Масса двигателей легковых авто - обзор популярных моделей

Статья обновлена: 18.08.2025

Вес двигателя – ключевой параметр, напрямую влияющий на динамику, экономичность и управляемость автомобиля.

Этот показатель варьируется в широких пределах в зависимости от типа, объема, конструкции и материалов силового агрегата.

В данном обзоре мы рассмотрим массу моторов у популярных легковых моделей, чтобы понять реальные цифры и их зависимость от инженерных решений.

Конструкционные материалы: Чугун против алюминия

Традиционный чугун долго доминировал в производстве блоков цилиндров благодаря исключительной прочности, износостойкости и относительной дешевизне. Его высокая термостойкость и способность эффективно гасить вибрации делают его надежным выбором для тяжелонагруженных силовых агрегатов. Однако главный недостаток чугуна – значительный вес, напрямую влияющий на общую массу автомобиля и расход топлива.

Стремление к облегчению конструкции привело к широкому внедрению алюминиевых сплавов. Алюминий существенно легче чугуна – разница в весе аналогичного блока может достигать 40-60%. Это позволяет значительно снизить общую массу двигателя и улучшить развесовку автомобиля. Однако алюминий мягче, обладает меньшей жесткостью и износостойкостью, а также требует сложных инженерных решений для обеспечения необходимой прочности и теплового режима.

Сравнение ключевых характеристик

Основные различия материалов и их влияние на двигатель представлены в таблице:

Характеристика	Чугун	Алюминиевый сплав
Вес	Значительно выше	Намного ниже (до 40-60% легче)
Прочность и жесткость	Очень высокие	Ниже, требует усиления (гильзы, ребра)
Теплопроводность	Хуже	Лучше (эффективнее охлаждение)
Износостойкость	Высокая	Низкая, требует гильзования цилиндров
Стоимость	Обычно ниже	Выше (материал + сложность обработки)
Влияние на расход топлива	Отрицательное (больше вес)	Положительное (меньше вес)

Современные тенденции:

• Дизельные двигатели: Чаще используют чугунные блоки из-за высоких нагрузок и давления в цилиндрах.
• Бензиновые двигатели: Преимущественно перешли на алюминий для снижения веса.
• Гибридные решения: Комбинированные конструкции (например, алюминиевый блок с чугунными гильзами) стали стандартом.

Выбор материала остается компромиссом между стоимостью, долговечностью, требованиями к мощности/нагрузкам и критически важным для современных авто весовым оптимизациям.

Роль количества цилиндров в массе агрегата

Количество цилиндров напрямую влияет на массу двигателя, так как определяет количество ключевых компонентов: поршней, шатунов, клапанов и элементов цилиндро-поршневой группы. Каждый дополнительный цилиндр требует увеличения длины коленчатого вала, размеров блока цилиндров и головки блока, что закономерно добавляет килограммы к общему весу агрегата.

Разница становится особенно заметной при сравнении рядных конфигураций: компактный 3-цилиндровый мотор обычно легче 4-цилиндрового на 15-25%, а 6-цилиндровый вариант может весить на 30-50% больше аналогичного по объему 4-цилиндрового двигателя. Влияет и тип компоновки: V-образные и оппозитные двигатели сложнее в производстве, но за счет "укороченного" блока цилиндров иногда выигрывают в массе у рядных аналогов с тем же количеством цилиндров.

Сравнение масс по типам двигателей

Тип двигателя	Примерный вес	Факторы влияния
3-цилиндровый (1.0-1.2 л)	70-90 кг	Компактный блок, минимум навесного оборудования
4-цилиндровый (1.6-2.0 л)	110-140 кг	Баланс мощности и массы, самый распространенный тип
6-цилиндровый V6 (3.0 л)	160-190 кг	Две ГБЦ, сложная система выпуска, усиленный коленвал
8-цилиндровый V8 (5.0 л)	230-280 кг	Массивный блок, 4 распредвала, мощные элементы КШМ

Критически важные зависимости:

• Материал блока: алюминиевый блок снижает вес на 15-30% относительно чугунного
• Навесное оборудование: турбокомпрессор (+8-12 кг), интеркулер (+3-5 кг)
• Система охлаждения: вес ОЖ и радиатора пропорционален мощности

Современные технологии позволяют частично нивелировать разницу: применение алюминиевых сплавов в блоках V8, интегрированные выпускные коллекторы или облегченные кованые компоненты КШМ. Однако физические ограничения сохраняются – увеличение числа цилиндров для роста мощности неизбежно делает силовой агрегат тяжелее и сложнее.

Влияние системы охлаждения на итоговый вес

Система охлаждения существенно увеличивает массу силового агрегата. Жидкостная система, наиболее распространённая в современных авто, включает радиатор (алюминиевый или медный), водяной насос, вентилятор, патрубки, термостат и 8-12 литров антифриза. Суммарно эти компоненты добавляют 15-30 кг к весу двигателя в зависимости от типа и мощности.

Воздушное охлаждение легче (5-8 кг), но применяется редко из-за меньшей эффективности. Производители используют компромиссные решения: алюминиевые радиаторы вместо медных, пластиковые бачки и электронные вентиляторы переменной скорости. Это снижает массу на 10-15%, но требует точного расчёта теплоотдачи.

Вес компонентов жидкостной системы охлаждения

Компонент	Диапазон веса (кг)
Радиатор	2.5–6.0
Водяной насос	1.2–2.5
Вентилятор с кожухом	3.0–5.5
Патрубки и хомуты	1.0–2.0
Расширительный бачок	0.3–0.8
Антифриз (10 л)	9.0–10.5
Итого	17–27 кг

В турбированных двигателях добавляется интеркулер (3-7 кг) и дополнительные магистрали. Гибридные модели несут двойную нагрузку: отдельные контуры охлаждают ДВС, электромотор и батареи, увеличивая суммарный вес системы до 35 кг.

Навесное оборудование: скрытые килограммы

При указании массы двигателя производители часто приводят данные "голого" блока цилиндров без вспомогательных агрегатов. Реальный вес силового агрегата в сборе с навесным оборудованием существенно выше – дополнительные компоненты легко добавляют 20-40 кг к базовой цифре. Эти элементы критично влияют на развесовку автомобиля, нагрузку на подвеску и общую динамику.

Конкретная прибавка массы зависит от комплектации: наличие кондиционера, гидроусилителя руля или турбонаддува радикально меняет итоговые показатели. Электрификация современных авто частично снижает вес (например, электроусилитель вместо гидравлического), но добавление новых систем, таких как гибридные компоненты или мощные генераторы, компенсирует эту разницу.

Вес ключевых компонентов навесного оборудования

Компонент	Диапазон веса (кг)
Генератор	3–6
Стартер	2–5
Компрессор кондиционера	4–8
Насос ГУР	1,5–3
Турбокомпрессор	5–15
Впускной коллектор (алюминий)	3–6
Выпускной коллектор (чугун)	4–9
Топливная рампа с форсунками	1,5–3

Суммарный вес навески на турбированном двигателе премиум-сегмента с полным набором опций может достигать 35–45 кг. Для точной оценки массы силовой установки в сборе необходимо прибавлять к базовому весу двигателя минимум 25–30% от его массы. Особое внимание стоит уделить массивным элементам: турбине, выпускному коллектору и кронштейнам крепления – именно они формируют основной "неучтенный" вес.

Турбина как фактор увеличения массы

Установка турбокомпрессора существенно влияет на массу силового агрегата. Сам по себе турбонагнетатель – это сложный металлический узел, включающий корпус из чугуна или алюминиевого сплава, вал с крыльчатками, подшипники и систему управления. Вес современной турбины варьируется от 8 до 25 кг в зависимости от размера и конструкции, что напрямую добавляет массу двигателю.

Кроме самого нагнетателя, турбирование требует дополнительных компонентов: интеркулера (5-12 кг), усиленных патрубков, форсунок и топливного насоса повышенной производительности, а также более массивных элементов выпускного коллектора. Это комплексно увеличивает общий вес силовой установки на 15-40 кг по сравнению с атмосферным аналогом аналогичного объема.

Сравнительные данные

Примеры прироста массы на популярных моторах:

• 1.4 TSI (Volkswagen): +22 кг против атмосферного 1.6 MPI
• 1.5 EcoBoost (Ford): +28 кг против 1.6 Ti-VCT
• 2.0 BiTDI (Audi): +35 кг с двумя турбинами против базового TDI

Несмотря на вес, турбина обеспечивает рост мощности до 40%, позволяя использовать меньший объем двигателя без потери динамики. Однако инженеры вынуждены применять компенсирующие меры:

1. Облегчение блока цилиндров (алюминий вместо чугуна)
2. Использование пластиковых впускных коллекторов
3. Оптимизацию креплений и кронштейнов

Фактор веса	Диапазон добавки (кг)
Турбокомпрессор	8-25
Интеркулер и патрубки	5-15
Усиленные компоненты	2-8

Сравнение масс бензиновых и дизельных моторов

Дизельные двигатели обычно тяжелее бензиновых аналогов сопоставимого объема. Основная причина – необходимость выдерживать высокие степени сжатия и ударные нагрузки в цилиндрах, что требует усиленной конструкции блока, коленвала, поршней и головки. Толстостенный чугунный блок вместо алюминиевого, массивные шатуны и усиленные подшипники увеличивают общий вес.

Разница в массе может достигать 20-40% даже при одинаковом литраже. Например, современный 2.0-литровый бензиновый двигатель часто весит 110-130 кг, тогда как аналогичный дизель – 140-170 кг. Влияние оказывают и дополнительные компоненты: турбокомпрессор, система подачи топлива высокого давления (ТНВД), сажевый фильтр, которые чаще встречаются в дизельных установках.

Примеры масс популярных двигателей

Модель	Тип	Объем (л)	Вес (кг)
VW EA211	Бензин	1.4	92-98
VW EA288	Дизель	1.6	130-140
Toyota 1NR-FE	Бензин	1.3	75-80
Renault K9K	Дизель	1.5	120-130

Ключевые факторы, определяющие разницу масс:

• Материал блока цилиндров: Чугун в дизелях против алюминия в бензиновых моторах.
• Система впрыска: ТНВД и форсунки высокого давления добавляют 5-10 кг.
• Турбонаддув: Стандартен для большинства дизелей (+7-15 кг).
• Экология: Сажевый фильтр (DPF) и система EGR (+8-12 кг).

Несмотря на тенденцию к облегчению за счет алюминиевых ГБЦ и композитных материалов, дизели сохраняют массовое преимущество из-за фундаментальных требований к прочности. Это важно учитывать при проектировании подвески и распределения веса автомобиля.

Гибридные установки: сложение компонентов

Гибридная силовая установка существенно увеличивает общую массу по сравнению с традиционным ДВС из-за добавления нескольких ключевых элементов. Основной прирост веса обеспечивает тяговая аккумуляторная батарея (ТАБ), необходимая для питания электромотора и хранения энергии рекуперации. Электрический двигатель (или несколько моторов), интегрированный в трансмиссию или установленный отдельно, также имеет значительную массу.

Дополнительный вес создают системы управления энергией, преобразователи напряжения и усложненная система охлаждения, обслуживающая как ДВС, так и электронные компоненты. Необходимая электропроводка высокого напряжения и усиленная конструкция кузова для защиты батареи дополнительно утяжеляют автомобиль. В итоге гибридная силовая установка может быть на 100-300 кг тяжелее аналогичного бензинового двигателя.

Компоненты гибридной установки и их вклад в вес

Рассмотрим типичные элементы гибридной системы и их примерную массу:

Компонент	Примерный вес (кг)	Примечания
Тяговая батарея (ТАБ)	50-150+	Зависит от ёмкости (гибриды: 1-2 кВт·ч, plug-in: 8-18 кВт·ч)
Электродвигатель(ы)	30-70	Мощность от 15 кВт (мягкий гибрид) до 150+ кВт (полный гибрид/PHEV)
Система управления и инвертор	15-30	Контроллеры, преобразователи напряжения
Дополнительное охлаждение	10-20	Радиаторы, трубопроводы, насосы для батареи и электроники
Электропроводка и разъемы	5-15	Кабели высокого напряжения, экранирование

Примеры суммарного веса гибридных установок:

• Toyota Corolla Hybrid (1.8 л): ДВС ~100 кг + электродвигатели ~40 кг + батарея Ni-MH ~35 кг ≈ 175 кг (без учета дополнительных систем).
• Mitsubishi Outlander PHEV (2.4 л): ДВС ~130 кг + 2 электромотора ~70 кг + Li-ion батарея 12 кВт·ч ~150 кг ≈ 350 кг (без учета систем охлаждения и управления).

Производители компенсируют вес за счет облегченных материалов (алюминиевые блоки ДВС, корпуса), компактной интеграции компонентов (например, электромотор в коробку передач) и оптимизации конструкции кузова. Однако физические ограничения аккумуляторных технологий пока делают гибриды тяжелее традиционных аналогов.

Электродвигатели: революция в весовом классе

Электродвигатели кардинально меняют представление о массе силовых агрегатов в легковом транспорте. Их конструктивная простота – отсутствие массивного блока цилиндров, коленвала, системы выхлопа и жидкостного охлаждения – позволяет снизить массу на 40-70% по сравнению с аналогичными по мощности ДВС. Типичный электромотор для серийного авто редко превышает 100 кг даже с учетом интегрированной электроники.

Ключевым фактором легкости является компактность: ротор, статор и одноступенчатый редуктор занимают в 3-5 раз меньше места, чем поршневая группа ДВС. Это не только уменьшает общий вес, но и оптимизирует развесовку, повышая устойчивость автомобиля. Например, модуль двигателя Nissan Leaf весит 83 кг при мощности 110 кВт, тогда как 1.6-литровый бензиновый двигатель аналогичной мощности легко достигает 120-140 кг.

Сравнительные параметры масс

Модель / Тип двигателя	Вес (кг)	Мощность (кВт)
Tesla Model 3 (задний привод)	89	220
Renault Zoe R135	76	100
Volkswagen ID.3 (базовая версия)	91	110
Для сравнения: 2.0L TSI (VW Golf)	148	140

Критические преимущества сниженной массы:

• Увеличение запаса хода на 5-12% за счет меньшего энергопотребления
• Сокращение неподрессоренных масс – улучшение плавности хода
• Возможность интеграции мотор-колес без перегрузки подвески

Эволюция материалов еще усиливает тренд: применение полых валов, композитных кожухов и алюминиевых обмоток в новейших разработках (например, Mercedes eATS 2.0) снижает вес на 15-20% относительно ранних электромоторов. Это подтверждает, что электродвигатели не просто легче ДВС – они продолжают худеть, открывая новые возможности для инженеров.

Малолитражки: Законы минимизации (до 1.4 л)

В сегменте двигателей до 1.4 литра ключевым приоритетом является снижение массы, достигаемое за счет компактных габаритов и упрощённой конструкции. Производители активно используют алюминиевые сплавы для блоков цилиндров и головок, заменяя чугун, а также минимизируют количество вспомогательных компонентов. Это позволяет уложиться в диапазон 75–95 кг для атмосферных версий и 85–105 кг для турбированных.

Турбированные модификации (1.0–1.4 л), несмотря на меньший объём, часто тяжелее атмосферных аналогов из-за дополнительных систем: интеркулера, сложного впуска и усиленных элементов. Экономия веса здесь компенсируется необходимостью обеспечить прочность под повышенной нагрузкой. Электрооборудование (генератор, стартер) и навесное оборудование (компрессор кондиционера, насос ГУР) также вносят значимый вклад в общую массу.

Примеры масс двигателей

• 1.0 TSI (Volkswagen Polo): 89 кг (с турбонаддувом)
• 1.2 (Renault Logan): 76 кг (атмосферный)
• 1.4 MPI (Skoda Rapid): 84 кг (атмосферный)
• 1.4 T-Jet (Fiat 500X): 97 кг (турбо)

Модель	Тип	Вес (кг)
Kia Rio 1.4	Атмосферный	82
Hyundai Solaris 1.4	Атмосферный	79
Ford EcoBoost 1.0	Турбо	91
Peugeot 208 1.2 PureTech	Турбо	88

Современные технологии, такие как интегрированный выпускной коллектор в головке блока или пластиковые впускные коллекторы, дополнительно снижают массу. Однако турбины и системы рециркуляции отработавших газов (EGR) нивелируют часть выигрыша. Тенденция к трёхцилиндровой компоновке (1.0–1.2 л) вместо четырёхцилиндровой сокращает вес ещё на 10–15%, но требует сложных балансировочных валов.

Средний класс: Баланс мощности и массы (1.4–2.0 л)

Двигатели объемом 1.4–2.0 литра считаются "золотой серединой" для легковых автомобилей среднего класса (C/D-сегмент), обеспечивая оптимальное сочетание тяги, топливной экономичности и умеренной массы. Вес таких силовых агрегатов варьируется в зависимости от конструкции, материалов и наличия турбонаддува.

Чугунный блок цилиндров увеличивает массу, но обеспечивает высокую прочность и долговечность, тогда как алюминиевые сплавы в блоке, головке и картере позволяют существенно облегчить конструкцию. Наличие турбины, интеркулера и сложных систем впуска/выпуска также добавляет килограммов. Типичный диапазон веса для атмосферных версий составляет 110–140 кг, а турбированные аналоги могут достигать 130–160 кг.

Популярные модели двигателей и их масса

Рассмотрим характеристики распространенных силовых установок этого класса:

• Volkswagen EA211 1.4 TSI: Алюминиевый блок, турбонаддув. Вес ≈ 135 кг (с навесным оборудованием).
• Toyota 1ZR-FE 1.6: Атмосферный, алюминиевый блок. Вес ≈ 115 кг.
• Renault H5Ft 1.6 TCe: Турбированный, алюминиевая конструкция. Вес ≈ 145 кг.
• Ford Duratec 1.6 Ti-VCT: Атмосферный, алюминиевый блок. Вес ≈ 110–120 кг.

Наглядное сравнение ключевых параметров:

Модель	Объем (л)	Тип	Материал блока	Вес (кг)
VW EA211 1.4 TSI	1.4	Турбо	Алюминий	~135
Toyota 1ZR-FE	1.6	Атмосферный	Алюминий	~115
Renault H5Ft	1.6	Турбо	Алюминий	~145
Ford Duratec Ti-VCT	1.6	Атмосферный	Алюминий	110–120

Важно: Указанные значения включают массу навесного оборудования (генератор, стартер и т.д.) и жидкости. Реальный вес при демонтаже может отличаться на 5–10% в зависимости от комплектации. Турбированные двигатели всегда тяжелее атмосферных аналогов из-за сложности конструкции.

Спортивные модификации: Цена за кубики

Спортивные версии двигателей, несмотря на компактность, часто демонстрируют парадокс: меньший объём при форсировании может привести к увеличению массы. Причина – применение тяжёлых компонентов для надёжности: усиленные блоки цилиндров (часто чугунные вместо алюминиевых), сложные турбокомпрессоры с интеркулерами, массивные системы охлаждения и выпуска. Например, 2.0-литровый турбомотор BMW B48 весит около 145 кг, тогда как атмосферный 2.0L Toyota 3ZR-FE – лишь 115-120 кг.

Цена "кубика" в высокопроизводительных агрегатах резко возрастает. Инженеры выжимают мощность из каждого см³, используя дорогие сплавы (титан, кованая сталь), прецизионные системы впрыска и управления, что удорожает конструкцию и повышает вес. Вес 4.0-литрового V8 в Mercedes-AMG GT (около 200 кг) и его стоимость несопоставимы с массовыми V8 аналогичного объёма.

Вес и характеристики спортивных ДВС

• Honda K20C1 (2.0L Turbo, Civic Type R): ~160 кг. Компактный, но плотно упакованный турбоагрегат с усиленной нижней частью.
• Subaru EJ257 (2.5L Turbo, WRX STI): ~170 кг. Значительный вес обусловлен конструкцией "боксёра" и массивными турбокомпонентами.
• Mercedes-AMG M139 (2.0L Turbo, A45 S): ~160 кг. Самый мощный серийный 4-цилиндровый турбомотор требует усиленного остова.

Модель двигателя	Объём (л)	Вес (кг)	Особенности
Ford EcoBoost 1.0L (стандарт)	1.0	~97	Алюминиевый блок, 3 цилиндра
Ford EcoBoost 1.0L (форсир. для WRC)	1.0	~120+	Усиленные компоненты, сложная турбосистема
Porsche 4.0L Flat-6 (GT3)	4.0	~180	Атмосферный, титановые шатуны, кованые поршни

Тенденция downsizing с турбонаддувом даёт выигрыш в массе базовых моторов, но при экстремальном форсировании для спорта или тюнинга килограммы возвращаются. Запас прочности и термостойкость требуют металла. Каждые дополнительные 50 л.с. свыше 200 л.с./литр оборачиваются не только ростом цены в разы, но и прибавкой веса в 10-20% даже при уменьшении литража. Погоня за удельной мощностью имеет свою весовую цену.

V-образные схемы: две линии цилиндров

Двигатели V-образной компоновки характеризуются расположением цилиндров в два ряда под определенным углом друг к другу, образуя букву "V". Эта схема является популярной альтернативой рядным двигателям, особенно для установок с большим количеством цилиндров (6, 8, 10, 12). Вес V-образного двигателя в значительной степени определяется количеством цилиндров, объемом, используемыми материалами (блок, головки, коленвал) и степенью насыщенности навесным оборудованием (турбины, интеркулеры, сложные системы впуска/выпуска).

Ключевым фактором, влияющим на массу, является угол развала цилиндров. Оптимальный угол (часто 60° для V6, 90° для V8) способствует лучшей балансировке и может позволить использовать более компактные и легкие коленчатые валы. Однако сам по себе V-образный блок, особенно с малым углом развала, может быть сложнее и массивнее рядного двигателя аналогичного объема из-за наличия двух головок блока цилиндров (ГБЦ), двух комплектов распредвалов (в большинстве современных конструкций) и более сложной конструкции самого блока.

Популярные конфигурации и их вес

В легковых автомобилях наиболее распространены следующие V-образные схемы:

• V6 (6 цилиндров): Наиболее массовый вариант. Вес современных алюминиевых двигателей V6 обычно находится в диапазоне 160-230 кг. Конкретика зависит от объема (2.5L - 4.0L), наличия турбин (турбодвигатели тяжелее атмосферных), системы фазорегуляции и т.д. Компактные V6 могут быть легче крупных рядных 4-цилиндровых, но в целом сопоставимы или тяжелее них.
• V8 (8 цилиндров): Символ мощности. Вес варьируется сильнее. Современные алюминиевые атмосферные V8 могут весить 200-250 кг. Более старые или высокопроизводительные чугунные блоки легко достигают 250-300 кг и выше. Добавление турбин, сложных систем впуска и охлаждения существенно увеличивает массу.
• V10/V12 (10/12 цилиндров): Преимущественно используются в спорткарах и люксовых седанах. Это самые тяжелые серийные легковые моторы. Их вес практически всегда превышает 300 кг, а для массивных 12-цилиндровых агрегатов с турбонаддувом может достигать 400-500 кг и более, превращаясь в очень значительную часть массы автомобиля.

Вес конкретных V-образных двигателей популярных моделей (примеры):

Модель двигателя / Автомобиль	Конфигурация / Объем	Приблизительный вес (кг)	Ключевые особенности
Toyota GR (2GR-FE/FKS)	V6 3.5L	170-185	Атмосферный, алюминиевый блок/ГБЦ
Ford EcoBoost (Nano, 2.7L)	V6 2.7L Bi-Turbo	190-210	Би-турбо, алюминиевый блок/ГБЦ
GM LT/LS (напр., LT1)	V8 6.2L	200-220	Атмосферный, алюминиевый блок/ГБЦ
Mercedes-Benz M178	V8 4.0L Bi-Turbo	220-240	Би-турбо, "горячий V", алюминиевый
BMW S85/S65	V10 5.0L / V8 4.0L	240-260	Атмосферные, высокооборотные, алюминиевые
BMW N74	V12 6.6L Twin-Turbo	280-310	Би-турбо, алюминиевый блок/ГБЦ

Примечание: Указанные веса являются оценочными и могут варьироваться в зависимости от конкретной модификации двигателя, установленного оборудования (генератор, стартер, коллекторы, маховик) и года производства. Данные в таблице приведены для самого двигателя (long block или short block + основные навесные), без учета коробки передач, сцепления/гидротрансформатора и опор.

Оппозитные двигатели: плоская компоновка

Оппозитная схема предполагает горизонтальное расположение цилиндров в два ряда под углом 180°, где поршни движутся навстречу друг другу. Такая компоновка обеспечивает компактную высоту и низкий центр тяжести, что улучшает устойчивость автомобиля. Дополнительное преимущество – высокая сбалансированность механизмов, минимизирующая вибрации без применения балансировочных валов.

Основная сфера применения оппозитных двигателей – автомобили Subaru и Porsche. У Subaru они используются практически во всех моделях (Impreza, Forester, Outback), а у Porsche – в спортивных 911 и 718 Boxster/Cayman. Реже встречаются в некоторых моделях Alfa Romeo, Chevrolet и Volkswagen.

Весовая специфика оппозитных двигателей

Масса оппозитных двигателей обычно выше аналогов из-за сложной конструкции с двумя ГБЦ, удлиненными распредвалами и усиленным коленчатым валом. На вес влияют: количество цилиндров (4 или 6), материал блока (алюминий/магний), наличие турбонаддува и дополнительного оборудования. Средние показатели:

• 4-цилиндровые (Subaru): 120-160 кг
• 6-цилиндровые (Porsche): 170-210 кг

Примеры массы двигателей в сборе с основным навесным оборудованием:

Модель двигателя	Объем (л)	Особенности	Вес (кг)
Subaru EJ20	2.0	Турбо, 4-цил.	148-155
Subaru FB25	2.5	Атмосферный, 4-цил.	132-138
Porsche M96.25	3.6	Атмосферный, 6-цил.	195-205
Porsche 9A1	3.4	Турбо, 6-цил. (911)	202-212

Главное преимущество оппозитных двигателей – не абсолютный вес, а его распределение: смещение массы к оси автомобиля улучшает развесовку, что критично для спортивных и полноприводных моделей. Однако это увеличивает сложность и стоимость обслуживания из-за труднодоступности узлов.

Отечественные марки: Вес двигателей Lada

Вес силовых агрегатов Lada варьируется в зависимости от типа конструкции, материала блока цилиндров и дополнительного оборудования. Наиболее распространены 4-цилиндровые бензиновые моторы с алюминиевым блоком, отличающиеся относительно скромной массой.

Дизельные версии и современные турбированные двигатели демонстрируют увеличенную массу из-за усиленной конструкции и дополнительных компонентов. Точный показатель всегда включает навесное оборудование (генератор, стартер, коллекторы).

Характеристики популярных двигателей

Модель двигателя	Тип	Вес (кг)
ВАЗ-11183 (1.6L)	8-клапанный бензин	104-106
ВАЗ-21126 (1.6L)	16-клапанный бензин	110-112
ВАЗ-21179 (1.8L)	16-клапанный турбо-бензин	120-123
ВАЗ-341 (1.7L)	Дизель	132-135

Ключевые факторы влияния на массу:

• Алюминиевый блок цилиндров снижает вес на 15-20% относительно чугунных аналогов
• Турбокомпрессор и интеркулер добавляют 8-12 кг
• Система балансирных валов (в моторах 21127/21129) увеличивает массу на 3-4 кг

Lada Vesta: Двигатель 1.6 106 л.с. (ВАЗ-21129)

Двигатель ВАЗ-21129 – 16-клапанный бензиновый агрегат объемом 1.6 л, разработанный для Lada Vesta. Его сухая масса (без технических жидкостей и навесного оборудования) составляет 112 кг. Этот показатель включает вес блока цилиндров, ГБЦ, коленвала и основных внутренних компонентов.

Конструкция двигателя использует облегченные решения: алюминиевый блок цилиндров и головку блока, пластиковый впускной коллектор и ресивер. Такие материалы снижают общий вес силового агрегата, улучшая развесовку автомобиля и топливную экономичность.

Ключевые характеристики веса и конструкции

• Полная масса с навесным оборудованием: ~130-135 кг (со стартером, генератором, коллектором и жидкостями)
• Сравнение с предшественником: легче двигателя ВАЗ-21127 на 4 кг благодаря оптимизации ГБЦ
• Распределение нагрузки: поперечное расположение облегчает интеграцию в переднеприводную платформу

Renault Logan: Мотор K7M 1.6 82 л.с.

Двигатель K7M 710/720 – бензиновый атмосферный силовой агрегат объемом 1.6 литра (1598 см³), мощностью 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин и крутящим моментом 128 Нм при 3000 об/мин. Этот 8-клапанный мотор с распределенным впрыском топлива (MPI) и одним верхним распредвалом (SOHC) долгие годы являлся базовым для первой генерации Renault Logan в России.

Конструктивно K7M отличается простотой и надежностью, что способствовало его популярности. Он устанавливался на Logan как в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (JR5), так и с 4-ступенчатой автоматической (DP0). Вес двигателя – важный параметр для понимания общей массы автомобиля, планирования ремонтных работ (например, снятия-установки) или транспортировки.

Вес двигателя K7M 1.6 82 л.с.

Точный вес двигателя K7M может незначительно варьироваться в зависимости от конкретной комплектации (наличия кондиционера, типа генератора, стартера) и состояния (наличие навесного оборудования, жидкостей). Приводятся следующие основные значения:

• Сухой вес (без жидкостей): Приблизительно 114 кг. Это масса самого "голого" двигателя без масла, охлаждающей жидкости, топлива и без навесного оборудования.
• Вес в сборе (двигатель + навесное): Наиболее распространенная и практически значимая характеристика. Вес двигателя K7M 1.6 82 л.с. в сборе со стандартным навесным оборудованием (генератор, стартер, модуль зажигания со свечами, шкивы, привод ГРМ в сборе, но без выпускного коллектора, впуска, воздушного фильтра и жидкостей) составляет порядка 112-115 кг.
• Вес с полным комплектом навесного: Если учитывать все элементы, включая впускной коллектор, выпускной коллектор (штаны), воздушный фильтр в сборе, датчики и тросы, вес увеличивается еще на несколько килограмм.
• Вес полностью заправленного и готового к установке: С учетом масла (около 4.5 л), охлаждающей жидкости (часть объема в блоке), остатков топлива в рампе и всего навесного оборудования вес может достигать 130-135 кг.

Для сравнения веса K7M с другими распространенными моторами Logan/Sandero первого поколения:

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Приблизительный вес в сборе (кг)
K7J (1.4 8V)	1.4	75	~108-110
K7M (1.6 8V)	1.6	82	~112-115
K4M (1.6 16V)	1.6	102	~120-125

Знание точного веса двигателя K7M (особенно в сборе, 112-115 кг) критически важно при планировании его демонтажа для капитального ремонта или замены, так как требует использования соответствующего подъемного оборудования (тельфера или двигательной тали) и соблюдения мер безопасности.

Hyundai Solaris: Атмосферник 1.6 Gamma II

Двигатель 1.6 Gamma II (G4FC) – атмосферный бензиновый агрегат с четырехцилиндровой конфигурацией и алюминиевым блоком цилиндров. Он оснащен 16-клапанной головкой, системой изменения фаз газораспределения CVVT на впуске и многоточечным впрыском топлива (MPI). Мотор применялся на моделях Solaris первого поколения (2010-2017 гг.) и отличается надежностью при умеренной мощности 123 л.с.

Сухой вес двигателя составляет 112-115 кг. Такая масса достигнута за счет облегченной конструкции: алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, пластиковый впускной коллектор и компактные компоненты. Вес включает блок, головку, коленвал и шатунно-поршневую группу без навесного оборудования.

Технические характеристики

Рабочий объем	1591 см³
Максимальная мощность	123 л.с. при 6300 об/мин
Крутящий момент	155 Н·м при 4850 об/мин
Привод ГРМ	Цепь

Конструктивные особенности:

• Фазовращатель на впускном распредвале
• Регулируемый масляный насос
• Электронная дроссельная заслонка
• Двойные противовесы коленвала

KIA Rio: Масса силовых установок 1.4 и 1.6

В современных комплектациях KIA Rio применяются два бензиновых двигателя: базовый 1.4-литровый и более мощный 1.6-литровый агрегат. Оба относятся к серии Gamma II и отличаются не только характеристиками, но и массой.

Конструктивно силовые установки включают алюминиевый блок цилиндров, систему фазорегуляции и электронный впрыск. На вес влияют материалы компонентов и технические решения, что отражается на общей динамике автомобиля.

Сравнение массы двигателей

Точные показатели зависят от типа трансмиссии и навесного оборудования, но средние значения составляют:

• Двигатель 1.4 MPI (99 л.с.): сухая масса – примерно 97–102 кг. Включает ремень ГРМ и минимальную обвязку.
• Двигатель 1.6 MPI (123 л.с.): сухая масса – около 104–108 кг. Увеличение связано с габаритами блока и усиленными элементами.

Для полноценной оценки стоит учитывать дополнительные факторы:

Компонент	1.4 MPI	1.6 MPI
Коробка передач (МКПП)	+36–38 кг	+36–38 кг
Коробка передач (АКПП)	+54–57 кг	+54–57 кг
Охлаждающая жидкость	+3.5–4 кг	+4–4.5 кг
Моторное масло	+3.2–3.5 кг	+3.5–4 кг

Таким образом, полная масса силового агрегата в сборе с КПП и жидкостями достигает 140–170 кг в зависимости от комплектации. Разница между версиями 1.4 и 1.6 не превышает 5–7% из-за унификации узлов.

Volkswagen Polo: Двигатель EA211 1.6 MPI

Двигатель EA211 1.6 MPI – бензиновый атмосферный силовой агрегат, широко используемый в модельном ряду Volkswagen Polo разных поколений. Конструкция включает алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ и систему многоточечного впрыска топлива. Агрегат относится к современной линейке моторов концерна VAG, разработанной для оптимизации экономичности и экологических показателей.

Вес двигателя составляет 88–92 кг в базовой комплектации без навесного оборудования. Фактическая масса может незначительно варьироваться в зависимости от модификации (мощность 90 или 110 л.с.) и установленных компонентов: стартера, генератора, маховика или модуля впуска. Точный показатель для конкретной версии Polo – 88.5 кг при учете стандартной комплектации.

Ключевые параметры

Рабочий объем	1598 см³
Мощность	90/110 л.с.
Крутящий момент	153/155 Н·м
Тип ГРМ	Цепь
Расход топлива (смешанный)	5.7–6.2 л/100 км

VW TSI: Весовые характеристики турбомоторов

Двигатели серии TSI от Volkswagen сочетают турбонаддув с прямым впрыском топлива, что обеспечивает высокую удельную мощность при относительно скромной массе. Основой снижения веса служит алюминиевый блок цилиндров вместо традиционного чугунного, а также компактная конструкция турбокомпрессора и системы охлаждения.

Масса силового агрегата напрямую влияет на развесовку автомобиля, динамику разгона и расход топлива. Инженеры VW добиваются оптимизации веса за счёт интеграции компонентов (например, впускного коллектора с интеркулером) и использования облегчённых сплавов в кривошипно-шатунной группе.

Сравнительные данные по массам

Модель двигателя	Вес (кг)	Особенности
1.0 TSI EA211	89-92	3 цилиндра, алюминиевый блок
1.4 TSI EA211	106-112	ACT (система отключения цилиндров)
1.5 TSI EA211 Evo	99-103	Турбина с изменяемой геометрией
2.0 TSI EA888	147-152	Чугунные гильзы цилиндров

Ключевые факторы, снижающие массу TSI:

• Применение алюминиевого блока цилиндров у младших моделей
• Объединение выпускного коллектора с головкой блока
• Пластиковый кожух впускной системы вместо металлического
• Облегчённый маховик и кованые шатуны

Skoda Octavia: Комплектации 1.0 TSI и 2.0 TDI

В линейке Skoda Octavia бензиновый 1.0 TSI и дизельный 2.0 TDI занимают ключевое место, демонстрируя разницу в массе силовых агрегатов. Трехцилиндровый 1.0 TSI с турбонаддувом отличается компактностью и облегченной конструкцией, что напрямую влияет на общую массу автомобиля и развесовку.

Четырехцилиндровый дизель 2.0 TDI, напротив, обладает увеличенной массой из-за усиленного блока цилиндров, системы Common Rail и турбокомпрессора. Эта разница в весе между двигателями сказывается на динамике, расходе топлива и инерционных характеристиках автомобиля.

Двигатель	Тип	Объем (л)	Примерный вес (кг)	Особенности
1.0 TSI	Бензин	1.0	92-97	Алюминиевый блок, компактная турбосистема
2.0 TDI	Дизель	2.0	145-152	Чугунный блок цилиндров, массивная ГБЦ

Разница в массе (до 60 кг) объясняется применением алюминиевого блока в 1.0 TSI против чугунного в 2.0 TDI, а также более тяжелыми компонентами топливной системы и усиленной кривошипно-шатунной группой у дизеля. Учет веса двигателя важен при выборе комплектации: 1.0 TSI обеспечивает лучшую развесовку передней оси, а 2.0 TDI повышает инерционность.

Toyota Camry: 2.5 литра в легком корпусе

Двигатель объемом 2.5 литра (модель A25A-FKS) для Toyota Camry относится к серии Dynamic Force Engine. Его алюминиевая конструкция с оптимизированными компонентами обеспечивает массу около 132–138 кг в сборе с навесным оборудованием. Инженеры Toyota сделали ставку на компактность и снижение веса без ущерба для прочности.

Облегченная масса силового агрегата способствует улучшенной развесовке автомобиля и снижению общей снаряженной массы Camry. Это напрямую влияет на динамику разгона и топливную экономичность. Использование высокотехнологичных сплавов и интеграция впускного коллектора в головку блока позволили сократить лишние килограммы.

Ключевые особенности двигателя 2.5 л в Camry

• Материалы: Алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ, пластиковый поддон картера.
• Технологии: Система D-4S (комбинированный впрыск), изменяемые фазы VVT-iE (электрический привод) на впуске.
• Мощность: Вариативна по рынкам: 181–206 л.с. для бензиновых версий.

Параметр	Значение
Тип двигателя	Р4, бензиновый, атмосферный
Рабочий объем	2487 см³
Масса (полная сборка)	132–138 кг
Степень сжатия	13.0:1 или 14.0:1 (гибрид)

Снижение массы достигнуто за счет полой распредшестерни, облегченного коленвала и шатунов, а также тонкостенного литья блока. Гибридные модификации (A25A-FXS) дополнительно используют электромотор, но общая масса силовой установки тщательно сбалансирована. Вес двигателя 2.5 л укладывается в философию Camry: надежность, эффективность и комфорт без излишней тяжеловесности.

Toyota RAV4: Особенности гибридной установки

Гибридная установка RAV4 основана на системе Toyota Hybrid Synergy Drive, сочетающей 2,5-литровый бензиновый двигатель A25A-FXS (цикл Аткинсона) с электромоторами. ДВС работает в оптимальном режиме, подзаряжая тяговую батарею и дополняя электромоторы, что обеспечивает плавный разгон и снижение расхода топлива до 4,8–5,3 л/100 км. Полноприводные версии оснащены дополнительным электромотором на задней оси (e-Four), автоматически подключающим тягу при потере сцепления.

Вес бензинового двигателя в гибридной версии составляет ~120–125 кг (без учета навесного оборудования). Общая масса силовой установки значительно выше из-за электрокомпонентов: тяговый Ni-MH или Li-ion аккумулятор добавляет 40–60 кг, а блок управления питанием (PCU) и два электромотора – еще около 80 кг. Гибридная трансмиссия e-CVT также компактнее и легче традиционной АКПП.

Ключевые компоненты гибридной системы

• Бензиновый ДВС 2.5L (178 л.с.) – алюминиевый блок, VVT-iE.
• Передний электромотор (88–120 кВт) – встроен в e-CVT.
• Задний электромотор (40–50 кВт) – только для AWD-i.
• Тяговая батарея – под задним сиденьем (1,6–1,9 кВт·ч).

Nissan Qashqai: Вес MR20DD и DIG-T

В Nissan Qashqai (поколения J11 и J12) используются два распространенных бензиновых двигателя: атмосферный MR20DD объемом 2.0 литра и турбированный DIG-T объемом 1.3 литра. Оба агрегата производятся альянсом Renault-Nissan и отличаются конструктивными особенностями, влияющими на их массу.

Вес двигателя – ключевой параметр для развесовки автомобиля и расчета нагрузок на подвеску. Для Qashqai масса силового агрегата варьируется в зависимости от типа мотора и комплектации навесным оборудованием (генератор, стартер, коллекторы).

Двигатель	Тип	Вес (кг)*
MR20DD	2.0 л, бензин, 144 л.с.	128–132
HR13DDT (DIG-T)	1.3 л, турбо, 140–160 л.с.	110–115

*Данные включают базовое навесное оборудование. Точный вес зависит от года выпуска и комплектации.

Атмосферный MR20DD тяжелее из-за чугунного блока цилиндров и увеличенного рабочего объема. Турбомотор DIG-T легче благодаря:

• Алюминиевому блоку цилиндров
• Компактным габаритам
• Отсутствию массивных балансировочных валов

Разница в 15–20 кг улучшает развесовку переднеприводных версий Qashqai и снижает нагрузку на переднюю ось. Оба двигателя демонстрируют схожую надежность, но DIG-T требует более качественного топлива и строгого соблюдения регламента ТО.

Honda Civic: Агрегат 1.5 VTEC Turbo

Двигатель Honda Civic 1.5 VTEC Turbo (обозначение L15B7) весит примерно 132-135 кг в сборе с основным навесным оборудованием. Этот показатель включает массу самого блока цилиндров, головки, турбокомпрессора, впускного коллектора, системы охлаждения и стартера, но без учета дополнительных элементов вроде коробки передач, сцепления или опор.

Относительно легкий вес для турбированного мотора достигнут за счет алюминиевой конструкции блока и головки цилиндров, компактного турбокомпрессора Mitsubishi TD03 и оптимизированной системы охлаждения. Для сравнения: атмосферный 1.8-литровый двигатель предыдущего поколения Civic (R18Z) тяжелее примерно на 15-18 кг.

Факторы, влияющие на массу

• Алюминиевый блок цилиндров вместо чугуна снижает общий вес.
• Интегрированный выпускной коллектор в головке блока уменьшает количество деталей.
• Компактная турбина с низкой инерцией и облегченный маховик.
• Пластиковый впускной тракт и облегченные шатуны.

Тип двигателя	L4, 16V, DOHC, VTEC, турбо
Рабочий объем	1498 см³
Вес (без КПП)	132-135 кг
Особенности конструкции	Прямой впрыск, водяное охлаждение турбины

Mazda SkyActiv: Эволюция легких конструкций

Философия SkyActiv делает ставку на радикальное снижение массы двигателей без ущерба прочности. Инженеры Mazda пересмотрели базовые принципы: уменьшили толщину стенок блока цилиндров, картера и головки блока, оптимизировали форму опор коленвала и применили сверхлегкий маховик. Ключевым стал переход на алюминиевые сплавы вместо чугуна даже для дизельных версий, что дало мгновенный выигрыш в килограммах.

Параллельно внедрены 4-2-1 выпускные коллекторы из тонкостенной нержавеющей стали и компактные шатуны с измененной геометрией. Снижение механических потерь достигнуто за счет облегченных поршней с укороченными юбками и низковязкого моторного масла. Результат – бензиновые и дизельные агрегаты линейки весят на 10-15% меньше аналогов предыдущего поколения при увеличении степени сжатия и КПД.

Вес двигателей SkyActiv (основные модели)

• SkyActiv-G 1.5L (PE-VPS): ~86 кг (алюминиевый блок, компактная ГБЦ).
• SkyActiv-G 2.0L (PE-VPR): ~98 кг (безнаддувный, легкий коленвал).
• SkyActiv-G 2.5L (PY-VPS): ~112 кг (интегрированный выпускной коллектор).
• SkyActiv-D 2.2L (SH-VPTS): ~148 кг (алюминий вместо чугуна, двухмассовый маховик).

Технология	Вклад в снижение веса
Тонкостенный алюминиевый блок (0,8 мм)	-8-10% массы блока
Облегченные шатуны/поршни	-15% вращающихся масс
Композитный впускной коллектор	-1,8 кг vs металл

Сравнение с конкурентами: 2.0L SkyActiv-G легче турбированного 1.4L TSI Volkswagen на ~5 кг и атмосферного 2.0L Duratec Ford на 11 кг. Дизель 2.2L SkyActiv-D выигрывает 20-25 кг у европейских аналогов аналогичного объема благодаря отказу от чугунной конструкции. Эволюция продолжается в двигателях SkyActiv-X с искровым зажиганием от сжатия – здесь облегчение достигнуто за счет высокоточной обработки компонентов и минимизации навесного оборудования.

Ford Focus: Двигатели EcoBoost 1.0 и 1.5

Модели Ford Focus оснащаются компактными бензиновыми турбодвигателями серии EcoBoost, известными высокой эффективностью при малом рабочем объеме. Оба агрегата демонстрируют оптимизированную конструкцию с алюминиевым блоком цилиндров, непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения для снижения массы.

Вес силовых установок является ключевым фактором для управляемости и топливной экономичности Focus. Двигатель 1.0 EcoBoost с тремя цилиндрами весит около 97 кг без учета навесного оборудования. Его старший собрат – 1.5-литровый четырехцилиндровый вариант – имеет массу приблизительно 130 кг в базовой комплектации.

Сравнение характеристик

Параметр	1.0 EcoBoost	1.5 EcoBoost
Вес (без навесного)	~97 кг	~130 кг
Конфигурация	R3, 12 клапанов	R4, 16 клапанов
Мощность	100-125 л.с.	150-182 л.с.
Крутящий момент	170-200 Нм	240-240 Нм

Основные причины разницы массы:

• Использование 3 цилиндров вместо 4 у версии 1.0 л
• Более компактная ГБЦ и облегченный коленвал у 1.0-литрового двигателя
• Интегрированный выпускной коллектор в алюминиевом блоке 1.5 л

Mitsubishi Outlander PHEV: Вес гибридной силовой установки

Гибридная версия Mitsubishi Outlander PHEV сочетает бензиновый двигатель с двумя электромоторами и тяговой батареей. Основной силовой агрегат – 2.4-литровый бензиновый двигатель Atkinson цикл мощностью 135 л.с. Его масса составляет примерно 130–145 кг без учета вспомогательного оборудования. Этот ДВС работает в паре с электрогенератором, выполняющим функции стартера и зарядного элемента.

Ключевой особенностью является добавление электромеханических компонентов: передний электродвигатель (82 кВт) и задний (95 кВт), а также литий-ионная батарея емкостью 13.8–20 кВт·ч. Вес самой батареи достигает 150–180 кг в зависимости от поколения модели. Суммарная масса гибридной силовой установки (ДВС + электромоторы + батарея + инверторы) существенно превышает вес стандартного двигателя – около 350–450 кг против 130–180 кг у обычного 2.0–2.4 л бензинового агрегата.

Компоненты гибридной системы и их вклад в массу

Компонент	Примерный вес
Бензиновый двигатель 2.4L	130–145 кг
Передний электродвигатель	45–55 кг
Задний электродвигатель	35–45 кг
Тяговая батарея	150–180 кг
Инверторы и система управления	25–35 кг
Общая масса силовой установки	350–450 кг

Дополнительная масса объясняется необходимостью размещения:

• Электромоторов – интегрированы в трансмиссию e-S-AWC
• Батареи – установлена под полом багажника
• Систем охлаждения – отдельные контуры для ДВС и электроники

Несмотря на увеличенный вес, компоновка сохраняет развесовку 50:50, а полный привод обеспечивает стабильность. Высокая масса силовой установки частично компенсируется алюминиевыми элементами подвески и кузова.

Mercedes C-class: Вес рядных "четверок" и V6

Для Mercedes C-class характерно использование современных рядных 4-цилиндровых и V6 двигателей, где вес напрямую зависит от конструкции, материалов и технологических решений. Алюминиевые блоки цилиндров, компактные турбины и модульные системы снижают массу по сравнению с устаревшими агрегатами.

Точные показатели варьируются между поколениями (W203, W204, W205) и модификациями. Наиболее заметна разница между облегченными "четверками" и более тяжелыми V6, особенно в версиях с полным приводом 4MATIC, добавляющим дополнительные компоненты.

Сравнительные данные по массам

Тип двигателя	Пример кода	Объем	Приблизительный вес
Рядный 4-цилиндровый (бензин)	M274 / M264	1.5-2.0 л	130-150 кг
Рядный 4-цилиндровый (дизель)	OM654	2.0 л	145-160 кг
V6 (бензин)	M276 / M256	3.0-3.5 л	180-200 кг
V6 (дизель)	OM642	3.0 л	210-230 кг

Ключевые факторы влияния:

• Турбонаддув – добавляет 5-10 кг для 4-цилиндровых и 10-15 кг для V6
• Гибридные компоненты (например, в M256) – увеличивают массу на 20-30 кг
• 4MATIC – дополняет силовой агрегат элементами привода, добавляя 10-15% к весу двигателя

BMW 3 серии: Бензиновые B48 и дизельные B47

Двигатели B48 (бензин) и B47 (дизель) представляют собой современные 2.0-литровые силовые агрегаты модульной серии BMW, широко используемые в 3 серии G20/G21. Оба варианта оснащены турбонаддувом, системой непосредственного впрыска топлива и соответствуют строгим экологическим стандартам Евро-6.

Вес двигателей варьируется в зависимости от комплектации и установленного навесного оборудования. Основные различия в массе обусловлены конструктивными особенностями дизельных и бензиновых модификаций, включая прочность блока цилиндров и компоненты топливной системы.

Массовые характеристики двигателей

Тип двигателя	Вес (без навесного оборудования)	Особенности
B48 (бензин)	≈145-155 кг	Алюминиевый блок цилиндров, компактная система охлаждения
B47 (дизель)	≈160-170 кг	Усиленный чугунный блок, ТНВД, сажевый фильтр

Факторы, увеличивающие итоговую массу:

• Турбокомпрессор и интеркулер (+8-12 кг)
• Полная система выпуска с катализатором (+15-20 кг)
• Навесное оборудование: генератор, стартер, компрессор кондиционера (+10-15 кг)
• Система охлаждения с радиаторами и патрубками (+7-10 кг)

Audi A4: Сравнение TDI и TFSI

Двигатели TDI (турбодизель) и TFSI (бензин с турбонаддувом и прямым впрыском) в Audi A4 демонстрируют заметные различия в массе. Дизельные агрегаты традиционно тяжелее из-за усиленного блока цилиндров, высокого давления в топливной системе и обязательного наличия сажевого фильтра. Например, 2.0-литровый TDI мощностью 190 л.с. весит около 180–185 кг в сборе со всем навесным оборудованием.

Бензиновые TFSI легче благодаря менее массивным компонентам и отсутствию сложных систем очистки выхлопа, характерных для дизелей. Модификация 2.0 TFSI (190 л.с.) имеет массу приблизительно 150–155 кг. Эта разница в 25–30 кг влияет на развесовку автомобиля и динамику, хотя современная алюминиевая архитектура Audi частично компенсирует дисбаланс.

Ключевые отличия в массе и конструктивных особенностях

Основные факторы, увеличивающие вес TDI:

• Блок цилиндров: Чугунный (у большинства TDI) против алюминиевого у TFSI.
• Турбокомпрессор: Более массивная турбина с изменяемой геометрией.
• Система выхлопа: Тяжелый сажевый фильтр (DPF) и катализатор SCR.

В TFSI масса снижена за счет:

• Облегченного ГБЦ: Алюминиевые головка блока и коллекторы.
• Компактного наддува: Турбина с фиксированной геометрией.
• Упрощенной топливной аппаратуры: Низкое давление впрыска vs. Common Rail.

Параметр	2.0 TDI (190 л.с.)	2.0 TFSI (190 л.с.)
Вес двигателя (кг)	180–185	150–155
Материал блока	Чугун	Алюминий
Доп. системы	DPF, SCR, EGR	Катализатор

Несмотря на разницу, оба типа двигателей соответствуют высоким стандартам Audi по виброизоляции и шумности. Увеличенная масса TDI частично нивелируется лучшей топливной экономичностью и высоким крутящим моментом на низких оборотах, что критично для тяжелых режимов эксплуатации.

Subaru BOXER: Преимущества компоновки

Горизонтальное расположение цилиндров в оппозитном двигателе Subaru BOXER обеспечивает уникальное снижение центра тяжести по сравнению с традиционными рядными или V-образными конструкциями. Это напрямую улучшает устойчивость автомобиля в поворотах, уменьшает крены кузова и повышает уровень сцепления с дорожным покрытием.

Взаимное движение противоположных поршней эффективно нейтрализует инерционные вибрации, обеспечивая исключительную плавность работы силового агрегата. Компактная высота мотора оптимизирует распределение масс вдоль оси автомобиля, а при фронтальном столкновении конструкция способствует уходу двигателя под пассажирское отделение, снижая риск деформации салона.

Ключевые инженерные выгоды:

• Балансировка: Первичные силы инерции полностью скомпенсированы без применения дополнительных балансировочных валов.
• Жёсткость блока: Короткая длина коленчатого вала повышает устойчивость к крутильным колебаниям.
• Аэродинамика: Низкий профиль двигателя позволяет создать оптимальные линии капота для снижения лобового сопротивления.

Volvo Drive-E: Эффективность и масса

Линейка двигателей Volvo Drive-E, представленная в 2013 году, фокусируется на снижении массы при сохранении мощности. Инженеры добились этого за счёт компактной модульной конструкции: все модификации (бензиновые, дизельные, гибридные) основаны на едином 2.0-литровом 4-цилиндровом блоке. Унификация компонентов, применение лёгких сплавов и оптимизация компоновки позволили существенно уменьшить габариты и массу агрегатов по сравнению с предшественниками.

Средний вес двигателей серии Drive-E варьируется в пределах 120–140 кг, что на 20–30% меньше многолитровых V8 или рядных шестицилиндровых моторов прошлых поколений. Конкретная масса зависит от типа и оснащения:

Модификация	Тип	Примерный вес (кг)
T4/T5	Бензиновый турбо	125–130
T6/T8 Twin Engine	Гибридный турбо/компрессор	135–140
D3/D4	Дизельный турбо	130–135

Снижение массы напрямую способствует повышению топливной эффективности и динамики. Меньший вес передней части улучшает развесовку, положительно влияя на управляемость и износ шин. Для гибридных версий (например, T8) компактность силовой установки критична для размещения электромотора и батарей без ущерба пространству салона или багажника.

Китайские бренды: Haval Jolion, Chery Tiggo

Вес двигателей у китайских кроссоверов соответствует общемировым тенденциям для компактных SUV, варьируясь в диапазоне 110-140 кг в зависимости от типа силового агрегата и материалов блока. Инженеры активно используют алюминиевые сплавы для уменьшения массы без потери прочности.

Турбированные бензиновые версии популярны в модельном ряду этих марок, что незначительно увеличивает вес за счет турбокомпрессора и интеркулера, но обеспечивает лучшую динамику. Электрооборудование и системы впрыска также влияют на итоговые показатели.

Сравнение характеристик

Модель	Двигатель	Вес (кг)	Особенности
Haval Jolion	1.5L Turbo (4G15B)	125-130	Алюминиевый блок, непосредственный впрыск
Chery Tiggo 7 Pro	1.5L Turbo (SQRE4T15C)	115-120	Чугунная гильза цилиндра, двойной VVT

Chevrolet Cruze

Для Chevrolet Cruze характерны преимущественно 4-цилиндровые двигатели, чей вес варьируется в зависимости от типа топлива и конструктивных особенностей. Бензиновые версии, такие как распространенный 1.4-литровый турбомотор (код LUV или LUJ), демонстрируют сравнительно скромную массу благодаря компактной алюминиевой конструкции.

Дизельные агрегаты, например 2.0-литровый турбодизель, ощутимо тяжелее из-за усиленного блока цилиндров, системы подачи топлива высокого давления и дополнительных компонентов для снижения выбросов. Различия наблюдаются и между поколениями модели: двигатели первого поколения (до 2016 года) и обновленного (2016+) имеют незначительные отличия в массе из-за технологических доработок.

Вес двигателей по модификациям

Примерная масса силовых агрегатов для распространенных комплектаций:

• 1.4L Turbo (бензин): 125-135 кг (включая навесное оборудование)
• 1.8L (бензин): 130-140 кг (более массивный блок по сравнению с турбоверсией)
• 2.0L Turbo Diesel: 160-175 кг (усиленная конструкция и дополнительные системы)

Двигатель	Тип	Вес (кг)
1.4L L4 Turbo	Бензин	125-135
1.8L L4	Бензин	130-140
2.0L L4 Turbo	Дизель	160-175

На итоговый вес влияет комплектация: наличие турбокомпрессора, интеркулера, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) или сажевого фильтра (для дизелей) добавляет 10-20 кг. При замене важно учитывать полную массу агрегата с жидкостями и навесными элементами.

Электромобили Tesla Model 3: Электропривод

Электродвигатель Tesla Model 3 представляет собой компактный синхронный агрегат с постоянными магнитами. Его ключевая особенность – исключительная мощность при минимальной массе: силовая установка заднеприводной версии весит примерно 70-80 кг. Для сравнения, даже облегченные бензиновые двигатели аналогичной мощности (200-300 л.с.) обычно тяжелее в 1.5-2 раза.

Конструктивно двигатель интегрирован с инвертором и одноступенчатым редуктором в единый модуль, что снижает общий вес силовой установки. Отсутствие тяжелых компонентов ДВС (блок цилиндров, ГРМ, выхлопная система) обеспечивает значительную массовую выгоду. В полноприводных модификациях используются два таких двигателя – на передней и задней оси.

Вес и характеристики двигателей в зависимости от модификации

Модификация	Количество двигателей	Вес одного двигателя (кг)	Общий вес силовой установки (кг)
Standard Range RWD	1 (задний)	~70-75	~75-80*
Long Range / Performance AWD	2 (передний + задний)	~70-75 (передний) ~75-80 (задний)	~150-160*

*Включая инвертор и редуктор. Данные усреднены – точные значения зависят от года выпуска и технологических обновлений.

Особенности, влияющие на массу:

• Корпус из алюминиевого сплава снижает вес без потерь прочности
• Отсутствие жидкостной системы охлаждения двигателя (применяется воздушное)
• Использование редкоземельных магнитов в роторе оптимизирует мощность/вес

Ниссан Лиф: Особенности мотор-генератора

Мотор-генератор Nissan Leaf представляет собой единый компактный агрегат, совмещающий функции тягового электродвигателя и генератора для рекуперативного торможения. Он относится к типу синхронных электродвигателей с постоянными магнитами, что обеспечивает высокий КПД (свыше 90%) и мгновенную передачу крутящего момента на ведущие колёса.

Конструктивно двигатель интегрирован с инвертором и редуктором в единый силовой блок (e-Powertrain), расположенный под капотом. Отсутствие традиционной коробки передач, стартера или топливной системы значительно снижает общую массу силовой установки. Для охлаждения используется жидкостная система, поддерживающая оптимальный температурный режим при интенсивных нагрузках.

Вес мотор-генератора Nissan Leaf

Масса двигателя варьируется в зависимости от поколения и мощности:

Поколение	Мощность (л.с.)	Приблизительный вес (кг)
ZE0 (1-е поколение)	109	~115
AZE0 (2-е поколение)	147–150	~125–130

Ключевые факторы, влияющие на массу:

• Использование алюминиевого корпуса – снижает вес на 15% по сравнению с чугунными аналогами
• Интеграция компонентов – объединение двигателя, инвертора и редуктора исключает дополнительные крепления и корпусные элементы
• Отсутствие ротора с обмотками – применение постоянных магнитов упрощает конструкцию

Моторы с ГБО: Добавляется ли вес?

Установка газобаллонного оборудования (ГБО) неизбежно увеличивает общую массу автомобиля. Основной прирост дают конструктивные элементы системы, добавляя от 30 до 100+ кг в зависимости от типа и комплектации. Этот дополнительный вес распределяется по кузову и влияет на динамику, развесовку и нагрузку на подвеску.

Ключевой вклад вносит газовый баллон – самый тяжелый компонент. Стальные версии объемом 50-100 л весят 40-80 кг, тогда как композитные аналоги легче (25-60 кг). Остальные элементы добавляют еще 8-15 кг. Рассмотрим структуру прироста массы подробно.

Компоненты ГБО и их вес

Типичный набор для систем 4-5 поколений включает:

• Баллон: цилиндрический (50-100 л) – 40-80 кг, тороидальный (под запаску) – 25-45 кг, композитный – 20-60 кг;
• Редуктор-испаритель: 4-6 кг;
• Мультиклапан + магистрали: 2-4 кг;
• Газовые форсунки + рампа: 1-2 кг;
• ЭБУ + датчики + проводка: 1-2 кг.

Тип баллона / Объем	Вес пустого баллона	Общий вес системы*
Цилиндрический стальной, 50 л	42-50 кг	50-65 кг
Тороидальный стальной, 40 л	25-30 кг	35-45 кг
Композитный, 60 л	20-25 кг	30-40 кг

*Без учета массы газа. При заправке добавьте 0.55 кг/л пропан-бутана или 0.75 кг/л метана.

Например, авто с 50-литровым стальным баллоном получит +50-65 кг. При полной заправке (+27.5 кг газа) общий прирост достигнет 77.5-92.5 кг. Для композитного баллона на 60 л цифры составят 30-40 кг (пусто) + 45 кг газа = 75-85 кг.

Этот вес критичен для малолитражек: +80 кг – это 5-8% от их массы. Влияет на разгон, тормозной путь и износ деталей. Внедорожники и кроссоверы переносят нагрузку легче благодаря усиленной подвеске.

Старые карбюторные движки: Тяжелое наследие

Карбюраторные двигатели советской и зарубежной разработки отличались значительной массой, обусловленной конструктивными решениями своей эпохи. Чугунные блоки цилиндров, массивные головки, тяжелый коленчатый вал и усиленный картер повышали надежность, но увеличивали вес. Отсутствие современных облегченных материалов (алюминиевых сплавов, композитов) и необходимость запаса прочности для низкооктанового топлива усугубляли ситуацию.

Технологии 60-80-х годов не ставили целью минимизацию массы, фокусируясь на ремонтопригодности и простоте производства. Габаритные системы охлаждения, громоздкие карбюраторы с ручными подсосами и механические приводы навесного оборудования добавляли килограммов. Вес таких агрегатов часто превышал 20% массы всего автомобиля, что негативно влияло на развесовку и динамику.

Примеры весовых характеристик

Модель двигателя	Объем (л)	Масса (кг)
ВАЗ-2101 («Жигули»)	1.2	121-125
Москвич-412 (УЗАМ)	1.5	135-140
ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д)	2.4	192-198
Fiat 124 (серия 124)	1.2	118-122

Сравнение с современностью наглядно демонстрирует прогресс: аналогичный по мощности 1.6-литровый инжекторный двигатель Volkswagen EA211 весит всего 88 кг благодаря:

• Алюминиевому блоку цилиндров
• Интегрированному выпускному коллектору
• Оптимизированной системе креплений
• Пластиковому впускному тракту

Тяжеловесность карбюраторных моторов стала их ключевым недостатком в эпоху борьбы за топливную экономичность. Современные аналоги при сопоставимой мощности легче на 30-50%, что напрямую влияет на расход топлива и маневренность автомобиля.

Тюнинг: Как доработки влияют на массу

Прямое воздействие тюнинга на массу двигателя и автомобиля в целом определяется типом модификаций. Замена стандартных компонентов на облегченные версии (поршни, шатуны, маховик) способна снизить вес силового агрегата на 5-15 кг. Например, кованые поршни и титановые шатуны легче заводских стальных аналогов, а алюминиевый радиатор или впускной коллектор уменьшают подкапотную массу.

Однако большинство популярных доработок увеличивают общий вес. Установка турбокомпрессора с интеркулером, дополнительных охлаждающих систем (масляных или трансмиссионных), усиление блока цилиндров вставками или замена ГБЦ на изделие с увеличенными каналами неизбежно добавляют от 10 до 50 кг. Тяжелые компоненты вроде керамического сцепления или массивных глушителей также вносят вклад в прирост массы.

Ключевые факторы влияния

• Усиление конструкции: Добавление распорных щупов, армирование блока, установка защитных картеров повышают надежность, но утяжеляют двигатель.
• Дополнительное оборудование: Турбины, интеркулеры, системы закиси азота (NOS), мощные генераторы требуют монтажа кронштейнов и трубок, увеличивая массу.
• Материалы компонентов: Использование титана или алюминиевых сплавов вместо стали снижает вес, но чугунные гильзы или усиленные клапаны дают обратный эффект.

Тип доработки	Пример	Влияние на массу
Облегчение	Карбоновый впуск, полимерный кожух ГРМ	Снижение на 3-7 кг
Форсирование	Турбонаддув с piping, интеркулер	Рост на 15-40 кг
Замена на прочные аналоги	Биметаллические вкладыши, кованые распредвалы	Нейтрально или +2-5 кг

Баланс между приростом мощности и массой критичен: установка турбины может добавить 40 л.с., но одновременно нагрузить переднюю ось лишними 25 кг, ухудшив развесовку. Композитные материалы (карбон, кевлар) частично компенсируют этот вес, однако их применение ограничено стоимостью и термостойкостью.

Разборка для транспортировки: Вес основных узлов

При перевозке двигателя без автомобиля рационально разобрать его на ключевые компоненты. Это существенно облегчает погрузку и снижает риск повреждений при транспортировке. Первоочередно демонтируются навесные агрегаты и тяжелые элементы: стартер, генератор, коллекторы, ГБЦ и маховик. Каждый узел требует индивидуальной упаковки в мягкий амортизирующий материал для защиты от ударов и загрязнений.

Полная разборка (снятие коленвала, распредвалов, поршневой группы) требуется редко – обычно при подготовке к ремонту. Для перевозки достаточно разделения на крупные модули. Обязательно фиксируйте взаимное положение деталей (например, метки ГРМ) и крепежные элементы, которые следует хранить в подписанных пакетах.

Ориентировочный вес компонентов (кг)

Компонент	4-цил. (1.6 л)	V6 (3.0 л)	V8 (5.0 л)	Дизель (2.0 л)
Блок цилиндров	25-35	40-55	50-70	35-45
ГБЦ (с клапанами)	12-18	20-25*	25-35*	20-28
Коленчатый вал	10-15	15-25	25-35	15-20
Маховик	5-8	7-10	10-15	8-12
Впускной коллектор	3-6	5-8	8-12	4-7

* Для V-образных двигателей указан вес одной головки. Общий вес двух ГБЦ требует умножения на 2.

Важно: Фактическая масса может отличаться на 10-15% в зависимости от модели и материалов (алюминий/чугун). При подготовке к перевозке проверяйте максимально допустимый вес одного места у транспортной компании – обычно не более 30 кг.

Пределы развития в снижении веса двигателя

Современные технологии уже приблизились к физическим ограничениям материалов: использование алюминиевых сплавов, магниевых компонентов и композитов на углеродной основе массово внедрено в серийное производство. Дальнейшее уменьшение массы без ущерба прочности требует революционных решений в металлургии и принципиально новых конструктивных схем.

Снижение веса упирается в фундаментальные компромиссы: облегчённые материалы резко повышают стоимость, а уменьшение толщины стенок или габаритов критических узлов (коленвал, блок цилиндров) снижает ресурс и термостойкость. Экстремальное облегчение также усиливает вибрации и шумность, требуя сложных систем демпфирования, которые нивелируют выигрыш в массе.

Ключевые технологические барьеры

• Тепловая нагрузка: Утончённые стенки блока цилиндров не выдерживают температурных деформаций при высоких степенях сжатия современных моторов
• Прочность на кручение: Минимизация массы коленчатого вала и шатунов снижает запас прочности при пиковых нагрузках
• Экология производства: Переработка композитов и магниевых сплавов существенно сложнее традиционных материалов

Технология	Потенциал снижения веса	Ограничения
Полностью полимерный блок цилиндров	До 60%	Температура плавления полимеров ниже 300°C
Титановые клапаны/шатуны	15-20% на компонент	Цена в 5-8 раз выше стальных аналогов
3D-печать полостных структур	До 40%	Низкая скорость производства, пористость материала

Перспективные разработки вроде керамических покрытий или графеновых присадок пока остаются лабораторными образцами – их внедрение требует перестройки всей цепочки поставок. Эволюционный путь предполагает лишь точечную оптимизацию: фрезеровку рёбер жёсткости, перфорацию ненагруженных элементов, замену болтов на клеевые соединения, дающие совокупный выигрыш не более 3-5%.

Радикальное снижение возможно только при переходе на альтернативные силовые установки: электромоторы уже сегодня на 40-50% легче ДВС аналогичной мощности. Однако для классических двигателей внутреннего сгорания практический предел облегчения оценён инженерами в 8-12% от текущей массы – дальнейший прогресс экономически неоправдан.

Сравнение масс по классам авто: Таблицы

Масса двигателя напрямую коррелирует с классом автомобиля: чем крупнее транспортное средство и мощнее силовой агрегат, тем выше вес. Ниже представлены усреднённые значения для популярных категорий с разбивкой по типам двигателей. Данные актуальны для стандартных бензиновых и дизельных версий без учёта гибридных компонентов.

Указанные цифры могут варьироваться в зависимости от производителя, материалов блока цилиндров (чугун/алюминий), наличия турбонаддува и дополнительного оборудования. Электродвигатели в данном сравнении не рассматриваются – их вес принципиально отличается из-за батарей.

Сводные данные по категориям

Класс авто	Тип двигателя	Объём (л)	Средняя масса (кг)
A-класс (малолитражки)	Бензин	1.0-1.2	80-95
	Дизель	1.2-1.4	95-115
B-класс (компактные)	Бензин	1.4-1.6	100-130
	Дизель	1.6	125-150
C/D-класс (средний/бизнес)	Бензин	1.6-2.0	130-160
	Бензин турбо	2.0	160-190
	Дизель	2.0	170-200
SUV/кроссоверы	Бензин	2.0-3.0	180-250
	Дизель	2.0-3.0	210-280

Критичные факторы увеличения веса в таблице:

• Использование дизеля вместо бензинового аналога (+15-30%)
• Наличие турбины и интеркулера
• Чугунный блок цилиндров против алюминиевого
• Системы дополнительного охлаждения (особенно в мощных версиях)

Итоговый выбор с учетом массы двигателя

Масса двигателя напрямую влияет на ключевые характеристики автомобиля: развесовку по осям, управляемость, динамику разгона и торможения, а также расход топлива. Более тяжелые силовые агрегаты смещают центр тяжести вперед, что может ухудшить курсовую устойчивость и повысить инерцию при маневрах.

Выбирая двигатель, необходимо соотносить его вес с целевым назначением авто. Для городских малолитражек приоритетом являются компактные легкие моторы (100-130 кг), обеспечивающие маневренность и экономичность. Для кроссоверов и мощных седанов допустимы агрегаты до 150-180 кг, но критично оценивать их влияние на баланс шасси.

Популярные модели: сравнение массы двигателей

Модель	Двигатель	Масса (кг)
Kia Rio	1.6 MPI (бензин)	112-117
Volkswagen Polo	1.6 MPI (бензин)	108-113
Toyota Camry	2.5 L4 (бензин)	128-135
BMW 3 Series	2.0 B47 (дизель)	148-155
Land Rover Defender	3.0 L6 (бензин)	172-180

Рекомендации по выбору:

• Для городской эксплуатации предпочтительны двигатели до 130 кг: они снижают нагрузку на переднюю ось и улучшают топливную эффективность.
• При покупке спортивного авто проверяйте развесовку: заднеприводные модели лучше переносят вес 140-160 кг.
• В полноприводных кроссоверах допускаются агрегаты до 180 кг, но избегайте перегруза передней части – это ухудшает проходимость.

Оптимальным считается двигатель, чья масса составляет 12-16% от снаряженного веса авто. Превышение этого диапазона требует усиления подвески и тормозов, что увеличивает итоговую стоимость владения.

Список источников

Для подготовки обзора веса двигателей легковых автомобилей использовались технические данные автопроизводителей и экспертные измерения. Точность информации обеспечивалась перекрестной проверкой из нескольких авторитетных ресурсов.

Основное внимание уделялось спецификациям популярных моделей, включая компактные, среднеразмерные и премиальные автомобили. Анализировались различия в массе агрегатов в зависимости от типа топлива, объема и конструкционных материалов.

• Официальные технические каталоги производителей: Toyota, Volkswagen, BMW, Lada
• Базы данных автомобильных запчастей: ETKA, RealOEM, TecDoc
• Отчеты инженерных испытаний: SAE International, исследовательские публикации
• Профессиональные автомобильные издания: «За рулем», «Авторевю», Autocar
• Порталы с техническими характеристиками: AutoData, CarInfo, Drom.ru
• Форумы специалистов по ремонту: профильные разделы Drive2, MotorTalk
• Данные дилерских сервисных центров: спецификации по замене двигателей

Видео: Какой объем двигателей автомобилей является самым популярным

  
• Устройство и работа сальника
  
• Opel Vectra - цены, отзывы, технические характеристики и комплектации
  
• Как установить автомобильный номер в рамку - пошаговая инструкция с фото