Тягач М-2140 - история, фото и технические данные
Статья обновлена: 04.08.2025
Москвич-2140 – один из самых узнаваемых автомобилей СССР, ставший последней модернизированной версией легендарного семейства "М-408". Эта модель выпускалась АЗЛК с 1976 по 1988 годы, воплощая в себе эволюцию инженерных решений и дизайнерской мысли советской эпохи.
В статье рассмотрим архивные фотографии М-2140, изучим особенности конструкции, проанализируем технические характеристики двигателя и ходовой части, а также проследим историю создания этой машины, ставшей символом целого поколения.
Двигатель трактора М-2140: мощность и система топливоподачи
Трактор М-2140 оснащается дизельным двигателем Д-240 с воздушным охлаждением. Номинальная мощность силового агрегата составляет 80 лошадиных сил (59 кВт) при рабочей частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин. Крутящий момент двигателя достигает 315 Н·м за счет четырех цилиндров диаметром 110 мм.
Система топливоподачи включает ТНВД (топливный насос высокого давления) рядного типа марки 4УТНИ. Топливоподкачивающая помпа совместно с двухступенчатой очисткой обеспечивает непрерывную подачу дизельного топлива: сначала через фильтр грубой очистки, затем через сменный фильтр тонкой очистки. Дозированная подача горючего осуществляется форсунками закрытого типа с оптимальным углом распыления.
Технические параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Д-240 (4-тактный дизель) |
| Мощность | 80 л.с. / 59 кВт при 2200 об/мин |
| Удельный расход топлива | 226 г/кВт·ч (166 г/л.с.·ч) |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Регулирование ТНВД | Центробежный всережимный регулятор |
| Давление впрыска форсунок | 17.5 МПа (175 кгс/см²) |
Трансмиссия и ходовая система М-2140
Автомобиль М-2140 оснащался классической заднеприводной компоновкой с продольным расположением двигателя. В трансмиссии использовалась четырехступенчатая механическая коробка передач с полным набором синхронизаторов, унаследованная от ГАЗ-24-10. Крутящий момент передавался через карданный вал на гипоидный задний мост с передаточным числом 3.9 или 4.1 в зависимости от комплектации. Сухое однодисковое сцепление обеспечивало стабильное соединение силового агрегата с трансмиссией.
Ходовая часть включала независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах с витыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади применялась зависимая рессорная подвеска с продольными полуэллиптическими рессорами и усиленными амортизаторами. Рулевой механизм – типа "червяк-ролик" с травмобезопасной колонкой. Тормозная система была двухконтурной гидравлической с вакуумным усилителем, дисковыми тормозами спереди и барабанными – сзади.
| Компонент | Характеристики |
|---|---|
| КПП | 4-ступенчатая механическая (4вперед + 1назад) |
| Сцепление | Сухое однодисковое, гидропривод |
| Задний мост | Ведущий гипоидный (передаточное число 3.9/4.1) |
| Передняя подвеска | Независимая рычажно-пружинная со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Зависимая рессорная с усиленными амортизаторами |
Эксплуатационные особенности:
- Рессоры задней подвески имели усиленные коренные листы для устойчивой работы под нагрузкой
- В рулевой системе применялся гидроусилитель в комплектации "Люкс"
- Дорожный просвет составлял 182 мм при стандартной загрузке
- Широкопрофильная система амортизации обеспечивала плавность хода на дорогах любого качества
Гидравлика и система навесного оборудования М-2140
Основу гидравлической системы М-2140 составлял нерегулируемый шестерёнчатый насос НШ-32Е-3, обеспечивающий номинальное давление 10 МПа (~100 кгс/см²). Привод насоса осуществлялся от двигателя через редуктор отбора мощности. Рабочая жидкость (автотракторное масло) циркулировала по замкнутому контуру, включающему распределитель Р75-33 с золотниковым механизмом, гидроусилитель руля, основную и выносную линии управления навесным оборудованием. Раздельно-агрегатная система предполагала использование удалённых гидроцилиндров двойного действия для подъёма и опускания орудий через стандартизированную заднюю навеску по категории 3.
Управление осуществлялось механическими рычагами в кабине, связанными с распределителем. Фиксация навесных орудий в транспортном положении обеспечивалась автоматической блокировкой золотников. Система оснащалась редукционным клапаном для сброса избыточного давления, фильтром грубой очистки в сливной магистрали и оптическим уровнемером для контроля объёма жидкости в баке вместимостью 35 литров. Стандартные выносные гидролинии включали четыре шланга с быстроразъёмными коннекторами РПД-20/20.
Технические характеристики гидросистемы
| Производительность насоса | 45 л/мин при 1500 об/мин |
| Усилие на штоке ГЦ | до 4500 кгс |
| Максимальная грузоподъёмность | 1500 кг на навесном устройстве |
| Подсоединяемые орудия | плуги, культиваторы, сеялки, косилки, прицепы |
Особенности эксплуатации: Подключение требовало синхронизации гидроразъёмов и регулировки длины тяг навесной системы для соблюдения параллельности при работе. Для тяжёлых орудий рекомендовалось увеличение количества противовесов на передней навеске. Техобслуживание включало регулярную замену масла и контроль герметичности уплотнений поршней ГЦ.
Кабина оператора: эргономика и органы управления
Кабина трактора М-2140 проектировалась с акцентом на снижение утомляемости механизатора в условиях продолжительной работы. Основное кресло получило регулировки по высоте и продольному положению, оснащалось пружинной подвеской и мягким дерматиновым покрытием. Панорамное остекление обеспечивало круговой обзор, ветровое стекло оборудовалось стеклоочистителем и солнцезащитным козырьком.
На литой металлической приборной панели перед водителем размещались ключевые элементы контроля: комбинация приборов с тахометром, указателями температуры охлаждающей жидкости и давления масла, амперметр и тумблеры электрооборудования. Центральная часть кабины отводилась под рычаги управления трансмиссией: двухдиапазонный редуктор, основной редуктор заднего хода и вал отбора мощности.
Компоновка органов управления:
- Рулевая колонка: оснащалась регулируемым наклоном, руль с замкнутой литой ступицей
- Педали: фрикцион сцепления, тормоз (с блокировкой для диагональной парковки) и акселератор
- Рычаги справа от сиденья: гидравлической навесной системы и регулировки тягового усилия
- Дополнительные элементы: регулируемая вентиляционная заслонка, отопитель, магнитола в верхнем отсеке
Эргономические решения:
- Зауженный руль для беспрепятственного обзора приборов
- Противовибрационные резиновые втулки на органах управления
- Центральное расположение сиденья относительно оси симметрии органов контроля
- Акустическая изоляция моторного отсека войлочными прокладками
| Особенность | Описание |
|---|---|
| Автономный отопитель | Калориферный тип, воздуховоды вдоль пола кабины |
| Звукоизоляция | Толщина напыления на перегородке – 35 мм |
| Аварийная сигнализация | Мигающий фонарь на крыше при работе на дорогах общего пользования |
Применение резиновых уплотнителей дверей и остекления минимизировало проникновение пыли при сельхозработах.
Эксплуатационные фотографии М-2140
Фотохроника запечатлела М-2140 в армейских колоннах на разбитых фронтовых дорогах: гружёные ящиками с боеприпасами машины форсируют грязевые участки, преодолевают снежные заносы и пыльный степной бездорожье. Особенно показательны кадры зимы 1941-1942 годов, где грузовики с затемнёнными фарами двигаются в ночных колоннах по Ленинградскому шоссе.
В тыловых условиях зафиксированы бытовые сцены: перевозка зерна колхозниками, транспортировка брёвен на лесозаготовках, эвакуация оборудования с заводов. На фото видны модификации кузова – бортовые платформы с брезентовыми тентами, фургоны для связи и передвижные мастерские.
Ключевые особенности в рабочих условиях:
| Свойство | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 1000 кг (грунтовые дороги) |
| Преодолеваемый брод | 0,4 м |
| Передача для бездорожья | Пониженная (1:20 демультипликатор) |
- Проходимость: заснеженная пашня, размытые дождём просёлки, песчаные насыпи.
- Нагрузка: перегруз до 150% при эвакуации техники (фото с прицепленными орудиями).
- Выживание в экстремальных условиях: работа двигателя М-2140 при -40°C с предпусковым подогревом.
Расход топлива и эксплуатационные нормы М-2140
Заводом-изготовителем для М-2140 устанавливались следующие нормы расхода топлива. При движении по ровной дороге с постоянной скоростью 60 км/ч гружёного автомобиля в летних условиях расход бензина А-76 составлял 10,5 литров на 100 км. В городском цикле с частыми остановками и разгонами расход увеличивался до 13-14 литров. Зимняя эксплуатация требовала дополнительных 7-10% топлива из-за прогрева двигателя и особенностей работы системы питания.
Эксплуатационные нормы включали периодичность технического обслуживания: ежедневный контроль уровня масла и давления в шинах, замену моторного масла через 6000-7000 км пробега, регулировку клапанов каждые 12 000 км. Особое внимание уделялось состоянию карбюратора К-126Г и трамблёра Р-119 – их диагностика проводилась каждые 10 000 км. Регламент замены ремня ГРТ устанавливался на отметке 40 000 км.
Ключевые технические аспекты эксплуатации
- Топливный бак: ёмкость 39 литров, включая 5-литровый резерв
- Рекомендуемые ГСМ:
- Моторное масло: М-8В, М-6з/10В (SAE 10W-30)
- Трансмиссионное масло: ТАД-17 (замена каждые 30 000 км)
- Ресурсные показатели:
- Двигатель: 150 000 км до капремонта
- Сцепление: 60 000-70 000 км
- Тормозные колодки: 20 000 км
Важно: Фактический расход топлива зависел от состояния дорожного покрытия, загрузки автомобиля (максимально 425 кг) и стиля вождения. При буксировке прицепа массой 300 кг норма увеличивалась на 15%.
| Режим эксплуатации | Расход топлива (л/100км) |
| Магистральная дорога (90 км/ч) | 15,0 |
| Бездорожье (включая снег/грязь) | 18-22 |
| Холостой ход (час работы) | 1,0 |
Эксплуатация требовала жёсткого соблюдения настроек зажигания и чистоты воздушного фильтра – отклонения приводили к росту расхода на 8-12%. Использование топлива с октановым числом ниже 76 вызывало детонацию и повреждение поршневой группы.
Несущая рама и адаптация к различному навесному оборудованию
Несущая рама М-2140 представляет собой цельную сварную конструкцию из высокопрочной легированной стали, обеспечивающую исключительную жесткость и долговечность. Её замкнутый профиль и усиленные поперечные траверсы минимизируют деформации при рабочих нагрузках, а специальное антикоррозийное покрытие защищает металл в агрессивных средах.
Каркас оснащен универсальными точками крепления по ГОСТ 30744-2001, позволяющими интегрировать широкий спектр навесного оборудования без модификации базовой структуры. Задняя трехточечная навеска категории II с гидравлическим приводом и боковые посадочные места для гидрозамков обеспечивают совместимость с современными сельхозагрегатами, дорожно-строительными модулями и спецприспособлениями.
Ключевые особенности адаптации
- Модульность: быстрое переоснащение между операциями благодаря стандартизированным сцепным устройствам
- Гидравлические магистрали: 4 независимых контура с давлением до 18 МПа для сложных агрегатов
- Электрическая обвязка: разъемы ISO 11786 для подключения датчиков и систем автоматики
- Регулируемые кронштейны: возможность смещения узлов крепления на 30 см по осям X/Y
Вал отбора мощности (ВОМ): параметры и варианты использования
Вал отбора мощности (ВОМ) трактора МТЗ-2140 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к активным рабочим органам навесных, полунавесных и прицепных сельскохозяйственных машин. Он позволяет агрегатировать трактор с широким спектром оборудования: кормоуборочными комбайнами, косилками, рассадопосадочными машинами, опрыскивателями, помпами и другими устройствами, требующими внешнего привода.
Основным типом ВОМ на МТЗ-2140 является независимый задний вал с приводом через муфту сцепления или отдельный гидроуправляемый пакет фрикционов в трансмиссии. Стандартная конфигурация включает стандартизированную шлицевую часть для быстрого подключения карданных валов навесного оборудования в соответствии с нормативами АСАЕ/ISO.
Технические характеристики ВОМ
- Частота вращения: Номинальная 540 об/мин (режим 1:1) и 1000 об/мин (режим повышенной скорости)
- Крутящий момент: До 115 кН·м при номинальном режиме двигателя
- Тип привода: Независимый двухскоростной с электро-гидравлическим управлением
- Тип соединения: Шлицевой вал стандарта ISO 500 (6 шлицов для 1000 об/мин, 21 шлиц для 540 об/мин)
- Реверс: Опционально устанавливаемый реверсивный ВОМ
Варианты использования ВОМ
- Основные: Привод кормозаготовительной техники (роторные косилки, пресс-подборщики, измельчители), почвообрабатывающих орудий с активными элементами
- Специальные: Работа с посевными комплексами точного высева, приводами транспортеров стационарных установок, ирригационными насосами
- Многофункциональные: Совместное использование с фронтальными погрузчиками, коммунальными роторными щётками, снегоуборочными адаптерами
| Параметр | Значение | Эксплуатационный эффект |
|---|---|---|
| Переключение скоростей под нагрузкой | Гидравлическое | Бесступенчатая смена режимов без остановки трактора |
| Автоматическая защита | Механическая муфта ограничения момента | Предотвращение поломок при перегрузках |
| Реверсивный режим | Опционально | Привод техники с обратным направлением вращения (шнеки, некоторые типы мешалок) |
Электрооборудование и система освещения М-2140
Электросистема М-2140 проектировалась как развитый комплекс постоянного тока на базе генератора Г250 мощностью 500 Вт и кислотного аккумулятора 6СТ-60, обеспечивающих рабочее напряжение 12 В. Привод генератора осуществлялся клиновым ремнём от коленчатого вала, а система защиты от перегрузок включала реле-регулятор РР356. Особое внимание уделялось резервированию цепи стартера СТ230-Б1 в сочетании с механическим дублированием запуска рукояткой через отверстие в бампере.
Система наружного освещения использовала классические круглые фары с лампами А12-45+40 мощностью 45 Вт (дальний свет) и 40 Вт (ближний), дополненные парой противотуманных фар ФГ140 и фонарями заднего хода (ПС150). Во избежание перегрева проводки цепи фар были оснащены дополнительными термостойкими керамическими патронами, а коммутация реализована через комбинированный подрулевой переключатель П210 с функцией аварийной световой сигнализации.
Основные компоненты электрооборудования
- Источники питания: Генератор Г250 (500 Вт / 40 А), аккумулятор 6СТ-60 (60 А·ч)
- Пусковая система: Стартер СТ230-Б1 (1.7 кВт) с механическим дублированием
- Система зажигания: Бесконтактная, с транзисторным коммутатором ТК102 и распределителем Р137
Система световых приборов
| Функция | Тип прибора | Мощность/Тип лампы |
| Ближний/дальний свет | Фара FG140 (2 шт.) | A12-45+40 (галоген) |
| Указатели поворотов | ПФ130 (передние), ПС215 (задние) | А12-21 (оранжевый) |
| Стоп-сигнализация | ПС215 (2 шт.) | А12-21/5 (2-нитевая) |
| Подсветка салона | Плафон ПМ1-01 | СВЦ8-5 |
Особенностью системы являлось раздельное питание осветительных цепей через диодные блоки: габаритные огни, подсветка приборов и салона подключались независимо, что снижало риск одновременного выхода из строя. Цепи контролировались модифицированным предохранительным блоком ПР310 с цветовой маркировкой и сигнальным светодиодом на панели приборов при обрыве.
История разработки модели М-2140: цели и задачи проекта
К разработке М-2140 приступили в середине 1970-х годов как ответ на острую потребность в новой универсальной транспортной платформе для Лёгкой Промышленности СССР. Проект курировало Министерство автомобильной промышленности, поставившее чёткую задачу: создать современное шасси, способное адаптироваться под специализированные надстройки – фургоны, рефрижераторы, краны-манипуляторы. Основной акцент делался на надёжности в экстремальных климатических условиях и простоте массового производства без импортных компонентов.
Ключевыми техническими требованиями стали грузоподъёмность в 1.5 тонны, полный привод с усиленной подвеской и единая база для всех модификаций. Конструкторы столкнулись с необходимостью модернизации двигателя М-412 до версии М-2140 практически "с нуля", при этом сохраняя совместимость с существующей ремонтной инфраструктурой. Разработка длилась 6 лет из-за проблем с созданием нового дизельного агрегата и унификации узлов с модельным рядом "Москвич".
Этапы реализации проекта
| Период | Цель | Результат |
|---|---|---|
| 1975–1977 | Анализ эксплуатации предшественников М-412 | Техзадание с требованиями по проходимости и нагрузке |
| 1978–1980 | Отработка трансмиссии 4х4 | Новая раздаточная коробка и усиленные мосты |
| 1981–1983 | Тесты опытных образцов | Корректировка конструкции после пробега в 300 000 км |
Главным организационным вызовом стала координация четырёх смежных предприятий: Ирбитский мотоциклетный завод отвечал за раму, Завод имени Лихачёва – за мосты, а производство кабин сосредоточили на МЗМА. Несмотря на задержки с поставкой комплектующих, опытную партию из 50 единиц собрали к 1981 году. Финальные испытания подтвердили соответствие ключевым целям проекта: шасси выдерживало нагрузки до 1800 кг, демонстрировало расход топлива 12 л/100 км и преодолевало бездорожье с уклоном 30°.
Основные производители комплектующих для М-2140
О создании микроавтобуса М-2140 (РАФ-2203) известно, что ключевую роль в его производстве играла кооперация советских предприятий. Рижская автобусная фабрика выполняла сборку, но большинство узлов и агрегатов поставлялись специализированными заводами со всего СССР согласно централизованному планированию Госплана.
Основными поставщиками комплектующих выступали следующие предприятия:
| Производитель | Поставляемые узлы и детали |
|---|---|
| Заволжский моторный завод (ЗМЗ) | Бензиновые двигатели ЗМЗ-24 и ЗМЗ-2401 |
| Горьковский автозавод (ГАЗ) | Коробки передач, передняя подвеска, рулевой механизм |
| Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) | Отдельные элементы трансмиссии |
| Рижский авторемонтажный завод №2 (РАРЗ) | Радиаторы, топливные баки, выхлопные системы |
| Московский завод «АРЕМКУЗ» | Электрооборудование (генераторы, стартеры) |
| Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) | Некоторые компоненты ходовой части |
Эволюция конструкции: модернизации и модификации
Производство "Москвич-2140" сопровождалось поэтапными техническими улучшениями, направленными на повышение надёжности и адаптацию к растущим требованиям рынка. Основные изменения коснулись усиления кузова, модернизации силового агрегата и оптимизации безопасности, что позволило сократить количество характерных для предшественников проблем с коррозией и вибрациями.
Конструкторы внедрили ряд значимых доработок уже в первые годы выпуска, включая обновлённую систему вентиляции и более эффективную шумоизоляцию салона. Ключевым направлением стала унификация узлов с другими моделями АЗЛК для упрощения обслуживания, а также создание специализированных модификаций для такси и экспортных поставок.
Основные этапы модернизации
- Трансмиссия и двигатель
- Замена карбюратора К-126 на К-129 (1978 г.) для стабильности работы
- Внедрение бесконтактного транзисторного зажигания (1980 г.)
- Доработка мотора УЗАМ-412: увеличение степени сжатия и мощности до 80 л.с. (1984 г.)
- Кузов и безопасность
- Усиление лонжеронов и порогов (1981 г.)
- Внедрение встроенных подголовников и трёхточечных ремней (1982 г.)
- Противоскоростные дверные замки (1986 г.)
- Экспортные и специальные версии
- М-2141-SL: правый руль и усиленная подвеска для Великобритании
- Такси-модификация с раздельными передними сиденьями и таксометром
- Экспериментальные кабриолеты для парадов (1978-1979 гг.)
Место М-2140 в современной агротехнике
В современных агрохозяйствах М-2140 сохраняет нишевое применение благодаря высокой ремонтопригодности и минимальным требованиям к обслуживанию. Он используется преимущественно на небольших фермах, в подсобных хозяйствах и удалённых регионах СНГ, где доступ к новым моделям ограничен. Основные задачи – вспашка, культивация и транспортировка грузов на малых площадях, где недостатки машины (низкое тяговое усилие, отсутствие гидронавесной системы последнего поколения) не критичны.
Отсутствие электронных систем и простота конструкции делают трактор уязвимым в крупных агропроизводствах, соответствующих современным стандартам точного земледелия. Без адаптации к GPS-навигации, автоматизированным системам контроля ресурсов и экологическим нормам Tier, М-2140 неконкурентоспособен при выполнении ответственных полевых работ, требующих ресурсосбережения и производительности.
Области актуальности и ограничения
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| Выживаемость в условиях дефицита запчастей | Недостаточная мощность для современных агрегатов |
| Экономичность ручного ремонта без специнструментов | Высокий расход топлива при нагрузках |
| Низкая стоимость эксплуатации в локальных проектах | Ограниченная совместимость с прецизионной техникой |
Историческое наследие модели проявляется в двух аспектах: как учебного пособия для изучения базовых принципов тракторостроения и как донора унифицированных узлов (трансмиссия, сцепление) для восстановления более поздних модификаций линейки "Беларусь".
Список источников
Формирование достоверных сведений о специальной машине М-2140 требует привлечения узкопрофильной документации и исторических подтвержденных данных. Основой для описания технических параметров и эксплуатационных особенностей служат инженерные разработки и уставные материалы.
Для реконструкции исторического контекста и верификации технических аспектов были использованы следующие категории материалов, содержащие официальную информацию и архивные свидетельства периода создания и применения М-2140.
- Официальная техническая документация
- Техническое описание и инструкция по эксплуатации М-2140 (издание Министерства обороны СССР, 1959 г.)
- Государственные стандарты ГОСТ 9314-59: Колесные машины специального назначения. Общие требования и испытания
- Специализированные монографии
- "Отечественные специальные автомобили (1946-1970 гг.)" – Шугуров Л.М., "Мотор-Книга", 2004 г.
- "История развития военной инженерной техники в СССР" – т. IV, под ред. Петрова В.С., "Воениздат", 1988 г.
- Брошюры и руководства по ремонту
- "Альбом технических решений по М-2050/М-2140", ЦБТИ Минавтопрома, 1963 г.
- Служебное пособие НИИЭТТ: Ходовая часть машин высокой проходимости, 1961 г.
- Архивные фонды и периодика
- Подшивки журнала "Автомобильная промышленность" за 1957-1962 гг.
- Отчеты ЦНИИ "Комета" (Фонд Р-768, Российский государственный архив научно-технической документации)