Mercedes-Benz 500 - история и развитие модели
Статья обновлена: 18.08.2025
Mercedes-Benz 500 – легендарное обозначение, десятилетиями символизирующее вершину инженерной мысли и роскоши немецкого автопрома.
С момента появления в 1980-х под этим индексом выпускались флагманские седаны, купе и внедорожники, задававшие новые стандарты мощности, комфорта и технологий.
История моделей с шильдиком "500" отражает эволюцию V8-двигателей, революционные решения в безопасности и постоянное стремление к совершенству.
От культового W124 E 500 до современных AMG-версий – каждый автомобиль этой линейки становился эталоном премиум-класса.
Модель W124: дебют и технические характеристики первых E500
Представленный осенью 1990 года на Парижском автосалоне Mercedes-Benz 500 E (позже переименованный в E500) стал результатом уникального сотрудничества Mercedes-Benz и Porsche. Разработка и, что особенно важно, сборка этой высокопроизводительной версии флагмана W124 осуществлялась на мощностях Porsche в Цуффенхаузене. Эта модель позиционировалась как "бизнес-седан с характером спортивного автомобиля".
Внешне 500 E легко отличить от стандартных W124 благодаря характерным расширенным колесным аркам, скрывающим более широкую колею и колеса большего диаметра, а также слегка заниженной подвеске. Эти изменения были не просто косметическими, а необходимыми для размещения мощного силового агрегата и улучшения устойчивости.
Сердце и Суть: Технические Характеристики
Главной особенностью Mercedes 500 E стал его двигатель. Под капотом разместился атмосферный бензиновый V8 M 119 E 50 объемом 5,0 литра (4966 см³), унаследованный от флагманского S-класса (W126) и доработанный для новой задачи.
- Мощность: 326 л.с. (240 кВт) при 5700 об/мин.
- Крутящий момент: 480 Нм при 3900 об/мин.
- Трансмиссия: 4-ступенчатая автоматическая (4G-Tronic).
- Разгон 0-100 км/ч: Около 6.1 секунды.
- Максимальная скорость: Электронно ограничена 250 км/ч.
Для управления такой мощностью в сравнительно компактном кузове потребовались серьезные доработки шасси:
- Подвеска: Усиленная и переработанная спортивная подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра и измененной геометрией рычагов.
- Тормоза: Мощные вентилируемые диски спереди и сзади (передние диаметром 300 мм).
- Рулевое управление: Сервотроник (гидроусилитель с переменным коэффициентом усиления).
- Колеса и шины: Специальные легкосплавные диски 8Jx16 ET34 спереди и 8.5Jx16 ET18 сзади с шинами 225/55 ZR 16.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Двигатель | M119 E50, V8, 5.0 л |
| Мощность | 326 л.с. @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 480 Нм @ 3900 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ст. автоматическая |
| Разгон 0-100 км/ч | ~6.1 сек |
| Макс. скорость | 250 км/ч (ограничена) |
| Топливо | Бензин АИ-98 |
Mercedes-Benz 500 E/W124 стал не только самым быстрым серийным седаном своего времени, но и легендой благодаря уникальному характеру, выдающимся динамическим характеристикам и эксклюзивности (было выпущено всего около 10 500 экземпляров за все время производства). Он заложил основу для будущих высокопроизводительных моделей E-класса от AMG.
Эта модель продемонстрировала, что инженерный гений Mercedes-Benz в сочетании со спортивным опытом Porsche способен создать поистине уникальный автомобиль, объединяющий комфорт и роскошь бизнес-седана с динамикой и драйвом спорткара. E500 W124 остается культовым автомобилем и предметом вожделения коллекционеров по сей день.
Двигатель V8 5.0: особенности конструкции и эволюция мощности
Первый M117 V8 5.0 дебютировал в 1976 году на S-классе (W116). Алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и верхнерасположенные распредвалы обеспечивали надежность. Система впрыска Bosch K-Jetronic подавала топливо под давлением, развивая 240 л.с. при 5000 об/мин и 402 Нм крутящего момента. Гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ снижали эксплуатационные затраты.
Эволюция началась в 1985 году с мотора M119 для W124 500E. Добавлены 4 клапана на цилиндр (DOHC), электронный впрыск LH-Jetronic и кованые шатуны. Мощность возросла до 326 л.с. при 5700 об/мин. В 1999 году M113 с алюминиевым блоком без гильз и системой ME-SIMRONIC достиг 306 л.с., акцент сместился на плавность работы и снижение расхода топлива.
Ключевые этапы модернизации
- Система впуска: От механического впрыска K-Jetronic → к электронному LH-Jetronic → адаптивному ME-SIMRONIC
- Газораспределение: OHV (2 клапана) → DOHC (4 клапана) → добавление VVT
- Материалы: Чугунные гильзы → плазменное напыление цилиндров (Nikasil) → алюмосиликатное покрытие
| Модель двигателя | Поколение авто | Мощность (л.с.) | Технологии |
| M117.968 | W116 (1976-1980) | 240 | K-Jetronic, гидрокомпенсаторы |
| M119.974 | W124 (1990-1995) | 326 | 4 клапана/цилиндр, LH-Jetronic |
| M113.944 | W210 (1998-2002) | 306 | ME-SIMRONIC, балансирные валы |
Современные версии (M176/M177) сохранили объем 4.0 л, но благодаря двойному турбонаддуву и технологии Camtronic мощность превысила 600 л.с. Фирменные решения – наноскользящее покрытие NANOSLIDE цилиндров и частичное отключение цилиндров (COD) – обеспечили рост КПД при сокращении выбросов.
Дизайн кузова и интерьера: изменения от классики к современности
Кузовные решения Mercedes 500 эволюционировали от строгих геометрических форм к динамичной скульптурности. Ранние модели (W124 500E, 1990-1995) отличались лаконичными прямыми линиями, узкими фарами и минималистичной решёткой радиатора. С переходом к поколениям W140 и W220 появились скруглённые контуры, увеличенные габариты и выраженная рельефность боковин. Современные версии (W222/W223) используют агрессивную аэродинамику: глубокие воздухозаборники, стремительный наклон лобового стекла, LED-оптику сложной формы и характерную "опущенную" решётку с вертикальными элементами.
Интерьер трансформировался от функционального аскетизма к цифровой роскоши. Классические салоны (W126/W140) акцентировали долговечность: массивные панели из американского ореха, аналоговые циферблаты, кожаные сиденья с ручной строчкой и механические переключатели. Середина 2000-х (W220) добавила плавных линий, двухзонный климат-контроль и экран COMAND. Современные модели доминируют технологиями: widescreen-дисплеи MBUX, сенсорное управление, активные многоконтурные сиденья с массажем, динамическая подсветка и система фильтрации воздуха.
Ключевые трансформации интерьера
- Приборные панели: от аналоговых тахометров до цифровых "гиперэкранов" с 3D-графикой
- Управление: эволюция от кнопочных блоков к тачпадам, сенсорным поверхностям и голосовому ассистенту
- Материалы: внедрение экокожи, керамических вставок, открытого шпона и металлизированного пластика
| Поколение | Кузовные инновации | Интерьерные инновации |
|---|---|---|
| W124 (1990-1995) | Плоские стекла, расширенные колесные арки | Деревянные вставки на руле, аналоговая приборная кластер |
| W220 (1998-2005) | Биксеноновые фары, интеграция антенны в стекло | Электрорегулировка руля, COMAND-навигация |
| W222 (2013-2020) | LED-фары с "ресничками", аэродинамические дефлекторы | Двойные 12.3" дисплеи, 64-цветная подсветка |
| W223 (2020-н.в.) | Скрытые дверные ручки, 3D-задние фонари | Голографический проектор, тактильная обратная связь |
Сравнение моделей в разных кузовах (седан, универсал, хетчбэк)
Седан традиционно являлся флагманским кузовом для Mercedes 500, начиная с легендарного W124 E500. Этот вариант подчеркивал статусность, предлагал идеальную развесовку и максимальную динамику. В более поздних поколениях (W210, W211) седаны сохраняли спортивный характер, сочетая мощь 5.0-литрового V8 с элегантными пропорциями и респектабельным обликом.
Универсалы (T-Model) на базе E500 появились позже седанов и позиционировались как практичная альтернатива без потери мощности. Модели вроде S211 E500 выделялись увеличенным багажным отсеком (до 1950 л), адаптивной пневмоподвеской для сохранения клиренса под нагрузкой и усиленной рамой. При этом они уступали седанам в маневренности из-за возросшей массы и длины.
Сравнительные особенности кузовов
- Динамика/управляемость: Седан легче (на 70-100 кг), имеет жёстче кузов и точнее руление. Универсал компенсирует вес системой 4MATIC+ и активными стабилизаторами.
- Практичность: Универсал предлагает 540-1950 л багажного пространства против 540-1500 л у седана, функцию Easy-Pack (электропривод двери) и анкерные крепления.
- Комфорт: Оба кузова оснащались AIRMATIC, но универсал получил самонивелирующуюся подвеску для сохранения ходовых качеств при полной загрузке.
Хетчбэк в линейке Mercedes 500 исторически отсутствовал. Ближайший аналог – компактный A45 AMG с 2.0-литровым мотором, но он не относится к V8-сегменту. Исключение – экспериментальные концепты или тюнинговые проекты, не вышедшие в серию.
Таким образом, седан остаётся эталоном для ценителей динамики, тогда как универсал сочетает мощь 500-й серии с функциональностью. Хетчбэк-версия не представлена в производственной гамме из-за ориентации на премиум-сегмент и конструктивных ограничений для крупных силовых агрегатов.
Список источников
При подготовке статьи об истории и эволюции Mercedes 500 использовались авторитетные источники, включая официальные публикации концерна, специализированные автомобильные издания и исторические исследования. Особое внимание уделялось технической документации и архивным материалам для точного описания моделей и их модификаций.
Дополнительно анализировались экспертные обзоры и сравнительные тесты, опубликованные в профильных СМИ. Все данные сверялись с заводскими спецификациями и хронологией развития серий, чтобы обеспечить достоверность технических характеристик и дат выхода моделей на рынок.
- Официальный архив Daimler AG: Технические бюллетени и пресс-релизы Mercedes-Benz
- Монография «Mercedes-Benz W124: Die Baureihe 124» (Bernd S. Koehling)
- Энциклопедия «Mercedes-Benz: Полная история моделей» (R.M. Clarke)
- Журнал «Авторевю»: Спецвыпуски о классических сериях 1980-1990 гг.
- Исследование «V8-Motoren von Mercedes-Benz» (K.-J. Roßfeldt)
- Каталог «Mercedes-Benz Classic Center»: Реестр серийных модификаций
- Сборник статей «Legendäre Mercedes-Automobile» (Motor Buch Verlag)
- Архив журнала «Auto Motor und Sport»: Обзоры 500E/S500 (1989-1998)