Место реле зарядки ВАЗ 2107 - как найти и проверить

Статья обновлена: 18.08.2025

Реле зарядки (реле-регулятор напряжения) – критически важный компонент электросистемы ВАЗ 2107. Оно контролирует напряжение, поступающее от генератора к аккумулятору, защищая батарею от перезаряда и недозаряда.

Выход реле из строя приводит к быстрой разрядке аккумулятора, перебоям в работе фар или полному отказу бортовой сети. Точное знание расположения реле и методов его диагностики сэкономит время при ремонте и предотвратит серьезные поломки.

Данное руководство содержит четкие инструкции по поиску реле-регулятора на ВАЗ 2107, его визуальной проверке и тестированию мультиметром. Выполните шаги последовательно, чтобы точно определить причину неисправности в цепи зарядки.

Основы безопасности при работе с электрооборудованием автомобиля

Поражение электрическим током или возгорание – основные риски при неосторожном обращении с бортовой сетью. Напряжение аккумулятора (12В) считается условно безопасным, но сила тока в цепях стартера или генератора достигает сотен ампер, что при коротком замыкании приводит к расплавлению проводов и пожару.

Все манипуляции с электрооборудованием выполняются только при отключенной минусовой клемме аккумулятора. Исключение – диагностика цепей под напряжением, требующая особых мер предосторожности. Перед отсоединением клеммы заглушите двигатель, выньте ключ из замка зажигания и наденьте защитные очки.

Обязательные правила при работе с реле и электросистемой

1. Отсоединение АКБ: Снимите минусовую клемму ключом на 10 мм, изолируйте её резиновым колпачком или тканью.
2. Защита от КЗ: Не допускайте контакта металлических инструментов (ключей, пинцетов) с "+" клеммами и кузовом.
3. Проверка цепей: При диагностике мультиметром под напряжением:
   • Используйте щупы с изолированными рукоятками
   • Не прикасайтесь к оголённым контактам пальцами
   • Включайте зажигание только на время измерений
4. Работа с предохранителями: Замену проводите строго на обесточенной цепи. Используйте предохранитель того же номинала (указан на крышке блока).
5. Огнетушитель: Держите в зоне доступности исправный углекислотный или порошковый огнетушитель (объёмом от 2 л).

Запрещено:

• Проверять целостность цепи путём создания искры (прямое замыкание контактов)
• Устанавливать "жучки" вместо предохранителей
• Работать влажными руками или под дождём
• Оставлять отсоединённые провода без изоляции

Ситуация	Правильное действие	Опасность при нарушении
Замена реле зарядки	Отключить АКБ, проверить отсутствие напряжения на контактах	Короткое замыкание, выход из строя генератора
Прогар контактов	Очистить клеммы ножом/наждаком после снятия клеммы АКБ	Ожоги рук от искрения, возгорание
Диагностика генератора	Измерять напряжение мультиметром через прорези в изоляции	Замыкание щупов, повреждение диодного моста

Выбор удобного места для проведения работ

Правильный выбор площадки для диагностики реле зарядки напрямую влияет на безопасность и эффективность работ. Неподходящие условия могут привести к травмам, повреждению автомобиля или некорректным результатам проверки электрооборудования.

Идеальным вариантом является сухой гараж с бетонным полом и качественным искусственным освещением. Если гаража нет, подойдет любая ровная площадка с твердым покрытием, защищенная от осадков и сильного ветра. Убедитесь в наличии свободного пространства вокруг капота для комфортного доступа к моторному отсеку.

Критерии оптимального рабочего места

Обязательные условия:

• Стабильная поверхность – исключите риск скатывания автомобиля, используйте ручной тормоз и противооткатные упоры
• Доступ к освещению – естественного света недостаточно для осмотра реле, подготовьте переносную лампу на 12В
• Защита от влаги – вода вызывает коррозию контактов и повышает риск короткого замыкания

Рекомендуемые меры безопасности:

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора перед началом работ
2. Обеспечьте вентиляцию помещения при работе с включенным двигателем
3. Держите огнетушитель в зоне быстрого доступа

Элемент	Требования
Площадка	Минимум 3 метра свободного пространства спереди/сзади авто
Освещение	Дополнительная лампа 500+ люмен для монтажного блока
Инструменты	Отвертки, мультиметр, ветошь должны быть разложены в зоне досягаемости

Открытие моторного отсека ВАЗ 2107

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Найдите пластиковый рычаг открывания капота в салоне: он расположен под приборной панелью слева от рулевой колонки, рядом с блоком предохранителей.

Потяните рычаг строго на себя до характерного щелчка. Это освобождает первичный замок капота. Выйдите из автомобища и перейдите к передней части машины для завершения процедуры открытия.

Фиксация капота в открытом положении

1. Подденьте пальцами передний край капота в центральной части (зазор 3-5 см).
2. Нащупайте металлическую язычковую защелку под облицовкой радиатора.
3. Сдвиньте защелку вправо большим пальцем, одновременно приподнимая капот.
4. Извлеките штангу-упор из креплений на внутренней стороне крыла.
5. Установите конец штанги в специальное гнездо под капотом.

Проверьте надежность фиксации: капот не должен провисать или смещаться при касании. Для закрытия сначала верните упор в исходное положение на крыле, затем плавно опустите капот с высоты 20-30 см до срабатывания замков.

Идентификация основного предохранительного блока

Основной предохранительный блок на ВАЗ 2107 сосредоточивает защитные элементы системы электрооборудования, включая предохранители и реле. Этот компактный узел играет ключевую роль в распределении энергии и предотвращении повреждений цепей при коротких замыканиях или перегрузках.

Локализация блока требует чёткого понимания его конструкции: он представляет собой прямоугольную чёрную коробку из ударопрочного пластика. На верхней крышке обычно присутствует схематичное изображение с маркировкой защитных элементов – это ваша основная шпаргалка для дальнейшей работы.

Пошаговая идентификация блока и его содержимого

1. Местонахождение: Откройте капот автомобиля. Блок установлен на левом брызговике (со стороны водителя) в моторном отсеке, непосредственно за аккумуляторной батареей.
2. Визуальный осмотр: Найдите прямоугольную коробку с откидывающейся вверх крышкой. Крышка фиксируется пластиковыми защёлками по бокам.
3. Маркировка на крышке: Внимательно изучите схему, нанесённую на внутреннюю сторону крышки или рядом с блоком. Она показывает:
   • Номера предохранителей (F1, F2 и т.д.) и их номинальный ток (например, 8A, 16A).
   • Обозначения реле (K1, K2 и т.д.) и цепи, которые они защищают/управляют.
4. Реле зарядки: Найдите на схеме элемент, отвечающий за цепь генератора или зарядки. Чаще всего это реле К2 (обозначение может немного варьироваться). Рядом с его гнездом в блоке обычно стоит маркировка "K2" или "Реле зарядки".
5. Предохранитель зарядки: Обязательно найдите на схеме предохранитель, защищающий цепь зарядки (часто обозначен как F10 номиналом 10А). Он расположен в одном ряду с другими предохранителями.

Ключевой элемент	Типовое обозначение на ВАЗ 2107	Расположение в блоке
Реле зарядки (контроля генератора)	K2	Гнездо с маркировкой "K2" (обычно верхний ряд реле)
Предохранитель цепи зарядки	F10 (10А)	Ряд предохранителей, позиция F10

Важно: Перед извлечением реле или предохранителя обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания.

Блок предохранителей и реле на ВАЗ 2107 объединяет элементы защиты и управления ключевыми электрическими цепями автомобиля. Для поиска реле зарядки, контролирующего работу генератора, необходимо сначала точно определить местонахождение этого блока в моторном отсеке.Основной монтажный блок расположен в подкапотном пространстве, что обеспечивает относительную простоту доступа к его содержимому. Его местоположение стандартизировано для данной модели и не требует разборки салона.

Расположение предохранительного блока в подкапотном пространстве

Найдите черную прямоугольную пластмассовую коробку в моторном отсеке ВАЗ 2107. Она установлена на специальном кронштейне со стороны водителя, в непосредственной близости от стеклоомывателя и тормозного бачка.

Блок расположен у самой перегородки салона (щитка приборов), ближе к лобовому стеклу. Чтобы получить к нему полный доступ, необходимо:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Найти черный корпус блока между бачком омывателя и тормозной системой.
3. Нажать на две пластмассовые защелки (сверху и снизу корпуса).
4. Аккуратно приподнять крышку блока вверх.

После снятия крышки откроется доступ к предохранителям и реле, закрепленным внутри на монтажной плате. Сам блок надежно зафиксирован на кронштейне и не требует демонтажа для проверки или замены элементов.

Освобождение защелок пластиковой крышки блока предохранителей

Найдите пластиковую крышку блока предохранителей и реле, расположенную с левой стороны торпедо под рулевой колонкой. Она имеет прямоугольную форму и обычно маркирована схемой или надписью "Предохранители".

Внимательно осмотрите нижний край крышки по всей длине. Вы увидите две или три тонкие пластиковые защелки (язычки), направленные вверх и в сторону салона. Они расположены симметрично, чаще всего по углам или в центре нижней кромки.

Правильная последовательность действий:

1. Подведите пальцы одной руки (обычно указательный и средний) под нижний край крышки в районе защелок.
2. Одновременно нажмите вверх на все защелки через пластик крышки пальцами другой руки (большим или ладонью), преодолевая небольшое сопротивление пружинящего пластика.
3. Потяните нижний край крышки на себя и вниз, удерживая защелки в нажатом (открытом) положении.
4. После выхода нижней части из зацепления, слегка приподнимите крышку вверх и полностью снимите ее, освободив верхние фиксаторы.

Важные замечания:

• Не пытайтесь оторвать крышку силой без нажатия на защелки – это сломает фиксаторы.
• Действуйте аккуратно, без резких движений, чтобы не сломать хрупкий пластик.
• Убедитесь, что все защелки полностью вышли из зацепления, прежде чем тянуть крышку на себя.

Аккуратное снятие крышки блока предохранителей

Крышка блока предохранителей ВАЗ 2107 крепится пластиковыми защёлками, требующими бережного обращения. Располагается блок в моторном отсеке со стороны водителя, рядом с тормозным цилиндром и бачком омывателя.

Перед снятием убедитесь в чистоте поверхности вокруг блока – песок или грязь могут попасть внутрь при открытии. Зафиксируйте кабельные жгуты, чтобы они не мешали демонтажу.

Порядок снятия крышки

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания.
2. Очистите стыки крышки кистью или сухой тканью для предотвращения попадания мусора в блок.
3. Найдите две боковые защёлки по краям крышки (со стороны двигателя и салона).
4. Пальцами равномерно нажмите на верхние части защёлок, слегка отводя их наружу.
5. Плавно потяните крышку вверх, удерживая защёлки в отжатом положении.

Важные предостережения:

• Не прикладывайте силу к центральной части крышки – пластик может треснуть
• Избегайте отвёрток и металлических инструментов – высок риск сломать крепления
• При затруднённом движении проверьте, полностью ли отжаты обе защёлки

Типичные ошибки	Последствия	Правильное действие
Резкий рывок крышки	Поломка защёлок, деформация крышки	Плавное поднимание с контролем усилия
Отжим только одной защёлки	Перекос крышки, заклинивание	Синхронное нажатие на обе защёлки

После демонтажа положите крышку внутренней стороной вверх на чистую поверхность. При визуальном осмотре убедитесь в целостности уплотнителя по контуру – его повреждение приведёт к попаданию влаги в блок.

Визуальный поиск реле зарядки среди других элементов

Откройте капот и найдите монтажный блок черного цвета. Он расположен в моторном отсеке со стороны водителя, за левой фарой, и крепится двумя гайками "барашками" к кузову автомобиля. Снимите пластиковую крышку блока, отжав фиксаторы по бокам, чтобы получить доступ к реле и предохранителям.

Изучите схему на внутренней стороне крышки блока – найдите обозначение "Реле контроля лампы заряда" (или "RL заряда"). Если схема отсутствует или нечитаема, ориентируйтесь на слот №1 (крайний левый разъем при взгляде со стороны фары). Реле зарядки обычно имеет стандартный квадратный корпус размером 2x2 см с пятью металлическими штырьками-контактами.

Ключевые отличия от соседних элементов

• Маркировка: Ищите цифры 90.3747 или РС702 на корпусе (указаны сверху или сбоку)
• Цвет проводов: К разъему подключен толстый красный провод (от генератора) и тонкий сине-красный (управляющий)
• Позиция: В классической компоновке занимает слот №1, справа от предохранителя F16 (15А)

Элемент	Отличительный признак	Расположение относительно реле зарядки
Реле поворотов	Корпус с маркировкой 23.3747	Слот №3 (справа)
Реле очистителя фар	Более узкий корпус, маркировка 111.3747	Слот №4 (дальше справа)
Предохранитель F16 (15А)	Пластиковый прозрачный корпус с металлической вставкой	Непосредственно слева

Изучение типичной маркировки реле зарядки ВАЗ 2107

Маркировка реле зарядки содержит ключевую информацию для идентификации и проверки элемента. На корпусе обычно присутствуют буквенно-цифровые обозначения, указывающие на параметры и производителя.

Стандартная маркировка включает номинальное напряжение, силу тока и схему подключения контактов. Эти данные критически важны при замене реле, так как несоответствие характеристик может привести к некорректной работе генератора или повреждению электросистемы автомобиля.

Основные элементы маркировки

Типичная маркировка на корпусе реле зарядки ВАЗ 2107 включает:

• Цифровой код 14.3777 или 212.3777 – заводской артикул детали
• 12V – номинальное напряжение бортовой сети
• 50A или 60A – максимальный коммутируемый ток
• +/- – обозначение полярности клемм

Дополнительные обозначения на корпусе:

Буква "Г"	Обозначение клеммы генератора (подключается к выводу "Б" генератора)
Буква "К"	Клемма контрольной лампы на панели приборов
Знак "+"	Клемма для подключения к аккумулятору (через предохранитель)

Важно! У реле зарядки разных производителей маркировка может незначительно отличаться, но основные параметры (напряжение и ток) указываются всегда. Перед установкой сверяйте схему подключения, изображенную на корпусе реле, с проводкой автомобиля.

Определение цвета корпуса нужного реле

Реле зарядки (регулятор напряжения) на ВАЗ 2107 имеет корпус исключительно черного цвета. Это ключевой визуальный ориентир для его идентификации в монтажном блоке.

Данный цвет стандартизирован производителем и не меняется в зависимости от года выпуска автомобиля или модификации. Черный корпус резко контрастирует с другими реле в блоке.

Цвет корпуса	Назначение реле
Черный	Реле зарядки (РР-10)
Серый	Реле поворотов
Синий	Реле стеклоочистителя

Проверка схемы на обратной стороне крышки блока

На внутренней поверхности крышки блока предохранителей и реле нанесена схематическая карта расположения всех элементов. Она точно указывает позицию реле зарядки относительно других компонентов. Изучение этой схемы – обязательный этап перед физическим осмотром или извлечением деталей.

Схема содержит условные обозначения и номера реле/предохранителей, соответствующие их слотам в блоке. Реле зарядки обычно маркируется как «Реле контрольной лампы заряда», «К4» или «Реле зарядки». Сверьтесь с легендой на схеме для точной идентификации.

Алгоритм работы со схемой

1. Снимите крышку блока, отжав фиксаторы по краям.
2. Переверните крышку и найдите на схеме прямоугольник с надписью «К4», «Реле зарядки» или аналогичной.
3. Сопоставьте схему с реальным блоком:
   • Определите ряд и порядковый номер слота реле.
   • Убедитесь, что в указанном месте установлено реле (черный квадратный элемент с 5 контактами).
4. При несовпадении схемы и фактической компоновки:
   • Проверьте маркировку на самом реле – должно соответствовать 90.3747 или 90.3747-10.
   • Сравните схему с документацией конкретно для вашего года выпуска ВАЗ 2107.

Критические нюансы:

Типовая позиция по схеме	Верхний ряд, четвертый слот слева (для блоков 17.3722)
Ошибки при проверке	Путаница с реле указателей поворота (К3) или реле очистителя фар (К5)
Если схема повреждена	Используйте эталонное расположение: реле зарядки – крайнее слева в верхнем ряду

Основные признаки неисправного реле зарядки ВАЗ 2107

Неисправность реле-регулятора напрямую влияет на работу генератора и состояние аккумуляторной батареи. Своевременное выявление поломки предотвратит глубокий разряд АКБ или перезаряд, ведущий к выходу из строя электрооборудования.

Нарушение нормального напряжения в бортовой сети – ключевой индикатор проблем с реле зарядки. Контроль за показаниями вольтметра на панели приборов или контрольной лампы заряда помогает оперативно диагностировать неполадку.

Характерные симптомы поломки реле-регулятора

Следующие признаки указывают на возможную неисправность реле зарядки:

• Постоянно горящая или мигающая лампа заряда АКБ на приборной панели при работающем двигателе (в норме должна гаснуть после запуска).
• Слишком высокое напряжение в бортовой сети (более 14.7 В), измеренное на клеммах АКБ при средних оборотах двигателя. Признаки перезаряда:
  • Кипение электролита в банках аккумулятора.
  • Быстрое выкипание воды из АКБ.
  • Окисление или "обгорание" клемм аккумулятора.
  • Перегорание лампочек в фарах или подсветке.
• Слишком низкое напряжение в бортовой сети (менее 13.5 В) при работающем двигателе. Признаки недозаряда:
  • Тусклый свет фар и габаритных огней.
  • Медленная работа стеклоочистителей.
  • Затрудненный запуск двигателя, особенно в холодную погоду.
  • Разряд АКБ за короткое время при выключенном двигателе.
• Скачки напряжения (стрелка вольтметра беспорядочно дергается) или нестабильная работа фар (яркость меняется в зависимости от оборотов двигателя).
• Отсутствие изменений напряжения на клеммах АКБ при увеличении оборотов двигателя.

Контроль работоспособности генератора перед проверкой

Перед диагностикой реле зарядки ВАЗ 2107 убедитесь в исправности генератора, так как его неполадки могут имитировать признаки нерабочего реле. Невыполнение этого шага приведет к ошибочной замене исправных компонентов.

Начните с визуального осмотра: проверьте целостность приводного ремня генератора и отсутствие следов перегрева на корпусе. Убедитесь в надежности контактов на клеммах и отсутствии окислов.

Последовательность проверки генератора

1. Контрольная лампа на панели приборов:
   • При включении зажигания (без запуска двигателя) лампа аккумулятора должна гореть
   • После запуска мотора лампа должна погаснуть
2. Измерение напряжения мультиметром:

   Режим работы	Нормальное напряжение
   Двигатель заглушен	12,4–12,7 В
   Холостой ход	13,5–14,2 В
   Обороты 2500–3000 об/мин	13,9–14,5 В

3. Проверка ремня генератора:
   • Прогиб ремня при нажатии (10 кгс) должен составлять 10–15 мм
   • Отсутствие следов износа, трещин или масляных пятен

Если показания вольтметра при работающем двигателе ниже 13 В или превышают 15 В, проблема кроется в генераторе или регуляторе напряжения. Дальнейшая проверка реле зарядки требуется только при нормальной работе генератора и сохранении признаков неисправности (отсутствие зарядки, мигание лампы АКБ).

Подготовка мультиметра для электрических замеров

Перед проверкой реле зарядки ВАЗ 2107 необходимо корректно настроить мультиметр. Убедитесь, что прибор исправен: проверьте состояние батареек и целостность измерительных щупов. При обнаружении повреждений изоляции проводов или наконечников замеры проводить запрещено.

Переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV), выбрав диапазон 0–20 В. Для работы с цепями генератора и АКБ этого достаточно, так как напряжение в бортовой сети не превышает 15 В. При проверке сопротивления обмоток реле потребуется режим Ω с диапазоном 0–200 Ом.

Порядок подключения щупов

1. Черный щуп подключите к гнезду COM (общий контакт).
2. Красный щуп вставьте в разъем с маркировкой VΩmA.
3. Проверьте контакт на щупах: соедините наконечники между собой. Прибор должен показать 0 Ом (в режиме сопротивления) или 0 В (в режиме напряжения).

Режим мультиметра	Диапазон	Обозначение
Постоянное напряжение	20 В	DCV 20
Сопротивление	200 Ом	Ω 200

При замерах напряжения на работающем двигателе не допускайте короткого замыкания щупами! Держитесь только за изолированные части щупов. Для фиксации показаний во время диагностики используйте функцию Hold, если она предусмотрена в вашей модели прибора.

Включение мультиметра в режим измерения постоянного напряжения

Для проверки напряжения в цепи заряда генератора ВАЗ 2107 требуется перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (DCV). Этот параметр критичен при диагностике реле-регулятора и генератора, так как нормальный уровень заряда должен находиться в диапазоне 13.6–14.2 В. Использование неправильного режима (например, ACV) приведет к некорректным показаниям.

Перед измерениями убедитесь в исправности мультиметра: проверьте состояние щупов, уровень заряда батареи прибора и отсутствие механических повреждений. Работу выполняйте при выключенном двигателе на начальном этапе подключения щупов, а контрольные замеры – при работающем моторе на холостых оборотах.

Пошаговая настройка мультиметра

1. Поверните ручку переключателя в сектор DCV или V⎓ (возможные обозначения: V-, V с прямой линией).
2. Установите диапазон выше 15 В:
   • Для цифровых моделей – 20 В
   • Для стрелочных – 25 В или ближайший больший предел
3. Подключите щупы:
   • Черный провод – в гнездо COM
   • Красный провод – в гнездо с маркировкой VΩmA
4. Проверьте работоспособность:
   • Коснитесь щупами клемм АКБ при заглушенном двигателе
   • Исправный прибор покажет 12.4–12.8 В

Параметр	Значение	Примечание
Режим	DCV (V⎓)	Не путать с ACV (V~)
Диапазон	20 В	Минимальный безопасный предел
Точность	±0.2 В	Для бытовых мультиметров

Тестирование напряжения на клеммах аккумулятора на заглушенном двигателе

Перед проверкой реле зарядки убедитесь в исправности аккумулятора. Заглушите двигатель, откройте капот и подготовьте мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (диапазон 0-20 В).

Снимите пластиковую крышку с аккумулятора (при наличии). Красный щуп мультиметра подключите к положительной клемме АКБ (+), чёрный щуп – к отрицательной (–). Фиксируйте контакт без замыкания клемм между собой.

Анализ показаний мультиметра

Исправный аккумулятор должен показывать:

• 12.5–12.7 В – нормальный заряд
• 12.3–12.4 В – уровень около 75%
• Ниже 12.0 В – глубокий разряд (требуется зарядка)

Критичные отклонения:

• Показания менее 11.8 В свидетельствуют о неработоспособности АКБ или КЗ в бортовой сети
• Напряжение падает при подключении нагрузки (например, при включении фар) – признак сульфатации пластин

Важно: Если напряжение в норме, но проблемы с зарядкой сохраняются, переходите к проверке реле и генератора. Низкие показатели требуют предварительной зарядки АКБ перед дальнейшей диагностикой.

Измерение напряжения при работающем двигателе на холостом ходу

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах (800-900 об/мин). Переключите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (диапазон 0-20 В). Красный щуп подключите к положительной клемме аккумулятора (+), чёрный – к отрицательной клемме (-).

Зафиксируйте показания прибора. Нормальное напряжение должно составлять 13.5-14.5 В. Если значения выходят за эти пределы – реле-регулятор или генератор требуют проверки. Не выключайте двигатель до завершения измерений.

Интерпретация результатов

• Ниже 13.2 В: Недостаточный заряд. Проверьте натяжение ремня генератора, целостность проводки, контакты реле.
• Выше 14.7 В: Перезаряд. Требуется срочная диагностика реле-регулятора или генератора.
• Колебания показаний: Нестабильная работа регулятора или плохой контакт в цепи.

Для точности выполните повторное измерение при 2000-2500 об/мин. На исправной системе напряжение должно остаться в пределах 13.5-14.5 В. Отклонения подтверждают неисправность цепи заряда.

Анализ отклонений напряжения от нормы (13.6–14.4В)

Отклонения напряжения зарядки от нормального диапазона (13.6–14.4В) при работающем двигателе указывают на неисправности в цепи генератора или регулятора напряжения. Значения ниже 13.6В свидетельствуют о недостаточном заряде АКБ, что приводит к её разряду, особенно при включенных потребителях энергии (фары, печка).

Напряжение выше 14.4В опасно перезарядом аккумулятора: электролит закипает, пластины осыпаются, возможен взрыв корпуса батареи. Длительная работа в таком режиме выводит из строя АКБ и может повредить бортовую электронику автомобиля.

Диагностика причин отклонений

Для точного определения источника проблемы выполните замеры в последовательности:

1. Напряжение на клеммах АКБ при заглушенном двигателе (норма: 12.5–12.7В).
2. Напряжение на работающем моторе без нагрузки (2000–2500 об/мин).
3. Напряжение под нагрузкой (включите дальний свет, обогрев стекла, печку).

Типовые причины низкого напряжения (<13.6В):

• Ослабление или окисление ремня генератора
• Загрязнение/коррозия клемм АКБ или проводов массы
• Износ щёток генератора
• Неисправность диодного моста
• Пробой обмотки статора

Типовые причины высокого напряжения (>14.4В):

• Неисправность реле-регулятора (заклинивание, пробой)
• Короткое замыкание в обмотке возбуждения ротора
• Неправильное подключение реле к "массе"
• Обрыв в цепи управления регулятором

Показания вольтметра	Возможная причина	Риски
Менее 12В на ХХ	Обрыв ремня, сгоревшие диоды	Полный разряд АКБ
12–13.5В на ХХ	Слабый контакт, износ щёток	Недостаточный заряд
Более 15В	Отказ реле-регулятора	Разрушение АКБ, выход из строя ламп

Важно: Перед заменой реле-регулятора проверьте целостность проводов от генератора к выводу "Ш" реле и надёжность соединения его корпуса с кузовом. Ложное напряжение возникает при плохой "массе".

Проверка целостности предохранителя цепи зарядки

Найдите блок предохранителей ВАЗ 2107, расположенный в моторном отсеке возле левой фары или под торпедо со стороны водителя (в зависимости от года выпуска). Изучите схему на крышке блока для идентификации предохранителя, отвечающего за цепь зарядки (обычно F9 на 16А, но сверьтесь с маркировкой).

Извлеките предохранитель специальными пластиковыми щипцами из блока или аккуратно пальцами. Визуально осмотрите плавкую перемычку внутри прозрачного корпуса на предмет обрыва или оплавления контактов.

Методы проверки мультиметром

1. Режим прозвонки: Переведите прибор в режим звуковой прозвонки (значок ⏚). Приложите щупы к металлическим ножкам предохранителя. Звуковой сигнал подтверждает целостность, отсутствие сигнала – обрыв.
2. Режим сопротивления: Установите мультиметр на минимальный диапазон Ω. Зафиксируйте показания:
   • Значение 0–0.5 Ом – исправен
   • Значение «1» или «OL» (перегрузка) – перегорел

При обнаружении обрыва немедленно замените предохранитель на аналогичный по номиналу (например, 16А). Установка «жучка» или предохранителя другого номинала недопустима – это может привести к возгоранию электропроводки.

Визуальный осмотр контактов реле зарядки

Отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом работ для предотвращения короткого замыкания. Снимите реле зарядки (типа 112.3747-10) с монтажного блока, расположенного под капотом возле левой фары, отжав фиксатор корпуса.

Тщательно изучите металлические контактные группы реле под естественным или искусственным освещением. Проверьте как штекерные разъемы на корпусе, так и внутренние контакты, видимые через прозрачную часть корпуса устройства.

Характерные признаки окисления

• Цветные отложения: Белесый, голубоватый или зеленый налет на поверхности металла
• Потемнение: Черные или темно-коричневые пятна в местах соединений
• Эрозия: Шероховатости, ямки или рыхлая структура контактных площадок
• Коррозийные мостики: Белые кристаллические образования между соседними контактами

При обнаружении окислов протрите контакты ветошью, смоченной в очистителе электрооборудования. Для сильных загрязнений аккуратно зачистите мелкозернистой наждачной бумагой (не выше 800 grit), сохраняя первоначальную форму контактов. После обработки защитите соединения антикоррозийной смазкой.

Очистка контактных разъемов в гнезде реле

Со временем контакты в гнезде реле зарядки могут покрываться слоем окислов, пыли, грязи или следов коррозии. Это ухудшает проводимость и приводит к нестабильной работе системы зарядки, ложным срабатываниям или полному отсутствию зарядного тока.

Регулярная очистка контактов – простая, но важная профилактическая процедура. Она помогает восстановить надежный контакт между ножками реле и разъемом на жгуте проводов, обеспечивая правильное функционирование цепи зарядки.

Подготовка и процесс очистки

Перед началом работ обязательно отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Это исключит риск короткого замыкания при случайном касании инструментами клемм реле или соседних деталей под напряжением.

Необходимые инструменты и материалы:

• Мелкая наждачная бумага (нулевка или 600-800 грит)
• Жесткая неметаллическая щетка (например, старая зубная щетка)
• Контактный очиститель или WD-40 (либо медицинский спирт)
• Чистая ветошь без ворса
• Плоская отвертка небольшого размера (для аккуратного поддевания фиксаторов)

Пошаговая инструкция очистки:

1. Извлеките реле зарядки из его гнезда согласно предыдущим шагам руководства.
2. Визуально осмотрите ножки реле и контакты внутри гнезда. Ищите темные пятна, зеленоватый налет, следы белого порошка (окислы) или просто плотный слой пыли и грязи.
3. Обработайте контакты внутри гнезда контактным очистителем или WD-40. Распылите средство на контакты и дайте ему несколько секунд для растворения загрязнений.
4. Аккуратно прочистите контакты в гнезде неметаллической щеткой. Двигайте щеткой вдоль направления контактов (обычно вперед-назад), стараясь удалить весь налет. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не погнуть тонкие контактные пластины в гнезде.
5. Для сильных окислов используйте полоску мелкой наждачной бумаги. Сверните ее в узкую полоску шершавой стороной наружу и аккуратно потрите ей каждый контакт внутри гнезда, снимая слой окисла.
6. Очистите ножки самого реле тем же способом (щеткой с очистителем или наждачной бумагой). Добейтесь чистого, блестящего металла.
7. Тщательно протрите все очищенные поверхности (и гнездо, и ножки реле) чистой ветошью, смоченной в очистителе или спирте, чтобы убрать остатки абразива и грязи.
8. Дайте контактам полностью высохнуть перед установкой реле обратно.
9. Установите реле на место до характерного щелчка фиксатора.
10. Подключите аккумулятор и проверьте работу системы зарядки.

Результаты загрязнения контактов:

Признак	Возможная причина
Лампа зарядки горит в полнакала	Плохой контакт в цепи управления реле
Зарядка появляется/исчезает	Нестабильный контакт на силовых клеммах реле
Отсутствие зарядки	Полное отсутствие контакта на одной из клемм
Щелчки реле при работе двигателя	Плохой контакт, вызывающий ложные срабатывания

Будьте осторожны при работе с контактами в пластиковом гнезде. Чрезмерное усилие или использование грубых инструментов может повредить тонкие контактные пластины или сам корпус разъема. Если контакты сильно деформированы или корродированы, может потребоваться замена колодки жгута проводов.

Выключение зажигания перед извлечением компонентов

Перед началом любых манипуляций с электрооборудованием автомобиля ВАЗ 2107, включая поиск или извлечение реле зарядки, критически важно полностью выключить зажигание. Поверните ключ в замке зажигания в положение "0" (выключено) и извлеките его из замка. Это действие прерывает подачу питания на основные цепи автомобиля.

Игнорирование этого шага создаёт серьёзные риски: короткое замыкание при случайном касании клемм или разъёмов инструментами, повреждение самого реле, предохранителей или других чувствительных элементов бортовой сети (например, генератора или ЭБУ), а также возможность поражения электрическим током. Гарантируйте, что все потребители (фары, магнитола, поворотники) также деактивированы.

Порядок безопасного выключения и проверки

1. Заглушите двигатель и дайте ему немного остыть.
2. Поверните ключ зажигания против часовой стрелки до упора в положение "OFF".
3. Извлеките ключ из замка зажигания и уберите его в безопасное место.
4. Отсоедините "массу": Для максимальной безопасности дополнительно снимите клемму "-" с аккумуляторной батареи, ослабив её ключом на 10 мм. Сначала всегда снимается "минусовая" клемма!
5. Проверьте индикаторы: Убедитесь, что контрольные лампы на приборной панели (включая лампу заряда АКБ) погасли после выключения зажигания.

Действие	Цель	Риск при пропуске
Выключение зажигания	Разрыв цепи питания реле и датчиков	Короткое замыкание, ложные срабатывания
Снятие клеммы АКБ	Полная изоляция электросистемы	Повреждение ЭБУ, возгорание проводки

Извлечение реле напряжения из посадочного места

Предварительно убедитесь в отключении минусовой клеммы аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Подготовьте инструмент для демонтажа: плоскую отвертку с узким жалом или специальный съемник реле (при наличии).

Визуально определите фиксатор реле на корпусе – обычно это пластиковый язычок сверху или сбоку колодки. Осмотрите посадочное место на предмет загрязнений или следов окисления, которые могут затруднить извлечение.

Пошаговый процесс демонтажа

1. Зафиксируйте колодку проводов свободной рукой, чтобы избежать повреждения контактов
2. Подденьте фиксирующий язычок отверткой, отводя его в сторону до характерного щелчка
3. Плавно потяните реле строго вверх без перекоса, расшатывая корпус минимальными движениями
4. При сильном заклинивании обработайте контакты WD-40, выждав 2-3 минуты перед повторной попыткой

Критические ошибки: Не применяйте чрезмерное усилие при вытягивании – это ведет к поломке фиксатора колодки. Избегайте бокового давления на корпус реле, способного повредить внутренние компоненты.

После извлечения сразу осмотрите ножки реле на предмет коррозии или деформации. Зафиксируйте ориентацию детали относительно ключа на колодке (обычно выступ или метка) для правильной установки нового элемента.

Осмотр корпуса реле на наличие трещин и повреждений

После снятия реле зарядки с кронштейна внимательно осмотрите его корпус со всех сторон при ярком освещении. Поверните деталь в руках, чтобы тщательно проверить каждую грань. Любые физические дефекты могут нарушить герметичность и привести к выходу из строя.

Особое внимание уделите зонам крепления клемм и местам соединения половинок корпуса (часто по периметру). Ищите не только явные трещины, но и сколы, вмятины, оплавленные участки или следы перегрева (потемнение пластика). Даже микротрещины способны пропускать влагу и пыль.

Ключевые элементы проверки:

• Линия соединения половинок корпуса: Проведите пальцем по шву – он должен быть ровным без зазоров и отслоений.
• Область выводных контактов: Убедитесь в отсутствии трещин у основания металлических штырей.
• Углы и ребра жесткости: Чаще всего сколы и трещины появляются именно в этих местах.
• Прозрачная часть (если есть): Убедитесь, что защитное окошко не мутное и не имеет повреждений.

Обнаружение любых дефектов корпуса – прямое указание на необходимость замены реле. Попытки загерметизировать трещины клеем или герметиком неэффективны и опасны.

Проверка состояния контактных выводов реле

Внимательно осмотрите металлические контакты реле зарядки на предмет окисления, коррозии или следов перегрева. Любые зеленоватые или белесые отложения, темные пятна, оплавление пластика или деформация клемм требуют незамедлительной очистки или замены компонента.

Проверьте плотность прилегания проводов к выводам реле (обозначены номерами 30, 85, 86, 87). Убедитесь в отсутствии люфта, разболтанности креплений или трещин в местах пайки. Ослабленные клеммы часто вызывают искрение и нестабильную работу генератора.

Порядок обработки контактов

1. Снимите клеммы с выводов реле
2. Обработайте контактные площадки мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600)
3. Обезжирьте поверхности спиртом или очистителем электрооборудования
4. Нанесите тонкий слой токопроводящей смазки (например, Molykote HSC Plus)
5. Надежно зафиксируйте клеммы обратно, избегая перетягивания

Контрольные точки при проверке:

Вывод	Назначение	Тип контакта
30	Постоянный "+" от АКБ	Крупный штекер
87	Выход на лампу заряда	Средний штекер
85/86	Обмотка управления	Мелкие штекеры

Особое внимание уделите клемме "30" – через нее проходит максимальный ток. При обнаружении оплавления изоляции провода или почернения пластика реле подлежит обязательной замене независимо от состояния контактов.

Тестирование мультиметром сопротивления обмотки реле

Отключите реле зарядки от бортовой сети, сняв колодку проводов. Очистите контакты обмотки (обычно обозначены цифрами 85 и 86) от загрязнений ластиком или спиртом. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω) с диапазоном 0-200 Ом.

Подключите щупы прибора к выводам обмотки. Полярность значения не имеет. Исправное реле должно показать сопротивление в пределах 70-90 Ом. Значения ниже 60 Ом указывают на межвитковое замыкание, а обрыв цепи (бесконечное сопротивление) требует замены компонента.

Интерпретация результатов

Показания мультиметра	Состояние обмотки	Рекомендуемое действие
70-90 Ом	Норма	Дальнейшая проверка контактной группы
Менее 60 Ом	Межвитковое замыкание	Замена реле
Обрыв (∞)	Перегорание обмотки	Замена реле

Критические моменты:

• Перед замером убедитесь в отсутствии питания на выводах
• При показаниях 0 Ом проверьте короткое замыкание щупов мультиметра
• Нестабильные значения сигнализируют о непропайке выводов катушки

Проверка замыкающихся контактов при подаче напряжения

Для проверки контактной группы реле зарядки потребуется источник постоянного тока 12 В (автомобильный аккумулятор или блок питания) и мультиметр в режиме прозвонки. Снимите реле с посадочного места на монтажном блоке для удобства работы. Определите расположение управляющей обмотки по маркировке на корпусе реле (выводы обычно обозначены цифрами 85 и 86) и силовых контактов (87 и 30).

Подключите провода от источника питания к выводам обмотки: плюс к контакту 86, минус к контакту 85. При подаче напряжения должно быть слышно четкое срабатывание реле – характерный щелчок. Удерживая питание на обмотке, переведите мультиметр в режим измерения сопротивления или прозвонки.

Последовательность проверки контактов

1. Приложите щупы мультиметра к силовым контактам 30 и 87 реле
2. При исправном реле прибор покажет нулевое сопротивление или звуковой сигнал – это подтверждает замыкание контактов под нагрузкой
3. Отключите питание от обмотки – контакты должны разомкнуться (сопротивление станет бесконечным)
4. Повторите проверку 2-3 раза для подтверждения стабильного срабатывания

Если контакты не замыкаются при подаче напряжения на обмотку, либо размыкаются не полностью после снятия тока – реле неисправно и подлежит замене. Особое внимание уделите отсутствию нагара на контактных группах и плавности хода якоря при визуальном осмотре.

Необходимость замены при обнаружении механических повреждений

Механические повреждения корпуса реле зарядки – трещины, сколы или деформации – создают прямую угрозу работоспособности всей системы. Нарушение целостности оболочки приводит к проникновению внутрь пыли, влаги, грязи и технических жидкостей (масла, тормозной жидкости, омывателя).

Это вызывает коррозию контактов и токоведущих дорожек внутри реле, нарушает изоляцию, провоцирует короткие замыкания или обрывы цепи. Даже если устройство временно функционирует, его надежность резко снижена, а риск внезапного отказа генератора или возгорания возрастает многократно.

Почему замена обязательна

• Безопасность: Поврежденный корпус не обеспечивает защиту от короткого замыкания, что может вызвать перегрев, оплавление проводки и пожар в моторном отсеке.
• Надежность: Коррозия и загрязнение внутри необратимо ухудшают контактные группы, приводя к нестабильной работе генератора (мерцание ламп, скачки напряжения).
• Предотвращение вторичных поломок: Нестабильное напряжение от неисправного реле губительно для АКБ и чувствительной электроники (блок управления зажиганием, бортовой компьютер).

Важно: Попытки ремонта (заклеивание трещин, "прозвонка" и чистка) дают лишь временный эффект. Внутренние повреждения от влаги и коррозии прогрессируют, а герметичность восстановить невозможно. Единственное правильное решение – немедленная замена реле на новое.

Тип повреждения	Последствия	Решение
Трещины/сколы корпуса	Проникновение влаги, окисление контактов	Замена реле
Деформация корпуса	Нарушение внутренних соединений, замыкание
Следы перегрева (оплавление)	Разрушение изоляции, риск возгорания

Установите новое реле в штатное место, убедившись в надежности контактов в колодке и отсутствии перегибов проводов. После замены обязательно проверьте напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе (норма: 13.6–14.6 В) для подтверждения исправности цепи зарядки.

Сравнение характеристик старого и нового реле зарядки

Старое реле-регулятор ВАЗ 2107 (РР380) относится к электромеханическому типу. Оно устанавливалось непосредственно на генератор и использовало подвижные контакты, управляемые электромагнитной катушкой. Принцип работы основан на механическом замыкании/размыкании цепи возбуждения генератора в зависимости от напряжения бортовой сети.

Новое реле (121.3702 или аналоги) выполнено по электронной схеме без подвижных элементов. Оно монтируется отдельно от генератора – обычно на левом брызговике в подкапотном пространстве. Работа строится на анализе напряжения полупроводниковыми компонентами, которые коммутируют ток через полевой транзистор.

Ключевые отличия

Характеристика	Старое реле (электромеханическое)	Новое реле (электронное)
Принцип работы	Вибрационный, с электромагнитным реле	Статический, на полупроводниках
Надежность	Подвержено износу контактов и обгоранию	Выше из-за отсутствия подвижных частей
Точность регулировки	13.5–14.5 В (±0.5 В)	13.8–14.4 В (±0.1 В)
Чувствительность к перепадам	Медленнее реагирует на скачки напряжения	Стабилизирует ток мгновенно
Защита от КЗ	Ограниченная	Встроенная защита выходного транзистора
Ремонтопригодность	Возможна чистка и регулировка контактов	Только замена модуля
Герметичность	Открытая конструкция (уязвима к влаге)	Залитый компаундом корпус

После снятия неисправного реле-регулятора и подготовки исправной детали, приступайте к установке. Проверьте соответствие нового реле старому по модели и характеристикам.

На корпусе реле и генератора имеется ключ (специальный выступ или метка), который обеспечивает правильную ориентацию при установке. Это исключает перекос и неправильное подключение.

Установка исправного реле в соответствии с ключом

1. Совместите реле-регулятор с посадочным местом на генераторе, совмещая ключ (выступ или метку) на корпусе реле с пазом на генераторе
2. Аккуратно нажмите на реле до щелчка фиксатора, свидетельствующего о полной посадке детали
3. Подключите провода в обратной последовательности снятию:
   • Коричневый провод на клемму "Б"
   • Серый провод на клемму "В"
   • Черный провод на клемму "Ш"
4. Зафиксируйте провода пластиковым держателем, исключив их контакт с подвижными частями двигателя

После установки запустите двигатель и проверьте напряжение на клеммах АКБ. Корректная работа системы зарядки подтверждается показателями 13.6-14.4 В при 2000-2500 об/мин.

Фиксация реле в гнезде

Плотно прижмите корпус реле к блоку предохранителей ладонью, равномерно распределяя усилие по всей поверхности. Нажимайте до появления отчетливого щелчка фиксаторов. Этот звук подтверждает, что контактные ножки полностью вошли в разъем, а пластиковые защелки по бокам корпуса надежно зацепились за пазы на посадочном месте.

При отсутствии щелчка реле не будет зафиксировано должным образом. Это приведет к нарушению контакта в электрической цепи, что вызовет нестабильную работу генератора или полное отсутствие зарядки аккумулятора. Вибрация при движении автомобиля может усугубить проблему, вызвав самопроизвольное выпадение реле из гнезда.

Контроль качества установки

После фиксации обязательно выполните проверку:

• Визуально убедитесь, что реле установлено параллельно другим реле в блоке – без перекосов
• Попытайтесь аккуратно потянуть устройство вверх за корпус – правильно защелкнутое реле не должно извлекаться без отгибания фиксаторов
• Проверьте зазор между корпусом и блоком предохранителей – он должен отсутствовать по всему периметру

Возвращение крышки предохранительного блока на место

Тщательно очистите посадочную поверхность блока предохранителей и внутреннюю сторону крышки от грязи, пыли или следов влаги сухой ветошью. Убедитесь, что резиновый уплотнитель по контуру крышки не имеет повреждений и плотно прилегает к корпусу.

Аккуратно совместите крепежные выступы на крышке с пазами на корпусе блока предохранителей. Начинайте установку с верхней части, плавно прижимая крышку к блоку по направлению вниз до характерного щелчка фиксаторов по нижнему краю.

Контроль правильности установки

• Визуально проверьте равномерность зазоров по всему периметру крышки
• Попробуйте слегка поддеть крышку пальцем снизу – она не должна смещаться или отходить
• Убедитесь, что пиктограммы и надписи на крышке ориентированы корректно (обычно надпись "Предохранители" сверху)

После фиксации проверьте работоспособность системы зарядки: включите зажигание и убедитесь, что контрольная лампа АКБ на приборной панели гаснет при запуске двигателя. При наличии мультиметра замерьте напряжение на клеммах аккумулятора на работающем моторе – показатели должны быть в пределах 13.6–14.6 В.

Элемент проверки	Критерий успеха
Фиксация крышки	Отсутствие люфта, плотное прилегание
Положение крышки	Совпадение с заводской маркировкой
Напряжение заряда	13.6–14.6 В (на прогретом двигателе)

Повторное измерение напряжения на клеммах АКБ после замены

После установки нового реле-регулятора выполните повторный замер напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Запустите мотор и дайте ему выйти на рабочие обороты (2000-2500 об/мин).

Подключите мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) к выводам АКБ: красный щуп к положительной клемме (+), черный – к отрицательной (-). Убедитесь в надежности контакта щупов с клеммами для получения точных показаний.

Анализ результатов замера

Сравните полученные значения с нормативами:

Показания мультиметра	Диагностика
13.6–14.7 В	Нормальная работа системы зарядки
Менее 13.5 В	Недостаточный заряд (проверьте цепь генератора)
Более 15.0 В	Перезаряд (требуется проверка нового реле)

Дополнительные действия при отклонениях:

• При низком напряжении проверьте целостность проводов от генератора к АКБ
• При перезаряде удостоверьтесь в правильности установки реле и отсутствии замыканий
• Проверьте натяжение ремня генератора (допустимый прогиб 10–15 мм под усилием 10 кгс)

Важно: Если показания соответствуют норме, но ранее наблюдались проблемы с зарядкой, выполните контрольный замер через 2–3 дня эксплуатации автомобиля для исключения скрытых неисправностей.

Контроль стабильности напряжения под нагрузкой

После визуального осмотра и проверки сопротивления обмоток реле-регулятора необходимо убедиться в его способности удерживать стабильное напряжение при возрастающей нагрузке на бортовую сеть. Для этого потребуется мультиметр, включенный в режим измерения постоянного напряжения (DCV), и помощник для манипуляций с двигателем.

Заведите двигатель автомобиля и прогрейте его до рабочей температуры (80–90°C). Подключите щупы мультиметра к клеммам аккумуляторной батареи: красный – к "+", черный – к "–". Убедитесь, что все энергопотребители (фары, печка, магнитола) выключены.

Процедура тестирования под нагрузкой:

1. Фиксация холостых показаний: На холостом ходу (~800–900 об/мин) напряжение должно составлять 13.5–14.2 В. Запишите значение.
2. Включение нагрузки: Попросите помощника последовательно включить:
   • Дальний свет фар
   • Обогрев заднего стекла
   • Печку на максимальную скорость
3. Анализ падения напряжения: Поднимите обороты двигателя до 2500–3000 об/мин. Корректная работа реле:
   • Допустимое падение напряжения – не ниже 13.2 В
   • Колебания показаний – не более ±0.5 В

Состояние нагрузки	Нормальное напряжение (В)	Признак неисправности реле (В)
Холостой ход (без потребителей)	13.5–14.2	<13.0 или >14.8
Максимальная нагрузка (2500+ об/мин)	13.2–14.0	<12.8 или "плавающие" скачки

При выходе значений за указанные пределы или хаотичных колебаниях напряжения реле-регулятор требует замены. Важно: предварительно исключите окисление клемм АКБ, плохой контакт на генераторе и износ щеток.

Проверка работы световых приборов салона автомобиля

Включите зажигание и проверьте работоспособность всех световых элементов салона: освещение приборной панели, плафон над передними сиденьями, подсветку прикуривателя и пепельницы. Убедитесь, что лампы загораются при открытии дверей и активируются штатными переключателями.

При обнаружении неработающих приборов отключите зажигание и откройте монтажный блок предохранителей, расположенный под торпедой со стороны водителя. Проверьте состояние предохранителей F1 (10А, отвечает за подсветку приборов и прикуривателя) и F2 (10А, отвечает за плафон салона).

Диагностика неисправностей

• Проверка ламп: Снимите плафон или панель приборов, извлеките лампу и визуально оцените целостность нити накаливания.
• Тест напряжения: Мультиметром замерьте +12В на контактах патрона лампы при включенном зажигании.
• Контроль массы: Проверьте цепь "на землю" тестером между кузовом и отрицательным выводом патрона.

Элемент	Признак неисправности	Решение
Предохранители F1-F2	Перегорание при включении света	Замена + поиск КЗ в цепи
Дверные концевые выключатели	Плафон не включается при открытии дверей	Чистка контактов или замена датчиков
Реле освещения (К5)	Отсутствие щелчка при включении света	Проверка обмотки и контактов реле

Анализ работоспособности наружного освещения

Неисправность наружного освещения часто связана с проблемами в цепи питания или реле управления. Перед проверкой убедитесь в исправности ламп, целостности предохранителей F1 (10А) для фар и F2 (7.5А) для габаритов/подсветки номера в монтажном блоке салона. Коррозия контактов в патронах ламп или окисление массовых проводов на кузове также являются частыми причинами сбоев.

Систематическая диагностика начинается с определения типа неполадки: отказ отдельных элементов (например, только левой фары) или полное отключение группы приборов. Используйте мультиметр для замера напряжения на контактах подводящих проводов при включенном свете. Отсутствие 12В указывает на обрыв цепи, неисправность реле или выключателя.

Порядок проверки цепи освещения

Выполните следующие действия для локализации неисправности:

1. Тест массовых соединений: Проверьте контакт массового провода фар (крепление к кузову возле радиатора) и габаритов (под задними фонарями). Зачистите точки крепления при обнаружении окисления.
2. Контроль реле:
   • Найдите реле дальнего света (Р2) и ближнего (Р1) в дополнительном блоке возле левой ноги водителя.
   • Подайте +12В на контакт 85 реле (цепь управления от подрулевого переключателя) – исправное реле должно сработать с характерным щелчком.
3. Диагностика подрулевого переключателя: Снимите кожух рулевой колонки, проверьте мультиметром наличие напряжения на выходных контактах комбинированного переключателя при переведении рычага в положения ближнего/дальнего света.

Элемент	Нормальное напряжение	Точка замера
Лампа фары	12.2–14В	Центральный контакт патрона (+)
Управляющий контакт реле	≥10В	Клемма 85 реле при включенном свете
Силовая цепь реле	12.2–14В	Клемма 30 (постоянный + от АКБ)

При отсутствии напряжения на клемме 85 реле проверьте цепь от подрулевого переключателя до реле на обрыв. Если реле не коммутирует питание при срабатывании, замените его. Короткое замыкание в проводке проявляется мгновенным перегоранием предохранителя – в этом случае необходим пошаговый осмотр проводов на участке между блоком предохранителей и фарами.

Контроль показаний вольтметра на приборной панели

При включенном зажигании и работающем двигателе вольтметр на приборной панели ВАЗ 2107 отображает напряжение в бортовой сети. Нормальные показания при средних оборотах двигателя (2000–3000 об/мин) должны составлять 13,5–14,5 В. Отклонения от этих значений сигнализируют о проблемах с генератором или цепью зарядки.

Если стрелка вольтметра показывает ниже 12,5 В или выше 15 В при работающем моторе – это критичное отклонение, требующее немедленной проверки. Значения ниже 12 В при запущенном двигателе указывают на отсутствие зарядки аккумулятора, а скачки выше 15 В могут привести к повреждению электрооборудования.

Алгоритм диагностики по показаниям вольтметра

Проверка выполняется в следующем порядке:

1. Замер на заглушенном авто: При выключенном двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть 12,4–12,7 В.
2. Проверка на холостом ходу: После запуска мотора показания должны вырасти до 13,0–13,5 В.
3. Тест под нагрузкой: Включите дальний свет, печку и обогрев заднего стекла. Напряжение не должно падать ниже 13 В при 2000 об/мин.

Важно: Для точной диагностики дублируйте замеры мультиметром на клеммах АКБ, сравнивая их с показаниями штатного вольтметра.

Ситуация	Показания вольтметра	Возможная причина
Заглушенный двигатель	Менее 11,8 В	Разряженный АКБ
Холостой ход	12,0–12,5 В	Неисправность генератора
Средние обороты	Более 15 В	Сгорел регулятор напряжения
Любой режим	Колебания стрелки	Плохой контакт в цепи или износ щеток

При несоответствии показаний проверьте цепь от генератора до АКБ, контакты реле зарядки (контрольной лампы), состояние ремня генератора и предохранителя №10 в монтажном блоке. Если напряжение не восстанавливается после устранения плохих контактов – потребуется диагностика генератора и регулятора.

Оценка силы свечения контрольной лампы заряда

При включении зажигания до запуска двигателя лампа на панели приборов должна гореть в полный накал. Тусклое свечение или полное отсутствие сигнала указывает на проблемы в цепи контрольного прибора или генератора.

После запуска мотора исправная система обеспечивает погасание лампы. Если индикатор продолжает светиться (даже тускло), мигает или загорается при повышении оборотов – требуется диагностика цепи заряда и генератора.

Интерпретация состояния лампы

• Норма: Яркое свечение при включенном зажигании (без запуска двигателя) → полное погасание после пуска ДВС.
• Тусклый свет при зажигании: Плохой контакт в разъемах цепи, окисление клемм АКБ, слабое натяжение ремня генератора, неисправность реле контрольной лампы (РКЛ).
• Горит после запуска:
  • Полный накал: Критическая неисправность (пробой диодов генератора, обрыв в обмотках, полный выход из строя регулятора напряжения).
  • Тусклое свечение: Слабое напряжение заряда (износ щеток генератора, подгорание контактов РКЛ, падение напряжения в проводах).
• Мигание или загорание на высоких оборотах: Нестабильная работа регулятора напряжения, короткое замыкание в цепи, плохой контакт "массы".

Состояние лампы	Возможная причина
Не горит при зажигании	Перегорела лампа, обрыв в цепи, неисправно реле
Горит тускло при зажигании	Сопротивление в цепи (окисление, плохой контакт)
Горит ярко после запуска	Отсутствие заряда (обрыв ремня, неисправность генератора)
Мигает при работе ДВС	Проблемы с регулятором напряжения или контактами

Проверка отсутствия мигания лампы заряда при нагрузке

Если контрольная лампа заряда аккумулятора на панели приборов ВАЗ 2107 не мигает при включении мощных потребителей энергии (например, дальнего света фар или обогрева заднего стекла), это указывает на возможную неисправность в цепи возбуждения генератора или самом реле-регуляторе. Данная проверка помогает локализовать проблему, исключив простые причины вроде перегоревшей лампочки.

Для выполнения теста потребуется запустить двигатель и обеспечить средние обороты (около 2000 об/мин). Важно убедиться, что аккумулятор изначально заряжен, а клеммы генератора и АКБ надежно затянуты.

Порядок действий

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C).
2. Включите дальний свет фар и обогрев заднего стекла.
3. Повысьте обороты двигателя до 2500–3000 об/мин, удерживая их 2–3 минуты.
4. Наблюдайте за лампой заряда на приборной панели:
   • Норма: лампа не должна светиться или мигать.
   • Неисправность: лампа моргает или горит постоянно.

Интерпретация результатов

Состояние лампы	Возможная причина
Мигает/горит	Недостаточная выходная мощность генератора Пробой диодов выпрямительного блока Износ щеток генератора Неисправность реле-регулятора
Не горит	Цепь возбуждения и генератор работают нормально. Проверяйте другие элементы системы (проводка, АКБ, контакты).

Важно: Если лампа мигает, измерьте напряжение на клеммах АКБ при тех же условиях. Показатель ниже 13.2 В подтверждает недозаряд. Для точной диагностики потребуется проверить реле-регулятор, щеточный узел и диодный мост генератора.

Диагностика возможных неисправностей генератора при низких показаниях

При низком напряжении в бортовой сети (менее 13.5 В на работающем двигателе) необходимо проверить состояние генератора и его цепей. Первым делом убедитесь в надежности контактов на клеммах аккумулятора и отсутствии окислов.

Используйте мультиметр для замера напряжения на выходе генератора: подключите щупы между клеммой "30" генератора и массой двигателя. Запустите мотор, включите дальний свет и печку на максимум – показания ниже 13.2 В указывают на неисправность.

Основные причины низкого напряжения

Проблемы с приводом:

• Проскальзывание ремня из-за слабого натяжения
• Масляное загрязнение шкива
• Износ подшипников

Неисправности ротора:

1. Обрыв или межвитковое замыкание обмотки возбуждения
2. Загрязнение/окисление контактных колец
3. Износ щеток (остаток менее 5 мм)

Дефекты статора:

• Пробой обмоток на корпус
• Короткое замыкание фазных обмоток

Отказы регулятора напряжения:

1. Нарушение контакта в подпружиненных щетках
2. Выход из строя полупроводниковых элементов
3. Термические повреждения корпуса

Дополнительные проверки	Методика
Диодный мост	Прозвоните мультиметром каждый диод в обоих направлениях
Утечка тока	Отключите массу АКБ и подключите лампу 12В между клеммой и массой
Короткое замыкание	Проверьте сопротивление между клеммой "30" и корпусом генератора

Важно: Перед разборкой генератора снимите клемму с аккумулятора! При замене щеток или регулятора очистите посадочное место от графитовой пыли.

Рекомендации по проверке диодного моста генератора

Диодный мост преобразует переменный ток генератора в постоянный для бортовой сети и зарядки АКБ. Неисправность даже одного диода вызывает просадку напряжения, перезаряд или недозаряд батареи. Проверка выполняется мультиметром в режиме прозвонки диодов.

Перед диагностикой отсоедините провода от генератора и АКБ. Снимите защитный кожух диодного моста (расположен на задней крышке генератора), открутив крепежные гайки. Убедитесь в отсутствии видимых повреждений: прогара корпуса, следы перегрева, разрушение контактов.

Методика проверки мультиметром

• «Плюсовые» диоды:
  • Черный щуп на вывод «+» моста, красный – на выводы фазных диодов (металлические пластины).
  • Исправный диод: мультиметр показывает 400-700 мВ в одном направлении, в обратном – обрыв («1»).
• «Минусовые» диоды:
  • Красный щуп на корпус моста («масса»), черный – на выводы фазных диодов.
  • Исправный диод: аналогичные показания (проводимость в одном направлении).
• Дополнительные диоды (если есть):
  • Проверяются между их выводами и нулевой точкой статора («0»).
  • Красный щуп на «0», черный – на вывод диода: проводимость в одном направлении.

Критерии неисправности: Нулевое сопротивление в обоих направлениях (короткое замыкание) или бесконечное сопротивление в обоих направлениях (обрыв). Требуется замена всего моста или проблемного диода (при наличии паяльного оборудования).

Осмотр состояния ремня привода генератора

Перед проверкой реле зарядки убедитесь в исправности ремня генератора. Ослабленный или повреждённый ремень – частая причина отсутствия зарядки аккумулятора даже при рабочем реле. Остановите двигатель, откройте капот и дайте узлам остыть.

Найдите ремень на шкивах коленчатого вала (нижний) и генератора (верхний справа). Проверьте доступ к нему визуально и на ощупь. Для детального осмотра может потребоваться фонарик.

Ключевые параметры для проверки

1. Натяжение ремня:

• Нажмите пальцем на середину самого длинного участка ремня (между шкивами генератора и коленвала).
• Нормальный прогиб – 10-15 мм при усилии 10 кгс (примерно усилие нажатия большим пальцем).
• Слишком сильный прогиб (>15 мм) требует подтяжки, отсутствие прогиба – перетянут.

2. Внешнее состояние:

• Трещины и расслоения: Осмотрите боковые поверхности и ручейки. Множественные трещины, отслоения резины или торчащие нити корда – признак износа.
• Масляные и технические жидкости: Наличие масла, тосола или топлива на ремне вызывает проскальзывание. Устраните причину загрязнения.
• Глянцевая поверхность: Сильный блеск (затвердевшая резина) снижает сцепление со шкивом.

3. Признаки неисправности при работе двигателя:

Симптом	Возможная причина
Пронзительный свист при запуске или под нагрузкой	Ослабление натяжения, загрязнение, износ
Хлопающий или стучащий звук	Сильное расслоение, обрыв нитей корда
Запах горелой резины	Проскальзывание из-за слабого натяжения или загрязнения

Если ремень не соответствует требованиям по натяжению или имеет повреждения – замените его. Ослабленный ремень подтяните регулировочной гайкой на генераторе. Помните: неисправный ремень приводит не только к разряду АКБ, но и к перегреву генератора и обрыву в пути.

Контроль натяжения ремня генератора

Правильное натяжение ремня генератора критически важно для корректной работы системы зарядки ВАЗ 2107. Слишком слабое натяжение приводит к проскальзыванию ремня, что вызывает недостаточную зарядку аккумулятора, перегрев ремня и характерный свист, особенно при повышении нагрузки или влажности.

Чрезмерно сильное натяжение также вредно: оно создает избыточную нагрузку на подшипники генератора и коленчатого вала, значительно ускоряя их износ и увеличивая риск выхода из строя. Регулярная проверка натяжения – обязательная часть обслуживания.

Метод проверки прогибом

Самый распространенный и доступный способ контроля – измерение величины прогиба ремня при приложении определенного усилия. Для выполнения проверки вам понадобится линейка или штангенциркуль.

Порядок действий:

1. Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке, поставьте на ручной тормоз.
2. Откройте капот и найдите ремень генератора, идущий от шкива коленвала к шкиву генератора.
3. Определите самый длинный прямой участок ремня между шкивами (обычно между генератором и коленвалом).
4. С помощью пальца или подходящего предмета (например, деревянного бруска) нажмите на середину этого участка с усилием примерно 10 кгс (98 Н) – это усилие, эквивалентное нажатию с весом 10 кг.
5. Измерьте линейкой величину прогиба ремня в миллиметрах в этом месте.

Сравните полученное значение с нормой:

Состояние ремня	Нормальный прогиб (мм)
Новый ремень	10 - 15
Ремень в эксплуатации	12 - 17

Процедура регулировки натяжения

Если прогиб не соответствует норме, натяжение необходимо отрегулировать. Ослабление или подтяжка осуществляется перемещением корпуса генератора:

1. Ослабьте гайку крепления генератора к нижнему кронштейну (расположена снизу).
2. Ослабьте гайку верхней регулировочной планки генератора.
3. Аккуратно нажимая монтировкой или ломиком на корпус генератора от двигателя (для увеличения натяжения) или к двигателю (для ослабления), добейтесь нужного прогиба ремня.
4. Удерживая генератор в достигнутом положении, надежно затяните верхнюю гайку регулировочной планки.
5. Затяните нижнюю гайку крепления генератора.
6. Обязательно перепроверьте величину прогиба после затяжки гаек.

Важно: Избегайте чрезмерных усилий при подтяжке. Перетянутый ремень быстро погубит подшипники генератора и коленвала. После регулировки запустите двигатель, включите фары и печь на полную мощность – появление свиста укажет на необходимость чуть увеличить натяжение.

Постоянный свист при нагрузке или быстрая разрядка аккумулятора при исправном реле и генераторе – первые признаки ослабления ремня, требующие немедленной проверки его натяжения.

Проверка целостности и изоляции проводки цепи зарядки

После проверки самого реле зарядки и предохранителя, следующим критическим этапом является диагностика состояния проводки, соединяющей генератор, реле зарядки, амперметр, замок зажигания и аккумулятор. Нарушение целостности проводов или их изоляции – частая причина отсутствия зарядки.

Перед началом работ обязательно отсоедините минусовую клемму от аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и повреждения оборудования.

Визуальный осмотр проводки

Тщательно проследите путь проводов цепи зарядки (особенно толстых проводов №10 от генератора к реле и от реле к аккумулятору, а также провода №12 управления реле от замка зажигания):

• Повреждение изоляции: Ищите порезы, перетирания, оплавленные участки, следы воздействия агрессивных жидкостей. Особое внимание уделите местам прохода через металлические перегородки кузова (обычно защищены резиновыми втулками, которые могут перетереть провод).
• Коррозия контактов: Осмотрите клеммы на генераторе, реле зарядки, аккумуляторе, замке зажигания и амперметре (если есть). Окислы, зеленый или белый налет, рыхлость – признаки плохого контакта.
• Надежность крепления: Убедитесь, что все клеммы плотно затянуты, провода не болтаются и не натянуты.

Проверка целостности проводов мультиметром

Используйте мультиметр в режиме прозвонки (Ω) или измерения сопротивления (Омы):

1. Проверка силового провода генератор (клемма "30") -> реле зарядки (клемма "Б" или "30"):
   • Один щуп на клемму "30" генератора (отсоедините провод!).
   • Второй щуп на клемму "Б" ("30") реле зарядки (отсоедините провод!).
   • Сопротивление должно быть близко к 0 Ом. Высокое сопротивление или обрыв (∞) указывают на повреждение провода.
2. Проверка силового провода реле зарядки (клемма "Б" или "В+") -> плюсовая клемма АКБ:
   • Один щуп на клемму "Б" ("В+") реле зарядки.
   • Второй щуп на отсоединенную плюсовую клемму АКБ (или на клемму стартера, куда идет этот же толстый провод).
   • Сопротивление должно быть ~0 Ом.
3. Проверка управляющего провода замок зажигания (клемма "15") -> реле зарядки (клемма "В" или "86"):
   • Отсоедините провод от клеммы "В" реле зарядки.
   • Один щуп на этот отсоединенный провод.
   • Второй щуп на клемму "15" (IGN) замка зажигания (удобнее на колодке под рулем, требует снятия кожуха или знания распиновки).
   • Включите зажигание (ключ в положение "Зажигание"). Сопротивление должно быть ~0 Ом. При выключенном зажигании – ∞ (обрыв).
4. Проверка "массы":
   • Один щуп на надежно зачищенный до металла участок кузова или двигателя.
   • Второй щуп на минусовую клемму АКБ (отсоединенную). Сопротивление должно быть ~0 Ом.
   • Повторите проверку между кузовом/двигателем и клеммой "-" генератора.

Проверяемый Участок	Клемма 1	Клемма 2	Ожидаемое Сопротивление (Ом)	Примечание
Генератор -> Реле зарядки	Ген. "30"	Реле "Б" ("30")	~0	Отсоединить провода!
Реле зарядки -> АКБ (+)	Реле "Б" ("В+")	АКБ (+) / Стартер	~0	Отсоединить АКБ!
Зам. зажиг. "15" -> Реле "В" ("86")	Провод реле "В"	Зам. заж. "15"	~0 (Зажиг. Вкл)	Проверка под напряжением не нужна
"Масса" (Кузов/ДВС - АКБ (-))	Кузов/ДВС	АКБ (-)	~0	Зачистить точку на кузове!

Важно: Во время прозвонки шевелите и слегка натягивайте проверяемый провод по всей длине, особенно в местах изгибов и возле клемм. Это помогает выявить переломы жил внутри изоляции, которые могут пропадать и появляться. Обнаруженные поврежденные провода подлежат замене или качественному ремонту с обязательной изоляцией.

Чистка клемм аккумулятора от окислов

Окисление клемм аккумулятора приводит к нарушению контакта, что вызывает проблемы с запуском двигателя и корректной зарядкой батареи. Белый или зеленоватый налёт увеличивает сопротивление, провоцирует перегрев соединений и ускоренный разряд аккумулятора даже при исправном реле.

Для процедуры потребуются: гаечный ключ на 10 мм, металлическая щётка или наждачная бумага, раствор пищевой соды (1 ст.л. на 200 мл воды), ветошь, защитные перчатки и технический вазелин для обработки после чистки. Все работы выполняются при выключенном двигателе.

Алгоритм чистки

1. Ослабьте гайку минусовой клеммы (чёрный провод) ключом и снимите её с вывода АКБ.
2. Аналогично демонтируйте плюсовую клемму (красный провод), соблюдая осторожность для исключения КЗ.
3. Обработайте клеммы и выводы АКБ содовым раствором для нейтрализации кислоты – налёт начнёт пузыриться.
4. Щёткой или наждачной бумагой удалите остатки окислов до чистого металла на всех контактных поверхностях.
5. Протрите детали сухой ветошью, полностью удаляя влагу и загрязнения.
6. Наденьте сначала плюсовую клемму, затяните гайку, затем установите минусовую.
7. Нанесите тонкий слой технического вазелина на собранные контакты для защиты от коррозии.

Проверка результата: После запуска двигателя измерьте напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Показатель в пределах 13.6–14.2 В при 2000 об/мин подтвердит восстановление контакта и нормальную работу системы зарядки.

Затягивание крепления клемм аккумуляторной батареи

После проверки реле зарядки убедитесь в надёжности контактов АКБ. Ослабленные клеммы вызывают повышенное сопротивление, что приводит к недозаряду батареи и перегреву проводов. Визуально оцените чистоту выводов аккумулятора и внутренней поверхности клемм – окислы или грязь требуют очистки металлической щёткой.

Затяжку выполняйте последовательно: сначала наденьте клеммы на выводы АКБ (положительную – красный провод, отрицательную – чёрный/синий), затем равномерно закручивайте гайки ключом на 10 мм. Избегайте перекоса – контактная поверхность должна прилегать плотно по всей окружности. Силу затяжки контролируйте – чрезмерное усилие повредит свинцовые выводы, недостаточное вызовет искрение.

Правила безопасной затяжки

1. Порядок подключения: Сначала закрепите положительную клемму (+), затем отрицательную (-).
2. Инструмент: Используйте рожковый ключ или торцеголовку с воротком – гаечные клещи могут сорвать грани.
3. Момент затяжки: 5-8 Н·м (до плотной фиксации без люфта, но без деформации металла).

Ошибка	Последствие
Неочищенные контакты	Сопротивление до 0.5 Ом, падение напряжения
Перетянутая клемма	Трещины на выводах АКБ, утечка электролита
Недотянутая клемма	Искрение, оплавление проводов, пожар

После затяжки обработайте клеммы защитной смазкой (типа LIQUI MOLY Kupfer-Spray) для предотвращения коррозии. Проверьте отсутствие перемещения клемм рукой – допустим только нулевой люфт. На запущенном двигателе измерьте напряжение на выводах АКБ: стабильные 13.6-14.2 В подтвердят качество контактов.

Уборка рабочего места после завершения работ

После проверки реле зарядки ВАЗ 2107 тщательно соберите все использованные инструменты: ключи, отвертки, мультиметр и диагностическое оборудование. Осмотрите зону вокруг аккумулятора и моторного отсека на предмет оставленных гаек, болтов или отсоединенных проводов.

Удалите следы технических жидкостей (электролит, масло) с поверхностей ветошью или специальными очистителями. Проверьте, не осталось ли на двигателе или кузове тряпок, изоленты или упаковочных материалов от новых деталей.

Порядок финальной очистки

1. Инструменты: Протрите металлические части инструментов сухой ветошью для предотвращения коррозии, разложите по отсекам ящика или стенда.
2. Детали: Сложите демонтированные элементы (крышку реле, болты крепления) в контейнеры с маркировкой.
3. Мусор: Утилизируйте обрезки проводов, использованные перчатки и ветошь в контейнер для технических отходов.
4. Поверхности: Протрите подкапотное пространство и область аккумулятора от отпечатков пальцев и грязи.

Обязательно проверьте отсутствие посторонних предметов в моторном отсеке – особенно вблизи ремня ГРМ и вентилятора. Убедитесь, что клеммы аккумулятора плотно затянуты, а защитная крышка реле установлена на место.

Список источников

Для подготовки материала использовались технические документы и практические руководства по автомобилям ВАЗ классической серии. Основное внимание уделялось официальным схемам и проверенным методам диагностики электрооборудования.

Ниже приведены ключевые источники информации, содержащие данные о расположении и проверке реле зарядки на ВАЗ 2107. Все материалы соответствуют заводским спецификациям и общепринятым методикам ремонта.

• Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2107 (официальное издание АвтоВАЗ)
• Электросхемы автомобилей ВАЗ 2101-2107 (раздел "Система зарядки")
• Практическое пособие по диагностике электрооборудования (глава "Реле и предохранители")
• Технический справочник автоэлектрика (раздел "Реле контроля зарядки ВАЗ классика")
• Методика проверки реле-регулятора (ГОСТ Р 51709-2001)
• Форум автомобилистов LADA 2101-2107 (архив технических обсуждений)
• Видеоинструкции по замене реле (каналы сертифицированных автослесарей)

Видео: Реле-регулятор ВАЗ-2106 на генератор ВАЗ-2107,08

  
• Победа с характером - тюнинг советской легенды
  
• Как снять рулевое колесо
  
• Тюнинг Peugeot 3008 - идеи для преображения