Mitsubishi Pajero IV - технические параметры, фото и отзывы владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Четвертое поколение Mitsubishi Pajero утвердило статус легендарного внедорожника, сочетая проверенную проходимость с современными технологиями.

В статье детально разберем ключевые технические параметры модели, визуальные особенности на фото и реальный опыт эксплуатации от владельцев.

От мощностных характеристик двигателей до нюансов повседневного использования – здесь собрана вся существенная информация о Pajero IV.

История создания и годы выпуска Pajero IV

Четвертое поколение Mitsubishi Pajero, известное внутри компании как V8*, дебютировало в августе 2006 года. Его разработка велась с акцентом на значительную модернизацию, сохранив при этом узнаваемый внедорожный характер и рамную конструкцию с независимой передней подвеской и неразрезным задним мостом. Инженеры сосредоточились на повышении безопасности, комфорта, динамики и экологичности, ответив на растущие требования рынка к современным SUV.

Модель получила обновленные силовые агрегаты, включая новый 3.2-литровый дизель DI-D мощностью 200 л.с. (MIVEC), модернизированные бензиновые V6 (3.8 л, 250 л.с. и 4.0 л в некоторых рынках), а также 6-ступенчатую механическую или 5-ступенчатую автоматическую трансмиссию Super Select 4WD-II. Значительные усилия были вложены в усиление кузова и внедрение систем активной безопасности (ASC, ASTC). Серийное производство началось на заводе в Сакахаре (Япония).

Основные этапы производства и рестайлинги

Годы выпуска четвертого поколения охватывают значительный период:

2006-2010: Первоначальная версия (V80). Характеризуется узнаваемой решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками и прямоугольными противотуманными фарами.
2010-2014: Первый рестайлинг (V90). Заметные изменения: новая решетка радиатора с "клювовидным" элементом, светодиодные ходовые огни, переработанные бамперы, обновленная оптика, улучшенные материалы салона, электронный ручник, система Multi-around Monitor.
2014-2019: Второй рестайлинг (V99). Последнее обновление: массивная хромированная решетка радиатора "динамический щит", светодиодная головная оптика, новые дизайны колес, доработанная панель приборов с 7-дюймовым дисплеем, расширенный список систем безопасности (FCM, LDW, ACC - для топовых комплектаций), ограниченный выбор двигателей (дизель 3.2 DI-D и бензин 3.8 MIVEC).

Производство Mitsubishi Pajero IV для мирового рынка официально завершилось в апреле 2019 года на японском заводе. Однако сборка по лицензии из машинокомплектов (SKD) для отдельных рынков (например, Пакистан) продолжалась до 2021 года. На смену Pajero IV в глобальной линейке пришли модели вроде Pajero Sport, но полноценного преемника в сегменте классических рамных внедорожников у Mitsubishi не появилось.

Период	Обозначение	Ключевые особенности
2006-2010	V80	Начало выпуска, 3 планки решетки
2010-2014	V90	1-й рестайлинг, "клюв", LED DRL
2014-2019	V99	2-й рестайлинг, "динамический щит", FCM

*Примечание: Внутреннее обозначение поколения "V8x" относится к общей платформе, а не к количеству цилиндров двигателя.

Внешний дизайн и габаритные размеры (Д×Ш×В)

Mitsubishi Pajero IV выделяется брутальной, функциональной внешностью, подчеркнутой выразительной решеткой радиатора с тремя горизонтальными планками, массивными расширителями арок и характерными фарами. Кузов сохранил классические пропорции внедорожника: короткие свесы, высокий клиренс и покатая линия крыши, обеспечивающие узнаваемый силуэт даже спустя годы после релиза модели.

Габариты автомобиля варьируются в зависимости от модификации кузова. Короткая трехдверная версия (SWB) отличается компактностью, тогда как пятидверный вариант (LWB) ориентирован на практичность и вместительность. Ключевые размеры для обеих версий представлены ниже:

Модификация	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)	Колесная база (мм)
3-дверный (SWB)	4385	1875	1880	2545
5-дверный (LWB)	4900	1875	1900	2780

Особенности дизайна

Решетка радиатора и оптика: Широкие хромированные планки, интегрированные противотуманные фары, прямоугольные блок-фары с галогенными или (на поздних версиях) биксеноновыми источниками света.
Профиль: Защитные молдинги на дверях, стальные пороги, крупные колесные арки, рассчитанные на установку шин диаметром до 33 дюймов.
Задняя часть: Вертикальные фонари, заднее стекло с обогревом и отдельным открыванием, запасное колесо на пятой двери (опционально под бампером).
Клиренс: Стандартная дорожная просветность – 235 мм, увеличивается в модификациях с пневмоподвеской (до 290 мм).

Обзор светотехники: фары и противотуманные огни

Mitsubishi Pajero IV оснащается комбинированной системой освещения, где базовые версии получили рефлекторные галогенные фары с раздельными секциями для ближнего/дальнего света. В топовых комплектациях устанавливались биксеноновые фары с линзованной оптикой, автоматическим корректором угла наклона и омывателями. Световой пучок отличается четкой границей, обеспечивая равномерное освещение без ослепления встречного потока.

Противотуманные фары интегрированы в передний бампер и имеют традиционное для внедорожников расположение – ниже основной оптики. Они используют галогенные лампы H11 с широким горизонтальным лучом, эффективно подсвечивающим обочину и дорожное полотно в условиях тумана, снегопада или сильного дождя. Геометрия пучка предотвращает образование световой стены перед автомобилем.

Технические особенности

Тип ламп:
- Основные фары: H7 (галоген), D4S (биксенон)
- Противотуманки: H11
Дополнительные системы: Автоматическое включение фар, датчик освещенности (в премиум-версиях), ручная регулировка угла наклона фар
Рестайлинг (2014+): Добавлены светодиодные дневные ходовые огни в форме "клыков"

Параметр	Галогенные фары	Биксеноновые фары
Яркость	Стандартная	На 70% выше
Ресурс ламп	~500 часов	~2500 часов
Энергопотребление	55-65W	35W

Владельцы в отзывах единодушно хвалят биксеноновую оптику за "превосходную видимость на трассе ночью" и "точную работу системы AFS" (адаптивное освещение в поворотах). Отмечают, что омыватели фар критически важны зимой при загрязнении линз. Галогенные фары получают смешанные оценки: часть пользователей считает свет достаточным, другие отмечают необходимость установки дополнительных фар-прожекторов для поездок по бездорожью.

Противотуманки характеризуются как "незаменимые в реальных условиях" – эффективно работают при скорости до 70 км/ч. Распространенный тюнинг: замена штатных ламп на LED-аналоги с температурой свечения 5000-6000K. Важный нюанс – при установке несертифицированных светодиодов возможны блики из-за несоответствия фокусировке рефлектора.

Дизайн колесных дисков и размерность шин

Колесные диски Mitsubishi Pajero IV отличаются функциональным внедорожным дизайном, сочетающим прочность и стиль. В базовых комплектациях чаще встречаются стальные диски с пластиковыми колпаками, тогда в версиях повышенной комфортности или специальных сериях (как Dakar Edition) устанавливаются легкосплавные варианты. Типичные дизайны включают пятиспицевые или многолучевые модели с агрессивным рельефом, подчеркивающим характер автомобиля. Отверстия под болты – 6×139.7 мм, вылет (ET) обычно варьируется от +10 до +46 мм в зависимости от года и модификации.

Шинная размерность Pajero 4 унифицирована для большинства поколений и рассчитана на эксплуатацию в тяжелых условиях. Рекомендуемый заводом размер покрышек – 265/65 R17 для 17-дюймовых дисков и 265/70 R16 для 16-дюймовых. Допускается установка шин 265/60 R18 без вмешательства в подвеску. Владельцы часто выбирают всесезонные модели (например, Toyo Open Country) или специализированные внедорожные шины с усиленным кордом и глубоким протектором для грязи и песка.

Типовые конфигурации дисков и шин

Тип диска	Размер	Совместимые шины
Стальной (база)	16×7J, ET46	265/70 R16
Легкосплавный (Comfort)	17×7.5J, ET33	265/65 R17
Легкосплавный (Top)	18×7.5J, ET38	265/60 R18

Особенности выбора:

Ширина: Оптимальная – 265 мм. Установка шин 285 мм возможна, но требует лифта подвески и коррекции колесных арок.
Профиль: Высокий (65-70%) обеспечивает плавность хода и защиту дисков при езде по бездорожью.
Давление: 2.0-2.2 атм для асфальта, 1.2-1.5 атм для грязи/песка.

В отзывах владельцы отмечают важность баланса: слишком крупные диски (свыше 18") снижают проходимость, а узкие шины ухудшают курсовую устойчивость. Для зимней эксплуатации популярны размеры 265/70 R16 с развитыми грунтозацепами.

Комплектации: Active, Invite, Intense, Ultra

Mitsubishi Pajero IV предлагает четыре основные комплектации, отличающиеся уровнем оснащения и техническими возможностями. Каждая версия ориентирована на определенные потребности водителей – от базового функционала до максимального комфорта и внедорожного потенциала.

Различия между модификациями включают опции безопасности, мультимедийные системы, материалы отделки салона и специальные технологии для бездорожья. Выбор комплектации напрямую влияет на цену и эксплуатационные характеристики автомобиля.

Комплектация	Ключевые особенности
Active	Кондиционер с ручным управлением Аудиосистема с USB/AUX Электростеклоподъемники Стальные диски 16" Подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Invite	Климат-контроль с фильтром воздуха Мультимедийный экран 6.1" с Apple CarPlay/Android Auto Круиз-контроль Легкосплавные диски 17" Задние датчики парковки
Intense	Кожаная отделка руля и ручки КПП Подогрев передних сидений Система стабилизации ASTC Противотуманные фары Задний дифференциал с блокировкой
Ultra	Полная кожаная обивка салона Электропривод сидений с памятью настроек Адаптивный круиз-контроль Камера кругового обзора Система Super Select 4WD-II с понижающей передачей

Бензиновые двигатели: 3.0L V6 и 3.8L MIVEC

Mitsubishi Pajero IV предлагал два бензиновых двигателя: базовый 3.0-литровый V6 и топовый 3.8-литровый MIVEC. Оба агрегата отличались высокой надежностью и адаптацией к тяжелым условиям эксплуатации, характерным для внедорожников. Основные различия касались мощности, технологических решений и экономичности.

3.8-литровая версия оснащалась системой MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control), которая динамически регулировала фазы газораспределения. Это обеспечивало оптимальный баланс между тягой на низких оборотах и мощностью на высоких, а также снижало расход топлива при умеренных нагрузках.

Характеристика	3.0L V6 (6G72)	3.8L MIVEC (6G75)
Объем (см³)	2972	3828
Мощность (л.с.)	163-177	200-250
Крутящий момент (Нм)	255-259	314-325
Система питания	MPI	MPI + MIVEC
Рекомендуемое топливо	АИ-92	АИ-95

Особенности и отзывы

3.0L V6 (6G72):

Проверенная конструкция с простым ремонтом
Меньший расход топлива в городе (14-16 л/100км)
Владельцы отмечают недостаток мощности при обгоне и буксировке

3.8L MIVEC (6G75):

Улучшенная динамика и тяга на всех оборотах
Высокая надежность даже при пробегах 400+ тыс. км
Расход топлива: 12-14 л/100км на трассе, до 18 л в городе

Типичные отзывы:

"3.0 литра": "Надежный 'рабочий' мотор, но для бездорожья с грузом не хватает резвости. Расход приемлемый для V6."
"3.8 MIVEC": "Разница с 3.0 ощутима: легче обгоны, тянет прицеп без напряга. При бережной езде расход почти как у 3-литрового."
Общее мнение: "3.8L предпочтительнее для активной эксплуатации, а 3.0L подойдет для бюджетных покупок с акцентом на ремонтопригодность."

Дизельный двигатель 3.2L DI-D

Турбодизель 4М41 объёмом 3.2 литра с системой Common Rail (DI-D) – ключевой силовой агрегат для четвёртого поколения Pajero. Четырёхцилиндровый мотор с чугунным блоком оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер) и гидрокомпенсаторами клапанов. Технология прямого впрыска топлива под высоким давлением обеспечивает точное дозирование и эффективное сгорание смеси.

Двигатель демонстрирует характерную для дизелей тягу на низких оборотах и адаптирован для эксплуатации в тяжёлых условиях. Особое внимание уделено шумоизоляции – применены балансирные валы, снижающие вибрации. Система топливоподачи с насосом высокого давления Bosch CP3 и пьезоэлектрическими форсунками гарантирует стабильную работу при температуре от -30°C до +50°C. Ресурс до капитального ремонта оценивается в 400-500 тыс. км при своевременном ТО.

Технические параметры

Характеристика	Значение
Мощность	200 л.с. при 3800 об/мин
Крутящий момент	441 Н·м при 2000 об/мин
Расход топлива (смешанный цикл)	9.8-11.5 л/100 км
Экологический класс	Евро-3 / Евро-4 (в зависимости от года выпуска)
Тип ГРМ	Цепь (несменная, ресурс ≈300 тыс. км)

Преимущества по отзывам владельцев:

Выдающаяся надёжность – устойчивость к низкокачественному топливу и перегреву
Плавная тяга с 1500 об/мин, идеальная для бездорожья и буксировки
Экономичность при умеренном стиле вождения

Типичные недостатки:

Чувствительность к завоздушиванию топливной системы
Дорогостоящая замена форсунок и ТНВД после 200 тыс. км
Повышенный шум на холодном запуске в мороз

Характеристики трансмиссии: механика и автомат

Четвертое поколение Mitsubishi Pajero предлагалось с двумя вариантами трансмиссий: 5-ступенчатой механической коробкой передач (МКПП) и 5-ступенчатым автоматическим "инвайтс-II" (АКПП). Оба типа сочетались с системой полного привода Super Select 4WD-II, обеспечивающей переключение режимов (2H/4H/4HLc/4LLc) на скорости до 100 км/ч.

МКПП отличалась короткоходным рычагом и четкой фиксацией передач, в то время как АКПП оснащалась адаптивными алгоритмами переключения, функцией ручного выбора ступени (типтроник) и режимами "Power" для активной езды и "Snow" для скользких покрытий.

Ключевые особенности

Параметр	Механика (МКПП)	Автомат (АКПП)
Конструкция	5-ступенчатая, синхронизированная	5-ступенчатый адаптивный "Invite-II"
Сцепление	Однодисковое, гидропривод	Гидротрансформатор с блокировкой
Особенности	Прямой контроль тяги, редуктор понижающий	Типтроник, Snow/Power режимы
Совместимость с двигателями	Бензин 3.8 л, дизель 3.2 DI-D	Бензин 3.0/3.8 л, дизель 3.2 DI-D

Эксплуатационные различия: МКПП обеспечивала лучшую топливную экономичность (разница до 0.8 л/100 км) и прямой контроль крутящего момента на бездорожье. АКПП гарантировала плавность хода в пробках и упрощала старт на подъемах за счет системы помощи. В обоих случаях трансмиссия интегрирована с мультирежимной ABS и системой курсовой устойчивости ASC.

Привод Super Select 4WD-II со схемой работы

Система Super Select 4WD-II предлагает четыре режима трансмиссии для адаптации к различным дорожным условиям. Управление осуществляется механическим рычагом, обеспечивая прямой контроль над распределением крутящего момента между осями.

Конструкция включает межосевой дифференциал с возможностью жесткой блокировки и понижающую передачу. Это гарантирует стабильную работу как на асфальте, так и в тяжелом бездорожье за счет гибкого распределения мощности.

Режимы работы и их особенности

2H (Задний привод): Стандартный режим для сухого асфальта. Мощность передается только на задние колеса для экономии топлива.
4H (Полный привод, свободный дифференциал): Автоматическое распределение крутящего момента (33:67 перед/зад). Подходит для мокрого покрытия, грунтовки или снега без риска заклинивания трансмиссии.
4HLc (Полный привод, заблокированный дифференциал): Жесткая блокировка межосевого дифференциала. Мощность делится 50:50 перед/зад для преодоления грязи, песка или крутых склонов. Используется на скоростях до 100 км/ч.
4LLc (Пониженная передача с блокировкой): Увеличивает крутящий момент в 1.9 раза. Принудительное распределение 50:50 для экстремальных условий: глубокие колеи, камни или буксировка. Максимальная скорость ограничена 40-50 км/ч.

Режим	Блокировка диф.	Понижение	Рекомендуемые условия
2H	Нет	Нет	Сухой асфальт, трасса
4H	Автомат	Нет	Дождь, снег, грунт
4HLc	Да	Нет	Бездорожье, крутые подъемы
4LLc	Да	Да (1.9:1)	Болота, камни, буксировка

Ключевые преимущества: Возможность переключения между 2H и 4H на ходу (до 100 км/ч), долговечность механических узлов, предсказуемое поведение в критических ситуациях. Требует ручной активации блокировки и понижения при остановке или движении ≤ 5 км/ч.

Типы подвесок и клиренс по модификациям

Mitsubishi Pajero IV оснащается независимой пружинной подвеской на двойных поперечных рычагах спереди. Задняя подвеска различается между модификациями: стандартные версии получили многорычажную конструкцию с пружинами, а топовые комплектации – адаптивную пневматическую подвеску с электронным управлением жесткостью.

Дорожный просвет (клиренс) составляет 235 мм для всех модификаций с пружинной подвеской. Версии с пневмоподвеской сохраняют аналогичный клиренс в нормальном режиме, но предусматривают ручное увеличение до 260 мм или автоматическое поднятие кузова при обнаружении бездорожья.

Модификация	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Клиренс (мм)
Base / Comfort	Двойные поперечные рычаги	Многорычажная пружинная	235 (фиксированный)
Invite / Intense	Двойные поперечные рычаги	Многорычажная пружинная	235 (фиксированный)
Premium (с пневмоподвеской)	Двойные поперечные рычаги	Адаптивная пневматическая	235-260 (регулируемый)

Ключевые особенности подвесок

Пневмоподвеска Premium: автоматическая корректировка положения кузова при изменении нагрузки и скорости, три режима жесткости (Sport/Comfort/Auto)
Стабилизация крена: все версии оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости переменного сечения
Проходимость: угол рампы – 36.6°, угол съезда – 25° независимо от типа подвески
Ресурс пневмобаллонов: в среднем 150-200 тыс. км пробега по отзывам владельцев

Максимальная скорость и разгон до 100 км/ч

Динамические показатели Mitsubishi Pajero IV существенно варьируются в зависимости от типа двигателя и года выпуска. Бензиновые версии демонстрируют лучшую разгонную динамику, тогда как дизельные акцентированы на тяговитости и экономичности.

На разгон влияет полная масса автомобиля (от 2,2 тонн), постоянный полный привод и аэродинамика кузова. Автоматические трансмиссии 5G-Tronic или INVECS-II встречаются чаще механических, что также сказывается на времени ускорения.

Двигатель	Коробка передач	Разгон 0-100 км/ч	Макс. скорость
3.8 л V6 MIVEC (250 л.с.)	АКПП-5	9.8–10.2 сек	190–195 км/ч
3.5 л V6 (200 л.с.)	АКПП-5	11.5–12.0 сек	180–185 км/ч
3.2 л DI-D (170 л.с.)	АКПП-5	14.0–15.0 сек	170–175 км/ч

Ключевые аспекты динамики

Лучший разгон – у версий 3.8 л V6 MIVEC с гидроусилителем руля Sport-mode
Электронный ограничитель скорости активируется на 195 км/ч даже у мощных модификаций
Режим трансмиссии: ускорение улучшается при ручном переключении (Tiptronic)

Расход топлива Mitsubishi Pajero 4

Фактический расход топлива Pajero 4 напрямую зависит от типа двигателя и условий эксплуатации. Бензиновые версии (например, 3.0 л V6 или 3.5 л V6) демонстрируют в городском цикле 16–22 л/100 км, а на трассе – 11–15 л/100 км. Дизельные модификации (3.2 л DI-D) более экономичны: в городе расход составляет 11–14 л/100 км, за городом – 8–10 л/100 км.

На показатели существенно влияют полная масса автомобиля, включенный климат-контроль, манера вождения и использование полного привода. Механическая коробка передач обычно обеспечивает чуть меньший расход по сравнению с автоматической, особенно в плотном городском потоке.

Двигатель	Городской цикл (л/100 км)	Загородный цикл (л/100 км)
3.0 л V6 (бензин)	18–20	12–14
3.5 л V6 (бензин)	19–22	13–15
3.2 л DI-D (дизель)	12–14	8–10

Ключевые факторы повышенного расхода:

Агрессивный разгон и частые торможения
Постоянная работа кондиционера или печки
Установка внедорожной резины большого диаметра
Перегруз багажника и использование прицепа

Отзывы владельцев о расходе

"На своем 3.5 литре с автоматом в Москве редко вижу меньше 20 литров. На трассе при 110 км/ч – около 13–14 литров. Для веса и парусности машины – ожидаемо."

"Дизель 3.2 – сказка: зимой по городу 13.5, летом 12. На трассе легко укладываюсь в 9 литров. После бензиновых внедорожников разница огромна."

"Механика 3.0: если ездить плавно, в городе выходит 16–17 л. Но стоит встать в пробку или давить газ – сразу 18+. На шоссе при 90 км/ч – 10.5 л, при 120 – уже 13."

Буксировочная способность и грузоподъемность

Грузоподъемность Mitsubishi Pajero IV составляет 650 кг. Этот параметр включает вес водителя, пассажиров и всего перевозимого в салоне и багажнике груза. Распределение нагрузки должно быть равномерным: до 420 кг допускается на крышу (с установленным багажником), до 100 кг на фаркоп.

Буксировочная способность достигает 3000 кг для прицепов с тормозной системой. Для буксировки без тормозов предельная масса ограничена 750 кг. Обязательно использование оригинального фаркопного оборудования и соблюдение требований к сцепному устройству.

Параметр	Значение
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами)	3000 кг
Максимальная масса прицепа без тормозов	750 кг
Допустимая вертикальная нагрузка на фаркоп	100 кг
Грузоподъемность (полная)	650 кг

Ключевые требования для буксировки:

Обязательна установка сертифицированного сцепного устройства
Требуется регулярная проверка состояния рамы и точек крепления
При нагрузке от 2500 кг рекомендовано использование тормозного контроллера

В отзывах владельцы отмечают стабильность при буксировке яхт и катеров до 2.8 тонн благодаря мощным двигателям (особенно дизельному 3.2 DI-D) и усиленной подвеске. На бездорожье с грузом рекомендуют активировать понижающую передачу.

Обзор салона: материалы и эргономика

Салон Mitsubishi Pajero IV встречает практичностью: основными материалами выступают жестковатый пластик на дверных картах и центральной консоли, дополненный матовыми серебристыми вставками. В топовых версиях появляются мягкие пластики на верхней части торпедо, алькантара и кожаная обивка сидений. Сборка демонстрирует японскую надежность – люфты и скрипы отсутствуют даже при длительной эксплуатации по бездорожью.

Эргономика продумана для поездок любой сложности: водительское кресло с развитой боковой поддержкой и регулировками (включая поясничный упор), руль регулируется по вылету и наклону. Приборная панель с аналоговыми шкалами читается идеально, а основные кнопки климата и аудио вынесены крупными блоками. Подрулевые рычаги расположены интуитивно, а высокий тоннель освобождает пространство для коленей.

Ключевые элементы эргономики:

Многофункциональное рулевое колесо с управлением аудиосистемой и круиз-контролем
Центральный 8-дюймовый дисплей (на поздних версиях) с сенсорным управлением
Двухзонный климат-контроль с раздельными регуляторами температуры
Эргономичные подлокотники водителя и переднего пассажира

Зона салона	Материалы отделки
Торпедо и верх дверей	Мягкий пластик / алькантара (Premium)
Центральный тоннель	Жесткий пластик, серебристый акцент
Сиденья	Ткань (Comfort), кожа (Instyle/Premium)
Рычаг КПП и ручник	Кожаный чехол, хром

Владельцы в отзывах единодушно хвалят простор и обзорность салона, удобное расположение полок для мелочей и глубоких дверных ниш. Критике подвергается лишь излишняя простота дизайна и склонность глянцевого пластика к царапинам. Для внедорожника эргономика признается образцовой – все элементы управления доступны без отрыва спины от кресла даже на ухабистой трассе.

Пространство на передних и задних сиденьях

Передние кресла Pajero 4 обеспечивают комфортную посадку даже для высоких водителей благодаря широкому диапазону регулировок (электро/механика) руля и сидений. Боковая поддержка умеренная, подушка и спинка достаточно длинные, что снижает усталость в длительных поездках. Над головой сохраняется значительный зазор (около 10 см при росте 180 см), а продуманная форма тоннеля и центральной консоли не стесняет ноги.

Второй ряд демонстрирует солидное пространство для трёх взрослых: расстояние от коленей до спинки передних сидений достигает 15–20 см при среднем положении кресел. Высота потолка (≈95 см) исключает дискомфорт для пассажиров до 190 см. Третий ряд (опция) пригоден лишь для детей или непродолжительных поездок взрослых из-за ограниченной длины подушки и минимального запаса по коленям. Складывается в пол для увеличения багажного отсека.

Оценки владельцев

Владельцы единодушно отмечают преимущества:

Эргономика передних сидений с подогревом и люфтом регулировок под любую комплекцию
Широкий второй ряд – легко размещаются детские кресла или трое взрослых
Отсутствие проблем с клиренсом при посадке пожилых людей

Критике подвергается лишь теснота третьего ряда и жёсткость подушек задних сидений в базовых комплектациях. Многие подчёркивают, что при частой эксплуатации 7-местной версии оптимально использовать третий ряд только для подростков.

Третий ряд кресел: особенности и удобство

Третий ряд сидений в Mitsubishi Pajero IV выполнен в виде двух отдельных складывающихся секций. Конструкция обеспечивает возможность быстрой трансформации салона: сиденья легко складываются вровень с полом багажного отделения одним движением, формируя ровную площадку для грузов. Крепления типа "якорь" обеспечивают надежную фиксацию в сложенном состоянии.

Доступ к третьему ряду осуществляется путем наклона и сдвига второго ряда сидений (система "Easy Entry"). Несмотря на продуманную конструкцию, посадка требует определенного усилия и пространства для маневра. Ширина прохода и высота потолка ограничены, что создает сложности для высоких пассажиров.

Особенности эксплуатации

Пространство: Рассчитан преимущественно на детей или подростков. Взрослым будет тесно даже при среднем росте.
Комфорт: Умеренная толщина подушек и вертикальная посадка подходят только для непродолжительных поездок.
Вентиляция и обзор: Отсутствие отдельных воздуховодов и маленькие боковые окна создают ощущение замкнутости.
Безопасность: Стандартные трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров ряда.

Отзывы владельцев о третьем ряде неоднозначны:

Положительные: "Спасает при перевозке большой семьи", "Легко убрать, когда не нужен", "Дети ездят без проблем".
Критические: "Для взрослых нереально тесно", "Сидят как на табуретках", "Используем только в крайних случаях".

Итог: Третий ряд – это компромиссное решение для эпизодического использования. Его главные плюсы – гибкость компоновки и физическая возможность перевезти 7 человек. Комфортную эксплуатацию для всех пассажиров на длинных маршрутах он обеспечить не может.

Объем багажника Mitsubishi Pajero 4 со сложенными сиденьями

В 7-местной версии Mitsubishi Pajero IV при сложенном третьем ряде сидений багажное отделение увеличивается до 500 литров, что обеспечивает удобное размещение крупногабаритных предметов. При необходимости перевозки особо объемных грузов владельцы могут полностью сложить второй и третий ряды сидений, что кардинально меняет пространство салона.

Максимальный объем багажника с полностью сложенными сиденьями достигает 1788 литров по стандарту VDA, создавая практически плоский грузовой пол длиной около 2 метров. Такой показатель позволяет перевозить строительные материалы, велосипеды или крупногабаритное туристическое снаряжение без ограничений.

Особенности трансформации

Третий ряд складывается в нишу пола одним движением, не требуя демонтажа подушек
Сиденья второго ряда раздельно складываются в пропорции 60:40 и сдвигаются вперед для оптимизации пространства
В 5-местных модификациях объем со сложенным вторым рядом составляет ~1500 литров

Конфигурация сидений	Полезный объем (л)
Все ряды разложены (7 мест)	180
Третий ряд сложен	500
Второй и третий ряды сложены	1788

Мультимедиа: штатные системы и навигация

Базовые комплектации Mitsubishi Pajero IV оснащались аудиосистемой с CD-плеером, FM/AM-тюнером и поддержкой MP3/WMA-файлов. Центральное место на торпедо занимал монохромный или простой цветной дисплей диагональю 2–3 дюйма, отображающий основную информацию и настройки. Управление осуществлялось через физические кнопки на панели магнитолы и руле.

В топовых версиях (например, Instyle или Intense) устанавливался полноценный мультимедийный комплекс с 6.1-дюймовым или 7-дюймовым сенсорным экраном. Основой навигации служила система Mitsubishi Multi Communication System (MMCS) с картами региона продаж. Картографические данные загружались с диска DVD или SD-карты, обновления требовали визита к дилеру.

Ключевые особенности и отличия

Функциональность MMCS:

Навигация с 2D/3D-отображением и голосовыми подсказками
Поддержка видеовхода для камеры заднего вида (активировалась автоматически)
Bluetooth для hands-free и потоковой передачи аудио
Адаптер USB (часто через дополнительный модуль в бардачке)
Управление климат-контролем через экран (в отдельных модификациях)

Проблемные моменты по отзывам:

Устаревший интерфейс – медленная реакция на касания, низкое разрешение экрана.
Сложность и высокая стоимость обновления карт (только официальные диски).
Ограниченная совместимость с современными смартфонами (отсутствие Apple CarPlay/Android Auto).
Низкое качество камеры заднего вида в базе (320p).

Аудиосистема	6 динамиков (стандарт), 12 динамиков Rockford Fosgate (опция)
Поддержка форматов	CD, MP3, WMA, WAV, AAC (зависит от года)
Голосовое управление	Только для звонков и базовых команд (ограничено)
Дополнительные входы	AUX 3.5mm, USB порт (в поздних версиях после рестайлинга)

Фотогалерея экстерьера (12 ракурсов)

Экстерьер Mitsubishi Pajero IV представлен в 12 детализированных ракурсах, демонстрирующих фирменный дизайн и конструктивные особенности. Каждый снимок подчеркивает характерные черты внедорожника: от узнаваемой решетки радиатора до мощных линий кузова.

Фотографии выполнены при естественном освещении, что позволяет оценить качество лакокрасочного покрытия и визуальные эффекты пластики. Особое внимание уделено проработке светотехники, колесных арок и элементов экстерьера в различных проекциях.

Список ракурсов:

Фронтальный вид (анфас)
Боковой вид со стороны водителя
Боковой вид со стороны пассажира
Задний вид (корма)
3/4 спереди слева
3/4 спереди справа
3/4 сзади слева
3/4 сзади справа
Крупный план передней оптики
Крупный план задних фонарей
Детализация колесных дисков
Вид сверху (панорама крыши)

Фотографии интерьера в различных комплектациях

Снимки салона Mitsubishi Pajero IV демонстрируют эволюцию дизайна: от строгого утилитаризма базовых версий до статусных решений в топовых исполнениях. Фотографии подчеркивают характерный для модели высокий потолок, просторную пятиместную компоновку (с опциональным третьим рядом) и вертикальную панель приборов с доминирующими воздуховодами.

На изображениях отчетливо видны различия в материалах: базовые комплектации используют износостойкую ткань сидений и практичный пластик, тогда как версии Premium выделяются перфорированной кожей, контрастной строчкой, деревянными/алюминиевыми вставками на руле, дверных картах и тоннеле. Отдельное внимание на фото уделено многорежимному полному приводу – селектор всегда расположен рядом с рычагом КПП.

Ключевые отличия по комплектациям

Комплектация	Детали интерьера на фото	Уникальные элементы
Standard	Тканевая обивка сидений, черный пластик	Руль без кожаной оплетки, 1-DIN магнитола
Comfort	Комбинированная обивка (ткань/кожзам), подогрев передних сидений	Кожаная оплетка руля, хромовые акценты
Premium	Полная кожаная отделка, электроприводы сидений	Деревянные вставки, вентиляция кресел, память положений

Отзывы о проходимости в тяжелых условиях

Владельцы единодушно отмечают выдающиеся внедорожные качества Mitsubishi Pajero IV на сложных участках. Благодаря системе полного привода Super Select 4WD-II с возможностью жесткой блокировки центрального дифференциала, автомобиль уверенно преодолевает глубокую грязь, рыхлый песок и заснеженные трассы даже в базовых комплектациях.

Особо подчеркивается эффективность работы системы курсовой устойчивости и блокировки заднего дифференциала (на версиях с пакетом off-road) при движении по колее или на скользких подъемах. Многие водители успешно эксплуатируют Pajero IV в условиях бездорожья Урала, Сибири и Крайнего Севера без серьезных доработок.

Ключевые аспекты по отзывам

Тип покрытия	Особенности поведения
Глубокая грязь/болото	Не буксет при включенных блокировках, но требует контроля за температурой АКПП при длительном преодолении
Снег/снежная целина	Идеальное сочетание с цепями, стабильное движение на пониженной передаче
Песчаные дюны	Легко закапывается при неправильном давлении в шинах, но отлично идет после стравливания воздуха
Горные тропы	Превосходная геометрическая проходимость, HDC надежно работает на крутых спусках

Недостатки:
- Слабая стандартная защита картера (требует усиления)
- Ограниченная артикуляция подвески на экстремальном рельефе
- Дизельные версии чувствительны к качеству топлива в удаленных районах

Рекомендации владельцев:
- Обязательная установка грязевой резины (BFGoodrich, Cooper Discoverer)
- Доработка шноркеля для преодоления глубоких бродов
- Регулярная диагностика муфты подключения переднего моста

Плюсы эксплуатации по мнению владельцев

Владельцы единогласно отмечают выдающуюся надежность Mitsubishi Pajero IV, особенно подчеркивая ресурс двигателей и долговечность трансмиссии. Многие автомобили без серьезного ремонта преодолевают 400 000+ км при своевременном обслуживании, что делает модель выгодным долгосрочным вложением.

Высокая проходимость внедорожника ценится в любых условиях: система Super Select 4WD-II, отличная геометрическая проходимость и блокировка заднего дифференциала обеспечивают уверенное движение по грязи, снегу и бездорожью. Водители хвалят предсказуемость поведения машины на сложных участках.

Ключевые преимущества

Комфорт в поездках: Плавная работа подвески, эффективная шумоизоляция салона и эргономичные сиденья обеспечивают усталость даже в длительных путешествиях.
Практичность: Вместительный багажник, трансформируемые сиденья (7 мест) и большое количество ниш для мелочей удобны для семейных поездок и перевозки грузов.
Ремонтопригодность: Доступность запчастей на рынке и простая конструкция узлов снижают стоимость обслуживания. Многие работы владельцы выполняют самостоятельно.
Уверенная управляемость: Точная обратная связь руля и хорошая курсовая устойчивость на трассе сочетаются с легкостью маневрирования в городе для автомобиля таких габаритов.

Безопасность	Прочный кузов, система курсовой устойчивости (ASTC) и высокий клиренс (235 мм) обеспечивают защиту в экстремальных ситуациях
Репутация	Статус культового внедорожника с проверенной историей, поддерживающий высокую остаточную стоимость на вторичном рынке

Типичные проблемы и слабые места модели

Владельцы Mitsubishi Pajero IV отмечают ряд характерных неисправностей, проявляющихся после 100-150 тыс. км пробега. Наиболее критичные проблемы связаны с дорогостоящими узлами двигателя и электроники, особенно в дизельных модификациях.

Частота возникновения дефектов сильно зависит от условий эксплуатации и своевременности обслуживания. Региональные особенности (качество топлива, климат) также существенно влияют на ресурс уязвимых компонентов.

Распространенные неисправности

Двигатель (дизель 3.2 DI-D):
- Выход из строя форсунок и ТНВД из-за низкого качества топлива
- Закоксовывание клапана EGR и сажевого фильтра
- Течи масляного радиатора
Электрооборудование:
- Ошибки датчиков ABS и расхода воздуха
- Коррозия разъемов блока управления двигателем
- Отказ датчиков положения распредвала/коленвала
Подвеска и рулевое управление:
- Ускоренный износ шаровых опор передних рычагов
- Люфт рулевой рейки и течь сальников ГУР
- Деформация задних рычагов на экземплярах после бездорожья
Трансмиссия:
- Вибрации карданных валов (требует балансировки)
- Износ сальников раздаточной коробки
- Задиры в дифференциалах при агрессивной эксплуатации

Прочие уязвимости: запотевание фар, трещины пластика панели приборов, закисание тормозных суппортов, коррозия креплений задних фонарей. Реже встречаются проблемы с автоматической коробкой передач – преимущественно из-за перегрева или несвоевременной замены масла.

Сравнение с конкурентами: Prado, Touareg, Patrol

Mitsubishi Pajero 4 противостоит Toyota Land Cruiser Prado в нише надёжных внедорожников, Volkswagen Touareg в сегменте премиального комфорта и Nissan Patrol среди флагманских моделей с акцентом на проходимость. Каждый конкурент предлагает уникальные инженерные решения: Prado – репутацию неубиваемости, Touareg – технологичность и управляемость, Patrol – мощный мотор и габариты для сложных условий.

Ключевое отличие Pajero – сочетание рамной конструкции с независимой подвеской всех колёс (Super Select 4WD-II), что обеспечивает уникальный баланс между комфортом на асфальте и выносливостью на бездорожье. В то время как Prado и Patrol используют зависимую заднюю ось для предельных нагрузок, а Touareg построен на несущем кузове с адаптивной пневмоподвеской.

Сравнительные технические показатели

Параметр	Pajero 4 (3.2 DI-D)	Prado (2.8 D-4D)	Touareg (3.0 TDI)	Patrol (4.8)
Мощность (л.с.)	200	177	249	280
Крутящий момент (Нм)	441	450	550	451
Клиренс (мм)	235	215	220 (до 300 с пневмой)	275
Расход топлива (л/100км)	10.5	8.5	8.1	16.8
Тип привода	Полный (блокировка центр. диф.)	Part-time 4WD	Постоянный полный (Torsen)	Полный (гидромех. муфта)

Сильные стороны Pajero 4 по отзывам владельцев:

Превосходит Prado в артикуляции подвески на пересечённой местности благодаря независимой схеме
Проще в обслуживании, чем Touareg: дешевле запчасти и ремонт электронных систем
Эффективнее расходует топливо против Patrol при сравнимых внедорожных возможностях

Слабые стороны в сравнении:

Уступает Touareg в шумоизоляции и динамике разгона
Скупее на электронные ассистенты, чем Prado (нет круиз-контроля с радаром, камер 360°)
Меньше пространства в третьем ряду сидений против Patrol

Итоговая оценка надежности и целевой аудитории

Mitsubishi Pajero IV заслуженно считается одним из самых надежных рамных внедорожников в своем классе. Его сильные стороны – исключительная живучесть подвески (особенно у версий с подвеской Super Select II), прочность двигателей 3.2 DI-D и 3.8 MIVIC, а также коррозионная стойкость кузова при должном уходе. К типичным слабостям относят чувствительную к качеству топлива топливную аппаратуру дизельных модификаций, потенциальные проблемы с сажевым фильтром (на поздних дизельных Euro-4/Euro-5), износ сайлентблоков передних рычагов и сальников раздаточной коробки после 150-200 тыс. км. Регламентное обслуживание дороже паркетников, но простая конструкция и доступность запчастей делают ремонт предсказуемым.

При грамотной эксплуатации и своевременном ТО пробег в 400-500 тыс. км без капитального вмешательства – не редкость. Ключевым фактором долгeвeчности остается состояние "раздатки" и трансмиссии: системы полного привода требуют регулярной проверки уровня масел. Электроника, в сравнении с европейскими конкурентами, минималистична и редко доставляет проблемы, что также положительно влияет на общую оценку надежности.

Целевая аудитория

Основные группы покупателей Pajero IV:

Путешественники и экспедиционники: Ценят запас прочности, ремонтопригодность в полевых условиях и реальную внедорожную подготовку.
Поклонники классики: Те, кто ищет "настоящий" рамный внедорожник с постоянным полным приводом и понижающей передачей без электронных имитаций.
Семейные водители из регионов: Выбирают за просторный салон, высокую посадку и уверенность на разбитых дорогах или зимой.
Коммерческие пользователи: Лесники, геологи, охотники – эксплуатация в тяжелых условиях с акцентом на функциональность.

Автомобиль не подойдет тем, кто приоритетизирует топливную экономичность (особенно бензиновые версии), динамичный асфальтовый драйв, премиальный интерьер или компактные габариты для города. Его главные козыри – "неубиваемость", предсказуемость на бездорожье и статус проверенной временем легенды, что и формирует лояльную нишу владельцев.

Список источников

При подготовке материалов использовались проверенные открытые ресурсы, специализирующиеся на автомобильной тематике. Основное внимание уделялось актуальности данных и достоверности пользовательских оценок.

Источники систематизированы по типам информации: технические спецификации, визуальные материалы и реальный опыт эксплуатации. Все ресурсы предоставляют детализированные сведения о Mitsubishi Pajero IV поколения.

Официальная документация Mitsubishi Motors - заводские технические руководства и спецификации
Автомобильные каталоги (AutoData, Automobile Catalog) - параметры двигателей, трансмиссии, габаритов
Энциклопедии авто (CarInfo, Drom) - архив комплектаций по годам выпуска
Фотобанки производителя - официальные пресс-релизы с изображениями
Автомедиа (Motor1, AutoVzglyad) - профессиональные фотосессии и обзоры
Отзывные платформы (Отзывы.ру, Irecommend) - анализ мнений владельцев
Автофорумы (Pajero4x4.ru, Drive2) - обсуждения эксплуатационных особенностей
Специализированные издания (За рулём, Авторевю) - тест-драйвы и сравнения