МАЗ 7907 - характеристики, расход топлива и фотографии

Статья обновлена: 18.08.2025

В истории советского автомобилестроения МАЗ 7907 занимает особое место как уникальная экспериментальная машина.

Этот гигантский многоосный тягач создавался для секретных задач по транспортировке особо тяжелых и габаритных грузов, прежде всего компонентов межконтинентальных баллистических ракет.

Его необычная 12-колесная схема и мощнейшая силовая установка делают МАЗ 7907 объектом пристального внимания и сегодня.

В статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики уникального шасси, приведены данные о его расходе топлива и представлены архивные фотографии.

Назначение уникального шасси

МАЗ 7907 проектировался как сверхтяжёлое транспортное средство исключительно для нужд Министерства обороны СССР. Его ключевой задачей являлась перевозка компонентов мобильных стратегических ракетных комплексов, включая пусковые установки и баллистические ракеты типа "Тополь". Шасси обеспечивало скрытную транспортировку критически важных грузов в условиях повышенной секретности.

Конструкция с 24 ведущими колёсами и независимой подвеской создавалась для преодоления бездорожья и распределения экстремальных нагрузок (до 150 тонн). Уникальная компоновка позволяла размещать негабаритные грузы длиной до 30 метров, сохраняя устойчивость на слабых грунтах. Шасси гарантировало мобильность ракетных систем в любой местности без привлечения дополнительной техники.

Основные функции и особенности эксплуатации

Перевозка спецконтейнеров – интеграция с пусковыми установками 15П158 для межконтинентальных баллистических ракет
Преодоление необорудованных территорий – движение по грунтовым дорогам, снежной целине и заболоченной местности
Снижение инженерной подготовки маршрутов – отсутствие необходимости укрепления мостов и дорожного полотна
Обеспечение живучести РВСН – оперативная смена позиций ракетных комплексов для скрытности

Габаритные размеры в миллиметрах

МАЗ 7907 поражает своими масштабами, являясь одним из крупнейших советских шасси специального назначения. Его параметры напрямую связаны с уникальной 24-колесной компоновкой и задачами транспортировки сверхтяжёлых грузов.

Конкретные размеры конструкции тщательно просчитаны для обеспечения устойчивости, манёвренности (насколько это возможно для гиганта) и проходимости по подготовленным трассам. Они включают следующие ключевые показатели:

Длина	30 500 мм
Ширина	6 000 мм
Высота (по кабине)	4 000 мм
Колёсная база (между 1-й и 12-й осью)	21 900 мм
Колея (внутренних колёс)	3 200 мм
Колея (внешних колёс)	5 000 мм
Дорожный просвет (клиренс)	~500 мм

Полная масса и грузоподъемность

МАЗ 7907 относится к категории сверхтяжёлых шасси специального назначения. Его конструкция создавалась для транспортировки исключительно массивных грузов, в первую очередь компонентов межконтинентальных баллистических ракет.

Полная разрешённая масса машины достигает колоссальных значений. Она рассчитана на экстремальные нагрузки, соответствующие уникальному характеру выполняемых задач.

Ключевые параметры массы

Снаряженная масса шасси: Приблизительно 66 тонн. Столь высокий вес обусловлен мощной рамой, 12 ведущими мостами (24 колеса), усиленной подвеской и силовой установкой.
Грузоподъёмность: 150 тонн. Шасси способно нести на себе специальные транспортно-пусковые контейнеры (ТПК) с ракетами или другое оборудование сравнимой массы.
Полная масса: Суммарно снаряженная масса плюс грузоподъемность составляет порядка 216 тонн. Эта величина подчеркивает уникальность машины в классе советской/российской военной техники.

Распределение такой огромной нагрузки обеспечивается уникальной 24-колесной формулой (12х12) с многомостовой тележечной компоновкой и специальной гидропневматической подвеской, способной выравнивать нагрузку на оси.

Конструкция несущей рамы МАЗ 7907

Несущая рама МАЗ 7907 представляет собой ключевой силовой элемент шасси, спроектированный для восприятия экстремальных нагрузок от установки тяжелых спецконтейнеров и обеспечения работы в условиях бездорожья. Она выполнена по лонжеронной схеме с применением высокопрочных стальных сплавов, обеспечивающих необходимую жесткость на кручение при минимальном увеличении массы конструкции.

Лонжероны рамы имеют коробчатое сечение переменной высоты, что оптимизирует распределение напряжений по длине машины. Для усиления зон крепления узлов подвески, двигателя и грузовой платформы использованы массивные поперечины сложной формы, соединенные с лонжеронами посредством сварки и клепаных соединений. Дополнительные усилители интегрированы в местах установки гидравлических опор спецоборудования.

Особенности и компоненты

Материал: Низколегированная сталь с повышенным пределом текучести
Соединения: Комбинированные (сварка + клепка) в критичных узлах
Защита: Многослойное антикоррозийное покрытие с грунтовкой

Конструкция предусматривает технологические люки и проемы для доступа к трансмиссионным валам, трубопроводам пневмосистемы и электрожгутам. Уникальной особенностью является наличие интегрированных силовых поясов в районе средней части рамы, предназначенных для передачи крутящего момента от двигателя к крайним осям через сложную систему карданных валов.

Параметр	Значение
База (расстояние между осями)	1,5 м + 2,8 м + 1,5 м
Длина рамы	~17,5 м
Ширина по лонжеронам	3,1 м
Высота профиля в зоне двигателя	450 мм

Рама спроектирована с учетом требований к геометрической проходимости: днище имеет плоскую форму без выступающих элементов, а клиренс достигает 475 мм. Система крепления балансирных подвесок всех 12 колес обеспечивает равномерное распределение веса и минимизацию локальных перегрузок при движении по пересеченной местности.

Гусеничный движитель: особенности

На шасси МАЗ 7907 применена уникальная гусеничная ходовая часть с резинометаллическими гусеницами. Каждый из четырёх блоков (по два на борт) представляет собой независимый модуль с собственным приводом от гидростатической трансмиссии. Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение массы сверхтяжёлого транспортёра (полная масса ~150 тонн) по опорной поверхности.

Гусеницы оснащены амортизирующими резиновыми подушками, снижающими вибрации и шум при движении по твёрдым покрытиям. Отсутствие жёсткой подвески между блоками компенсируется эластичностью гусеничных лент и гидравлической системой натяжения, автоматически регулирующей провис в зависимости от нагрузки и рельефа.

Ключевые технические характеристики движителя

Конструкция включает следующие особенности:

Тип гусениц: Широкие (ширина ~1 м) резинометаллические ленты с траками из износостойкой стали
Привод: Индивидуальный гидростатический для каждого модуля через планетарные редукторы
Удельное давление на грунт: ~0,8 кг/см² (ниже, чем у человека)
Преодолеваемые препятствия: Рвы шириной до 4,5 м, вертикальные стенки высотой 1,2 м

Параметр	Значение
Количество гусеничных модулей	4 (2×2)
Длина опорной поверхности	~10 м на модуль
Макс. скорость по шоссе	25 км/ч
Запас хода	~150 км

Управление поворотом осуществляется дифференцированным изменением скорости вращения левых и правых модулей, а также частичным подтормаживанием гусениц. Система обеспечивает минимальный радиус разворота, сопоставимый с длиной машины (~20 м), что критично для манёвренности на ограниченных пространствах.

Система подрессоривания и амортизации

МАЗ 7907 оснащён полностью независимой подвеской всех 24 колёс. Каждое колесо имеет индивидуальную торсионную подвеску с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Такая схема обеспечивает максимальное сохранение контакта колёс с опорной поверхностью на сложном рельефе.

Основным упругим элементом системы служат торсионы квадратного сечения, размещённые вдоль рамы шасси. Регулируемая гидропневматическая система позволяет изменять клиренс в диапазоне 470–700 мм. Дополнительные гидравлические домкраты обеспечивают стабилизацию платформы при погрузке спецтехники.

Ключевые особенности конструкции

Тип подвески: независимая торсионная на всех осях
Амортизаторы: 24 гидравлических телескопических элемента
Регулировка клиренса: гидропневматическая с диапазоном 230 мм
Стабилизация: 4 выносных гидравлических домкрата
Ход колеса: 320 мм для равномерного распределения нагрузки

Тип и модель двигателя ГТД-1250

ГТД-1250 представляет собой газотурбинный двигатель (ГТД), разработанный в СССР специально для сверхтяжёлой военной техники. Он создавался как силовая установка для экспериментальных шасси МАЗ-7907 в рамках программы межконтинентальных ракетных комплексов.

Конструктивно двигатель выполнен по одновальной схеме с 12-ступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и 2-ступенчатой турбиной. Система рекуперации тепла выхлопных газов повышает его экономичность. ГТД-1250 работает на стандартном дизельном топливе (ДТ), что упрощает логистику.

Ключевые технические параметры

Максимальная мощность: 1250 л.с. (920 кВт)
Рабочие обороты: 13 000 об/мин (выходной вал редуктора – 3000 об/мин)
Удельный расход топлива: 300 г/л.с.·ч (при номинальной мощности)
Сухая масса: 1550 кг
Габариты (Д×Ш×В): 1800 × 1100 × 900 мм

Преимущества	Недостатки
Высокая мощность при малом объёме	Значительный расход топлива на холостом ходу
Быстрый выход на полную мощность	Сложность обслуживания в полевых условиях
Всеядность (работа на низкокачественном ДТ)	Высокая температура выхлопа

На МАЗ-7907 устанавливались два двигателя ГТД-1250 (передний и задний), суммарно выдавая 2500 л.с. Их размещение в центральной части рамы обеспечивало равномерное распределение массы. Газотурбинная тяга позволяла 150-тонной платформе разгоняться до 40 км/ч, но практическое применение ограничилось высокой стоимостью и расходом топлива (до 400 л/100 км).

Мощность газотурбинного агрегата

Газотурбинный двигатель МАЗ 7907 представляет собой уникальную силовую установку, разработанную для сверхтяжёлых шасси. В его основе лежит турбовальный агрегат ГТД-1000Т, аналогичный применяемому в основном танке Т-80. Данный тип двигателя обеспечивает исключительно высокую удельную мощность для машин такого класса.

Номинальная выходная мощность агрегата достигает 1200 лошадиных сил (примерно 882 кВт) при максимальных оборотах. Такие показатели достигаются за счёт двухкаскадной конструкции: силовая турбина передаёт крутящий момент через сложную гидромеханическую трансмиссию на все 12 колёс шасси. Пиковая мощность кратковременно может превышать 1300 л.с., что критически важно для преодоления бездорожья с нагрузкой.

Ключевые особенности энергоустановки

Тип топлива: авиационный керосин (ТС-1) или дизельное топливо
Скорость вращения ротора: до 26 000 об/мин с понижающим редуктором
Тепловой КПД: около 25-28% в рабочих режимах
Пусковая система: электростартер с пневмоподдержкой

Режим работы	Мощность (л.с.)	Обороты (об/мин)
Номинальный	1200	2400-2600
Максимальный	1300+	до 3000
Холостой ход	80-100	1000-1200

Высокая мощность обеспечивала тяговооружённость около 35 л.с./тонну при полной массе машины. Однако газотурбинная схема обусловила чрезвычайно высокий расход топлива - до 400 литров на 100 км даже без нагрузки, что стало одной из ключевых причин закрытия проекта. Агрегат требовал сложного обслуживания и демонстрировал низкую эффективность при частичных нагрузках.

Принцип работы газовой турбины

Газовая турбина функционирует по принципу преобразования тепловой энергии сгорающего топлива в механическую работу вращения вала. Этот процесс реализуется в непрерывном цикле, где рабочее тело (газ) последовательно проходит стадии сжатия, нагрева, расширения и удаления. Основными компонентами, обеспечивающими цикл, являются компрессор, камера сгорания и сама газовая турбина, объединенные на общем валу.

Воздух засасывается из атмосферы и сжимается в осевом или центробежном компрессоре, что значительно повышает его давление и температуру. Сжатый воздух направляется в камеру сгорания, куда через форсунки впрыскивается топливо (керосин, дизельное топливо или газ). Образующаяся топливовоздушная смесь воспламеняется, инициируя интенсивное горение с резким ростом температуры и объема газов.

Ключевые этапы цикла Брайтона

Раскаленные газы под высоким давлением устремляются на лопатки турбины, заставляя её ротор вращаться с огромной скоростью. Часть вырабатываемой механической энергии (до 60%) расходуется на привод компрессора, обеспечивая непрерывность процесса. Оставшаяся мощность передается через выходной вал для совершения полезной работы – привода генератора, насоса, гребного винта или, как в случае МАЗ 7907, колес транспортного средства через трансмиссию.

После прохождения турбины отработавшие газы, сохраняющие значительный тепловой потенциал, выводятся через выхлопное устройство. В некоторых конструкциях (например, турбовинтовых или комбинированных установках) тепло уходящих газов может утилизироваться для повышения общей эффективности. Критическими параметрами, определяющими КПД установки, являются:

Степень сжатия в компрессоре
Температура газов перед турбиной
Эффективность аэродинамического профиля лопаток
Потери давления в тракте

Преимуществами газотурбинных двигателей являются высокая удельная мощность, компактность, быстрый выход на режим, многотопливность и низкий уровень вибраций. Недостатки включают повышенный расход топлива на малых нагрузках, сложность изготовления жаропрочных компонентов турбины, высокую стоимость и требовательность к чистоте воздуха. Именно эти особенности обусловили специфику применения газотурбинных силовых установок на спецтехнике, подобной МАЗ 7907, где требовалась экстремальная мощность при ограниченных габаритах.

Электротрансмиссия вместо механической коробки

МАЗ 7907 получил революционную для своего времени силовую установку с электромеханической трансмиссией. Вместо традиционной механической коробки передач и карданных валов использована схема с индивидуальными электродвигателями, напрямую приводящими каждое из 12 колес. Дизельные двигатели (два агрегата ЯМЗ-240 по 800 л.с. каждый) выполняли роль генераторов, вырабатывая электроэнергию для питания тяговых электромоторов.

Такая конструкция устранила необходимость в сложной системе шестерен, сцеплений и дифференциалов. Управление мощностью и скоростью вращения каждого колеса осуществлялось электронным блоком через регулировку подачи тока на электродвигатели. Это обеспечивало беспрецедентную плавность хода, точное распределение крутящего момента и возможность независимого контроля тяги на любом колесе.

Ключевые особенности и преимущества

Отказ от механических узлов: Отсутствие КПП, карданов и мостов снизило массу и упростило компоновку шасси.
Точное управление тягой: Электроника индивидуально регулировала мощность на каждом электродвигателе, оптимизируя проходимость.
Плавность движения: Бесступенчатое изменение скорости без рывков переключения передач.
Повышенная надежность: Меньше изнашиваемых механических компонентов в трансмиссии.
Рекуперация энергии: Теоретическая возможность заряда аккумуляторов при торможении (реализация на МАЗ 7907 требует уточнения).

Технические аспекты реализации

Элемент системы	Описание
Силовые агрегаты	2 х ЯМЗ-240 (V12, 800 л.с. каждый), работающие как генераторы постоянного тока
Тяговые электродвигатели	12 индивидуальных мотор-колес постоянного тока
Управление	Электронный блок регулировки тока на каждое колесо
Основное преимущество	Исключительная проходимость и управляемость многоосной платформы

Несмотря на инновационность, система имела существенные недостатки: огромный расход топлива (до 125 л/100 км), связанный с низким КПД двойного преобразования энергии (дизель-генератор-мотор), сложность электроники и ее уязвимость к электромагнитным импульсам, а также общая дороговизна производства и обслуживания. Эти факторы ограничили применение подобных схем в серийной технике.

Генераторы постоянного тока

На тяжёлом шасси МАЗ 7907 устанавливались мощные генераторы постоянного тока, являвшиеся ключевым элементом уникальной электромеханической трансмиссии. Их основной задачей было преобразование механической энергии от газотурбинного двигателя в электрическую для питания тяговых электродвигателей, размещённых в колёсах. Использование именно генераторов постоянного тока обусловлено необходимостью обеспечения стабильных параметров выходного напряжения и тока в сложных условиях эксплуатации сверхтяжёлого транспорта.

Конструкция генераторов отличалась высокой надёжностью и способностью работать под экстремальными нагрузками, характерными для движения машины полной массой свыше 150 тонн. Они обеспечивали необходимую мощность для синхронной работы всех шести мостов, гарантируя равномерное распределение крутящего момента. Система охлаждения генераторов была интегрирована в общую систему терморегуляции силовой установки шасси, предотвращая перегрев даже при длительной работе на предельных режимах.

Основные технические особенности

Тип возбуждения: Независимое возбуждение от отдельного источника, обеспечивающее стабильность выходных характеристик при резких изменениях нагрузки.
Мощность: Высокая генерируемая мощность (сотни киловатт), необходимая для питания тяговых электродвигателей суммарной мощностью порядка 1500 л.с.
Система управления: Интеграция с электронными регуляторами напряжения и системой автоматического контроля параметров работы в составе общей системы управления трансмиссией.
Конструктивные меры: Усиленная изоляция обмоток, защищённые клеммные коробки и пылевлагозащищённое исполнение для работы в условиях бездорожья и перепадов температур.

Тяговые электродвигатели в колесах

Конструкция МАЗ 7907 кардинально отличалась от традиционных тяжелых шасси применением принципиально новой силовой схемы – электромеханической трансмиссии с индивидуальными тяговыми электродвигателями (ТЭД), встроенными непосредственно в ступицы колес. Этот подход, известный как мотор-колесо, стал ключевым элементом уникальности шасси.

Вместо массивного центрального двигателя и сложной механической трансмиссии, распределяющей крутящий момент на все 24 колеса через карданные валы и дифференциалы, МАЗ 7907 получил два газотурбинных двигателя ГТД-1000ТМ (каждый мощностью 1250 л.с.), работавших исключительно как приводы для электрогенераторов.

Принцип работы и особенности мотор-колес

Основные компоненты системы:

Газотурбинные двигатели (ГТД): Два двигателя ГТД-1000ТМ, аналогичные тем, что стояли на танке Т-80, выполняли роль силовых агрегатов.
Генераторы: Каждый ГТД вращал свой мощный тяговый генератор постоянного или переменного тока (точный тип источника в открытых источниках часто уточняется как переменный).
Тяговые электродвигатели (ТЭД): В ступицу каждого из 24 колес был встроен отдельный электродвигатель.
Система управления: Сложная электронная система регулировала мощность, подаваемую от генераторов к каждому ТЭД, обеспечивая синхронную работу всех колес, необходимое тяговое усилие и управляемость.

Принцип действия:

Газотурбинные двигатели вырабатывают механическую энергию.
Генераторы преобразуют механическую энергию ГТД в электрическую.
Электрическая энергия по кабельным сетям подается к тяговым электродвигателям, встроенным в колеса.
ТЭД преобразуют электрическую энергию обратно в механическую, непосредственно вращая колесо, к которому они присоединены.

Ключевые преимущества такой схемы для МАЗ 7907:

Высокая тяга и проходимость: Индивидуальный привод каждого колеса гарантировал максимальное использование сцепного веса и выдающуюся проходимость по сложным грунтам.
Отсутствие сложной механики: Упрощение конструкции шасси за счет ликвидации коробки передач, раздаточных коробок, карданных валов, главных передач и дифференциалов.
Точное управление: Возможность независимого управления крутящим моментом и скоростью вращения каждого колеса, что критично для маневрирования и стабилизации такой длинной и тяжелой машины.
Рекуперация (теоретически): Электродвигатели, работая в генераторном режиме при торможении, могли бы возвращать энергию обратно в систему (хотя практическая реализация и эффективность этого на МАЗ 7907 в условиях его времени под вопросом).
Повышенная надежность: Отказ одного или нескольких ТЭД не приводил к полной потере подвижности шасси.

Распределение мощности (приблизительно):

Компонент	Количество	Мощность (приблизительно)	Общая Мощность
Газотурбинный двигатель (ГТД-1000ТМ)	2 шт.	1250 л.с. (около 920 кВт) каждый	2500 л.с. (около 1840 кВт)
Тяговый электродвигатель (ТЭД) в колесе	24 шт.	~25-30 кВт каждый	~600-720 кВт

Важно понимать: Общая электрическая мощность, подаваемая на ТЭД, ограничивалась мощностью генераторов, приводимых ГТД. Пиковая мощность ТЭД могла быть выше номинальной кратковременно. Управление таким количеством независимых электроприводов в 1980-х годах представляло собой серьезнейшую инженерную задачу.

Максимальная скорость по шоссе

МАЗ 7907 демонстрировал максимальную скорость на шоссе в пределах 40–50 км/ч. Такое ограничение обусловлено экстремальной массой конструкции (свыше 220 тонн в снаряжённом состоянии) и спецификой шасси с 24 ведущими колёсами. Несмотря на мощную силовую установку, инженеры отдавали приоритет надёжности и управляемости при транспортировке стратегических грузов, а не динамическим показателям.

Испытания подтвердили, что движение на скоростях выше 50 км/ч приводило к критическим нагрузкам на раму, ускоренному износу шин и риску потери устойчивости. Дополнительным фактором стало высокое энергопотребление газотурбинных двигателей – при попытках форсировать скорость расход топлива возрастал экспоненциально, сокращая и без того ограниченный запас хода машины.

Факторы, влияющие на скоростные ограничения

Масса: снаряжённый вес 66 тонн + нагрузка до 150 тонн
Конструкция ходовой части: 12 осей с независимой подвеской
Безопасность: риски деформации рамы и потери контроля
Экономичность: резкий рост расхода топлива свыше 40 км/ч

Скоростные ограничения на грунте

Несмотря на впечатляющие технические характеристики, включая мощный дизельный двигатель и многоосную ходовую часть, движение МАЗ 7907 по грунтовым покрытиям жестко ограничено по скорости. Это обусловлено уникальной конструкцией шасси и его специализацией в качестве транспортера сверхтяжелых грузов, где стабильность и безопасность приоритетны над динамикой.

Основными факторами, ограничивающими скорость на грунте, являются огромная масса машины (превышающая 150 тонн в снаряженном состоянии) и специфика распределения нагрузки на рыхлое покрытие. На неровностях возникает риск потери управляемости, деформации рамы или повреждения дорогостоящего оборудования из-за сильной вибрации.

Ключевые ограничения и причины

Рекомендуемый максимум: 15–25 км/ч в зависимости от состояния грунта (влажность, плотность, рельеф).
Риск пробуксовки: Полная масса создает высокое давление на грунт, повышающее вероятность увязания при резком старте или разгоне.
Устойчивость: Высокий центр тяжести из-за габаритов груза (например, ракетного контейнера) требует минимальной скорости на поворотах во избежание крена.
Амортизация: Пневмогидравлическая подвеска гасит удары, но не рассчитана на динамические нагрузки при высокоскоростном движении по бездорожью.

Для сравнения: на твердом покрытии (асфальт, бетон) МАЗ 7907 способен развивать до 40–50 км/ч, однако даже в этих условиях разгон осуществляется плавно. Превышение рекомендованных скоростей на грунте ведет к катастрофическому росту расхода топлива (до 300–400 л/100 км) и ускоренному износу ходовой части.

Расход топлива при движении по трассе

Расход горючего у МАЗ 7907 на шоссе напрямую связан с его уникальной силовой установкой и экстремальной массой. Шасси оснащено спаренной системой: дизельным двигателем В-58 мощностью 710 л.с. и газотурбинным ГТД-1000А мощностью 1200 л.с., которые могут работать как совместно, так и по отдельности.

При движении по трассе с использованием только дизельного двигателя расход достигает колоссальных 125 литров на 100 километров. Однако подключение газотурбинного двигателя для преодоления затяжных подъемов, буксировки спецконтейнера или поддержания высокой скорости (до 40 км/ч) резко увеличивает аппетит машины.

Факторы, влияющие на расход

Ключевые параметры, определяющие затраты топлива:

Режим работы силовой установки: Совместная работа ГТД и дизеля повышает расход до 300-400 литров/100 км.
Общая масса автопоезда: Шасси (66 т) + спецконтейнер (до 150 т) создают нагрузку, требующую постоянной высокой мощности.
Аэродинамическое сопротивление: Габариты и форма транспортёра создают значительное лобовое сопротивление даже на трассе.

Режим движения	Расход топлива (л/100 км)	Примечание
Только дизель (В-58)	~125	Базовый режим для поддержания скорости
Дизель + ГТД (совместно)	300-400	Требуется для разгона, подъемов, тяжелого груза

Столь высокие показатели обусловлены прежде всего необходимостью преодоления инерции огромной массы и поддержания работоспособности уникальной 16-колесной трансмиссии. Эффективная эксплуатация МАЗ 7907 на трассе требовала тщательного планирования маршрутов с учетом заправочной инфраструктуры.

Потребление горючего на бездорожье

МАЗ-7907 демонстрирует крайне высокий расход топлива при движении по сложному бездорожью. Гусеничная ходовая часть и мощный газотурбинный двигатель ГТД-1250А (1250 л.с.) создают экстремальную нагрузку на топливную систему, особенно при преодолении болот, глубокой грязи или крутых подъёмов.

Номинальный расход на шоссе достигает 300–350 л/100 км, но в условиях полного бездорожья показатели резко возрастают. Транспортёр массой свыше 66 тонн требует постоянной работы двигателя на высоких оборотах для поддержания движения, что в сочетании с пробуксовкой гусениц приводит к критическому потреблению горючего.

Факторы влияния

Тип грунта: вязкая глина или песок увеличивают расход до 40%
Углы наклона: преодоление подъёмов от 15° провоцирует скачок потребления
Глубина препятствий: форсирование водных преград выше 1.5 м требует максимальной мощности

Условия	Расход (л/100 км)
Ровная заболоченная местность	420–480
Холмистая пересечённая местность	500–550
Движение по глубокому снегу (1м+)	580–630

Запас хода на бездорожье сокращается до 100–150 км из-за двух факторов: объём топливных баков (1200 л) не компенсирует запредельного расхода, а экстремальные нагрузки требуют аварийного остатка в 200 л для предотвращения перегрева двигателя.

Влияние нагрузки на расход топлива МАЗ 7907

Нагрузка напрямую определяет расход топлива у сверхтяжелых шасси типа МАЗ 7907. Увеличение массы требует большего крутящего момента от двигателя ЯМЗ-240Н (840 л.с.), что заставляет силовую установку работать в режимах повышенной подачи дизельного топлива. Каждая дополнительная тонна груза существенно повышает сопротивление качению и инерцию, вынуждая чаще использовать пониженные передачи и интенсивнее раскручивать турбины.

При максимальной загрузке (до 150 тонн) расход возрастает непропорционально из-за резкого увеличения механических потерь в трансмиссии (12 ведущих колес) и необходимости поддержания высокого давления в 20-ти специальных шинах. Пиковые значения достигаются при трогании с места, преодолении уклонов и разгоне – в эти моменты система впрыска работает на пределе производительности.

Ключевые закономерности:

Порожний ход: ~80-95 л/100км при движении по шоссе
Номинальная нагрузка (100 т): 150-180 л/100км
Пиковая нагрузка (150 т): >220 л/100км с частыми скачками до 300 л/100км

Неравномерность расхода объясняется особенностью эксплуатации: МАЗ 7907 преимущественно перевозил спецгрузы (ракетные комплексы) на короткие дистанции с постоянными остановками. При таком режиме доля "аварийного" расхода (прогрев, холостой ход, маневры) достигала 35% от общего потребления, особенно в зимних условиях.

Вместимость топливных баков

МАЗ-7907 оснащён масштабной топливной системой, соответствующей его габаритам и назначению. Суммарная вместимость всех топливных баков составляет 2500 литров, что является критически важным параметром для обеспечения требуемого запаса хода.

Такая ёмкость обусловлена экстремально высоким расходом топлива силовой установки автомобиля. Баки интегрированы в раму шасси, что оптимизирует развесовку и снижает центр тяжести для улучшения устойчивости.

Детали топливной системы

Конструкция включает несколько независимых резервуаров, соединённых магистралями. Основные особенности:

Расположение: вдоль лонжеронов рамы
Материал: сталь с антикоррозийным покрытием
Заправочные горловины: дублированные, с каждой стороны

Параметр	Значение
Общий объём	2500 л
Расчётный запас хода	~2000 км*

*При среднем расходе 125 л/100 км. Фактические показатели зависят от нагрузки и условий эксплуатации.

Запас хода на одной заправке

МАЗ-7907 оснащался двенадцатью топливными баками суммарной ёмкостью 3600 литров. Такая вместительность обусловлена необходимостью обеспечения работы двух газотурбинных двигателей ГТД-1000ТФ мощностью 1200 л.с. каждый и огромной массой машины (свыше 66 тонн без груза).

При среднем расходе топлива 125 литров на 100 км, расчётный запас хода составлял до 2880 километров. Этот показатель мог существенно снижаться при полной загрузке (до 150 тонн), движении по бездорожью или при работе вспомогательных систем.

Ключевые факторы, влияющие на запас хода

Ёмкость баков: 12 независимых резервуаров с системой централизованной заправки
Расход топлива: от 125 л/100 км (шоссе) до 300+ л/100 км (бездорожье с грузом)
Особенности эксплуатации:
1. Высокий расход на холостом ходу из-за особенностей ГТД
2. Необходимость питания гидравлики поворотных колёс
3. Энергозатраты системы централизованного регулирования давления в шинах

Параметр	Значение
Максимальный запас хода	2880 км
Фактический запас хода (с грузом)	700-1500 км
Время полной заправки	~40 минут

Примечание: в реальной эксплуатации запас хода редко превышал 1000 км из-за эксплуатационных ограничений и необходимости техобслуживания после длительных пробегов.

Клиренс (дорожный просвет)

Дорожный просвет МАЗ 7907 является критически важным параметром, учитывая специфику применения машины в условиях полного бездорожья и необходимость транспортировки сверхтяжёлых грузов. Величина клиренса обеспечивает преодоление глубокой колеи, каменистых участков и других сложных препятствий без риска повреждения узлов шасси или днища.

Конструктивно клиренс поддерживается на уровне 475 мм благодаря применению гидропневматической подвески с регулируемой высотой. Система позволяет оперативно адаптировать дорожный просвет в зависимости от текущих задач и рельефа местности:

Стандартное значение: 475 мм
Возможность увеличения при преодолении препятствий
Автоматическое выравнивание платформы при нагрузке
Снижение центра тяжести на скоростных участках

Удельное давление на грунт

Удельное давление на грунт у МАЗ 7907 составляет порядка 1,5 кгс/см² благодаря уникальной 12-осной конструкции с 24 ведущими колёсами. Такой показатель достигается за счёт максимального распределения массы машины по большой площади контакта шин с поверхностью.

Низкое давление позволяет машине массой свыше 150 тонн преодолевать сложные грунты, песчаные участки и заболоченную местность без риска глубокой пробуксовки. Это критически важно для выполнения спецзадач в условиях бездорожья, для которых создан данный шасси.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Колёсная формула	24×24
Количество осей	12
Шины	Широкопрофильные низкого давления
Масса с грузом	150+ тонн

Для сравнения: удельное давление гусеничной техники обычно составляет 0,6-0,8 кгс/см², а стандартного грузовика – 3-6 кгс/см². Несмотря на рекордный вес, МАЗ 7907 приближен к вездеходным показателям за счёт:

Равномерного распределения нагрузки по осям
Специальных шин с увеличенной площадью пятна контакта
Автоматической подкачки колёс для адаптации к грунту

Преодоление вертикальных препятствий

Конструкция МАЗ 7907 с 16 ведущими колёсами и независимой пневмогидравлической подвеской обеспечивает уникальные возможности для преодоления вертикальных препятствий. Каждое колесо индивидуально адаптируется к неровностям рельефа, сохраняя постоянный контакт с поверхностью и оптимальное распределение тягового усилия. Благодаря системе централизованной регулировки давления в шинах достигается максимальное сцепление даже при преодолении крутых уступов или стен.

Мощность газотурбинного двигателя (1250 л.с.) в сочетании с электромеханической трансмиссией позволяет машине преодолевать вертикальные преграды высотой до 1,5 метров. Ключевую роль играет ход подвески – колёса способны опускаться и подниматься в широком диапазоне, последовательно "переступая" через препятствие. При движении на минимальной скорости (<5 км/ч) крутящий момент равномерно распределяется по осям, предотвращая пробуксовку.

Технические параметры преодоления препятствий

Характеристика	Значение	Эффект
Макс. высота вертикальной стенки	1,5 м	Преодоление ЖБ заграждений
Угол въезда/съезда	30°/35°	Прохождение крутых откосов
Ход подвески (на колесо)	420 мм	Компенсация экстремального перепада высот
Минимальная скорость преодоления	3-5 км/ч	Контролируемое "затягивание" на препятствие

Критические факторы надёжности: синхронизация работы всех колёсных редукторов, защищённость днища от ударов при съезде и автоматическое блокирование колебаний кузова во время преодоления препятствия. Особенностью МАЗ 7907 является способность сохранять горизонтальное положение платформы при переезде через преграду, что критично для транспортировки спецгрузов.

Движение по уклону: углы подъема/спуска

МАЗ 7907 способен преодолевать подъемы с максимальным углом до 15 градудов при полной снаряженной массе. На спусках предельный безопасный угол составляет 12 градусов из-за риска потери управления под воздействием инерции сверхтяжелого шасси и груза. Эти показатели достижимы только на твердом покрытии с идеальным сцеплением шин.

На сыпучих грунтах или мокрых поверхностях предельные углы сокращаются до 8-10 градудов. Запас тягового момента дизельного двигателя ЯМЗ-240Н (800 л.с.) обеспечивает стабильное движение вверх, но требует использования пониженных передач трансмиссии. На спусках критически важна работа тормозной системы с пневматическим усилителем и ABS.

Особенности эксплуатации на уклонах:

Подъем: обязательное включение пониженной передачи до начала маневра, запрет переключений на подъеме
Спуск: движение на минимальной скорости с постоянным контролем тормозов, использование горного тормоза
Боковой крен: максимально допустимый угол – 7° во избежание опрокидывания

Тормозная система МАЗ 7907

Тормозная система МАЗ 7907 спроектирована для управления огромной массой шасси и обеспечения безопасности при экстремальных нагрузках. Она объединяет несколько независимых контуров с резервированием, гарантируя отказоустойчивость даже при частичной потере функциональности одного из элементов.

Система использует комбинированный принцип работы: пневматический привод обеспечивает необходимое усилие для сжатия колодок, а гидравлические компоненты отвечают за точное дозирование и передачу усилия на исполнительные механизмы. Это позволяет эффективно контролировать торможение всех 16 колес при массе конструкции свыше 60 тонн.

Ключевые компоненты системы

Пневмокомпрессор с ресиверами – создает и хранит рабочее давление воздуха
Тормозные камеры – преобразуют давление воздуха в механическое усилие
Дисковые тормозные механизмы с вентилируемыми дисками – установлены на все колеса
Антиблокировочная система (АБС) – предотвращает юз колес на скользком покрытии
Двойная гидравлическая магистраль – дублирует контуры для повышения надежности

Параметры эффективности

Тормозной путь (60 км/ч)	~35 метров (с полной нагрузкой)
Рабочее давление	8-10 атм в пневмосистеме
Время срабатывания	0.4-0.6 секунды
Система охлаждения	Принудительный обдув дисков

Эффективность торможения обеспечивается увеличенной площадью фрикционных накладок и системой динамического распределения усилия между осями. При экстренном торможении АБС последовательно снижает давление в контурах перегруженных осей, предотвращая деформацию дисков от перегрева.

Ресурс тормозных дисков рассчитан на 80 000 км в нормальных условиях эксплуатации, но требует регулярного контроля из-за высоких инерционных нагрузок. Важнейшей особенностью является способность системы сохранять работоспособность после преодоления водных преград глубиной до 1.5 метров благодаря герметизированным компонентам.

Рулевое управление 24x24

Рулевой механизм МАЗ 7907 реализован по схеме с гидроусилителями на всех управляемых осях, обеспечивая синхронный поворот 12 передних и 12 задних колес. Такая конструкция критически важна для маневрирования сверхтяжелой машины массой свыше 150 тонн при сохранении приемлемого радиуса разворота. Система использует раздельные гидравлические контуры с дублированием насосов для предотвращения полного отказа управления.

Управление колесами осуществляется через многоконтурную систему тяг и рычагов, синхронизированную электронными контроллерами. Давление в гидросистеме достигает 200 бар, что обеспечивает необходимое усилие для поворота колес с нагрузкой до 10 тонн на каждое. Водитель воздействует на рулевой вал через стандартный штурвал, но физическое усилие многократно компенсируется гидроусилителями.

Ключевые особенности

Число управляемых осей: 8 из 12 (оси 1-4 и 9-12)
Угол поворота колес: до ±30° на крайних осях, ±15° на средних
Система безопасности: тройное резервирование гидравлики + механическая аварийная связь

Тип усилителя	Комбинированный (гидромеханический с электронным контролем)
Рабочая жидкость	Масло МГЕ-46В
Объем гидросистемы	120 литров
Минимальный радиус поворота	35 метров

При отказе электроники активируется аварийный механический режим, позволяющий поворачивать только первые две оси. Регулировка углов поворота отдельных групп колес автоматически адаптируется к скорости: на малых скоростях включается «крабовый» режим с встречным поворотом передних и задних осей для движения диагональю.

Система централизованной подкачки шин

Система централизованной подкачки шин (СЦПШ) на МАЗ 7907 обеспечивает оперативное изменение давления воздуха в покрышках непосредственно из кабины водителя во время движения или стоянки. Основной функцией является адаптация тягача к различным дорожным условиям: повышение давления для движения по твердым покрытиям и его снижение для преодоления бездорожья или сыпучих грунтов.

Управление осуществляется через пневмоклапаны, распределители и манометры, установленные на приборной панели. Компрессор, входящий в систему, питается от бортовой пневмосети шасси, обеспечивая подачу сжатого воздуха к каждому колесу через индивидуальные воздушные магистрали и вращающиеся уплотнители (турбокольца) на ступицах.

Ключевые особенности и параметры

Принцип работы: Изменение давления без остановки за счет подачи воздуха от компрессора через кольцевой воздухораспределитель.
Диапазон регулировки: От ~0,5 атм (для песка/снега) до 5 атм (для шоссе).
Контроль: Индивидуальные манометры на приборной панели для мониторинга давления в каждой паре колес.
Защита: Автоматический сброс давления при перекачке и фильтрация воздуха для предотвращения попадания влаги.

Компонент	Назначение
Пневмоклапаны управления	Ручная регулировка давления по осям
Турбокольца (вращающиеся уплотнения)	Передача воздуха от рамы к вращающимся колесам
Блок защиты от перекачки	Автоматический сброс избыточного давления
Магистрали высокого давления	Подача воздуха от компрессора к колесам

Преимущества СЦПШ включают увеличение проходимости на 30-40%, снижение риска увязания в грунте, равномерное распределение нагрузки на ось и продление срока службы шин. Система критична для эксплуатации МАЗ 7907 в условиях бездорожья при полной нагрузке.

Внешний вид: фронтальная проекция

С фронтальной проекции МАЗ 7907 демонстрирует исключительную ширину и мощь конструкции. Доминирующим элементом выступает массивная кабина оператора с панорамным остеклением, смещенная к центру шасси. По бокам от неё симметрично расположены два крупных воздухозаборника прямоугольной формы с вертикальными жалюзи, обеспечивающие вентиляцию моторных отсеков.

Нижнюю часть композиции формируют четыре гигантских колеса (по два с каждой стороны), визуально объединённых в общие блоки. Шины с агрессивным внедорожным протектором и развитыми колёсными арками подчеркивают специализацию машины. Центральную ось акцентирует выступающий передний бампер упрощённой формы с буксирными узлами.

Ключевые особенности фронтального вида

Габаритная ширина – 4670 мм, создающая эффект монолитности
Вертикальные стойки кабины с минимальным наклоном для увеличения внутреннего пространства
Квадратные блок-фары в защитных решётках по углам передней панели
Отсутствие традиционной радиаторной решётки – охлаждение осуществляется через боковые воздуховоды
Характерные ромбовидные вырезы в буферной зоне для доступа к сцепным устройствам

Элемент	Описание
Профиль лобовой части	Прямоугольный с минимальными скосами
Светотехника	4 основные фары + габаритные огни по верхнему контуру
Цветовое решение	Стандартное армейское исполнение (хаки или защитный зелёный)

Боковая панорама с гусеницами

Боковой ракурс МАЗ 7907 визуально подчеркивает его колоссальные габариты и уникальную гусеничную ходовую часть. Взгляд сразу притягивают две мощные замкнутые гусеничные ленты, охватывающие всю длину шасси и создающие впечатление абсолютной проходимости и устойчивости. Линейность корпуса нарушается лишь выступающими топливными баками цилиндрической формы, расположенными между тележками, и массивными бульбообразными кабинами на противоположных концах машины.

Гусеницы демонстрируют развитую систему опорных катков малого диаметра, сгруппированных в тележки по четыре на борт, что характерно для тяжелых транспортеров. Широкие траки с четким грунтозацепом визуально "распластаны" по грунту, подчеркивая минимальное удельное давление машины. Отсутствие традиционных колесных арок и плоское днище между гусеницами формирует характерный "прямоугольный" силуэт, где доминируют горизонтальные линии и функциональные блоки.

Ключевые элементы конструкции в боковой проекции

Гусеничные тележки: Четыре независимых блока катков на сторону, обеспечивающих распределение веса.
Топливные баки: Крупные цилиндрические емкости между тележками, интегрированные в раму.
Кабины управления: Две обособленные кабины - основная (передняя) и вспомогательная (задняя) для движения реверсом.
Силовая установка: Центральная секция с воздухозаборниками и выхлопом ГТД, приподнятая над основной линией рамы.
Навесное оборудование: Площадки и крепления на раме для монтажа спецконтейнеров или систем вооружения.

Характеристика	Особенности в боковой проекции
База гусениц	Крайне широкая, обеспечивает исключительную поперечную устойчивость
Клиренс	Высокий дорожный просвет по всей длине между гусеничными лентами
Маскировка	Плоские поверхности и отсутствие выступающих элементов упрощают камуфляж

Длина гусеничного полотна в боковом виде визуально доминирует, составляя основную часть общего впечатления от машины. Относительно низкий профиль корпуса между гусеницами контрастирует с высотой кабин и силового отсека.

Задняя часть и выхлопная система

Задняя часть шасси МАЗ 7907 отличается исключительной длиной, обусловленной восемью осями с независимой подвеской. Конструктивно она включает усиленную раму из высокопрочной стали, поддерживающую сложную систему ведущих мостов с планетарными редукторами. На заднем свесе расположены габаритные огни, светоотражатели и крепления для спецоборудования, а также массивный буксирный узел, рассчитанный на экстремальные нагрузки.

Выхлопная система спроектирована для двух газотурбинных двигателей ГТД-1000ТА. Выхлопные патрубки выведены вертикально вверх через крышу кабины, что минимизирует запыление при движении по бездорожью и снижает тепловую заметность. Трубы оснащены искрогасителями и изготовлены из жаропрочной нержавеющей стали толщиной 3-4 мм, рассчитанной на температуру до 800°C. Система включает глушители камерного типа для снижения шума.

Ключевые особенности:

Двойные вертикальные выхлопные трубы диаметром 250 мм
Теплозащитные экраны вокруг тракта выхлопа
Гибкие компенсаторы соединений для защиты от вибраций
Выхлоп на высоте 3,5 метра от уровня земли

Кабина водителя: обзор фото интерьера

Фотографии интерьера кабины МАЗ 7907 демонстрируют сугубо функциональное рабочее место водителя, подчиненное специфике сверхтяжелого шасси. Отсутствует привычный для серийных грузовиков спальный отсек, основное пространство занимает массивная приборная панель с центральным положением рулевой колонки и крупными органами управления.

Оборудование кабины выполнено в духе 80-х годов: преобладают аналоговые приборы, тумблеры и крупные механические переключатели. Материалы отделки – преимущественно прочный пластик и металл, что подчеркивает утилитарность и долговечность конструкции. Фото подтверждают наличие двух основных сидений – водительского и для пассажира (предположительно, оператора оборудования или инженера).

Основные элементы интерьера на фото

Приборная панель: Доминирующий элемент. Включает крупные круглые аналоговые указатели (спидометр, тахометр, манометры пневмосистем), сигнальные лампы и блоки тумблеров управления системами шасси.
Рулевое управление: Массивный руль с развитым спицованным ободом, характерный для тяжелой спецтехники. На фото видна гидроусиленная колонка.
Органы управления: Рычаг КПП (предположительно, многоступенчатой механической коробки) установлен на полу между сиденьями. Рядом расположен рычаг стояночного тормоза.
Рабочее место: Просторная зона для ног водителя. Сиденье выглядит основательным, с высокой спинкой и минимальной боковой поддержкой, регулировки – преимущественно механические.
Обзорность: Панорамное лобовое стекло и большие боковые окна обеспечивают хороший обзор вперед и по сторонам, что критично для маневрирования крупногабаритного шасси.
Дополнительное оборудование: На отдельных фото заметны элементы связи (радиостанция), вероятно, контрольно-измерительная аппаратура для мониторинга нагрузки на оси или работы ракетного комплекса.

Фото интерьера МАЗ 7907 однозначно свидетельствуют: кабина разрабатывалась как пульт управления уникальным шасси, где эргономика и комфорт были принесены в жертву надежности, простоте эксплуатации в сложных условиях и обеспечению необходимого контроля за многочисленными системами машины.

Расположение моторного отсека

Моторный отсек МАЗ 7907 расположен в центральной части шасси, между первой и второй парами осей. Такая компоновка является нетипичной для большинства серийных грузовиков, где двигатель обычно размещается в передней части кабины. Центральное расположение обусловлено спецификой конструкции шасси и необходимостью равномерного распределения колоссальной массы агрегатов по раме.

Доступ к силовой установке обеспечивается через крупные откидные панели в верхней части рамы, расположенные по обе стороны от центральной оси машины. Эти технологические люки выполнены из прочной стали и оснащены газовыми упорами для фиксации в открытом положении. Нижняя часть картера двигателя защищена усиленным поддоном, интегрированным в конструкцию лонжеронов рамы.

Ключевые особенности компоновки

Защита двигателя: Двойное днище моторного отсека с каналами для отвода тепла и противоосколочной обшивкой
Системы охлаждения: Два независимых радиаторных блока по бортам, подключенные к общему контуру
Трансмиссионные тоннели: Карданные валы проходят под двигателем к передним и задним мостам
Электрика и пневматика: Бортовые распределительные щиты смонтированы на передней стенке отсека

Центральная установка 1250-сильного газотурбинного двигателя ГТД-1000Т (адаптированный танковый агрегат) потребовала разработки уникальной системы креплений с демпфирующими элементами, гасящими вибрации. Топливные магистрали и воздуховоды проложены в бронированных каналах вдоль лонжеронов рамы, что исключает их повреждение при эксплуатации на пересеченной местности.

Особенности подвески МАЗ 7907 крупным планом

Основу подвески МАЗ 7907 составляет уникальная 24-колесная схема, реализованная через шесть независимых тележек (по четыре колеса на каждой). Каждая тележка крепится к мощной центральной раме шасси через оригинальную балансирную систему рычагов и шарниров. Это обеспечивает сложное кинематическое взаимодействие колес внутри тележки и между соседними модулями при преодолении неровностей.

Ключевым элементом являются гидропневматические упругие элементы, интегрированные в каждый опорный узел тележки. Они выполняют тройную функцию: воспринимают статическую нагрузку от огромной массы шасси и груза, гасят динамические удары при движении по бездорожью и позволяют регулировать клиренс всей платформы. Система автоматически поддерживает заданную высоту дорожного просвета независимо от распределения веса.

Технические детали реализации

Независимый ход колес: Каждое колесо в тележке имеет индивидуальный вертикальный ход до 300 мм благодаря шарнирно-сочлененной системе рычагов. Это гарантирует постоянный контакт с грунтом даже на сложном рельефе.
Гидравлическое выравнивание: Специальные гидроцилиндры в балансирах компенсируют крен и продольный наклон платформы, сохраняя груз строго горизонтально при движении по ухабам.
Дублирование безопасности: Контуры гидросистемы разделены на независимые секции – отказ одного узла не блокирует работу остальных тележек.

Параметр	Значение
Тип подвески	Балансирно-рычажная с гидропневматикой
Число тележек / колес	6 тележек / 24 колеса
Ход колеса (вертикальный)	до 300 мм
Регулировка клиренса	500–700 мм (электро-гидравлическая)

Главная инженерная сложность заключалась в синхронизации работы всех 24 гидроузлов под нагрузкой до 150 тонн. Электронная система управления непрерывно анализирует давление в магистралях, положение рычагов и угол крена, динамически перераспределяя усилие между тележками. Это исключает "вывешивание" колес и локальную перегрузку осей.

Сравнение размеров с гражданской техникой

Габариты МАЗ 7907 кардинально отличаются от стандартной гражданской автотехники. При длине 30 метров, ширине 6 метров и высоте 3 метра платформа превосходит даже крупногабаритный спецтранспорт.

Для наглядности сравним параметры с распространенными образцами гражданских машин:

Техника	Длина (м)	Ширина (м)	Высота (м)
МАЗ 7907	30.0	6.0	3.0
Современный автобус	12.0	2.5	3.2
Фура с прицепом	16.5	2.5	4.0
Легковой автомобиль	4.5	1.8	1.5

Один только шасси МАЗ 7907 занимает площадь, сопоставимую с тремя припаркованными фурами. Ширина платформы превышает стандартную полосу движения в 2 раза, что делает невозможным ее использование на обычных дорогах без спецсопровождения.

Экстерьер камуфляжной окраски

Маскировочная окраска МАЗ 7907 применялась для визуального сокрытия машины на местности, соответствуя требованиям к стратегическим ракетным комплексам. Она использовала крупные пятна неправильной формы в оттенках хаки, тёмно-зелёного и песочного цветов, наносимые поверх заводского защитного покрытия шасси.

Узор камуфляжа создавал эффект расчленения силуэта, нарушая восприятие габаритов и контуров машины. Это особенно важно для гигантской 24-колёсной платформы длиной свыше 20 метров. Окраска выполнялась стойкими эмалями, устойчивыми к атмосферным воздействиям и истиранию при эксплуатации в бездорожью.

Ключевые особенности камуфляжа

Цветовая схема: Комбинация 3–4 матовых оттенков без резких контрастов
Геометрия: Крупные угловатые пятна с "рваными" границами для имитации природных объектов
Зоны покрытия: Полная обработка всех внешних поверхностей – от колёс до крыши кабины
Тактическое назначение: Деформация визуального восприятия высоты и длины шасси

Элемент конструкции	Особенности окраски
Рама и колёса	Преобладание тёмных тонов для "слияния" с грунтом
Кабина и надстройки	Вертикальные цветовые переходы, имитирующие растительность
Топливные баки	Горизонтальные полосы, визуально уменьшающие диаметр

Камуфляж не предусматривал стандартизированных армейских шаблонов, а разрабатывался индивидуально под условия предполагаемого театра военных действий. На фото заметно, как окраска активно использует тени от выступов рамы для усиления эффекта расчленяющего рисунка.

Преимущества многоколесной конфигурации

Многоколесная схема МАЗ 7907 с 24 колесами (8 осей) обеспечивает исключительное распределение массы по большой площади. Это кардинально снижает удельное давление на грунт, позволяя технике двигаться по слабым покрытиям, песку или снегу без риска пробуксовки или повреждения поверхности.

Увеличенное количество точек контакта с поверхностью значительно повышает стабильность шасси при транспортировке сверхтяжелых грузов. Конструкция минимизирует крены на поворотах и колебания платформы, гарантируя безопасность перевозки особо ответственных грузов даже на высоких скоростях.

Повышенная грузоподъемность: Распределение нагрузки между 8 осями позволяет достичь уникальной грузоподъемности свыше 150 тонн.
Улучшенная проходимость: Низкое давление на грунт и большое число ведущих колес обеспечивают движение в условиях бездорожья.
Резервирование систем: Отказ одного или нескольких колес не приводит к критической потере подвижности.
Маневренность: Применение управляемых осей обеспечивает приемлемый радиус разворота для столь габаритного шасси.
Снижение износа дорог: Равномерное распределение веса уменьшает разрушающее воздействие на дорожное полотно.

Недостатки прототипа при испытаниях

В ходе испытаний выявились серьёзные конструктивные проблемы, связанные с уникальной 24-колёсной компоновкой. Основной сложностью стала крайняя сложность синхронизации работы четырёх независимых рулевых механизмов, что приводило к "рысканию" по курсу на высоких скоростях и критическому износу покрышек. Несовершенство системы гидропневматической подвески провоцировало неустойчивое поведение на неровностях – возникали продольные и поперечные раскачивания платформы, усугубляемые отсутствием централизованной стабилизации.

Силовая установка также демонстрировала неудовлетворительную надёжность: два газотурбинных двигателя ГТД-1250 суммарной мощностью 2500 л.с. работали вразрез по нагрузкам, вызывая перегрев и частые отказы топливной аппаратуры. Чрезмерный расход керосина (около 420 л/100 км в смешанном цикле) делал эксплуатацию экономически нецелесообразной, а малый запас хода (менее 300 км) исключал практическое применение машины без сопровождения танкеров-заправщиков.

Ключевые выявленные дефекты

Управляемость:
Радиус поворота превышал 27 метров, отсутствовала резервная система дублирования рулевого управления.
Трансмиссия:
Регулярные перегревы гидромеханической КПП из-за несбалансированного распределения крутящего момента между осями.
Прочность рамы:
Трещины в сварных швах лонжеронов после тестов с нагрузкой 150+ тонн, усталостные деформации.

Параметр	Норматив	Факт
Макс. скорость (гружёный)	40 км/ч	25 км/ч (без риска деформации)
Время запуска ГТД	до 3 мин	7–12 мин при -15°C
Ресурс шин	5000 км	менее 800 км

Текущее местонахождение сохранившихся экземпляров

Из двух построенных экземпляров МАЗ-7907 (базовое шасси) и МАЗ-79071 (24-колесная модификация) до наших дней сохранился только один. Первый образец (МАЗ-7907) был утилизирован в конце 1980-х годов после завершения испытаний.

Единственный уцелевший экземпляр – МАЗ-79071 – находится в Музее техники Вадима Задорожного (Московская область, Россия). Машина экспонируется на открытой площадке и доступна для осмотра посетителями.

Детали местонахождения:

Адрес: Московская область, Красногорский район, п. Архангельское, 4 км Ильинского шоссе
Статус: музейный экспонат
Состояние: внешне целостное, без ходовой части и двигателя

Список источников

Информация о редких экспериментальных образцах советской техники требует перекрестной проверки из-за ограниченной документации и противоречивых данных в открытых источниках. Особое внимание уделялось специализированным изданиям и техническим архивам.

Для подготовки материалов использовались следующие категории источников:

Монографии по истории советского автопрома - книги, посвященные спецтехнике Минского автозавода
Архивные выпуски журналов - "Авторевю", "Транспортные средства специального назначения"
Официальные технические отчеты НИИ - документы по испытаниям шасси (1980-е гг.)
Музейные материалы - экспозиции Музея МАЗ и технических выставок ВС РФ
Специализированные автомобильные форумы - обсуждения с инженерами-участниками проектов
Фотоархивы РИА Новости и ТАСС - исторические снимки прототипов
Военно-технические энциклопедии - разделы о ракетных транспортерах