Mitsubishi Pajero II - технические характеристики, отзывы владельцев и внешний вид
Статья обновлена: 18.08.2025
Второе поколение Mitsubishi Pajero, дебютировавшее в 1991 году, стало настоящей вехой в истории японского внедорожника.
Модель получила кардинально новый дизайн кузова, усовершенствованные двигатели и передовую для своего времени систему полного привода Super Select 4WD.
Эта статья детально рассмотрит ключевые технические характеристики Pajero II, соберет мнения владельцев об эксплуатации и надежности, а также представит фотогалерею легендарного внедорожника.
Габаритные размеры и дорожный просвет
Mitsubishi Pajero II поколения отличался сбалансированными габаритами, обеспечивающими уверенное поведение как на асфальте, так и вне дорог. Длина кузова составляла примерно 4650-4700 мм (в зависимости от модификации кузова и установленных бамперов), ширина – около 1780 мм, а высота варьировалась в пределах 1770-1870 мм в зависимости от наличия рейлингов на крыше и подвески.
Ключевым параметром для бездорожья являлся дорожный просвет (клиренс). У стандартных версий с пружинной подвеской он достигал 220 мм под картером двигателя и 235 мм под задним мостом. Модификации с гидропневматической подвеской Super Select II (SS-II) могли увеличивать клиренс до 250 мм за счет регулировки в салоне, что критически улучшало геометрическую проходимость на пересеченной местности.
Технические параметры
| Длина | 4650-4700 мм |
| Ширина | ~1780 мм |
| Высота | 1770-1870 мм |
| Колесная база | 2725 мм (3-дверные), 2800 мм (5-дверные) |
| Дорожный просвет (стандарт) | 220-235 мм |
| Дорожный просвет (SS-II) | до 250 мм |
Важные особенности конструкции:
- Угол въезда: 36-42° (зависит от бампера)
- Угол съезда: 25-30°
- Продольный угол проходимости: до 23°
Параметры клиренса позволяли Pajero II уверенно преодолевать глубокую колею и крупные неровности, а укороченные свесы минимизировали риск зацепа при крутых спусках. Для серьезного бездорожья владельцы часто устанавливали лифт подвески, увеличивающий просвет до 280-300 мм.
Бензиновые двигатели: объемы и мощности
На Mitsubishi Pajero II устанавливались несколько бензиновых силовых агрегатов, отличающихся рабочим объемом и мощностными характеристиками. Основными вариантами для разных рынков стали рядные 4-цилиндровые и V-образные 6-цилиндровые моторы с различными системами впрыска топлива.
Выбор конкретного двигателя зависел от года выпуска, комплектации и региона продаж. Наиболее распространенными были атмосферные версии, обеспечивавшие достаточную надежность в эксплуатации.
Технические характеристики
| Модель двигателя | Тип | Объем (л) | Мощность (л.с.) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| 4G54 | R4 | 2.6 | 110-120 | Карбюратор, 8 клапанов |
| 6G72 | V6 | 3.0 | 150-175 | Инжектор SOHC, 12/24 клапана |
| 6G74 | V6 | 3.5 | 200-215 | Инжектор SOHC/DOHC, 24 клапана |
Мощность 3.5-литрового двигателя 6G74 достигала максимума в топовых комплектациях с системой DOHC. Базовый 2.6-литровый мотор отличался скромными динамическими показателями, но ценился за простоту конструкции.
Основные сильные стороны бензиновых агрегатов:
- Выносливость 3.0-литрового V6 в условиях бездорожья
- Ремонтопригодность 4-цилиндровых версий
- Сбалансированная тяга 3.5-литрового двигателя
Дизельные версии: особенности моторов
Второе поколение Mitsubishi Pajero оснащалось двумя типами дизельных двигателей: 2.5-литровым 4D56 и 2.8-литровым 4M40. Оба агрегата турбированные, отличались высокой надежностью и ремонтопригодностью. Основной акцент инженеры сделали на выносливость моторов в тяжелых дорожных условиях и при длительных нагрузках.
Силовой блок 4D56 выпускался в нескольких модификациях: от базовой атмосферной версии (60-75 л.с.) до турбированных DI-D (до 99 л.с.). Мотор 4M40 развивал 125 л.с. и оснащался непосредственным впрыском топлива. Ключевой особенностью конструкции стало использование чугунного блока цилиндров и усиленной поршневой группы.
Технические отличия и эксплуатационные нюансы
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Система ГРМ |
|---|---|---|---|
| 4D56 (турбо) | 86-99 л.с. | 215 Нм | Ремень |
| 4M40 | 125 л.с. | 294 Нм | Цепь |
Характерные особенности эксплуатации:
- Чувствительность к качеству топлива: обязательна установка сепаратора-подогревателя
- Повышенная шумность на холодном запуске из-за прямого впрыска
- Требовательность к своевременной замене масла (не более 7 000 км)
Преимуществом 4M40 стала цепная передача ГРМ с ресурсом свыше 200 000 км, тогда как на 4D56 требуется замена ремня каждые 60 000 км. Оба мотора демонстрировали лучшую топливную экономичность по сравнению с бензиновыми версиями: средний расход составлял 9-11 л/100 км.
Типичные проблемы:
- Прогорание клапана EGR на пробегах от 150 000 км
- Износ форсунок и ТНВД при использовании некачественной солярки
- Трещины в головке блока у ранних модификаций 4D56
Трансмиссия и системы полного привода
Трансмиссия Mitsubishi Pajero II второго поколения (V20/V40) стала одной из ключевых причин его легендарной репутации, особенно в части систем полного привода. Базовым вариантом для многих рынков, включая Россию, была 5-ступенчатая механическая коробка передач, отличавшаяся высокой надежностью и четкостью работы. Автоматическая трансмиссия (чаще всего 4-ступенчатая) также была широко доступна и ценилась за плавность переключений и удобство в эксплуатации.
Сердцем внедорожных возможностей Паджеро II стала фирменная система полного привода Super Select 4WD (SS4). Эта система предлагала водителю беспрецедентную гибкость, позволяя выбирать оптимальный режим движения в зависимости от условий. Основной особенностью SS4 был уникальный для своего класса режим 4H (Full Time 4WD) с межосевым дифференциалом, который можно было безопасно использовать на твердом покрытии (асфальте) без риска "завязывания" трансмиссии.
Режимы работы Super Select 4WD
Водитель управлял системой с помощью удобного селектора рядом с рычагом КПП:
| Режим | Привод | Дифференциал | Использование |
|---|---|---|---|
| 2H | Задний | - | Сухое твердое покрытие, экономичный режим. |
| 4H | Полный (Full-Time) | Межосевой дифференциал открыт | Дождь, снег, грязь, песок, гравий. Безопасен для асфальта. |
| 4HLc | Полный (Part-Time) | Межосевой дифференциал заблокирован | Сложное бездорожье, глубокий снег, грязь. Только для скользких/рыхлых покрытий! |
| 4LLc | Полный (Part-Time) | Межосевой дифференциал заблокирован, + понижающая передача | Экстремальное бездорожье, крутые подъемы/спуски, буксировка тяжелых грузов. |
Дополнительно к системе SS4, многие комплектации, особенно топовые и специальные версии (например, Exceed или Evolution), оснащались задним самоблокирующимся дифференциалом (LSD). В самых жестких условиях выручала опциональная или стандартная для некоторых модификаций принудительная блокировка заднего дифференциала, управляемая отдельной кнопкой. На части автомобилей (чаще с МКПП) встречалась и ручная раздаточная коробка с рычажным управлением режимами и понижающим рядом.
Отзывы владельцев о трансмиссии и системе полного привода Pajero II практически единодушны в их высочайшей надежности, проверенной временем и исключительной эффективности на бездорожье. Возможность ездить в полном приводе (4H) по асфальту без ограничений отмечается как огромное преимущество перед системами Part-Time. К немногочисленным условным недостаткам относят некоторую увеличенную массу и сложность системы по сравнению с более простыми решениями, а также необходимость строго соблюдать ограничения на использование режимов 4HLc и 4LLc на твердом покрытии во избежание поломок. В целом, трансмиссия и система Super Select 4WD считаются одним из самых сильных и уважаемых атрибутов Mitsubishi Pajero II.
Проходимость: углы въезда/съезда
Углы въезда и съезда Mitsubishi Pajero II являются ключевыми параметрами, определяющими его способность преодолевать крутые подъемы и спуски без зацепов бамперами или днищем. Эти характеристики напрямую влияют на эффективность движения по пересеченной местности, особенно на участках с резкими перепадами высот.
Для короткобазной версии (SWB) Pajero II поколения показатели составляют: угол въезда – 42°, угол съезда – 25°. У длиннобазной модификации (LWB) значения ниже: 36° на въезде и 20° на съезде из-за увеличенных свесов кузова.
Детализация параметров
| Параметр | Короткая база (SWB) | Длинная база (LWB) |
|---|---|---|
| Угол въезда | 42° | 36° |
| Угол съезда | 25° | 20° |
| Продольный угол | 25° | 20° |
| Дорожный просвет | 225 мм | 215 мм |
Дополнительные факторы, усиливающие проходимость:
- Подключаемый полный привод с понижающей передачей
- Независимая передняя подвеска в сочетании с задней зависимой
- Система Super Select 4WD с блокировкой межосевого дифференциала
Расход топлива в городском/шоссейном цикле
Фактический расход Mitsubishi Pajero II напрямую зависит от типа двигателя, трансмиссии и условий эксплуатации. Бензиновые версии демонстрируют более высокие показатели, тогда как дизельные варианты отличаются лучшей топливной экономичностью.
На расход влияют полная масса автомобиля, включение полного привода, манера вождения и состояние технических компонентов. Реальные значения часто превышают заводские замеры из-за особенностей городского трафика и рельефа местности.
Типовые показатели по двигателям
| Двигатель | Городской цикл (л/100км) | Шоссейный цикл (л/100км) |
|---|---|---|
| 2.5 TD (4D56) | 13-15 | 9-11 |
| 3.0 V6 (6G72) | 18-22 | 13-15 |
| 3.5 V6 (6G74) | 20-24 | 14-16 |
Ключевые факторы повышенного расхода в городе:
- Частые остановки и разгоны
- Работа кондиционера
- Постоянное использование полного привода
- Установка внедорожной резины
На трассе экономичность улучшается за счет:
- Стабильного поддержания скорости 90-100 км/ч
- Отключения переднего моста в моделях с подключаемым полным приводом
- Своевременного переключения передач
Важно: Автоматическая коробка передач увеличивает расход на 1-2 л/100км по сравнению с механической трансмиссией. Реальные показатели владельцев часто на 10-15% выше табличных значений из-за естественного износа силового агрегата.
Внешний дизайн кузова и светотехники
Второе поколение Mitsubishi Pajero (1991-1999 гг.) радикально обновило визуальный язык модели, перейдя от угловатых линий к скульптурным формам. Кузов получил выраженные арочные крылья, покатую линию крыши и клиновидный профиль, подчеркнутый рельефными бортами. Знаковыми элементами стали массивные пластиковые расширители арок, интегрированные ступеньки на длиннобазных версиях и вертикальная задняя дверь с запаской. Плавные переходы и отсутствие резких граней между панелями создавали ощущение монолитности.
Светотехника выделялась характерными прямоугольными блоками: крупные галогенные фары с прозрачными рассеивателями и интегрированными указателями поворота занимали всю переднюю плоскость. Задние фонари, выполненные в единой горизонтальной планке, использовали сегментированные секции стоп-сигналов, габаритов и поворотников. На верхних комплектациях появились противотуманные фары в переднем бампере, а на поздних рестайлинговых версиях (после 1997 г.) внедрили овальные блоки головной оптики с раздельными секциями.
Ключевые особенности дизайна
- Архитектура кузова: Комбинация несущего основания с приваренным каркасом безопасности (технология RISE) и съемными кузовными панелями.
- Запаска: Варианты размещения – на задней двери (вертикально/горизонтально) или под днищем (на короткобазных модификациях).
- Отделка: Широкое применение черного пластика на бамперах, порогах и расширителях арок для защиты от бездорожья.
| Элемент | Особенности |
|---|---|
| Передняя оптика | Прямоугольные блоки (до рестайлинга), овальные комбинированные фары (после 1997 г.) |
| Задние фонари | Горизонтальная светодиодная планка (на поздних версиях), раздельные секции |
| Крыша | Высокая линия с продольными рейлингами, возможность установки люка |
Салон: пространство и отделка материалов
Салон Mitsubishi Pajero II отличался продуманной эргономикой и впечатляющим простором, особенно в пятидверной версии. Три ряда сидений обеспечивали комфортную перевозку до семи пассажиров, при этом второй ряд регулировался по наклону и продольному положению. Высокая посадка водителя и пассажиров, панорамное остекление создавали ощущение воздушности, а минимальные надколенные выступы дверей облегчали посадку.
Отделка базовых версий использовала практичные, но жестковатые пластики на панелях и дверях, с тканевой обивкой сидений. В топовых комплектациях появлялась мягкая кожзаменительная или натуральная кожа на руле, рычаге КПП и сиденьях, а также вставки "под дерево". Качество подгонки элементов было достойным для своего времени, хотя со временем пластик мог издавать скрипы. Ключевой акцент делался на функциональность: крупные органы управления, понятная приборная панель.
Особенности интерьера
Основные характеристики салона:
- Трансформация сидений: третий ряд складывался в ниши пола боком, второй – образовывал почти ровный пол с багажником.
- Эргономика: руль регулировался только по наклону, ниша для ног водителя могла быть тесновата в полноприводных модификациях из-за арки кардана.
- Хранение: глубокий бардачок, подстаканники, дверные карманы и сетки на спинках передних сидений.
| Параметр | Описание |
| Материал сидений (база) | Износостойкая ткань, велюровые вставки |
| Материал сидений (топ) | Кожа/экокожа с подогревом спереди |
| Пластик панели | Твердый, но без зазоров; темные тона скрывали загрязнения |
| Шумоизоляция | Умеренная, усиливался гул на трассе из-за большого стекла |
Владельцы отмечали выносливость отделки к эксплуатации в тяжелых условиях, но критиковали скромную комплектацию ранних версий: кондиционер вместо климат-контроля, простую аудиосистему. Ковровое покрытие пола быстро накапливало грязь, однако легко чистилось – типичное решение для внедорожника той эпохи.
Багажник: объем и конфигурации сложения сидений
Объем багажника Mitsubishi Pajero 2 в стандартной 5-местной конфигурации составляет порядка 1400 литров при поднятых задних сиденьях. При необходимости перевозки крупногабаритных грузов пространство легко трансформируется благодаря складной конструкции всех рядов кресел, включая переднее пассажирское.
Основной функционал трансформации сконцентрирован на задней части салона: сиденья третьего ряда (при наличии) демонтируются полностью, а второй ряд складывается по схеме 60:40. Сиденья не просто откидываются, а образуют практически ровный пол за счет специальных механизмов наклона подушек и спинок.
Варианты трансформации и полезные объемы
- Сложены оба ряда сидений (максимальный режим): Длина грузовой площадки достигает 2 метров при объеме ≈2100 л
- Сложен только второй ряд (частичная трансформация): Объем ≈1800 л с сохранением двух передних пассажирских мест
- Сложена одна секция второго ряда (60:40): Перевозка длинных предметов + размещение 4 пассажиров
| Конфигурация кресел | Длина грузовой зоны (см) | Полезный объем (л) |
| Все сиденья подняты | ≈95 | ≈1400 |
| Третий ряд снят, второй сложен | ≈160 | ≈1800 |
| Все сиденья сложены/сняты | ≈200 | ≈2100 |
Под полом багажника расположен дополнительный отсек для инструмента или мелких вещей, а на задней двери имеется штатное крепление для запаски. Для фиксации грузов предусмотрены 4 проушины на полу и съемная сетка-ограничитель.
Комплектации и базовые опции
Второе поколение Mitsubishi Pajero предлагалось в нескольких заводских комплектациях, ключевыми из которых были GL, GLX и GLS. Они различались уровнем оснащения, типом двигателя (бензиновые 3.0L V6 или дизельные 2.5L/2.8L TD) и вариантами трансмиссии – 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. Базовая комплектация GL позиционировалась как утилитарная версия для бездорожья.
Все модификации оснащались постоянным полным приводом Super Select 4WD с механической блокировкой центрального дифференциала и понижающей передачей. Независимая передняя подвеска и неразрезной задний мост обеспечивали баланс комфорта и проходимости. Стандартом для всех версий были реечное рулевое управление и дисковые тормоза спереди.
Ключевые отличия комплектаций
| Опция | GL | GLX | GLS |
|---|---|---|---|
| Кондиционер | опционально | + | + |
| Электростеклоподъемники | - | + | + |
| Центральный замок | - | + | + |
| Кожаный салон | - | - | + |
| Люк с электроприводом | - | опционально | + |
| Круиз-контроль | - | опционально | + |
| Антиблокировочная система (ABS) | - | опционально | + (с 1993 г.) |
Для всех комплектаций предлагались дополнительные пакеты:
- Winter Package – подогрев сидений и форсунок омывателя
- Off-Road Package – усиленная защита картера, грязевые покрышки
- Luxury Package – деревянные вставки в салоне, улучшенная аудиосистема
Техническое обслуживание и расходники
Регулярное ТО для Mitsubishi Pajero II критически важно из-за эксплуатации в тяжелых условиях. Соблюдение регламента замены жидкостей и расходников напрямую влияет на ресурс трансмиссии и двигателя, особенно для версий с турбодизелем.
Базовый интервал обслуживания – каждые 10-15 тыс. км, но при частой езде по бездорожью или буксировке прицепа рекомендуется сокращать периодичность на 20-30%. Обязательна адаптация графика под климат: в пыльных регионах чаще меняются воздушные фильтры, в холодных – актуальны низкотемпературные масла.
Регламент работ и ключевые расходники
| Компонент | Периодичность замены | Рекомендуемые аналоги |
|---|---|---|
| Моторное масло | 10 тыс. км (дизель 4M40/4M41), 15 тыс. км (бензин 6G74) | Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40, Mobil Delvac 1 5W-40 |
| Масляный фильтр | С каждой заменой масла | Оригинал (MN130744), Sakura C-1411, Bosch 0451103311 |
| Воздушный фильтр | 15 тыс. км (20 тыс. км для бензина) | Mann C 25 015, Fram CA9349 |
| Топливный фильтр (дизель) | 10-15 тыс. км | Оригинал (MN163638), Delphi HDF929 |
| Ремень ГРМ | 60-90 тыс. км | Оригинальный комплект, Gates T420 |
| Антифриз | 2 года | Mitsubishi Genuine Coolant, Felix Carbox G12 |
Специфические требования:
- Трансмиссионные масла в раздатку и мосты: GL-5 75W-90 (замена каждые 40-60 тыс. км), для автоматической КПП – тип J3
- Тормозная система: контроль толщины колодок каждое ТО, замена дисков при износе до 22 мм (передние) и 17 мм (задние)
- Подвеска: особое внимание шарнирам рычагов и шаровым опорам – диагностика на люфт каждые 20 тыс. км
Типичные проблемы при нарушении ТО: ускоренный износ турбины у дизелей из-за несвоевременной замены масла, деформация тормозных дисков при использовании некондиционных колодок, выход из строя ремня ГРМ с последующим загибом клапанов. Для поддержания внедорожного потенциала критично применение только оригинальных или сертифицированных аналогов в узлах трансмиссии.
Надежность двигателей по отзывам механиков
Механики единодушно отмечают высокую надежность дизельных двигателей Mitsubishi Pajero II, особенно 2.5-литрового 4D56 и 2.8-литрового 4M40. Эти моторы при своевременном обслуживании способы преодолевать 500+ тыс. км без капремонта. Ключевыми факторами выносливости называют простую конструкцию, чугунные блоки цилиндров и устойчивость к тяжелым условиям эксплуатации.
Среди типичных "болезней" дизельных версий выделяют риск трещин ГБЦ у 4D56 при перегреве, износ ТНВД на высоких пробегах и закоксовывание клапана EGR. Бензиновые двигатели (3.0-литровый 6G72 и 3.5-литровый 6G74) также оцениваются как надежные, но требуют строгого контроля системы охлаждения – механики часто фиксируют течи радиаторов и прокладок ГБЦ, особенно на V6 после 200 тыс. км.
Оценка распространенных двигателей
| Двигатель | Тип | Надежность | Слабые места |
|---|---|---|---|
| 4D56 (2.5 TD) | Дизель | ⭐⭐⭐⭐☆ | ГБЦ, ТНВД, турбина |
| 4M40 (2.8 TD) | Дизель | ⭐⭐⭐⭐⭐ | Топливная аппаратура, форсунки |
| 6G72 (3.0 V6) | Бензин | ⭐⭐⭐☆☆ | Прокладка ГБЦ, ремень ГРМ |
| 6G74 (3.5 V6) | Бензин | ⭐⭐⭐⭐☆ | Расход масла, датчики |
Критические рекомендации от специалистов:
- Для дизелей обязательна замена ремня ГРМ каждые 90 тыс. км
- Контроль температуры двигателя: перегрев – основная причина выхода из строя ГБЦ
- Использование оригинальных прокладок и качественных расходников при ремонте
Плюсы и минусы эксплуатации Mitsubishi Pajero II от владельцев
Владельцы высоко оценивают выдающуюся проходимость Pajero II благодаря постоянному полному приводу и надежной рамной конструкции. Долговечность силовых агрегатов и трансмиссии при своевременном обслуживании также относится к ключевым преимуществам модели.
Среди распространенных недостатков отмечается повышенный расход топлива, особенно в городском цикле и на модификациях с мощными моторами. Также критикуются устаревшие технологии салона и ограниченная маневренность в стесненных условиях.
Основные преимущества:
- Легендарная надежность – двигатели 4M40/4M41 и трансмиссии при грамотном обслуживании демонстрируют ресурс 500+ тыс. км
- Превосходная проходимость – система полного привода Super Select 4WD, высокая геометрия проходимости
- Ремонтопригодность – доступность запчастей на рынке и простая конструкция
- Комфорт в поездках – плавная работа подвески, хорошая шумоизоляция, просторный салон
- Универсальность – эффективная работа как на бездорожье, так и на трассе
Типичные недостатки:
- Высокий расход топлива – 12-18 л/100 км в зависимости от модификации и условий
- Коррозия кузова – слабые места: пороги, арки, крепления запаски
- Устаревший интерьер – базовые материалы отделки, минималистичная эргономика
- Габаритные размеры – сложности с парковкой, ограниченная маневренность в городе
- Дорогое обслуживание – высокая стоимость оригинальных запчастей и ремонтных работ
Типовые проблемы подержанных экземпляров
Высокая надежность Mitsubishi Pajero II не отменяет возрастных проблем, характерных для моделей 1991-1999 годов выпуска. Большинство экземпляров имеют солидный пробег, что сказывается на износе критичных узлов, особенно при недостаточном обслуживании.
При выборе подержанного автомобиля особое внимание следует уделить следующим системам, наиболее подверженным поломкам:
- Тормозная система - закисание суппортов, износ дисков/колодок, течи рабочих цилиндров (особенно в барабанных механизмах задних колес).
- Рулевое управление и подвеска - люфты рулевых тяг и наконечников, износ шаровых опор, выход из строя сайлентблоков передних рычагов, стуки амортизаторов.
- Двигатель:
- Бензиновые (4G54, 4G64): течи масла через сальники и прокладки (клапанная крышка, ГБЦ), износ цепи ГРМ на ранних версиях.
- Дизельные (4D56): проблемы с ТНВД, форсунками, турбиной; закоксовывание EGR; трещины в головке блока при перегреве.
- Трансмиссия - шумы в раздаточной коробке, износ подшипников и сальников мостов, вибрации карданного вала, неисправности муфты свободного хода (для Super Select).
- Электрика - окисление контактов датчиков, отказ реле топливного насоса, некорректная работа системы кондиционирования.
- Кузов - коррозия порогов, задних арок, креплений запасного колеса, днища. Нарушение герметичности уплотнителей дверей и люка.
Фотогалерея: экстерьер, интерьер, детали
Экстерьер Mitsubishi Pajero II демонстрирует брутальный внедорожный силуэт: угловатые линии кузова, массивные колесные арки, вертикальная решетка радиатора с тремя горизонтальными ребрами. На фото четко видны характерные элементы – прямоугольные фары, задняя дверь с запасным колесом, высокий клиренс и короткие свесы, подчеркивающие проходимость модели. Разные комплектации отражают вариации бамперов, дисков и дополнительного света.
Интерьер представлен снимками просторного салона с практичной компоновкой: доминирует функциональная панель приборов с крупными шкалами, вертикальная центральная консоль и высокий тоннель. Фото акцентируют внимание на качестве материалов отделки, форме сидений с развитой боковой поддержкой, рулевом колесе с мультифункцией и организации пространства для пассажиров всех рядов.
Детализация изображений
- Экстерьер: Виды спереди/сбоку/сзади, оптика (противотуманные фары, задние фонари), элементы кузова (зеркала, дверные ручки), колесные диски (литые/штампованные), варианты окраски.
- Интерьер: Приборная панель (тахометр, спидометр, индикаторы), мультимедийная система, климат-контроль, рукоятка РКПП/селектор АКПП, обивка сидений (ткань/кожа), третьй ряд кресел.
- Конструктивные детали: Подкапотное пространство (двигатель 4M40/6G74), рама шасси, подвеска, крепления запаски, замки дифференциалов, багажное отделение с сетками.
Список источников
Для подготовки статьи о Mitsubishi Pajero второго поколения использовались авторитетные открытые источники, обеспечивающие достоверность технических характеристик, объективность отзывов и качественные визуальные материалы. Основное внимание уделялось официальной документации, экспертным оценкам и мнениям владельцев данной модели.
Источники тщательно отбирались по критериям актуальности, репутации изданий и соответствия тематике. Ниже представлен перечень ресурсов, на основе которых формировался контент о внедорожнике, включая его эксплуатационные особенности и исторический контекст.
- Официальные каталоги Mitsubishi Motors: Технические спецификации, комплектации и архивные пресс-релизы.
- Профессиональные автомобильные издания: Журналы «За рулём», «Авторевю», «Колёса» – обзоры и тест-драйвы.
- Специализированные онлайн-порталы: Дром.ру, Авто.ру, ОтзывыАвто.ру – анализ владельческих отзывов и типичных проблем.
- Энциклопедии автомобилей: Разделы об истории Pajero в изданиях «Автолегенды СССР» и «Всемирная энциклопедия автомобилей».
- Фотоархивы: Официальные медиатеки Mitsubishi, тематические сообщества в Flickr и автомобильные форумы с разделами галерей.
- Технические руководства: Сервисные мануалы Haynes и оригинальные инструкции по эксплуатации Pajero II.
- Автомобильные форумы: Pajero-Club.ru, Mitsubishi-Forums.ru – обсуждения характеристик, ремонтного опыта и рестайлинговых версий.