Масляный насос ВАЗ-2110 - ремонт, замена и обслуживание
Статья обновлена: 18.08.2025
Система смазки двигателя – критически важный узел любого автомобиля. На ВАЗ-2110 её ключевым элементом выступает масляный насос, отвечающий за создание давления и циркуляцию масла.
Исправная работа насоса напрямую влияет на ресурс мотора. Падение давления масла, шум или стук гидрокомпенсаторов сигнализируют о возможных проблемах.
Регулярное обслуживание позволяет своевременно выявить износ деталей. При критических поломках требуется ремонт или замена узла, предотвращающие дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Типичные признаки неисправности масляного насоса
Снижение давления в системе смазки – основной симптом, проявляющийся загоранием контрольной лампы давления масла на приборной панели (особенно на холостых оборотах или при прогретом двигателе). Стрелка указателя давления при этом может показывать значения ниже нормы, указанной в руководстве по эксплуатации.
Появление посторонних шумов из подкапотного пространства также указывает на проблемы. Часто слышен нарастающий гул, вой или высокочастотный писк, исходящий от передней части двигателя. Интенсивность звука обычно повышается с увеличением оборотов коленчатого вала.
Дополнительные индикаторы поломки
На развитие неисправности непосредственно указывают:
- Нестабильная работа двигателя под нагрузкой (троение, пропуски зажигания) из-за масляного голодания вкладышей коленвала.
- Перегрев силового агрегата, так как масло участвует в отводе тепла от трущихся поверхностей.
Косвенными признаками, требующими проверки насоса, являются:
- Ускоренный расход моторного масла без видимых подтёков на двигателе.
- Появление металлической стружки или блестящих частиц в отработанном масле (свидетельство износа шестерён или корпуса насоса).
- Снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.
| Признак | Возможная причина в насосе |
|---|---|
| Лампа давления горит на холостом ходу | Износ редукционного клапана, засорение сетки маслоприёмника |
| Гул при холодном пуске | Чрезмерный износ шестерён или подшипников вала привода |
| Падение давления при резком нажатии на газ | Заклинивание редукционного клапана, потеря производительности |
Важно! Появление даже одного из перечисленных симптомов требует немедленной диагностики системы смазки. Продолжение эксплуатации приведёт к масляному голоданию и ускоренному износу критически важных деталей двигателя.
Необходимые инструменты для работы с масляным насосом
Комплект инструментов подбирается в зависимости от типа работ: диагностика, снятие/установка или разборка насоса. Базовый набор включает стандартные слесарные приспособления для демонтажа элементов двигателя и крепежа.
Для точных операций с внутренними компонентами насоса потребуются измерительные приборы. Специфические инструменты требуются при замене деталей, работающих в условиях высокого давления и точных допусков.
Основной комплект
- Набор рожковых и накидных ключей (8-19 мм)
- Головки с воротком и трещоткой (включая удлинители)
- Шестигранные ключи (имбусовый набор)
- Плоскогубцы и кусачки
- Молоток (резиновый и металлический)
- Отвертки (крестовые и шлицевые)
Специализированный инструмент
| Микрометр 0-25 мм | Замер шестерен и валов |
| Щуп 0.05-1 мм | Проверка зазоров корпуса |
| Съемник стопорных колец | Демонтаж внутренних деталей |
| Динамометрический ключ | Затяжка крепежа с регламентированным усилием |
Дополнительные материалы
- Герметик для прокладок (без силикона)
- Чистящая жидкость для промывки деталей
- Ветошь без ворса
- Емкость для слива масла
Слив моторного масла перед обслуживанием насоса
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (3-5 минут на холостом ходу) для снижения вязкости масла и ускорения слива. Установите автомобиль на ровную поверхность, зафиксируйте колеса противооткатными упорами и поднимите на подъемнике/эстакаде.
Подготовьте емкость объемом не менее 5 литров для сбора отработки. Отверните маслозаливную крышку на клапанной крышке для улучшения дренажа. Снимите защиту картера (при наличии), визуально определите расположение сливной пробки на поддоне.
Технология слива
Ключом на 17 мм аккуратно ослабьте сливную пробку, удерживая ее от падения. После ослабления завершите откручивание вручную, резко отодвиньте пробку в сторону при появлении струи масла. Обязательно используйте защитные перчатки – температура жидкости достигает 80-90°C.
- Дождитесь полного стекания масла (15-25 минут)
- Очистите магнитный стержень пробки от металлической стружки
- Проверьте состояние уплотнительного кольца пробки
После прекращения капель установите новую прокладку пробки и затяните с моментом 25-45 Н·м. На этом этапе рекомендуется заменить масляный фильтр для предотвращения загрязнения свежего масла остатками отработки в системе.
Снятие защиты картера для доступа к насосу
Установите автомобиль на подъемник или эстакаду, обеспечив устойчивое положение и свободный доступ к нижней части двигателя. Очистите защиту картера от грязи и масла ветошью или щеткой для предотвращения попадания загрязнений в моторный отсек при демонтаже.
Подготовьте необходимые инструменты: головку на 13 мм с удлинителем, трещотку или вороток, а также проникающую жидкость WD-40 для обработки закисших болтов. Проверьте наличие защитных перчаток и очков перед началом работ.
Порядок демонтажа
- Обработайте крепежные болты и гайки проникающей жидкостью, особое внимание уделяя соединениям с признаками коррозии.
- Выкрутите все болты крепления защиты:
- 4 болта по периметру передней части
- 2 центральных болта возле поддона картера
- 3 болта в задней секции (ближе к коробке передач)
- Аккуратно снимите защиту, удерживая ее двумя руками – будьте готовы к ее значительному весу (5-7 кг).
- При наличии проводов датчиков или кронштейнов тормозных трубок на защите – отсоедините их предварительно.
| Тип крепежа | Количество | Расположение |
| Болт М8×1.25 | 4 шт | Передние крепления |
| Болт М10×1.5 | 2 шт | Центральная зона |
| Гайка М8 | 3 шт | Задний контур |
Важно: При демонтаже металлической защиты возможны острые кромки – используйте защитные перчатки. Пластиковые аналоги требуют особой осторожности из-за хрупкости при минусовых температурах.
После снятия осмотрите монтажные отверстия защиты на предмет повреждений резьбы. Уложите демонтированный элемент на ровную поверхность во избежание деформации – это облегчит последующую установку.
Демонтаж маслоприемника двигателя ВАЗ-2110
Отсоедините клемму «минус» от аккумуляторной батареи, после чего слейте моторное масло из картера двигателя в подготовленную емкость. Снимите защиту картера (при наличии), используя ключи на 13 или 17 в зависимости от креплений.
Демонтируйте поддон картера, предварительно выкрутив все болты крепления по периметру. Приложите умеренное усилие для отрыва поддона от герметика – аккуратно подденьте его монтажной лопаткой, избегая деформации фланца.
Последовательность извлечения маслоприемника
- Очистите привалочную поверхность картера и внутреннюю полость поддона от остатков старого герметика
- Открутите два болта крепления маслоприемника к коренному подшипнику (ключ на 10)
- Ослабьте гайку фиксации трубки к блоку цилиндров (ключ на 13)
- Снимите стяжной хомут патрубка маслоприемника с штуцера масляного насоса
| Элемент крепления | Инструмент | Кол-во |
|---|---|---|
| Болты поддона | Головка 10 мм | 17 шт |
| Крепеж маслоприемника | Трещотка 8 мм | 2 шт |
Покачивая деталь из стороны в сторону, отсоедините маслоприемник от штуцера насоса. Извлеките элемент вместе с уплотнительным кольцом через отверстие в картере, контролируя положение сетки фильтра – она не должна касаться стенок блока.
Проведите визуальный осмотр демонтированного узла: проверьте целостность сетки, отсутствие трещин на корпусе и состояние резинового уплотнителя. При наличии деформаций или засорения сотрите масляные отложения ветошью, смоченной в бензине.
Отсоединение привода масляного насоса
Перед операцией снимите защиту картера двигателя и зубчатый ремень ГРМ. Зафиксируйте коленчатый вал специальным стопором или монтажной лопаткой через отверстие в картере сцепления, чтобы предотвратить проворачивание. Очистите зону работы от загрязнений для исключения попадания абразива в масляные каналы.
Отсоедините колодку жгута проводов от датчика давления масла, нажав на фиксатор. Проверьте целостность изоляции проводов. Снимите шкив коленчатого вала, предварительно вывернув болт крепления ключом на 19 с удержанием шкива от проворачивания.
Последовательность демонтажа
- Выверните 6 болтов крепления крышки привода (головка на 10):
- 4 болта по периметру крышки
- 2 болта снизу возле масляного картера
- Снимите переднюю крышку привода вместе с прокладкой
- Извлеките ведущую шестерню вала привода с посадочного места
- Открутите 2 гайки крепления масляного насоса (ключ на 13)
- Сдвиньте насос вперед и аккуратно выньте из полости блока цилиндров
Проверьте состояние шлицевого соединения вала привода. При наличии задиров или деформации шестерен замените узел целиком. Удалите остатки старой прокладки с привалочных поверхностей блока и крышки.
Крепление и снятие масляного насоса ВАЗ-2110 с блока цилиндров
Надежное крепление масляного насоса к блоку цилиндров критически важно для обеспечения герметичности системы смазки и предотвращения утечек масла. Насос крепится через уплотнительную прокладку несколькими болтами к привалочной плоскости блока.
Перед снятием насоса необходимо подготовить рабочее пространство: обеспечить доступ к нижней части двигателя (часто требуется снятие защиты картера или поддомкрачивание авто), приготовить чистую ветошь и емкость для слива небольшого количества масла, которое неизбежно вытечет при демонтаже.
Ключевые моменты крепления
При установке насоса необходимо строго соблюдать следующие правила:
- Использовать только новую уплотнительную прокладку.
- Тщательно очистить привалочные поверхности насоса и блока цилиндров от старой прокладки, грязи и масла.
- Проверить состояние крепежных болтов, при необходимости заменить.
- Затягивать болты крепления строго в указанной последовательности и с регламентированным моментом.
Порядок снятия масляного насоса
- Слейте моторное масло из картера двигателя или убедитесь, что двигатель не запускался минимум 2-3 часа (чтобы масло стекло в поддон).
- Снимите нижнюю защиту картера двигателя (при ее наличии).
- Открутите сливную пробку поддона картера и слейте остатки масла (примерно 0.5 литра, находящееся в полости насоса). Заверните пробку обратно.
- Снимите крышку привода масляного насоса (расположена напротив шкива коленвала, обычно крепится 3 болтами).
- Снимите цепь привода масляного насоса с ведущей звездочки на коленчатом валу и с ведомой звездочки самого насоса.
- Отверните все болты крепления корпуса масляного насоса к блоку цилиндров.
- Аккуратно снимите насос с посадочного места, стараясь не повредить привалочную плоскость на блоке. Отсоедините насос вместе с его ведомой звездочкой и цепью.
- Извлеките старую уплотнительную прокладку.
Моменты затяжки крепежа
При обратной установке насоса соблюдайте следующие моменты затяжки:
| Элемент крепления | Момент затяжки, Н·м (кгс·м) |
| Болты крепления масляного насоса к блоку цилиндров (M8) | 21.6 - 26.5 (2.2 - 2.7) |
| Болты крепления крышки привода масляного насоса (M6) | 9.8 - 15.7 (1.0 - 1.6) |
| Пробка сливного отверстия поддона картера | 31.4 - 41.2 (3.2 - 4.2) |
После установки нового насоса с новой прокладкой и затяжки крепежа с требуемым моментом, доливьте масло до необходимого уровня, запустите двигатель и тщательно проверьте место стыка насоса с блоком на отсутствие течей масла.
Предварительная очистка корпуса масляного насоса
Перед любыми работами по ремонту или диагностике масляного насоса ВАЗ-2110 обязательна тщательная предварительная очистка его корпуса от всех видов загрязнений. Отложения нагара, металлическая стружка, остатки старого масла и абразивные частицы могут повредить новые детали при сборке или ускорить износ механизма.
Используйте щетку с жесткой синтетической щетиной и специальный обезжириватель (бензин "Калоша", уайт-спирит, специализированные автоочистители) для удаления основного слоя грязи. Особое внимание уделите труднодоступным местам: полостям шестерен, масляным каналам, посадочным поверхностям под уплотнительные элементы и зоне редукционного клапана.
Этапы очистки
- Механическое удаление крупных отложений: Счистите крупные частицы грязи и нагар щеткой. Не используйте металлические щетки во избежание повреждения алюминиевого корпуса.
- Промывка обезжиривателем: Тщательно промойте все внутренние и наружные поверхности выбранным растворителем. Для каналов используйте тонкую проволоку или сжатый воздух после промывки.
- Удаление остатков промывочной жидкости: Полностью просушите корпус сжатым воздухом. Убедитесь в отсутствии ворсинок или остатков чистящих средств.
- Контроль состояния: Визуально проверьте корпус на наличие трещин, сколов, глубоких задиров на посадочных местах под шестерни и подшипник.
| Зона корпуса | Типичные загрязнения | Метод очистки |
|---|---|---|
| Маслоприемник и сетка | Лаковые отложения, металлическая стружка | Замачивание в очистителе, продувка воздухом |
| Каналы подачи масла | Кокс, шлам, затвердевшие отложения | Промывка под давлением, механическое проталкивание |
| Посадочное гнездо редукционного клапана | Нагар, микрочастицы износа | Щетка, ватные палочки с растворителем |
Важно: Категорически запрещается промывать корпус водой или агрессивными веществами, разрушающими алюминий. После очистки защитите деталь от пыли до момента сборки. Неполное удаление абразивных частиц – основная причина ускоренного износа новых шестерен насоса.
Разборка крышки и корпуса насоса
После демонтажа насоса с двигателя зафиксируйте корпус в тисках с мягкими губками, избегая перекоса и чрезмерного сжатия. Очистите наружные поверхности от грязи ветошью, уделяя внимание стыку крышки и корпуса – это предотвратит попадание абразивных частиц внутрь механизма при вскрытии.
Найдите шесть крепежных болтов, равномерно распределенных по периметру корпуса. Последовательно выверните их крестообразной отверткой или головкой с воротком, сохраняя прилагаемое усилие строго вдоль оси болтов для предотвращения срыва шлицов. Сложите крепеж в отдельную емкость во избежание потери.
Разделение компонентов
Аккуратно подденьте крышку по контуру монтажной лопаткой или широкой отверткой, вводя инструмент в технологический паз. Не используйте ударные инструменты – чугунный корпус чувствителен к точечным нагрузкам. При возникновении сопротивления проверьте полноту выкручивания всех болтов. После появления зазора снимите крышку руками, контролируя положение шестеренчатого блока внутри.
Извлеките ведущую и ведомую шестерни вместе с осью ротора, запомнив их ориентацию относительно корпуса. Рекомендуется сфотографировать взаимное расположение деталей перед разъединением. Проверьте наличие следующих элементов:
- Ведомая шестерня со сквозным отверстием
- Ведущая шестерня со шлицевым хвостовиком
- Ось привода ведущей шестерни
- Уплотнительное кольцо редукционного клапана
Выдавите редукционный клапан из посадочного канала корпуса легкими ударами резинового молотка через деревянную проставку. Разберите клапан на составные части, запомнив порядок установки:
- Запорная плунжерная втулка
- Возвратная пружина
- Стальной шарик-седло
- Регулировочная пробка с резьбой
| Деталь | Контроль при разборке |
|---|---|
| Крышка | Отсутствие трещин в зоне крепежных ушек |
| Шестерни | Износ торцевых поверхностей и зубьев |
| Корпус | Состояние маслоприемной сетки |
| Клапан | Свободный ход плунжера, целостность пружины |
Промойте все компоненты в керосине или чистом моторном масле. Уложите детали на чистую поверхность в порядке разборки для последующей дефектовки и замены изношенных элементов. Особое внимание уделите очистке каналов подачи масла в корпусе – используйте мягкую щетку и сжатый воздух.
Контроль состояния ведущей и ведомой шестерен
Тщательный осмотр зубьев ведущей и ведомой шестерен масляного насоса ВАЗ-2110 является критически важным этапом диагностики или ремонта. Любые повреждения на их рабочих поверхностях напрямую влияют на производительность насоса и давление масла в системе смазки двигателя.
После демонтажа и разборки насоса очистите шестерни от остатков масла и загрязнений с помощью ветоши и промывочной жидкости. Это обеспечит четкую визуализацию всех поверхностей зубьев и боковых сторон для выявления возможных дефектов.
Параметры и признаки износа для контроля
- Царапины, задиры, сколы: Проверьте боковые поверхности шестерен и торцы зубьев на наличие глубоких борозд, задиров (следов схватывания металла) или выкрошенных участков. Даже незначительные сколы на кромках зубьев недопустимы.
- Зазор между зубьями: Измерьте зазор между зубьями ведомой шестерни в месте их зацепления. Используйте щуп. Превышение значения 0.25 мм указывает на критический износ пары.
- Осевой люфт ведомой шестерни: Установите ведомую шестерню в корпус насоса. Проверьте величину ее свободного перемещения вдоль оси вращения (вверх-вниз) с помощью индикаторного нутромера или щупов. Максимально допустимый люфт составляет 0.12 мм.
- Люфт в зацеплении: Зафиксируйте ведущую шестерню. Попытайтесь качнуть ведомую шестерню в корпусе в плоскости зацепления. Чрезмерный свободный ход свидетельствует об износе посадочных мест или зубьев.
- Радиальный зазор: Измерьте зазор между вершинами зубьев шестерен и поверхностью корпуса насоса (рабочей камеры). Значение более 0.25 мм требует замены шестерен или всего насоса.
Важно: Обнаружение любого из перечисленных дефектов (сколы, задиры) или превышение установленных зазоров означает необходимость обязательной замены пары шестерен. Установка изношенных или поврежденных шестерен приведет к падению давления масла, масляному голоданию двигателя и риску его выхода из строя.
Измерение осевого зазора шестерен насоса
Осевой зазор шестерен масляного насоса ВАЗ-2110 критически влияет на производительность и ресурс узла. Чрезмерный зазор снижает давление в системе смазки из-за утечек масла между торцами шестерен и корпусом насоса. Регулярная проверка этого параметра обязательна при диагностике неисправностей или после разборки агрегата.
Для точного измерения требуется щуп толщиной 0,05–0,15 мм или набор плоских щупов. Номинальный зазор для новых деталей составляет 0,02–0,07 мм. Превышение значения 0,15 мм указывает на износ шестерен или корпуса и требует замены компонентов. Замер выполняется при полностью собранном насосе без установленной крышки.
Порядок выполнения замеров
- Уложите насос горизонтально ведущей шестернёй вверх.
- Плотно прижмите шестерни к корпусу через металлический стержень, установленный на вал.
- Вставьте щупы между торцом ведомой шестерни и плоскостью корпуса в трёх точках по окружности.
- Фиксируйте максимальную толщину щупа, который проходит с небольшим усилием.
- Повторите процедуру для ведущей шестерни, прижимая её через стержень к корпусу.
| Состояние | Допустимый зазор | Рекомендуемое действие |
|---|---|---|
| Новый насос | 0,02–0,07 мм | Установка без доработок |
| Эксплуатируемый | до 0,12 мм | Контроль при следующем ТО |
| Изношенный | 0,15 мм и более | Замена шестерен или насоса |
При выявлении зазора близкого к критическому (0,12–0,14 мм) проверьте биение вала и плоскость прилегания крышки. Неравномерный износ торцов шестерен указывает на перекосы при работе. Использование прокладок для компенсации зазора недопустимо – это нарушает тепловые зазоры и ускоряет износ.
Проверка радиального зазора в корпусе насоса
Радиальный зазор между шестернями и корпусом напрямую влияет на производительность масляного насоса и давление в системе. Превышение допустимых значений приводит к падению давления масла, недостаточной смазке двигателя и риску заклинивания.
Для точной диагностики потребуется комплект щупов или нутромер. Предварительно насос разбирают: снимают крышку, извлекают ведущую и ведомую шестерни. Поверхности корпуса и шестерен очищают от грязи и задиров.
Порядок измерения зазора
- Установите шестерни в корпус насоса в рабочее положение.
- Зафиксируйте ведомую шестерню через монтажное отверстие в крышке (например, отверткой).
- Щупом измерьте зазор между зубьями обеих шестерен и стенкой корпуса в зоне нагнетания (область выходного канала).
- Проверьте зазор по всей окружности, проворачивая шестерни.
| Параметр | Номинальный зазор | Предельно допустимый |
|---|---|---|
| Радиальный зазор шестерня-корпус | 0.04–0.08 мм | 0.15 мм |
Если зазор превышает 0.15 мм, корпус подлежит замене. Не пытайтесь восстанавливать его расточкой – нарушение геометрии приведет к дисбалансу шестерен. При незначительном износе (до 0.12 мм) допускается установка новых шестерен с селективной подборкой по размеру.
Диагностика редукционного клапана маслонасоса
Редукционный клапан напрямую влияет на стабильность давления в системе смазки двигателя. Его неисправность проявляется либо критическим падением давления (риск масляного голодания), либо превышением допустимых значений (разгерметизация прокладок и сальников).
Диагностика выполняется комплексно: от контроля давления масла до визуального и механического тестирования компонентов клапана после демонтажа насоса. Требует использования манометра и базовых измерительных инструментов.
Порядок проверки редукционного клапана
- Замер давления масла манометром:
- Вкрутите манометр в отверстие штатного датчика давления (расположен возле масляного фильтра)
- Запустите прогретый двигатель, сравните показания:
Режим работы Норма (бар) Холостой ход 1.3–1.6 4000–5000 об/мин 3.5–4.5 - Давление ниже нормы → клапан заклинил открытым или ослабла пружина
- Давление выше нормы → клапан заклинен в закрытом положении
- Разборка и осмотр после снятия насоса:
- Извлеките клапан из корпуса насоса (обычно фиксируется стопорным кольцом)
- Проверьте плунжер на отсутствие задиров, коррозии, свободное перемещение в канале
- Осмотрите седло клапана на предмет сколов и эллипсности
- Контроль пружины:
- Измерьте длину пружины в свободном состоянии (норма: 46–47 мм)
- При длине <44 мм – замена обязательна (просадка металла)
- Проверьте целостность витков и отсутствие деформации
- Тест на загрязнение:
- Промойте клапан и канал в корпусе керосином
- Убедитесь, что после чистки плунжер двигается без заеданий под действием пружины
При выявлении механических повреждений плунжера, корпуса клапана или критической выработки седла – узел заменяется в сборе. Ослабленная пружина меняется отдельно при сохранении геометрии остальных компонентов.
Оценка состояния пружины редукционного клапана
Тщательная оценка состояния пружины редукционного клапана является критически важным этапом при диагностике и ремонте масляного насоса ВАЗ-2110. Даже незначительные отклонения в её характеристиках напрямую влияют на способность клапана поддерживать требуемое давление в системе смазки двигателя. Пружина подвержена износу и усталости металла в процессе длительной эксплуатации.
Основные параметры, подлежащие проверке, включают длину пружины в свободном состоянии и её рабочую длину под определённой нагрузкой. Эти показатели сравниваются с номинальными значениями, указанными производителем. Также обязателен визуальный осмотр на предмет механических повреждений, коррозии или признаков остаточной деформации.
Методы проверки и допустимые параметры
Для точной оценки состояния пружины редукционного клапана необходимо выполнить следующие замеры:
- Измерение длины в свободном состоянии: Используя штангенциркуль, замерьте длину пружины без приложения к ней какой-либо нагрузки. Номинальное значение для насоса ВАЗ-2110 составляет 43.5-44.5 мм.
- Проверка длины под нагрузкой: С помощью специального приспособления или пресса с динамометром сожмите пружину до рабочей длины. Зафиксируйте усилие, необходимое для сжатия пружины до 24.5-25.5 мм. Это усилие должно находиться в пределах 6.5 кгс (63.7 Н).
- Визуальный осмотр: Внимательно осмотрите пружину по всей длине. Насторожить должны:
- Видимые трещины или надломы витков.
- Признаки коррозии (рыжие пятна, очаги ржавчины).
- Осевая деформация (искривление оси пружины).
- Потеря металлического блеска, сильное потемнение поверхности.
| Параметр | Номинальное значение | Допустимый износ/отклонение |
|---|---|---|
| Длина свободная, мм | 44.0 ±0.5 | Не менее 43.0 мм |
| Длина под нагрузкой 6.5 кгс, мм | 25.0 ±0.5 | Усилие сжатия до 25.5 мм должно быть не менее 6.0 кгс |
Заключение по результатам оценки: Если длина пружины в свободном состоянии менее 43.0 мм, усилие сжатия до 25.5 мм ниже 6.0 кгс или обнаружены любые визуальные дефекты (трещины, коррозия, деформация), пружина редукционного клапана подлежит обязательной замене. Установка ослабленной или поврежденной пружины приведет к снижению давления масла в системе, что чревато масляным голоданием и серьезными повреждениями двигателя.
Очистка каналов подачи масла в насосе
Загрязнение масляных каналов насоса приводит к падению давления в системе смазки, масляному голоданию двигателя и риску выхода из строя коренных/шатунных подшипников. Основные причины засоров – накопление шлама от старения масла, металлическая стружка после износа ГРМ или кривошипно-шатунного механизма, а также остатки герметика при неаккуратном ремонте.
Очистка обязательна при каждом снятии насоса, даже если видимых отложений нет. Игнорирование процедуры сокращает ресурс нового или отремонтированного насоса в 2-3 раза из-за нарушения пропускной способности магистралей и кавитации.
Этапы очистки
- Демонтаж насоса: Слейте масло, снимите поддон картера и открутите крепёжные болты насоса.
- Разборка: Отделите крышку корпуса, извлеките ведущую и ведомую шестерни, редукционный клапан с пружиной.
- Механическая обработка:
- Промойте корпус и крышку керосином или бензином «Калоша».
- Продуйте сжатым воздухом (3-4 атм) все каналы, уделяя внимание:
- Входному патрубку (от маслоприёмника),
- Основной магистрали к фильтру,
- Отверстиям редукционного клапана.
- Удалите стружку из полостей зубьев шестерён мягкой щёткой.
- Проверка: Убедитесь в отсутствии заусенцев в каналах. При обнаружении обработайте края надфилем.
Критические ошибки
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Использование металлических ёршиков | Повреждение алюминиевого корпуса, нарушение геометрии каналов |
| Применение ацетона или агрессивной химии | Разрушение резиновых уплотнителей, коррозия поверхностей |
| Отказ от продувки воздухом | Оставление мелкой стружки в труднодоступных полостях |
Важно: После очистки шестерни должны вращаться в корпусе от легкого усилия пальца. Затруднённый ход указывает на остаточную деформацию или засор.
Используйте только сертифицированные промывочные жидкости – примеси в «кустарных» составах образуют отложения на стенках каналов уже через 500-700 км пробега.
Дефектовка и замена изношенных деталей масляного насоса
После демонтажа и разборки насоса тщательно очистите все компоненты от масляных отложений и металлической стружки. Визуально осмотрите детали на наличие механических повреждений: глубоких царапин, сколов, трещин и деформаций. Особое внимание уделите корпусу, крышке, ведущей и ведомой шестерням, а также редукционному клапану.
Измерьте критические зазоры микрометром или нутромером для выявления допустимого износа. Сравните полученные значения с техническими нормативами завода-изготовителя. Детали с параметрами, превышающими предельные значения, подлежат обязательной замене. Не пытайтесь восстанавливать сильно изношенные элементы – это приведет к снижению давления в системе.
Ключевые параметры для проверки
| Элемент | Допустимый зазор (мм) | Предельный зазор (мм) |
|---|---|---|
| Между шестернями и корпусом | 0,12-0,18 | 0,25 |
| Торцевой зазор шестерен | 0,04-0,09 | 0,15 |
| Люфт приводной втулки | 0,05-0,1 | 0,15 |
Порядок замены компонентов:
- Снимите стопорное кольцо и извлеките изношенную втулку вала
- Установите новую втулку с натягом, используя оправку
- Замените шестерни комплектом (ведущую и ведомую вместе)
- Проверьте плавность хода редукционного клапана
- Замените пружину клапана при потере упругости
При сборке насоса обязательно соблюдайте следующие требования:
- Смажьте шестерни моторным маслом перед установкой
- Проконтролируйте параллельность привалочных плоскостей корпуса и крышки
- Затягивайте болты крест-накрест с моментом 16 Н·м
- Проверните вал насоса для оценки легкости вращения
Сборка масляного насоса ВАЗ-2110 после ремонта
Перед началом сборки тщательно очистите все детали насоса от остатков старого герметика, прокладок, загрязнений и металлической стружки. Убедитесь в чистоте масляных каналов корпуса и крышки. Все детали, включая новые шестерни, валы и подшипники (при замене), должны быть смазаны чистым моторным маслом.
Проверьте состояние и правильность установки сальника привода. Установите его в корпус насоса, аккуратно запрессовывая с помощью оправки подходящего диаметра, чтобы не повредить кромки. Нанесите тонкий слой моторного масла на рабочую кромку нового сальника.
Порядок сборки основных узлов
- Установка ведомой шестерни: Наденьте ведомую шестерню на ось, предварительно смазанную маслом. Убедитесь, что шестерня вращается на оси свободно, без заеданий.
- Установка ведущей шестерни с валом: Вставьте вал привода с установленной на нем ведущей шестерней в корпус насоса. Шестерня должна войти в зацепление с ведомой. Проверьте легкость вращения шестерен.
- Редукционный клапан:
- Проверьте состояние пружины редукционного клапана – она не должна быть деформирована или иметь признаки усталости металла.
- Установите плунжер (шарик) клапана в его посадочное место в корпусе насоса.
- Вставьте пружину редукционного клапана.
- Заверните и затяните с требуемым моментом (обычно 30-40 Н·м) пробку редукционного клапана. На резьбу новой пробки или при отсутствии уплотнительного кольца на старой можно нанести небольшое количество герметика (Loctite 577 или аналог).
- Установка крышки:
- Положите новую прокладку крышки масляного насоса на корпус. Использование старой прокладки или герметика вместо нее недопустимо.
- Установите крышку насоса на корпус.
- Затяните болты крепления крышки крест-накрест с моментом 12-15 Н·м. Не превышайте этот момент, чтобы не деформировать крышку или корпус.
- Проверка зазоров (после сборки): После затяжки болтов проверьте легкость вращения вала привода насоса рукой. Он должен вращаться плавно, без заеданий и ощутимого осевого люфта. Проверьте боковой зазор между шестернями и торцевой зазор шестерен относительно корпуса. Номинальные значения:
| Проверяемый зазор | Номинальное значение (мм) | Предельно допустимое (мм) |
|---|---|---|
| Боковой зазор между зубьями шестерен | 0,15 - 0,25 | 0,35 |
| Торцевой зазор шестерен (между торцом шестерни и плоскостью крышки) | 0,04 - 0,09 | 0,15 |
| Зазор между корпусом и торцом ведомой шестерни (на оси) | 0,02 - 0,07 | 0,12 |
Перед установкой насоса на двигатель обязательно совместите шлицы вала привода насоса со шлицами вала привода распределителя зажигания (трамблера). Для этого поворачивайте вал насоса до момента, когда шлицы легко войдут в зацепление с валом трамблера. Неправильная ориентация приведет к невозможности установки распределителя зажигания.
Установка новых уплотнений и прокладок
Замена уплотнительных элементов масляного насоса ВАЗ-2110 требует тщательной подготовки поверхностей. Остатки старой прокладки и герметика должны быть полностью удалены с привалочных плоскостей блока цилиндров и корпуса насоса металлической щёткой или скребком, избегая образования царапин.
Перед установкой новых компонентов обезжирьте контактные поверхности растворителем или уайт-спиритом. Проверьте геометрию фланцев на отсутствие деформаций – при необходимости выровняйте их мелкозернистой наждачной бумагой.
Последовательность монтажа
- Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, Loctite 574) на очищенный фланец блока цилиндров по контуру масляных каналов.
- Уложите новую картонную прокладку, совместив монтажные отверстия с штифтами блока. Не допускайте смещения при посадке насоса.
- Впрессуйте сальник коленвала специальной оправкой диаметром 50 мм. Глубина посадки – заподлицо с плоскостью насоса. Смажьте кромку сальника моторным маслом.
- Наживите болты крепления насоса (не затягивая), после чего произведите финальную затяжку крест-накрест в 2 этапа.
Критические требования к затяжке:
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|
| Болты крепления насоса (М6) | 15-20 | Обязательна динамометрическая ключ |
| Стяжные болты крышки насоса | 8-10 | Без перекосов |
Контрольные операции после установки:
- Проверьте свободное вращение шестерён насоса рукой за шкив
- Удалите выступивший герметик по периметру прокладки
- Выдержите 30 минут перед заливкой масла для полимеризации герметика
Подготовка поверхности крепления насоса на блоке
Тщательно очистите привалочную плоскость блока цилиндров от остатков старой прокладки, герметика и масляных загрязнений. Используйте скребок из мягкого металла или пластика, избегая царапин на алюминиевой поверхности. Обезжирьте область растворителем (уайт-спирит, ацетон) с помощью чистой ветоши.
Проверьте плоскость на отсутствие сколов, глубоких рисок и деформаций. Особое внимание уделите зонам вокруг крепежных отверстий и масляных каналов. При обнаружении неровностей свыше 0,05 мм обработайте поверхность мелкозернистой наждачной бумагой, уложенной на ровную плиту.
Ключевые этапы контроля
- Визуальный осмотр на предмет трещин и коррозии
- Проверка геометрии линейкой с щупом
- Контроль чистоты маслоподающих каналов
Перед установкой новой прокладки повторно обезжирьте поверхность. Убедитесь в отсутствии пыли и абразивных частиц – даже мелкая песчинка может нарушить герметичность соединения.
Монтаж масляного насоса ВАЗ-2110
Перед установкой нового или отремонтированного насоса тщательно очистите посадочную плоскость блока цилиндров от остатков старой прокладки и загрязнений. Проверьте состояние приводной цепи и звездочки коленвала – отсутствие повреждений зубьев и критического износа.
Нанесите тонкий слой моторного масла на шестерни насоса и его внутреннюю полость. Установите новую прокладку, совместив отверстия с крепежными шпильками блока. При монтаже избегайте перекоса корпуса насоса относительно блока цилиндров.
Порядок установки и фиксации
- Наденьте насос на шпильки блока, совместив ведомую шестерню с приводной цепью
- Вручную наживите гайки крепления корпуса (момент затяжки 15-20 Н∙м)
- Проверьте свободное вращение вала насоса за шестерню
- Установите натяжитель цепи согласно меткам:
- Поверните эксцентрик натяжителя против часовой стрелки
- Зафиксируйте стопором в отверстии корпуса
- Затяните гайки крест-накрест динамометрическим ключом
После монтажа обязательно проверьте давление в системе при помощи штатного датчика или контрольного манометра. Пустите двигатель – нормальное давление на прогретом моторе на холостых оборотах должно составлять не менее 0.5 Бар. Отсутствие посторонних шумов и течей подтвердит правильность установки.
Регулировка привода масляного насоса
Правильная регулировка привода масляного насоса гарантирует точное совпадение меток на шкивах и отсутствие проскальзывания ремня, что критично для стабильного давления масла. Основная задача – обеспечить натяжение ремня ГРМ, передающего вращение на шестерню насоса через промежуточный вал.
Процедура выполняется при замене насоса, ремня ГРМ или после ремонтных работ. Обязательно проверьте состояние зубьев ремня и роликов – износ или повреждения требуют замены комплектующих перед регулировкой.
Порядок выполнения регулировки
- Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка) по меткам на шкиве коленвала и корпусе ГРМ.
- Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ремня ГРМ.
- Проверните коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке для самовытяжки ремня.
- Затяните гайку натяжного ролика с моментом 43–45 Н·м.
- Проконтролируйте совпадение меток на шкивах распредвала и коленвала после проворачивания.
Критерии корректной натяжки
- Ремень не провисает более чем на 5–6 мм при нажатии с усилием 10 кгс между шкивами.
- Отсутствие перекоса ремня на шкивах.
- Плавный ход без заеданий при ручном проворачивании коленвала за болт крепления шкива.
| Параметр | Значение |
| Момент затяжки гайки ролика | 43–45 Н·м |
| Допустимый прогиб ремня | 5–6 мм |
После запуска двигателя в течение первых 5 минут отслеживайте давление масла по штатному указателю. Падение показателя ниже 0,5 кгс/см² на холостых оборотах требует повторной проверки регулировки.
Установка маслоприемника с новым фильтром
Перед монтажом нового маслоприемника тщательно очистите посадочную поверхность на блоке цилиндров от старой прокладки и загрязнений. Убедитесь в отсутствии механических повреждений на фланце маслоприемника и прилегающей зоне блока. Нанесите тонкий равномерный слой герметика (например, Loctite 574) на новую паронитовую прокладку с обеих сторон.
Аккуратно установите маслоприемник, совместив отверстия с болтами крепления. Вручную наживите крепежные болты (обычно 3 штуки), затем равномерно затяните их крестообразно динамометрическим ключом с моментом 9–11 Н·м. Избегайте перекоса и чрезмерного усилия – это может повредить прокладку или деформировать фланец.
Ключевые моменты при подключении
Обязательные действия:
- Проверьте целостность и чистоту сетки нового фильтра перед установкой
- Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо маслоприемника
- Правильно сориентируйте трубку маслоприемника относительно масляного насоса
Критически важно: После сборки запустите двигатель и проверьте давление масла на прогреве. Убедитесь в отсутствии подтеканий в области соединения. При первом запуске после замены возможно кратковременное загорание лампы давления – это нормально пока система не заполнится маслом.
Монтаж поддона картера и защитных элементов
Тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и самого поддона картера от остатков старой прокладки и герметика. Используйте скребок и обезжириватель (бензин, уайт-спирит, специальный очиститель). Убедитесь, что поверхности абсолютно сухие, чистые и гладкие, без задиров или остатков старого уплотнителя. Проверьте состояние резьбовых отверстий в блоке.
Нанесите тонкий непрерывный слой автомобильного герметика (типа ABRO, Loctite 574, Victor Reinz) на привалочную поверхность поддона картера или на новую прокладку (если используется). Наносите герметик только по периметру посадочных мест вокруг маслоприемника и болтов, избегая излишков, которые могут попасть внутрь масляной системы. Установите новую прокладку (если применимо) на поддон.
Установка поддона картера
Аккуратно поднимите поддон картера и установите его на блок цилиндров, совместив отверстия. Убедитесь, что маслоприемник правильно вошел в отверстие масляного насоса. Вставьте все крепежные болты и наживите их вручную на несколько оборотов.
Затяжку болтов производите только динамометрическим ключом! Соблюдайте правильную последовательность (крест-накрест или от центра к краям) и указанный момент затяжки. Типовой момент затяжки для болтов поддона картера ВАЗ-2110:
| Этап затяжки | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|
| Предварительная | 2-3 |
| Окончательная | 9-11 |
Избегайте перетяжки, это может привести к деформации фланца поддона и нарушению герметичности.
Монтаж защиты картера
Перед установкой защиты картера убедитесь в целостности ее демпфирующих элементов (резиновых подушек или вставок). При необходимости замените изношенные или порванные демпферы.
- Поднимите защиту картера и установите ее на место, совместив крепежные отверстия с кронштейнами на кузове и поддоне.
- Установите крепежные болты (обычно 3-4 штуки) и гайки, наживите их вручную.
- Равномерно, крест-накрест, затяните все крепежные элементы. Момент затяжки обычно составляет 25-35 Н·м, уточните его для конкретной модели защиты.
- Убедитесь, что защита надежно зафиксирована, не касается поддона картера или других элементов (кроме демпферов) и не вибрирует.
Завершающие действия
Залейте моторное масло в двигатель до необходимого уровня. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Внимательно осмотрите область стыка поддона картера с блоком цилиндров на предмет подтеков масла. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте.
После первой поездки (через 50-100 км) обязательно повторно проверьте герметичность стыка поддона и момент затяжки его болтов (на холодном двигателе). Убедитесь в надежности крепления защиты картера.
Заливка нового моторного масла в двигатель
Отвинтите крышку маслозаливной горловины на клапанной крышке двигателя. Вставьте воронку для исключения пролива масла на блок цилиндров и элементы впускного тракта.
Используйте масло с допусками и вязкостью, рекомендованными производителем для вашей модели и климатических условий. Заливайте небольшими порциями, контролируя уровень по щупу.
Порядок действий и контроль
- Начните заливку с 3/4 от общего объема (указан в руководстве)
- Выждите 3-5 минут для стекания масла в поддон
- Проверьте уровень щупом:
- Протрите щуп чистой ветошью
- Погрузите его до упора в трубку
- Извлеките для проверки
- Доливайте масло порциями по 100-200 мл
- Доведите уровень до середины между метками MIN/MAX
Важно: Избегайте превышения уровня выше отметки MAX! Перелив вызывает вспенивание масла и падение давления в системе.
| Тип двигателя | Объем масла (литры) |
| 8-клапанный | 3.5 |
| 16-клапанный | 3.7 |
После запуска двигателя дайте ему поработать 1-2 минуты на холостом ходу. Заглушите мотор, повторно проверьте уровень через 5 минут и при необходимости долейте масло. Убедитесь в отсутствии подтеков из-под сливной пробки и фильтра.
Первичный запуск двигателя после ремонта насоса
Перед запуском повторно проверьте уровень масла щупом, убедитесь в отсутствии подтёков из-под насоса и смежных узлов. Проконтролируйте надёжность фиксации всех крепёжных элементов и правильность подключения датчика давления масла.
Выжмите сцепление (для снижения нагрузки на стартер) и снимите питание с катушки зажигания или форсунок, чтобы исключить воспламенение топлива. Проворачивайте коленвал стартером 10-15 секунд для создания давления в системе – на приборной панели должна погаснуть аварийная лампа давления масла.
Процедура запуска и контроля
Восстановите подачу топлива/зажигания и запустите двигатель. Немедленно проверьте:
- Показания манометра (при наличии) – давление должно быть 0.35-0.65 МПа на 5400 об/мин
- Срабатывание контрольной лампы давления – она должна погаснуть в течение 2 секунд
- Отсутствие посторонних шумов (металлический стук, вой)
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах (850-900 об/мин) 3-5 минут, отслеживая:
- Стабильность давления масла на прогреве
- Температуру охлаждающей жидкости
- Отсутствие масляных потёков на стыках
При успешной проверке заглушите мотор, выдержите паузу 10 минут и повторно замерьте уровень масла щупом (должен быть между метками MIN/MAX). Если уровень упал – долейте масло до середины диапазона.
Контроль давления масла на холостом ходу
Проверка давления масла на холостых оборотах двигателя – критически важная процедура для диагностики состояния масляной системы ВАЗ-2110. Она позволяет выявить недостаточную смазку трущихся деталей на минимальной частоте вращения коленвала, когда производительность насоса снижена. Регулярный контроль помогает предотвратить серьезные поломки, такие как износ вкладышей коленвала или распредвала из-за масляного голодания.
Для выполнения замера потребуется механический манометр с диапазоном до 10 Бар и переходник под резьбу аварийного датчика давления (М12×1.5). Замеры проводятся на прогретом до рабочей температуры двигателе (80-90°C) после 5-минутной работы на холостом ходу. Перед подключением манометра датчик давления выкручивается из блока цилиндров.
Порядок проверки и анализ результатов
После установки манометра в посадочное место датчика запустите двигатель и зафиксируйте показания при 800-900 об/мин. Нормы давления для исправного двигателя ВАЗ-2110:
- Минимально допустимое значение: 0.5-0.6 Бар
- Оптимальный диапазон: 0.7-1.2 Бар
Если показатели ниже нормы, выполните следующие действия:
- Проверьте уровень масла щупом и качественно замените масляный фильтр
- Осмотрите поддон картера на предмет вмятин, ограничивающих забор масла
- Протестируйте редукционный клапан насоса на заклинивание
- Проверьте зазоры в шатунных и коренных подшипниках щупом
| Симптом | Возможная причина | Действие |
|---|---|---|
| Давление ниже 0.5 Бар | Износ шестерен насоса, засор приемника | Демонтаж поддона для осмотра насоса |
| Колебание стрелки манометра | Завоздушивание системы, низкий уровень масла | Проверка герметичности маслоприемника |
| Нулевое давление | Обрыв привода насоса, заклинивание вала | Немедленная остановка двигателя |
При стабильно низких показателях после базовой проверки обязательна замена масляного насоса в сборе. Помните: эксплуатация двигателя с давлением ниже 0.5 Бар на холостом ходу недопустима – это приводит к ускоренному износу коренных подшипников и провороту вкладышей.
Проверка давления масла на рабочих оборотах
Контроль давления масла при рабочих оборотах двигателя – обязательная процедура для диагностики состояния масляной системы. Проверка выполняется с помощью механического манометра, подключенного вместо штатного датчика давления. Двигатель предварительно прогревают до рабочей температуры (80-90°C), чтобы масло достигло нормальной вязкости.
Низкие показатели на высоких оборотах указывают на критичные неисправности: износ подшипников коленвала, засорение маслоприёмника, неисправность редукционного клапана или снижение производительности насоса. Игнорирование таких значений приводит к масляному голоданию и ускоренному износу деталей двигателя.
Алгоритм проверки
- Заглушите двигатель, снимите клемму с аккумулятора.
- Выкрутите штатный датчик давления масла (расположен слева от блока цилиндров).
- Установите переходник манометра в посадочное место датчика, используя медную шайбу для герметизации.
- Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры.
- Фиксируйте давление на холостых оборотах (750-800 об/мин).
- Повысьте обороты до 5000-5400 об/мин, зафиксируйте показания манометра.
- Сравните результаты с нормативными значениями.
| Режим работы | Нормальное давление (бар) |
| Холостой ход | 1.5-2.0 |
| 5000-5400 об/мин | 4.0-6.5 |
Важно: Если давление ниже нормы, немедленно заглушите двигатель. Повторный запуск допустим только после устранения неисправности. Проверьте уровень и качество масла, убедитесь в отсутствии утечек через сальники или прокладки перед диагностикой насоса.
Осмотр насоса на предмет подтеков масла
Тщательная проверка масляного насоса и прилегающих зон на наличие подтеков масла является критически важным этапом диагностики его состояния и системы смазки в целом. Обнаружение утечек указывает на потерю герметичности в конкретном месте, что ведет к падению давления масла и риску масляного голодания двигателя.
Осмотр следует проводить на холодном, предварительно очищенном от грязи и старого масла двигателе. Используйте очиститель и ветошь для обеспечения доступа к насосу и прилегающим поверхностям. Особое внимание уделите поиску свежих, влажных следов масла.
Ключевые зоны осмотра и методы выявления
Сконцентрируйте внимание на следующих наиболее вероятных местах возникновения подтеков:
- Прокладка масляного насоса: Осмотрите линию стыка между корпусом насоса и блоком цилиндров по всему периметру. Малейшая деформация, надрыв или «дубление» прокладки приводят к утечкам.
- Сальник привода масляного насоса: Проверьте область вокруг приводного вала (где он входит в корпус насоса). Течь сальника проявляется как скопление масла у основания вала и забрызгивание нижней части насоса и блока.
- Крышка маслооткачивающего насоса (редукционного клапана): Осмотрите пробку/крышку на торце насоса, удерживающую пружину и клапан. Убедитесь, что она плотно затянута и нет следов масла по ее краю.
- Корпус насоса: Внимательно осмотрите сам корпус (особенно в районе сварных швов или литья) на предмет трещин или раковин, которые могут стать причиной течи.
- Точки крепления: Убедитесь, что все болты крепления насоса к блоку затянуты с требуемым моментом.
Для точного выявления места небольшой или «плавающей» утечки:
- Тщательно очистите и обезжирьте подозрительную область.
- Нанесите тонкий слой талька, меловой пыли или специального аэрозольного индикатора течей.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на разных оборотах.
- Заглушите двигатель и осмотрите обработанную поверхность. Масло проявит себя, смыв или окрасив нанесенный порошок в месте реальной утечки.
| Место возможной утечки | Характерные признаки | Рекомендуемые действия |
|---|---|---|
| Прокладка насоса | Масляные потеки по линии стыка насоса и блока | Замена прокладки, очистка и проверка плоскостей |
| Сальник привода | Масло у основания приводного вала, забрызгивание | Замена сальника |
| Крышка редукционного клапана | Масло вокруг пробки/крышки | Проверка затяжки, замена уплотнительного кольца (если есть), замена крышки |
| Корпус насоса | Масляные подтеки, явные трещины или повреждения | Замена насоса в сборе |
Критерии выбора нового масляного насоса ВАЗ-2110
Качество масляного насоса напрямую влияет на ресурс двигателя и стабильность давления в системе смазки. Неправильный выбор приводит к ускоренному износу деталей силового агрегата и дорогостоящему ремонту.
При подборе нового узла учитывайте несколько ключевых параметров, которые обеспечат надежную работу. Основное внимание уделите производителю, конструктивным особенностям и соответствию техническим требованиям вашего двигателя.
Основные параметры для оценки
Обязательно проверяйте следующие характеристики:
- Производитель и происхождение:
- Оригинальные насосы (Арт. 2110-1011000) – оптимальное, но дорогостоящее решение
- Проверенные аналоги: Hepu, Luzar, Kraft
- Избегайте изделий без маркировки или с сомнительными сертификатами
Конструктивные особенности:
| Параметр | Рекомендации |
| Материал шестерен | Чугун или сталь (избегайте силуминовых версий) |
| Толщина ведущей шестерни | Не менее 23.8 мм (проверяйте штангенциркулем) |
| Пружина редукционного клапана | Термообработанная сталь без деформации |
- Совместимость:
- Соответствие модели двигателя (8 или 16 клапанов)
- Проверка посадочных размеров и формы корпуса
- Качество изготовления:
- Отсутствие сколов, раковин и следов грубой обработки
- Плавный ход вала без заеданий
- Четкая фаска на всасывающем канале
Дополнительные рекомендации: Проведите тестовое прикладывание к блоку цилиндров перед установкой. Убедитесь в наличии заводской упаковки с маркировкой допусков (например, Ø37.0-37.1 мм под вал). Проверьте комплектацию уплотнительными кольцами.
Алгоритм полной замены неремонтопригодного насоса
Перед началом работ убедитесь в наличии нового оригинального или сертифицированного насоса, прокладки крышки и маслосъёмного колпачка. Подготовьте стандартный набор инструментов: торцовые ключи, головки, динамометрический ключ, съёмник шкива коленвала, герметик и свечную воронку для слива масла.
Заглушите двигатель на ровной площадке с доступом к яме или подъёмнику. Дождитесь остывания масла до 40-50°C для предотвращения ожогов. Установите противооткатные упоры под колёса и снимите клемму «минус» с аккумулятора.
Последовательность демонтажа
- Слейте моторное масло через поддон картера, открутив пробку ключом на 17 мм.
- Снимите защиту двигателя (при наличии), открутив крепёжные болты.
- Демонтируйте ремень ГРМ со шкивов распредвала и коленвала, предварительно ослабив натяжитель.
- Снимите шкив коленвала, используя спецсъёмник (например, тип «классика»).
- Открутите 6 болтов крепления крышки масляного насоса головкой на 10 мм.
- Аккуратно снимите крышку с шестернями, избегая падения деталей в картер.
Важно: Проверьте посадочную плоскость блока цилиндров на отсутствие задиров. Загрязнения удалите ветошью без абразивов.
Монтаж нового насоса
- Установите новый маслосъёмный колпачок на привод насоса, смазав моторным маслом.
- Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на посадочную поверхность блока.
- Закрепите корпус насоса болтами, соблюдая момент затяжки 23-25 Н·м динамометрическим ключом.
- Смажьте шестерни насоса чистым моторным маслом через технологические отверстия.
- Соберите систему в обратном порядке, установив новую прокладку крышки насоса.
| Компонент | Момент затяжки |
|---|---|
| Болты крышки насоса | 8-10 Н·м |
| Шкив коленвала | 120-130 Н·м |
Залейте свежее масло до отметки «MAX» на щупе. Запустите двигатель на 2-3 минуты, проверьте отсутствие течей. Повторно проконтролируйте уровень масла после остановки мотора и при необходимости долейте.
Профилактика неисправностей масляного насоса
Регулярная профилактика масляного насоса ВАЗ-2110 предотвращает критический износ деталей двигателя и дорогостоящий ремонт. Основное внимание уделяется поддержанию чистоты масляной системы и контролю параметров смазки.
Соблюдение регламента замены расходников и использование качественных материалов напрямую влияет на ресурс насоса. Игнорирование этих требований ведет к засорению редукционного клапана, износу шестерен и падению давления в системе.
Ключевые профилактические меры
- Своевременная замена масла и фильтра: Интервал – каждые 10-15 тыс. км (или по мануалу). Используйте масла с допусками 5W-30/5W-40.
- Контроль уровня масла: Проверяйте щупом каждые 500-1000 км. Недолив вызывает масляное голодание, перелив – вспенивание и падение давления.
- Мониторинг давления масла: Немедленно глушите двигатель при загорании лампы аварийного давления на приборной панели.
- Промывка системы при замене масла: Обязательна при переходе на другой тип масла или после перегрева двигателя.
- Визуальная диагностика: Регулярно осматривайте поддон картера и места соединений на предмет подтеков масла.
- Чистота маслозаборника: При замене прокладки поддона удаляйте грязь с сетки маслоприемника.
| Параметр | Норма | Последствия нарушения |
| Давление масла (прогретый двигатель) | 1.5-4.5 бар | Износ вкладышей, задиры на валах |
| Допустимый уровень загрязнения масла | Не выше ACEA B3/B4 | Закупорка каналов, заклинивание клапана |
| Максимальный срок эксплуатации фильтра | Не более 15 000 км | Перепуск грязного масла мимо фильтра |
Список источников
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 издательства "Легион-Автодата"
- Техническая документация завода-изготовителя АвтоВАЗ
- Специализированные автомобильные форумы: Drive2.ru, ВАЗ-клуб
- Профессиональные СМИ: журнал "За рулём", издание "Авторевю"
- Видеоинструкции канала "Автоэлектрика ВЧ" на YouTube
- Книга "Система смазки двигателей ВАЗ" (В.П. Белов)
- Практическое пособие "Ремонт ВАЗ-2110 своими руками"
- База технических решений автомобильного портала Exist.ru