Mercedes-Benz W211 - технические параметры, детали модели, мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Mercedes-Benz W211 – поколение легендарного E-Класса, выпускавшееся с 2002 по 2009 год. Эта модель унаследовала статус бизнес-седана премиум-сегмента, сочетая сдержанную элегантность с инженерными инновациями.

Автомобиль сразу привлек внимание революционной электроникой: системами SBC, адаптивным освещением ILS, превентивной безопасностью PRE-SAFE. Конструкция кузова с использованием алюминия снизила массу, а подвеска AIRMATIC обеспечила эталонную плавность хода.

В статье подробно разберем технические характеристики бензиновых и дизельных модификаций, особенности дизайна и комплектаций, а также отзывы владельцев о надежности и эксплуатационных нюансах W211.

История модели и поколения Mercedes-Benz W211

Mercedes-Benz W211 пришёл на смену модели W210 в 2002 году, представляя собой новое поколение E-класса. Разработка велась под кодовым именем "211", сохранив классическую заднеприводную платформу, но с принципиально новой кинематикой подвески. Автомобиль дебютировал с инновационными системами безопасности, включая превентивную защиту PRE-SAFE и адаптивные биксеноновые фары, став технологическим флагманом в сегменте бизнес-седанов.

В 2006 году состоялся масштабный рестайлинг, затронувший экстерьер, интерьер и техническую начинку. Внешние изменения включали новые бамперы, решётку радиатора в стиле S-класса (W221) и светодиодные задние фонари. Технически обновление принесло модернизированные двигатели BlueTEC, 7-ступенчатую АКПП 7G-TRONIC и расширенный список электронных ассистентов, таких как система слежения за разметкой Lane Assist. Производство W211 завершилось в 2009 году, уступив место поколению W212.

Хронология поколений W211

• 2002-2006: Оригинальная версия с характерными "двойными" фарами, дебютом пневмоподвески AIRMATIC и электронной системы стабилизации SBC
• 2003: Расширение гаммы: запуск универсала S211 и полноприводной модификации 4MATIC
• 2006-2009: Рестайлинговая версия (часто называемая "FL") с визуальной унификацией с S-классом, новыми двигателями и трансмиссиями

Поколение	Годы производства	Ключевые технические новшества
Дорестайлинг	2002–2006	Sensotronic Brake Control (SBC), адаптивная пневмоподвеска, PRE-SAFE
Рестайлинг	2006–2009	Двигатели BlueTEC, 7G-TRONIC, Distronic Plus, Lane Assist

Ключевые годы производства и рестайлинги

Mercedes-Benz W211 выпускался с 2002 по 2009 год. Изначально модель дебютировала в кузове седан, а с 2003 года добавилась версия универсал (S211). Весь производственный цикл разделяется на два основных этапа: дорестайлинговый и обновлённый вариант после модернизации.

Значительный рестайлинг провели в 2006 году, затронувший экстерьер, интерьер и техническую часть. Обновлённые автомобили получили изменённую оптику, бампера, элементы интерьера и усовершенствованные двигатели. Производство завершилось в 2009 году с приходом следующего поколения W212.

Хронология модификаций

Период	Версия	Ключевые изменения
2002–2003	Начало выпуска	Дебют седана, базовые двигатели: бензиновые (1.8–5.4 л) и дизельные (2.2–3.2 л)
2003–2006	Дорестайлинг	Добавлен универсал, внедрены пакеты AMG, система адаптивного освещения
2006–2009	Рестайлинг (FL)	Новая оптика, решётка радиатора, бампера, модернизированные двигатели, 7G-TRONIC

Детали рестайлинга 2006 года:

• Экстерьер: светодиодные задние фары, трёхсекционные передние фары, новая решётка с крупным логотипом.
• Интерьер: руль с утопленной звездой, хромированные элементы, улучшенные материалы отделки.
• Техника: двигатели с увеличенной мощностью (например, E 350 вместо E 320), 7-ступенчатая АКПП, доработанная подвеска.

Габаритные размеры кузова и колесная база

Mercedes-Benz W211 выпускался в кузовах седан (W211) и универсал (S211), имеющих незначительные различия в габаритах. Длина седана составляет 4852 мм, универсала – 4857 мм. Ширина обоих кузовов идентична – 1822 мм без учета зеркал.

Колесная база для всех версий W211 едина и равна 2854 мм, что обеспечивает стабильность на высоких скоростях и увеличенное пространство салона. Высота варьируется: 1483 мм у седана и 1502 мм у универсала из-за конструктивных особенностей крыши.

Параметр	Седан (W211)	Универсал (S211)
Длина, мм	4852	4857
Ширина, мм	1822	1822
Высота, мм	1483	1502
Колесная база, мм	2854

Особенности дизайна экстерьера: фары и решетка

Передние фары Mercedes-Benz W211 получили выразительную каплевидную форму, которая не только снижала аэродинамическое сопротивление, но и визуально удлиняла переднюю часть кузова. В зависимости от комплектации применялись биксеноновые модули с автоматическим корректором угла наклона и интегрированными поворотниками. Характерный изгиб верхней кромки фар стал узнаваемой деталью поколения.

Решетка радиатора исполнена в фирменной концепции Mercedes: две массивные хромированные горизонтальные планки обрамляют крупную трехлучевую звезду в центре. Конструкция подчеркивает ширину кузова и создает эффект «приземленности». Для спортивных модификаций AMG предлагалась решетка с вертикальными элементами и эмблемой на решетке вместо капота.

Ключевые элементы дизайна

• Биксеноновые фары с омывателями и функцией статического освещения поворотов (в топовых версиях)
• LED-технология в повторителях указателей (на рестайлинговых моделях)
• Хромированный профиль решетки с увеличенным логотипом
• Интеграция с бампером: нижняя часть решетки плавно переходит в воздухозаборники

Силуэт и аэродинамические решения кузова

Mercedes-Benz W211 демонстрирует элегантный стремительный силуэт с характерной плавной линией крыши и выраженной линией плеча. Удлиненная передняя часть гармонично сочетается с покатой задней стойкой, создавая динамичный профиль. Интегрированный в крышку багажника спойлер и рельефные боковые поверхности подчеркивают спортивный характер, сохраняя при этом классическую сбалансированность пропорций представительского седана.

Аэродинамика кузова тщательно оптимизирована: коэффициент лобового сопротивления (Cx) составляет 0,26–0,27 в зависимости от модификации. Результат достигнут за счет плоского днища с защитными панелями, обтекаемых форм наружных зеркал заднего вида и скрытых уплотнителей дверных проемов. Специальные дефлекторы перед колесными арками направляют воздушные потоки, снижая турбулентность.

Ключевые аэродинамические элементы:

• Интегрированный задний спойлер для стабилизации потока
• Активные жалюзи радиатора (в некоторых комплектациях)
• Специальные уплотнения фар и стекол
• Аэродинамические диски колёс уменьшенной турбулентности

Параметр	Значение
Коэффициент Cx	0.26
Лобовая площадь (S)	2.22 м²
Аэродинамическое качество (Cx·S)	0.577

Типы кузовов: седан и универсал (S211)

Модельный ряд Mercedes-Benz W211 включал классический седан, а его универсальная версия выпускалась под индексом S211. Оба варианта сохраняли узнаваемый дизайн бренда, идентичные передние части кузова и шасси, но принципиально отличались конструкцией задней секции и функциональными возможностями.

Универсал S211 предлагал увеличенное грузовое пространство за счет продленной крыши и вертикальной задней двери. При сохранении габаритной длины и колесной базы от седана, он получил усиленную подвеску для адаптации к повышенным нагрузкам и переработанную заднюю оптику.

Ключевые особенности универсала S211

• Трансформация салона: Складывающиеся задние сиденья (в пропорции 40:20:40) и регулируемый по высоте пол багажника
• Объем багажника:
  • Стандартный: 640 литров
  • С разложенными сиденьями: до 1920 литров
• Практичные решения: Система фиксации груза EASY-PACK, раздельно открывающаяся задняя дверь (стекло/полотно), противосдвижные сетки
• Опционально: Панорамная крыша AIRMATIC, самоподруливающая задняя ось на полноприводных модификациях 4MATIC

Параметр	Седан W211	Универсал S211
Задняя дверь	Традиционный багажник	Вертикальная подъемная (с доводчиком)
Крыша	Наклонная линия	Прямая, с интегрированными рейлингами
Дорожный просвет	Стандартный	Увеличен (+15 мм для версий с пневмоподвеской)

Бензиновые двигатели: рядные 4-цилиндровые агрегаты

На Mercedes-Benz W211 применялись исключительно турбированные 4-цилиндровые двигатели серии M271 с механическим нагнетателем (компрессором) типа Roots. Эти силовые агрегаты объемом 1.8 литра сочетали алюминиевый блок цилиндров, систему DOHC с 4 клапанами на цилиндр и фазорегулятор на впускном валу (VVT). Компрессор обеспечивал ранний подхват крутящего момента, устраняя характерную для атмосферных моторов "турбояму".

Модель E200 Kompressor оснащалась двумя версиями M271: до рестайлинга (2002-2006) использовался агрегат мощностью 163 л.с. и 240 Н·м крутящего момента, после рестайлинга (2006-2009) мощность увеличили до 184 л.с. при 250 Н·м за счет доработанной системы впуска и обновленного ПО ЭБУ. Обе версии работали с 5- или 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 8.6-9.5 секунд.

Параметр	M271 (163 л.с.)	M271 (184 л.с.)
Рабочий объем	1796 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня	82.0 × 85.0 мм
Макс. мощность	163 л.с. при 5500 об/мин	184 л.с. при 5500 об/мин
Макс. крутящий момент	240 Н·м при 3000-4000 об/мин	250 Н·м при 2800-5000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск

Особенности и характерные проблемы

• Преимущества: Высокая литровая мощность (до 102 л.с./л), ровная тяга с низких оборотов, умеренный расход топлива (9.5-11 л/100 км в смешанном цикле).
• Слабые места:
  • Растяжение цепи ГРМ после 100 000 км (требует замены комплекта с натяжителями)
  • Износ шестерен балансирного вала (характерный стук на холодную)
  • Течи масла через прокладку модуля компрессора
  • Загрязнение дроссельной заслонки и отказы датчиков положения
• Рекомендации: Своевременная замена масла (не реже 10 000 км), контроль состояния цепи ГРМ, использование оригинальных запчастей для ремонта.

Бензиновые двигатели: рядные 6-цилиндровые моторы

В Mercedes-Benz W211 рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели не применялись – им на смену пришли V-образные агрегаты серий M112 и M272. Однако технологические решения и опыт, накопленные при создании легендарных рядных "шестерок" (например, M104 для W210), стали основой для новых силовых установок. Эти моторы отличались исключительной сбалансированностью и плавностью работы благодаря оптимальному углу развала коленчатого вала и равномерному чередованию тактов.

Рядные 6-цилиндровые двигатели Mercedes исторически славились высокой надежностью и ремонтопригодностью. Их конструкция обеспечивала линейную тягу во всем диапазоне оборотов, что ценилось водителями за предсказуемую динамику. Ключевые особенности включали цепной привод ГРМ (в отличие от ременного у некоторых V6), чугунный блок цилиндров и систему впрыска Bosch ME.

Технические характеристики двигателя M104 (аналог для предшественника W211)

Параметр	M104.944 (2.8L)	M104.992 (3.2L)
Мощность	193 л.с. при 5500 об/мин	220 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент	270 Нм при 3750 об/мин	310 Нм при 3750 об/мин
Система впрыска	Bosch LH-Jetronic
Ресурс	400+ тыс. км при своевременном ТО

• Преимущества в отзывах владельцев:
  • Плавность работы: Отсутствие вибраций даже на холостых оборотах
  • Ремонтопригодность: Доступность запчастей и простая диагностика
  • Выносливость: Способность переносить высокие нагрузки без перегрева
• Недостатки:
  • Повышенный расход топлива (11-13 л/100 км в смешанном цикле)
  • Требовательность к качеству масла и регулярной замене уплотнителей

Бензиновые двигатели: V8 и AMG-версии

В линейке W211 бензиновые V8 занимали топовую нишу, предлагая мощь и плавность хода. Базовый 5,0-литровый M113 (E500) выдавал 306 л.с. и 460 Н·м, обеспечивая динамичный разгон 0-100 км/ч за 6,1 секунды. Этот атмосферный агрегат отличался надёжностью и характерным басовитым звуком, сохраняя приемлемую топливную экономичность для своего класса.

Особое место занимали AMG-версии – инженерные шедевры с эксклюзивной сборкой. Модель E55 AMG оснащалась 5,4-литровым компрессорным V8 (476 л.с., 700 Н·м), разгонявшим седан до "сотни" за 4,7 секунды. После рестайлинга (2006 г.) ей на смену пришёл E63 AMG с атмосферным 6,2-литровым двигателем M156 мощностью 514 л.с. и 630 Н·м, сократившим стартовый рывок до 4,5 секунд.

Ключевые особенности AMG-двигателей

• Индивидуальная сборка: каждый двигатель собирался одним мастером (принцип "One man, one engine")
• Усиленная конструкция: кованые поршни, модифицированный коленвал, улучшенная система смазки
• Эксклюзивная настройка: фирменная калибровка ECU и выхлопной системы с характерным рокотом

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Разгон 0-100 км/ч
E500	M113 (5.0L V8)	306	460	6.1 с
E55 AMG	M113K (5.4L Kompressor)	476	700	4.7 с
E63 AMG	M156 (6.2L V8)	514	630	4.5 с

Дизельные двигатели: рядные 4-цилиндровые CDI

Линейка Mercedes-Benz W211 оснащалась дизельными моторами семейства OM646 с системой впрыска Common Rail (CDI). Эти 2.2-литровые рядные 4-цилиндровые агрегаты отличались модульной конструкцией, где блок цилиндров из серого чугуна сочетался с алюминиевой головкой. Технология CDI обеспечивала высокоточную подачу топлива через электромагнитные форсунки (на ранних версиях) или пьезоэлектрические инжекторы (после рестайлинга), что снижало шумность и повышало эффективность сгорания.

Обязательным элементом являлся турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT), оптимизировавший наддув на всех режимах работы. Для соответствия экологическим нормам Евро-4 двигатели комплектовались сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Силовая установка демонстрировала характерную для дизелей тяговитость в низком и среднем диапазоне оборотов при умеренном расходе топлива.

Технические характеристики и модификации

Модель	Код двигателя	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)	Особенности
E200 CDI	OM646.DE22LA	122-136	270-300	Базовый вариант, механический ТНВД
E220 CDI	OM646.UL/OM646.KE	150-170	340-400	Пьезофорсунки (после 2005 г.), усиленные шатуны

Ключевые технологические особенности:

• Чугунный блок с цепным приводом ГРМ и балансирными валами
• 4 клапана на цилиндр с гидрокомпенсаторами
• Интеркулер наддувочного воздуха
• Двухмассовый маховик для гашения вибраций
• Электронная система управления EDC

В отзывах владельцы отмечают: высокую надежность при своевременном обслуживании, расход 6-7 л/100 км в смешанном цикле, хорошую динамику разгона за счет раннего пика крутящего момента (1600-2400 об/мин). К распространенным слабостям относят износ форсунок после 150 000 км, закоксовывание клапана EGR и дороговизну ремонта топливной аппаратуры. Ресурс двигателей при правильной эксплуатации часто превышает 350 000 км.

Дизельные двигатели: V6 CDI и производительность

Дизельные силовые агрегаты V6 CDI серии OM642 стали технологическим прорывом для Mercedes-Benz W211. Эти 3.0-литровые двигатели с алюминиевым блоком цилиндров и системой Common Rail третьего поколения обеспечивали беспрецедентную для дизелей того времени плавность работы. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и пьезоэлектрические форсунки гарантировали точное дозирование топлива и мгновенный отклик.

Производительность варьировалась в зависимости от модификации: базовая версия E 320 CDI развивала 224 л.с. и 540 Н·м крутящего момента, что позволяло седану разгоняться до 100 км/ч за 6.8 секунд. После рестайлинга мощность увеличили до 231 л.с., а топовая версия E 350 CDI получила 265 л.с. и 620 Н·м, сократив разгон до 6.1 секунды. Все версии оснащались исключительно 7-ступенчатой автоматической трансмиссией 7G-Tronic.

Конструктивные преимущества:

• Цепной привод ГРМ вместо ремня для увеличения ресурса
• Двухмассовый маховик для гашения вибраций
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с охлаждением
• Сажевый фильтр (DPF) в стандартной комплектации

Модель	Мощность	Крутящий момент	Разгон 0-100 км/ч
E 320 CDI (до 2006)	224 л.с.	540 Н·м	6.8 с
E 320 CDI (после 2006)	231 л.с.	540 Н·м	6.7 с
E 350 CDI	265 л.с.	620 Н·м	6.1 с

Владельцы особенно отмечают эластичность двигателей – уверенная тяга доступна с 1500 об/мин, что обеспечивает комфортные обгоны без переключений. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.5-8.2 л/100 км, что в сочетании с запасом хода 1000+ км на одном баке делает W211 идеальным для дальних поездок. Ключевым недостатком считается дороговизна обслуживания топливной системы и системы очистки выхлопа после 200 000 км пробега.

Технология Common Rail в дизелях W211

Система Common Rail (CR) являлась ключевым элементом дизельных двигателей OM646 и OM648, устанавливавшихся на Mercedes-Benz W211 (E-Class). Ее суть заключалась в полном разделении процессов создания высокого давления и впрыска топлива. Насос высокого давления (ТНВД) непрерывно нагнетал солярку в общую магистраль – топливную "рейку" (Common Rail), которая выступала в роли аккумулятора давления.

Давление в рейке поддерживалось на экстремально высоком и стабильном уровне (до 1600 бар в поздних версиях), независимо от оборотов двигателя или момента впрыска. Электронный блок управления (ECU) через быстродействующие электромагнитные или пьезоэлектрические форсунки с высочайшей точностью управлял моментом, продолжительностью и количеством впрыскиваемого топлива непосредственно в цилиндры.

Ключевые особенности и преимущества

Реализация Common Rail на W211 обеспечила следующие значимые улучшения:

• Многократный впрыск за цикл: ECU мог разделить подачу топлива на предварительный (для плавного нарастания давления), основной и дополнительный (пост-впрыск для регенерации сажевого фильтра) впрыски, оптимизируя сгорание.
• Повышение мощности и крутящего момента: Высокое давление и точная дозировка позволили существенно увеличить удельные показатели двигателей при сохранении объема.
• Снижение шума и вибраций: Более плавное начало сгорания благодаря предвпрыску сделало работу дизеля заметно тише и комфортнее, приблизив ее к бензиновым аналогам.
• Повышение топливной экономичности: Оптимальное распыление и полное сгорание топлива напрямую снижали расход.
• Снижение вредных выбросов: Точный контроль над процессом сгорания и возможность поствпрыска для регенерации сажевого фильтра (DPF) способствовали соответствию строгим экологическим нормам (Евро-4 и выше).

Требовательность к качеству топлива и обслуживанию: Высочайшие давления и прецизионные компоненты (форсунки, ТНВД) делали систему CR на W211 чувствительной к загрязнениям и воде в топливе. Регулярная замена топливного фильтра и использование качественной солярки были критически важны для долговечности. Проблемы с форсунками или ТНВД могли приводить к дорогостоящему ремонту.

Эволюция форсунок: На ранних W211 преимущественно использовались электромагнитные форсунки, позже (особенно в двигателях OM646 DE 22 LA) их сменили более быстрые и точные пьезоэлектрические инжекторы, позволившие реализовать до 5 впрысков за цикл и еще больше улучшить показатели.

Компонент	Функция	Примечание
Топливный насос высокого давления (ТНВД)	Создает и поддерживает высокое давление в магистрали	Плунжерного типа, приводится от двигателя
Топливная рампа (Common Rail)	Аккумулирует топливо под высоким давлением	Имеет датчик давления и предохранительный клапан
Электронные форсунки	Точный впрыск топлива в камеру сгорания по сигналу ECU	Электромагнитные или пьезоэлектрические
Блок управления двигателем (ECU)	Управляет ТНВД и форсунками на основе данных датчиков	Рассчитывает момент, длительность и количество впрысков
Датчик давления в рампе	Контролирует давление топлива	Критичен для обратной связи ECU

В целом, внедрение Common Rail стало революционным шагом для дизельных W211, обеспечив им выдающиеся динамические и экономические характеристики, повышенный комфорт и экологичность, хотя и потребовало от владельцев внимания к качеству топлива и обслуживанию топливной аппаратуры.

Коробки передач: классический гидромеханический автомат

На Mercedes-Benz W211 применялись автоматические коробки передач серий 5G-Tronic (модель 722.6) и 7G-Tronic (модель 722.9). Эти гидромеханические трансмиссии отличались высокой плавностью работы и адаптивностью к стилю вождения. Коробка 5G-Tronic с 5 ступенями устанавливалась на ранних версиях (2002-2006), а 7-ступенчатая 7G-Tronic появилась после рестайлинга 2006 года, предлагая улучшенную динамику и топливную экономичность.

Обе модели оснащались электронным управлением Touchshift, позволявшим ручное переключение передач подрулевыми лепестками. Гидротрансформатор с блокировкой снижал потери мощности, а интеллектуальная система адаптировала алгоритм переключений под манеру вождения. Для двигателей AMG (например, E 55) использовалась усиленная версия 5G-Tronic с модифицированными фрикционами.

Технические особенности

Параметр	5G-Tronic (722.6)	7G-Tronic (722.9)
Передаточные отношения	3.59 – 0.75	4.38 – 0.78
Макс. крутящий момент	750 Н·м	735 Н·м
Вес	86 кг (сухой)	84 кг (сухой)

Ключевые преимущества:

• Плавность переключений без разрывов потока мощности
• Адаптивная логика управления (S/C/M режимы)
• Функция аварийного движения при отказах
• Совместимость с системой 4MATIC

Типичные вопросы обслуживания: Требовалась регулярная замена масла ATF (каждые 60-80 тыс. км), износ соленоидов и электронного блока управления после 150-200 тыс. км. Ранние версии 7G-Tronic имели особенности с мехатроником, которые устранялись программными обновлениями.

Типтроник и ручной режим переключения скоростей

На автомобилях Mercedes-Benz W211 с автоматической трансмиссией 7G-TRONIC (722.9) часто устанавливалась функция TIPTRONIC, позволяющая водителю самостоятельно выбирать передачи. Это реализовано через отдельный паз для перемещения селектора КПП в положение "М" (Manual) или путём нажатия подрулевых лепестков "+" и "–" на мультифункциональном руле (в зависимости от комплектации). Система имитирует поведение механической коробки, но не требует выжима сцепления.

При активации ручного режима электроника перестаёт автоматически повышать передачи, хотя сохраняет защитные функции: предотвращает повреждение двигателя принудительным понижением передачи на недопустимых оборотах и автоматически переключается вверх при достижении красной зоны тахометра. Водитель получает полный контроль над моментом переключения, что особенно полезно при обгонах, торможении двигателем на спусках или для динамичного прохождения поворотов.

Особенности реализации на W211

• Два варианта управления: подрулевые лепестки (при наличии) либо перемещение рычага селектора влево/вправо
• Отображение текущей передачи: информация выводится на дисплей приборной панели
• Автовозврат: после остановки автомобиля коробка автоматически включает первую передачу
• Защита от перегрева: при агрессивной езде система может временно перейти в автоматический режим для охлаждения узлов

Ситуация	Преимущество TIPTRONIC
Обгон на трассе	Фиксация пониженной передачи для быстрого ускорения
Движение в горной местности	Торможение двигателем без перегрева тормозов
Спортивная езда	Точный контроль момента переключения для выхода из поворота

1. Активация: Перевести селектор в "М" или использовать лепестки на ходу (переключение мгновенное)
2. Переключение вверх: Нажать правый лепесток (+) или толкнуть селектор вперёд
3. Переключение вниз: Нажать левый лепесток (–) или потянуть селектор назад
4. Возврат в "D": Удержать правый лепесток (+) или перевести селектор вправо

Владельцы в отзывах отмечают плавность работы TIPTRONIC на W211 и быстроту реакции лепестков в сравнении с конкурентами. К недостаткам относят небольшое запаздывание при резком "кикдауне" и необходимость привыкания к логике системы. Для повседневной езды большинство использует автоматический режим, резервируя ручное управление для специфичных дорожных ситуаций.

Подвеска передняя: многорычажная конструкция

Передняя подвеска Mercedes-Benz W211 реализована по схеме независимой многорычажной конструкции, обеспечивающей высокую точность управления и комфорт. Основу системы составляют четыре поперечных рычага на каждое колесо: два верхних (один из которых регулируемый для настройки развала) и два нижних, дополненные продольной реактивной штангой.

Стальные рычаги крепятся через эластичные сайлент-блоки к алюминиевому подрамнику, что снижает неподрессоренные массы. Амортизация осуществляется телескопическими стойками с пружинами, интегрированными в отдельные чашки. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется с нижними рычагами через стойки для эффективного гашения кренов.

Ключевые особенности и преимущества

• Повышенная кинематическая гибкость: независимая работа рычагов минимизирует влияние неровностей на рулевое управление
• Точная регулировка углов установки: раздельные точки крепления позволяют тонко настраивать развал и кастер
• Долговечность шарниров: шаровые опоры с тефлоновыми вкладышами и защитными чехлами рассчитаны на 120+ тыс. км пробега

Компонент	Материал	Ресурс (в среднем)
Верхние рычаги	Сталь + алюминиевые опоры	80-100 тыс. км
Шаровые опоры	Сталь с антикоррозийным покрытием	100-120 тыс. км
Сайлент-блоки	Резино-металлические	120-150 тыс. км

В модификациях с пневмоподвеской AIRMATIC рычажная схема дополнена пневмобаллонами вместо пружин. Для версий AMG применялись усиленные кованые рычаги с жесткими полиуретановыми втулками, повышающими обратную связь при спортивной езде.

Подвеска задняя: многорычажная система Airmatic DC

Задняя подвеска Mercedes-Benz W211 с опцией Airmatic DC представляет собой многорычажную конструкцию, где пневматические элементы заменяют традиционные пружины. Каждое заднее колесо крепится посредством пяти независимых рычагов, обеспечивающих точное позиционирование колеса в продольном, поперечном и вертикальном направлениях. Пневмобаллоны интегрированы в эту схему, а амортизаторы имеют электронно-регулируемые клапаны.

Система управляется бортовым компьютером, анализирующим данные с датчиков ускорения кузова, дорожного просвета, скорости и нагрузки. Пневмоподвеска автоматически адаптирует жесткость амортизаторов и высоту кузова в зависимости от режима движения ("Comfort", "Sport"), качества дорожного покрытия и веса пассажиров/багажа. Уровень пола поддерживается стабильным независимо от загрузки.

Ключевые особенности и преимущества

• Адаптивность: Автоматическая коррекция демпфирования (до 3 раз в секунду) и клиренса (диапазон регулировки ≈ 25 мм).
• Типы режимов:
  • Comfort: Максимальное поглощение неровностей.
  • Sport: Уменьшение кренов в поворотах.
  • Автостарт: Подъем кузова при трогании (активируется свыше 140 км/ч).
• Надежность: Гидроблоки и компрессор рассчитаны на 200-300 тыс. км, но требуют периодической замены осушителя воздуха.
• Динамика: Сочетание плавности хода с устойчивостью на высоких скоростях за счет независимой работы рычагов и активного демпфирования.

Параметр	Характеристика
Конструктивная основа	5 рычагов на колесо + отдельные пневмобаллоны
Регулировка клиренса	Диапазон ≈25 мм (от 135 до 160 мм)
Скорость реакции	Коррекция демпфирования до 3 раз/сек
Типичные неисправности	Износ пневмобаллонов, утечки в магистралях, отказ компрессора

Отзывы владельцев отмечают исключительный комфорт на трассе и адаптацию к российским дорогам, но подчеркивают высокую стоимость ремонта пневмокомпонентов. Критикуется чувствительность системы к перепадам температур при длительной эксплуатации свыше 7-10 лет. В сравнении со стандартной пружинной подвеской, Airmatic DC выигрывает в плавности хода, но требует больших затрат на обслуживание.

Пневмоподвеска Airmatic: регулировка клиренса

Система Airmatic в Mercedes-Benz W211 обеспечивает адаптивное изменение дорожного просвета за счет пневмоэлементов на всех колесах, заменяющих традиционные пружины. Воздушные баллоны автоматически нагнетаются или стравливаются компрессором через клапаны, что позволяет изменять клиренс в диапазоне 20-25 мм относительно базового положения. Управление осуществляется электронным блоком, учитывающим скорость движения, стиль вождения и выбранный режим подвески.

Водитель может вручную регулировать высоту кузова через селектор на центральной консоли. Доступны четыре фиксированных положения: "Повышенный" (подъем на 25 мм для бездорожья), "Нормальный" (стандартная высота), "Спорт 1" (снижение на 10 мм) и "Спорт 2" (максимальное опускание на 25 мм для скоростных трасс). При превышении скорости 120 км/ч система автоматически возвращается в "Нормальный" режим независимо от выбора.

Особенности эксплуатации

Ключевые аспекты работы системы:

• Автоматическая корректировка: при движении быстрее 140 км/ч клиренс снижается на 15 мм для улучшения аэродинамики
• При остановке кузов опускается на 15 мм для удобства посадки
• Диагностика утечек: при падении давления система блокирует компрессор после 3 циклов подкачки

Скоростной режим	Авторегулировка клиренса
0-30 км/ч	Доступен ручной подъём
30-140 км/ч	Фиксация выбранного уровня
140+ км/ч	Автоопускание на 15 мм

Для поддержания работоспособности требуется регулярная замена осушителя воздуха и контроль герметичности магистралей. При длительной стоянке рекомендуется выключать автоматическое опускание кузова для снижения нагрузки на компрессор.

Тормозная система: диски и суппорты

Модель W211 оснащалась прогрессивной тормозной системой с электронным распределением усилий (SBC) на ранних версиях, позже заменённой на классическую гидравлику. Основу составляли вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах, обеспечивающие стабильное замедление даже при интенсивных нагрузках.

Конструкция включала плавающие суппорты спереди и сзади, с отдельным стояночным тормозом барабанного типа внутри задних дисков. Система интегрировалась с ESP, ABS и Brake Assist, формируя комплекс активной безопасности.

Ключевые компоненты и характеристики

Тормозные диски:

• Передние: Вентилируемые, диаметр 320-345 мм (зависит от модификации и опций)
• Задние: Вентилируемые или цельные, диаметр 300-330 мм
• Материал - чугун с повышенным содержанием углерода для термостойкости
• Опционально - перфорированные диски на AMG-версиях

Тормозные суппорты:

1. Одно- или двухпоршневые плавающие конструкции
2. Алюминиевые корпуса для снижения неподрессоренных масс
3. Система быстрой замены колодок без демонтажа суппорта
4. На моделях AMG - фиксированные 4-поршневые суппорты ATE

Параметр	Базовые версии	AMG-версии
Передние диски	320-330 мм	360 мм (перфорированные)
Задние диски	300 мм	330 мм (перфорированные)
Суппорты (перед)	2-поршневые	4-поршневые фиксированные

Владельцы отмечают высокую эффективность тормозов даже после 150 000 км пробега при своевременной замене колодок. К типовым проблемам относят закисание направляющих суппортов и характерный скрип на влажных колодках. Рекомендуемая периодичность замены дисков - каждые 60-80 тыс. км в зависимости от стиля вождения.

Электронная система стабилизации ESP

Система ESP (Electronic Stability Program) на Mercedes-Benz W211 представляет собой комплексный элемент активной безопасности, интегрированный с ABS и ASR. Она непрерывно анализирует данные с датчиков угла поворота руля, продольного/поперечного ускорения и скорости вращения каждого колеса, сравнивая фактическую траекторию движения с расчетной моделью.

При обнаружении критических отклонений (например, занос задней оси или снос передней) система мгновенно корректирует поведение автомобиля. Это достигается за счет избирательного подтормаживания отдельных колес через гидравлический блок ABS и дросселирования мощности двигателя вплоть до полного сброса тяги.

Ключевые функции и особенности

Алгоритмы вмешательства: ESP на W211 использует адаптивные стратегии в зависимости от режима движения:

• Противодействие избыточной поворачиваемости (снос задней оси) – подтормаживание внешнего переднего колеса
• Компенсация недостаточной поворачиваемости (снос передней оси) – подтормаживание внутреннего заднего колеса
• Стабилизация при торможении на смешанных покрытиях (электронная имитация блокировки дифференциала)

Дополнительные возможности:

Функция	Принцип действия
MSR (регулятор крутящего момента)	Предотвращение блокировки ведущих колес при резком сбросе газа на скользкой дороге
ABS Pro (торможение в повороте)	Оптимизация траектории при экстренном торможении на дуге

Особенности реализации: В отличие базовых систем, ESP на W211 учитывает нагрузку автомобиля (через датчики уровня подвески) и температуру тормозных дисков. При перегреве тормозов автоматически увеличивает интервалы между импульсами подтормаживания, сохраняя эффективность стабилизации.

Система полного привода 4MATIC

На Mercedes-Benz W211 система 4MATIC представляет собой постоянный полный привод с электронным управлением. Её ключевая задача – автоматическое перераспределение крутящего момента между осями для оптимизации сцепления с дорогой без участия водителя. Базовое распределение усилия составляет 45:55 (перед/зад), что сохраняет характерную для Mercedes заднеприводную управляемость.

Конструктивно система интегрирована с ESP, ABS и ASR, используя их датчики для анализа скорости вращения колёс, угла поворота руля и поперечного ускорения. При обнаружении пробуксовки электронный блок за доли секунды корректирует распределение момента через многодисковую муфту в раздаточной коробке, предотвращая потерю контроля над автомобилем.

Технические характеристики и компоненты

• Тип привода: Постоянный полный (Full-Time AWD)
• Базовое распределение момента: 45% передняя ось / 55% задняя ось
• Динамическое перераспределение: До 70% на переднюю или 85% на заднюю ось при пробуксовке
• Ключевые элементы: Межосевой дифференциал с электронным управлением, карданные валы, блокируемая муфта, датчики ESP/ABS
• Интеграция: Совместная работа с системами стабилизации (ESP), антиблокировки тормозов (ABS) и противобуксовочной системой (ASR)

Параметр	Характеристика
Реакция на пробуксовку	Менее 100 мс
Влияние на клиренс	Без изменения (сохранение дорожного просвета)
Дополнительный расход топлива	+5-7% относительно заднеприводной версии
Вес системы	~70 кг

Преимущества в эксплуатации: Система обеспечивает повышенную курсовую устойчивость на мокром асфальте, снегу и льду, улучшает разгон на скользких поверхностях и компенсирует недостаточную поворачиваемость в поворотах. При этом отсутствие принудительных режимов работы упрощает управление для водителя.

Вместимость топливного бака и расход

Стандартная вместимость топливного бака для Mercedes-Benz W211 составляет 80 литров во всех кузовных версиях (седан и универсал). Данный объем обеспечивает значительный запас хода между заправками, что актуально для автомобилей бизнес-класса. Конструкция бака включает пластиковый корпус с системой вентиляции, соответствующий современным нормам безопасности и экологии.

Расход топлива напрямую зависит от типа силового агрегата, коробки передач и условий эксплуатации. Дизельные модификации демонстрируют заметно меньший расход по сравнению с бензиновыми, особенно в загородном цикле. На реальные показатели существенно влияют стиль вождения, сезонность, использование климатической системы и дополнительного оборудования.

Типовые показатели расхода топлива

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
E200 (1.8L бензин)	12.5–14.0	6.8–7.5	9.0–10.0
E280 (3.0L бензин V6)	14.0–16.0	7.5–8.5	10.0–11.5
E320 CDI (3.0L дизель)	9.5–11.0	5.8–6.5	7.2–8.0

Ключевые факторы увеличения расхода:

• Активная эксплуатация в городских пробках с частыми разгонами
• Использование полного привода 4MATIC (дополнительные +0.8–1.2 л/100км)
• Низкое давление в шинах или их износ
• Перегруз автомобиля или установка багажника на крышу

Рекомендации для экономии:

1. Применять моторные масла с допуском MB 229.5
2. Своевременно менять воздушный фильтр и свечи зажигания
3. Избегать длительной работы двигателя на холостом ходу
4. Контролировать исправность топливной системы и форсунок

Рулевое управление и усилитель

Mercedes-Benz W211 оснащался реечным рулевым механизмом с электронно-управляемым гидроусилителем. Конструкция обеспечивала точную обратную связь и адаптивное изменение усилия в зависимости от скорости движения. На рестайлинговых моделях (после 2006 года) применялась усовершенствованная система Direct-Steer с переменным передаточным числом.

Электро-гидравлический усилитель (EHPS) заменял традиционный насос, приводимый ремнем ГРМ, на электромотор с электронным блоком управления. Это решение снижало нагрузку на двигатель, уменьшало расход топлива и позволяло реализовать интеллектуальные функции безопасности.

Ключевые особенности системы

Адаптивное усиление автоматически регулировало сопротивление руля: на парковке требовалось минимальное усилие, а на трассе – максимальное для улучшения стабильности. Система взаимодействовала с датчиками скорости, ESP и контроллером двигателя.

• Электрический насос гидроусилителя с регулируемой производительностью
• Функция автоматического возврата колес в нейтральное положение
• Активная стабилизация при боковом ветре (интеграция с ESP)
• Аварийный режим работы при отказе электроники

В отзывах владельцы отмечали сбалансированное усилие на руле и предсказуемость поведения в поворотах. Критике подвергалась дороговизна ремонта электронасоса и чувствительность системы к низким температурам.

Шумоизоляция салона и материалы отделки Mercedes-Benz W211

Mercedes-Benz W211 оснащался многослойной шумоизоляцией, включающей акустические мембраны в дверных панелях, вибропоглощающие мастики в колесных арках и усиленные уплотнители дверей/окон. Инженеры уделили особое внимание подавлению низкочастотного гула от двигателя и дорожного шума, применяя специальные поглотители в тоннеле трансмиссии и подкапотном пространстве. Результат – уровень фонового шума на скорости 120 км/ч сопоставим с современными премиальными седанами.

В базовых версиях сиденья обивались тканью Velours, а торпедо и дверные карты – мягким пластиком с текстурой "под кожу". Комплектации Avantgarde и Elegance предлагали кожаную отделкаю (натуральная кожа Nappa или комбинированная Artico), деревомассивы венге/тополь на центральной консоли и хромированные вставки на органах управления. Потолок выполнялся из велюра, а ковровое покрытие – из плотного петлевого материала с резиновыми вставками под ковриками.

Ключевые особенности материалов

• Дверные панели: трёхслойная конструкция (пластик + шумопоглощающая прокладка + декоративное покрытие)
• Напольное покрытие: термоакустический войлок толщиной 15 мм + резиновые антискрипные прокладки
• Стеклопакеты: двойное уплотнение рамок + акустический триплекс лобового стекла (опция)

Элемент	Материал	Особенности
Руль	Кожа Nappa / Дерево+кожа	Подогрев, перфорация в зоне хвата
Панель приборов	Мягкий PVC / Натуральная кожа	Двойная прошивка швов в топ-версиях
Декоративные накладки	Ясень / Тополь / Алюминий	Лаковая обработка древесины 7 слоями

Владельцы в отзывах отмечают превосходную долговечность отделки даже при пробегах свыше 200 000 км: кожаные сиденья сохраняют эластичность при регулярном уходе, а пластики не выгорают и не скрипят. К типичным слабым местам относят истирание велюра на подлокотниках после 10 лет эксплуатации и отслоение звукопоглощающего слоя на люке багажника у машин после ДТП.

Кресла с электрорегулировкой и памятью

Передние сиденья Mercedes-Benz W211 оснащались многофункциональной электрорегулировкой с 10-14 направлениями настройки. Система позволяла точно изменять высоту подушки, угол наклона спинки, продольное положение, уровень поясничной поддержки и высоту подголовника. Управление осуществлялось через клавиши на дверной панели или боковине сиденья, обеспечивая индивидуальную адаптацию под анатомию водителя и пассажира.

Функция памяти (до 3 профилей) синхронизировала сохраненные положения сиденья с настройками рулевой колонки и наружных зеркал. Профили активировались кнопками на дверной карте или автоматически при распознавании ключа зажигания. В топовых комплектациях кресла дополнялись подогревом, вентиляцией и массажем многосекционными воздушными подушками.

Ключевые особенности

• Индивидуальные профили: синхронизация с ключом зажигания для автоматической настройки
• Эргономичные опции: 4-точечная поясничная поддержка с электрорегулировкой
• Комфорт: вентиляция Nappa-кожи и термоэлементы подогрева в спинке/подушке
• Безопасность: автоматический сдвиг сиденья назад при выключении зажигания

Климатическая установка Thermatic и Thermotronic

Mercedes-Benz W211 оснащался двумя типами автоматических климатических систем: базовой двухзонной Thermatic и более продвинутой четырехзонной Thermotronic. Обе системы обеспечивают автоматическое поддержание заданной температуры в салоне, регулируя интенсивность обдува, распределение воздушных потоков и работу компрессора кондиционера.

Основное различие заключается в количестве регулируемых зон и функциональных возможностях. Thermatic контролирует температуру для водителя и переднего пассажира раздельно, в то время как Thermotronic добавляет независимое управление для пассажиров второго ряда, создавая четыре индивидуальные климатические зоны.

Ключевые особенности Thermatic

Двухзонный контроль: Раздельная регулировка температуры для водителя и переднего пассажира.

Функциональность:

• Автоматический режим поддержания температуры
• Ручная корректировка скорости вентилятора и распределения потоков
• Электронный блок управления с сенсорами температуры и солнечной радиации
• Фильтр салонного воздуха

Преимущества системы Thermotronic

Четырехзонный комфорт: Независимые настройки для каждого из четырех посадочных мест.

Расширенные возможности:

• Интеллектуальное управление на основе показаний 10+ датчиков
• Функция Rest – использование остаточного тепла двигателя после его остановки
• Фильтрация воздуха с активированным углем (опция)
• Воздушные заслонки с шаговыми электродвигателями для точного регулирования

Параметр	Thermatic	Thermotronic
Климатические зоны	2 (передние)	4 (все места)
Датчики температуры	Основные + солнечный	Дополнительные датчики в стойках и ногах
Фильтр	Стандартный	Угольный (опционально)
Функция Rest	Нет	Да

Отзывы владельцев часто отмечают высокую эффективность обеих систем, особенно в экстремальных температурах. Thermotronic хвалят за индивидуальный комфорт пассажиров задних сидений и плавность регулировок. Критика обычно касается сложности и дороговизны ремонта электронных компонентов или заслонок в Thermotronic после длительной эксплуатации.

Мультимедиа: аудиосистемы и экраны

Mercedes-Benz W211 оснащался прогрессивными для своего времени мультимедийными решениями. Базовые версии включали аудиосистему Audio 20 с поддержкой CD/радио и монохромным дисплеем на центральной консоли. Для требовательных меломанов предлагалась опциональная премиум-акустика Harman Kardon Logic 7 с 12 динамиками, DSP-процессором и сабвуфером мощностью до 450 Вт.

Флагманской опцией выступала система COMAND APS (Cockpit Management and Data System) с цветным 6.5-дюймовым экраном. Она интегрировала навигацию, DVD-проигрыватель, CD-чейнджер на 6 дисков и управление климатом. Экран, размещенный в верхней части торпедо, отображал 3D-карты, параметры автомобиля и меню развлечений, а с 2006 года получил обновленный интерфейс с поддержкой жесткого диска.

Ключевые особенности

• Аудиовходы: AUX-разъем в перчаточном ящике (с 2003 г.), опциональный модуль Bluetooth для телефона
• Экран: антибликовое покрытие, автоматическое затемнение, регулировка угла наклона
• Дополнения: ТВ-тюнер (для рынков Европы), сенсорный контроллер COMAND на центральном тоннеле (в рестайлинговых версиях)
• Интеграция: управление через мультифункциональный руль и голосовые команды

Компонент	Базовые версии	COMAND APS
Экран	Монохромный, 4"	Цветной TFT, 6.5"
Навигация	–	DVD/GPS с обновляемыми картами
Динамики	8	12 (с опцией Harman Kardon)
Носители	CD, радио	DVD/CD-чейнджер, SD-карта (рестайлинг)

Система навигации Comand APS

Комплексная мультимедийная система Comand APS (Cockpit Management and Data System - Automatic Positioning System) устанавливалась на Mercedes-Benz W211 в качестве опции. Она интегрировала навигационные функции с управлением аудиосистемой, телефоном и дополнительными опциями через центральный дисплей и поворотный контроллер в центральном тоннеле.

Основой навигации являлся DVD-привод с картами Европы, обеспечивающий детализированную прорисовку дорог и объектов инфраструктуры. Система рассчитывала маршрут с учетом дорожных знаков, ограничений скорости и предлагала голосовые подсказки. Позиционирование осуществлялось через GPS-приемник, датчики вращения колес и гироскоп для точности в тоннелях или при плохом сигнале спутников.

Ключевые особенности и функционал

• Дисплей: Цветной экран с высоким разрешением (в поздних версиях - 6.5 дюймов), встроенный в центральную консоль.
• Управление: Эргономичный поворотно-нажимной контроллер (расположен возле рычага КПП) и клавиши быстрого доступа на панели.
• Аудиовозможности: Управление радио (FM/AM), CD-чейнджером (6 дисков), позже - поддержка MP3-дисков и AUX-входа.
• Связь: Интеграция с заводской автомобильной телефонной системой (SIM-карта оператора) через интерфейс SAP.
• Дополнительные функции: Отображение параметров автомобиля (расход, пробег), управление климат-контролем (на экране), настройка освещения, опция TV-тюнера (на остановке).

Аспект	Описание
Картография	DVD-диски с актуальными (на момент выпуска) картами, требующие периодического обновления
Голосовое сопровождение	Предупреждения о поворотах и маневрах на русском языке (или другом выбранном)
Динамическое маршрутизирование	Возможность перерасчета пути при отклонении от маршрута или пробках (в поздних обновлениях)
POI (Points of Interest)	База данных заправок, парковок, отелей, достопримечательностей

Особенности эксплуатации: Интерфейс требовал привыкания из-за многоуровневого меню, хотя контроллер был интуитивным. Обновление карт было платным и выполнялось дилерами. Голосовые команды на W211 не поддерживались. Владельцы отмечали высокую надежность самой системы, но устаревание картографической базы со временем. По сравнению с современными решениями, Comand APS работала медленнее, а процесс ввода адреса был многошаговым.

Бортовой компьютер и приборная панель

Комбинация приборов W211 оснащена аналоговыми спидометром и тахометром по краям, между которыми расположен высококонтрастный монохромный дисплей. Экран бортового компьютера отображает обширный набор данных: от текущего расхода топлива и остатка хода до предупреждений о неисправностях и статуса систем безопасности. Управление функциями осуществляется через пятипозиционную кнопку на мультируле и клавиши на подрулевых переключателях.

Графическая информационная панель поддерживает русифицированное меню, включая настройки климата, аудиосистемы и параметров движения. Конструкторы предусмотрели индивидуальную адаптацию: водитель выбирает отображаемые параметры через иерархическое меню, регулирует яркость подсветки и настраивает звуковые оповещения. Особое внимание уделено эргономике – ключевые данные всегда находятся в зоне прямого обзора.

Ключевые особенности

• Многофункциональный дисплей: пробег, мгновенный/средний расход топлива, температура ОЖ, наружная температура, напряжение АКБ, часы
• Система оповещений: контроль давления в шинах, уровень масла, износ тормозных колодок, напоминания о ТО
• Интеграция с мультимедиа: отображение названий треков, радиостанций и входящих звонков
• Навигационные подсказки: стрелки направления и дистанция до поворота при активации навигации

Тип дисплея	ЖК-монохромный с оранжевой подсветкой
Диагональ	3.5 дюйма
Языковая поддержка	Русский, английский, немецкий и др.
Дополнительные индикаторы	ESP, ABS, SBC, адаптивный свет, ручной тормоз

Багажное отделение и объем багажника

Багажник Mercedes-Benz W211 отличается классической формой седана с практичными параметрами. Его официальный объем составляет 540 литров по стандарту VDA, что обеспечивает значительное пространство для перевозки крупногабаритного груза.

Открытие осуществляется через электрогидравлическую крышку с доводчиком, управляемую с водительского места или дистанционным ключом. Крышка поднимается высоко, облегчая погрузку, а низкая погрузочная кромка минимизирует усилия при размещении тяжелых предметов.

Ключевые особенности:

• Ширина между колесными арками: 1040 мм
• Глубина от спинки сидений: 1120 мм
• Высота до полки: 480 мм
• Складывающиеся задние сиденья (опция): разделение 1/3 : 2/3 для транспортировки лыж или длинных предметов
• Фиксаторы для сетки и анкерные крепления на полу

Параметр	Значение
Макс. ширина (у проема)	1450 мм
Минимальная высота (с полкой)	450 мм
Длина до передних сидений	2100 мм

Несмотря на объем, некоторые владельцы отмечают сложность размещения широких предметов из-за сужения в районе колесных арок. Дополнительным преимуществом является скрытый отсек под полом для аптечки или инструментов.

Комплектации: Classic, Elegance, Avantgarde

Mercedes-Benz W211 предлагал три основные комплектации, четко разделявшие уровень оснащения и визуальную стилистику. Каждая позиционировалась для определенного типа покупателей, подчеркивая либо практичность, либо роскошь, либо спортивный характер.

Различия между Classic, Elegance и Avantgarde проявлялись как в экстерьере (бампера, решетка радиатора, колесные диски), так и в интерьере (материалы отделки, цветовые схемы, опции комфорта). Выбор комплектации напрямую влиял на базовое оборудование автомобиля и доступ к дополнительным опциям.

Характеристики комплектаций

• Classic: Базовая комплектация. Фокус на практичности и цене. Стандартные стальные диски (часто с колпаками), хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными планками, черные наружные ручки дверей. Интерьер: тканевая обивка сидений (часто комбинированная с искусственной кожей "Artico" на боковинах), пластиковая отделка центральной консоли темных тонов, минимальный набор базовых опций.
• Elegance: Акцент на традиционную роскошь и комфорт. Отличия экстерьера: легкосплавные диски особого дизайна, хромированная решетка радиатора с вертикальными планками и большим логотипом, хромированные ручки дверей, часто - противотуманные фары. Интерьер: обивка сидений из высококачественной ткани или кожи (чаще светлых тонов - бежевая, серая), деревянные вставки (например, орех или ясень) на панелях, более богатое базовое оснащение (круиз-контроль, климат-контроль, электропакет, датчик дождя часто входили в стандарт).
• Avantgarde: Спортивный и современный имидж. Узнаваемая черная решетка радиатора с крупной центральной звездой и тремя горизонтальными планками, спортивные бампера, легкосплавные диски радиального дизайна, затемненные фары и задние фонари (на поздних моделях), часто черные ручки дверей. Интерьер: обивка сидений обычно кожаная или комбинированная (чаще темных тонов - черная, серая), отделка панелей алюминием или "техническим" деревом (темный ясень), спортивный кожаный руль, более жесткая подвеска (опционально или в стандарте для некоторых двигателей).

Важно: Конкретный перечень стандартного оборудования мог незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и рынка. Комплектации Elegance и Avantgarde обычно имели более высокую базовую цену по сравнению с Classic, но предлагали существенно большее оснащение и престижный внешний вид.

Пакеты опций: AMG, AMG Sport, Exclusive

Mercedes-Benz W211 предлагал специализированные пакеты опций, кардинально влиявшие на характер и восприятие автомобиля. AMG, AMG Sport и Exclusive представляли три философии: максимальную спортивность, сбалансированный динамический имидж и элитарную роскошь соответственно.

Выбор пакета определял не только визуальные отличия, но и технические модификации, материалы отделки салона и уровень оснащения. Это позволяло адаптировать базовую модель под индивидуальные предпочтения владельца.

Пакет	Ключевые особенности
AMG	Агрессивные бамперы, боковые юбки и пороги Легкосплавные диски AMG (17-18") уникального дизайна Спортивная подвеска с пониженным клиренсом Усиленные тормозные механизмы Интерьер с кожано-алькантаровой отделкой, спортивными сиденьями, рулем AMG
AMG Sport	Спортивные элементы экстерьера (бампера, решетка радиатора) 17" легкосплавные диски в стиле AMG Спортивная подвеска (менее жесткая, чем у AMG) Кожаный спортивный руль, алюминиевые педали Система стабилизации с расширенными настройками
Exclusive	Эксклюзивные цвета кузова и кожи интерьера Отделка салона ценными породами дерева (например, орех) Мягкие дверные панели и подлокотники в тон сидений Коврики с логотипом "Exclusive", хромированные акценты Улучшенная шумоизоляция, расширенная комплектация комфорта

Особенности и отличия

Пакет AMG позиционировался как наиболее радикальный, трансформирующий W211 в автомобиль с гоночной ДНК. Владельцы отмечали кардинальное изменение управляемости и экстерьера, но иногда жаловались на излишнюю жесткость подвески в повседневной эксплуатации.

AMG Sport служил компромиссом: он визуально приближал автомобиль к версиям AMG, сохраняя приемлемый комфорт. В отзывах подчеркивали улучшение эргономики салона (руль, сиденья) и сбалансированность ходовых качеств.

Exclusive фокусировался на роскоши и индивидуальности. Критики хвалили безупречное качество материалов и эксклюзивность, но стоимость пакета была существенной. Владельцы ценили неповторимый статусный характер, который он придавал W211.

Система предупредителя мертвых зон (Blind Spot Assist)

На моделях Mercedes-Benz W211 система предупредителя мертвых зон (Blind Spot Assist) впервые появилась в рамках послерестайлинговых версий (с 2006 года), преимущественно в максимальных комплектациях. Она использовала радары миллиметрового диапазона, интегрированные в задний бампер автомобиля по бокам.

Принцип работы заключался в постоянном мониторинге пространства сбоку и немного сзади от автомобиля (примерно 3 метра по бокам и до 20 метров позади). Система активировалась автоматически при скорости выше 30 км/ч, анализируя положение и скорость объектов в зоне контроля.

Функционал и предупреждения

Основные функции системы включали:

• Визуальное оповещение: При обнаружении автомобиля в "мертвой зоне" загорался красный треугольный значок в соответствующем наружном зеркале заднего вида.
• Акустическое предупреждение: Если водитель, несмотря на визуальный сигнал, включал указатель поворота в сторону опасности, система издавала прерывистый звуковой сигнал.

Система была информационной и не вмешивалась в управление (рулевое или тормозное). Ее задача – привлечь внимание водителя к потенциально опасному маневру.

Ограничения и особенности

Эффективность работы Blind Spot Assist на W211 могла снижаться в определенных условиях:

• При сильном дожде, снегопаде или загрязнении сенсоров в бампере.
• При движении по крутым поворотам с малым радиусом.
• При буксировке прицепа (требовалось отключение системы).
• При обнаружении очень медленных или неподвижных объектов (велосипеды, мотоциклы могли распознаваться хуже).

Зона охвата	~3 метра по бокам, до 20 метров позади
Активация	Автоматически от 30 км/ч
Тип датчиков	Радары миллиметрового диапазона
Вмешательство в управление	Нет (только оповещение)

Владельцы W211 отмечали полезность системы, особенно на трассе и в плотном городском потоке, подчеркивая ее роль как дополнительного "глаза". Критические замечания чаще касались ложных срабатываний в сложных погодных условиях и необходимости периодической очистки датчиков.

Адаптивные фары с динамическим управлением

Система динамического управления светом фар (Dynamic Light System) на Mercedes-Benz W211 автоматически подстраивает направление пучка света в поворотах, значительно улучшая видимость ночью. Датчики рулевого угла и скорости постоянно анализируют траекторию движения, после чего электромоторы мгновенно поворачивают блок-фары вслед за передними колесами.

Основной световой модуль (ксенон или галоген) дополнен активными модулями поворота и корректором угла наклона, работающими синхронно с подвеской. Это обеспечивает стабильное освещение апексов поворотов и неровной дороги без ослепления встречных водителей благодаря автоматическому переключению между ближним и дальним светом.

Ключевые функции и особенности

• Поворот модулей до 15° в каждую сторону синхронно с рулевым колесом
• Активная подсветка перекрестков при маневрировании на малой скорости
• Интеграция с системой распознавания дорожных знаков для автоматического затемнения секций фар
• Скоростная адаптация: ширина пучка расширяется выше 90 км/ч

Компонент	Назначение
Би-ксеноновые линзы	Базовая светоотдача 3200 люмен
Шаговые электродвигатели	Точное позиционирование с погрешностью ≤0.1°
Датчик крена кузова	Компенсация наклонов при разгоне/торможении

Претенгюнеры и натяжители ремней безопасности

Претенгюнеры и натяжители ремней – критически важные элементы пассивной безопасности в Mercedes-Benz W211. Они мгновенно реагируют на столкновение, устраняя провисание ремня и плотно фиксируя пассажира к сиденью, что снижает риск травм от удара о руль, панель или боковые элементы. Эти компоненты работают в связке с подушками безопасности и датчиками удара, формируя комплексную систему защиты.

В W211 используются пиротехнические претенгюнеры с газогенераторами, интегрированные в замки ремней и катушки инерционных механизмов. Срабатывание происходит за миллисекунды после определения аварии датчиками SRS (Supplemental Restraint System). Особенностью модели является двухступенчатое натяжение: при легких столкновениях активируется частичное подтягивание, при тяжелых – полное, минимизируя нагрузки на грудную клетку.

Технические особенности и функционал

Ключевые компоненты системы:

• Претенгюнер замка ремня: пиропатрон втягивает металлический трос, смещая язычок замка вниз для устранения зазора между телом и ремнём.
• Натяжитель катушки: газогенератор проворачивает механизм сматывания, мгновенно выбирая слабину лямки.
• Электронный блок управления: анализирует данные акселерометров, определяя силу и направление удара для оптимизации срабатывания.

Параметр	Претенгюнер	Натяжитель катушки
Скорость срабатывания	10-15 мс	5-8 мс
Сила натяжения	до 800 Н	до 1300 Н
Ресурс	Одноразовые, требуют замены после активации

Система взаимодействует с технологией PRE-SAFE: при угрозе ДТП (например, экстренном торможении) ремни заранее подтягиваются, сокращая время реакции основных претенгюнеров. После срабатывания необходима диагностика SRS и замена пиропатронов, так как механизмы используют разовые газовые картриджи.

Подушки безопасности: количество и расположение

Mercedes-Benz W211 оснащался продвинутой системой пассивной безопасности, включавшей несколько подушек для защиты водителя и пассажиров. Конфигурация варьировалась в зависимости от года выпуска и комплектации, но базовая защита обеспечивалась минимум шестью подушками.

В более поздних версиях и топовых модификациях количество увеличивалось до восьми за счет дополнительных элементов. Расположение подушек было продумано для минимизации травм при фронтальных, боковых и опрокидываниях.

Типы и размещение подушек

• Фронтальные подушки:
  • Водительская – в рулевом колесе
  • Переднего пассажира – в верхней части панели приборов
• Боковые подушки (передние):
  • Встроены в наружные боковины спинок передних сидений
• Шторки безопасности:
  • Расположены вдоль стоек крыши над дверными проемами
  • Защищают головы пассажиров всех рядов при боковом ударе
• Коленная подушка водителя (опционально):
  • Под рулевой колонкой в нижней части панели приборов

Комплектация	Количество подушек	Дополнительные элементы
Базовая	6	Фронтальные, боковые, шторки
Расширенная	8	+ коленная подушка водителя

Кузовные проблемы: сквозная коррозия

Сквозная коррозия кузова – критически распространённая проблема Mercedes-Benz W211 (выпуск 2002-2009 гг.), особенно у машин в регионах с агрессивной зимней эксплуатацией (реагенты, влажность). Несмотря на заявленную оцинковку, многие экземпляры демонстрируют глубокое ржавление металла на 7-10 году службы, требующее дорогостоящего ремонта.

Наиболее уязвимыми зонами являются задние крылья в области колёсных арок, пороги (особенно передние части), нижние кромки дверей, крепление задних фонарей и кромка крышки багажника. Коррозия часто начинается изнутри или в скрытых полостях, становясь заметной только при появлении сквозных отверстий или вздутий ЛКП.

Ключевые аспекты проблемы

• Конструктивные причины: Накопление влаги и грязи в полостях силовых элементов, недостаточная антикоррозийная обработка стыков и сварных швов на заводе.
• Материалы: Уязвимость мест с нарушением защитного слоя (цинк + грунт + краска) из-за вибраций или мелких сколов.
• Диагностика: Обязателен тщательный осмотр скрытых зон (под уплотнителями, в арках, под бампером) при покупке. "Пузыри" краски – тревожный сигнал.

Зона поражения	Характер повреждений	Последствия
Задние крылья (арки)	Сквозные отверстия над колёсами, гниение изнутри наружу	Нарушение геометрии, разрушение крепления фонаря/бампера
Пороги (передняя часть)	Ржавчина по сварным швам, вздутие ЛКП снизу	Потеря жёсткости кузова, сложный ремонт
Крышка багажника	Коррозия по нижнему краю, вокруг эмблемы/фонарей	Разгерметизация, повреждение электроники

Качественный ремонт требует вырезки прогнивших участков и вварки новых элементов, что экономически оправдано только при локальных повреждениях. Замазывание шпаклёвкой или заплатки усугубляют проблему. Профилактика включает регулярную мойку скрытых полостей осенью/весной и обработку антикором (типа Tectyl, Dinitrol).

Данная проблема существенно влияет на стоимость и долговечность W211, являясь главным аргументом при выборе между реставрацией и утилизацией автомобиля. Особенно критична она для ранних выпусков (до рестайлинга 2006 г.).

Типичные электронные неисправности модулей Mercedes-Benz W211

Электронные системы W211 отличаются высокой сложностью и интеграцией, что при старении компонентов или нарушении условий эксплуатации провоцирует отказы в управляющих блоках. Основными причинами являются окисление контактов, перегрев микросхем, пробой CAN-шины и программные сбои, усугубляемые повышенной влажностью и перепадами напряжения.

Наиболее уязвимыми оказываются модули, расположенные в зонах повышенной термонагрузки или подверженные прямому контакту с водой. Диагностика требует специализированного оборудования (например, STAR Diagnostic) для точного определения кодов ошибок, так как симптомы часто носят мультисистемный характер.

Критичные узлы и характерные неполадки

• ЭБУ двигателя (ME-Steuergerät):
  • Потеря связи с датчиками (расхода воздуха, положения распредвала)
  • Сбои адаптаций после замены аккумулятора
  • Ложные ошибки по системе впуска из-за коррозии разъемов
• Блок SAM (Signal Acquisition Module):
  • Отказ управления освещением (особенно задними фонарями)
  • Некорректная работа стеклоподъемников и центрального замка
  • Постоянное питание на потребители после выключения зажигания
• Электронный ключ/ESL (EIS – Electronic Ignition Switch):
  • Блокировка рулевой колонки
  • Отсутствие реакции на ключ, невозможность запуска
  • Ошибка "Key not recognized"
• Блок SRS (Airbag Control Unit):
  • Ложные срабатывания предупреждения подушки безопасности
  • Ошибки датчиков удара из-за повреждения проводки
• Модуль ESP/SBC (Electronic Stability Program/Sensotronic Brake Control):
  • Активация аварийного режима тормозов
  • Утечки в гидроблоке (для SBC), приводящие к отказу насоса

Для профилактики критических отказов рекомендуется контролировать состояние аккумулятора и генератора, защищать разъемы от влаги (особременно в районе левой передней стойки и под сиденьями), а также оперативно устранять ошибки, не допуская их накопления в памяти блоков.

Надежность двигателей и трансмиссии по годам

Надежность силовых агрегатов W211 существенно варьируется в зависимости от года выпуска и типа двигателя. Наиболее проблемными считаются ранние модели (2002-2004 г.в.), где отмечались конструктивные недоработки, особенно в бензиновых V6 и дизельных моторах. После 2005 года Mercedes-Benz внес инженерные коррективы, повысившие стабильность работы.

Критическим периодом для трансмиссии стал переход с 5-ступенчатой АКПП (5G-Tronic) на 7-ступенчатую (7G-Tronic) в 2003 году. Ранние версии 7G-Tronic до 2006 года страдали от электронных сбоев и механического износа фрикционов. Регулярное обслуживание и своевременная замена масла – ключевые факторы долговечности.

Типичные проблемы по годам выпуска

Годы	Двигатели	Трансмиссия
2002-2004	Бензиновые M112: течи прокладок ГБЦ, износ гидрокомпенсаторов Дизельные OM648: трещины ГБЦ, выход из строя ТНВД	5G-Tronic: износ фрикционов после 150 000 км Ранние 7G-Tronic: сбои модуля TCM
2005-2007	M272 (V6): дефекты балансировочного вала (до 2006 г.), закоксовка впускных заслонок OM642 (V6): разрушение сажевых фильтров, течи турбин	7G-Tronic: рывки при переключении, износ соленоидов Проблемы с мехатроником у 4MATIC
2008-2009	Устранены дефекты балансировочных валов M272 OM642: улучшена конструкция уплотнений турбонагнетателя	Модернизированные 7G-Tronic: повышена надежность клапанной плиты Снижена частота отказов АКПП при регулярном обслуживании

Рекомендации по эксплуатации

• Бензиновые двигатели: Требуют контроля системы вентиляции картера (особенно M272), замены цепи ГРМ после 200 000 км
• Дизельные двигатели: Обязательная замена сажевого фильтра каждые 120-150 тыс. км, мониторинг EGR
• Коробки передач: Замена масла каждые 60 000 км, диагностика мехатроника 7G-Tronic раз в 2 года

Сравнение с конкурентами: BMW E60, Audi C6

Mercedes-Benz W211 позиционировался как эталон комфорта и солидности в бизнес-классе, конкурируя с BMW E60 5-Series и Audi A6 C6. Немецкие конкуренты предлагали альтернативные философии: BMW делала ставку на спортивный драйв, а Audi – на инновационные технологии и полный привод. W211 выделялся просторным салоном с высококачественными материалами и плавной, энергоемкой подвеской, особенно в версиях с пневмобаллонами Airmatic.

BMW E60 контрастировал более резкими линиями кузова, «острым» рулевым управлением и заднеприводной платформой, подчеркивающей вовлеченность водителя. Audi C6 привлекал прогрессивным дизайном, постоянным полным приводом quattro и передовой мультимедией MMI. В вопросах шумоизоляции и плавности хода W211 часто имел преимущество, особенно на плохих дорогах, тогда как E60 лидировал в динамике прохождения поворотов, а C6 – в устойчивости на скользком покрытии.

Ключевые отличия

Критерий	Mercedes-Benz W211	BMW E60	Audi C6
Характер	Комфорт, респектабельность	Спортивность, драйв	Технологичность, универсальность
Подвеска	Мягче, Airmatic (опция)	Жестче, спортивная настройка	Сбалансированная, адаптивная (опция)
Привод	Задний (4MATIC - опция)	Задний (xDrive - опция)	Полный quattro (стандарт/опция)
Интерьер	Классический дизайн, простор	Водитель-ориентированный, спортивный	Минимализм, футуризм, MMI
Типичные проблемы	ЭБУ SBC, ржавление арок	Электроника, турбины (N54), ржавчина	Масложор, мехатроник АКПП, люфты подвески

При выборе между ними решающую роль играли предпочтения водителя: W211 был безупречен для размеренной езды и дальних поездок, E60 – для любителей активного вождения, а C6 – для ценителей высоких технологий и уверенности в любую погоду. В моторной гамме все предлагали мощные V8 и дизели, но инжекторные бензиновые M272 (Mercedes) и V8 (Audi) считались надежнее турбированных N54 (BMW) и 3.0TFSI (Audi поздних выпусков).

Цены на подержанные W211 на вторичном рынке

Стоимость Mercedes-Benz W211 на вторичном рынке варьируется в широком диапазоне, преимущественно от 300 000 до 1 200 000 рублей. Основными факторами, определяющими цену, являются год выпуска, техническое состояние, пробег, тип двигателя и уровень комплектации. Наиболее доступными остаются ранние модели (2002–2006 гг.), особенно с пробегом свыше 200 000 км.

Ценовой разброс существенно увеличивается для хорошо сохранившихся экземпляров после рестайлинга (2006–2009 гг.) с малой наработкой и премиальными опциями вроде пакетов AMG или AIRMATIC. Автомобили с дизельными агрегатами (OM646, OM648) традиционно оцениваются выше бензиновых аналогов из-за надежности и экономичности.

Ключевые факторы ценообразования

• Год выпуска и рестайлинг: Довоенные модели (до 2006 г.) – от 300 тыс. руб., послерестайлинговые – от 500 тыс. руб.
• Техническое состояние: Требующие ремонта электроники или подвески дешевле на 30–50%.
• Пробег: Экземпляры до 150 тыс. км стоят на 40–60% дороже аналогов с пробегом 300+ тыс. км.
• Двигатель: Дизели 220 CDI / 320 CDI дороже бензиновых E200/E280 на 15–25%.

Версия	Диапазон цен (руб.)	Примечания
E200/E220 (бензин)	300 000–600 000	Ранние года, пробег 250+ тыс. км
E280/E350 (бензин)	450 000–800 000	Рестайлинг, пробег до 200 тыс. км
E220 CDI / E320 CDI	550 000–1 200 000	Топовые комплектации, пробег < 150 тыс. км

С 2020 года наблюдается постепенное снижение средних цен на W211 из-за роста предложения и возрастающих затрат на обслуживание. Тем не менее, ухоженные автомобили с полной сервисной историей сохраняют высокую ликвидность и теряют в стоимости медленнее рыночной нормы.

Отзывы владельцев: плюсы эксплуатации

Владельцы единогласно отмечают выдающуюся плавность хода и комфорт даже на длинных дистанциях. Пневматическая подвеска (в комплектациях Avantgarde/ Elegance) эффективно гасит неровности, а эргономичные сиденья с развитой боковой поддержкой минимизируют усталость.

Высоко оценивается устойчивость на трассе и точность рулевого управления на скоростях. Силовые агрегаты (особенно дизельные OM646/OM648 и бензиновые M272) хвалят за тяговитость и акустическую комфортность при грамотном обслуживании.

Ключевые преимущества по оценкам пользователей:

• Надежность кузова – оцинковка и антикоррозийная обработка обеспечивают сохранность металла 10+ лет
• Продуманная эргономика – интуитивно понятное расположение органов управления, раздельный двухзонный климат-контроль
• Безопасность – система Pre-Safe, 7 подушек безопасности, стабильная курсовая устойчивость
• Ресурс агрегатов – двигатели и АКПП 7G-Tronic пробегают 300+ тыс.км без капремонта

Аспект	Оценка владельцев
Шумоизоляция	Эталон для класса E – минимальный дорожный/ветровой шум
Багажник	540 л с широким проемом и функцией Easy-Pack
Фары	Биксеноновые ILS с динамическим корректором – яркость и автоадаптация

Отзывы владельцев: минусы и частые ремонты

Владельцы W211 единодушно отмечают высокую стоимость обслуживания и ремонтов, характерную для премиального сегмента. Наибольшую критику вызывает электроника: отказы блоков управления SAM, "глюки" системы COMMAND, ложные срабатывания датчиков и проблемы с кнопками мультируля. Особенно дорогостоящим ремонтом считается замена гидронасоса системы SBC (электронного тормоза), ресурс которого ограничен 300–500 тыс. циклов.

Типичной проблемой считается склонность кузова к коррозии в скрытых полостях: пороги, крылья, крышка багажника и крепления фар требуют регулярного контроля. Пневмоподвеска AIRMATIC на комплектованных ею версиях приносит дополнительные расходы – выходят из строя компрессоры, пневмоподушки и датчики уровня. Нередки жалобы на течи масла из двигателя и трансмиссии уже к 100 000 км пробега.

Наиболее частые поломки по узлам

• Электрика: отказ кнопок на руле, мерцание приборной панели, выход из строя датчиков парктроника
• Тормозная система: износ задних тормозных дисков, закисание суппортов, ошибки ABS/ESP
• Двигатель: течи масла (прокладки клапанной крышки, маслоохладителя), засорение EGR, поломки балансирных валов (M272)
• Подвеска: стуки передних рычагов, износ сайлентблоков, замена амортизаторов и опорных подшипников
• Трансмиссия: пинки АКПП (требует замены гидроблока или соленоидов), износ подушек КПП

Уязвимый узел	Характерная неисправность	Средняя стоимость ремонта
Блоки SAM	Короткое замыкание, окисление контактов	35–85 тыс. ₽
Пневмоподушки AIRMATIC	Трещины, потеря герметичности	20–40 тыс. ₽/шт
Топливный насос	Износ щеток, заклинивание	15–30 тыс. ₽

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные открытые источники, включая официальную техническую документацию производителя, отраслевые справочники и профильные автомобильные издания.

Для анализа отзывов владельцев и экспертных оценок привлекались данные с крупных тематических форумов и рейтинговых платформ, специализирующихся на обзорах подержанных автомобилей.

1. Официальный каталог технических характеристик Mercedes-Benz для моделей E-класса 2002-2009 гг.
2. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию Mercedes-Benz W211 (изд. Mercedes-Benz AG)
3. Данные краш-тестов Euro NCAP 2002 года для W211
4. Сравнительные обзоры двигателей OM646/OM648 в специализированном издании «Авторевю»
5. Статистика отказов компонентов из отчетов TÜV Report 2010-2015
6. Архивные тест-драйвы журнала «За рулём» (2003-2006 гг.)
7. Анализ типовых неисправностей на портале «Дром.ру» в разделе «Клуб Mercedes W211»
8. Исследование рынка запчастей от аналитического агентства «Автостат»
9. Сборник отзывов владельцев с ресурса «Отзовик» (категория «Немецкие автомобили»)
10. Технический бюллетень по рестайлингу 2006 года от Mercedes-Benz Classic Center

Видео: Mercedes Benz w212 2015

  
• Симптомы неисправности катушки зажигания и почему она ломается
  
• Wynn's - Плюсы и Минусы Промывки
  
• УАЗ-3962 Буханка - главные параметры