МАЗ 5335 - таблица параметров, снимки, описание версий

Статья обновлена: 18.08.2025

МАЗ 5335 – легендарный советский и белорусский грузовой автомобиль, ставший одной из самых массовых и узнаваемых моделей Минского автозавода.

Эта надежная машина, долгие годы составлявшая основу парка грузоперевозчиков, заслужила репутацию неприхотливого и универсального труженика. В статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики, представлены фотографии и описаны основные модификации МАЗ 5335.

История разработки и производства модели

Разработка МАЗ-5335 началась на Минском автомобильном заводе в конце 1960-х годов как часть нового семейства грузовиков третьего поколения. Конструкторы ставили задачу создать универсальный автомобиль повышенной грузоподъемности с улучшенной эргономикой кабины и современным дизельным двигателем. Проектирование велось под руководством главного конструктора МАЗ Михаила Высоцкого с акцентом на унификацию узлов с другими моделями линейки.

Серийное производство стартовало в 1977 году после длительных испытаний. Модель быстро стала одной из самых массовых в СССР в классе 8-тонных грузовиков. В 1980-х годах автомобиль прошел несколько этапов модернизации: усилили раму, обновили электрооборудование и внедрили модификации для спецтехники. Выпуск продолжался до середины 1990-х годов, после чего модель сменили более современные аналоги семейства МАЗ-5336.

Хронология модернизаций

Год	Ключевые изменения
1977	Начало серийного производства базовой версии с двигателем ЯМЗ-238
1982	Внедрение усиленной подвески и новой системы освещения
1985	Запуск модификаций с лебедкой (5335А) и удлиненной базой (53352)
1990	Обновление кабины: звукоизоляция, вентиляция, эргономика сидений

Основные сферы применения автомобиля

МАЗ 5335 широко использовался как универсальное шасси для перевозки разнообразных грузов в условиях городских, пригородных и междугородних маршрутов средней дальности. Его грузоподъемность и надежная конструкция делали его основным "рабочим конем" в различных отраслях народного хозяйства СССР и постсоветского пространства.

Благодаря прочной раме и выносливому двигателю, автомобиль эффективно работал в сложных эксплуатационных условиях, включая сезонное бездорожье и интенсивную ежедневную эксплуатацию. Это обеспечивало его востребованность в течение длительного срока службы.

Ключевые направления эксплуатации

Грузоперевозки общего назначения: Доставка промышленных товаров, продуктов питания, строительных материалов (песок, щебень, кирпич) в кузовных фургонах или на бортовых платформах.
Строительство и ремонт: Транспортировка техники, оборудования, стройматериалов к объектам; использование в качестве базы для автокранов, автовышек и бетоносмесителей.
Коммунальное хозяйство: Оснащение специализированным оборудованием для работ по уборке улиц, вывозу мусора (мусоровозы), обслуживанию дорог и теплосетей.
Сельское хозяйство и промышленность: Перевозка сельхозпродукции, сырья, топлива; эксплуатация на промышленных предприятиях в качестве внутризаводского транспорта.
Войсковые перевозки: Транспортировка личного состава, военного имущества и снаряжения в составе автоколонн (в бортовом исполнении или с тентами).

Тип и компоновка шасси

Шасси МАЗ-5335 относится к классическому типу рамных конструкций с задним приводом. Основой служит мощная лонжеронная рама лестничного типа, изготовленная из штампованных стальных профилей. Эта конструкция обеспечивает высокую жёсткость на кручение и долговечность в условиях интенсивных эксплуатационных нагрузок.

Компоновка шасси выполнена по традиционной схеме: спереди расположен двигатель с кабиной водителя, центральную часть занимает грузовая платформа (или место для установки специализированного оборудования), а ведущий мост установлен сзади. Такая схема обеспечивает оптимальное распределение веса и универсальность при модификации базового шасси.

Ключевые особенности компоновки

Расположение силового агрегата: Продольная установка двигателя за передней осью под кабиной водителя.
Тип подвески:
- Передняя - на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
- Задняя - балансирная тележка с двумя рессорами и реактивными штангами.
Рулевое управление: Механическое, с гидравлическим усилителем и реечным рулевым механизмом.
Тормозная система: Пневматическая двухконтурная с барабанными механизмами на всех колёсах.

Параметр	Характеристика
База шасси	3 950 мм
Колёсная формула	4×2
Дорожный просвет	265 мм
Крепление кузова/надстройки	Через кронштейны на раме с резиновыми подушками

Рама оснащена крепёжными отверстиями и усиленными поперечинами, позволяющими адаптировать шасси для установки самосовных платформ, цистерн, крановых установок и других спецнадстроек. Конструкция задней части рамы усилена для буксировки прицепов полной массой до 10 тонн.

Колесная формула 4х2

Колесная формула 4х2 обозначает, что МАЗ 5335 имеет четыре колеса, из которых только два являются ведущими. Традиционно ведущая ось – задняя, что характерно для большинства грузовиков этого класса. Такая компоновка обеспечивает достаточную проходимость для эксплуатации на твердых дорожных покрытиях.

Данная схема подразумевает, что передняя ось выполняет исключительно функцию управления, а задняя – передачу крутящего момента от двигателя. Это упрощает конструкцию трансмиссии и снижает общую массу шасси, что положительно сказывается на грузоподъемности и топливной экономичности.

Особенности и применение

Преимущества схемы 4х2:

Экономичность: Меньшее сопротивление качению и упрощенная трансмиссия снижают расход топлива
Маневренность: Укороченная база улучшает управляемость на асфальтированных дорогах
Ремонтопригодность: Простота конструкции облегчает обслуживание и снижает затраты

Ограничения:

Сниженная проходимость на грунте, снегу или влажных поверхностях
Риск пробуксовки при полной загрузке на сложном рельефе

Параметр	Влияние формулы 4х2
Грузоподъемность	До 8 тонн (зависит от модификации)
Дорожный просвет	265 мм (стандарт для дорожных условий)
Удельное давление на грунт	Выше, чем у полноприводных версий

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Базовые габаритные размеры грузового автомобиля МАЗ 5335 являются важными эксплуатационными параметрами, определяющими его маневренность, возможность проезда под ограничивающими конструкциями и размещение на площадках. Эти характеристики существенно влияют на сферу применения транспортного средства.

Типовые значения для стандартной бортовой модификации МАЗ 5335 составляют: длина приблизительно 8.5 метров, ширина около 2.5 метров, а высота в снаряженном состоянии достигает примерно 2.9 метров. Однако эти показатели не являются абсолютно фиксированными и могут варьироваться в зависимости от конкретной модификации и установленного оборудования.

Детализация размеров по модификациям

Основные вариации габаритов связаны с типом кузова или надстройки:

Длина: Наиболее подвержена изменениям.
- Базовая бортовка/шасси: ~8480 - 8540 мм
- Самосвалы (5335А, 53366): ~7000 - 7300 мм (за счет укороченной платформы)
- Седельные тягачи (5336): ~6250 - 6350 мм
- Модификации с удлиненной рамой/платформой: до 9000 - 9200 мм
Ширина: Наиболее стабильный параметр.
- Практически все модификации: ~2500 мм (по кабине и кузову/платформе)
- Узкоспециализированные надстройки (например, коммунальные) могут незначительно отличаться, но обычно в пределах 2500 - 2550 мм.
Высота: Зависит от типа кузова, колес и нагрузки.
- Бортовые, шасси: ~2850 - 2950 мм (по кабине)
- Самосвалы: ~2800 - 3150 мм (в опущенном/поднятом состоянии кузова)
- Фургоны, цистерны, спецнадстройки: ~3200 - 3700 мм и более (определяется высотой самой надстройки).

Клиренс (дорожный просвет) под картером двигателя для МАЗ 5335 обычно составляет ~290 - 320 мм.

Снаряженная масса базовой версии МАЗ 5335

Снаряженная масса базовой модификации МАЗ 5335 в стандартной комплектации составляет 6800 кг. Этот показатель включает вес самого автомобиля с заправленными техническими жидкостями (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью), запасным колесом, инструментом и обязательным оборудованием согласно ГОСТ.

На значение влияют конструктивные особенности шасси: металлическая кабина, рама лонжеронного типа, колесная формула 4х2, а также установленный двигатель ЯМЗ-236 (дизель V6 объемом 11.15 л). Отсутствие кузова или специализированной надстройки в базовой версии позволяет использовать шасси для монтажа различных конструкций без превышения допустимых нагрузок на ось.

Факторы, влияющие на снаряженную массу

Комплектация: Добавление кондиционера, усиленной подвески или дополнительных топливных баков увеличивает массу
Колесная формула: Модификации 6х4 (например, МАЗ-53352) тяжелее базовой версии из-за дополнительного моста
Тип двигателя: Замена силового агрегата на модернизированный ЯМЗ-238 меняет массогабаритные показатели

Параметр	Значение
Базовая снаряженная масса	6800 кг
Допустимая полная масса	15300 кг
Нагрузка на переднюю ось	4200 кг
Нагрузка на заднюю ось	11100 кг

Полная разрешенная масса автомобиля

Полная разрешенная масса МАЗ 5335 – это предельно допустимый вес транспортного средства в снаряженном состоянии вместе с грузом, водителем, пассажирами и топливом, установленный производителем. Для базовой модели бортового автомобиля этот показатель составляет 15 300 кг, что включает снаряженную массу (≈7 800 кг) и полезную нагрузку (≈7 500 кг).

Данный параметр регламентирует максимальную нагрузку на все оси автомобиля и напрямую влияет на эксплуатационные ограничения: допустимую грузоподъемность, требования к дорожному покрытию и необходимость специальных разрешений при движении по дорогам общего пользования. Превышение установленной массы нарушает ПДД и ведет к ускоренному износу шасси.

Показатели для основных модификаций

Модификация	Полная разрешенная масса (кг)
МАЗ-5335 (бортовой, базовый)	15 300
МАЗ-53352 (седельный тягач)	18 000
МАЗ-5336 (шасси под спецнадстройки)	15 300
МАЗ-5337 (шасси с удлиненной базой)	15 600
МАЗ-53366 (самосвал)	15 800

Важно: Фактические значения могут незначительно отличаться в зависимости от года выпуска, комплектации (тип подвески, колесная формула) и установленного дополнительного оборудования (лебедки, гидросистемы). Точные данные указываются в ПТС конкретного ТС.

Грузоподъемность платформы

Бортовая платформа базовой модели МАЗ 5335 рассчитана на перевозку 8 500 кг полезной нагрузки. Эта характеристика достигается за счет усиленной конструкции рамы и подвески, оптимизированной для эксплуатации в условиях умеренно сложных дорожных покрытий.

Фактическая грузоподъемность зависит от модификации шасси, типа установленной надстройки и распределения массы по платформе. Превышение допустимой нагрузки приводит к ускоренному износу ходовой части и риску деформации несущих элементов.

Показатели грузоподъемности по модификациям

Модификация	Грузоподъемность платформы, т	Особенности
МАЗ 5335 (базовая)	8,5	Стандартная деревянная платформа
МАЗ 53352	7,5	Самосвальная платформа с гидроподъемником
МАЗ 53354	8,0	Шасси для спецнадстроек (фургоны, цистерны)
МАЗ 53366	9,0	Укороченная платформа с усиленной рамой

Ключевые факторы, влияющие на эффективное использование грузоподъемности:

Равномерность распределения груза – концентрация массы у бортов вызывает перегруз осей
Состояние дорожного покрытия – на грунтовых дорогах рекомендовано снижать нагрузку на 10-15%
Климатические условия – гололед требует уменьшения массы груза для сохранения управляемости

Распределение нагрузки по осям МАЗ 5335

Распределение нагрузки по осям у базового бортового МАЗ 5335 напрямую определяет его грузоподъёмность, устойчивость и соответствие дорожным ограничениям. Конструктивно автомобиль спроектирован с преобладающей нагрузкой на заднюю тележку, так как именно она воспринимает основную массу перевозимого груза и обеспечивает необходимое сцепление ведущих колёс с дорожным покрытием.

В снаряжённом состоянии (без груза и водителя) нагрузка смещена вперёд из-за массы двигателя и кабины. Однако при загрузке платформы центр тяжести смещается назад, что приводит к разгрузке передней оси и значительному увеличению давления на задний мост. Это ключевой параметр для расчёта допустимой массы перевозимого груза и соблюдения требований по осевым нагрузкам.

Конкретные значения и параметры

Номинальные значения для базовой модели (4x2):

Полная масса автомобиля: 14 800 кг
Нагрузка на переднюю ось: 4 400 кг (снаряжённое состояние ~3 200 кг)
Нагрузка на заднюю ось (тележку): 10 400 кг (снаряжённое состояние ~3 600 кг)
Грузоподъёмность платформы: 8 000 кг

Факторы, влияющие на распределение:

Загрузка платформы: Равномерное размещение груза по длине кузова критически важно для предотвращения перегруза задней оси и опасной разгрузки передней.
Модификации шасси: Установка спецнадстроек (кранов, цистерн, фургонов) изменяет центр тяжести и требует перерасчёта осевых нагрузок.
Состояние подвески: Износ рессор или амортизаторов может привести к неравномерному распределению массы между осями тележки.

Состояние автомобиля	Передняя ось (кг)	Задняя тележка (кг)	Общая масса (кг)
Снаряжённое (без груза)	~3 200	~3 600	~6 800
Полностью загруженный	~4 400	~10 400	14 800

Эксплуатационные ограничения: Превышение допустимой нагрузки на заднюю тележку (10 400 кг) ведёт к ускоренному износу шин, рессор, моста и трансмиссии, ухудшению управляемости (особенно на поворотах) и нарушению ПДД. Контроль фактической массы при погрузке обязателен. Для перевозки особо тяжёлых или длинномерных грузов разработаны модификации с усиленной рамой, подвеской и увеличенной колёсной базой.

Клиренс МАЗ 5335

Клиренс (дорожный просвет) МАЗ 5335 составляет 265 мм под картером двигателя и передним мостом. Этот параметр критически важен для эксплуатации грузовика в условиях бездорожья, пересеченной местности или при движении по дорогам с глубокими колеями. Достаточный дорожный просвет минимизирует риск повреждения узлов шасси и днища при преодолении неровностей.

Фактическая величина просвета может незначительно варьироваться в зависимости от модификации, степени загрузки платформы и состояния подвески. Увеличение массы груза приводит к закономерному уменьшению клиренса из-за сжатия рессор. Для сохранения геометрической проходимости производитель рекомендует контролировать равномерность распределения груза и исправность элементов ходовой части.

Факторы, влияющие на клиренс:

Загрузка автомобиля: полная масса снижает просвет на 20-40 мм.
Конструкция мостов: передний и задний мосты имеют идентичные показатели.
Тип шин: использование колес увеличенного диаметра может незначительно повысить просвет.
Состояние рессор: изношенные рессоры уменьшают клиренс.

Модель двигателя: ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 представляет собой дизельный силовой агрегат V-образной компоновки с шестью цилиндрами, разработанный Ярославским моторным заводом. Этот двигатель устанавливался на грузовик МАЗ-5335 в качестве базовой силовой установки, обеспечивая технике высокую надежность и адаптивность к тяжелым эксплуатационным условиям.

Конструкция мотора включает чугунный блок цилиндров, турбонаддув и жидкостную систему охлаждения. Особенностью ЯМЗ-236 является разделенная головка блока (по одной на каждый ряд цилиндров), что упрощает обслуживание и ремонт. Двигатель совместим с механической 5-ступенчатой КПП модели ЯМЗ-236П, используемой в МАЗ-5335.

Технические параметры

Основные характеристики двигателя:

Тип: дизельный, с турбонаддувом
Конфигурация: V6 (угол развала 90°)
Рабочий объем: 11.15 л
Мощность: 180–195 л.с. (в зависимости от модификации)
Крутящий момент: 667–706 Н·м
Диаметр цилиндра × ход поршня: 130 × 140 мм
Система питания: топливный насос высокого давления (ТНВД)

Эксплуатационные особенности: Мотор требовал применения дизельного топлива класса ДЛ или ДЗ по ГОСТ 305-82. Ресурс до капитального ремонта достигал 400 000 км при соблюдении регламентного обслуживания (замена масла каждые 8 000 км, топливных фильтров – 15 000 км).

Модификации для МАЗ-5335

Маркировка	Мощность	Особенности
ЯМЗ-236М2	180 л.с.	Базовая версия без интеркулера
ЯМЗ-236НЕ	195 л.с.	Усиленный турбонаддув, модернизированный ТНВД
ЯМЗ-236БЕ	185 л.с.	Адаптация для северного климата (предпусковой подогрев)

Примечание: Все версии соответствовали экологическому стандарту Евро-0. Для холодного пуска использовался декомпрессионный механизм и электрофакельный подогрев впускного коллектора.

Тип двигателя: дизельный

МАЗ 5335 комплектовался исключительно дизельными силовыми установками, что обеспечивало ему высокую топливную экономичность и надежность в тяжелых эксплуатационных условиях. Дизельные двигатели отличались повышенным крутящим моментом на низких оборотах, что критически важно для грузового транспорта, регулярно перевозящего крупногабаритные и тяжелые грузы.

Основным производителем моторов для данной модели являлся Ярославский моторный завод (ЯМЗ). Конструкция двигателей предусматривала непосредственный впрыск топлива, воздушное охлаждение наддувочного воздуха и механический ТНВД. Такая схема обеспечивала стабильную работу при температурах от -45°C до +40°C и позволяла использовать топливо низких сортов.

Характеристики базового двигателя ЯМЗ-236

Параметр	Значение
Тип	V-образный 6-цилиндровый
Рабочий объем	11.15 л
Мощность	180 л.с. при 2100 об/мин
Крутящий момент	667 Н·м при 1200-1300 об/мин
Система питания	Механический ТНВД
Степень сжатия	16.5:1

Ключевые модификации двигателей:

ЯМЗ-236М2 (195 л.с.) – модернизированная версия с улучшенной системой смазки
ЯМЗ-236НЕ (230 л.с.) – турбированный вариант с промежуточным охлаждением воздуха
ЯМЗ-236БЕ (250 л.с.) – усиленная модель для северного исполнения

Все двигатели оснащались предпусковыми подогревателями ПЖД-600 и имели ресурс до капитального ремонта 400-500 тыс. км. Особенностью компоновки было заднее расположение мотора под кабиной, что требовало применения шумопоглощающих кожухов и виброизоляторов. Для обслуживания кабина откидывалась вперед на гидроцилиндрах.

Рабочий объем двигателя

Рабочий объем двигателя МАЗ-5335 является ключевым параметром, определяющим его мощностные и тяговые характеристики. Этот показатель напрямую влияет на способность автомобиля перевозить тяжелые грузы в различных дорожных условиях.

На большинстве серийных моделей МАЗ-5335 устанавливался рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью и приемистостью, что обеспечивало грузовику необходимую производительность.

Основные характеристики двигателя ЯМЗ-236

Рабочий объем: 11.15 литра (11150 см³)
Тип: 4-тактный дизель с турбонаддувом
Диаметр цилиндра / ход поршня: 130 мм / 140 мм
Номинальная мощность: 180-195 л.с. (в зависимости от модификации)
Крутящий момент: 667 Н·м

Благодаря значительному объему и особенностям конструкции, двигатель обеспечивал высокий крутящий момент на низких оборотах, что критически важно для грузового транспорта. Объем в 11.15 литров позволял эффективно работать с полной нагрузкой (до 8 тонн) в сложных условиях эксплуатации.

Максимальная мощность мотора

Модель МАЗ 5335 оснащалась исключительно дизельными двигателями Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Основным силовым агрегатом для базовых версий являлся 8-цилиндровый V-образный ЯМЗ-238, демонстрировавший высокую надежность в условиях интенсивных грузовых перевозок.

Максимальная мощность этого мотора достигала 240 лошадиных сил (176 кВт) при 2100 оборотах в минуту. Такой показатель обеспечивал тягачу достаточную динамику и способность работать с прицепами, сохраняя приемлемую топливную экономичность для своего класса.

Ключевые особенности двигателя ЯМЗ-238

Тип: Четырёхтактный дизель с турбонаддувом
Рабочий объём: 14,86 литра
Крутящий момент: 883 Н·м при 1100-1300 об/мин
Система питания: Непосредственный впрыск топлива

Эксплуатационные характеристики	Значение
Удельный расход топлива	165-185 г/кВт·ч
Ресурс до капремонта	800 000 - 1 000 000 км

Некоторые модификации, например МАЗ 53352, получали форсированную версию ЯМЗ-238Б мощностью 260 л.с. (191 кВт), что улучшало тяговые параметры при работе с тяжелыми полуприцепами. Мощность двигателя оставалась стабильной в широком диапазоне нагрузок благодаря эффективной турбине и продуманной системе охлаждения.

Крутящий момент

Двигатель МАЗ 5335 развивает максимальный крутящий момент 637 Н·м при частоте вращения коленчатого вала 1200–1400 об/мин. Этот показатель обеспечивает тяговые характеристики, необходимые для уверенного старта с места и движения с грузом в сложных дорожных условиях.

Высокий крутящий момент в среднем диапазоне оборотов позволяет водителю эффективно работать на пониженных передачах без необходимости постоянно раскручивать двигатель до максимальных оборотов, что снижает нагрузку на силовой агрегат и улучшает топливную экономичность.

Характеристики и особенности

Основные параметры крутящего момента МАЗ 5335:

Максимальное значение: 637 Н·м
Диапазон оборотов для пикового момента: 1200–1400 об/мин
Двигатель: Дизельный ЯМЗ-236 (V6, 11,15 л)

Равномерная кривая крутящего момента гарантирует стабильную тягу при изменении нагрузки, что критично при буксировке прицепов или работе с полной массой. Сочетание с 5-ступенчатой механической КПП обеспечивает оптимальное использование мощности во всех режимах эксплуатации.

Параметр	Значение
Макс. крутящий момент	637 Н·м
Обороты макс. момента	1200–1400 об/мин
Соотношение с макс. мощностью	180 л.с. при 2100 об/мин

Такое соотношение момента и мощности обеспечивает плавную динамику разгона и устойчивую работу при частичных нагрузках, что характерно для городских перевозок и перемещений по промзонам.

Система питания топливом

Система питания МАЗ 5335 включает топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления (ТНВД), форсунки и топливопроводы. Она обеспечивает подачу дизельного топлива в камеры сгорания двигателя ЯМЗ-236 под необходимым давлением и в строго определенные моменты времени. Конструкция предусматривает двухступенчатую фильтрацию для защиты ТНВД и форсунок от загрязнений.

Топливоподкачивающий насос низкого давления забирает солярку из бака, прогоняет её через фильтры и подает к ТНВД. Шестеренчатый ТНВД создает давление до 175 кгс/см² и дозирует топливо для каждой форсунки согласно порядку работы цилиндров. Форсунки закрытого типа с многодырчатыми распылителями впрыскивают топливо в предкамеры двигателя. Система оснащена ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха после обслуживания.

Ключевые особенности модификаций

Модификация	Двигатель	Отличия системы питания
МАЗ 53352	ЯМЗ-236БЕ2	ТНВД с корректором подачи по оборотам, усиленные топливопроводы
МАЗ 5335А	ЯМЗ-236НЕ	Электрический подогрев топливного фильтра, модернизированные форсунки
МАЗ 53366	ЯМЗ-238	Два топливных бака (200+125 л), ТНВД V-образного типа

Наиболее частые доработки включают:

Установку сепараторов-подогревателей для зимней эксплуатации
Замену штатных фильтров на многоступенчатые системы очистки с отстойниками воды
Применение ТНВД с электронным регулятором частоты вращения на модернизированных моделях

Тип трансмиссии: механическая

МАЗ 5335 комплектовался исключительно механической трансмиссией, что соответствовало техническим стандартам грузовых автомобилей его класса и эпохи производства. Данный тип коробки передач обеспечивал высокую надёжность, простоту обслуживания и ремонтопригодность в условиях интенсивной эксплуатации.

Конструкция включала 5-ступенчатую КПП с синхронизаторами на II–V передачах и однодисковое сухое сцепление. Переключение осуществлялось напольным рычагом, а привод управления сцеплением – гидравлический. Такая схема гарантировала эффективную передачу крутящего момента от двигателя к заднему мосту даже при полной нагрузке.

Ключевые характеристики трансмиссии

Компонент	Описание
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Сцепление	Однодисковое, сухое
Привод управления	Гидравлический
Синхронизаторы	На II, III, IV, V передачах

Во всех модификациях базовой модели 5335 (бортовой грузовик, седельный тягач, шасси для спецтехники) применялась идентичная трансмиссионная схема. Отличия касались лишь адаптации карданных валов под специфику надстроек:

Удлинённые валы для автокранов
Усиленные элементы для самосвальных версий
Корректировка углов передачи у седельных тягачей

Коробка передач: количество ступеней

Базовые модификации МАЗ 5335 оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Данная трансмиссия обеспечивала оптимальный баланс между динамикой разгона, топливной экономичностью и надежностью при эксплуатации в стандартных дорожных условиях.

Конструкция КПП включала 5 передних передач и 1 заднюю. Переключение осуществлялось механическим рычагом, расположенным в кабине водителя. Синхронизаторы облегчали процесс переключения на основных передачах.

Особенности модификаций

5335 (базовая версия): 5-ступенчатая МКПП
533505 (седельный тягач): 5-ступенчатая МКПП с усиленным сцеплением
5336 (полноприводная версия): 5-ступенчатая КПП с раздаточной коробкой
Поздние модификации: Некоторые варианты комплектовались 9-ступенчатыми КПП (например, ЯМЗ-238) для работы с тяжелыми прицепами

Сцепление: устройство и привод

Сцепление автомобиля МАЗ 5335 – однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Ведомый диск оснащён демпферными пружинами для гашения крутильных колебаний и фрикционными накладками на основе композитных материалов. Нажимной диск механически соединён с маховиком двигателя через кожух, обеспечивая передачу крутящего момента в замкнутом состоянии.

Привод сцепления – гидравлический с пневматическим усилителем. Система включает педаль, главный цилиндр, гидравлические магистрали, рабочий цилиндр, пневмоусилитель и механическую вилку выключения. Пневмоусилитель снижает усилие на педали за счёт энергии сжатого воздуха из пневмосистемы автомобиля, что критично для коммерческого транспорта с высокой нагрузкой.

Ключевые компоненты привода

Элемент	Функция
Главный цилиндр	Преобразует усилие педали в давление жидкости
Рабочий цилиндр	Активирует вилку выключения под давлением
Пневмоусилитель	Увеличивает КПД привода воздушным давлением
Вилка выключения	Передаёт движение на выжимной подшипник

Эксплуатационные особенности:

Регулировка свободного хода педали выполняется изменением длины штока рабочего цилиндра
Гидравлическая система использует тормозную жидкость DOT-4 с заменой каждые 60 000 км
Износ фрикционных накладок контролируется по увеличению хода педали

Карданная передача

Карданная передача МАЗ 5335 обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач к ведущему заднему мосту, компенсируя изменение углов и расстояний между агрегатами при работе подвески. Она состоит из нескольких валов с крестовинами, соединенных через карданные шарниры неравных угловых скоростей, и промежуточной опоры для снижения вибраций.

Основные валы изготовлены из высокопрочной стали, шарниры оснащены игольчатыми подшипниками с пресс-масленками для обслуживания. Передача рассчитана на высокие нагрузки, характерные для грузового транспорта, и обеспечивает плавную работу трансмиссии в условиях переменных углов перекоса до 15-18°.

Конструктивные особенности и модификации

В зависимости от модификации шасси и установленного оборудования встречаются вариации:

Длина валов: Укороченные версии для самосвалов 533505, удлиненные – для бортовых 533503.
Промежуточная опора: Усиленный подшипниковый узел у моделей с удлиненной колесной базой.
Защита: Дополнительные кожухи на карданах для работы в условиях бездорожья (модификации 4x4).

Параметр	Значение
Диаметр трубы вала	89 мм
Количество крестовин	3 шт (2-вальная схема)
Тип шарнира	Spicer 5-153x
Макс. передаваемый момент	1800 Н·м

Обслуживание включает регулярную проверку люфтов в шарнирах (допуск до 0.8 мм), смазку каждые 10 000 км и балансировку валов при ремонте. Износ крестовин проявляется стуками при трогании и вибрацией на скорости свыше 60 км/ч.

Ведущий задний мост

Задний ведущий мост МАЗ 5335 представляет собой неразрезную конструкцию с жёстким картером и разъёмным корпусом редуктора. Основу составляет двойная гипоидная главная передача, обеспечивающая передачу крутящего момента от карданного вала к колёсам через полуоси. Дифференциал конического типа симметричный, распределяющий усилие между колёсами при поворотах.

Тормозная система интегрирована в мост: на каждой полуоси установлены барабанные тормоза с пневматическим приводом и автоматическими регуляторами зазора. Конструкция включает рессорную подвеску с реактивными штангами, воспринимающими толкающие и крутящие усилия. Картер моста усилен рёбрами жёсткости для работы в условиях высоких нагрузок.

Технические характеристики

Параметр	Значение
Тип главной передачи	Двойная гипоидная
Передаточное число	6.33 (базовое), 7.20 (для тяжёлых условий)
Дифференциал	Конический, симметричный
Тормозной механизм	Барабанный, Ø 420 мм
Тип подвески	Рессорная, с реактивными штангами

Особенности эксплуатации: Конструкция рассчитана на эксплуатацию с полной массой до 15 тонн. Регулярная замена трансмиссионного масла (ТАД-17И или аналог) обязательна через каждые 30 000 км пробега. Критичный узел – сальники полуосей, требующие контроля течей.

Модификации моста:

5335 (базовый): Передаточное число 6.33, стандартные тормозные накладки
53366 (седельный тягач): Усиленные подшипники полуосей, термообработанные шестерни
533605 (северное исполнение): Морозостойкие уплотнения, подогрев картера

Рессорная подвеска передней оси

Передняя ось МАЗ 5335 оснащена зависимой рессорной подвеской, спроектированной для эффективного восприятия нагрузок и обеспечения стабильности при эксплуатации в грузовом режиме. Основным упругим элементом служат полуэллиптические листовые рессоры, работающие совместно с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Конструкция включает две продольные рессоры, закрепленные шарнирно в передней части на кронштейнах рамы через резинометаллические втулки, а в задней – с помощью серьг, компенсирующих изменение длины при деформации. Дополнительные элементы – реактивные штанги (тяги) и стремянки – обеспечивают точное позиционирование моста относительно рамы и равномерное распределение усилий.

Ключевые компоненты и параметры

Состав системы:

Полуэллиптические рессоры с переменным сечением листов
Гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия
Стальной стабилизатор поперечной устойчивости П-образной формы
Реактивные штанги (4 шт.) для фиксации оси в горизонтальной плоскости

Параметр	Значение
Тип рессор	9-листовые, симметричные
Длина рессоры (база), мм	1 800
Ширина листа, мм	90
Толщина коренного листа, мм	16
Ход подвески, мм	140

Эксплуатационные особенности: Рессоры рассчитаны на высокую нагрузочную способность (до 6,5 тонн на ось) и обладают прогрессивной характеристикой упругости – при увеличении нагрузки жесткость подвески возрастает за счет последовательного включения листов. Для снижения трения между листами применяется графитовая смазка, а защиту от коррозии обеспечивает многослойное лакокрасочное покрытие.

Балансирная подвеска задней тележки

Задняя подвеска МАЗ 5335 выполнена по балансирной схеме с зависимой конструкцией. Она объединяет два моста в единую тележку, обеспечивая равномерное распределение нагрузки между колесами при движении по неровностям. Основой системы служит общая поперечная балка-балансир, закрепленная на раме через реактивные штанги и рессоры.

Ключевой элемент подвески – две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с коренными листами и подрессорниками. Центральная часть каждой рессоры шарнирно зафиксирована на балансире, а их концы через резинометаллические втулки соединены с кронштейнами мостов. Такая компоновка позволяет осям независимо перемещаться относительно рамы в вертикальной плоскости.

Конструктивные особенности

Балансирная балка: Изготовлена из кованой стали, крепится к раме через реактивные штанги, гасящие крутящие моменты.
Демпфирующие элементы: Гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия установлены на каждой оси для подавления колебаний.
Стабилизация: Поперечная реактивная штанга минимизирует крен тележки при поворотах.

Параметр	Значение
Тип рессор	Полуэллиптические, 12-листовые
Ход балансира	±80 мм
Угол колебаний мостов	до 12°
Ресурс втулок	100 000 км

Эксплуатационные преимущества включают повышенную плавность хода с грузом и устойчивость на бездорожье. Однако конструкция требует регулярного контроля зазоров в шарнирах балансира и своевременной замены изношенных втулок. Главным ограничением является снижение эффективности на высоких скоростях из-за инерционных колебаний мостов.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система МАЗ 5335 – пневматическая двухконтурная, с раздельными приводами на переднюю и заднюю оси. Привод осуществляется сжатым воздухом от компрессора через систему ресиверов, тормозной кран и регулятор давления. Система обеспечивает эффективное замедление автомобиля при полной нагрузке в любых дорожных условиях.

Основные тормозные механизмы – барабанного типа на всех колесах, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Передние колеса оснащены двумя цилиндрами в каждом тормозном механизме, задние – одним. Усилие от тормозных камер передается через S-образные кулачки разжимного типа.

Ключевые компоненты и параметры

Компонент	Характеристики
Компрессор	Поршневой, одноцилиндровый, производительность 210 л/мин
Ресиверы	4 шт. (2 по 20 л, 2 по 30 л), рабочее давление 7.4-7.8 кгс/см²
Тормозные камеры	Тип 24 (перед), тип 30/30 (зад), усилие штока до 2500 кгс
Тормозные барабаны	Ø 420 мм, ширина накладок 160 мм

Контуры системы:
1. Контур передней оси (ресиверы 2×20 л)
2. Контур задней тележки (ресиверы 2×30 л)
Особенности:
- Регулятор тормозных сил на заднем контуре
- Аварийный сигнализатор падения давления
- Ускорительный клапан для сокращения времени срабатывания

Время срабатывания системы при скорости 40 км/ч составляет 0.6 сек для переднего контура и 0.8 сек для заднего. Запас хода педали тормоза – не более 60% от полного хода при усилии 400 Н.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз МАЗ 5335 выполнен в виде отдельного барабанного механизма трансмиссионного типа, установленного на выходном валу коробки передач. Он обеспечивает блокировку карданного вала при стоянке на уклонах до 23% и дублирует основную тормозную систему в аварийных ситуациях.

Привод исключительно механический: усилие от водительского рычага передаётся через систему тяг и тросов. Храповый фиксатор удерживает рычаг в активированном положении, а регулировочные муфты позволяют компенсировать износ накладок без демонтажа узлов.

Конструктивные особенности

Тип механизма: двухколодочный барабан диаметром 220 мм
Усилие срабатывания: 350–400 Н на конце рычага
Ход рычага: 14–17 зубцов храпового сектора
Регулировка: вилковая муфта на центральном тросе

Эксплуатация требует периодического контроля натяжения тросов и состояния тормозных накладок. Игнорирование регулировок приводит к самопроизвольному движению автомобиля на склонах.

Рулевой механизм с гидроусилителем

На грузовиках МАЗ 5335 рулевой механизм с гидроусилителем (ГУР) обеспечивает снижение физических усилий водителя при маневрировании. Система интегрируется с реечным рулевым управлением базовой модели, сохраняя кинематическую схему, но дополняя её гидравлическим контуром поддержки.

Основной рабочий элемент – гидравлический насос шестерёнчатого типа, приводимый от коленчатого вала двигателя через ременную передачу. Он создаёт давление масла (обычно марки РМГД-380) в системе до 70-80 бар, поступающего по магистралям высокого давления к распределителю золотникового типа, сопряжённому с рулевой колонкой.

Принцип работы и компоненты

При повороте руля золотник распределителя смещается, направляя поток рабочей жидкости в соответствующую полость силового гидроцилиндра, механически связанного с рулевой трапецией. Цилиндр двойного действия создаёт дополнительное усилие на сошке, пропорциональное крутящему моменту на рулевом колесе. При прямолинейном движении масло циркулирует по байпасному каналу.

Ключевые характеристики системы:

Тип усилителя: Интегрированный, с рециркуляцией шариковой гайки
Рабочее давление: 70-80 бар (макс. 100 бар)
Объём бака: 1.8-2.2 литра
Усилие на руле: ≤ 25 Н·м (на стоящем ТС)

Компонент	Модель/Параметры
Насос ГУР	НШ-32, производительность 16 л/мин
Распределитель	Следящего типа с реактивными шайбами
Гидроцилиндр	Ø 40 мм, ход штока 150 мм
Привод насоса	Клиноременная передача (2 ремня А-1180)

Эксплуатационные особенности включают обязательную проверку уровня масла и натяжения ремня каждые 5 000 км пробега. Типовые неисправности: завоздушивание системы (характеризуется «воем» насоса и рывками руля), износ уплотнений золотника или цилиндра (проявляется утечками масла), засорение фильтра в бачке. Для моделей с передним ведущим мостом (4х4) применяется усиленная версия ГУР с увеличенным рабочим объёмом цилиндра.

Конструкция кабины: расположение

Кабина МАЗ 5335 выполнена по бескапотной компоновке и установлена непосредственно над силовым агрегатом. Такое расположение позволило оптимизировать габаритную длину транспортного средства при сохранении стандартных параметров грузовой платформы. Доступ в салон обеспечивается через две боковые двери с каждой стороны.

Конструктивно кабина закреплена на раме через резинометаллические амортизаторы, снижающие вибрации и шум. Передняя панель смещена вперед относительно оси передних колес, что создает характерный "нос" с наклонным ветровым стеклом. Основное пространство над двигателем отведено под ножное пространство водителя и пассажира.

Ключевые особенности размещения

Подъемный механизм: Кабина оснащена гидравлическим подъемником для наклона вперед на 45°–50°, обеспечивая прямой доступ к двигателю для обслуживания
Эргономика сидений: Водительское кресло регулируется по высоте и расстоянию до руля, пассажирское – жестко зафиксировано над крышкой двигателя
Обзорность: Панорамное лобовое стекло и боковые окна без перегородок обеспечивают круговой обзор, компенсируя высокую посадку

Параметр	Значение
Высота от пола до потолка	≈1450 мм
Расстояние до рулевой колонки	Регулируется в пределах 400–550 мм
Угол наклона кабины при ТО	45° (стандарт), 50° (макс)

Наклонная конфигурация передней панели с интегрированными приборами и органами управления минимизирует расстояние между водителем и лобовым стеклом. Запасное колесо размещено вертикально за спинкой пассажирского сиденья, не сокращая полезное пространство салона.

Исполнение кабины: тип и материалы

Кабина МАЗ 5335 выполнена в бескапотной компоновке с расположением над двигателем. Это цельнометаллическая конструкция каркасного типа, рассчитанная на двух человек. Конфигурация обеспечивает оптимальную обзорность и доступ к силовому агрегату за счет наклонного механизма откидывания вперед.

Основным материалом каркаса и наружных панелей служит штампованная сталь. Внутренняя отделка включает пластиковые накладки на приборной панели, виниловое покрытие сидений и резиновые коврики. Для снижения шума и вибраций применяются войлочные и поролоновые уплотнители в дверных проемах и местах крепления кабины к раме.

Особенности исполнения

Базовая кабина оснащалась:

Цельносварным стальным основанием
Двухрычажным механизмом наклона с гидроцилиндром
Панорамным лобовым стеклом
Прямоугольными боковыми зеркалами на кронштейнах

Оборудование места водителя

Рабочее место водителя МАЗ 5335 спроектировано с акцентом на функциональность и эргономику управления. Основой служит регулируемое по горизонтали и вертикали пневмоподрессоренное сиденье с высокой спинкой, обеспечивающее комфорт при длительных рейсах. Рулевая колонка с гидроусилителем имеет наклонную регулировку, а трехспицевый руль диаметром 450 мм облегчает маневрирование.

Приборная панель объединяет основные элементы контроля: спидометр, тахометр, индикаторы давления масла и температуры охлаждающей жидкости, указатели уровня топлива и напряжения бортовой сети. Органы управления сгруппированы интуитивно – слева от водителя расположен рычаг КПП, справа – селектор пневматического стояночного тормоза и клавиши вспомогательных систем.

Ключевые особенности

Эргономика: наклонная рулевая колонка с регулировкой угла наклона
Комфорт: сиденье с пневмоподвеской и регулировкой по 4 параметрам
Климат-контроль: отопитель с дефлекторами и возможность установки кондиционера
Безопасность: трехточечные ремни безопасности и амортизирующая рулевая колонка

Элемент управления	Расположение
Рычаг коробки передач	Напольно, справа от водителя
Стояночный тормоз	Пневматический, с рукояткой на панели
Выключатели ПТФ	На панели под рулем
Регулятор отопления	Центральная консоль

Приборная панель и органы управления

Панель приборов МАЗ 5335 выполнена в лаконичном функциональном стиле с акцентом на эргономику. Основные элементы сгруппированы в зоне прямой видимости водителя: спидометр, тахометр и контрольные лампы расположены под рулевой колонкой, а переключатели – на центральной консоли. Все органы управления имеют интуитивно понятную пиктограммную маркировку.

Приборный щиток включает аналоговые указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, дополненные сигнальными индикаторами критических состояний. Отдельный блок содержит выключатели наружного освещения, стеклоочистителей и аварийной сигнализации. Рулевая колонка оснащена рычагами управления коробкой передач и пневматическим тормозом.

Ключевые элементы управления

Рулевое колесо: трехспицевое, регулируемое по углу наклона
Щиток приборов:
- Спидометр со встроенным одометром
- Манометр пневмосистемы тормозов
- Контрольные лампы заряда АКБ и давления масла
Центральная консоль:
1. Выключатель массы аккумулятора
2. Кнопки подогрева стекол и включения "противотуманок"
3. Рычаг стояночного тормоза

Тип органа управления	Расположение	Особенности
Педали	Под рулевой колонкой	Гидравлическое сцепление, пневматические тормоза
Рычаг КПП	На рулевой колонке	5-ступенчатая механика с синхронизаторами
Переключатели света	Левая часть панели	Поворотный блок с фиксацией режимов

Важно: расположение пневмоклапанов вспомогательных систем (отопление, стеклоочистители) продублировано на вертикальной панели справа от водителя. Все клеммы электрооборудования защищены от случайного замыкания пластиковыми кожухами.

Система отопления салона

Отопитель салона МАЗ 5335 использует жидкостную систему обогрева, интегрированную с контуром охлаждения двигателя. Тепло от работающего силового агрегата передаётся в кабину через радиатор отопителя, что обеспечивает стабильный прогрев воздушных потоков независимо от внешних условий.

Управление температурой и интенсивностью обдува осуществляется механическими регуляторами на центральной панели. Воздухозаборник расположен в подкапотном пространстве, что исключает попадание выхлопных газов в салон при движении.

Ключевые компоненты: медно-латунный радиатор отопителя, центробежный вентилятор с 3-ступенчатой регулировкой, кран подачи антифриза, система воздуховодов
Распределение воздуха: 4 поворотных дефлектора на передней панели, 2 боковые сопла, обдув лобового стекла
Особенности работы: автоматическое отключение вентилятора при перегреве двигателя, ручная регулировка пропорций холодного/горячего воздуха

В модификациях с усиленной теплоизоляцией кабины (например, северное исполнение) устанавливается дополнительный предпусковой подогреватель Webasto. Рестайлинговые версии после 2000 года оснащались усовершенствованными вентиляторами с повышенной производительностью (до 280 м³/ч).

Размеры грузовой платформы

Основная грузовая платформа МАЗ 5335 выполнена в виде металлического бортового кузова прямоугольной формы. Её габариты обеспечивают возможность перевозки стандартных грузов и соответствуют распространённым требованиям при работе в составе автопоездов или одиночно.

Конструкция платформы включает откидные задний и боковые борта, облегчающие погрузочно-разгрузочные работы. Для большинства модификаций характерны следующие параметры:

Типовые размеры платформы

Длина внутренняя: 5200-5500 мм
Ширина внутренняя: 2330-2420 мм
Высота бортов: 685-700 мм
Полезная площадь: ≈12.5 м²

Примечание: Точные значения зависят от конкретной модификации и года выпуска. На шасси 5335 часто устанавливались специализированные надстройки (фургоны, цистерны), где внутренние размеры определялись заказчиком.

Материал изготовления кузова МАЗ 5335

Основной конструкционный материал для кабины и оперения грузовика – листовая сталь. Она обеспечивает необходимую прочность и жесткость конструкции, выдерживая значительные эксплуатационные нагрузки. Толщина металла варьируется в зависимости от конкретного элемента: силовые части (каркас кабины, лонжероны) выполняются из более толстых листов, а облицовочные панели (крылья, капот, облицовка радиатора) – из тонколистовой стали.

Для защиты от коррозии все стальные детали проходят многоэтапную обработку: фосфатирование, грунтование и финишное окрашивание эмалями. Некоторые модификации, особенно работавшие в агрессивных средах (например, в коммунальном хозяйстве), могли иметь дополнительное антикоррозийное покрытие цинком или полимерными составами на уязвимых участках.

Ключевые особенности и элементы

Кабина: Цельнометаллическая, сварная конструкция из штампованных стальных панелей. Каркас дверей усилен профилем.
Крылья и капот: Изготовлены из тонколистовой стали методом штамповки, крепятся на болтах для упрощения ремонта.
Рама: Штампованная лонжеронная стальная рама (марки 09Г2С или аналоги), обладающая высокой прочностью на изгиб и кручение.
Дополнительные элементы: Решетка радиатора и некоторые декоративные накладки могли выполняться из алюминиевого сплава для снижения веса.

Компонент кузова	Материал	Особенности
Каркас кабины	Сталь 0.8–1.5 мм	Сварная коробчатая конструкция
Наружная обшивка	Сталь 0.7–1.0 мм	Гладкая штамповка, точечная сварка
Крыша кабины	Сталь 0.8 мм	Горизонтальная панель с усиливающими рифами
Лонжероны рамы	Низколегированная сталь 5–8 мм	Штамповка П-образного профиля с косынками

Эксплуатационная долговечность кузова напрямую зависела от качества антикоррозийной защиты и условий эксплуатации. В регионах с холодным климатом и активным использованием реагентов требовалось регулярное восстановление лакокрасочного слоя и обработка скрытых полостей.

Топливный бак: объем и расположение

На базовой модели МАЗ 5335 устанавливается один топливный бак объемом 200 литров. Он размещен с левой стороны рамы шасси, непосредственно за кабиной водителя. Такое расположение обеспечивает удобный доступ для заправки и обслуживания, а также защиту от повреждений при стандартной эксплуатации.

Конструкция бака выполнена из стали, имеет прямоугольную форму и надежно зафиксирована на раме при помощи металлических хомутов. Топливозаборник выведен в заднюю часть левого борта, что соответствует распространенным стандартам заправочной инфраструктуры.

Особенности модификаций

В зависимости от специфики исполнения автомобиля, объем и конфигурация топливной системы могут отличаться:

Дальнобойные версии (МАЗ 5335А2, 53362): Комплектуются дополнительным баком объемом 100–150 литров. Основной бак (200 л) остается на месте, а второй монтируется симметрично справа на раме.
Северные модификации: Бак оснащается системой подогрева дизельного топлива для предотвращения застывания при экстремально низких температурах.
Спецтехника на шасси (автокраны, бетоносмесители): Возможно смещение бака вдоль рамы для высвобождения пространства под навесное оборудование без изменения стандартного объема.

Модификация	Количество баков	Общий объем (л)	Особенности расположения
Базовая (5335)	1	200	Слева за кабиной
5335А2, 53362	2	300–350	Основной слева, дополнительный справа
Северное исполнение	1	200	Слева за кабиной, с подогревом

Расход топлива при эксплуатации

Нормативный расход топлива для МАЗ 5335 в смешанном цикле составляет 24-26 л/100 км. На трассе при скорости 60-80 км/ч показатель снижается до 22-24 л/100 км, а в городском режиме с частыми остановками достигает 30-35 л/100 км. Эти значения актуальны для базовой модели с двигателем ЯМЗ-236 (180 л.с.) и снаряженной массой 7,8 т.

Фактическое потребление топлива варьируется в зависимости от загрузки: каждый дополнительный 1 т груза увеличивает расход на 1,5-2 л/100 км. Использование прицепов или спецнадстроек (автокраны, фургоны) добавляет 3-5 л/100 км. Зимняя эксплуатация с прогревом двигателя повышает средний показатель на 8-12%.

Ключевые факторы влияния

Техническое состояние: износ ЦПГ, форсунок, воздушного фильтра (+15-25%)
Стиль вождения: резкие разгоны/торможения (+10-20%)
Шины: давление ниже нормы (+5-7%), зимняя резина (+8%)
Климат: горная местность (+12-18%), бездорожье (+25-40%)

Модификация	Двигатель	Особенности	Расход (л/100 км)
МАЗ 5335 (база)	ЯМЗ-236	Бортовой 8т	24-26
МАЗ 53352	ЯМЗ-238	Усиленная рама	28-32
МАЗ 53366	ЯМЗ-236Д	Самосвал 10т	30-34
МАЗ 5337	ЯМЗ-236НЕ2	Евро-3, 195 л.с.	25-27

Для сокращения расхода рекомендованы: своевременная регулировка ТНВД, использование сезонных масел, плавное ускорение без перегазовок. После капремонта двигателя расход временно возрастает на 7-10% до обкатки узлов.

Максимальная скорость груженого МАЗ 5335

Максимальная скорость МАЗ 5335 с полной нагрузкой напрямую зависит от модификации, установленного двигателя и дорожных условий. При номинальной грузоподъемности 8 тонн (для базовых версий) транспортное средство демонстрирует устойчивые показатели, ограниченные как мощностью силового агрегата, так и требованиями безопасности.

Для большинства серийных модификаций с дизельными двигателями ЯМЗ или Cummins предельная скорость с грузом варьируется в диапазоне 75–85 км/ч. Конструкция шасси и трансмиссии оптимизирована для работы в режиме средних скоростей, что обеспечивает баланс между производительностью и топливной экономичностью.

Зависимость скорости от модификации

Модификация	Двигатель	Мощность (л.с.)	Макс. скорость с грузом (км/ч)
МАЗ-53352	ЯМЗ-236	180	75–80
МАЗ-53354	ЯМЗ-238	240	80–85
МАЗ-53366	Cummins 6ISBe 210	210	82–85

Ключевые ограничивающие факторы:

Аэродинамика: Высокая лобовая сопротивляемость кабины и грузовой платформы
Трансмиссия: 5-ступенчатая КПП с передаточными числами, приоритетными для тяговых характеристик
Тормозная система: Необходимость соблюдения безопасного тормозного пути при полной массе до 15.3 тонн

Эксплуатация на скоростях выше 85 км/ч с грузом не рекомендуется производителем из-за повышенного износа узлов ходовой части и риска потери устойчивости. Реальные показатели могут снижаться при движении под уклон, в сложных погодных условиях или при буксировке прицепа.

Углы преодоления препятствий

Углы преодоления препятствий определяют проходимость МАЗ 5335 по пересечённой местности и его способность преодолевать препятствия без зацепов рамы или бамперов. Эти параметры напрямую зависят от геометрии рамы, длины свесов и клиренса.

Для базовой модели МАЗ 5335 характерны следующие ключевые показатели проходимости, обеспечивающие уверенное движение вне дорог с твёрдым покрытием. Значения могут незначительно варьироваться в зависимости от модификации и состояния подвески.

Основные параметры

Параметр	Значение
Угол въезда (передний)	30°
Угол съезда (задний)	45°
Продольный угол проходимости (рампы)	25°
Дорожный просвет (клиренс)	265 мм

Высокий угол съезда (45°) обусловлен коротким задним свесом и вертикально расположенным буфером, что позволяет грузовику без повреждений преодолевать крутые спуски или покидать насыпи. Передний угол въезда (30°) ограничен более длинным свесом и расположением двигателя.

Клиренс в 265 мм под мостами агрегатов обеспечивает защиту картеров мостов и КПП при движении по грунтовым колейным дорогам. Для улучшения проходимости на бездорожье в спецверсиях (например, лесовозных) применяются:

Усиленные мосты с увеличенным дорожным просветом
Шины с развитым внедорожным протектором
Дополнительные защитные кожухи КПП

Базовая модель МАЗ 5335

МАЗ 5335 – классический советский грузовик капотной компоновки, выпускавшийся Минским автомобильным заводом с 1977 года. Базовая модель оснащалась дизельным двигателем и предназначалась для перевозки грузов массой до 8 тонн по дорогам всех категорий.

Конструкция включала усиленную лонжеронную раму, зависимую рессорную подвеску всех колес и трехместную кабину с откидным механизмом для доступа к силовому агрегату. Автомобиль отличался ремонтопригодностью и адаптацией к сложным климатическим условиям эксплуатации.

Технические параметры

Двигатель	ЯМЗ-236, V6, дизель
Мощность	180 л.с. при 2100 об/мин
Крутящий момент	667 Н·м при 1500 об/мин
Коробка передач	Механическая 5-ступенчатая
Грузоподъемность	8 000 кг
Полная масса	14 800 кг
Размеры платформы	4 800 × 2 340 × 680 мм
Колесная база	3 950 мм

Ключевые особенности базовой версии:

Пневматический привод тормозов с барабанными механизмами
Механическая раздатка без понижающей передачи
Бортовая платформа с деревянным настилом и откидными бортами
Топливный бак объемом 200 литров
Дорожный просвет 285 мм

Основные модификации на платформе 5335:

МАЗ 53352 – седельный тягач
МАЗ 53354 – шасси для спецнадстроек
МАЗ 53366 – удлиненная колесная база (+800 мм)
МАЗ 5337 – северное исполнение с утепленной кабиной

Модификация самосвал МАЗ 5549

МАЗ 5549 является самосвальной версией базового грузовика МАЗ 5335, выпускавшейся Минским автомобильным заводом в 1970–1980-х годах. Основное назначение модели – перевозка сыпучих и навалочных грузов в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальной сфере. Конструктивно он отличался усиленной рамой, задним расположением гидравлического подъемного механизма и металлическим опрокидывающимся кузовом.

Грузоподъемность самосвала составляла 7,5 тонн при собственном весе около 7,2 тонн. Для работы в различных климатических условиях предлагались модификации с дополнительным оборудованием: утепление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, усиленная изоляция электросистемы. Эксплуатационные особенности включали надежную простоту конструкции и ремонтопригодность узлов.

Технические характеристики

Двигатель	ЯМЗ-236 (дизельный V6)
Мощность	180 л.с. при 2100 об/мин
Объем кузова	5,5 м³ (стандарт)
Коробка передач	5-ступенчатая МКПП
Тип разгрузки	Задний (угол подъема до 50°)
Привод	4x2 (заднеприводный)

Ключевые модификации на базе МАЗ 5549:

МАЗ 5549А – увеличенный кузов до 6,0 м³ для легковесных грузов;
МАЗ 5549В – северное исполнение с предпусковым подогревателем и двойным остеклением;
МАЗ 5549С – тропическая версия с усиленной системой охлаждения.

Отличием от базового МАЗ 5335 стали усиленные рессоры, гидроцилиндр двустороннего действия и измененная геометрия рамы. Кабина сохранила стандартную 2-местную компоновку без спального места. В поздних выпусках применялся двигатель ЯМЗ-236Н мощностью 195 л.с., улучшивший динамику разгрузки.

МАЗ 53352 для северных широт

Модификация МАЗ 53352 разработана для эксплуатации в экстремальных условиях Крайнего Севера, Сибири и приравненных к ним территорий. Основное внимание уделено адаптации узлов и систем к длительным низким температурам (до -60°C), повышенной влажности и сложным дорожным условиям. Конструктивные изменения обеспечивают надежный запуск двигателя и стабильную работу техники в условиях вечной мерзлоты.

Отличительной чертой северного исполнения является усиленная система терморегулирования силового агрегата и топливной аппаратуры. Кабина оснащена автономным отопителем повышенной мощности и двойным остеклением. Для предотвращения обледенения применены специальные составы в электрооборудовании, а коммуникации защищены морозостойкой изоляцией.

Ключевые особенности северного исполнения

Двигатель: ЯМЗ-236НЕ2 с предпусковым подогревателем ПЖД-600Ж и утепленным кожухом
Топливная система: Топливоподкачивающий насос с подогревом, зимние фильтры-сепараторы
Электрооборудование: Аккумуляторы увеличенной емкости (2х190 А·ч), морозостойкая проводка
Кабина: Усиленная теплошумоизоляция, автономный отопитель Webasto, двойные стекла
Ходовая часть: Арктическое исполнение рессор и амортизаторов, защита картеров мостов
Дополнительно: Утепленный кунг, зимний комплект шин, антиобледенитель фар

Параметр	Значение
Минимальная температура эксплуатации	-60°C
Время прогрева двигателя (при -50°C)	25-30 минут
Мощность автономного отопителя	5 кВт
Дополнительный обогрев	Топливный бак, АКБ, гидроусилитель

Для северных модификаций характерно использование специальных смазочных материалов и технических жидкостей с низким температурным порогом застывания. Все резинотехнические изделия выполнены из хладостойких сортов резины, предотвращающих растрескивание при резких перепадах температур. Особое внимание уделено защите металлических элементов от коррозии в условиях агрессивных реагентов.

МАЗ 533605: Экспортная модификация

МАЗ 533605 представлял собой специально адаптированную для работы за рубежом версию базового бортового автомобиля МАЗ 5335. Основная цель его создания – соответствие более жестким требованиям международных рынков, климатическим условиям различных регионов и эксплуатации на топливе разного качества. Эта модификация позиционировалась как надежная и выносливая рабочая лошадка для развивающихся стран и регионов со сложной логистикой.

Конструктивно МАЗ 533605 отличался от стандартных "пятьсот тридцать пятых" рядом существенных доработок. Ключевыми изменениями стали установка более мощного и экономичного двигателя ЯМЗ-238Д (дизель V8, 14.86 л), использование усиленных мостов и коробки передач, а также модернизация электрооборудования для повышения надежности в условиях высокой влажности, пыли и перепадов температур.

Ключевые особенности и отличия

Экспортная версия МАЗ 533605 обладала следующими характерными чертами:

Двигатель: ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин. Крутящий момент 1275 Н·м при 1100–1300 об/мин.
Трансмиссия: 9-ступенчатая механическая коробка передач ЯМЗ-2381 с делителем и усиленным сцеплением.
Подвеска: Усиленные передние и задние рессоры, увеличенный дорожный просвет.
Электрооборудование: Повышенная степень защиты (IP54 и выше), экранированная проводка, влагостойкие разъемы, дополнительная защита аккумулятора.
Топливная система: Улучшенная фильтрация топлива (грубая и тонкая очистка), рассчитанная на работу с дизельным топливом пониженного качества.
Охлаждение: Усиленный радиатор и вентилятор для работы в условиях высоких температур (+45°C и выше).
Кабина: Часто оснащалась улучшенной шумоизоляцией, дополнительной вентиляцией или предпусковым подогревателем (для холодного климата).
Опции: Возможность установки лебедки, дополнительных топливных баков, усиленных бамперов, ошиновки на бескамерные шины.

Параметр	МАЗ 533605	Примечание
Грузоподъемность	8 000 - 8 500 кг	Зависит от исполнения
Снаряженная масса	7 400 - 7 800 кг
Полная масса	15 800 - 16 300 кг
Дорожный просвет	до 300 мм	Увеличенный
Объем топливного бака	200 л / 300 л (с доп. баком)	Стандартный / Опция
Шины	11.00 R20 (310R508) или 12.00 R20	Усиленные

Основными рынками сбыта МАЗ 533605 были страны Латинской Америки (Куба, Никарагуа, Перу), Африки (Ангола, Мозамбик, Эфиопия, Египет), Ближнего Востока и Азии. Автомобиль ценился за высокую проходимость, ремонтопригодность в условиях недостаточно развитой инфраструктуры и способность работать на низкокачественном топливе. На базе шасси 533605 также предлагались экспортные версии самосвалов, седельных тягачей (например, МАЗ 543305) и цистерн.

Фотографии внешнего вида кабины МАЗ 5335

На снимках чётко просматривается характерная угловатая форма кабины с плоскими панелями и минималистичным дизайном, типичным для грузовиков 1980-х годов. Выделяются массивные прямоугольные фары, вертикальное лобовое стекло с заметными резиновыми уплотнителями и простая решётка радиатора с горизонтальными прорезями.

Фотографии демонстрируют металлические поверхности без пластиковых накладок, открытые дверные петли и выступающие пороги. Хорошо заметны габаритные огни на крыше кабины, прямоугольные боковые зеркала на кронштейнах, а также типовые места крепления номерного знака и заводской эмблемы МАЗ над фарами.

Ключевые визуальные особенности

Каркасная конструкция: Чётко читаются сварные швы и усилители на дверях
Остекление: Прямоугольные боковые стёкла без форточек, глухая задняя стенка
Функциональные элементы: Видны места установки дворников, ручки дверей с внешним механизмом замка

Ракурс	Детализация
Вид спереди	Симметричная компоновка фар, плоский бампер, отсутствие декора
Боковой вид	Прямые линии крыши, вертикальные стойки, расположение топливного бака
3/4 ракурс	Геометрия углов кабины, конструкция ступеней, вынос зеркал

Фото грузовой платформы и шасси

На фотографиях грузовой платформы МАЗ-5335 четко видна открытая металлическая конструкция с тремя откидными бортами. Задний борт оснащен петлями для быстрой разгрузки, боковые борта – фиксированные. Деревянный настил пола усилен стальными поперечными балками, по краям заметны стандартные петли для крепления тента и цепи фиксации бортов.

Фото шасси демонстрирует лонжеронную раму лестничного типа с выраженными поперечинами. Хорошо различимы передняя зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах, задний ведущий мост с рессорной подвеской и сдвоенными колесами. Видны топливные баки цилиндрической формы, карданный вал, элементы пневматической тормозной системы и резервная запаска под рамой.

Модификации с особенностями платформ и шасси

МАЗ-53352: шасси без платформы для установки спецнадстроек (фургоны, краны)
МАЗ-53354: усиленная рама и подвеска для работы с прицепами до 12 тонн
МАЗ-53366: самосвальная версия с трехсторонней разгрузкой и гидроцилиндром
МАЗ-5337: удлиненное шасси (база 5000 мм) под крупногабаритные фургоны

Снимки самосвальной модификации

Фотографии самосвальной версии МАЗ 5335 демонстрируют характерные черты конструкции: усиленную раму, гидравлический подъемный механизм и металлический кузов с откидными бортами. На снимках хорошо различимы мощные рессорные подвески заднего моста и увеличенная высота бортов для перевозки сыпучих грузов.

Отдельные изображения акцентируют внимание на элементах функциональности – шарнирном креплении платформы к раме, гидроцилиндре подъема и усиленных опорах. Фотографии в рабочей среде (стройплощадки, карьеры) иллюстрируют эффективность разгрузки под углом до 50° и компактные габариты модели.

Ключевые визуальные отличия от базовой версии

Укороченная колесная база для улучшения маневренности при разгрузке.
Отсутствие тентованного каркаса – вместо него металлический самосвальный кузов.
Дополнительные ребра жесткости на бортах платформы и усиленные кронштейны крепления.

Модификация	Грузоподъемность	Объем кузова (м³)	Особенности на фото
МАЗ 5335С2	7,5 т	5,0	Задняя разгрузка, один гидроцилиндр
МАЗ 53352	8,0 т	5,5	Усиленные борта, боковые петли-затворы
МАЗ 53366	7,0 т	4,8	Короткая база, двойные задние рессоры

Страна	Основное применение	Особый статус
Беларусь	Коммунальные службы	Флагман национального производителя
Россия	Сельхозперевозки	До 40% парка региональных автопредприятий (2000-е гг)
Украина	Строительство	Базовое шасси для кранов КС-3571

Список источников

Данные о технических параметрах, визуальных особенностях и вариантах исполнения МАЗ 5335 верифицированы по авторитетным отраслевым материалам.

Ключевые источники для разработки контента включают следующие категории:

Официальная документация Минского автомобильного завода (технические паспорта, каталоги модельного ряда)
Специализированные справочники советской грузовой техники изданные в 1970-1990 гг.
Профильные автомобильные издания ("Авторевю", "Грузовик Пресс")
Архивные фотоальбомы промышленной и автотранспортной тематики
Экспертные аналитические публикации по истории развития серии МАЗ-5335
Технические обзоры в отраслевых журналах Белоруссии и стран СНГ