Mitsubishi Pajero 4 - Габариты и основные параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Mitsubishi Pajero 4 представляет собой полноразмерный рамный внедорожник, выпускавшийся с 2006 по 2021 год.

Модель сохранила репутацию эталона проходимости благодаря сочетанию габаритов, мощных силовых агрегатов и проверенной схемы полного привода.

Ключевые параметры кузова включают длину 4900 мм, ширину 1875 мм, высоту 1900 мм и колесную базу 2780 мм.

Дорожный просвет в 235 мм обеспечивает уверенное преодоление бездорожья.

Общая длина кузова в миллиметрах

Общая длина кузова Mitsubishi Pajero четвертого поколения составляет 4900 мм. Этот показатель актуален для стандартной версии модели без дополнительных элементов, таких как съемное запасноe колесо на задней дверe или спортивные обвесы, которые могут незначительно увеличивать габариты.

Данная длина обеспечивает автомобилю сбалансированные пропорции, сочетая вместимость салона и багажного отделения с приемлемой маневренностью. Для сравнения приведем ключевые габаритные параметры модели:

• Длина: 4900 мм
• Ширина: 1875 мм
• Высота: 1900 мм (в зависимости от комплектации и установленной крыши)
• Колесная база: 2780 мм

Модификация	Длина (мм)
Стандарт (Short)	4900
С задним запасным колесом	~4930

Ширина с учетом зеркал заднего вида

Ширина Mitsubishi Pajero IV с учетом развернутых боковых зеркал заднего вида составляет 2185 мм. Этот параметр критичен для оценки реальных габаритов автомобиля при движении по узким дорогам, проезде через арки и парковке в ограниченном пространстве.

Без учета зеркал ширина кузова равна 1875 мм – разница в 310 мм существенно влияет на маневренность. Зеркала сложной формы увеличивают общий габарит, что требует повышенного внимания водителя при перемещении в плотном городском потоке или на парковках.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Ширина (по кузову)	1875 мм
Ширина (с зеркалами)	2185 мм
Длина	4900 мм
Высота	1900 мм
Колесная база	2780 мм

Примечание: габариты актуальны для стандартной комплектации. Наличие дополнительных аксессуаров (например, расширителей арок или зеркал иной формы) может незначительно изменять показатели.

Высота без нагрузки (стандартная комплектация)

Высота Mitsubishi Pajero IV в стандартной комплектации без дополнительной нагрузки составляет 1875 мм для пятидверной модификации. Данный параметр измеряется от опорной поверхности до наивысшей точки крыши при ненагруженном состоянии автомобиля, включая стандартные рейлинги.

Эта величина актуальна для базовой подвески и заводской комплектации без пассажиров или груза. На значение могут влиять установленные шины оригинального размера и отсутствие тюнинговых доработок ходовой части.

Ключевые аспекты высоты

Параметр	Характеристика
Тип кузова	5 дверей (стандарт)
Измерение	До верхней линии крыши с рейлингами
Факторы влияния	Шины 265/65 R17, отсутствие груза

Важные примечания:

• Для трехдверной версии (краткая база) высота достигает 1900 мм
• Показатель уменьшается на 15-20 мм после рестайлинга 2014 года
• Монтаж нештатных аксессуаров (багажники, лифты) увеличивает габарит

Колесная база модели и ее влияние на устойчивость

Колесная база Mitsubishi Pajero IV составляет 2780 мм. Эта величина обозначает расстояние между центрами передних и задних колес, являясь ключевым параметром геометрии шасси.

Данный показатель напрямую определяет продольную устойчивость автомобиля. Увеличенная база создает более стабильную платформу, минимизируя продольное раскачивание кузова при преодолении неровностей или резких маневрах.

Влияние базы на эксплуатационные характеристики

Длинная колесная база Pajero 4 обеспечивает:

• Повышенную курсовую устойчивость на высоких скоростях и при боковом ветре
• Снижение вероятности опрокидывания в экстремальных поворотах
• Улучшенную плавность хода за счет распределения нагрузки
• Увеличенный угол съезда/наезда при сохранении геометрической проходимости

Сравнение с предшественником:

Параметр	Pajero III	Pajero IV
Колесная база	2725 мм	2780 мм (+55 мм)
Колея передняя	1465 мм	1570 мм

Комбинация увеличенной базы с широкой колеей (1570 мм спереди и 1570 мм сзади) формирует оптимальную стабильность. При этом сохранены внедорожные качества: короткие свесы кузова и независимая подвеска с длинноходными амортизаторами компенсируют особенности длинной базы на пересеченной местности.

Передняя колея: расстояние между колесами

Передняя колея Mitsubishi Pajero 4 составляет 1570 мм для большинства модификаций независимо от типа кузова (3-дверный или 5-дверный). Данный параметр измеряется между центрами пятен контакта шин передней оси и является фиксированным для стандартной заводской комплектации.

Значение колеи напрямую влияет на устойчивость автомобиля в поворотах и сцепные свойства. Увеличенная (по сравнению с предыдущими поколениями) ширина передней колеи Pajero 4 способствует улучшенной курсовой стабильности на высоких скоростях и снижению риска опрокидывания при маневрировании на бездорожье.

Параметр	Значение
Передняя колея	1570 мм
Задняя колея	1570 мм
Колесная база (5-дв.)	2780 мм

Задняя колея: точные заводские параметры

Задняя колея Mitsubishi Pajero IV составляет 1570 мм для базовых версий с 16-дюймовыми колёсными дисками. Это расстояние измеряется между центрами пятен контакта шин задней оси, напрямую влияя на курсовую устойчивость и проходимость.

В модификациях с увеличенными колёсными дисками (17–18 дюймов) параметр достигает 1580 мм из-за конструктивных особенностей подвески и креплений. Значение актуально для всех поколений модели (V6x/V8x/V9x) в штатной заводской комплектации без внесения изменений в ходовую часть.

Ключевые детали

• Тип подвески: Независимая многорычажная (для всех версий)
• Влияние на характеристики: Увеличивает стабильность на поворотах и сцепление с рыхлыми поверхностями
• Отклонения: Замена дисков/шин нестандартных размеров изменяет параметр

Комплектация	Диаметр дисков	Значение колеи (мм)
Базовая	16"	1570
Premium / Sport	17–18"	1580

Дорожный просвет (клиренс) в снаряженном состоянии

Дорожный просвет Mitsubishi Pajero IV в снаряженном состоянии составляет 235 миллиметров. Этот параметр является одним из ключевых для внедорожника, обеспечивая преодоление бездорожья и защиту элементов подвески и днища от повреждений.

Указанное значение клиренса соответствует стандартной комплектации автомобиля без дополнительной нагрузки. При полной загрузке салона и багажника дорожный просвет уменьшается. Некоторые комплектации, например, с особым дизайном бампера, могут иметь незначительно отличающийся клиренс.

Особенности и технические нюансы

• Клиренс измеряется под картером двигателя – самой нижней точкой в центральной части авто
• Независимая подвеска всех колес с продольными торсионами (спереди) и многорычажной конструкцией (сзади)
• Наличие системы полного привода Super Select 4WD-II с понижающей передачей

Снаряженная масса базовой версии

Снаряженная масса базовой 5-дверной версии Mitsubishi Pajero IV составляет 2150 кг. Этот показатель актуален для комплектации с бензиновым двигателем 3.0 л V6 (6G72) и автоматической коробкой передач. Масса включает вес стандартного оборудования, технических жидкостей, полного бака топлива и водителя (75 кг), что соответствует нормам ECE.

На значение влияют тип привода и дополнительные опции: модели с постоянным полным приводом (4WD) тяжелее заднеприводных (2WD) на 50–70 кг. Для 3-дверной модификации снаряженная масса снижается до 1995–2010 кг из-за уменьшенной колесной базы и облегченного кузова.

Сравнение массовых параметров

Версия	Двигатель	Привод	Снаряженная масса (кг)
Базовая 5-дверная	3.0 л V6 бензин	2WD	2100–2120
Базовая 5-дверная	3.0 л V6 бензин	4WD	2150–2170
Базовая 3-дверная	3.0 л V6 бензин	4WD	1995–2010
Дизельная 5-дверная	3.2 л DI-D турбо	4WD	2280–2320

Полная разрешенная масса для эксплуатации

Полная разрешенная масса (ПРМ) – максимально допустимая масса снаряженного автомобиля с пассажирами, грузом и топливом, установленная производителем. Превышение этого значения нарушает правила эксплуатации, снижает безопасность и ускоряет износ узлов шасси, тормозной системы и трансмиссии.

Для Mitsubishi Pajero IV поколения ПРМ варьируется в зависимости от типа кузова и модификации. Производитель указывает конкретные цифры в технической документации каждого автомобиля, которые также дублируются на табличке VIN в подкапотном пространстве.

Тип кузова	Полная разрешенная масса (кг)
3-дверный (короткая база)	2510
5-дверный (длинная база)	2910

Важно: Указанные значения актуальны для стандартных серийных версий. Для автомобилей с дополнительным оборудованием (лебедка, усиленная подвеска) или спецкомплектаций ПРМ может незначительно отличаться. Точные данные для конкретного VIN определяются по заводской табличке.

Грузоподъемность: допустимая полезная нагрузка

Допустимая полезная нагрузка Mitsubishi Pajero IV рассчитывается как разница между разрешенной полной массой (GVWR) и снаряженной массой конкретного автомобиля. Полная масса для большинства модификаций составляет 2910 кг, в то время как снаряженная масса варьируется от 2265 до 2500 кг в зависимости от установленного оборудования, типа привода и двигателя.

Таким образом, полезная нагрузка обычно находится в диапазоне 410–645 кг. В эту цифру включается вес водителя, пассажиров, багажа и любых дополнительных аксессуаров. Важно равномерно распределять груз в салоне и багажнике, а также учитывать ограничение по нагрузке на крышу (максимум 100 кг для стандартных рейлингов).

Примеры расчета для разных модификаций:

Модификация	Полная масса, кг	Снаряженная масса, кг	Полезная нагрузка, кг
3.0 V6 (бензин, 2006-2010)	2910	2350	560
3.2 DI-D (дизель, 2010-2021)	2910	2450	460

Примечание: Указанные значения являются ориентировочными. Точные данные для конкретного автомобиля указаны на табличке VIN, расположенной на стойке водительской двери или в документации.

Ключевые моменты:

• Распределение груза: Не допускайте превышения нагрузки на ось (значения указаны в руководстве).
• Багажник: Максимальная нагрузка в багажном отделении не должна превышать допустимую, а груз должен быть надежно закреплен.
• Буксировка: Полезная нагрузка уменьшается на вес прицепа с грузом, приходящийся на фаркоп (обычно 50-100 кг).

Объем багажника минимальный (до спинок 3-го ряда)

При использовании всех трех рядов сидений багажное отделение Mitsubishi Pajero 4 сокращается до минимальных значений. Замеренный до спинок третьего ряда объем составляет всего 130 литров, что характерно для большинства модификаций модели.

Данного пространства достаточно лишь для компактной поклажи: нескольких дорожных сумок, аптечки или небольшого багажа. Полноценная перевозка крупных предметов в такой конфигурации исключена из-за крайне ограниченной глубины и высоты отсека.

Ключевые параметры

• Глубина: ~35 см от подъемной двери до сидений 3-го ряда
• Высота: ~70 см (ограничена потолком и линией стекол)
• Ширина: 100 см между колесными арками / 130 см по максимальной линии
• Особенности: наличие ниши под полом для мелких предметов, скрытые карманы в бортах

Объем багажника максимальный (со сложенными сиденьями)

Максимальный объем багажного отделения Mitsubishi Pajero IV достигает 1780 литров. Такой показатель возможен при полном сложении сидений второго и третьего рядов, что позволяет получить практически единое грузовое пространство от задней двери до передних кресел.

Для достижения этого объема сиденья третьего ряда утапливаются в нишу пола багажника, а спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40. Образующаяся платформа обеспечивает длину загрузки до 1900 мм, упрощая транспортировку крупногабаритных предметов.

Ключевые особенности

• Трансформация салона: Третий ряд полностью скрывается в полу, второй ряд образует ровную поверхность при складывании
• Габариты площадки: Длина до 1.9 м при ширине между колесными арками 1.1 м
• Вариативность: Возможность частичного сложения сидений для комбинированной перевозки пассажиров и грузов

Диаметр разворота: маневренность в городских условиях

Минимальный диаметр разворота Mitsubishi Pajero IV составляет 11.8 метра, что определяет его способность выполнять U-образные повороты в стеснённых условиях. Этот параметр измеряется между крайними внешними точками колес при максимальном вывороте руля и напрямую влияет на удобство парковки и проезда в узких местах.

Для рамного внедорожника таких габаритов (длина 4.9 м, ширина 1.87 м) показатель в 11.8 метров считается сбалансированным. Гидроусилитель руля обеспечивает приемлемую легкость маневрирования на низких скоростях, хотя на многополосных разворотах или в тесных дворах требуется дополнительная осторожность из-за выступающих колесных арок и запаса хода подвески.

Сравнение с конкурентами

Модель	Диаметр разворота (м)
Mitsubishi Pajero IV	11.8
Toyota Land Cruiser Prado	12.2
Nissan Patrol	13.0
Kia Sorento (D-класс)	10.6

Ключевые особенности, влияющие на управляемость:

• Задний привод базовых версий снижает усилие на руле при маневрах
• Длинная колесная база (2.78 м) ограничивает углы въезда на крутые повороты
• Система Easy Select 4WD не увеличивает сопротивление руления в режиме 2H

Угол въезда при преодолении препятствий

Угол въезда (approach angle) определяет максимальную крутизну препятствия, которое автомобиль может преодолеть передним бампером без контакта с поверхностью. Эта характеристика критична при движении по пересеченной местности, глубоким колеям, крутым подъемам или бордюрам. Большее значение угла обеспечивает повышенную проходимость и снижает риск повреждения передней части кузова.

Для Mitsubishi Pajero 4 (2006–2021) угол въезда составляет 36° в стандартной комплектации. Такой показатель достигается благодаря коротким свесам, высокому клиренсу (235 мм) и продуманной геометрии передней части. Это позволяет уверенно преодолевать крутые въезды на грунтовые насыпи, камни или бревна диаметром до 50 см без риска зацепа бампера или элементов подвески.

Сравнение с другими углами проходимости

Характеристика	Значение	Значение (с пакетом OFFROAD*)
Угол въезда	36°	36°
Угол съезда	25°	25°
Угол продольной проходимости	23°	23°
Дорожный просвет	235 мм	250 мм

*Пакет OFFROAD включает усиленную подвеску и увеличенный клиренс.

Факторы, влияющие на эффективность

• Конструкция бампера: Короткий свес и отсутствие низкорасположенных элементов.
• Подвеска: Независимая передняя подвеска с длинноходными амортизаторами.
• Полный привод: Система Super Select 4WD-II с блокировкой межосевого дифференциала.
• Дополнительное оборудование: Стальные защиты двигателя и КПП (опционально).

При преодолении препятствий угол въезда работает в комплексе с другими параметрами. Например, при движении по диагонали критичен угол продольной проходимости (23°), а на крутых спусках – угол съезда (25°). Для сохранения расчетных значений важно контролировать нагрузку автомобиля и избегать установки нештатных обвесов, уменьшающих клиренс.

Угол съезда для безопасного спуска

Угол съезда (задний угол) определяет максимальный уклон, с которого Mitsubishi Pajero 4 может безопасно спуститься, не задев задним бампером или элементами днища. Этот параметр критичен при преодолении крутых склонов, съезде с насыпей или движении по пересечённой местности с резкими перепадами высоты.

Для Pajero 4 поколения угол съезда составляет 25°. Это значение обеспечивает уверенное маневрирование на сложном рельефе, но требует внимательности при выборе траектории спуска. На практике важно учитывать свес заднего бампера и расположение запасного колеса, которые могут сократить реальный рабочий угол.

Сравнение углов проходимости

Параметр	Значение
Угол въезда (передний)	36°
Угол съезда (задний)	25°
Продольный угол проходимости (рампы)	22.5°
Дорожный просвет	235 мм

Для безопасной эксплуатации учитывайте:

• Запасное колесо на задней двери уменьшает фактический угол съезда на 3-5°.
• При движении под углом близким к максимальному:
  1. Включайте пониженную передачу
  2. Контролируйте скорость торможением двигателем
  3. Избегайте резких поворотов руля
• Установка силового бампера или укорочение заднего свеса увеличивает угол съезда.

Угол продольной проходимости (рампы)

Угол продольной проходимости (дорожного просвета под днищем) определяет способность Mitsubishi Pajero IV преодолевать крутые перепады высот без касания центральной части кузова о грунт. Этот параметр напрямую влияет на проходимость при движении через бугры, канавы или крутые въезды.

Для Pajero четвертого поколения угол рампы составляет 24,5° в стандартной комплектации. Этот показатель обеспечивается клиренсом в 235 мм (под передним бампером) и оптимальной базовой геометрией рамного шасси. Важно учитывать, что установка дополнительного оборудования (защита раздатки, топливного бака) может незначительно уменьшить фактический угол.

Ключевые особенности и сравнение

Значение в 24,5° является конкурентным для полноразмерных рамных внедорожников своего класса. Для сравнения:

• Превосходит большинство кроссоверов (обычно 16–20°)
• Сопоставим с Toyota Land Cruiser 200 (25°)
• Уступает специализированным моделям (например, Jeep Wrangler – 27,8°)

Эффективность преодоления препятствий дополнительно обеспечивается:

1. Длинноходной подвеской
2. Системой полного привода Super Select 4WD-II
3. Жесткой рамой с защитой критичных узлов

Параметр	Значение
Угол рампы	24,5°
Угол въезда	36,6°
Угол съезда	25°
Клиренс (мин.)	235 мм

Объем топливного бака разных модификаций

Стандартная емкость топливного бака для большинства модификаций Mitsubishi Pajero 4 составляет 88 литров. Этот объем характерен для версий с бензиновыми и дизельными двигателями в стандартной комплектации независимо от типа кузова (5-дверный или 3-дверный Short).

Отдельные специальные версии (преимущественно для рынков Ближнего Востока, Австралии или Африки) оснащались дополнительным топливным баком. В таких случаях общая вместимость системы достигала 178 литров (88 л + 90 л). Некоторые дизельные модификации ранних лет выпуска имели бак 69 литров, но это не было распространенной конфигурацией для основного производства.

Сводные данные по объемам

Модификация	Объем бака (л)
Стандартная (2.4 MIVEC, 3.0 MIVEC, 3.2 DI-D, 3.8 MIVEC)	88
Long Range (Dual Tank)	178 (88+90)
Редкие дизельные версии (отдельные рынки)	69

Бензиновые двигатели: рабочий объем и модели

На Mitsubishi Pajero 4 поколения устанавливались исключительно бензиновые V6-двигатели серии 6G7. Эти силовые агрегаты отличались высокой надежностью и адаптировались под различные экологические стандарты. Все моторы оснащались распределенным впрыском топлива (EFI) и алюминиевыми головками блока цилиндров.

Конструктивно двигатели имели по два распредвала (DOHC) и четыре клапана на цилиндр. В линейку входили три варианта рабочего объема, причем базовый 3.0-литровый агрегат применялся преимущественно на ранних версиях, а 3.8-литровый – на рестайлинговых моделях. Системы изменения фаз газораспределения (MIVEC) появились только на двигателях после 2006 года.

Технические параметры бензиновых двигателей

Модель двигателя	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Применение
6G72	3.0 л (2972 см³)	163–177 л.с.	255–265 Н·м	2000–2006 гг.
6G74	3.5 л (3497 см³)	200–205 л.с.	314–324 Н·м	2000–2006 гг. (отдельные рынки)
6G75 MIVEC	3.8 л (3828 см³)	250 л.с.	345 Н·м	2006–2021 гг. (рестайлинг)

Модель 6G75 стала наиболее технологичной: система MIVEC обеспечивала оптимальную подачу воздуха на всех режимах работы, а гидрокомпенсаторы исключили необходимость регулировки клапанов. Этот двигатель комплектовался исключительно 5-ступенчатой автоматической трансмиссией INVECS-II. В отличие от предшественников, он соответствовал экологическим нормам Евро-4 и Евро-5.

Дизельные двигатели: мощность и экологические классы

На Mitsubishi Pajero 4 поколения устанавливались исключительно дизельные силовые агрегаты семейства 4М4, разработанные с акцентом на надежность и тяговитость. Базовый 3.2-литровый турбодизель (модель 4М41) предлагался в нескольких вариантах мощности, адаптированных под разные рынки и экологические нормы.

Эволюция двигателей сопровождалась последовательным внедрением экологических технологий: от простых систем впрыска Common Rail до сложных решений с сажевыми фильтрами (DPF) и селективным каталитическим восстановлением (AdBlue). Это позволило модели соответствовать ужесточающимся стандартам выбросов в течение всего периода производства.

Основные характеристики двигателей

Параметр	4M41 (ранние версии)	4M41 (после модернизации)
Объем	3.2 л	3.2 л
Мощность	160–170 л.с.	190–200 л.с.
Крутящий момент	373–400 Нм	441 Нм
Экологический класс	Евро-3/Евро-4	Евро-4/Евро-5

Ключевые технологические изменения:

• Евро-3: Механический ТНВД, отсутствие сажевого фильтра
• Евро-4: Common Rail, EGR, каталитический нейтрализатор
• Евро-5: Добавление DPF и системы впрыска мочевины (AdBlue)

Переход на Евро-5 потребовал установки дополнительных систем, что увеличило сложность обслуживания. Для российского рынка долгое время предлагались версии Евро-4 без DPF, что упрощало эксплуатацию в условиях низкого качества топлива.

Паджеро 4: размеры и краткие технические характеристики

Поколение Mitsubishi Pajero 4 выпускалось с 2006 по 2021 год, сохранив узнаваемый дизайн и репутацию выносливого внедорожника. Габаритные параметры оставались стабильными: длина ~4900 мм, ширина ~1875 мм, высота ~1900 мм, колесная база ~2780 мм, клиренс ~235 мм.

Конструкция включалa рамное шасси, постоянный полный привод Super Select 4WD-II с блокировкой межосевого дифференциала и независимую переднюю подвеску. В моторной гамме присутствовали дизельные и бензиновые силовые агрегаты, адаптированные для тяжелых условий эксплуатации.

Максимальная мощность бензинового агрегата

Основной бензиновый двигатель для Pajero IV – 6G74 объемом 3.5 литра (3497 см³) с 24 клапанами и системой MIVEC. Его ключевые характеристики мощности:

• Пиковый показатель: 250 л.с. (184 кВт)
• Достигается при: 6000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 329 Нм при 2750 об/мин
• Совмещен с: 5-ступенчатой АКПП INVECS-II

Данный V6 обеспечивал уверенную динамику разгона и высокую максимальную скорость (до 200 км/ч), сохраняя надежность в экстремальных нагрузках. С 2015 года мощность была незначительно снижена до 249 л.с. для соответствия экологическим нормам.

Пиковый крутящий момент дизеля в Ньютон-метрах

Для Mitsubishi Pajero IV применялись два основных дизельных двигателя. Модель 4M41 объёмом 3.2 литра выпускалась в двух модификациях: до 2010 года развивала 373 Н·м, после модернизации – 441 Н·м. С 2016 года для российского рынка предлагался 3.0-литровый турбодизель 4N15 с показателем 400 Н·м.

Пиковый крутящий момент достигается в диапазоне 2000–2500 об/мин, обеспечивая уверенную тягу при старте и обгонах. Конструкция двигателей предусматривает электронную систему управления впрыском Common Rail и интеркулер для оптимизации характеристик.

Технические параметры

Двигатель	Объём (л)	Крутящий момент (Н·м)	Годы выпуска
4M41 (начальная)	3.2	373	2007–2010
4M41 (модернизир.)	3.2	441	2010–2021
4N15	3.0	400	2016–2021

Ключевые особенности:

• Высокий крутящий момент доступен с низких оборотов
• Сочетается с 5-ступенчатой АКПП или механической КП
• Полная масса буксируемого прицепа: до 3000 кг

Система впрыска топлива для бензиновых версий

Бензиновые двигатели Mitsubishi Pajero IV оснащались электронной системой распределённого впрыска топлива (MPI – Multi Point Injection). Данная конструкция предполагает установку индивидуальных форсунок для каждого цилиндра во впускном тракте перед клапанами, обеспечивая точную дозировку и равномерное распределение топливовоздушной смеси.

Управление системой осуществляется электронным блоком (ECU), который анализирует показания датчиков (ДМРВ, лямбда-зонда, положения дроссельной заслонки, детонации) и корректирует параметры впрыска в режиме реального времени. Это позволяет оптимизировать мощность, расход топлива и соответствие экологическим стандартам.

Технические особенности

Ключевые характеристики топливных систем для основных моторов:

Двигатель	Тип впрыска	Особенности
3.0 л (6G72)	MPI	Секвентальный впрыск, давление 3.0-3.5 бар
3.5 л (6G74)	MPI	Адаптивное управление фазами впрыска
3.8 л MIVEC (6G75)	MPI с MIVEC	Комбинированная система изменения фаз газораспределения и впрыска

Общие технологические преимущества:

• Самоадаптация под качество топлива и условия эксплуатации
• Двухрежимная работа форсунок (импульсная/непрерывная)
• Защита от детонации через коррекцию угла опережения зажигания
• Диагностика неисправностей через OBD-II разъём

Турбонаддув на дизельных модификациях: особенности

На дизельных версиях Mitsubishi Pajero IV (с двигателями 4M40 и 4M41) применяется турбокомпрессор с изменяемой геометрией соплового аппарата (Variable Geometry Turbocharger, VGT). Эта технология обеспечивает плавную подачу воздуха в цилиндры на всех оборотах, минимизируя эффект "турбоямы" и улучшая эластичность двигателя.

Турбина интегрирована в общую систему управления двигателем через датчик давления наддува и электронный актуатор. Для охлаждения нагнетаемого воздуха используется интеркулер жидкостного типа (на 4M41) или воздушного (на 4M40), снижающий температуру воздушного заряда и повышающий эффективность сгорания топлива.

Ключевые технические характеристики

• Тип турбины: Гарретт GT25 с изменяемой геометрией (для 3.2 DI-D 4M41)
• Макс. давление наддува: 1.2-1.5 бар (зависит от модели года и прошивки ECU)
• Система охлаждения турбины: Комбинированная (масло + жидкость)
• Пиковая мощность: 200 л.с. при 3800 об/мин (4M41)
• Крутящий момент: 441 Н·м при 2000 об/мин

Параметр	4M40 (2.8 л)	4M41 (3.2 л)
Тип наддува	VGT (с 2003 г.)	VGT + промежуточный охладитель
Рабочие обороты	1800-3200 об/мин	1750-3500 об/мин
Ресурс турбины	~150-200 тыс. км	~250 тыс. км

Эксплуатация требует строгого соблюдения интервалов замены моторного масла (не реже 10 тыс. км) и применения низкозольных смазочных материалов спецификации ACEA C2/C3. Прогрев и охлаждение турбины перед остановкой двигателя критически важны для предотвращения коксования масла в подшипниковом узле.

Расход топлива в городском цикле по паспорту

Заводские показатели расхода топлива Mitsubishi Pajero IV в городских условиях существенно варьируются в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Производитель указывает эти данные для стандартных условий испытаний по методике NEDC или WLTP.

Наибольший расход характерен для бензиновых версий, тогда как дизельные модификации демонстрируют лучшую топливную эффективность. Приведенные цифры актуальны для штатной заводской комплектации без дополнительного оборудования.

Паспортные значения для основных модификаций

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100 км)
3.0 л V6 (6G72)	5АКПП	16.8-17.5
3.8 л V6 (6G75)	5АКПП	18.2-19.0
3.2 л DI-D (4M41)	5АКПП	12.3-13.1

Ключевые факторы, влияющие на показатели:

• Тип привода: полноприводные версии увеличивают расход на 0.8-1.2 л/100 км
• Тип коробки передач: автоматические трансмиссии менее экономичны, чем механические
• Экологические стандарты: двигатели Euro-4 и Euro-5 имеют повышенный расход из-за систем нейтрализации выхлопа

Указанные значения соответствуют испытаниям на стенде без учета реальных дорожных условий, климатических факторов и стиля вождения. Фактический расход в городской эксплуатации обычно превышает паспортный на 15-25%.

Расход топлива на трассе (заявленные производителем данные)

Заявленный производителем расход топлива Mitsubishi Pajero 4 на трассе варьируется в зависимости от установленного двигателя и типа трансмиссии. Для бензинового 3.8-литрового V6 двигателя (6G75) с автоматической коробкой передач и полным приводом показатель составляет порядка 11.0–11.5 литров на 100 км. Дизельная версия с 3.2-литровым турбомотором (4M41) и автоматической трансмиссией демонстрирует более экономичные цифры – около 8.0–8.5 литров на 100 км в аналогичных условиях.

Важно понимать, что эти значения получены в стандартизированных лабораторных условиях (цикл NEDC или WLTP) и служат для сравнения модификаций между собой. Фактический расход на трассе у конкретного автомобиля всегда будет отличаться от заявленного из-за влияния множества факторов: скорости движения, манеры вождения, загрузки автомобиля, использования кондиционера, давления в шинах, рельефа местности и климатических условий.

Сводные данные по модификациям

Двигатель	Тип топлива	Трансмиссия	Заявленный расход на трассе (л/100 км)
3.8 л V6 (6G75)	Бензин АИ-95	Автоматическая (5АТ)	11.0–11.5
3.2 л DI-D (4M41)	Дизель	Автоматическая (5АТ)	8.0–8.5
3.2 л DI-D (4M41)	Дизель	Механическая (5МТ)	7.5–8.0

Коробка передач: тип и количество ступеней

Mitsubishi Pajero IV оснащался двумя типами трансмиссий в зависимости от модификации и года выпуска. Основной вариант – 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (5АКПП) с режимами ручного переключения Tiptronic. Данная КП применялась на большинстве комплектаций с бензиновыми и дизельными двигателями.

Для базовых версий с дизельным силовым агрегатом 4М41 (3.2 л) предлагалась 5-ступенчатая механическая коробка (5МКПП). В поздних моделях (после 2016 года) для бензинового двигателя 6B31 (3.0 л) внедрили современную 8-ступенчатую автоматическую трансмиссию (8АКПП), обеспечивающую улучшенную динамику и топливную экономичность.

Технические особенности

• 5АКПП: Гидромеханическая конструкция с электронным управлением, адаптивными режимами (Eco, Snow)
• 8АКПП: Быстрые переключения, функция прогнозирующего переключения на основе данных навигации
• 5МКПП: Усиленный картер с синхронизаторами на всех передачах

Тип КПП	Ступени	Применение
Автоматическая (5АКПП)	5	Бензин 3.8/3.0, дизель 3.2 (2006-2021)
Автоматическая (8АКПП)	8	Бензин 3.0 (2016-2021)
Механическая (5МКПП)	5	Дизель 3.2 (2006-2015)

Все трансмиссии интегрированы с полноприводной системой Super Select 4WD-II, поддерживающей переключение режимов на ходу. Коробки отличались высокой надежностью, особенно гидромеханический 5-ступенчатый автомат, выдерживающий нагрузку до 350 Н∙м крутящего момента.

Режимы работы автоматической трансмиссии

Автоматическая коробка передач Mitsubishi Pajero IV оснащена селектором с традиционными позициями: P (Parking) – блокировка выходного вала для стоянки, R (Reverse) – задний ход, N (Neutral) – нейтральная передача, и D (Drive) – движение вперед с автоматическим переключением ступеней. Переход между режимами осуществляется после полной остановки автомобиля с нажатой педалью тормоза.

Для эксплуатации в сложных условиях предусмотрены дополнительные режимы: 2 – ограничение переключения первыми двумя передачами (рекомендуется на горных серпантинах или скользкой дороге), L (Low) – фиксация первой передачи для крутых подъемов/спусков или бездорожья. Во всех положениях селектора (кроме P и N) активируется функция Kick-down для резкого ускорения.

Специфические функции трансмиссии

В зависимости от комплектации доступен спортивный режим (Sport), изменяющий алгоритм переключений для динамичной езды, и ручное управление (M) с подрулевыми лепестками. Система адаптивного обучения учитывает стиль вождения, корректируя моменты переключений. При активации понижающей передачи в раздаточной коробке (4LLc) трансмиссия автоматически ограничивает диапазон передач для оптимального крутящего момента.

Система полного привода (Super Select 4WD-II)

Система Super Select 4WD-II обеспечивает адаптацию к любым дорожным условиям за счет ручного выбора режимов трансмиссии. Механическая раздаточная коробка с понижающим рядом позволяет водителю гибко распределять крутящий момент между осями в зависимости от ситуации.

Конструкция включает межосевой дифференциал с функцией блокировки и самоблокирующийся задний дифференциал Torsen, автоматически регулирующий тягу при пробуксовке. Это гарантирует стабильную работу как на асфальте, так и в экстремальном бездорожье.

Ключевые особенности

Режимы трансмиссии	4 варианта через механический селектор
2H	Задний привод. Экономичный режим для твердого покрытия
4H	Полный привод с автоматическим распределением момента (до 33% на перед)
4HLc	Полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
4LLc	Пониженная передача + блокировка дифференциала (крутящий момент ×1.9)
Дополнительная блокировка	Электроактивируемый задний дифференциал Torsen

Преимущества эксплуатации:

• Возможность переключения 2H/4H на скорости до 100 км/ч
• Защита от ошибочных переключений через механическую блокировку селектора
• Усиленные картеры мостов и раздатки для преодоления препятствий

Режим 4HLc критичен при движении по рыхлому грунту или снегу, тогда как 4LLc незаменим на крутых подъемах, глубокой грязи или при буксировке. Система сочетает надежность механики с автоматикой Torsen, обеспечивая эталонную проходимость Pajero IV.

Понижающий ряд в раздаточной коробке

Понижающий ряд (понижающая передача) в раздаточной коробке Mitsubishi Pajero IV – ключевой элемент для преодоления сложного бездорожья. Его основная функция – значительное увеличение крутящего момента, передаваемого на колёса, при одновременном снижении скорости движения транспортного средства.

Активация понижающей передачи перераспределяет мощность, обеспечивая максимальное сцепление и контроль на крутых подъёмах, спусках, глубокой грязи, песке или рыхлом снегу. Это достигается за счёт специального зубчатого зацепления внутри раздаточной коробки, изменяющего передаточное число.

Особенности реализации и характеристики

В Pajero IV (модели V6xW/V9xW, 1999-2006) применяется раздаточная коробка с двумя передаточными числами для понижающего ряда:

• Основной режим (High): Прямая передача, соотношение 1:1. Используется для обычного дорожного движения.
• Понижающий режим (Low): Передаточное число 1.9:1 (иногда указывается как 1.900). Активируется рычагом или кнопкой (зависит от комплектации и рынка).

Принцип работы и эффект:

• При включении режима 4LLc (полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и понижающей передачей) крутящий момент двигателя умножается на коэффициент понижения (1.9).
• Это позволяет двигателю работать в более эффективном диапазоне оборотов (высокий крутящий момент) даже на очень малых скоростях.
• Скорость автомобиля в пониженном режиме ограничена конструктивно (обычно до 30-40 км/ч).

Управление:

• Механический рычаг: На моделях с ручным управлением раздаткой отдельный рычаг переключает режимы 2H/4H/4HLc/4LLc. Для перехода на пониженную передачу (4LLc) часто требуется остановка (или скорость ~5 км/ч), перевод селектора КПП в нейтраль и движение рычага через положение 4HLc.
• Электронное управление (Super Select 4WD-II): На части комплектаций выбор режима (включая 4LLc) осуществляется поворотным переключателем на центральном тоннеле. Электроприводы и контроллер выполняют переключение при соблюдении условий (часто остановка + нейтраль АКПП/нажатие сцепления МКПП).

Характеристика	Значение/Описание
Тип раздаточной коробки	Двухступенчатая (High/Low)
Передаточное число понижающей передачи (Low)	1.900 : 1
Режим активации	4LLc (4WD Low-Lock center diff)
Максимальная рекомендуемая скорость	Около 40 км/ч
Основное назначение	Повышение проходимости на экстремальном бездорожье, крутых уклонах, буксировка тяжелых прицепов

Использование понижающего ряда требует понимания его назначения: он не предназначен для повседневной езды или асфальта, а является инструментом для преодоления критически сложных участков, где необходима максимальная тяга на минимальной скорости.

Блокировка межосевого дифференциала: принцип активации

Блокировка межосевого дифференциала в Mitsubishi Pajero IV принудительно распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 50:50. Это исключает пробуксовку колес при потере сцепления одной из осей на сложном рельефе.

Активация осуществляется через электронную систему Super Select 4WD-II с помощью механического селектора, расположенного рядом с рычагом КПП. Для включения требуется соблюдение условий скорости и нейтрального положения трансмиссии в отдельных режимах.

Процедура включения блокировки

1. Переход в режим 4HLc:
   • Снизить скорость до 100 км/ч (для моделей до 2014 г.) или до 5 км/ч (после рестайлинга)
   • Перевести селектор 4WD из положения 4H в 4HLc
   • Дождаться постоянного свечения индикатора 4HLc на панели приборов (мигание означает процесс блокировки)
2. Переход в режим 4LLc:
   • Полностью остановить автомобиль
   • Перевести рычаг АКПП в N (нейтраль)
   • Переключить селектор 4WD через 4HLc в 4LLc
   • После включения индикатора вернуть КПП в D/R

Параметр	4HLc	4LLc
Макс. скорость активации	5-100 км/ч*	0 км/ч
Понижающая передача	Нет	Да (1.9:1)
Рекомендуемые покрытия	Глубокая грязь, рыхлый песок	Крутые подъемы, бездорожье

*Зависит от года выпуска. После 2014 года переключение в 4HLc допустимо только до 5 км/ч.

Блокировка заднего дифференциала (опционально)

Функция принудительной блокировки заднего дифференциала устанавливается на полноприводные модификации Mitsubishi Pajero 4 и служит ключевым инструментом преодоления экстремального бездорожья. Её активация вручную обеспечивает жёсткое соединение задних колёс одной оси, принуждая их вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с поверхностью.

Эта опция незаменима при движении по глубокой грязи, рыхлому песку, мокрой грунтовой колее или снежной целине, где одно из колёс может полностью терять контакт с опорой или буксовать. Блокировка предотвращает потерю крутящего момента на буксующем колесе, перераспределяя его на колесо с лучшим сцеплением, что радикально повышает проходимость.

Особенности работы и применения

Блокировка активируется отдельной кнопкой на центральной консоли и функционирует только при соблюдении условий:

• Переключение трансмиссии в режим 4LLc (понижающая передача с блокировкой центрального дифференциала)
• Скорость движения не должна превышать 5 км/ч при включении/выключении
• Использование строго ограничено участками со сложным покрытием (грязь, лёд, песок)

Принудительное включение на твёрдом покрытии (асфальт, бетон) категорически запрещено из-за риска:

1. Повреждения элементов трансмиссии
2. Повышенного износа шин
3. Ухудшения управляемости в поворотах

Система автоматически деактивируется при достижении скорости 40 км/ч или переключении селектора трансмиссии из положения 4LLc. Водитель должен контролировать индикатор блокировки на приборной панели и отключать функцию сразу после выезда на участок с нормальным сцеплением.

Передняя подвеска: тип конструкции и амортизация

Передняя подвеска Mitsubishi Pajero IV реализована по схеме независимого типа с двойными поперечными рычагами. Конструкция включает верхний и нижний рычаги из кованой стали, соединенные с поворотным кулаком через шаровые опоры. Такое решение обеспечивает точную кинематику колес и минимизирует передачу вибраций на кузов при сохранении высокой прочности узла.

Амортизационная система базируется на комбинации винтовых пружин и гидравлических телескопических амортизаторов газонаполненного типа. Дополнительно интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости, снижающий крены в поворотах. В топовых комплектациях применяется адаптивная пневмоподвеска с электронным управлением жесткостью, автоматически регулирующая клиренс и демпфирование в зависимости от дорожных условий.

• Тип подвески: Независимая, двухрычажная
• Амортизаторы: Газомасляные, с прогрессивной характеристикой
• Стабилизатор: Торсионный, диаметром 32 мм
• Дополнительные опции: Пневмобаллоны (для версий с регулируемой подвеской)

Задняя подвеска: зависимая или независимая схема

На Mitsubishi Pajero IV (серия V8#, выпуск с 2006 года) задняя подвеска реализована по зависимой схеме. Основой конструкции служит неразрезной мост, обеспечивающий повышенную прочность и надёжность при эксплуатации в тяжёлых дорожных условиях.

Данное решение напрямую связано с ориентацией модели на внедорожное применение. Зависимая подвеска сохраняет постоянное расстояние между колёсами одной оси при работе, что критически важно для сохранения контакта с грунтом на пересечённой местности и предотвращения потери тяги.

Ключевые характеристики задней подвески

• Тип: Зависимая, на неразрезной балке моста
• Направляющий аппарат: Многорычажная система с 3-мя продольными и 1-ой поперечной тягой (для контроля положения моста)
• Упругий элемент: Винтовые пружины (пружинная подвеска)
• Демпфирующий элемент: Гидравлические телескопические амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости: Присутствует (уменьшает крен кузова)

Преимуществом зависимой конструкции является высокая живучесть при ударных нагрузках (например, наезд на крупные камни или глубокие выбоины) и постоянный дорожный просвет под балкой моста. Ключевой компромисс – меньший комфорт на асфальте по сравнению с независимыми схемами из-за взаимного влияния колёс при наезде на неровности.

Стабилизаторы поперечной устойчивости спереди/сзади

Передний стабилизатор поперечной устойчивости на Mitsubishi Pajero IV интегрирован в независимую подвеску типа "двойные поперечные рычаги". Он крепится к нижним рычагам через стойки стабилизатора (линки) и напрямую влияет на снижение кренов при маневрировании на твердом покрытии.

Задний стабилизатор установлен на зависимой рессорной подвеске с неразрезным мостом. Он фиксируется к балке моста и кузову через тяги, обеспечивая контроль над положением кузова при нагрузках и прохождении поворотов, сохраняя баланс между устойчивостью и артикуляцией колес.

Ключевые параметры

Параметр	Передний стабилизатор	Задний стабилизатор
Тип подвески	Независимая (двойные поперечные рычаги)	Зависимая (неразрезной мост)
Крепление	Через стойки к нижним рычагам	Через тяги к мосту и кузову
Диаметр (типовой)	32–34 мм	22–24 мм
Функциональная роль	Минимизация кренов на скорости	Контроль кренов + стабилизация при нагрузке

Особенности конструкции: Оба стабилизатора выполняются из пружинной стали. В передней подвеске используются резинометаллические втулки и съемные линки для компенсации нагрузок. Задний стабилизатор оснащен усиленными кронштейнами крепления к мосту.

Важно: В модификациях с пневмоподвеской (например, Active Trac) задний стабилизатор может отсутствовать – его функцию частично выполняет электронная система стабилизации и адаптивные пневмоэлементы.

Тормозная система: передние диски (тип и размер)

Передняя тормозная система Mitsubishi Pajero IV оснащается дисками вентилируемого типа. Данная конструкция обеспечивает эффективное охлаждение при интенсивном торможении, снижая риск перегрева и деформации рабочих поверхностей.

Размеры передних тормозных дисков являются унифицированными для большинства модификаций модели. Стандартные параметры обеспечивают стабильную работу тормозного механизма как в городских условиях, так и при эксплуатации автомобиля на бездорожье.

Технические параметры

Параметр	Значение
Тип диска	Вентилируемый
Наружный диаметр	314 мм
Толщина нового диска	32 мм
Минимальная допустимая толщина	29 мм

Конструктивные особенности включают:

• Двухпоршневые суппорты плавающего типа
• Автоматическую систему компенсации износа колодок
• Защитные стальные экраны от грязи и камней

Тормозная система: задние механизмы (диски/барабаны)

На Mitsubishi Pajero IV применяются два типа задних тормозных механизмов в зависимости от года выпуска, комплектации и рынка сбыта: дисковые или барабанные. Дисковые тормоза устанавливались на большинство модификаций, особенно после рестайлинга, обеспечивая лучшую эффективность и стабильность. Барабанные системы встречались преимущественно на ранних базовых версиях и в отдельных регионах.

Дисковые механизмы включают вентилируемые или сплошные чугунные диски, суппорт с плавающей скобой и автоматической регулировкой зазора. Барабанные системы состоят из чугунного барабана, двух колодок с фрикционными накладками, распорной планки и механизма саморегулировки. Оба варианта интегрированы с электронной системой ABS и распределения тормозных усилий (EBD).

Технические параметры

Параметр	Дисковые тормоза	Барабанные тормоза
Тип конструкции	Вентилируемый/сплошной диск	Закрытый барабан
Диаметр	316-318 мм	316 мм
Толщина диска/барабана	16-18 мм (новый)	Н/Д
Минимальная толщина	14 мм	Н/Д
Механизм регулировки	Автоматическая (поршень суппорта)	Саморегулирующаяся планка

Ключевые особенности:

• Дисковые тормоза обеспечивают лучший теплоотвод и устойчивость к перегреву
• Барабанные системы имеют повышенную защиту от грязи и влаги
• Все версии оснащены датчиками износа колодок (для дисковых систем)
• Рекомендуемая замена колодок: каждые 30-40 тыс. км (дисковые), 60-80 тыс. км (барабаны)

ABS с функцией распределения тормозных усилий (EBD)

Антиблокировочная система тормозов (ABS) на Mitsubishi Pajero IV стандартно дополнена интеллектуальной функцией распределения тормозных усилий (EBD – Electronic Brakeforce Distribution). Эта подсистема динамически корректирует давление в тормозных контурах каждого колеса в зависимости от текущих условий движения и загрузки автомобиля.

EBD непрерывно анализирует данные от датчиков ABS (скорость вращения колес, ускорение, нагрузку на оси) и гибко перераспределяет усилие между передними и задними тормозами. При резком торможении система автоматически увеличивает давление на задние колёса при сильной загрузке багажника или пассажирами, предотвращая их преждевременную блокировку и сохраняя курсовую устойчивость.

Принцип работы и преимущества

Основная задача EBD – оптимизировать длину тормозного пути и устойчивость при частичной потере сцепления (разное покрытие под колёсами, мокрая дорога). Система работает в три этапа:

1. Мониторинг: датчики ABS отслеживают скорость вращения колёс и нагрузку на подвеску.
2. Анализ: Блок управления вычисляет оптимальное распределение усилий для передней/задней осей.
3. Коррекция: Гидравлический модулятор ограничивает давление в контурах колёс с лучшим сцеплением.

Ключевые преимущества для Pajero 4:

• Снижение риска заноса при экстренном торможении на поворотах
• Компенсация «клевка» носом при резкой остановке
• Стабильная работа с полной загрузкой или буксировкой прицепа

Параметр	Характеристика
Тип системы	4-канальная ABS + EBD
Рабочий диапазон	Активируется при скорости >5 км/ч
Дополнительные функции	Автоматическая диагностика неисправностей

При отказе EBD водитель уведомляется сигнальной лампой на приборной панели, но базовое торможение и ABS сохраняют работоспособность. Система особенно эффективна в сочетании с полным приводом Super Select 4WD-II, обеспечивая контроль тяги на бездорожье.

Система помощи при экстренном торможении (EBD)

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) в Mitsubishi Pajero 4 функционирует как дополнение к ABS, оптимизируя тормозное усилие между осями и отдельными колесами. Она анализирует нагрузку на каждое колесо, состояние дорожного покрытия и скорость автомобиля в реальном времени, предотвращая блокировку колес при резком торможении.

В Pajero 4 EBD интегрирована с основной тормозной системой и использует датчики ABS для постоянного мониторинга. При срабатывании система автоматически корректирует давление в тормозных контурах, увеличивая усилие на колесах с лучшим сцеплением и снижая на скользящих. Это особенно критично при частичной загрузке автомобиля или движении с прицепом.

Ключевые особенности работы EBD

• Динамическое перераспределение усилий между передними и задними колесами в зависимости от загрузки салона и багажника
• Коррекция усилий для левых/правых колес при торможении в повороте или на неровном покрытии
• Автоматическая адаптация к буксировке прицепа: система учитывает дополнительную нагрузку на сцепное устройство
• Совместная работа с системами ABS и ESP для сохранения управляемости

Принцип действия EBD в Pajero 4 основан на сравнении данных с датчиков вращения колес. Если блок управления фиксирует разницу в скорости вращения (признак блокировки), он мгновенно снижает давление в тормозной магистрали проблемного колеса через гидромодулятор. Одновременно усиливается давление на колесах, сохраняющих сцепление с дорогой.

Рулевое управление: тип редуктора и усилителя

На Mitsubishi Pajero IV применяется рулевой механизм реечного типа (rack and pinion). Данная конструкция обеспечивает прямую передачу усилия от рулевого колеса к управляемым колесам через зубчатую рейку и шестерню, что характерно для большинства современных внедорожников.

Усилитель руля на всех модификациях Pajero 4 поколения – гидравлический (ГУР). Насос гидроусилителя приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала двигателя, обеспечивая необходимое давление в системе для снижения физических усилий водителя при маневрировании.

Ключевые особенности

• Тип механизма: Реечная передача
• Усилитель: Гидравлический (ГУР)
• Привод насоса ГУР: Ременной от двигателя
• Регулировки руля: Регулируемая по высоте и вылету колонка (механическая или электрическая в зависимости от комплектации)

Диаметр рулевого колеса (стандарт)

Стандартное рулевое колесо Mitsubishi Pajero IV имеет диаметр 380 миллиметров. Данный размер соответствует общепринятым нормам для полноразмерных внедорожников и обеспечивает оптимальный баланс между точностью управления и комфортом при длительной эксплуатации.

Установленный диаметр позволяет эффективно передавать усилие на рулевую рейку даже в условиях бездорожья. Конструкция предусматривает эргономичный обхват и стандартное расположение спиц (чаще 3-спицевая компоновка), что характерно для базовых комплектаций модели.

Ключевые параметры

• Точный размер: 380 мм
• Отделка: Кожаная оплётка (в большинстве комплектаций)
• Особенности: Интегрированная подушка безопасности, механизмы регулировки наклона/вылета

Шины: рекомендованный размер и сезонность

Для Mitsubishi Pajero IV поколения (с 2006 года) базовыми считаются размеры 265/65 R17 и 265/60 R18, применяемые на большинстве комплектаций. На версиях с увеличенными колёсными арками или спортивным обвесом встречается размер 265/50 R20.

Сезонность шин напрямую влияет на безопасность: летние модели обеспечивают стабильность на асфальте при плюсовых температурах, зимние – сцепление на снегу/льду, всесезонные являются компромиссным вариантом для мягкого климата.

Рекомендации по эксплуатации

Типоразмеры в зависимости от дисков:

• 17-дюймовые диски: 265/65 R17
• 18-дюймовые диски: 265/60 R18
• 20-дюймовые диски: 265/50 R20

Сезонность и особенности:

1. Летние шины – обязательны при температуре выше +7°C. Требуют замены на зимний комплект в холодный сезон.
2. Зимние шины (значок снежинки/маркировка M+S) – необходимы при регулярных отрицательных температурах. Рекомендуется использовать с декабря по март.
3. Всесезонные (маркировка All Season/All Weather) – допустимы только в регионах с умеренной зимой (температура редко опускается ниже -10°C).

Условия нагрузки	Давление (перед)	Давление (зад)
Без груза (1-3 пассажиров)	2.2 бар	2.2 бар
Полная загрузка/буксировка	2.4 бар	2.8 бар

Важно: давление всегда проверяется на холодных шинах. Отклонение от размеров более 3% требует согласования со СТО.

Диски: типоразмеры штатных колесных дисков

Штатные колесные диски для Mitsubishi Pajero IV варьируются в зависимости от года выпуска, комплектации и рынка сбыта. Наиболее распространены легкосплавные (литые) и стальные диски трех основных диаметров: 16, 17 и 18 дюймов.

Ключевыми параметрами являются диаметр, ширина обода, вылет (ET) и разболтовка (PCD). Центральное отверстие (DIA) также строго регламентировано для корректной установки и безопасности.

Основные типоразмеры

Диаметр (дюймы)	Ширина (дюймы)	Вылет (ET, мм)	PCD (разболтовка)	DIA (ЦО, мм)
16	6.5J	+46	6x139.7	106.1
16	7.0J	+30	6x139.7	106.1
17	7.0J	+46	6x139.7	106.1
17	7.5J	+15	6x139.7	106.1
18	7.5J	+15	6x139.7	106.1

Важные примечания:

• 16-дюймовые диски чаще встречаются на базовых версиях и стальных "запасках".
• 17-дюймовые – наиболее распространенный вариант для средних комплектаций.
• 18-дюймовые обычно устанавливаются на топовые модификации (например, Instyle или GLS Premium).
• Разболтовка 6x139.7 мм (или 6x5.5") и центральное отверстие 106.1 мм – неизменны для всех штатных дисков Pajero 4.

Вместимость салона: количество мест и их конфигурация

Mitsubishi Pajero IV предлагает два варианта компоновки салона: стандартную пятиместную и опциональную семиместную версию. Базовое исполнение рассчитано на комфортное размещение пяти взрослых пассажиров с раздельным доступом к заднему ряду.

В семиместной модификации используется схема "2+3+2": два индивидуальных кресла во втором ряду и складной третий ряд из двух мест. Сиденья второго ряда оснащены регулировкой наклона спинки и продольного положения, а подушки третьего ряда складываются в пол для увеличения багажного пространства.

Ключевые особенности компоновки

• Пятиместная версия: конфигурация 2+3 с цельным диваном второго ряда шириной 1400 мм
• Семиместная версия: схема 2+3+2 с раздельными креслами второго ряда (ширина 1340 мм)
• Складывающиеся спинки всех задних рядов (соотношение 60:40 для пятиместной, 50:50 – для третьего ряда)
• Высота потолка в зоне второго ряда: 980 мм

Параметр	5-местный вариант	7-местный вариант
Объём багажника (мин/макс)	510 / 1780 л	130 / 1780 л
Клиренс за первым рядом	925 мм
Ширина на уровне плеч (перед/зад)	1480 / 1460 мм

Посадочная высота Mitsubishi Pajero 4

Посадочная высота – вертикальное расстояние от дорожного покрытия до уровня пола салона в зоне посадки пассажиров. Этот параметр критичен для комфорта при вхождении/выходе, особенно для детей и пожилых людей. Высокое значение требует дополнительных усилий, низкое – ограничивает внедорожный потенциал.

У Mitsubishi Pajero IV поколения (2006–2021 гг.) посадочная высота составляет примерно 520 мм. Это обусловлено рамной конструкцией, зависимой задней подвеской и значительным дорожным просветом (235 мм). Значение может варьироваться в зависимости от модификации и состояния подвески.

Факторы, влияющие на параметр:

• Клиренс: Базовый дорожный просвет 235 мм косвенно определяет минимальную высоту пола
• Конструкция кузова: Рамное шасси требует размещения пола выше элементов рамы
• Резина: Установка колес большего диаметра (+ к стандартным 265/65 R17) увеличивает показатель
• Проседание подвески: Износ пружин/амортизаторов снижает высоту на 20-40 мм

Модификация	Посадочная высота (приблизительно)
Стандартная подвеска	500–520 мм
Версия с пакетом Off-road (усиленные рессоры)	530–550 мм

Размеры дверных проемов для комфортной посадки

Mitsubishi Pajero IV (V90/V80) отличается продуманной геометрией дверных проемов, обеспечивающей удобную посадку даже для высоких пассажиров. Передние двери открываются на угол до 80 градусов, формируя проем шириной 820-850 мм при высоте от порога до верхней точки 980-1010 мм. Это позволяет водителю и переднему пассажиру садиться без вынужденных наклонов головы.

Задние двери в пятидверной версии имеют увеличенную ширину проема (780-800 мм) благодаря отсутствию центральной стойки. Высота заднего проема составляет 930-950 мм, что в сочетании с высотой порога 450 мм от земли и возможностью установки подножек минимизирует усилия при посадке. Для трехдверной модификации доступ к заднему ряду осуществляется через передние двери с увеличенным проемом шириной 900 мм.

• Передние двери: ширина 820-850 мм, высота 980-1010 мм
• Задние двери (5дв): ширина 780-800 мм, высота 930-950 мм
• Высота порога от земли: 450 мм (стандартная подвеска)
• Угол открывания передних дверей: до 80°
• Особенность заднего проема: бесстоечная конструкция в зоне дверей

Максимальная скорость по техническим характеристикам

Максимальная скорость Mitsubishi Pajero 4 варьируется в зависимости от установленного двигателя, типа трансмиссии и года выпуска модели. На этот показатель также влияют тип кузова (3-дверный или 5-дверный), полноприводная система Super Select 4WD-II и общая масса автомобиля.

Заявленные производителем значения для основных модификаций составляют от 170 до 195 км/ч. Дизельные версии обычно демонстрируют более скромные скоростные показатели по сравнению с бензиновыми аналогами из-за особенностей крутящего момента и веса силового агрегата.

Скоростные показатели по модификациям

Двигатель	Мощность	Трансмиссия	Макс. скорость
3.8 л V6 (6G75)	250 л.с.	5-АКПП	190-195 км/ч
3.0 л V6 (6G72)	177 л.с.	5-МКПП/4-АКПП	175-180 км/ч
3.2 л DI-D (4M41)	200 л.с.	5-АКПП	180-185 км/ч
3.2 л DI-D (4M41)	170 л.с.	5-МКПП	170-175 км/ч

Ключевые факторы ограничения скорости:

• Аэродинамическое сопротивление из-за угловатых форм кузова
• Высокий дорожный просвет (220-235 мм)
• Использование вседорожных шин с агрессивным протектором
• Электронный ограничитель для обеспечения безопасности

При движении на максимальной скорости наблюдается повышенный расход топлива: бензиновые версии потребляют 22-25 л/100км, дизельные - 14-16 л/100км. Динамика разгона до 100 км/ч у топовых модификаций составляет 9.5-11 секунд.

Динамика разгона 0-100 км/ч для версии с дизелем 3.2

Дизельный двигатель 3.2 л (4M41) в Mitsubishi Pajero IV обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч за 11–12 секунд. Этот показатель характерен для полноприводных модификаций с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Динамика ограничивается значительной массой автомобиля (2330–2415 кг) и настройками трансмиссии, оптимизированными под внедорожные задачи, а не спортивное ускорение.

Ключевые факторы разгона

• Мощность и крутящий момент: 200 л.с. при 3800 об/мин и 373 Н·м при 2000 об/мин
• Привод: постоянный полный (Super Select 4WD-II)
• Коробка передач: классический гидромеханический автомат (INVECS-II)
• Вес: снаряжённая масса от 2330 кг в базовых версиях

Системы пассивной безопасности: количество подушек

В Mitsubishi Pajero IV количество подушек безопасности зависит от комплектации и года выпуска. Базовые версии оснащаются двумя фронтальными подушками для водителя и переднего пассажира.

Топовые комплектации включают до шести подушек: фронтальные, боковые (для передних сидений) и шторки безопасности, защищающие пассажиров первого и второго рядов. В некоторых модификациях добавляется седьмая подушка – коленная для водителя.

Расположение подушек в расширенной комплектации

• Фронтальные подушки: водительская (в руле) и переднего пассажира (в торпедо)
• Боковые подушки: встроены в передние сиденья
• Шторки безопасности: вдоль боковых стоек крыши (с обеих сторон)
• Коленная подушка: под рулевой колонкой (опционально)

Буксировочная способность: допустимая масса прицепа

Mitsubishi Pajero IV демонстрирует солидные показатели буксировки: максимальная разрешенная масса прицепа с тормозной системой составляет 3000 кг для всех модификаций. Для прицепов без собственной тормозной системы допустимый предел снижается до 750 кг независимо от типа двигателя.

Критически важно учитывать вертикальную нагрузку на фаркоп: она не должна превышать 140 кг. Превышение указанных значений ведет к риску повреждения кузова, трансмиссии и нарушает правила дорожного движения.

Ключевые параметры

Тип прицепа	Макс. масса	Ограничения
С тормозами	3000 кг	Требуется электротормоз
Без тормозов	750 кг	Обязателен страховочный трос

Обязательные условия для безопасной буксировки:

• Использование оригинального фаркопа с усилителем конструкции
• Контроль суммарной массы: авто + прицеп + груз ≤ допустимого предела ПДД
• Корректировка давления в шинах согласно руководству

Эксплуатационные жидкости: объемы масла в агрегатах

Для корректной работы систем Mitsubishi Pajero IV требуются точные объемы смазочных материалов. Соблюдение регламентированных параметров напрямую влияет на ресурс агрегатов и безопасность эксплуатации.

Указанные значения актуальны для стандартных условий заправки. Фактический объем может незначительно варьироваться в зависимости от модификации двигателя (бензин/дизель), типа трансмиссии и года выпуска автомобиля.

Рекомендуемые объемы смазочных материалов

Агрегат	Тип масла	Объем (литры)	Примечания
Двигатель	Моторное масло	5.7-6.5	С заменой фильтра (6G74/6G75)
АКПП	ATF SP-III/M-V	7.5-8.2	Полная замена (5-ступ)
Раздаточная коробка	GL-5 75W-85	1.2-1.4	SAE 80W-90 для старых модификаций
Передний редуктор	GL-5 75W-85	1.3-1.5	Hypoid
Задний редуктор	GL-5 75W-85	1.4-1.6	Hypoid
Гидроусилитель	ATF DEXRON II/III	0.9-1.1	При замене системы
МКПП	GL-4 75W-85	2.8-3.2	5-ступенчатая

Ключевые уточнения:

• Объем масла в дизельных версиях (4M41) двигателя: 7.0-7.8 л с фильтром
• Для АКПП при частичной замене: 3.0-3.5 л (требует циклической процедуры)
• Масла в редукторах и раздатке меняются каждые 45-60 тыс. км

Список источников

При подготовке материалов использовались официальные технические документы производителя и специализированные автомобильные издания. Данные сверялись по нескольким авторитетным ресурсам для обеспечения точности характеристик.

Ниже представлен перечень ключевых источников информации по модели Mitsubishi Pajero 4. Все указанные материалы содержат детальные спецификации и проверенные технические параметры.

• Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero IV (Российская версия)
• Каталог запчастей Mitsubishi Motors для Pajero 4 поколения (V9W)
• Отчеты краш-тестов Euro NCAP для Pajero 2006-2019 модельных годов
• Технический бюллетень завода-изготовителя по клиренсу и габаритам
• Сравнительные обзоры внедорожников в журнале "За рулём" (2010-2021)
• Архивные данные с официального сайта Mitsubishi Motors в разделе legacy models
• Инженерная документация по силовым агрегатам 3.2 DI-D и 3.8 MIVEC
• Методические материалы автосервисов по регламентам ТО для Pajero IV

Видео: ПАДЖЕРО 4 ролик Mitsubishi Pajero 4

  
• Стильный и бережливый - Kia Ceed в деталях
  
• Тонкости светодиодных ламп SVS - отзывы и подводные камни
  
• Автомобильный генератор - устройство, компоненты и их функции