Mitsubishi Pajero III - описание, характеристики и фотографии
Статья обновлена: 18.08.2025
В мире настоящих внедорожников имя Mitsubishi Pajero давно стало синонимом надежности и выдающейся проходимости. Третье поколение этой легендарной модели, представленное в 1999 году, продолжило славные традиции, подняв планку комфорта, технологичности и бездорожных возможностей на новый уровень.
Этот автомобиль, выпускавшийся до 2006 года, заслужил уважение водителей по всему миру благодаря своему мощному характеру, проверенной временем конструкции рамного шасси и постоянного полного привода, а также эволюционно обновленному, ставшему более респектабельным дизайну. В данной статье мы детально рассмотрим особенности, технические характеристики и внешний облик этого знакового внедорожника.
Внешний вид Mitsubishi Pajero III: Дизайн и Габариты
Третье поколение Pajero, дебютировавшее в 1999 году, совершило резкий скачок в дизайне по сравнению с предшественником. Кузов стал монолитнее и заметно жестче, ушли угловатые формы, уступив место плавным, обтекаемым линиям и выразительным выпуклым поверхностям. Характерными элементами фасада стали большие, почти овальные фары головного света, интегрированные в единую линию с решеткой радиатора, и заметно выступающие арочные крылья, создававшие впечатление мощи и устойчивости.
Габаритные размеры Mitsubishi Pajero III подчеркивали его статус полноразмерного SUV. Длина варьировалась в зависимости от типа кузова и рынка, но в среднем составляла около 4830 мм для 5-дверного универсала и 4385 мм для 3-дверной версии Short. Ширина достигала приблизительно 1875 мм, а высота – около 1850 мм. Колесная база 5-дверки равнялась 2780 мм, обеспечивая солидное пространство в салоне. Дорожный просвет в районе 235 мм и короткие свесы (передний/задний) подчеркивали внедорожный потенциал.
Ключевые особенности дизайна и габаритов:
- Фары и передок: Крупные овальные фары, массивная хромированная решетка радиатора с тремя горизонтальными ребрами, интегрированные противотуманные фары в бампере.
- Боковой силуэт: Плавная линия крыши, выраженные арочные колесные ниши, характерное остекление с небольшим изгибом задней стойки у 5-дверки.
- Задняя часть: Вертикальные фонари большого размера, расположенные по бокам задней двери, запаска, крепившаяся на дверь или под днищем.
- Кузовные варианты: Доступность в 3-дверном (Short) и 5-дверном (Long) исполнениях.
| Параметр | 5-дверный (Long) | 3-дверный (Short) |
|---|---|---|
| Длина | ~4830 мм | ~4385 мм |
| Ширина | ~1875 мм | ~1875 мм |
| Высота | ~1850 мм | ~1840 мм |
| Колесная база | ~2780 мм | ~2545 мм |
| Дорожный просвет | ~235 мм | ~235 мм |
Общее впечатление от экстерьера Pajero III – сбалансированность: он выглядел одновременно современно, солидно, по-прежнему брутально, но без излишней агрессии, сохраняя узнаваемые черты легендарного имени.
Салон третьего поколения: Эргономика и Качество Материалов
Эргономика салона Mitsubishi Pajero III поколения продумана до мелочей. Водительское место оснащено регулируемым рулевым колесом с настройкой вылета и угла наклона, а сиденья обеспечивают отличную боковую поддержку и длительный комфорт. Основные элементы управления сгруппированы интуитивно: рычаг раздаточной коробки и селектор АКПП расположены в пределах легкой досягаемости, а крупные кнопки климат-контроля и аудиосистемы исключают ошибки при использовании на ходу.
Качество материалов соответствует статусу премиального внедорожника. В отделке широко применяются матовые мягкие пластики на верхней части торпедо и дверных панелях, кожаная оплетка руля и рычага КПП в старших комплектациях, а также вставки под дерево или металлик. Сборка демонстрирует высокую точность подгонки элементов – зазоры минимальны, крепеж скрыт, а при эксплуатации отсутствуют посторонние скрипы даже на бездорожье.
Ключевые особенности интерьера
- Регулировки сидений: Электропривод (для водителя) с памятью положений, подогрев передних и задних кресел
- Функциональные зоны: Двухуровневая приборная панель с четкой индикацией, 8-дюймовый мультимедийный экран
- Практичность: Водоотталкивающая обивка кресел, противоскользящее покрытие пола, 12V-розетки в трех зонах
- Шумоизоляция: Многослойные уплотнители дверей, шумопоглощающие материалы в колесных арках
Линейка Бензиновых Двигателей: Объемы и Мощность
Третье поколение Mitsubishi Pajero оснащалось исключительно бензиновыми силовыми агрегатами серии V6. Основу линейки составили атмосферные двигатели с распределенным впрыском топлива, отличавшиеся высокой надежностью и адаптированностью к тяжелым условиям эксплуатации. Конструкция моторов предусматривала алюминиевый блок цилиндров и гидрокомпенсаторы клапанов.
Модельный ряд включал два основных объема: 3.5-литровый двигатель 6G74 (доступен в нескольких модификациях) и 3.8-литровый 6G75, появившийся после рестайлинга. Все агрегаты комплектовались 5-ступенчатой механической или 4-диапазонной автоматической трансмиссией, а также системой полного привода Super Select 4WD II.
Технические параметры двигателей
| Объем (см³) | Марка двигателя | Мощность (л.с./кВт) | Крутящий момент (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| 3497 | 6G74 SOHC 24V | 200/147 при 5000 об/мин | 314 при 3000 об/мин | Базовый двигатель (1999-2002) |
| 3497 | 6G74 SOHC 24V | 202/149 при 5500 об/мин | 310 при 3000 об/мин | Обновленная версия (2003-2006) |
| 3497 | 6G74 GDI | 250/184 при 5500 об/мин | 353 при 3500 об/мин | Прямой впрыск (только для японского рынка) |
| 3828 | 6G75 SOHC 24V | 204/150 при 5500 об/мин | 314 при 3000 об/мин | Рестайлинговая модель (2003-2006) |
Мотор 3.5 л GDI с технологией прямого впрыска развивал максимальные 250 л.с., однако поставлялся преимущественно на внутренний рынок Японии. Для европейских и российских покупателей были доступны только традиционные инжекторные версии. После 2003 года 3.8-литровый агрегат заменил 3.5-литровый в топовых комплектациях, обеспечивая повышенный запас тяги на низких оборотах.
Дизельные Модификации: Характеристики и Ресурс
На третье поколение Pajero (V60/V70, 1999-2006) устанавливались два турбодизельных двигателя: рядный 4-цилиндровый 4M41 объемом 3.2 литра и V6 6G74 объемом 3.5 литра. Оба агрегата отличались тяговитостью и адаптацией к тяжелым условиям эксплуатации. Моторы комплектовались механической (5-МКПП) или автоматической (5-инвайт или 4-инвайт) трансмиссией, дополненной постоянным полным приводом Super Select II с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Конструктивно дизели Mitsubishi демонстрировали надежность, особенно 4M41 – этот силовой агрегат заслужил репутацию одного из самых выносливых в классе благодаря чугунному блоку цилиндров, цепи ГРМ и усиленным компонентам. Система впрыска Common Rail (с 2001 года) обеспечивала стабильную работу и приемлемую экономичность (9-12 л/100 км в смешанном цикле).
Технические параметры двигателей
| Двигатель | 4M41 (3.2 DI-D) | 6G74 (3.5 TD) |
| Тип | Рядный 4-цилиндровый | V6 |
| Мощность | 163-170 л.с. | 145-160 л.с. |
| Крутящий момент | 373-392 Нм | 314-343 Нм |
| Система впрыска | Common Rail (после 2001) | ТНВД с электронным управлением |
Ключевые особенности ресурса:
- 4M41: Ресурс до капремонта превышает 400-500 тыс. км при своевременном ТО. Слабые места – форсунки Bosch и топливный насос высокого давления после 200 тыс. км. Цепь ГРМ требует замены каждые 200-250 тыс. км.
- 6G74: Ресурс скромнее – 250-350 тыс. км. Чувствителен к перегреву и качеству топлива. Требует тщательного контроля состояния ГБЦ и турбины.
Факторы, критичные для долговечности: Регулярная замена масла (не реже 7.5 тыс. км), чистка топливной системы, использование оригинальных фильтров и своевременная замена ремней навесного оборудования. Турбины на обоих моторах при грамотной эксплуатации служат 150-200+ тыс. км.
Трансмиссии: Механика и Автомат (Invincible)
Третье поколение Mitsubishi Pajero предлагало два типа трансмиссий: пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатый автомат. Оба варианта работали в паре с усовершенствованной системой полного привода Super Select 4WD-II, обеспечивающей выбор из четырех режимов в зависимости от дорожных условий. Механика традиционно ценилась за надежность и полный контроль над крутящим моментом.
В топовой комплектации Invincible чаще устанавливалась автоматическая трансмиссия с адаптивной системой управления INVECS-II. Этот автомат анализировал стиль вождения и дорожную ситуацию, автоматически подбирая оптимальный алгоритм переключений. Электронный блок управления допускал и ручное переключение (режим Tiptronic), что особенно востребовано при движении по бездорожью или горным серпантинам.
Сравнительные характеристики
| Параметр | Механика (5МТ) | Автомат (INVECS-II) |
|---|---|---|
| Тип | 5-ступенчатая МКПП | 4-ступенчатая АКПП |
| Управление | Ручное переключение | Автоматическое/ручное (Tiptronic) |
| Особенности | Прямая передача момента | Адаптивная логика INVECS-II |
| Интеграция с 4WD | Полная совместимость с Super Select 4WD-II | |
Ключевые преимущества автоматической трансмиссии в комплектации Invincible:
- Интеллектуальная система INVECS-II, обучающаяся под стиль вождения
- Функция «кик-даун» для экстренного ускорения
- Защита от переключения на недопустимые режимы движения
- Электронная блокировка селектора при парковке
Механическая коробка отличалась следующими эксплуатационными особенностями:
- Более высокая ремонтопригодность в полевых условиях
- Уменьшенный расход топлива при равномерном движении
- Прямое управление тягой на сложном рельефе
- Отсутствие риска перегрева при длительной буксировке
Система Полного Привода Super Select 4WD II
Система Super Select 4WD II является эволюционным развитием полноприводной трансмиссии Mitsubishi, разработанной специально для третьего поколения Pajero (2000-2006 гг.). Её ключевая особенность – возможность выбора режима привода непосредственно во время движения без остановки автомобиля. Центральным элементом системы выступает межосевой дифференциал Torsen типа, автоматически распределяющий крутящий момент между осями в соотношении от 33:67 до 67:33 в зависимости от условий сцепления.
Конструкция интегрирует жёсткую блокировку центрального дифференциала и двухступенчатую раздаточную коробку, обеспечивая адаптацию к любым дорожным сценариям. Управление осуществляется через электронную систему с помощью поворотного селектора на центральном тоннеле, что позволяет оперативно реагировать на изменение покрытия без снижения скорости.
Режимы работы и технические особенности
Система предлагает четыре основных режима:
- 2H (Rear-wheel drive): Задний привод. Стандартный режим для асфальта, минимизирует расход топлива и износ компонентов.
- 4H (Full-time 4WD): Постоянный полный привод. Дифференциал Torsen автоматически перераспределяет момент между осями. Рекомендован для мокрого покрытия, гравия или снега.
- 4HLc (4WD High with locked center differential): Полный привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Обеспечивает жёсткую связь осей (распределение 50:50). Используется на бездорожье, песке или рыхлом грунте.
- 4LLc (4WD Low with locked center differential): Понижающая передача (редукция ~1.9:1) с блокировкой дифференциала. Максимальный крутящий момент для преодоления крутых подъёмов, грязи или буксировки.
Электроника контролирует пробуксовку через датчики ABS, имитируя работу межколёсных дифференциалов. Для экстремальных условий доступна опциональная блокировка заднего дифференциала (на моделях с заводским оснащением).
Подвеска и Дорожный Просвет: Проходимость
Третье поколение Mitsubishi Pajero (V60/V70, 1999-2006 гг.) получило полностью независимую подвеску всех колёс, что стало ключевым инженерным решением для сочетания комфорта и внедорожного потенциала. Спереди установлены двойные поперечные рычаги с торсионами, сзади – многорычажная схема с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Дорожный просвет составляет 235 мм в стандартной комплектации, обеспечивая уверенное преодоление препятствий. Система Super Select 4WD-II с межосевым дифференциалом и механической понижающей передачей (2.566:1) дополняет подвеску, позволяя распределять крутящий момент между осями и колёсами даже на сложном рельефе.
Ключевые особенности проходимости
Конструкция подвески гарантирует:
- Длинные ходы подвески для сохранения контакта колёс с грунтом
- Высокую артикуляцию мостов на пересечённой местности
- Защиту важных узлов благодаря плоскому днищу
- Углы преодоления: въезда – 36°, съезда – 25°
Дополнительные опции включали:
- Пневмоподвеску с регулировкой клиренса (доступна для топовых версий)
- Электронную систему стабилизации курсовой устойчивости ASTC
- Блокировку заднего дифференциала (опционально или в пакете Off-road)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Дорожный просвет (стандарт) | 235 мм |
| Глубина брода | 700 мм |
| Угол рампы | 22.5° |
| Ход подвески (перед/зад) | 220 мм / 240 мм |
Комплектации: От Базы до Top-версий
Третье поколение Mitsubishi Pajero предлагалось в нескольких комплектациях, различающихся набором опций, типом двигателя и трансмиссии. Базовая версия фокусировалась на надежности и внедорожном потенциале без излишеств, тогда как топовые исполнения добавляли премиальный комфорт и передовые технологии. Выбор комплектации существенно влиял на цену и набор функциональных возможностей автомобиля.
Эволюция оснащения прослеживалась от минималистичного оснащения "Базы" до максимально насыщенных версий, включавших элементы роскоши и системы активной безопасности. Производитель регулярно обновлял список доступного оборудования в течение жизненного цикла модели, адаптируя предложение под требования рынка.
Основные комплектации Mitsubishi Pajero III
- Base (Базовая): Кондиционер, тканевая обивка, центральный замок, электростеклоподъемники передние, стальные диски. Доступна с бензиновыми (3.5 л V6) или дизельными (2.8 л TD) двигателями, чаще с механической КПП и подключаемым полным приводом.
- Comfort (Комфорт): Добавлялись: климат-контроль, люк, легкосплавные диски, подогрев передних сидений, более качественные материалы отделки салона. Появлялись опции вроде АКПП.
- Elegance (Элеганс) / Invite (Инвайт): Кожаный салон, деревянные вставки, круиз-контроль, бортовой компьютер, аудиосистема Hi-Fi, противотуманные фары, электропривод водительского сиденья. Стандартно АКПП, полный привод Super Select с возможностью блокировок.
- Intense (Интенс): Дополнялась спортивным обвесом, уникальными дизайном дисков, затемненной оптикой, расширенным мультимедийным комплексом. Акцент на динамичный имидж.
- Exceed (Эксед) / Top: Вершина линейки: полный электропакет (зеркала, сиденья), система стабилизации ASTC, подвеска с адаптивными амортизаторами (на поздних моделях), ксеноновые фары, навигация, система мониторинга давления в шинах, расширенная шумоизоляция, опциональные системы камер кругового обзора.
| Комплектация | Ключевые особенности | Двигатели | Трансмиссия |
|---|---|---|---|
| Base | Минимальное оснащение, внедорожная фокусировка | 3.5 V6, 2.8 TD | МКПП, Part-time 4WD |
| Comfort | Повышенный комфорт, климат-контроль | 3.5 V6, 3.2 DI-D | МКПП / АКПП, Super Select |
| Elegance/Invite | Премиум интерьер, электроопции | 3.5 V6, 3.2 DI-D | АКПП, Super Select |
| Intense | Спортивный стиль, мультимедиа | 3.8 V6, 3.2 DI-D | АКПП, Super Select |
| Exceed/Top | Максимум технологий и безопасности, люксовые материалы | 3.8 V6, 3.2 DI-D | АКПП, Super Select + блокировки |
Топовые Exceed и Intense часто оснащались наиболее мощными агрегатами – бензиновым 3.8-литровым V6 (MIVEC) или современным дизелем 3.2 DI-D. Система полного привода Super Select 4WD-II с межосевым дифференциалом и возможностью выбора режимов (2WD, 4WD с автоматическим распределением, 4WD с блокировкой центрального диффа, понижающая передача) была стандартом для версий выше базовой. Верхние комплектации также отличались улучшенной шумоизоляцией салона и использованием более дорогих отделочных материалов.
Расход топлива для разных двигателей
Третье поколение Mitsubishi Pajero предлагалось с несколькими силовыми агрегатами, существенно отличающимися по топливной экономичности. Наибольший расход характерен для бензиновых моторов, тогда как дизельные варианты демонстрируют заметно лучшую эффективность даже с учётом массы полноразмерного внедорожника.
Фактические показатели зависят от условий эксплуатации, стиля вождения, состояния автомобиля и типа трансмиссии. Приведённые данные отражают усреднённые значения на основе технической документации и отзывов владельцев для стандартных версий.
Сравнительные характеристики
| Двигатель | Городской цикл (л/100км) | Загородный цикл (л/100км) | Смешанный цикл (л/100км) |
|---|---|---|---|
| 3.5 л V6 (6G74) бензин, 200 л.с. | 18-22 | 11-13 | 14-16 |
| 3.8 л V6 (6G75) бензин, 250 л.с. | 19-24 | 12-14 | 15-18 |
| 2.8 л TD (4M40) дизель, 125 л.с. | 12-14 | 8-10 | 10-12 |
| 3.2 л DI-D (4M41) дизель, 165 л.с. | 13-15 | 9-11 | 11-13 |
Дизельные модификации экономичнее бензиновых аналогов на 25-35%, особенно в городском режиме. Версии с автоматической коробкой передач расходуют на 1-2 л/100км больше, чем с механической трансмиссией.
Галерея Фото: Экстерьер и Интерьер
Экстерьер Mitsubishi Pajero III выделяется брутальной прямоугольной формой кузова с выраженными колесными арками и высокой линией окон. Фотогалерея демонстрирует характерные элементы: массивную решетку радиатора с тремя горизонтальными планками, квадратные фары головного света, вертикальные задние фонари и запаску на пятой двери. Угловатые линии крыши, широкие пороги и короткие свесы подчеркивают готовность к бездорожью.
В интерьере салон Pajero 3 поколения сочетает функциональность и сдержанный дизайн. На фото представлена эргономичная панель приборов с круглыми спидометром и тахометром, центральная консоль с крупными кнопками управления климатом, а также прочный пластик и тканевая/кожаная обивка сидений. Акцент сделан на просторности: регулируемые передние кресла с развитой боковой поддержкой и складные задние диваны.
Детализация фотоматериалов
Экстерьерные ракурсы:
- Фронтальный вид: решетка радиатора, противотуманные фары, бампер с интегрированными буксировочными проушинами
- Профиль: дизайн боковых стекол, форма зеркал заднего вида, варианты литых дисков (16-17”)
- Кормовые решения: открывание задней двери (вертикальное/горизонтальное), расположение запасного колеса
- Детализация: защита картеров, кенгурятник, оригинальные молдинги
Интерьерные элементы:
- Водительская зона: 3-спицевое рулевое колесо, комбинация приборов, подрулевые переключатели
- Центральная консоль: магнитола, блок управления кондиционером, рычаг раздаточной коробки
- Пространство заднего ряда: складывающиеся сиденья в пропорции 60:40, крепления ISOFIX
- Отделка: варианты комбинации материалов (велюр, кожа), цветовые схемы панелей
Надежность и Типичные Проблемы Эксплуатации
Mitsubishi Pajero III поколения (1999–2006) заслужил репутацию выносливого и долговечного внедорожника. При своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации он способен преодолеть 400–500 тыс. км без капитального ремонта, особенно в дизельных версиях. Ключевыми факторами надежности являются удачная конструкция рамы, прочная подвеска и защищенное расположение критических узлов.
Несмотря на общую живучесть, владельцы сталкиваются с рядом характерных проблем, обусловленных возрастом модели, условиями эксплуатации и особенностями инженерных решений. Большинство неисправностей носит предсказуемый характер и поддается профилактике.
Распространенные неисправности и уязвимые узлы
- Топливная система (дизель 4M4): Износ ТНВД и форсунок после 150–200 тыс. км, засорение топливных магистралей парафином при низких температурах. Требует качественного топлива и регулярной замены фильтров.
- Подвеска: Ускоренный износ шаровых опор передних рычагов, сайлентблоков реактивных тяг и втулок стабилизатора из-за нагрузок при бездорожье. Ступичные подшипники заднего моста выходят из строя чаще передних.
- Электрика: Окисление контактов блока предохранителей в салоне (под панелью водителя), отказ датчиков АБС (особенно передних колес), проблемы с генератором (износ щеток, регулятора напряжения).
- Рулевое управление: Течь гидроусилителя руля из-за износа сальников рейки или трубок охлаждения. Появление люфта в рулевых тягах и наконечниках после 120–150 тыс. км.
- Кузовные элементы: Коррозия порогов, креплений задних фонарей, кромок арок и днища в регионах с агрессивной зимней обработкой дорог. Резиновые уплотнители дверей теряют эластичность.
- Трансмиссия (для автоматов): Перегрев АКПП при буксировке или езде по песку без допрадиатора, засорение соленоидов. Механические КПП более выносливы, но страдают от утечек масла через сальники.
Критичные факторы долговечности: Качественное обслуживание ходовой части каждые 10–15 тыс. км, контроль состояния смазки в раздаточной коробке и мостах, своевременная замена ремня ГРМ (на бензиновых моторах) и очистка системы вентиляции картера (для дизеля).
Список источников
При подготовке материала использовались проверенные данные из открытых источников, специализирующихся на автомобильной тематике.
Основное внимание уделялось технической документации, официальным релизам производителя и экспертным обзорам.
- Официальный каталог Mitsubishi Motors – спецификации и пресс-релизы для рынка РФ
- Журнал "За рулём" – архивные тест-драйвы и сравнительные обзоры
- База технических данных Automobile-Catalog – параметры двигателей и ТТХ
- Публикации автомобильного портала Дром.ру – отчёты владельцев и экспертные статьи
- Фотобанки Mitsubishi Press Office и Autowp.ru – оригинальные изображения модели
- Руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero III – схемы агрегатов и описание систем
- Авторитетные англоязычные ресурсы: Pajero Owners Club, Off-Road.com