Mercedes-Benz W140 - легендарный кузов, ставший классикой немецкого автопрома

Статья обновлена: 18.08.2025

Mercedes-Benz W140 – не просто автомобиль, а символ эпохи и воплощение инженерного величия немецкого автопрома. Представленный в 1991 году, этот флагманский седан на десятилетия вперед задал стандарты премиум-класса.

Его появление ознаменовало пик технологических амбиций марки: двойное остекление, электронные помощники, пневмоподвеска и беспрецедентная тишина в салоне сделали W140 эталоном. Модель мгновенно стала иконой статуса и объектом желаний.

Несмотря на сложную судьбу и высокую стоимость разработки, W140 заслужил статус легенды. Сегодня он – желанный экземпляр для коллекционеров, а его сдержанная мощь и монументальный дизайн остаются вершиной инженерной мысли Mercedes-Benz.

Предпосылки и разработка: рождение легенды S-класса в начале 1990-х

Проект W140 стартовал в 1981 году как замена успешного W126, ставив амбициозную цель – создать лучший автомобиль в мире без компромиссов. Руководство Mercedes-Benz требовало революционных решений в безопасности, экологии, аэродинамике и комфорте, сознательно игнорируя производственные затраты и рыночные риски. Инженеры получили карт-бланш на внедрение прорывных технологий, даже если они ещё не существовали в серийном автопроме.

Разработка длилась рекордные 10 лет с бюджетом, многократно превысившим первоначальный план (около $1 млрд по современным оценкам). Сложности возникли при создании электронных систем: двойной CAN-шины для управления агрегатами, гидропневматической подвески ADS и дублирующего пневмопривода дверей/багажника. Требования к шумоизоляции привели к массе в 2+ тонны, а аэродинамические испытания заняли тысячи часов в аэротрубе. Кризис 1987 года и смена руководства Daimler-Benz едва не остановили проект, но инвестиции были защищены.

Ключевые технологические задачи проекта:

Безопасность: Усиленный кузов с боковыми брусьями, подушка безопасности водителя и пассажира, ESP (впервые для седана), система парковки Parktronic.
Экология: Каталитические нейтрализаторы для всех двигателей, использование озонобезопасного хладагента R134a в климат-контроле.
Комфорт: Двенадцатицилиндровый двигатель (M120), двухконтурная пневмоподвеска, электроусилитель руля с переменным усилием.
Управляемость: Снижение Cd до 0.30, многорычажная задняя подвеска, система 4MATIC (для 6-цилиндровых версий).

Аспект разработки	Инновация W140	Значение
Электроника	Двойная CAN-шина	Централизованное управление 30+ системами
Кузов	Лазерная сварка панелей	Повышение жёсткости на 50% vs W126
Защита	Противобуксовочная система ASR	Функция прототипа современной ESP

Задержка выпуска до апреля 1991 года вызвала критику акционеров, но позволила довести технологии до совершенства. W140 стал самым сложным автомобилем своего времени: количество проводов в жгутах достигало 2 км, а бортовой компьютер контролировал 150 параметров. Это был последний Mercedes, разработанный без оглядки на себестоимость – инженерный триумф, определивший стандарты S-класса на десятилетия.

Дизайн-революция: фирменная эстетика и аэродинамические решения модели

W140 радикально отошёл от угловатых форм предшественника W124, представив монолитную, интегрированную архитектуру с минимальными стыками панелей. Кузов получил характерные "плавники" на задних крыльях, хромированную окантовку окон и массивные двери с двойными уплотнителями. Ключевым визуальным акцентом стали интегрированные в бампера противотуманные фары и хромированный пояс по периметру нижней кромки – элементы, ставшие фирменной подписью поколения.

Аэродинамика стала приоритетом: коэффициент лобового сопротивления снизился до рекордных 0,30 Cd. Инженеры реализовали плоское днище с пластиковыми щитками, автоматически выдвигающиеся дверные ручки, утопленные дворники и регулируемую по высоте подвеску (на опции ADS). Даже зазоры между кузовом и фарами закрывались специальными резиновыми профилями для минимизации турбулентности.

Инновационные дизайнерские и инженерные решения:

Активные аэродинамические элементы: автоматический спойлер на крышке багажника (выдвигался при 140 км/ч)
Шумоизоляция: двойное остекление (толщиной до 6 мм), полости кузова заполнены пеной, 62 кг звукопоглощающих материалов
Функциональный декор: хромированные водоотводящие каналы на капоте, интегрированные в бампера выхлопные патрубки

Элемент дизайна	Техническое назначение
Скошенная передняя оптика	Снижение завихрений и улучшение обтекаемости
Утопленные стеклоомыватели	Исключение выступающих деталей в потоке воздуха
Скрытые каналы в стойках крыши	Отвод дождевой воды без нарушения геометрии кузова

Конструкция кузова W140: инновационные материалы и технологии производства

Кузов W140 стал технологическим прорывом благодаря применению высокопрочной стали с цинковым покрытием методом горячего цинкования. Толщина слоя цинка достигала 9–15 микрон, что обеспечивало исключительную антикоррозийную защиту на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Впервые в серийном производстве Mercedes-Benz использовал лазерную сварку для соединения элементов кузова, повысив точность стыков и жесткость конструкции на 50% по сравнению с предшественником W126.

Инновацией стало внедрение многослойного шумоизоляционного «сэндвича» из битумных матов, термопластичных мембран и пенополиуретана, что снизило уровень шума в салоне до рекордных 62 дБ на скорости 100 км/ч. Силовые элементы днища и лонжероны изготавливались методом гидроформовки под высоким давлением, что позволило создать сложные профили без сварных швов. В критических зонах (стойки, пороги) применялась сталь толщиной до 2 мм с пределом прочности 420 МПа.

Ключевые технологические решения:

Система двойного остекления: 6-мм триплекс-стекла с воздушной прослойкой 4 мм, впервые использованные в серийном авто.
Алюминиевые панели: капот, крышка багажника и передние крылья из легкого сплава для снижения массы.
Интегрированные усилители: трубчатые элементы в дверях и перегородке моторного отсека для защиты при боковых ударах.

Параметр	Технология	Эффект
Защита от коррозии	Горячее цинкование + катодное грунтование	Гарантия 30 лет на сквозную коррозию
Жесткость на кручение	Лазерная сварка (1,400 метров швов)	19,000 Н·м/град
Шумкоизоляция	32 слоя композитных материалов	Снижение вибраций на 40%

Производственный процесс включал роботизированную установку ветрового стекла с точностью позиционирования 0.1 мм и автоматизированный контроль геометрии кузова лазерными сканерами на 37 контрольных точках. Впервые в отрасли внедрена система рециркуляции тепла печей обжига, сократившая энергозатраты на 25%. Вес кузова достиг 980 кг, но за счет распределения нагрузок на 12 силовых зон удалось добиться рекордной пассивной безопасности – деформационные модули поглощали до 65% энергии удара при фронтальном столкновении.

Силовые агрегаты: обзор рядных шестерок, V8 и V12 легендарного семейства

Гамма силовых агрегатов Mercedes-Benz W140 изначально разрабатывалась с прицелом на высочайшие стандарты мощности, плавности хода и, что было ново для того времени, экологической совместимости. Инженеры Штутгарта предложили покупателям широкий выбор, подчеркивающий статус модели S-Klasse: от сбалансированных рядных шестицилиндровых двигателей до культовых многоцилиндровых V-образных монстров.

Базовыми, но отнюдь не простыми, выступали рядные 6-цилиндровые моторы семейства M104, предлагавшиеся в бензиновом и дизельном исполнении. Для тех, кто требовал больше мощи и престижа, были доступны восьмицилиндровые V-образные двигатели M119, а вершиной инженерной мысли и символом статуса стал первый в истории марки серийный V12 – легендарный M120.

Рядные шестерки (M104): Сбалансированная основа

Бензиновые (M104): Двигатели серии M104 (2.8 л / 3.2 л) пришли на смену старым M103. Ключевыми нововведениями стали:

Два распредвала в головке блока (DOHC) для улучшенного наполнения цилиндров.
4 клапана на цилиндр вместо двух, что значительно повысило эффективность.
Полностью электронная система впрыска топлива HFM с горячепроводным расходомером воздуха.
Усиленные экологические меры: Каталитические нейтрализаторы, датчики кислорода, система рециркуляции отработавших газов (EGR).

Эти моторы славились своей исключительной плавностью работы, надежностью и достаточной для большинства динамикой (3.2 л развивал около 231 л.с.).

Дизельные (OM606): Легендарный рядный 6-цилиндровый дизель OM606 объемом 3.0 литра (позже 3.5 л в S350 Turbodiesel) стал эталоном надежности и долговечности. Его ключевые черты:

Механический ТНВД (в ранних версиях) с последующим переходом на электронно-управляемый.
Превосходная топливная экономичность и огромный ресурс.
Турбированный вариант (OM606 Turbo) предлагал впечатляющий крутящий момент и динамику для дизеля своего времени.

V8 (M119): Мощь и Респектабельность

Двигатель M119 объемом 4.2 л (позже увеличен до 5.0 л) был технологическим флагманом до появления V12. Его особенности:

V-образная конфигурация 90° с алюминиевыми блоком и головками.
4 клапана на цилиндр (32V) с двумя верхними распредвалами в каждой головке (DOHC).
Электронный впрыск топлива KE-Jetronic (LH-Jetronic для 5.0 л) и зажигание с индивидуальными катушками.
Переменные фазы газораспределения на впуске (только для 5.0 л версии).

M119 выдавал от 286 л.с. (4.2 л) до впечатляющих 326 л.с. (5.0 л), обеспечивая W140 мощный, но невероятно утонченный и тихий характер. Его работа под капотом S500 стала синонимом превосходства и комфорта.

V12 (M120): Апогей Инженерного Искусства

Двигатель M120 объемом 6.0 л стал настоящей легендой и инженерным шедевром, дебютировавшим именно на W140 в модели S600 (и 600SEL). Его характеристики поражали:

Первый серийный 12-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz для легкового автомобиля.
V-образная конфигурация 60° (оптимальная для баланса), алюминиевые блок и головки.
4 клапана на цилиндр (48V), DOHC на каждой головке.
Две независимые системы впрыска топлива (LH-Jetronic) и зажигания (по одной на каждый ряд цилиндров).
Три каталитических нейтрализатора.

Развивая 408 л.с. и огромный крутящий момент, M120 обеспечивал совершенно феноменальную плавность хода и ускорения. Его работа на холостом ходу была практически неслышна, а под нагрузкой – мощный, но бархатистый шепот. Этот двигатель превращал S600 в эталон роскоши, мощи и технического совершенства.

Двигатель	Объем	Мощность (л.с.)	Ключевые Особенности
M104 (I6)	2.8 / 3.2 л	~193 / 231	DOHC, 4 клапана/цил., HFM, экология
OM606 (I6 Diesel)	3.0 / 3.5 л	~150 / 150 (TD: 177)	Надежность, экономичность, крутящий момент
M119 (V8)	4.2 / 5.0 л	286 / 326	DOHC, 4 клапана/цил., 32V, плавность
M120 (V12)	6.0 л	408	Первый серийный V12, DOHC, 4 клапана/цил., 48V, 2x впрыск/зажигание, эталон плавности

Безопасность как приоритет: системы ABS, ASR и подушки безопасности в базе

Mercedes-Benz W140 принципиально изменил стандарты безопасности сегмента люкс, включив передовые электронные системы даже в базовую комплектацию. Инженеры сделали ставку на превентивную и пассивную защиту, что было беспрецедентным для начала 1990-х годов.

Антиблокировочная система тормозов (ABS) стала обязательным элементом, предотвращая потерю управляемости при резком торможении на любом покрытии. Одновременно с ней применялась система контроля тяги ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung), автоматически ограничивающая пробуксовку ведущих колес при разгоне или на скользкой дороге, что особенно критично для мощного V8 и V12 двигателей.

Ключевые инновации в безопасности

Двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира впервые стали серийными, адаптируя силу срабатывания к тяжести столкновения.
Интеллектуальная электроника: ABS и ASR взаимодействовали через единый блок управления, анализируя данные датчиков колес 50 раз в секунду.
Усиленная структура кузова с зонами программируемой деформации и высокопрочными сталями создавала "клетку безопасности" вокруг салона.

Система	Функция	Принцип работы
ABS	Предотвращение блокировки колес	Модуляция давления в тормозных контурах при экстренном торможении
ASR	Борьба с пробуксовкой	Сброс крутящего момента двигателя + подтормаживание буксующего колеса
Подушки безопасности	Защита от удара о руль/панель	Срабатывание пиропатрона с заполнением газом за 30 мс после датчика удара

Этот комплекс, дополненный автоматическими прижимными ремнями и убирающимися подголовниками, обеспечил W140 лидерство в краш-тестах. Интеграция трёх революционных систем в базовое оснащение подчеркнула философию Mercedes-Benz: безопасность не должна быть опцией.

Инновации для комфорта: двойные стекла, климат-контроль и электроника интерьера

Модель W140 получила двойные стекла по всему периметру кузова – уникальное решение для серийного автомобиля того времени. Эта технология создавала термо- и звукоизолирующую камеру между наружным и внутренним стеклами, кардинально снижая шум салона (особенно на высоких скоростях) и улучшая температурный режим. Особое внимание уделили уплотнителям дверных проемов и крыше, превратив салон в оазис тишины даже в экстремальных условиях.

Климатическая установка Thermotronic стала революцией: первый в мире четырехзонный климат-контроль с инфракрасными датчиками, отслеживающими температуру поверхностей (панели, стекол) и тела пассажиров. Система автоматически регулировала интенсивность обдува, направление потоков и даже учитывала солнечную радиацию через специальный сенсор на торпедо. Электроприводы всех сидений (включая регулировки подголовников и подлокотников), с памятью позиций для водителя, дополнялись подогревом и вентиляцией.

Электронные системы интерьера

Электроприводы: автоматическое закрывание дверей и багажника с доводчиками, электрорегулировка руля по высоте и вылету (с памятью).
Безопасность и удобство: автоматические выдвижные ремни безопасности, датчики дождя и света, электроподъемники стекол с защитой от защемления.
Эргономика управления: центральный дисплей на приборной панели (с возможностью отображения данных бортового компьютера), электронная панель приборов с жидкокристаллическими элементами.

Типичные технические проблемы и эксплуатационные особенности владения

Конструкция W140, несмотря на инженерное совершенство, с возрастом проявляет ряд характерных неисправностей, связанных со сложностью систем и использованием передовых для 1990-х технологий. Высокая стоимость обслуживания обусловлена необходимостью применения оригинальных запчастей и специализированного оборудования для диагностики электронных блоков.

Коррозия кузова – бич ранних выпусков (до 1993 года), особенно в зонах порогов, крыльев, креплений фар и нижних кромок дверей. Электронные компоненты страдают от старения проводки и окисления контактов, что приводит к сбоям в работе бортовых систем.

Распространенные технические неисправности

Гидропневматическая подвеска (ADS): утечки в гидравлических магистралях, выход из строя насоса высокого давления, деформация пневмобаллонов. Ремонт требует полной замены узлов.
Электронные системы:
- Отказы датчиков парковки (Parktronic)
- Сбои центрального замка и стеклоподъемников из-за износа шестерен привода
- Некорректная работа климат-контроля (THERMOTRONIC) по причине деградации датчиков температуры
Двигатели:
- M119 (V8) – пробой прокладки ГБЦ между цилиндрами
- M104 (I6) – растяжение цепи ГРМ и износ успокоителей
- Закоксовывание системы вентиляции картера
Трансмиссия: задержки переключений АКПП 722.6 из-за износа соленоидов и фрикционов, требующие капремонта.
Тормозная система: коррозия тормозных трубок, отказы модуля ABS/ASR из-за повреждения проводки.

Эксплуатационные особенности

Обязательна замена масла в АКПП каждые 60 000 км для предотвращения ускоренного износа.
Требуется регулярная диагностика гидросистемы подвески (уровень жидкости, давление) – утечки приводят к отказу насоса.
Критична качественная антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова перед зимним сезоном.
Чувствительность к качеству топлива: низкооктановый бензин провоцирует детонацию, особенно на моторах M119.
Высокий расход масла (до 1 л/1000 км) на V8 с пробегом свыше 200 000 км – нормальная особенность.

Эволюция модели: ключевые отличия между ранними и поздними модификациями

Ранние версии W140 (1991–1995) имели характерные прямоугольные фары с оранжевыми указателями поворотов по бокам и хромированную решётку радиатора с вертикальными планками. Бамперы отличались массивными черными резиновыми вставками, а задние фонари оснащались исключительно красными и оранжевыми секциями. В салоне доминировал четырёхспицевый руль с жесткой подушкой безопасности, а системы безопасности ограничивались базовой ABS и ASR.

Поздние модификации (1996–1998, часто именуемые "фаслифт") получили закруглённые биксеноновые фары с прозрачными указателями поворотов и решётку радиатора с горизонтальными планками. Бамперы стали окрашивать в цвет кузова с уменьшенными чёрными элементами, а задние фонари добавили прозрачные секции для габаритов. Интерьер обновился трёхспицевым рулём с мягкой подушкой, деревянными вставками на дверных панелях и кнопками управления климатом в форме "бабочки".

Технические и функциональные изменения

Двигатели:
- Ранние: M120 V12 (6.0 л, 408 л.с.), оранжевые датчики масла.
- Поздние: M120 V12 с увеличенным до 6.3 л объёмом (394 л.с.), синие датчики масла; дизели OM606 с электронным ТНВД.
Электроника:
- Добавление ESP (1995), парктроника Parktronic (с 1994 г.), CAN-шины для связи блоков управления.
- Замена аналоговых датчиков на цифровые (температура, уровень топлива).
Трансмиссия:
- Ранние: 4- и 5-ступенчатые АКПП.
- Поздние: V8 и V12 модели получили 5-ступенчатую АКПП 5G-Tronic (722.6).

Аспект	Ранние (1991–1995)	Поздние (1996–1998)
Система кондиционирования	Пилотный климат-контроль без разделения зон	THERMOTRONIC с раздельным регулированием для водителя/пассажира
Аудиосистема	Кассетные магнитолы Becker или Alpine	Опция CD-чейнджера в багажнике, обновлённый дизайн головного устройства
Колёсные диски	Преимущественно 15-дюймовые (тип "Monoblock")	Стандартные 16-дюймовые, опционально 17-дюймовые ("Sonderrad")

Защитные системы: В поздних версиях появились иммобилайзеры с кодированными ключами и усиленные дверные замки. Характерно: для всех W140 сохранилась подвеска с гидропневматическим уровнем регулирования ADS, но в фейслифт-версиях её алгоритмы стали точнее.

Культурный феномен и оценка коллекционерами: почему W140 стал эталоном

W140 воплотил пик инженерной философии Mercedes-Benz конца XX века – создание бескомпромиссного флагмана, где инновации и качество превалировали над затратами. Его монументальная солидность, технологическое превосходство (первый серийный легковой автомобиль с электронной стабилизацией ESP, двойным остеклением, пневмоподвеской заднего моста) и феноменальная тишина салона мгновенно отделили его от современников, создав ауру "несокрушимого" статусного объекта. Эта машина стала визуальным символом успеха и власти в 1990-е, закрепившись в массовой культуре (кино, музыкальные клипы) как икона определенной эпохи глобализации.

Коллекционеры ценят W140 за уникальное сочетание факторов: он представляет последний "овер-инженерный" Mercedes, созданный до тотальной оптимизации затрат. Его сверхнадежная конструкция (знаменитый "тест танкера"), использование дорогих материалов (магниевые сплавы в подвеске, цинкование кузова) и ремонтопригодность сегодня делают его редким образцом "вечной" классики премиум-сегмента. Особенно востребованы поздние версии с двигателем M119 V8 (S500) и M120 V12 (S600/S600L), а также эксклюзивные модификации вроде бронированного S600 Guard или Pullman.

Ключевые факторы статуса "эталона" среди коллекционеров

Технологическая веха: Концентрация инноваций, многие из которых стали отраслевым стандартом лишь годы спустя (CAN-шина, адаптивные амортизаторы, система PARKTRONIC).
Непревзойденное качество сборки: Легендарная точность подгонки деталей, использование долговечных материалов (натуральная кожа, древесина ценных пород) и исключительная шумоизоляция.
Историческая значимость: Последний S-Klasse, разработанный под руководством Вернера Брайтшвердта, олицетворяет конец "старой школы" Mercedes-Benz.
Культурный резонанс: Устойчивый имидж "автомобиля элиты" 90-х, подкрепленный частым появлением в медиа, усиливает его ностальгическую ценность.
Инвестиционный потенциал: Хорошо сохранившиеся экземпляры (особенно V12 и спецверсии) стабильно растут в цене, признаваясь "молодой классикой" с четкой перспективой роста.

Список источников

Для подготовки материала использовались авторитетные публикации, техническая документация и экспертные аналитические обзоры, посвященные истории и технологическим особенностям Mercedes-Benz W140.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих достоверные сведения о разработке, характеристиках и культурном значении данного автомобиля.

Официальные архивные материалы Mercedes-Benz Group AG: заводские спецификации, пресс-релизы и внутренние технические бюллетени 1991-1998 гг.
Монография "Mercedes-Benz S-Klasse: Porsche-Dokumente zur Fahrzeugentwicklung" (Band 5: Baureihe W140), издательство Springer Vieweg, 2019
Техническое руководство "Mercedes-Benz W140 Workshop Manual" (тома 1-3), издательство Mercedes-Benz AG, 1993
Аналитический отчет "Die Geschichte der S-Klasse" от Mercedes-Benz Classic Archives, 2020
Статья "Der überlebensgroße W140" в специализированном журнале "Auto Motor und Sport", выпуск №18/1991
Книга "Mercedes-Benz: Die großen V12-Modelle" (глава "W140 – Die letzte Handarbeit"), издательство Motorbuch Verlag, 2015
Интервью с Бруно Сакко "Designing the W140" в корпоративном издании "Mercedes Magazine", спецвыпуск 2006 года
Сравнительный тест "S-Klassen im Langzeittest" в ежегоднике "Auto Bild Klassik", 2018
Диссертация "Innovationen im Automobilbau der 1990er" (Technische Universität München), раздел "Fallstudie W140", 2021