МАЗ-5337 - технические данные
Статья обновлена: 18.08.2025
МАЗ-5337 – советский и белорусский бортовой грузовой автомобиль, выпускавшийся Минским автомобильным заводом.
Эта машина стала массовой универсальной платформой для перевозки грузов в народном хозяйстве СССР и постсоветских стран.
Её характеризует классическая компоновка, высокая ремонтопригодность и проверенная временем надёжность конструкции.
Габаритные размеры и дорожный просвет
Модель МАЗ-5337 относится к категории среднетоннажных грузовиков, чьи габариты обеспечивают баланс между вместительностью и манёвренностью. Длина автомобиля в стандартной комплектации составляет приблизительно 7,3 метра, ширина – около 2,5 метра, а высота по кабине достигает 2,8 метра без учёта груза. Эти параметры позволяют эффективно эксплуатировать технику в городских условиях и на междугородних маршрутах.
Ключевым параметром проходимости является дорожный просвет (клиренс), который у МАЗ-5337 варьируется в пределах 265–280 мм в зависимости от модификации и состояния подвески. Такой показатель обеспечивает преодоление бездорожья средней сложности, бордюров и неровностей дорожного покрытия без риска повреждения узлов шасси.
Детализация характеристик
- Колёсная база: 3 850 мм
- Ширина колеи:
- Передняя ось: 1 950 мм
- Задняя ось: 1 860 мм
- Углы преодоления:
- Передний свес: 35°
- Задний свес: 25°
| Параметр | Значение |
| Габаритная длина | 7 300 мм |
| Габаритная ширина | 2 500 мм |
| Высота (по кабине) | 2 800 мм |
| Минимальный клиренс | 265 мм |
Конструкция кабины: расположение и материалы
Кабина МАЗ-5337 расположена над силовым агрегатом, обеспечивая укороченную базу и улучшенную маневренность. Она крепится к раме через резинометаллические опоры, снижающие вибрацию и шум в салоне. Доступ к двигателю осуществляется через откидную переднюю панель (облицовку), что упрощает обслуживание.
Основу конструкции составляют стальные штампованные панели, усиленные каркасом из профильного металла. Наружные поверхности защищены антикоррозийным грунтом и эмалевым покрытием. Для внутренней отделки применяются износостойкие полимерные материалы, термоизоляционные прокладки и резиновые уплотнители на стыках элементов.
Ключевые особенности
- Планировка: Трехместное расположение сидений с регулируемым водительским креслом
- Шумоизоляция: Многослойные маты из пенополиуретана на полу и перегородке
- Остекление: Термоупрочненное стекло лобового и боковых окон
- Вентиляция: Люк в крыше с механическим приводом и форточки на дверях
Дизельный двигатель: модель и рабочий объём
На МАЗ-5337 устанавливается дизельный двигатель модели ММЗ Д-260.5Е2 производства Минского моторного завода. Этот четырёхтактный силовой агрегат оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер), что обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью.
Рабочий объём двигателя составляет 4,75 литра (4750 см³). Такая характеристика позволяет развивать номинальную мощность 180 л.с. при 2200 об/мин и максимальный крутящий момент 667 Н·м в диапазоне 1300-1600 об/мин, обеспечивая грузовику необходимую тяговитость.
| Модель двигателя | ММЗ Д-260.5Е2 |
| Рабочий объём | 4,75 л (4750 см³) |
| Мощность | 180 л.с. при 2200 об/мин |
| Крутящий момент | 667 Н·м при 1300-1600 об/мин |
| Экологический класс | Евро-3 |
Максимальная грузоподъёмность платформы
Платформа бортового автомобиля МАЗ-5337 рассчитана на перевозку значительных масс грузов. Основной характеристикой в этом контексте является предельно допустимая масса полезной нагрузки, которую способна принять и транспортировать машина без ущерба для конструкции и безопасности.
Номинальная грузоподъёмность модели составляет 8000 килограмм (8 тонн). Этот показатель определяет максимальный вес штатных грузов, включая возможное крепление и укрытие брезентом, который платформа может перевозить в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя.
Ключевые аспекты грузоподъёмности
- Распределение нагрузки: Вес должен равномерно распределяться по площади платформы (длина 5200 мм, ширина 2420 мм).
- Ограничение по осям: Передняя ось выдерживает до 4420 кг, задняя тележка – до 11500 кг.
- Снаряжённая масса: Собственный вес шасси с платформой составляет ~6800 кг.
Важно: Превышение указанной грузоподъёмности приводит к:
- Ускоренному износу шасси и подвески.
- Деформации рамы и элементов платформы.
- Нарушению управляемости и увеличению тормозного пути.
| Параметр | Значение |
| Грузоподъёмность платформы | 8000 кг |
| Полная масса автомобиля | 14800 кг |
| Допустимая масса прицепа | 7000 кг |
Конструкция усиленной стальной платформы с откидными бортами и съёмными стойками обеспечивает сохранность груза при соблюдении установленных весовых норм.
Клиренс и проходимость по бездорожью
Дорожный просвет (клиренс) МАЗ-5337 составляет 300 мм, что обеспечивает машине способность преодолевать значительные неровности и препятствия без риска повреждения агрегатов. Такая величина позволяет уверенно эксплуатировать тягач на грунтовых дорогах, стройплощадках и участках с невысокими выступами рельефа.
Колесная формула 6×4 подразумевает две ведущие задние оси, что дает хорошее сцепление на твердых поверхностях. Однако отсутствие полного привода и блокировок межосевого дифференциала ограничивает возможности на раскисших грунтах или в глубокой грязи. Основная проходимость достигается за счет мощного двигателя и высокой грузоподъемности шасси.
Факторы, влияющие на внедорожный потенциал
- Геометрические параметры: Угол въезда – 30°, съезда – 35°, что обеспечивает преодоление резких перепадов высот без зацепов рамой.
- Подвеска: Рессорная зависимая система с гидравлическими амортизаторами рассчитана на стабильную работу под нагрузкой, но обладает ограниченной артикуляцией при диагональном вывешивании колес.
- Шины: Стандартные модели с дорожным рисунком протектора (типа R20) демонстрируют недостаточное сцепление на вязких или рыхлых поверхностях.
| Параметр | Значение | Влияние на проходимость |
|---|---|---|
| Глубина преодолеваемого брода | 0,8 м | Позволяет пересекать неглубокие водные преграды |
| Максимальный преодолеваемый подъем | 25% | Достаточно для большинства промышленных объектов |
Эксплуатационный расход топлива
Фактический расход горючего МАЗ-5337 в рабочих условиях существенно варьируется от 25 до 35 литров дизельного топлива на 100 км. На этот показатель напрямую влияют несколько ключевых факторов, включая специфику перевозимого груза и стиль управления транспортным средством.
Наибольшее влияние оказывает загруженность машины: движение с полной разрешённой массой прицепа или полуприцепа увеличивает расход на 10-15 литров относительно показателей порожнего автомобиля. Дополнительные параметры, такие как техническое состояние топливной аппаратуры и качество самого топлива, также вносят коррективы в общий объём потребления.
Основные факторы расхода
- Загрузка ТС: 30-35 л/100км при массе груза 10-15 тонн против 25-28 л/100км без груза
- Дорожные условия: +40% при движении по грунтовым покрытиям или горной местности
- Сезонность: +8-12% в зимний период из-за прогрева двигателя и шин
- Техсостояние: износ форсунок или воздушного фильтра увеличивает расход на 5-7%
Нормативы в различных режимах
| Режим эксплуатации | Расход (л/100км) |
| Магистральный трасса (ровный рельеф) | 26-30 |
| Городской цикл с частыми остановками | 32-38 |
| Работа с прицепом (общая масса 25т) | 35-42 |
Рекомендуется ежемесячная диагностика топливной системы и использование сезонных сортов солярки для минимизации перерасхода. Контроль давления в шинах согласно нормативам завода-изготовителя снижает потребление на 3-5%.
Схема подвески передней и задней оси МАЗ-5337
Передняя ось автомобиля оснащена зависимой подвеской рессорного типа. Основными элементами конструкции являются две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рессоры крепятся к балке переднего моста через стремянки, а к раме – посредством кронштейнов с резинометаллическими шарнирами, обеспечивающими качание при ходе сжатия и отбоя.
Задняя подвеска выполнена по балансирной схеме с двумя мостами, объединёнными общей реактивной штангой. Применены две основные рессоры полуэллиптической формы, установленные на балансирной тележке, и одна дополнительная (подрессорник) с прогрессивной характеристикой. Амортизаторы отсутствуют – демпфирование колебаний осуществляется исключительно за счёт внутреннего трения между листами рессор. Крепление к раме реализовано через качающиеся серьги, компенсирующие изменение длины рессоры при деформации.
Ключевые особенности конструкции
- Передняя подвеска:
- Двойные рессоры + 2 амортизатора
- Шарнирное крепление в передней части (резиновые втулки)
- Жёсткое крепление задних концов рессор
- Задняя подвеска:
- Балансирная тележка с реактивной тягой
- Основные и вспомогательные рессоры
- Серьги для компенсации линейных деформаций
| Компонент | Передняя ось | Задняя ось |
| Тип подвески | Зависимая, рессорная | Балансирная, рессорная |
| Демпфирующие элементы | Гидравлические амортизаторы | Межлистовое трение рессор |
| Количество рессор | 2 основные | 2 основные + 1 подрессорник |
Тормозная система: тип и особенности
Тормозная система МАЗ-5337 относится к пневматическому типу с раздельным контуром управления передними и задними колесами. Энергоаккумуляторы обеспечивают работу стояночного и запасного контуров. Основным источником сжатого воздуха служит компрессор, приводимый от двигателя.
Управление осуществляется педалью через тормозной кран двойного действия. Конструкция включает регулятор тормозных сил для автоматической корректировки давления в задних камерах в зависимости от нагрузки на ось. Система оснащена влагомаслоотделителем и предохранительными клапанами.
Ключевые компоненты
- Двухдисковый компрессор поршневого типа
- Четырехконтурный защитный клапан
- Мембранные тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами
- Барабанные тормозные механизмы на всех колесах
| Параметр | Значение |
| Рабочее давление | 7.0-7.5 кгс/см² |
| Время наполнения ресиверов | ≤ 8 минут |
| Срабатывание стояночного тормоза | при падении давления до 3.5-4.0 кгс/см² |
Особенностью является дублирование функций: при выходе из строя рабочего контура, запасной обеспечивает торможение с эффективностью не ниже 30% от нормы. Стояночная система выполняет роль аварийной при разгерметизации.
Рулевое управление и угол поворота
МАЗ-5337 оснащается рулевым механизмом типа "винт-шариковая гайка-рейка-сектор" с интегрированным гидравлическим усилителем (ГУР), обеспечивающим снижение физических усилий водителя при маневрировании. Рабочая жидкость ГУР циркулирует под давлением, создаваемым шестерёнчатым насосом, что гарантирует стабильную работу системы даже при парковке с вывернутыми колёсами.
Управляемый мост использует поворотные кулаки и шкворневую подвеску, соединённые с рулевой трапецией через тяги и сошку. Конструкция предусматривает минимальный радиус разворота, критически важный для маневренности в условиях ограниченного пространства. Регулярное обслуживание шарниров и контроль уровня жидкости ГУР являются обязательными для сохранения точности управления.
Характеристики угла поворота
- Максимальный угол поворота внешнего колеса: 38°–40°
- Максимальный угол поворота внутреннего колеса: до 42°
- Минимальный радиус поворота по колее: не более 9,5 метров
Важно: Фактический угол зависит от загрузки передней оси и состояния шин. Превышение максимальных значений провоцирует ускоренный износ покрышек и деталей рулевой трапеции.
Электрооборудование и система освещения
Электрооборудование МАЗ-5337 выполнено по однопроводной схеме с номинальным напряжением 24 В. Источниками тока служат две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 6СТ-190ЭМС общей ёмкостью 190 А·ч и генератор переменного тока Г288 мощностью 1 кВт с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Основные потребители энергии защищены плавкими предохранителями, размещёнными в монтажном блоке кабины.
Система освещения включает четырёхфарную головную оптику с раздельными лампами дальнего (АКГ-1, 70 Вт) и ближнего (АКГ-1, 55 Вт) света, оснащённую гидрокорректором угла наклона. Задние габаритные огни (ПР-101) совмещены с поворотниками и стоп-сигналами, используются лампы типа А12-21-3. Дополнительно установлены противотуманные фары (ПФ-101), плафон кабины, освещение приборной панели, подкапотная лампа и розетка для переносной.
Ключевые компоненты системы
- Сигнальное оборудование: Электрические клаксоны С304, реле-прерыватель указателей поворотов ПС56
- Контрольные приборы: Спидометр с датчиком ДСА-2, манометры давления масла и воздуха
- Электромеханизмы: Стартер СТ142 мощностью 8 л.с., стеклоочистители с двухскоростным мотором
- Дополнительное освещение: Фонари заднего хода (ФП-101), боковые габариты на раме, номерной знак
| Тип лампы | Мощность (Вт) | Применение |
|---|---|---|
| А12-45+40 | 45/40 | Ближний/дальний свет (фара) |
| А12-21-3 | 21 | Стоп-сигналы, поворотники |
| АМН12-3-1 | 3 | Подсветка приборов, габариты |
Обслуживание двигателя: ключевые интервалы
Своевременное техническое обслуживание двигателя МАЗ-5337 напрямую влияет на ресурс силового агрегата, топливную экономичность и общую надежность машины. Пренебрежение регламентными работами приводит к ускоренному износу деталей, повышению расхода ГСМ и риску внезапных отказов.
Интервалы обслуживания устанавливаются производителем с учетом особенностей дизельных двигателей ЯМЗ-236/238, устанавливаемых на МАЗ-5337. Условия эксплуатации (климат, загрузка, качество топлива) требуют корректировки периодичности в сторону уменьшения.
Плановые операции и их периодичность
| Вид работ | Периодичность |
|---|---|
| Замена моторного масла и фильтра | 10 000–15 000 км или 6 месяцев |
| Замена топливного фильтра грубой очистки | 15 000–20 000 км |
| Замена топливного фильтра тонкой очистки | 10 000–15 000 км |
| Замена воздушного фильтра | 20 000 км (ежемесячная продувка) |
| Регулировка тепловых зазоров клапанов | 15 000–20 000 км |
| Проверка натяжения ремней вентилятора/генератора | Ежедневный контроль / замена при износе |
| Диагностика системы охлаждения (уровень антифриза, герметичность) | 5 000 км |
При работе в экстремальных условиях (пыль, мороз ниже -25°C, длительные перевозки) все интервалы сокращаются на 20–30%. Обязателен ежесменный контроль уровня масла и охлаждающей жидкости перед запуском двигателя.
Допустимые условия эксплуатации
Эксплуатация МАЗ-5337 разрешена при температуре окружающего воздуха от -40°C до +40°C. Автомобиль адаптирован для работы в умеренном, холодном и тропическом климате с относительной влажностью до 80% при +15°C. Допустимая высота над уровнем моря не должна превышать 3000 метров.
Машина рассчитана на движение по дорогам I–IV категорий с твёрдым покрытием, а также по сухим грунтовым дорогам. Максимальный продольный уклон преодолеваемого участка не должен превышать 25%. Запрещена эксплуатация в условиях бездорожья, глубокой грязи, снежного покрова выше 30 см и ледяных переправ без специальной подготовки.
Ключевые требования
| Топливная система | Дизельное топливо по ГОСТ 305-82 (летнее), ГОСТ 4749-49 (зимнее) |
| Масла | Спецификации согласно руководству по эксплуатации (SAE 15W-40, 80W-90) |
| Полная масса | До 14 500 кг с равномерным распределением груза |
| Буксировка | Разрешена прицепами массой до 10 000 кг |
Типовые модификации базовой версии
Базовый грузовик МАЗ-5337 послужил платформой для создания специализированных версий, адаптированных под конкретные задачи. Основные изменения касались конструкции кузова, грузоподъёмности и дополнительного оборудования, сохраняя при этом ключевые технические решения шасси.
Модификации разрабатывались с учётом отраслевых требований: от строительства и сельского хозяйства до коммунальных служб. Это позволило расширить функциональность модели без кардинальной переработки конструкции.
Распространённые варианты исполнения
| Модель | Назначение | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| МАЗ-53371 | Самосвал | Металлический опрокидывающийся кузов, усиленная рама, гидроподъёмник |
| МАЗ-53372 | Шасси для спецтехники | База для монтажа кранов, бетоносмесителей, цистерн |
| МАЗ-5337АН | Сельскохозяйственный | Упрощённая отделка, шины повышенной проходимости |
| МАЗ-5337А5 | Экологичная версия | Двигатель, соответствующий нормам Евро-5 |
Отдельно выпускались северные модификации с утеплённой кабиной, предпусковыми подогревателями и усиленной электроизоляцией. Для работы в сложных дорожных условиях предлагались версии с полным приводом и блокировкой дифференциалов.
Список источников
При подготовке материала использовались документальные и технические источники, содержащие информацию о конструкции и эксплуатации грузового автомобиля.
Основные данные получены из специализированных изданий, официальной документации и отраслевых публикаций.
- Официальные технические руководства Минского автомобильного завода
- Каталоги запчастей и эксплуатационные мануалы МАЗ-5337
- Справочники по советской грузовой автомобильной технике (1980-1990 гг.)
- Архивные публикации в журнале Автомобильная промышленность
- Технические отчеты испытательных полигонов НАМИ
- Монографии по истории развития модельного ряда МАЗ