Mercedes-Benz W202 - технические характеристики классики

Статья обновлена: 18.08.2025

Представленный в 1993 году Mercedes-Benz C-класса (кузов W202) стал знаковым этапом для марки, обозначив выход на принципиально новый сегмент компактных премиальных седанов.

Конструкция W202 унаследовала традиционные для Mercedes качества: заднеприводную компоновку, продольное расположение силового агрегата и рессорную заднюю подвеску, дополненную передней системой на двойных поперечных рычагах.

Изначальная гамма двигателей включала рядные четырехцилиндровые (бензиновые и дизельные) и шестицилиндровые модификации, позднее дополненные версией C 36 AMG с 3.6-литровым мотором мощностью 280 л.с.

Модульная платформа шасси

Mercedes-Benz W202 стал первым автомобилем C-класса, построенным на полностью новой модульной платформе шасси, разработанной специально для компактных седанов марки. Эта архитектура интегрировала независимую подвеску всех колёс в качестве базового решения, что являлось значительным шагом в сегменте. Платформа предусматривала единую конструктивную основу для различных модификаций, включая дизельные и бензиновые двигатели, а также версии с задним и полным приводом (4MATIC).

Ключевой особенностью стала широкомасштабная алюминиевая интеграция: поперечные рычаги, поворотные кулаки и элементы стабилизаторов изготавливались из лёгких сплавов для снижения неподрессоренных масс. Подрамник передней подвески крепился к кузову через гидроопоры, гася вибрации. Задняя многорычажная схема (пять рычагов на колесо) с отдельной алюминиевой балкой обеспечивала точную кинематику, адаптированную под спортивные или комфортные настройки в зависимости от комплектации.

Конструктивные элементы и варианты

• Передняя подвеска: Независимая, на двойных поперечных рычагах с пружинами отдельно от амортизаторов (тип "McPherson").
• Задняя подвеска: Многорычажная система (5 рычагов) с алюминиевой несущей балкой и эластокинематическим подруливающим эффектом для стабилизации.
• Опциональные пакеты:
  • Спортивная подвеска Sport Line (укороченные пружины, жёстче на 15%)
  • Адаптивная гидропневматическая подвеска Airmatic (для топовых версий C280/C36 AMG)

Параметр	Стандартная подвеска	Sport Line
Дорожный просвет	150 мм	135 мм
Диаметр стаб. передний	24 мм	25.5 мм
Диаметр стаб. задний	14.5 мм	15.5 мм

Материалы кузовных панелей Mercedes-Benz W202

Кузов Mercedes-Benz W202 (серия C-класса 1993-2000 гг.) преимущественно изготавливался из высокопрочной стали. Для обеспечения коррозионной стойкости применялось многослойное цинкование металла, включая горячее цинкование критических элементов. Основные несущие секции, такие как лонжероны, стойки крыши и пороги, выполнялись из утолщённых стальных листов с заданными зонами деформации для пассивной безопасности.

Отдельные элементы кузова использовали альтернативные материалы: капот изготавливался из алюминиевого сплава для снижения веса передней оси, а крышка багажника – из гальванизированной стали. Бампера и декоративные накладки (молдинги) выполнялись из ударопрочного термопластика. В конструкции передних крыльев на поздних рестайлинговых версиях (после 1997 г.) применялись композитные материалы на основе полиамида, устойчивые к мелким повреждениям.

Ключевые особенности материалов

• Цинковая защита: Полное оцинкование кузова методом катодного погружения (KTL), гарантийный срок против сквозной коррозии – 30 лет
• Локальное усиление: Использование высокопрочных стальных вставок в зонах крепления подвески и замков дверей
• Антикоррозионная обработка: Фосфатирование поверхности перед окраской и полостная восковая инъекция

Элемент кузова	Материал	Толщина листа / Особенности
Наружные панели (двери, крыша)	Оцинкованная сталь	0,7–0,8 мм, двухстороннее покрытие
Капот	Алюминиевый сплав	Внутреннее армирование стальной рамой
Передние крылья (рестайлинг)	Пластик (PA-GF)	Съёмная конструкция, ремонтопригодность
Силовые элементы каркаса	Высокопрочная сталь	До 2,5 мм в зонах нагрузок

Антикоррозийная обработка кузова

Кузов Mercedes-Benz W202 изготавливался с применением оцинкованной стали на большинстве внешних панелей, что обеспечивало базовую защиту от коррозии. Технология включала гальваническое цинкование (Zincrometal) для крыльев, дверей, крышки багажника и капота, а также горячее цинкование несущих элементов каркаса.

Несмотря на эти меры, уязвимыми зонами оставались скрытые полости, сварные швы, кромки арок, места крепления молдингов и нижние кромки дверей. Проникновение влаги и реагентов в стыки и технологические отверстия со временем приводило к появлению очагов ржавчины, особенно в регионах с агрессивными зимними дорожными покрытиями.

Ключевые аспекты защиты

Для долговечности кузова критически важна комплексная обработка:

• Антикоры: Нанесение мастик или восков на скрытые полости (пороги, лонжероны, стойки) методом инжекции через штатные заглушки.
• Днище: Покрытие битумно-каучуковыми или резинопластиковыми составами с шумоподавляющим эффектом.
• Арки колес: Обработка жидким пластиком или резиновой антигравийной защитой.

Рекомендуемые интервалы обслуживания:

1. Первичная обработка – при пробеге 2-3 года или 50 000 км.
2. Контроль и обновление покрытия – каждые 2 года.
3. Особое внимание – после повреждений ЛКП или ремонтных работ.

Материал	Назначение	Срок службы
Мовиль (воск в растворителе)	Скрытые полости	2-4 года
Битумная мастика	Днище, арки	5-7 лет
Эпоксидный грунт	Локальный ремонт	8+ лет

Аэродинамические показатели Cx

Mercedes-Benz W202 установил новый стандарт аэродинамики в своем классе благодаря тщательной проработке форм кузова. Инженеры добились минимальных завихрений воздушных потоков за счет оптимизации линий крыши, угла наклона лобового стекла и интеграции спойлеров.

Результатом стал коэффициент лобового сопротивления Cx = 0,30 для базовой версии седана. Этот показатель считался выдающимся для серийного автомобиля 1990-х годов и напрямую влиял на ключевые эксплуатационные характеристики.

Значение и последствия

Снижение аэродинамического сопротивления обеспечило W202 несколько преимуществ:

• Сокращение расхода топлива на скоростях свыше 80 км/ч на 7-9%
• Улучшение курсовой устойчивости при сильном боковом ветре
• Снижение уровня шума в салоне на высоких скоростях
• Увеличение максимальной скорости при равной мощности двигателя

Для достижения Cx 0,30 были применены:

1. Специальные уплотнители колесных арок
2. Выровненное днище с защитными кожухами
3. Аэродинамические диски колёс
4. Оптимизированные наружные зеркала

Сравнение с современниками:

Модель	Cx
BMW E36 (3 серия)	0,31
Audi B5 (A4)	0,32
W202 (C 220)	0,30

Модификации с двигателями AMG имели незначительно увеличенный Cx (0,31-0,32) из-за агрессивных бамперов и расширенных колесных арок. Тем не менее, аэродинамическое превосходство W202 оставалось эталонным до появления следующего поколения W203.

Бензиновые двигатели серии M111

Двигатели M111 представляют собой рядные 4-цилиндровые силовые агрегаты, разработанные специально для Mercedes-Benz C-Class W202. Эти моторы отличаются высокой надежностью и технологичностью, став ключевой силовой установкой в модельном ряду бензиновых версий.

Конструктивной основой служит чугунный блок цилиндров с алюминиевой 16-клапанной головкой. Все модификации оснащаются системой электронного впрыска топлива (ME-Jetronic), гидрокомпенсаторами и цепным приводом ГРМ. Особенностью серии является модульная схема с унифицированными компонентами.

Модификации и характеристики

В линейке для W202 представлены три основные версии:

• M111.940 (2.0 л): 136 л.с. при 5500 об/мин, 190 Н·м при 4000 об/мин
• M111.960 (2.3 л): 150 л.с. при 5400 об/мин, 220 Н·м при 3700 об/мин
• M111.975 (2.3 л с компрессором): 193 л.с. при 5300 об/мин, 280 Н·м при 2500-4800 об/мин

Модель	Объем (см³)	Диаметр/ход (мм)	Степень сжатия
M111.940	1998	89.9×78.7	10.4:1
M111.960	2295	90.9×88.4	10.0:1
M111.975	2295	90.9×88.4	8.8:1

Технологические особенности: Версия с компрессором Eaton оснащалась промежуточным охладителем воздуха. Все двигатели получили систему изменения фаз газораспределения VVT на впускном валу и рециркуляцию отработавших газов. Отличительной чертой стала адаптивная система управления, автоматически корректирующая параметры работы по детонации.

Двигатели M104

Рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели M104 были ключевыми силовыми агрегатами для Mercedes-Benz W202 C-Класса в начале и середине 1990-х годов. Они заменили серию M103, предлагая более современную конструкцию и улучшенные показатели.

Основные характеристики двигателей M104 включали алюминиевые головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на цилиндр (DOHC), систему впрыска топлива Bosch LH-Jetronic (ME в поздних версиях) и цепной привод ГРМ. Эти двигатели славились своей надежностью, плавностью работы и хорошим потенциалом.

Доступные варианты для W202

В модели Mercedes-Benz W202 C-Класс предлагались следующие конфигурации двигателя M104:

Модель автомобиля	Тип двигателя	Объем двигателя (см³)	Мощность (л.с. / кВт)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
C 220	M104.940	2199	150 / 110	210	Базовый 6-цилиндровый вариант.
C 280	M104.942	2799	193 / 142	270	Самый распространенный двигатель среднего класса.
C 36 AMG	M104.992	3606	280 / 206	385	Гоночно-доработанный AMG; увеличенный объем, другие коленвал, шатуны, поршни, ГБЦ, впуск, выпуск, ЭБУ.

Примечание по C 320: Хотя в W202 поздних лет выпуска (после 1997) существовала модель C 320, она оснащалась уже двигателем M112 (V6), а не M104. Двигатель M104.992 использовался исключительно в C 36 AMG.

Ключевыми особенностями двигателей M104 в W202 были их выносливость, характерный ровный звук рядной "шестерки" и хорошая тяговитость во всем диапазоне оборотов. Их конструкция с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и электронным управлением впрыском и зажиганием была передовой для своего времени.

Система питания двигателей ME-SFI

Система ME-SFI (Microprocessor-controlled Fuel Injection) представляет собой современную электронно-управляемую систему распределённого впрыска топлива с микропроцессорным контролем. Она обеспечивает точное дозирование топлива и оптимальный момент впрыска для всех режимов работы двигателя, заменяя традиционные механические системы.

Управление осуществляется центральным блоком EZS (Elektronische Zündung und Saugrohreinspritzung), который непрерывно анализирует данные от сети датчиков. Система интегрирована с зажиганием, образуя единый комплекс управления двигателем, что позволяет динамически корректировать параметры в реальном времени.

Ключевые компоненты и принцип работы

Основные элементы системы включают:

• Топливный бак с модулем насоса – электробензонасос высокого давления с топливным фильтром и регулятором давления.
• Форсунки – электромагнитные инжекторы, установленные во впускном тракте перед клапанами.
• Датчики:
  • Датчик массового расхода воздуха (HFM)
  • Датчики положения коленвала/распредвала
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • Датчик детонации
  • Датчик кислорода (лямбда-зонд)
• Дроссельная заслонка – с электронным приводом (ETC) или тросовым управлением в зависимости от модификации.

Принцип функционирования: Контроллер EZS вычисляет необходимое количество топлива на основе сигналов от датчиков (объём воздуха, обороты, температура, положение дросселя). Форсунки открываются импульсно на строго рассчитанное время, обеспечивая впрыск непосредственно перед впускным клапаном. Система адаптируется к условиям эксплуатации через:

1. Коррекцию по обратной связи лямбда-зонда.
2. Компенсацию износа форсунок и изменения давления топлива.
3. Адаптацию параметров при изменении качества горючего.

Характеристика	Значение/Описание
Тип впрыска	Распределённый, фазированный
Рабочее давление топлива	3.5–4.0 бар (на холостом ходу)
Управление дросселем	ETC (Drive-by-Wire) или механическое
Совместимые двигатели	Бензиновые M111, M104

Преимуществами ME-SFI являются снижение расхода топлива, соответствие экологическим нормам Евро-2/Евро-3, стабильная работа на обеднённых смесях и улучшенная реакция на педаль акселератора. Диагностика выполняется через стандартный разъём OBD-II/X11-D4 с использованием специализированного оборудования.

Дизельные двигатели OM604

Серия OM604 представляла собой рядные 4-цилиндровые дизельные двигатели, разработанные специально для моделей Mercedes-Benz C-класса W202 первого поколения. Они выпускались с 1993 по 1999 год и заменили устаревшую серию OM601. Конструктивно OM604 отличались чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока, цепным приводом ГРМ и верхним расположением распредвала.

Эти силовые агрегаты позиционировались как экономичные и надежные, предлагая хороший крутящий момент на низких оборотах. Основными вариантами стали атмосферные версии и модификации с турбонаддувом, включая продвинутые комплектации с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером). Система впрыска топлива варьировалась от механических ТНВД Bosch до электронно-управляемых насосов VP30/VP34.

Модификации и технические характеристики

Индекс	Тип	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
OM604.912	Атмосферный	2155	75	150	Базовый вариант
OM604.914	Атмосферный	2155	90	180	Редкая модификация
OM604.942	Турбо	2155	95	200	Без интеркулера
OM604.943	Турбо	2155	102	210	Без интеркулера
OM604.944	Турбо	2155	116	230	С интеркулером
OM604.945	Турбо	2155	122	240	С интеркулером

Турбированные версии оснащались турбокомпрессором Garrett. Наиболее распространенными для W202 стали модификации .942 (C220 Diesel) и .944 (C220 CDI после 1995 года). Электронное управление впрыском на турбодвигателях обеспечивало более точную дозировку топлива и соответствие экологическим нормам.

Ключевые особенности эксплуатации включают:

• Высокую надежность блока цилиндров и кривошипно-шатунного механизма
• Чувствительность к качеству топлива и масла
• Типичные проблемы: износ форсунок, выход из строя ТНВД на пробегах свыше 200 тыс. км
• Необходимость своевременной замены цепи ГРМ и натяжителей

Моторы серии OM604 считаются одними из самых долговечных в линейке W202 при условии грамотного обслуживания. Их преемником стала серия OM611 с системой Common Rail.

Турбодизельные модификации OM606

В семействе Mercedes-Benz W202 дизельные двигатели серии OM606 представлены несколькими вариантами, включая как атмосферные, так и турбированные версии. Основное внимание в контексте производительности и современных требований привлекают именно турбодизельные модификации этого легендарного рядного шестицилиндрового мотора.

Наиболее распространенными турбированными версиями OM606 для W202 являются модели OM606.962 и OM606.964. Обе они базируются на надежном чугунном блоке цилиндров и алюминиевой головке блока с двумя верхними распредвалами (DOHC) и тремя клапанами на цилиндр (2 впускных, 1 выпускной). Ключевой особенностью всех OM606 является механическая система впрыска топлива с рядным ТНВД Lucas/CAV (DPA или CPS).

Основные турбодизельные модификации для W202

На платформе W202 использовались следующие турбированные версии OM606:

• OM606 D29 (OM606.910/912): Базовая атмосферная версия 3.0 л (не турбо), устанавливалась на ранние C250 Diesel (129 л.с.).
• OM606.962: Турбированная версия без интеркулера. Устанавливалась на модели C250 Turbodiesel (S250 Turbodiesel в кузове W202.028). Мощность: 150 л.с. (110 кВт) при 4400 об/мин. Крутящий момент: 280 Н·м при 2200 об/мин.
• OM606.964: Усовершенствованная турбированная версия с промежуточным охладителем наддувочного воздуха (интеркулером). Устанавливалась на модели C250 Turbodiesel (S250 Turbodiesel в кузове W202.028). Мощность: 177 л.с. (130 кВт) при 4400 об/мин. Крутящий момент: 330 Н·м при 1600-3600 об/мин.

Модификация .964 с интеркулером обеспечивала существенный прирост мощности и, что важнее, крутящего момента в более низком и широком диапазоне оборотов по сравнению с .962, значительно улучшая динамику автомобиля.

Модель двигателя	Тип наддува	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
OM606.962	Турбонаддув (без интеркулера)	150 / 110	280 @ 2200 об/мин	Garrett GT2052V (VNT турбина)
OM606.964	Турбонаддув с интеркулером	177 / 130	330 @ 1600-3600 об/мин	Garrett GT2052V (VNT турбина)

Ключевые технические особенности турбомодификаций OM606:

• Турбина: Обе версии (.962 и .964) оснащались турбокомпрессором Garrett GT2052V с изменяемой геометрией турбины (VNT - Variable Nozzle Turbine), что минимизировало турбояму и обеспечивало хорошую эластичность.
• Интеркулер: Наличие интеркулера у .964 версии позволяло эффективно охлаждать сжатый турбиной воздух перед подачей в цилиндры, увеличивая его плотность и массу, что приводило к более полному сгоранию топлива и росту мощности и крутящего момента.
• Система впрыска: Механический ТНВД Lucas CPS (с электронным управлением дозой топлива на более поздних версиях), обеспечивающий высокое давление впрыска и надежность.
• Надежность: Двигатели OM606 славятся своей выдающейся долговечностью и ресурсом, часто превышающим 500 000 - 1 000 000 км при надлежащем обслуживании. Прочная конструкция блока и ГБЦ способствует этому.
• Тюнинг-потенциал: Благодаря прочной конструкции и механическому ТНВД, турбомодификации OM606 (особенно .964) обладают огромным потенциалом для форсирования путем увеличения давления наддува, модернизации ТНВД, установки более производительных форсунок и интеркулера.

Характерные особенности эксплуатации:

• Высокая топливная экономичность для своего класса и мощности.
• Характерный "тракторный" звук работы дизеля, особенно на холостых оборотах.
• Чувствительность к качеству дизельного топлива и своевременности замены топливного фильтра.
• Возможные проблемы: износ подшипников турбины (при нарушении правил эксплуатации), течи сальников ТНВД и форсунок на больших пробегах, выход из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

Модели AMG: двигатель C36

Mercedes-Benz C36 AMG оснащался модернизированным рядным 6-цилиндровым двигателем M104.992. Этот силовой агрегат стал результатом глубокой доработки стандартного мотора M104 специалистами AMG. Блок цилиндров сохранил оригинальную конструкцию, но получил усиленные компоненты для работы в высокофорсированном режиме.

Особое внимание уделялось системам впуска и выпуска: установлен увеличенный воздушный фильтр, доработанный впускной коллектор и спортивная выпускная система. Для управления двигателем использовалась перепрограммированная версия электронного блока управления Bosch ME 1.0, оптимизированная под повышенную мощность и крутящий момент.

Тип двигателя	M104.992 (R6)
Рабочий объём	3606 см³
Макс. мощность	280 л.с. @ 5750 об/мин
Макс. крутящий момент	385 Н·м @ 4000 об/мин
Степень сжатия	10.5:1
Система питания	Распределённый впрыск

Ключевые технические решения включали:

• Увеличенный диаметр поршней (89.9 мм)
• Кованые шатуны и облегчённые поршни
• Распредвалы с изменёнными фазами газораспределения
• Усиленный масляный насос с увеличенной производительностью
• Интеркулер повышенной эффективности

Двигатель работал в паре исключительно с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией 4G-Tronic (модель 722.6), оснащённой функцией ручного переключения AMG SpeedSelect. Для улучшения динамики передаточные числа были укорочены, а программное обеспечение адаптировано под спортивное вождение.

Модели AMG: двигатель C43

Модель Mercedes-Benz C43 AMG (W202) оснащалась атмосферным бензиновым двигателем M113 E43 – первым V-образным агрегатом AMG, созданным после интеграции подразделения в концерн Daimler-Benz. Этот 8-цилиндровый мотор с углом развала блоков 90° отличался высокой литровой мощностью и прогрессивной для конца 1990-х конструкцией.

Силовой агрегат получил алюминиевые блок цилиндров и головки, систему изменения фаз газораспределения на впуске (VVT), электронную дроссельную заслонку (ETC) и индивидуальные катушки зажигания. Особое внимание уделялось снижению трения: применялись поршни с графитовым покрытием и облегченные кованые шатуны. Мощность передавалась через 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию 5G-Tronic с функцией Touchshift.

Ключевые технические характеристики двигателя

Конфигурация	V8 (90°)
Рабочий объем	4266 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня	89.9 мм × 84.0 мм
Степень сжатия	10.0:1
Максимальная мощность	306 л.с. (225 кВт) при 5850 об/мин
Максимальный крутящий момент	410 Н·м при 3250–5000 об/мин
Система впрыска	Электронный распределенный впрыск (SFI)

Эксплуатационные показатели C43 AMG:

• Разгон 0–100 км/ч: 5.7 секунды
• Максимальная скорость: 250 км/ч (электронно ограничена)
• Расход топлива (смешанный цикл): 12.6 л/100 км

Система охлаждения двигателей

Конструкция W202 использует закрытую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Основная функция – поддержание оптимального теплового режима двигателя (85-105°C) независимо от нагрузки и внешних условий. Система интегрирована с отопителем салона и автоматически регулирует интенсивность охлаждения.

Центральным элементом является алюминиевый радиатор с пластиковым бачком, дополненный электрическими вентиляторами. Применен термостат с твердым наполнителем, управляющий потоками антифриза по малому и большому кругу. Расширительный бачок поддерживает давление 1,4-1,6 бар, повышая температуру кипения охлаждающей жидкости до ~120°C.

Ключевые компоненты и параметры

Состав системы:

• Водяной насос (помпа) центробежного типа с приводом от зубчатого ремня
• Двухсекционный радиатор из алюминиевых трубок и ленточных охлаждающих ребер
• Двухскоростные электровентиляторы с вискомуфтой или электронным управлением
• Термостат с двойным клапаном (87°C или 95°C в зависимости от мотора)
• Меднолатунный теплообменник печки

Эксплуатационные характеристики:

Объем охлаждающей жидкости	8.5–10.5 л (зависит от двигателя)
Рекомендуемый антифриз	G48 (синий) или совместимые (по спецификации 325.0)
Давление в системе	1.4–1.6 бар (контролируется клапаном в крышке бачка)
Температура включения вентилятора	92–97°C (низкая скорость), 99–105°C (высокая скорость)

Особенности для дизельных модификаций: дополнительный контур охлаждения турбокомпрессора и интеркулера, усиленный радиатор. На бензиновых версиях с моторами M104 и M111 применяется отдельный расширительный бачок для контура охлаждения головки блока цилиндров.

Система смазки двигателей

Система смазки в двигателях Mercedes-Benz W202 использует комбинированный принцип работы: под давлением и разбрызгиванием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводимый цепью от коленчатого вала, создает необходимое давление для подачи масла через фильтр к основным узлам трения.

Конструктивно система включает масляный поддон, двухсекционный насос, полнопоточный сменный фильтр с перепускным клапаном, маслозаборник с сетчатым фильтром-уловителем и датчики давления. Для охлаждения масла в турбированных версиях и дизелях применяется отдельный масляный радиатор.

Ключевые параметры и особенности

Основные технические характеристики:

• Тип масляного насоса: Шестеренчатый, с редукционным клапаном
• Рабочее давление: 3.0–4.5 бар (на прогретом двигателе при 2000 об/мин)
• Объем системы: От 5.5 л (C180) до 7.5 л (C43 AMG)
• Фильтр: Полнопоточный бумажный, с антидренажным клапаном
• Интервал замены: 15 000 км или 1 год (в зависимости от условий эксплуатации)

Рекомендуемые масла (по спецификациям Mercedes):

Тип двигателя	Вязкость	Спецификация MB
Бензин (атмосферный)	5W-40, 10W-40	229.1
Бензин (турбо)	5W-40, 0W-40	229.3
Дизель (OM605/OM606)	5W-40, 10W-40	229.1

Контроль и защита: Электронный датчик давления активирует сигнальную лампу на панели при падении ниже 0.3 бар. Дополнительная защита реализована через аварийное отключение двигателя при критически низком уровне масла (на моделях с системой ASSYST).

Выхлопная система и катализаторы

Выхлопная система Mercedes-Benz W202 предназначена для эффективного отвода отработавших газов от двигателя, снижения уровня шума и минимизации вредных выбросов в атмосферу. Ее конструкция варьировалась в зависимости от типа и объема двигателя (бензиновый или дизельный), а также года выпуска и экологических норм, под которые создавалась конкретная модель.

Типичная система для бензиновых двигателей включала выпускной коллектор (приемные трубы), каталитический нейтрализатор (катализатор), расположенный максимально близко к двигателю для быстрого прогрева, промежуточные трубы, резонатор(ы) предварительного глушения и основной глушитель. На дизельных двигателях устанавливался сажевый фильтр (на поздних моделях, соответствующих более строгим нормам), а вместо катализатора окислительного типа использовались другие решения для снижения выбросов CO и CH.

Каталитический нейтрализатор (Катализатор)

Катализатор являлся ключевым компонентом для соблюдения экологических стандартов (Евро-2/Евро-3 на поздних W202). Внутри металлического корпуса располагался носитель – чаще всего керамические соты с очень большим количеством каналов. Поверхность этих каналов покрыта тонким слоем драгоценных металлов (каталитически активного слоя), таких как платина, палладий и родий.

Задача катализатора – преобразование токсичных компонентов выхлопных газов в менее вредные вещества посредством химических реакций:

• Окисление угарного газа (CO): CO + 1/2O₂ → CO₂
• Окисление несгоревших углеводородов (CH): C_xH_y + (x + y/4)O₂ → xCO₂ + y/2H₂O
• Восстановление оксидов азота (NO_x): NO_x + CO → N₂ + CO₂ (и другие реакции)

Для эффективной работы катализатору требуется высокая температура (около 400-800°C) и определенный состав выхлопных газов (близкий к стехиометрическому, λ≈1), который обеспечивается системой управления двигателем с лямбда-зондами. Один или два датчика кислорода (лямбда-зонда) контролируют состав смеси до и после катализатора, предоставляя данные блоку управления двигателем (ECU).

Основные проблемы, связанные с катализаторами на W202:

• Механическое разрушение: Керамические соты могли разрушаться из-за ударов (езда по неровностям) или резких перепадов температуры (попадание в лужу на горячий катализатор). Осколки могли попасть в двигатель, вызывая серьезные повреждения.
• Засорение/Оплавление: Вызвано длительной ездой на неисправном двигателе (пропуски зажигания, переобогащенная смесь, попадание несгоревшего топлива). Приводит к потере мощности, повышенному расходу топлива и росту противодавления в выхлопной системе.
• Потеря эффективности (старение): Постепенное выгорание активного слоя драгметаллов или отравление катализатора соединениями серы, свинца (при использовании этилированного бензина) или силиконами.

Эволюция и варианты:

Период / Двигатель	Особенности катализатора / Системы
Ранние бензиновые (до ~1996)	Один катализатор окислительного типа (уменьшает CO и CH). Один лямбда-зонд (управляющий) до катализатора.
Поздние бензиновые (с ~1996, Евро-2/3)	Трехкомпонентный катализатор (уменьшает CO, CH, NOx). Два лямбда-зонда: управляющий (до кат.) и диагностический (после кат.).
Дизельные (OM604, OM605)	Катализатор окислительного типа (уменьшает CO и CH) или его отсутствие на ранних нормах. Сажевый фильтр отсутствовал на W202.

Механические коробки передач

На Mercedes-Benz W202 устанавливались исключительно 5-ступенчатые механические коробки передач (МКП) производства Getrag. Основными вариантами были модели 717.4xx (для 4-цилиндровых бензиновых и дизельных двигателей) и 717.6xx (для 6-цилиндровых бензиновых моторов). Конструктивно они отличались усиленными валами и шестернями в версиях для мощных силовых агрегатов.

Коробки характеризовались короткоходным, четким селектором с типичным для Mercedes того периода "Т-образным" расположением передач и невысоким усилием переключения. Синхронизаторы использовались на всех передачах, включая заднюю. Особенностью стало применение двойного картера (алюминиевый основной и магниевый задний) для снижения веса и улучшения теплоотдачи.

Ключевые характеристики МКП W202

Основные технические параметры механических трансмиссий:

• Передаточные числа:
  • 1-я: 3.50 - 3.97
  • 2-я: 2.06 - 2.19
  • 3-я: 1.41 - 1.50
  • 4-я: 1.00 - 1.08
  • 5-я: 0.77 - 0.83
  • Задняя: 3.42 - 3.73
• Объем масла: 1.8 - 2.2 литра (спецификация SAE 75W-90)
• Сцепление: Однодисковое сухое, гидравлический привод

Модель КПП	Применение (двигатели)	Макс. крутящий момент (Нм)
Getrag 717.404	C180 (M111), C200 (OM604)	230
Getrag 717.408	C200 (M111), C220 (OM604)	270
Getrag 717.412	C230 (M111), C250 (OM605)	310
Getrag 717.650	C280 (M104)	385

Ресурс коробок при своевременной замене масла (рекомендовано каждые 60-80 тыс. км) превышал 300 000 км. Типичными неисправностями были износ подшипников первичного вала (характерный гул на нейтрали) и повреждение пластиковых втулок кулисы.

Автоматическая трансмиссия 4G-TRONIC

4G-TRONIC (обозначение Mercedes-Benz W4A 040/580, тип 722.6) – четырёхступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением ETC (Electronic Transmission Control), устанавливавшаяся на модели W202 C-класса с бензиновыми двигателями объемом 2.8 л и выше, а также на дизельные версии C 250 TD и C 220 CDI. Она пришла на смену более ранней гидромеханической трансмиссии и отличалась повышенной надежностью конструкции.

Ключевой особенностью 4G-TRONIC является адаптивная система управления, анализирующая стиль вождения, уклон дороги, нагрузку и температуру масла для оптимизации моментов переключения передач. Коробка оснащена гидротрансформатором с блокировочной муфтой для снижения потерь, функцией зимнего режима (W), предотвращающей пробуксовку колес на старте, и повышающей передачей (overdrive) для экономии топлива на трассе.

Технические характеристики и особенности

Основные параметры трансмиссии:

Параметр	Значение
Количество передач	4 (включая повышающую)
Управление	Электронное (ETC), адаптивное
Передаточные числа	1: 3.87, 2: 2.25, 3: 1.44, 4: 1.00, R: 3.60
Режимы селектора	P, R, N, D, 3, 2, W (Зимний)
Объем трансмиссионной жидкости	7.5 литров (Mercedes-Benz ATF 134)

Конструктивные преимущества:

• Повышенная прочность: Использование усиленных планетарных рядов и фрикционных пакетов по сравнению с предшественниками.
• Эффективное охлаждение: Интегрированный теплообменник в блоке двигателя для поддержания рабочей температуры масла.
• Гидроблок с соленоидами: Электрогидравлическое управление переключениями вместо вакуумных модуляторов.
• Функция "Kick-Down": Автоматическое включение пониженной передачи при резком нажатии педали акселератора.

Для обеспечения долговечности 4G-TRONIC критически важны своевременная замена трансмиссионной жидкости и фильтра (рекомендуемый интервал – каждые 60-80 тыс. км) и контроль состояния масляного радиатора. Наиболее распространенные неисправности связаны с износом фрикционов, загрязнением гидроблока или выходом из строя датчиков скорости.

Автоматическая трансмиссия 5G-TRONIC

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 5G-TRONIC (обозначение Mercedes 722.6) дебютировала на Mercedes-Benz W202 в 1999 году как опция для топовых модификаций. Она заменила устаревшую 4-ступенчатую АКПП, став первой 5-диапазонной трансмиссией в компактном классе бренда.

Конструкция основана на гидротрансформаторе с блокировкой и планетарных редукторах. Электронный блок управления адаптирует алгоритм переключений под стиль вождения, анализируя скорость, положение педали акселератора и продольное ускорение автомобиля.

Ключевые особенности и параметры

• Функция Tiptronic: ручное последовательное переключение передач рычагом селектора (влево для понижения, вправо для повышения)
• Передаточные числа:

  1 передача	3.59:1
  2 передача	2.19:1
  3 передача	1.41:1
  4 передача	1.00:1
  5 передача	0.83:1
  Задний ход	3.16:1

• Эксплуатационные преимущества: снижение расхода топлива на 7% vs 4-ступенчатой АКПП, уменьшение шумности за счет оптимизированных оборотов двигателя
• Адаптивные режимы: "Comfort" (плавные переключения), "Winter" (старт со 2 передачи), "Sport" (задержка переключений до высоких оборотов)

Трансмиссия требовала применения специализированной жидкости ATF 134 и имела рекомендованный интервал замены масла каждые 60 000 км. Надежность 722.6 отмечалась ресурсом до 400 000 км при своевременном обслуживании гидроблока и соленоидов.

Главная передача и дифференциал

Главная передача Mercedes-Benz W202 выполнена по гипоидной схеме с постоянным зацеплением шестерён. Её передаточное число варьируется в зависимости от модификации двигателя и типа трансмиссии. Для бензиновых версий характерны значения от 2.47:1 до 3.46:1, у дизельных моделей – от 2.88:1 до 3.67:1. Конструкция обеспечивает плавность работы и высокий КПД при передаче крутящего момента на ведущие колёса.

Стандартная комплектация включает конический открытый дифференциал с двумя сателлитами. На части моделей применялась электронная система ASR (антипробуксовочная), имитирующая блокировку путём подтормаживания буксующего колеса. Для спортивных модификаций (C36 AMG, C43 AMG) предлагался самоблокирующийся дифференциал повышенного трения (LSD) с фрикционными дисками, автоматически перераспределяющий момент при разнице сцепления колёс.

Технические параметры

Модель	Тип дифференциала	Передаточное число
C180 / C200 (бензин)	Открытый (ASR опционально)	3.46:1 / 3.07:1
C220 / C250 Diesel	Открытый (ASR стандарт)	3.67:1 / 3.07:1
C280 / C36 AMG	LSD (AMG-версии)	2.82:1 / 2.65:1

Привод рулевой рейки

На автомобилях Mercedes-Benz W202 применялась реечная рулевая система с гидравлическим усилителем. Насос ГУР, приводимый ремнем от коленчатого вала двигателя, создавал давление рабочей жидкости (обычно специальное масло Pentosin). Жидкость подавалась по магистралям к золотниковому распределителю, интегрированному в корпус рулевой рейки.

Усилие от рулевого вала через торсион передавалось на распределительный клапан. При повороте руля торсион закручивался, открывая каналы для подачи масла в соответствующую полость силового цилиндра рейки. Поршень, жестко связанный с рейкой, перемещал ее под действием давления жидкости, облегчая поворот колес. После прекращения вращения руля торсион возвращался в нейтраль, перекрывая каналы.

Конструктивные особенности и параметры

Основные компоненты привода:

• Насос ГУР: Лопастного типа, с ременным приводом и регулируемым давлением (100-120 бар)
• Распределитель: Золотниковый механизм с торсионом (чувствительность ≈1.5-2 Н·м)
• Силовой цилиндр: Диаметр поршня 38-42 мм (зависит от модификации)
• Рейка: Шаг зубьев 3.5 мм, передаточное число 18.5:1 (стандарт)

Эксплуатационные характеристики:

Усилие на руле	≈3-5 Н при работе ГУР
Ход рейки	±75 мм (полный рабочий диапазон)
Объем масла	1.0-1.2 л (Pentosin CHF 11S)
Ресурс рейки	≈150-200 тыс. км (при условии обслуживания)

Типичные неисправности: Износ сальников рейки (утечки масла), люфт в подшипниках вала, задиры на золотнике, потеря давления насосом. Требует регулярной замены масла и контроля герметичности магистралей.

Регулировка усилия на руле

Mercedes-Benz W202 оснащался исключительно гидравлической системой усиления рулевого управления (ГУР), не предусматривающей штатной регулировки усилия со стороны водителя. В модификациях с системой Parametric Steering (1998-2001 гг.) электронный блок изменяет давление в гидроцилиндрах рейки пропорционально скорости движения: на малых скоростях руль облегчается для маневрирования, на высоких – становится тяжелее для повышения устойчивости.

Прямая корректировка усилия отсутствует в конструкции. Аномальное изменение сопротивления руля (чрезмерная легкость или тяжесть) всегда указывает на неисправность. Основные причины включают падение уровня жидкости ГУР, износ насоса, завоздушивание системы, дефекты рулевой рейки или нарушение работы клапана управления в моделях с адаптивным усилием.

Диагностика и устранение проблем

Для восстановления штатного усилия выполните последовательную проверку:

1. Контроль уровня жидкости: Используйте только рекомендованный производителем состав (ATF Dexron III). Уровень проверяйте на прогретой системе при работающем двигателе.
2. Визуальный осмотр: Ищите подтёки на:
   • Соединениях насоса ГУР
   • Гидроцилиндрах рулевой рейки
   • Возвратных шлангах и бачке
3. Проверка натяжения ремня: Прогиб ремня насоса не должен превышать 10-15 мм при усилии 100 Н. Проскальзывание вызывает писк и снижение давления.
4. Удаление воздуха:
   • Заведите двигатель
   • Поворачивайте руль от упора до упора 5-7 раз
   • Долейте жидкость при появлении пены

Для моделей с Parametric Steering дополнительно проверьте:

Компонент	Метод диагностики
Датчики скорости	Считать ошибки через диагностический разъём X11/4
Электромагнитный клапан	Измерить сопротивление обмотки (норма: 8-12 Ом)
Блок управления	Проверить подачу напряжения 12V на клапан при старте двигателя

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска Mercedes-Benz W202 выполнена по схеме McPherson с нижними поперечными рычагами и амортизационными стойками. Данная компоновка обеспечивает оптимальный баланс между управляемостью, плавностью хода и компактностью конструкции.

Основной несущий элемент – подрамник, жестко закрепленный на кузове, к которому крепятся все компоненты подвески. Решение снижает передачу вибраций на кузов и повышает точность геометрии колес при нагрузках.

Ключевые компоненты системы

• Амортизационные стойки: интегрированы с винтовыми пружинами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
• Стабилизатор поперечной устойчивости: соединен с рычагами через резиновые втулки для снижения кренов
• Поворотные кулаки: кованые алюминиевые для уменьшения неподрессоренных масс
• Сайлент-блоки: гидравлические опоры в местах крепления рычагов для виброизоляции

Особенности работы

1. Рычажная система с L-образным профилем обеспечивает продольную и поперечную стабилизацию колеса
2. Регулируемые опорные подшипники стоек позволяют корректировать развал
3. Отдельный крепеж реактивных тяг для компенсации тормозных усилий

Параметр	Характеристика
Тип подвески	Независимая, на поперечных рычагах
Ресурс сайлент-блоков	80-120 тыс. км
Угол развала	-0°35' ± 30' (регулируемый)

Отличительная черта – использование двухшаровых опор на каждом нижнем рычаге. Верхняя шаровая фиксирует рычаг к подрамнику, нижняя – к поворотному кулаку. Такая схема повышает точность кинематики и износостойкость.

Задняя многорычажная подвеска Mercedes-Benz W202

Модели C-класса (W202) оснащались сложной задней подвеской многорычажного типа (Multi-Link Independent Suspension). Эта конструкция кардинально отличалась от традиционных решений, используя пять поперечных рычагов на каждое колесо вместо единой балки или продольных рычагов. Такая схема обеспечивала независимую кинематику колес, минимизируя их взаимное влияние при наезде на неровности.

Ключевые компоненты включали: верхний и нижний продольные рычаги, ответственные за продольное позиционирование колеса; два поперечных рычага (передний и задний), контролирующие поперечное смещение; а также отдельный реактивная тяга для компенсации сил торможения и ускорения. Все элементы крепились через эластичные сайлент-блоки к алюминиевому подрамнику, снижающему неподрессоренные массы.

Технические особенности и преимущества

Основные инженерные решения включали:

• Разделение функций: Каждый рычаг выполнял строго определенную задачу (контроль развала, схождения, продольной/поперечной устойчивости)
• Алюминиевый подрамник для снижения массы и повышения жесткости точек крепления
• Продольные рычаги из кованой стали с гидроопорами в местах крепления к кузову

Параметр	Характеристика
Тип амортизаторов	Газомасляные, телескопические
Стабилизатор поперечной устойчивости	Торсионный, ∅ 18 мм (зависит от модификации)
Ресурс сайлент-блоков	≈ 80 000 – 120 000 км

Эксплуатационные преимущества проявлялись в:

1. Превосходной курсовой устойчивости на высоких скоростях
2. Минимальном изменении развала колес при кренах и ходах сжатия/отбоя
3. Точной реакции на рулевое управление (несмотря на задний привод)
4. Эффективном гашении вибраций благодаря пространственной изоляции кузова от рычагов

Стабилизаторы поперечной устойчивости

На Mercedes-Benz W202 стабилизаторы поперечной устойчивости играют ключевую роль в управляемости, минимизируя крены кузова при прохождении поворотов. Передняя и задняя независимые подвески комплектовались стабилизаторами разного диаметра, рассчитанными на оптимальное распределение жесткости.

Передний стабилизатор закреплялся на подрамнике через резиновые втулки и соединялся с нижними рычагами подвески посредством стоек (тяг). Задний элемент интегрировался аналогично, но крепился к кузову и продольным рычагам задней многорычажной подвески.

Конструктивные особенности и параметры

Диаметр стабилизаторов варьировался в зависимости от:

• Модификации двигателя (более мощные версии требовали усиленной компоновки)
• Комплектации подвески (стандартная, спортивная AMG или пневматическая Airmatic DC)
• Года выпуска (незначительные доработки в ходе рестайлинга)

Типовые значения для передней оси:

Модель	Диаметр (мм)
C 180 / C 200	22
C 280 / C 36 AMG	24
C 43 AMG	26

Критичные элементы для обслуживания:

1. Стойки стабилизатора – шаровые соединения требовали регулярной диагностики
2. Резиновые втулки – износ вызывал стуки и ухудшение реакции

Важно: Замена изношенных деталей восстанавливает точность рулевого управления и предотвращает повреждение креплений кузова. При тюнинге установка усиленных стабилизаторов требует синхронного апгрейда амортизаторов и пружин.

Диагностика подвески DAS

Система Dynamic Assist System (DAS) в Mercedes-Benz W202 обеспечивает адаптивное демпфирование через электронно-управляемые амортизаторы. Диагностика критична для сохранения управляемости и безопасности, так как неисправности напрямую влияют на стабильность автомобиля и комфорт. Комплексная проверка включает аппаратное и программное тестирование компонентов цепи.

Типичные признаки сбоев DAS: неравномерный износ шин, крен кузова в поворотах, стуки в подвеске, раскачивание на неровностях, сигнал лампы ADS на приборной панели. Также наблюдаются жесткие удары при проезде препятствий или "проседание" одной из сторон автомобиля при парковке.

Методы диагностики

Процедура выполняется в три этапа:

1. Визуальный осмотр: проверка целостности пневмобаллонов (если установлены), состояния амортизаторов на предмет подтеков масла, соединений трубок и датчиков ускорения кузова.
2. Аппаратная проверка: замер сопротивления соленоидов амортизаторов (номинал 5-15 Ом), тестирование датчиков уровня кузова мультиметром, контроль давления в гидросистеме (при наличии гидроусилителя).
3. Компьютерная диагностика: считывание кодов ошибок через разъём X11/4 с помощью сканеров Star Diagnosis или DAS. Анализ параметров в реальном времени: положение регуляторов демпфирования, сигналы акселерометров, напряжение на клапанах.

Код ошибки	Компонент	Воздействие на систему
C1710	Датчик уровня кузова (передний левый)	Блокировка регулировки демпфирования, жесткий режим работы
C1740	Электромагнитный клапан амортизатора	Потеря адаптивности на одном колесе, вибрации
C1765	Блок управления ADS	Полное отключение DAS, аварийный режим

После устранения неисправностей обязательна калибровка датчиков уровня и тест-драйв для проверки реакции подвески на разные дорожные условия. Регулярная диагностика предотвращает выход из строя смежных узлов – таких как сайлент-блоки рычагов и опор стоек.

Тормозные диски передней оси

Передняя ось Mercedes-Benz W202 оснащается вентилируемыми тормозными дисками, обеспечивающими эффективный теплоотвод при интенсивных нагрузках. Диски крепятся непосредственно к ступице колеса и работают в паре с плавающими суппортами, оснащенными двумя рабочими цилиндрами для равномерного распределения усилия.

Конструкция дисков включает внутренние каналы охлаждения между рабочими поверхностями, что предотвращает перегрев и деформацию. Для базовых моделей C-Class (W202) стандартно применяются диски диаметром 280 мм, тогда как модификации с двигателями большей мощности (например, C 280, C 36 AMG) используют усиленные диски диаметром 296 мм или 305 мм.

Ключевые технические параметры

Параметр	Стандарт	AMG/спорт
Наружный диаметр	280 мм	296-305 мм
Толщина нового диска	22 мм	24-28 мм
Минимальная толщина	20 мм	22 мм
Тип поверхности	Вентилируемая с защитным антикоррозийным покрытием

Особенности конструкции:

• Материал изготовления – высокопрочный чугун GG 20 с графитовыми добавками
• Система направленного охлаждения: спиральные каналы внутри диска
• Комплектация датчиками износа на премиальных версиях

Рекомендации по обслуживанию: Замена производится парами на одной оси при достижении минимальной толщины или обнаружении трещин/биения. Обязательна очистка посадочной поверхности ступицы от коррозии перед установкой новых дисков.

Барабанные тормоза задней оси Mercedes-Benz W202

На большинстве комплектаций Mercedes-Benz C-Class серии W202 задняя ось оснащалась классическими барабанными тормозными механизмами. Данное решение применялось на моделях с базовыми двигателями вплоть до глубокого рестайлинга в конце 1990-х годов.

Конструкция включала в себя чугунный тормозной барабан, две колодки полукруглой формы с фрикционными накладками, рабочий тормозной цилиндр двойного действия, а также механизм стояночного тормоза тросового типа. Система отличалась простотой обслуживания и устойчивостью к загрязнениям.

Ключевые особенности и параметры

Технические характеристики:

• Диаметр барабана: 228 мм (на моделях с двигателями до 2.0 л)
• Ширина колодок: 30 мм
• Тип механизма: Саморегулирующийся (автоматическая компенсация износа)
• Привод стояночного тормоза: Механический, тросовый

Эксплуатационные аспекты:

1. Ресурс колодок – до 150 000 км при умеренной эксплуатации
2. Необходимость ручной регулировки зазора через сервисное отверстие после замены колодок
3. Склонность к снижению эффективности при интенсивном нагреве (например, на затяжных спусках)
4. Совместимость только с 14-дюймовыми стальными дисками базовых версий

Преимущества	Недостатки
Защищённость от грязи и влаги	Склонность к коррозии барабана
Низкая стоимость обслуживания	Сложность визуального контроля износа
Эффективность работы с ручником	Большая неподрессоренная масса

Замена на дисковые тормоза: Начиная с рестайлинговых моделей 1997 года, а также на модификациях с мощными двигателями (C 230, C 280) применялись дисковые тормоза. Владельцы ранних W202 часто выполняют апгрейд, устанавливая штатные компоненты от более поздних версий.

Антиблокировочная система ABS

На автомобилях Mercedes-Benz W202 поколения C-Klasse антиблокировочная система ABS являлась ключевым элементом активной безопасности. Она предотвращала полную блокировку колес при резком торможении, особенно на скользких поверхностях.

Система постоянно отслеживала скорость вращения каждого колеса через индивидуальные датчики. При обнаружении резкого замедления (сигнализирующего о начале блокировки) электронный блок управления ABS мгновенно снижал давление в соответствующей тормозной магистрали с помощью гидравлического модулятора.

Принцип работы и ключевые особенности

ABS на W202 функционировала по четырехканальной схеме. Это означало, что давление в тормозных механизмах регулировалось индивидуально для каждого колеса. Такой подход обеспечивал максимально эффективное сохранение управляемости и курсовой устойчивости в сложных условиях.

Основные компоненты системы включали:

• Электронный блок управления (ECU): Мозг системы, обрабатывающий сигналы датчиков и управляющий гидромодулятором.
• Датчики скорости вращения колес: Индуктивные датчики, установленные у каждого колеса (обычно на ступице).
• Гидравлический модулятор (насос-аккумуляторный блок): Содержал электромагнитные клапаны для каждого контура, насос обратной подачи и аккумулятор давления.
• Исполнительные механизмы: Клапаны в гидромодуляторе, непосредственно регулирующие давление жидкости.

Работа ABS ощущалась водителем как характерная пульсация педали тормоза и сопровождалась звуком "трещотки" модулятора. Это нормальное явление, свидетельствующее о корректном срабатывании системы.

Аспект	Характеристика для W202
Тип системы	4-канальная, 4-сенсорная
Регулировка	Индивидуально по каждому колесу
Интеграция	База для ASR (системы контроля тяги, на оснащенных моделях)
Действие	Циклы растормаживания (до 15 раз в секунду)

ABS на W202 не сокращала тормозной путь на сухом асфальте, но существенно уменьшала его на мокрой, обледенелой дороге или гравии. Главное преимущество – сохранение возможности маневрировать даже при экстренном торможении "в пол".

Система курсовой устойчивости ESP

На моделях Mercedes-Benz C-класса W202 система ESP (Electronic Stability Program) впервые стала доступна в 1995 году как опция, а с 1997 года начала устанавливаться серийно на большинство комплектаций. Эта электронная система динамической стабилизации разрабатывалась совместно с компанией Bosch и являлась значительным шагом в повышении активной безопасности.

Принцип работы ESP основан на постоянном анализе данных от датчиков: угла поворота рулевого колеса, поперечного ускорения, давления в тормозной системе и индивидуальной скорости вращения каждого колеса. Микропроцессор 25 раз в секунду сравнивает фактическую траекторию движения с расчетной (исходя из положения руля). При обнаружении отклонений (например, занос или снос) система мгновенно вмешивается в управление.

Ключевые функции и особенности реализации

ESP на W202 интегрирована с другими системами безопасности:

• Избирательное подтормаживание колес: независимое воздействие на тормозные механизмы каждого колеса через гидравлический блок
• Коррекция крутящего момента двигателя: через электронную педаль газа и систему управления впрыском
• Взаимодействие с ABS и ASR: совместная работа с антиблокировочной системой и противобуксовочной системой

Основные компоненты системы включают:

Гидравлический блок	Исполнительный модуль с электромагнитными клапанами
Датчик угла поворота руля	Оптический сенсор в рулевой колонке
Датчики вращения колес	Индуктивного типа (4 шт.)
G-сенсор	Акселерометр под сиденьем водителя

Эффективность работы ESP особенно заметна в критических ситуациях:

1. При недостаточной поворачиваемости (снос передней оси) система подтормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу
2. При избыточной поворачиваемости (занос задней оси) активируется торможение переднего наружного колеса
3. При резком маневре на смешанном покрытии одновременно снижается мощность двигателя

На панели приборов расположен индикатор ESP в виде желтого автомобиля с волнистой траекторией, который мигает при активном вмешательстве системы. Принудительное отключение осуществляется отдельной кнопкой на центральной консоли (на моделях после рестайлинга), однако система автоматически активируется при превышении скорости 50 км/ч.

Габаритные длина/ширина/высота

Mercedes-Benz C-Class в кузове W202 предлагался в нескольких вариантах длины кузова, зависевших от типа силовой установки и комплектации. Стандартные седаны имели общую длину 4487 мм (для моделей с рядными 4-цилиндровыми двигателями) или 4516 мм (для версий с 6-цилиндровыми моторами). Ширина транспортного средства во всех модификациях составляла 1720 мм без учета зеркал заднего вида.

Высота автомобиля варьировалась от 1415 мм до 1420 мм в зависимости от установленных шин, подвески и наличия люка. Клиренс (дорожный просвет) составлял порядка 130 мм. Габаритная ширина с учетом боковых зеркал достигала 1975 мм, что требовало внимательности при движении в узких пространствах.

Параметр	Значение
Длина (4-цилиндровые)	4487 мм
Длина (6-цилиндровые)	4516 мм
Ширина (кузов)	1720 мм
Ширина с зеркалами	1975 мм
Высота	1415-1420 мм

Особенности габаритов

• Колесная база: 2690 мм для всех версий
• Ширина колеи: Передняя 1498 мм / Задняя 1470 мм
• Объем багажника: 455 литров (стандарт)

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база Mercedes-Benz W202 составляет 2670 мм для всех модификаций седана. Этот параметр напрямую влияет на устойчивость автомобиля при движении на высокой скорости и распределение веса между осями. Стандартная база обеспечивает оптимальный баланс между маневренностью в городских условиях и комфортом на трассе.

Дорожный просвет (клиренс) модели в заводской комплектации равен 150 мм. Данный показатель обеспечивает уверенное преодоление типовых дорожных препятствий и рельефных неровностей. На величину клиренса влияет загрузка автомобиля, состояние пружин подвески и установленный размер колесных дисков с покрышками.

Параметр	Значение	Примечание
Колесная база	2670 мм	Единая для всех версий
Дорожный просвет	150 мм	Для стандартной подвески

Особенности конструкции

Инженерные решения, определившие параметры:

• Многорычажная задняя подвеска - сохраняет геометрию при изменении нагрузки
• Алюминиевые компоненты - снижение неподрессоренных масс для стабильного клиренса
• Проекция центра тяжести - расположен ближе к передней оси для улучшения развесовки

Объем топливного бака

Стандартная вместимость топливного бака Mercedes-Benz W202 составляет 62 литра. Эта характеристика единообразна для всех модификаций седана независимо от типа двигателя (бензиновый или дизельный) и года выпуска в рамках поколения C-Class 1993-2000 годов.

Конструкция бака предусматривает резервный объем около 7-8 литров после срабатывания сигнальной лампы низкого уровня топлива. Бак размещен в задней части кузова между задней осью и багажным отсеком, что обеспечивает оптимальное распределение масс и снижает риски повреждения при ударе.

• Фактическая заправка: ограничитель не позволяет заполнить более 58-59 литров для предотвращения перелива
• Особенности эксплуатации: пластиковый корпус бака исключает коррозию, но требует защиты от механических воздействий
• Запас хода: сочетание объема бака с экономичностью дизельных моторов (например, C 220 CDI) обеспечивает пробег до 900 км на одном баке

Снаряжённая масса автомобиля

Снаряжённая масса Mercedes-Benz W202 варьируется в зависимости от модификации, типа кузова и установленного оборудования. Для седанов базовых комплектаций с бензиновыми двигателями этот показатель обычно составляет 1220-1320 кг, тогда более мощные версии и дизельные модели достигают 1350-1450 кг. Универсалы (S202) тяжелее аналогичных седанов на 50-100 кг из-за усиленной конструкции кузова.

На значение напрямую влияют технические особенности: масса силового агрегата (рядные 4-цилиндровые двигатели легче V6), тип трансмиссии (автоматическая коробка добавляет 30-40 кг), наличие полного привода 4MATIC (+70-90 кг) и дополнительного оборудования (кондиционер, люк, аудиосистема). Полная разрешённая масса при этом составляет 1700-1900 кг с учётом пассажиров и груза.

Факторы, влияющие на снаряжённую массу

• Тип двигателя: 1.8-литровый бензиновый (C180) – ~1220 кг, 2.8-литровый V6 (C280) – ~1380 кг
• Топливная система: дизельные версии (например, C250 TD) тяжелее бензиновых аналогов на 80-100 кг
• Привод: модификации 4MATIC имеют дополнительную массу из-за раздаточной коробки и карданных валов
• Комплектации: пакеты Avantgarde или AMG включают усиленные подвески, ксеноновые фары и спойлеры

Модель	Тип кузова	Снаряжённая масса (кг)
C 180 (1993-1997)	седан	1220-1260
C 220 Diesel	седан	1330-1370
C 36 AMG	седан	1430-1450
C 200 T-Model	универсал	1310-1350

Распределение массы по осям

Распределение массы Mercedes-Benz W202 варьировалось в зависимости от модификации двигателя, комплектации и типа привода. Для заднеприводных версий (преобладающее большинство моделей) характерно классическое соотношение, близкое к 50:50, что положительно влияло на управляемость. У переднеприводных вариантов (редкие модификации, например C 180) нагрузка на переднюю ось была существенно выше.

Процентное соотношение распределения массы по осям для заднеприводных седанов W202 составляло примерно 52–54% на переднюю ось и 46–48% на заднюю ось. Такое распределение достигалось благодаря продольному расположению двигателя и заднему приводу. Конкретные цифры зависели от нескольких ключевых факторов:

• Тип и масса двигателя: Более тяжелые рядные 6-цилиндровые (M104) или дизельные агрегаты увеличивали нагрузку на переднюю ось.
• Наличие опций: Установка дополнительного оборудования (климат-контроль, усиленная аудиосистема) смещала баланс.
• Заправка топливом и пассажиры: Наполненный бак и пассажиры на задних сиденьях увеличивали нагрузку на заднюю ось.

Сбалансированное распределение массы являлось одним из факторов, обеспечивавших W202 репутацию автомобиля с предсказуемой и устойчивой динамикой, особенно в сравнении с конкурентами того времени. Инженеры Mercedes-Benz уделяли значительное внимание развесовке для достижения оптимального соотношения между комфортом, курсовой устойчивостью и маневренностью.

Система кондиционирования KLIMA

Система KLIMA в Mercedes-Benz W202 представляет собой автоматический климат-контроль, обеспечивающий точное поддержание заданной температуры независимо от внешних условий. Она интегрирует кондиционер, отопитель и вентиляцию в единый управляемый блок, используя электронные сенсоры для мониторинга параметров воздуха в салоне.

Управление осуществляется через панель на центральной консоли с цифровым дисплеем, где водитель задает целевую температуру (диапазон обычно от +16°C до +38°C). Система автоматически регулирует скорость вентилятора, распределение потоков и заслонки воздуховодов, минимизируя ручные корректировки.

Ключевые особенности и компоненты

Компонент	Характеристики
Компрессор	Поршневой тип с электромагнитной муфтой, хладагент R134a
Фильтр салона	Комбинированный (угольный + антиаллергенный), сменный элемент
Датчики	Температуры салона, солнечной радиации, качества воздуха
Режимы работы	Auto, Manual, Defrost, Recirculation, Quick Cool

Распределение воздушных потоков осуществляется через многосекционные дефлекторы:

• Центральные сопла – направленные потоки для водителя и пассажира
• Нижние воздуховоды – обогрев ног
• Дефлекторы лобового стекла – антизапотевание

Система включает режим рециркуляции с автоматической активацией при обнаружении загрязнений (например, в пробках). Для обслуживания критичны:

1. Регулярная замена салонного фильтра (каждые 15-20 тыс. км)
2. Диагностика давления хладагента раз в 2 года
3. Чистка дренажных трубок испарителя

Электроусилитель рулевого колеса Mercedes-Benz W202

Начиная с рестайлинговых моделей 1997 года, Mercedes-Benz W202 комплектовался электроусилителем руля (ЭУР) вместо традиционного гидравлического. Система получила обозначение "Parameterlenkung" и отличалась адаптивным изменением усилия в зависимости от скорости движения.

ЭУР интегрирован непосредственно в рулевую колонку и состоит из электродвигателя (бесщеточный), датчика крутящего момента на рулевом валу и электронного блока управления. Главный принцип работы – измерение приложенного водителем усилия через торсионный вал и расчет необходимой помощи двигателем.

Ключевые особенности системы

• Адаптивность: На малых скоростях (парковка, маневры) усилие максимально облегчает вращение руля. При повышении скорости (свыше 60 км/ч) усилие плавно увеличивается для улучшения стабильности.
• Энергоэффективность: Потребление тока только при повороте руля, отсутствие гидронасоса снижает нагрузку на двигатель.
• Надежность: Исключены гидравлические магистрали, насос и рабочая жидкость, что снижает риск утечек и упрощает обслуживание.
• Функция аварийного режима: При отказе ЭУР сохраняется механическая связь колес с рулем (с резко возросшим усилием).

Характеристики и управление

Максимальное усилие	До 40 Н·м (зависит от режима скорости)
Питание	12 В (через отдельный предохранитель)
Диагностика	Интегрирована в общую систему самодиагностики W202 (коды неисправностей через диагностический разъем)

Электронный блок управления анализирует данные от датчиков скорости вращения колес (через ABS/ASR), частоты вращения двигателя и угла поворота руля. Это позволяет точно дозировать усилие и обеспечивать "ощутимую" обратную связь с дорогой.

Типичными неисправностями ЭУР W202 являются выход из строя датчика крутящего момента, износ подшипников рулевой колонки, реже – проблемы с электродвигателем или проводкой. Система требует программной адаптации при замене компонентов.

Электронный иммобилайзер ETS

Система ETS (Electronic Traction System) на Mercedes-Benz W202 представляет собой интегрированный иммобилайзер, предотвращающий несанкционированный запуск двигателя. Она автоматически активируется при извлечении ключа из замка зажигания, блокируя топливную систему и управление зажиганием. Для деактивации требуется ключ с уникальным электронным чипом, распознаваемым системой при повороте в положение "зажигание".

Иммобилайзер взаимодействует с блоком управления двигателем (ECU) через отдельный модуль EIS (Electronic Ignition Switch). При несовпадении кода чипа в ключе с данными в памяти системы ECU сохраняет ошибку в диагностическом протоколе и блокирует работу силового агрегата. Визуальным индикатором активации служит мигание красного светодиода на панели приборов после выключения зажигания.

Ключевые особенности и компоненты

• Ключ с транспондером - содержит микрочип Philips Crypto с 40-битным криптокодом, не требующим батареи
• Считывающая катушка - установлена вокруг замка зажигания, передает энергию на чип и принимает идентификационный сигнал
• Контроллер EIS - проверяет подлинность кода и отправляет разрешение на запуск в ECU через цифровую шину
• Аварийный режим - при отказе системы блокировка сохраняется, требуется диагностика STAR для перепрограммирования

Тип защиты	Криптографическая аутентификация (rolling code)
Совместимость	Все модификации W202 с 1993 г. (включая C180, C200, C280)
Обход системы	Только через официальное программирование ключей дилерским оборудованием

Базовая комплектация генератора

Стандартный генератор для Mercedes-Benz W202 выполняет ключевую роль в обеспечении электросистемы автомобиля стабильным напряжением. Он рассчитан на поддержание заряда аккумулятора и питание потребителей при работающем двигателе, предотвращая разряд батареи.

Конструктивно агрегат включает в себя трехфазный синхронный генератор переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения. Компоненты интегрированы в литой алюминиевый корпус, обеспечивающий эффективное охлаждение и защиту от внешних воздействий.

Технические параметры

• Номинальное напряжение: 14V
• Сила тока: 70-120А (в зависимости от модификации двигателя)
• Тип привода: Поликлиновой ремень
• Система охлаждения: Принудительная, вентиляторным колесом

Ключевые компоненты в сборе:

Статор	Трехфазная обмотка в пазах сердечника
Ротор	Электромагнит с контактными кольцами
Щеточный узел	Графитовые щетки с пружинным прижимом
Регулятор напряжения	Электронный модуль с термокомпенсацией
Диодный мост	6 силовых диодов для преобразования переменного тока в постоянный

Примечание: Встречаются версии с дополнительным шкивом демпфером крутильных колебаний. Ресурс оригинального генератора при правильной эксплуатации составляет 150-200 тыс. км, основными причинами выхода из строя являются износ щеток, подшипников и пробой диодного моста.

Параметры аккумуляторной батареи

Для Mercedes-Benz W202 применяются свинцово-кислотные аккумуляторы напряжением 12 В. Основные требования включают соответствие пусковому току двигателя и устойчивость к вибрациям.

Типовые характеристики батарей для моделей W202 приведены в таблице ниже. Конкретные значения зависят от года выпуска и типа двигателя (бензин/дизель).

Стандартные характеристики

Емкость	62–100 А·ч
Пусковой ток (EN)	540–830 А
Полярность	Обратная (минус слева)
Тип крепления	Нижняя прижимная планка
Расположение клемм	Верхнее

Ключевые требования:

• Габариты: 242×175×190 мм (L×W×H) для стандартного корпуса
• Обязательное соответствие типу AGM для версий с системой Start-Stop
• Диапазон рабочих температур: от -30°C до +60°C

Важно: После замены батареи требуется адаптация системы управления энергопотреблением через диагностическое оборудование.

Эксплуатационный расход топлива

Показатели потребления горючего у Mercedes-Benz W202 существенно варьируются в зависимости от типа установленного двигателя и условий эксплуатации. Бензиновые моторы демонстрируют более высокий расход по сравнению с дизельными версиями, что особенно заметно при городской езде с частыми разгонами и остановками.

На расход также влияют техническое состояние автомобиля, стиль вождения, загруженность салона и использование дополнительного оборудования (кондиционер, фары). Для объективной оценки приводятся данные по стандартизированным циклам измерения, отражающим типовые сценарии использования.

Типичные показатели по моделям

Модель двигателя	Городской цикл (л/100км)	Загородный цикл (л/100км)	Смешанный цикл (л/100км)
C180 (1.8L бензин)	12.5–13.5	6.3–7.0	8.5–9.2
C200 (2.0L бензин)	13.0–14.0	6.5–7.2	8.8–9.6
C220 (2.2L бензин)	13.5–14.8	6.8–7.5	9.2–10.0
C280 (2.8L бензин)	14.5–16.0	7.5–8.2	10.0–11.0
C200 Diesel (2.0L турбодизель)	8.0–9.0	4.8–5.5	6.0–6.8
C220 Diesel (2.2L турбодизель)	8.5–9.5	5.0–5.7	6.5–7.2

Ключевые факторы увеличения расхода:

• Эксплуатация в зимний период (прогрев, зимние шины)
• Перегруз автомобиля или буксировка прицепа
• Низкое давление в шинах
• Износ топливной системы или кислородных датчиков
• Агрессивная манера вождения с резкими ускорениями

Для минимизации потребления топлива рекомендуется поддерживать двигатель в исправном состоянии, использовать рекомендованные сорта масел, избегать длительной работы на холостом ходу и своевременно обслуживать трансмиссию. Дизельные модификации W202 сохраняют преимущество в экономичности даже при высоких пробегах.

Динамика разгона 0-100 км/ч

Показатели разгона Mercedes-Benz W202 напрямую зависят от установленного силового агрегата. Базовые бензиновые и дизельные версии демонстрируют умеренные значения, в то время как топовые модификации, особенно с компрессорами, обеспечивают спортивную динамику.

Время достижения 100 км/ч варьируется от 9 до 12 секунд для атмосферных двигателей, тогда как форсированные варианты способны преодолеть эту отметку менее чем за 7 секунд. Ключевыми факторами, помимо мощности, выступают тип трансмиссии (механика/автомат), привод и общая масса автомобиля.

Характеристики по моделям

Модель	Двигатель	0-100 км/ч, сек
C 180	1.8 л (122 л.с.)	11.8
C 200	2.0 л (136 л.с.)	10.8
C 220	2.2 л (150 л.с.)	9.9
C 280	2.8 л (197 л.с.)	8.3
C 36 AMG	3.6 л (280 л.с.)	6.4
C 200 CDI	2.2 л дизель (102 л.с.)	12.1

Примечания:

• Данные актуальны для модификаций с механической КПП. Автоматическая трансмиссия увеличивает время на 0.3-0.7 сек
• Показатели C 36 AMG и C 43 AMG могут отличаться в зависимости от года выпуска и прошивки ЭБУ
• На разгон влияет состояние дорожного покрытия и износ силовой установки

Максимальная скорость моделей

Линейка Mercedes-Benz W202 демонстрировала значительный разброс показателей максимальной скорости в зависимости от установленного двигателя и уровня форсировки. Базовые модификации с атмосферными бензиновыми и дизельными агрегатами обеспечивали умеренные скоростные характеристики, тогда версии с компрессорами и AMG-тюнингом достигали спортивных результатов.

На динамические показатели напрямую влияли рабочий объем, наличие турбонаддува или компрессора, а также тип трансмиссии. Аэродинамическое сопротивление кузова (Cx=0.29-0.31) и система ограничителя электроникой выступали ключевыми сдерживающими факторами для всех версий.

Скоростные показатели ключевых модификаций

Модель	Двигатель	Макс. скорость (км/ч)
C180	1.8 л (122 л.с.)	195
C220 Diesel	2.2 л (95 л.с.)	175
C230 Kompressor	2.3 л (193 л.с.)	230
C280	2.8 л (197 л.с.)	225
C36 AMG	3.6 л (280 л.с.)	250*
C43 AMG	4.3 л (306 л.с.)	250*

– электронное ограничение согласно заводским настройкам. Без ограничителя динамический потенциал C43 AMG превышал 265 км/ч.

Особенности скоростных характеристик:

• Дизельные версии (OM604/OM605) имели более низкую максимальную скорость из-за особенностей крутящего момента
• Автоматическая трансмиссия снижала показатель на 3-5 км/ч относительно механики
• Пакет AMG включал усиленные тормоза и модифицированную подвеску для устойчивости на высоких скоростях

Список источников

При подготовке статьи о технических характеристиках Mercedes-Benz W202 использовались авторитетные и проверенные источники. Точность предоставленных данных имеет первостепенное значение для описания этого классического автомобиля.

Ниже представлен список источников, которые были использованы для сбора информации о модели. Эти материалы включают официальную документацию, специализированные издания и ресурсы автомобильных энтузиастов.

• Официальные руководства по эксплуатации и сервисные мануалы Mercedes-Benz для W202 (C-Class 1993-2000)
• Официальные пресс-релизы и технические бюллетени Mercedes-Benz, выпущенные в период производства модели
• Архивные каталоги оригинальных запчастей Mercedes-Benz (ETK/EPC)
• Монографии и исторические обзоры Mercedes-Benz от издательства Motorbuch Verlag
• Специализированные автомобильные энциклопедии: "Mercedes-Benz Passenger Cars" (автор Werner Oswald)
• Профессиональные автомобильные издания: "Auto Motor und Sport", "Automobil Revue" (архивные номера 1993-2000 гг.)
• Технические отчеты испытательных организаций: ADAC, TÜV, DEKRA
• Документация Немецкого института автомобильной промышленности (DAT)
• Авторитетные тематические ресурсы: Mercedes-Benz Classic Archives, MBWorld.org (технические разделы)
• Публикации клубов владельцев Mercedes-Benz W202 (официальная клубная документация)

Видео: Mercedes-Benz S-Класс VII (W223), 2021

  
• Кордон антикор - надежная преграда ржавчине
  
• ВАЗ 2110 - Детальный разбор технических характеристик семейства
  
• Сцепление Exedy - отзывы пользователей, преимущества и производитель