МАЗ-516 - характеристики и фото грузовика
Статья обновлена: 18.08.2025
МАЗ-516 – легендарный советский грузовик, олицетворяющий мощь и надежность магистральных перевозок 70-80-х годов.
Эта седельная тягач-гигант с характерной угловатой кабиной стал символом эпохи интенсивного развития дорожной инфраструктуры.
Знание его параметров необходимо историкам техники, коллекционерам и специалистам, изучающим эволюцию грузового автотранспорта.
Фотографии машины наглядно демонстрируют культовый дизайн и конструктивные решения, актуальные для своего времени.
Силовая установка: двигатель ЯМЗ-236
Основным силовым агрегатом для МАЗ-516 служил дизельный двигатель Ярославского моторного завода – ЯМЗ-236. Этот V-образный шестицилиндровый мотор зарекомендовал себя как надёжный и тяговитый, полностью соответствующий задачам грузовика. Его конструкция обеспечивала необходимый запас мощности и крутящего момента для эффективной работы с прицепами и в сложных дорожных условиях.
Двигатель оснащался непосредственным впрыском топлива и жидкостной системой охлаждения. Для пуска в холодное время года использовался предпусковой подогреватель. Характерной особенностью ЯМЗ-236 было сочетание сравнительно компактных размеров с высокой энергонасыщенностью и хорошей топливной экономичностью для своего класса.
Ключевые технические параметры
Основные характеристики двигателя ЯМЗ-236:
- Тип: Дизельный, четырёхтактный
- Конфигурация: V6 (угол развала блоков 90°)
- Рабочий объём: 11,15 литра
- Номинальная мощность: 180 л.с. (132 кВт) при 2100 об/мин
- Максимальный крутящий момент: 667 Н·м (68 кгс·м) при 1500 об/мин
- Степень сжатия: 16,5
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 130 мм / 140 мм
- Система питания: Топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки закрытого типа
- Регулятор частоты вращения: Всережимный, центробежного типа
Эксплуатационные особенности:
- Топливо – дизельное по ГОСТ 305-82.
- Система смазки – комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), с масляным радиатором.
- Воздухоочиститель – сухой, со сменным фильтрующим элементом и инерционной решёткой.
- На двигатель устанавливался стартёр мощностью 8,2 кВт и генератор.
Трансмиссия и ведущие мосты
Трансмиссия МАЗ-516 включает сухое однодисковое сцепление с пневматическим усилителем и механическую пятиступенчатую коробку передач. Коробка оснащена синхронизаторами на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах, что обеспечивает плавное переключение. Крутящий момент передается через карданный вал с промежуточной опорой на задний ведущий мост.
Ведущий мост выполнен по схеме двойной разнесенной передачи: центральный конический редуктор совмещен с дифференциалом, а на ступицах колес установлены планетарные редукторы. Такая конструкция увеличивает дорожный просвет и обеспечивает высокое передаточное число при компактных габаритах балки моста. Дифференциал конического типа симметричный, распределяет крутящий момент между колесами.
Ключевые характеристики
- Тип сцепления: однодисковое, фрикционное
- Количество передач: 5 вперед / 1 назад
- Передаточное число главной передачи: 7,72
- Тип карданного вала: трубчатый, с крестовинами
- Конструкция моста: неразрезная балка, полуразгруженные полуоси
| Компонент | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Коробка передач | 1-я передача | 7,82 |
| 2-я передача | 4,03 | |
| 3-я передача | 2,50 | |
| 4-я передача | 1,53 | |
| 5-я передача | 1,00 | |
| Дифференциал | Тип | Конический, 4 сателлита |
Планетарные колесные редукторы имеют передаточное число 1,722, снижая нагрузку на полуоси. Тормозные механизмы барабанного типа с пневмоприводом интегрированы в ступицы задних колес. Все узлы трансмиссии рассчитаны на эксплуатацию при полной массе автопоезда до 26 тонн.
Грузоподъемность и эксплуатационные веса
Грузоподъемность МАЗ-516 составляет 14,5 тонн, что позволяет эффективно транспортировать крупногабаритные и тяжелые грузы. Данный параметр обеспечивается усиленной рамой и ходовой частью, рассчитанной на интенсивную эксплуатацию в дорожных условиях средней сложности.
Эксплуатационные веса включают снаряженную массу в 7,5 тонн и полную разрешенную массу 22 тонны. Распределение нагрузки: передняя ось несет до 5,5 тонн, задняя тележка – до 16,5 тонн при полной загрузке, что требует контроля осевых давлений при движении.
Детализация весовых параметров
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъемность | 14,5 т |
| Снаряженная масса | 7,5 т |
| Полная масса | 22,0 т |
| Нагрузка на переднюю ось (порожний) | 4,0 т |
| Нагрузка на заднюю тележку (порожний) | 3,5 т |
| Нагрузка на переднюю ось (под нагрузкой) | 5,5 т |
| Нагрузка на заднюю тележку (под нагрузкой) | 16,5 т |
Тормозная система типа пневмопривод
Тормозная система МАЗ-516 использует пневматический привод, обеспечивающий эффективное замедление тяжелого грузовика. Принцип работы основан на преобразовании энергии сжатого воздуха в механическое усилие, воздействующее на тормозные механизмы колес.
Компрессор, приводимый от двигателя, нагнетает воздух в ресиверы, создавая рабочий запас давления. Управление потоком осуществляется через педаль тормоза, соединенную с тормозным краном. При нажатии воздух распределяется по магистралям к исполнительным устройствам.
Ключевые компоненты и их функции
- Компрессор: Нагнетает воздух в систему (тип - поршневой, двухцилиндровый).
- Ресиверы: Стальные баллоны для хранения сжатого воздуха (общий объем ~40 литров).
- Тормозной кран: Дозирует подачу воздуха к камерам при нажатии педали.
- Тормозные камеры: Преобразуют давление воздуха в движение штока (тип 24, усилие ~2500 кгс).
- Регулятор давления: Автоматически поддерживает диапазон 7-7,5 кгс/см².
Особенность системы - раздельный привод передних и задних колес. Двухконтурная конструкция повышает безопасность: при утечке в одном контуре сохраняется работоспособность второго. Задний мост оснащен автоматическими регуляторами тормозных сил, корректирующими усилие в зависимости от нагрузки.
| Параметр | Значение |
| Рабочее давление | 7-7,5 кгс/см² |
| Время наполнения (0→7 кгс/см²) | не более 8 минут |
| Тормозной путь (с 40 км/ч) | 16,8 м |
Контроль давления осуществляется манометром на приборной панели. Система включает сигнализатор падения давления и аварийный стояночный тормоз с пружинными энергоаккумуляторами, автоматически срабатывающими при утечке воздуха.
Ходовая часть и подвеска: особенности конструкции
МАЗ-516 оснащался прочной лонжеронной рамой с переменным сечением, обеспечивающей высокую жёсткость на кручение. Задний ведущий мост имел редуктор с разъёмным картером и планетарные колёсные редукторы, что увеличивало дорожный просвет и передаточное число трансмиссии. Подвеска всех колёс – зависимая, с продольными полуэллиптическими рессорами.
Конструктивно выделялась балансирная тележка задних колёс (как правило, двухосная) с реактивными штангами. Рессоры тележки крепились через резинометаллические шарниры, а амортизаторы устанавливались только на переднюю ось. Тормозная система включала барабанные механизмы с пневмоприводом и раздельными контурами по осям.
Ключевые компоненты
- Передняя ось: Кованая балка с поворотными кулаками, рессоры с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия.
- Задняя тележка: Две ведущие оси с балансирной подвеской на четырёх рессорах, реактивные штанги для передачи крутящего момента.
- Колёса: Дисковые, с разъёмными ободами 20.0-20, шины размером 1200x500-508 (модель ВИ-3).
- Тормоза: Кулачковый механизм разжатия колодок, пневмоусилитель с независимыми магистралями для передних и задних колёс.
| Параметр | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Тип | Зависимая, на двух рессорах | Балансирная, на четырёх рессорах |
| Амортизаторы | Гидравлические, телескопические | Отсутствуют |
| Стабилизатор | Поперечная штанга | Не предусмотрен |
Особенностью являлось применение межосевого дифференциала с принудительной блокировкой (управляемой пневматически), что критично повышало проходимость на грунтовых дорогах. Дополнительную устойчивость на бездорожье обеспечивал клиренс в 290 мм и углы проходимости: 36° (въезд) и 25° (съезд).
Габаритные размеры и внешний вид (фото)
МАЗ-516 отличался классической для советских грузовиков 1970-х компоновкой: кабина над двигателем, прямоугольные формы и лаконичный дизайн. Основные габаритные параметры модели:
Длина составляла 7 550 мм, ширина – 2 650 мм, высота по кабине – 2 850 мм. Колёсная база равнялась 4 200 мм, дорожный просвет (клиренс) достигал 280 мм. Масса без нагрузки – 7 800 кг.
| Полная масса | 15 300 кг |
| Грузоподъёмность | 7 500 кг |
| Радиус поворота | 9 м |
Ключевые внешние элементы
- Кабина: цельнометаллическая, трёхместная с прямоугольными фарами и вертикальной решёткой радиатора
- Колёса: дисковые, с массивными шинами размерностью 11.00-20″
- Кузов: стандартная металлическая платформа типа "бортовая" с откидными задним и боковыми бортами
Основные модификации серии МАЗ-516
Серия МАЗ-516 включала несколько модификаций, адаптированных под различные транспортные задачи. Базовый грузовик проектировался как универсальное шасси для региональных перевозок с грузоподъемностью до 8 тонн.
Конструктивные изменения касались колесной базы, типа подвески, климатического исполнения и специализации. Основные версии отличались компоновкой кабины и ходовой части для работы в специфических условиях.
Ключевые версии
- МАЗ-516Б – базовая модель с кабиной над двигателем и колесной формулой 4×2
- МАЗ-516В – удлиненная версия с усиленной рамой для тяжелых грузов
- МАЗ-516Г – седельный тягач с укороченной базой для полуприцепов
- МАЗ-516С – северное исполнение с двойным остеклением и предпусковым подогревателем
- МАЗ-516Ш – шасси под установку спецнадстроек (кранов, цистерн)
Значение МАЗ-516 для советского автопрома
МАЗ-516 стал важным этапом в развитии советских большегрузных автомобилей, продемонстрировав переход от устаревших конструкций к современным решениям. Его появление в 1965 году заполнило критическую нишу в грузоперевозках, предложив оптимальное сочетание грузоподъёмности и манёвренности для магистральных маршрутов средней протяжённости.
Модель заложила стандарты для последующих разработок Минского автозавода, доказав жизнеспособность капотной компоновки в условиях СССР. Она стимулировала модернизацию смежных отраслей – от производства спецсталей до развития сети сервисных центров, напрямую влияя на логистику крупных промышленных регионов.
Ключевые аспекты влияния
- Технологический прорыв: Первое серийное применение дизеля ЯМЗ-236 (180 л.с.) и 5-ступенчатой КПП в тяжёлом классе
- Экономический эффект: Удешевление перевозок на 17-22% благодаря сниженному расходу топлива (26-28 л/100км)
- Эксплуатационная унификация: Совместимость узлов с моделями МАЗ-500 и КрАЗ-257, упрощение ремонта
| Параметр | Вклад в автопром |
|---|---|
| Грузоподъёмность 14 т | Оптимальное решение для перевозки сырья между заводами |
| Колёсная формула 4×2 | Снижение производственных затрат при сохранении проходимости |
| Гидроусилитель руля | Внедрение эргономичных систем управления |
Конструктивные решения МАЗ-516 легли в основу спецтехники: самосвалов, крановых установок и топливозаправщиков. Его эксплуатация в сложных климатических зонах – от Казахстана до Арктики – подтвердила надёжность, ускорив отказ от морально устаревших ЗИСов.
Несмотря на конкуренцию с ЗИЛ-133, модель оставалась эталоном рентабельности до конца 1980-х, подготовив почву для массового перехода на дизельные тягачи. Архивные фото демонстрируют его доминирование на стройках БАМа и нефтепромыслах Западной Сибири.
Список источников
При подготовке материалов о технических параметрах и визуальных особенностях МАЗ-516 использовались специализированные издания и архивные документы.
Ключевые источники включают официальные данные производителя, отраслевые справочники и исторические публикации.
- Официальные технические руководства и каталоги Минского автомобильного завода (МАЗ)
- Архивные номера журнала "Автомобильная промышленность" за 1960-1970-е годы
- Монография "Грузовые автомобили СССР 1945-1991 гг." (издательство "Колесо")
- Справочник "Технические характеристики советских грузовиков" под редакцией В.П. Аксёнова
- Фотоархивы музея истории Минского автозавода
- Документация ГОСТ 9314-59 "Автомобили грузовые. Общие технические условия"