Масляный насос ВАЗ-2106 - конструкция, уход и восстановление

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправная работа масляного насоса – критически важное условие для ресурса двигателя ВАЗ-2106.

Этот узел создает давление в системе смазки, обеспечивая непрерывную подачу масла к трущимся поверхностям коленвала, распредвала, шатунных подшипников и других деталей.

Понимание устройства механизма, своевременное обслуживание и грамотный ремонт предотвращают масляное голодание силового агрегата, дорогостоящий капитальный ремонт и продлевают срок службы автомобиля.

Основные компоненты: ведущая и ведомая шестерни

Ведущая шестерня масляного насоса ВАЗ-2106 жестко закреплена на валу привода и получает вращение непосредственно от распределительного вала двигателя через косозубую передачу. Она изготовлена из высокопрочной стали с цементацией поверхности, обеспечивающей износостойкость рабочих граней зубьев. Геометрия зубьев (прямозубая) и точность изготовления критичны для поддержания стабильного давления в системе смазки.

Ведомая шестерня свободно вращается на неподвижной оси, запрессованной в корпус насоса. Она находится в постоянном зацеплении с ведущей шестерней, при этом ее зубья имеют идентичный профиль и модуль. Зазор между осями шестерен строго регламентирован, а торцевые поверхности обеих шестерен притираются к плоскостям корпуса и крышки насоса для минимизации утечек масла.

Ключевые особенности взаимодействия и параметры

Работа пары шестерен основана на принципе объемного вытеснения:

Всасывание масла: При расхождении зубьев в зоне входа создается разрежение, затягивающее масло из картера через сетку приемника.
Нагнетание масла: При смыкании зубьев в зоне выхода масло вытесняется в центральный канал корпуса и далее в магистраль двигателя.

Параметр	Ведущая шестерня	Ведомая шестерня
Диаметр (мм)	38.0	38.0
Количество зубьев	10	10
Допустимый боковой зазор (мм)	0.12 - 0.20 (при замере по контрольной окружности)
Допустимый торцевой зазор (мм)	0.04 - 0.094 (между шестерней и корпусом)

Критические дефекты: Выработка торцовых поверхностей, износ зубьев по толщине (увеличение бокового зазора), сколы или задиры на рабочих гранях. Превышение допустимых зазоров ведет к падению давления масла и масляному голоданию двигателя. Проверка осуществляется микрометром и набором щупов при разборке насоса.

Ремонт: При износе или повреждении обязательна замена пары шестерен в сборе из-за необходимости сохранения точной сопрягаемости. Установка новой пары требует контроля зазоров и промывки системы для удаления продуктов износа.

Редукционный клапан: назначение и рабочее давление

Редукционный клапан – критически важный компонент масляного насоса ВАЗ-2106, отвечающий за стабилизацию давления в системе смазки двигателя. Его ключевая функция – автоматический сброс излишков масла во всасывающую полость насоса или картер при превышении заданного давления. Это предотвращает повреждение масляных магистралей, фильтра, сальников и других элементов системы из-за гидроудара или перегрузки.

Клапан работает по принципу противодействия: давление масла воздействует на шарик (или поршень), сжимая пружину. Когда усилие от давления превышает усилие пружины, клапан открывается, создавая канал для слива избыточного масла. Как только давление падает ниже порогового значения, пружина возвращает запорный элемент (шарик/поршень) на седло, герметизируя систему и позволяя давлению вновь возрасти до рабочего уровня.

Рабочее давление и параметры

Номинальное рабочее давление в системе смазки ВАЗ-2106 на прогретом двигателе (при частоте вращения коленвала ~ 5600 об/мин) должно составлять 0.35–0.45 МПа (3.5–4.5 кгс/см²). На холостом ходу (800–900 об/мин) допустимо снижение до 0.05 МПа (0.5 кгс/см²). Редукционный клапан калибруется на открытие именно в этом диапазоне. Точное значение давления открытия зависит от жесткости пружины и регулировочных шайб под ней.

Основные элементы клапана:

Корпус (плунжер) – цилиндрическая деталь с каналами для масла.
Запорный элемент – шарик или поршень, перекрывающий сливное отверстие.
Пружина – создает усилие, удерживающее запорный элемент на седле.
Регулировочная пробка (винт) – фиксирует пружину и позволяет изменять ее предварительное поджатие (в некоторых конструкциях регулировка осуществляется шайбами).
Седло – уплотняющая поверхность для шарика/поршня.

Параметр	Значение	Примечание
Давление открытия клапана	0.45–0.50 МПа	Точное значение зависит от регулировки
Усилие пружины (ориентир)	55–65 Н	При длине ~46 мм
Диаметр шарика / плунжера	8 мм	Стандарт для ВАЗ-2106

Признаки неисправности клапана:

Низкое давление масла (горит лампа на приборной панели) – износ пружины (потеря упругости), заклинивание клапана в открытом состоянии, загрязнение.
Слишком высокое давление масла – заклинивание клапана в закрытом положении, деформация пружины, попадание крупных частиц грязи под шарик/поршень.
Скачки давления – заедание плунжера или шарика в корпусе, разрушение пружины.

Регулировка или замена редукционного клапана обязательна при отклонениях давления от нормы. Для восстановления работоспособности обычно требуется разборка насоса, очистка всех деталей клапана от отложений и замена изношенной пружины. Установка регулировочных шайб под пружину позволяет точно выставить давление открытия в соответствии со спецификациями.

Схема масляного контура с участием насоса ВАЗ-2106

Масляный насос ВАЗ-2106, расположенный в передней части двигателя, является центробежным шестеренчатым агрегатом с приводом от коленчатого вала через шестерни. Он выполняет ключевую роль в создании давления, необходимого для циркуляции смазочного материала по замкнутому контуру.

Основной функцией насоса является принудительная подача масла из поддона картера к трущимся поверхностям деталей двигателя через систему каналов и фильтрацию для очистки от продуктов износа.

Последовательность циркуляции масла

Контур работает по следующей схеме:

Масло засасывается из поддона картера через приемную сетку (маслоприемник), предотвращающую попадание крупных частиц.
Насос нагнетает масло под давлением через нагнетательный канал в корпусе.
Масло поступает в полнопоточный фильтр (центрифугу), где очищается от механических примесей.
Очищенное масло направляется в главную масляную магистраль двигателя (продольный канал в блоке цилиндров).

Из главной магистрали масло распределяется по следующим направлениям:

К коренным подшипникам коленчатого вала через радиальные каналы.
К шатунным подшипникам через каналы в щеках коленвала.
К опорам распределительного вала по вертикальным каналам.
К вакуумному усилителю тормозов (при наличии) и датчику давления масла.

После смазки узлов масло самотеком стекает в поддон картера, завершая цикл. Редукционный клапан в насосе сбрасывает избыточное давление обратно на вход насоса при превышении нормы (0.35-0.45 МПа).

Элемент контура	Функция
Маслоприемник	Первичная фильтрация и забор масла из поддона
Насос	Создание давления и подача масла в систему
Фильтр центрифуга	Тонкая очистка масла
Редукционный клапан	Регулировка давления в контуре

Инструменты для демонтажа масляного насоса

Демонтаж масляного насоса ВАЗ-2106 требует применения специализированных инструментов для безопасного снятия компонентов без повреждения смежных деталей двигателя. Неправильный подбор приспособлений может привести к деформации крепежа, срыву резьбы или поломке узла.

Основной набор включает инструменты для работы с крепежными элементами, съемники для демонтажа приводной шестерни и вспомогательные приспособления. Все операции следует выполнять на остывшем двигателе, предварительно сняв ремень ГРМ и слив моторное масло.

Перечень необходимых инструментов

Торцевые ключи:
- На 13 мм – для откручивания гаек крепления корпуса насоса к блоку цилиндров
- На 17 мм – для демонтажа болта шкива коленвала (при необходимости доступа)
Съемники:
- Универсальный двух- или трехзахватный съемник – для демонтажа приводной шестерни с вала насоса
- Специальный съемник шестерни ВАЗ (типа 67.7811.9501) – для аккуратного снятия без повреждения шпоночного паза
Дополнительные приспособления:
- Динамометрический ключ – для контроля усилия затяжки при обратной сборке
- Молоток с мягким бойком (резиновый/полиуретановый) – для легкого простукивания корпуса
- Скребок и щетка по металлу – для очистки посадочной поверхности блока цилиндров

Инструмент	Критичность	Риски при отсутствии
Съемник шестерни	Обязателен	Деформация вала, сколы зубьев шестерни
Ключ на 13 мм	Обязателен	Срыв граней гаек, повреждение шпилек
Мягкий молоток	Рекомендован	Трещины корпуса при ударном демонтаже

Снятие масляного насоса ВАЗ-2106 без удаления двигателя

Перед началом работ убедитесь в наличии необходимых инструментов: комплект головок и воротков, трещотка, удлинители, ключи на 10 и 13, отвертка, герметик для прокладок, чистая ветошь и емкость для слива масла. Обязательно заглушите двигатель и дайте маслу стечь в поддон не менее 15 минут после остановки.

Работы выполняются снизу автомобиля – обеспечьте безопасный доступ, установив машину на смотровую яму или подъемник. Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения случайного запуска. Подготовьте новые прокладки насоса и маслоприемника – повторное использование старых недопустимо.

Пошаговый алгоритм демонтажа

Слив масла:
- Открутите пробку поддона картера ключом на 17
- Слейте отработанное масло в подготовленную тару
- Зачистите посадочное место пробки и установите её обратно после завершения слива
Демонтаж защитных элементов:
- Снимите пластиковую защиту картера (при наличии)
- Открутите болты крепления передней защиты двигателя ключом на 13
Отключение трамблера:
- Ослабьте гайку крепления распределителя зажигания ключом на 13
- Аккуратно извлеките трамблер вместе с приводом из гнезда насоса
- Важно: Не допускайте проворачивания коленвала после извлечения привода!
Демонтаж маслоприемника:
- Открутите три гайки крепления трубки маслоприемника ключом на 10
- Снимите маслоприемник, отсоединив его от насоса
- Извлеките и замените уплотнительное кольцо на новой детали
Откручивание насоса:
- Выкрутите шесть болтов крепления корпуса насоса (головка на 10)
- Начните с нижних болтов, завершая верхними
- Аккуратно подденьте корпус отверткой и снимите узел
Финишные операции:
- Снимите старую прокладку с блока цилиндров
- Очистите посадочную поверхность блока от остатков герметика
- Закройте открытые полости чистой ветошью для предотвращения попадания грязи

Правильная последовательность отключения приводной цепи масляного насоса ВАЗ-2106

Отключение приводной цепи масляного насоса требует строгого соблюдения последовательности действий для обеспечения безопасности и предотвращения повреждения двигателя. Несоблюдение порядка может привести к перекосу шестерен, повреждению цепи или шпонки коленчатого вала.

Перед началом любых работ необходимо убедиться, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отсоединена. Работы проводятся после снятия передней крышки двигателя (крышки ГРМ), обеспечивающей доступ к приводу распределительного вала, масляного насоса и водяного насоса.

Последовательность отключения цепи привода

Ослабление натяжного болта: Найти и ослабить болт фиксации натяжного устройства цепи привода масляного насоса (обычно расположен на корпусе насоса или рядом).
Ослабление стопорного болта: Ослабить стопорный болт (или гайку) натяжного устройства, который фиксирует его положение относительно блока цилиндров.
Снятие натяжителя: Аккуратно вывести натяжное устройство (башмак) из зацепления с цепью и снять его с посадочного места.
Снятие успокоителя цепи: Отвернуть болты крепления успокоителя цепи привода масляного насоса и снять его.
Снятие ведомой звездочки: Удерживая ведомую звездочку масляного насоса от проворачивания (при необходимости), отвернуть гайку или болт ее крепления к валу насоса. Снять звездочку вместе с шайбами (если есть), запомнив их порядок установки.
Снятие приводной цепи: Теперь цепь привода масляного насоса свободна и ее можно аккуратно снять с ведущей звездочки (установленной на коленчатом валу) и ведомой звездочки насоса.

Важно: Перед снятием звездочек и цепи обязательно нанесите метки (мелом, краской) на зубья ведущей звездочки коленвала и соответствующие звенья цепи. Это критически важно для правильной синхронизации при последующей сборке.

Разборка корпуса насоса: техника безопасности

Перед началом работ обеспечьте чистоту рабочего места и инструментов: попадание абразивных частиц или грязи внутрь насоса недопустимо. Наденьте защитные очки и плотные перчатки для предотвращения травм от острых кромок деталей или разлетающихся пружин.

Закрепите корпус насоса в тисках с мягкими губками, избегая чрезмерного зажима, который может вызвать деформацию или трещины. Убедитесь в отсутствии остаточного давления в системе и полностью слейте масло из насоса и поддона картера.

Ключевые этапы и меры предосторожности

Демонтаж крышки:

Отверните крепежные винты равномерно, используя подходящий по размеру инструмент во избежание срыва шлицов.
Легким постукиванием отделите крышку от корпуса. Запрещено применять грубую силу или монтировку.

Извлечение шестерен и валов:

Пометьте взаимное положение ведущей и ведомой шестерен маркером для правильной сборки.
Аккуратно извлеките валы, избегая перекоса и задиров посадочных мест.
Сложите детали в контейнер с чистой ветошью, исключив падение или повреждение.

Работа с редукционным клапаном:

Фиксируйте пружину пальцем при отворачивании пробки клапана – она находится под напряжением.
Проверьте целостность стопорного шплинта перед снятием, при его наличии.

Опасность	Мера защиты
Порезы о кромки	Использование перчаток, очистка заусенцев
Разлет пружины	Контроль усилия при разборке клапана
Повреждение деталей	Применение специнструмента, чистая зона

Избегайте контакта деталей с растворителями без защиты кожи. После разборки немедленно промойте и просушите компоненты для предотвращения коррозии.

Дефектовка шестерен на предмет износа и задиров

После демонтажа и очистки ведущей и ведомой шестерен от насоса, приступают к их тщательному осмотру и замерам. Основное внимание уделяют состоянию рабочих поверхностей зубьев, торцов и посадочных отверстий.

Износ этих элементов напрямую влияет на производительность насоса и давление в системе смазки двигателя. Даже незначительные дефекты могут привести к падению давления масла ниже критического уровня.

Порядок осмотра и измерения

Визуальный осмотр:

Тщательно осмотрите рабочие поверхности зубьев со всех сторон. Ищите задиры, глубокие царапины, выкрошенные участки или признаки заедания.
Проверьте торцевые поверхности шестерен (которые прилегают к крышке и корпусу насоса) на наличие кольцевых рисок, задиров или неравномерного износа.
Осмотрите посадочное отверстие ведущей шестерни и втулку (или отверстие) ведомой шестерни на предмет овальности, задиров или следов проворачивания.

Измерение зазоров: Используйте набор щупов и микрометр.

Радиальный зазор зубьев: Поместите шестерни в корпус насоса. Щупом измерьте зазор между вершиной зуба одной шестерни и впадиной другой в нескольких местах по окружности.
Осевой зазор (торцевой): Установите шестерни в корпус. Измерьте щупом зазор между торцом шестерни и прилегающей плоскостью корпуса или крышки насоса.
Зазор между зубьями и корпусом: Измерьте щупом зазор между боковой поверхностью зубьев и стенкой корпуса насоса.

Проверяемый зазор	Допустимый предел износа (мм)	Критическое значение (мм)
Радиальный зазор зубьев	до 0.25	> 0.25
Осевой зазор (торцевой)	до 0.15	> 0.15
Зазор между зубьями и корпусом	до 0.25	> 0.25

Оценка результатов:

Наличие глубоких задиров, сколов на зубьях или торцах является основанием для безусловной замены шестерен.
Превышение допустимых значений любого из измеренных зазоров указывает на критический износ пары шестерен.
Шестерни заменяют только комплектом (ведущая + ведомая), даже если видимые повреждения есть только на одной.
Шероховатость или легкие потертости без нарушения геометрии и в пределах зазоров обычно не препятствуют работе.

Шестерни с износом, приближающимся к критическому значению, или имеющие видимые дефекты рабочих поверхностей восстановлению не подлежат. Их замена на новый комплект – единственное надежное решение.

Замер зазора между шестернями и корпусом

Проверка бокового зазора между шестернями и корпусом насоса выполняется при полной разборке узла после очистки деталей. Для замера используется набор щупов, позволяющий определить величину зазора с точностью до 0,01 мм.

Ведущая и ведомая шестерни последовательно прижимаются к крышке корпуса вручную. Щуп необходимой толщины вводится между торцом шестерни и плоскостью корпуса в зоне, противоположной точке прижатия. Замер проводится по всей окружности с интервалом 90° для каждой шестерни отдельно.

Критерии оценки и допустимые значения

Максимально допустимый зазор составляет 0,12 мм для новых деталей. При превышении этого значения требуется замена шестерен или корпуса. Основные последствия увеличенного зазора:

Падение давления в масляной системе из-за перетекания масла в зазоре
Ускоренный износ торцевых поверхностей шестерен
Снижение производительности насоса на высоких оборотах

Состояние узла	Нормальный зазор (мм)	Предельный зазор (мм)
Новый насос	0,03–0,06	0,10
После пробега 100 000 км	0,07–0,09	0,12

При выявлении зазора на пределе допуска рекомендуется проверить осевое биение вала насоса. Неравномерный износ торцов шестерен указывает на перекос вала или деформацию корпуса. Ремонт заключается в шлифовке плоскости корпуса при наличии ремонтного размера, либо замене комплекта шестерен с подбором по толщине.

Проверка пружины редукционного клапана

Извлеките редукционный клапан из корпуса масляного насоса, предварительно сняв стопорную шайбу или гайку крепления (в зависимости от модификации). Аккуратно выньте поршень клапана и пружину, избегая повреждений или деформации деталей. Очистите все компоненты от загрязнений и остатков масла с помощью ветоши и промывочной жидкости.

Визуально осмотрите пружину на предмет критических дефектов: трещин, коррозии, следов излома или остаточной деформации (визуальное укорочение, нарушение формы витков). Любой из этих признаков требует обязательной замены пружины независимо от результатов дальнейших замеров.

Измерение параметров пружины

Используйте штангенциркуль для точного определения характеристик:

Длина в свободном состоянии: Должна составлять не менее 52 мм. Значение ниже нормы свидетельствует о просадке металла.
Наружный диаметр: Проверьте по всей длине. Допустимое значение – 20,0-20,5 мм. Существенное отклонение указывает на деформацию.
Количество рабочих витков: Сверьте с эталоном (11 витков). Отсутствие или повреждение витков недопустимо.

Проверьте упругость пружины под нагрузкой. Сожмите её до длины 34 мм с помощью пресса или тисков с динамометром. Исправная пружина должна создавать усилие в пределах 52-58 Н (5,3-5,9 кгс). Отсутствие требуемого усилия или "проскакивание" при сжатии – признаки потери упругости.

Параметр	Нормальное значение	Критическое отклонение
Свободная длина	≥ 52 мм	< 50 мм
Наружный диаметр	20,0-20,5 мм	< 19,8 мм или > 20,7 мм
Усилие при сжатии до 34 мм	52-58 Н	< 48 Н или > 60 Н

При обнаружении несоответствия хотя бы по одному параметру замените пружину. Установка ослабленной пружины приведёт к падению давления в системе смазки из-за преждевременного открытия клапана. Перед сборкой смажьте детали чистым моторным маслом.

Чистка сетки маслоприемника без повреждений

После снятия поддона картера и извлечения маслоприемника аккуратно отсоедините его от масляного насоса, ослабив крепежную гайку. Удерживайте корпус приемника, предотвращая деформацию трубки. Извлеките стопорное кольцо, удерживающее сетку, используя узкоплоские щипцы или отвертку с предельной осторожностью – пластиковый ободок хрупок.

Поместите сетку в емкость с чистым бензином или керосином на 10–15 минут для размягчения отложений. Не применяйте металлические щетки или абразивы! Для очистки используйте мягкую кисть с синтетическим ворсом (например, зубную) или сжатый воздух низкого давления (до 3 атм), направляя струю с внутренней стороны сетки наружу. Контролируйте целостность ячеек на просвет.

Ключевые этапы сборки

Промойте корпус приемника в чистом топливе, продуйте канал подачи масла.
Установите сетку в паз корпуса до характерного щелчка стопорного кольца.
Проверьте отсутствие перекосов сетки и надежность фиксации кольца по всему периметру.

Важно!

Деформированную или порванную сетку замените – ремонту не подлежит.
Перед установкой поддона герметизируйте прокладку термостойким герметиком (нанесение – сплошной контур без разрывов).

Сборка насоса: регулировка момента затяжки болтов

Правильная затяжка болтов крепления корпуса насоса и крышки редукционного клапана имеет решающее значение для герметичности и надежной работы масляного насоса ВАЗ-2106. Недостаточный момент приведет к протечкам масла через стыки или выдавливанию прокладки, а чрезмерный – к деформации корпуса или крышки, заклиниванию валов или шестерен, повреждению резьбы.

Для затяжки необходимо использовать исправный динамометрический ключ, предварительно проверив состояние резьбовых отверстий в блоке цилиндров и болтов. Все резьбовые соединения перед сборкой должны быть очищены от старого герметика, грязи и масла. Обязательно устанавливается новая прокладка крышки редукционного клапана.

Значения момента затяжки

Требуемые моменты затяжки различаются в зависимости от группы болтов:

Болты крепления корпуса насоса к блоку цилиндров: 31.36–39.2 Н·м (3.2–4.0 кгс·м)
Болт крепления крышки редукционного клапана (с прокладкой): 24.5–37.24 Н·м (2.5–3.8 кгс·м)

Узел крепления	Момент затяжки (Н·м)	Момент затяжки (кгс·м)
Корпус насоса к блоку	31.36–39.2	3.2–4.0
Крышка редукционного клапана (с прокладкой)	24.5–37.24	2.5–3.8

Порядок затяжки:

Установите корпус насоса на блок цилиндров, совместив отверстия.
Наживите все болты крепления корпуса вручную.
Затяните болты крепления корпуса к блоку динамометрическим ключом в несколько этапов, соблюдая диагональную последовательность (если болтов несколько). Первый проход - примерно половина номинального момента, окончательная затяжка - до требуемого значения 31.36–39.2 Н·м.
Установите редукционный клапан, пружину и новую прокладку на крышку, либо саму крышку с уже установленным клапаном.
Наживите болт крепления крышки клапана.
Затяните болт крышки редукционного клапана моментом 24.5–37.24 Н·м. Избегайте превышения момента!

После затяжки всех болтов визуально убедитесь в отсутствии перекосов корпуса насоса или крышки клапана. Проверьте легкость вращения ведущей шестерни насоса – вал должен проворачиваться от руки без заеданий.

Установка новой прокладки для исключения утечек

Перед установкой новой прокладки масляного насоса ВАЗ-2106 тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса насоса от остатков старой прокладки и загрязнений. Используйте металлическую щетку или скребок, избегая повреждения алюминиевых поверхностей – царапины могут спровоцировать новые течи. Обезжирьте плоскости ацетоном или уайт-спиритом для обеспечения надежного прилегания.

Проверьте состояние посадочного места прокладки на отсутствие деформаций и заусенцев. Убедитесь, что новая прокладка точно соответствует оригиналу по контуру и толщине – использование нештатных уплотнений приведет к некорректной работе системы смазки. Наносите герметик только в исключительных случаях (например, при мелких дефектах поверхности), тонким слоем на одну из сторон прокладки, избегая излишков, которые могут перекрыть масляные каналы.

Порядок монтажа и контроль

Уложите прокладку на блок цилиндров, совместив монтажные отверстия со шпильками
Установите насос, аккуратно наживляя гайки крепления пальцами
Затягивайте гайки крест-накрест динамометрическим ключом с усилием 16-23 Н·м
Проверьте соосность приводной шестерни насоса с коленвалом

После сборки заполните систему маслом до нормы, запустите двигатель на 3-5 минут. Визуально проконтролируйте зону стыка на отсутствие капель. Повторно проверьте герметичность после прогрева мотора до рабочей температуры – тепловое расширение может выявить скрытые дефекты монтажа. При обнаружении просачиваний немедленно заглушите ДВС и выполните подтяжку креплений (без превышения момента затяжки!).

Правила смазки компонентов перед монтажом

Качественная смазка деталей масляного насоса ВАЗ-2106 перед сборкой критична для предотвращения сухого пуска и обеспечения мгновенной подачи масла при первом запуске двигателя. Пренебрежение этим этапом приводит к ускоренному износу трущихся поверхностей, задирам шестерён и корпуса, снижению производительности насоса.

Используйте исключительно чистое моторное масло, рекомендованное производителем для двигателя (например, 5W-40 или 10W-40). Запрещено применять консистентные смазки (типа Литол-24), трансмиссионные масла или посторонние жидкости – они могут нарушить циркуляцию масла в системе или вызвать засорение каналов.

Порядок обработки компонентов

Тщательно смажьте следующие элементы:

Ведомая и ведущая шестерни: Обильно нанесите масло на зубья и торцевые поверхности.
Ось ведомой шестерни: Покройте маслом всю поверхность оси перед установкой в корпус и запрессовкой ведомой шестерни.
Внутренние полости корпуса насоса: Заполните маслом посадочные гнёзда шестерён и маслоприёмный канал.
Редукционный клапан: Смажьте плунжер и его посадочное отверстие в корпусе.
Привод вала насоса: Нанесите масло на шлицы вала и ведущую шестерню привода (если снималась).

Ключевые требования

Чистота: Все детали должны быть абсолютно чистыми и сухими перед нанесением масла.
Равномерность: Слой масла должен покрывать всю контактную поверхность без пропусков.
Своевременность: Смазка наносится непосредственно перед установкой детали для предотвращения оседания пыли.
Умеренность: Избыток масла может вызвать гидроудар при первом запуске. Достаточно создать тонкую масляную плёнку.

Компонент	Тип смазки	Особенности нанесения
Шестерни	Моторное масло	Покрыть зубья и торцы
Ось ведомой шестерни	Моторное масло	Полное покрытие поверхности
Редукционный клапан	Моторное масло	Плунжер и отверстие в корпусе
Уплотнительное кольцо	Моторное масло	Легкое смазывание по окружности

Критерии выбора нового масляного насоса (оригинал или аналоги)

При выборе нового масляного насоса для ВАЗ-2106 ключевым аспектом является решение между оригинальным изделием (производится по спецификациям АвтоВАЗ или лицензированными партнерами) и аналогами от сторонних компаний. Оригинальные насосы гарантируют точное соответствие заводским параметрам двигателя, в то время как аналоги предлагают ценовую альтернативу с потенциальным разбросом в ресурсе и качестве изготовления.

Качество комплектующих и точность сборки напрямую влияют на стабильность давления масла, долговечность работы и защиту двигателя от износа. Несоответствие геометрии, материала шестерен или клапанов может привести к недостаточной смазке узлов, повышенному шуму или преждевременному выходу агрегата из строя, поэтому оценка надежности поставщика критически важна.

Основные параметры для сравнения

Происхождение и бренд:
- Оригинал: Маркировка завода-изготовителя (например, "АвтоВАЗ" или "OMEGA" как официальный поставщик), четкая упаковка с голограммами.
- Качественные аналоги: Проверенные бренды (Hepu, Luzar, Fenox). Избегайте безымянных изделий или подделок под оригинал.
Материалы и исполнение:
- Корпус: Алюминиевый сплав без пор, трещин и грубых следов литья.
- Шестерни: Сталь с точной обработкой зубьев, отсутствие заусенцев.
- Редукционный клапан: Плавный ход плунжера, отсутствие заклинивания.
Ресурс и гарантия:
- Оригинал обычно имеет заявленный ресурс, сопоставимый с заводским (80-120 тыс. км).
- Аналоги: Требуют изучения отзывов; надежные бренды дают гарантию 1 год.

Критерий	Оригинальный насос	Качественный аналог
Цена	Высокая (от 2500 руб.)	Средняя (1500-2200 руб.)
Надежность	Максимальная (соответствие ТУ)	Зависит от бренда (риск брака)
Доступность	Официальные дилеры, крупные магазины	Широкая (включая онлайн-маркеты)
Риск подделки	Высокий (требует проверки упаковки, кодов)	Низкий (для известных марок)

Рекомендации: Для длительной эксплуатации или форсированных двигателей предпочтителен оригинал. Для повседневного использования подойдут аналоги Hepu или Luzar при покупке у проверенных поставщиков. Всегда проверяйте герметичность упаковки, наличие паспорта качества и визуальные дефекты перед установкой. Использование контрафакта приводит к риску масляного "голодания" и капитального ремонта двигателя.

Симптомы неисправности: низкое давление масла

Загорание контрольной лампы аварийного давления масла на приборной панели при работающем двигателе – основной индикатор проблемы. Лампа может гореть постоянно, мигать или активироваться только на холостых оборотах, что свидетельствует о критически низком давлении в системе смазки.

Появление стуков гидрокомпенсаторов или стука в области коренных/шатунных подшипников коленчатого вала при прогреве мотора. Недостаточное давление приводит к "масляному голоданию" трущихся пар, увеличению зазоров и характерным металлическим звукам, усиливающимся с ростом нагрузки.

Дополнительные признаки

Падение давления на прогретом двигателе: Стрелка указателя давления масла не поднимается выше минимальной отметки даже при повышении оборотов.
Плавающие обороты холостого хода: Нестабильная работа мотора на "холостых" из-за неэффективной смазки компонентов ГРМ и системы впуска/выпуска.
Повышенный расход масла (косвенный признак): Утечки через сальники или уплотнения из-за избыточного давления в картере при неисправностях редукционного клапана.

Симптом	Возможная причина в насосе/системе
Лампа горит на холостом ходу, гаснет при оборотах	Износ шестерен или корпуса насоса, засорение маслоприемника
Лампа горит постоянно на всех режимах	Критический износ насоса, заклинивание редукционного клапана, поломка редукционной пружины
Стуки только на горячем двигателе	Сильное засорение сетки маслоприемника, низкая вязкость масла, износ подшипников

Проверьте уровень и состояние масла – низкий уровень или разжиженное топливом/антифризом масло имитирует симптомы неисправности насоса.
Убедитесь в исправности датчика давления и проводки – ошибочное срабатывание лампы/указателя возможно при их замыкании.
Измерьте давление механическим манометром, ввернутым вместо штатного датчика – давление ниже 0.35 кгс/см² на холостом ходу прогретого двигателя требует диагностики насоса и системы.

Причины посторонних шумов в работе насоса

Посторонние шумы в масляном насосе ВАЗ-2106 проявляются гулом, свистом или стуком, указывая на нарушения в работе системы смазки. Эти звуки возникают при недостаточном давлении масла или механических дефектах компонентов насоса.

Игнорирование шумов приводит к ускоренному износу двигателя из-за масляного голодания. Диагностика требует проверки уровня и качества масла, визуального осмотра насоса и измерения давления в системе.

Распространенные источники шумов

Низкий уровень масла: Недостаточное количество смазки вызывает захват воздуха помпой с характерным «хлюпающим» звуком.
Загрязнение маслоприемника: Забитая сетка фильтра создает сопротивление потоку, провоцируя гудение и вой.
Износ шестерен и подшипников: Увеличенные зазоры между зубьями или разрушение опорных втулок вызывают металлический стук и вибрацию.
Неисправность редукционного клапана: Заклинивание или износ пружины клапана приводит к нестабильному давлению с щелчками или свистом.
Неподходящая вязкость масла: Слишком густое масло зимой усиливает нагрузку на насос, вызывая протяжный гул.
Деформация корпуса: Перекос при установке или механические повреждения нарушают соосность валов с характерным скрежетом.

Диагностика заклинивания редукционного клапана

Основной симптом заклинивания клапана – критическое падение давления масла в системе при прогретом двигателе. Стрелка аварийного указателя на приборной панели активируется на холостых оборотах, а давление не повышается даже при резком увеличении оборотов коленвала. Одновременно может наблюдаться характерный металлический стук гидрокомпенсаторов или коренных подшипников из-за масляного голодания.

Перед демонтажем насоса исключите другие причины низкого давления: недостаточный уровень или сильное загрязнение масла, неисправность датчика давления, износ вкладышей коленвала. Проверьте целостность масляного фильтра и отсутствие засоров в маслоприемнике. Если эти элементы в норме – высока вероятность проблем с редукционным клапаном.

Методы проверки клапана

Без снятия насоса:
- Замерьте давление масла механическим манометром вместо штатного датчика
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры
- Если давление ниже 0.35 кгс/см² на холостом ходу и не превышает 0.45 кгс/см² при 5000 об/мин – клапан не срабатывает
Со снятием насоса:
- Извлеките плунжер и пружину клапана из корпуса насоса
- Убедитесь в отсутствии задиров на цилиндрической поверхности плунжера
- Проверьте плавность хода плунжера в посадочном канале без перекосов
- Осмотрите пружину на предмет деформации или поломки витков

При обнаружении заклинивания запрещается принудительное высверливание или обработка клапана абразивами. Деформированные детали заменяются новыми. Особое внимание уделите чистоте посадочного отверстия – даже микроскопические частицы нагара могут вызвать повторное заедание. После ремонта обязательна промывка масляной системы с заменой фильтра.

Ресурс насоса и периодичность замены

Средний ресурс штатного масляного насоса ВАЗ-2106 при условии использования качественного масла и своевременной замены фильтра составляет 80 000–120 000 км пробега. Фактический срок службы напрямую зависит от соблюдения регламента ТО, состояния двигателя и условий эксплуатации (частые перегрузки, езда "внатяг", экстремальные температуры сокращают ресурс).

Плановую диагностику производите каждые 10 000–15 000 км: замер давления масла на прогретом двигателе (норма: 3.5–4.5 кгс/см² при 5600 об/мин) и проверка уровня/чистоты смазочного материала. Признаки критического износа:

Падение давления масла на холостом ходу ниже 0.5 кгс/см²
Стук коренных подшипников при прогреве мотора
Нестабильные показания датчика давления после выхода на рабочую температуру

Ситуация	Периодичность/условия
Превентивная замена	Каждые 100 000 км или при капитальном ремонте ДВС
Экстренная замена	При снижении давления масла ниже нормы или механических повреждениях
Обязательная сопутствующая замена	Прокладка насоса, сальники, маслоприёмник

Эксплуатационные ошибки, приводящие к поломке

Некорректная эксплуатация двигателя является основной причиной преждевременного выхода из строя масляного насоса ВАЗ-2106. Нарушение регламента обслуживания и игнорирование тревожных симптомов провоцируют критические нагрузки на компоненты системы смазки.

Наиболее разрушительное воздействие оказывают следующие ошибки водителей:

Ключевые ошибки эксплуатации

Эксплуатация с низким уровнем масла - вызывает масляное голодание, перегрев и кавитацию рабочих шестерен насоса.
Использование неподходящего масла - применение жидкостей с несоответствующей вязкостью (слишком густых или жидких) нарушает давление в системе.
Несвоевременная замена масляного фильтра - загрязненный фильтр пропускает абразивные частицы, вызывающие задиры вала и шестерен.
Игнорирование сигнала аварийной лампы давления - продолжение движения при горящем индикаторе ускоряет разрушение трущихся поверхностей.
Длительная работа на высоких оборотах при холодном двигателе - повышенные нагрузки на непрогретый насос с загустевшим маслом.
Применение некачественных промывочных составов - агрессивные химикаты повреждают уплотнения и ускоряют коррозию деталей.
Систематический перегрев двигателя - термическая деформация корпуса насоса и потеря свойств смазочного материала.

Проверка работоспособности после ремонта

После сборки масляного насоса обязательна проверка его работоспособности перед установкой на двигатель. Пропуск этого этапа может привести к масляному голоданию и повреждению силового агрегата при первом запуске.

Контроль осуществляется на специальном стенде или с использованием подручных средств для имитации рабочих условий. Основные задачи: подтвердить герметичность, производительность и корректную работу редукционного клапана.

Порядок выполнения проверки

Подготовка стенда:
- Зафиксируйте насос в тисках с мягкими накладками
- Заполните корпус чистым моторным маслом через маслоприемник
- Подсоедините к выходному отверстию манометр с диапазоном 0-10 кгс/см²
Имитация работы:
- Совместите приводной вал насоса с патроном электродрели
- Запустите вращение на 800-1000 об/мин (режим холостого хода)
- Плавно повышайте обороты до 2500-3000 об/мин

Критерии исправности:

Появление масляной струи из выходного канала через 3-5 секунд после запуска
Отсутствие воздушных пузырей в выходном потоке
Стабильное давление:
- Минимум 0.35 МПа на 800 об/мин
- Рост до 0.45-0.55 МПа при 2500 об/мин
Срабатывание редукционного клапана при превышении 0.55 МПа (характерный щелчок)

При отсутствии давления: проверьте правильность сборки клапана, плотность прилегания крышки, отсутствие заклинивания шестерен. Утечки в местах соединений устраняются заменой прокладок и герметика.

Список источников

При подготовке материалов об устройстве, обслуживании и ремонте масляного насоса ВАЗ-2106 использовались специализированные технические источники, гарантирующие точность представленной информации. Достоверные данные критически важны для корректного выполнения ремонтных операций и предотвращения повреждений двигателя.

В перечень включены официальные руководства от производителя, профильные технические издания и документация, содержащая детальные сведения о конструкции, эксплуатационных параметрах и регламентных работах для узлов классических моделей ВАЗ. Все источники прошли проверку на соответствие актуальным техническим стандартам.

Основные источники

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 издательства АВТОВАЗ
Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106
Технические бюллетени АВТОВАЗа по обслуживанию двигателей классического семейства
Специализированная литература: "Система смазки автомобилей ВАЗ" (В.С. Кисликов)
Методические пособия по диагностике неисправностей масляных насосов (НАМИ)
Протоколы испытаний ресурса узлов смазочной системы для моделей ВАЗ-2103-2106
Техническая документация СТО АВТОВАЗ по нормативам сборки маслонасосов