Mitsubishi Pajero Pinin - особенности, параметры, мнения

Статья обновлена: 18.08.2025

Mitsubishi Pajero Pinin – компактный внедорожник, выпускавшийся с 1999 по 2006 год. Эта модель заняла особую нишу между большими рамными собратьями и паркетниками.

Автомобиль создавался для покорения бездорожья в компактных габаритах. Постоянный полный привод, понижающая передача и короткие свесы обеспечили Пинину серьезные внедорожные возможности.

Данный обзор охватывает ключевые особенности модели: конструкцию, двигатели, трансмиссии, эксплуатационные характеристики. Мы также проанализируем отзывы реальных владельцев о надежности, комфорте и поведении на дороге.

Mitsubishi Pajero Pinin: история создания и целевая аудитория

Mitsubishi Pajero Pinin дебютировал в 1999 году как компактный SUV, разработанный для европейского рынка и японского рынка (где продавался под именем Pajero iO). Его создание стало ответом на растущий спрос на более маневренные и экономичные внедорожники, способные уверенно чувствовать себя в городской среде. За основу была взята платформа Mitsubishi Carisma, что позволило снизить затраты на разработку, а дизайн кузова создавался итальянским ателье Pininfarina – отсюда и приставка "Pinin" в названии для европейских версий.

Концепция модели сочетала в себе узнаваемый внедорожный облик Pajero, унаследованный от "старшего брата", с компактными габаритами (длина около 4 метров) и относительно легким весом. Инженеры сделали ставку на постоянный полный привод Super Select 4WD (позже появилась и упрощенная система Easy Select) и короткие свесы для сохранения внедорожного потенциала. Ключевой задачей было предложить покупателям универсальный автомобиль, способный одинаково хорошо справляться с ежедневными поездками по городу и загородными приключениями.

Целевая аудитория

Mitsubishi Pajero Pinin изначально ориентировался на специфическую нишу покупателей, ищущих баланс между практичностью и имиджем:

Городские жители: Молодые профессионалы и семьи, ценящие компактные размеры для парковки и маневренность в плотном трафике, но желающие выделиться агрессивным внедорожным дизайном.
Активные отдыхающие: Покупатели, регулярно выезжающие за город на природу, рыбалку, несложный трекинг, которым нужен проходимый и надежный транспорт для грунтовок и легкого бездорожья без экстремальных задач.
Поклонники марки Mitsubishi: Те, кто хотел получить доступный "Пахеро" с узнаваемым именем и характером, но в меньшем и более экономичном формате по сравнению с полноразмерными Pajero II/III.
Практичные водители: Люди, ищущие универсальный автомобиль "на все случаи жизни" с хорошей вместимостью (особенно в 5-дверном кузове), высокой посадкой для обзора и относительно невысокой стоимостью владения.

Модель позиционировалась как доступная альтернатива крупным рамным внедорожникам, предлагая их ключевые преимущества – полный привод, высокий клиренс, внедорожный стиль – в более удобном для повседневной эксплуатации формате с лучшей топливной экономичностью. Это привлекало тех, кому настоящий "большой" внедорожник казался избыточным или неудобным для города.

Годы выпуска и доступные поколения модели

Mitsubishi Pajero Pinin выпускался с 1998 по 2007 год. За этот период модель прошла через один полноценный рестайлинг, существенно изменивший её внешность и технические решения.

Основное производство сосредоточивалось в Японии, но для европейского рынка сборка осуществлялась также в Италии (на мощностях Pininfarina). Продажи в Европе завершились в 2004 году, тогда как в Японии и других рынках модель оставалась доступной до 2007 года включительно.

Поколения и ключевые обновления

Период выпуска	Поколение / Рестайлинг	Основные изменения
1998–2000	Первоначальная версия	Классический дизайн с прямоугольными фарами, базовые комплектации с бензиновыми двигателями 1.8 л и 2.0 л
2000–2007	Рестайлинг (Facelift)	Новая оптика: овальные фары и стоп-сигналы Обновлённый бампер и решётка радиатора Модернизированный салон с новой панелью приборов Появление версии Invite с улучшенной отделкой Добавление системы полного привода Easy Select 4WD

Важно: Несмотря на заметные изменения после 2000 года, официально Mitsubishi не разделяла Pajero Pinin на отдельные поколения. Все модификации относятся к единой платформе, эволюционно развивавшейся в течение производственного цикла.

Габариты, дорожный просвет и масса автомобиля

Mitsubishi Pajero Pinin позиционируется как компактный внедорожник, что отражается в его габаритных размерах. При длине 4030 мм, ширине 1680 мм и высоте 1730 мм (для полноприводных модификаций) модель сохраняет маневренность в городских условиях. Колесная база составляет 2450 мм, обеспечивая баланс между устойчивостью на трассе и геометрической проходимостью.

Дорожный просвет (клиренс) – ключевой параметр для бездорожья – достигает 200 мм. Это позволяет уверенно преодолевать неровности и легкое бездорожье. Снаряженная масса варьируется от 1400 до 1450 кг в зависимости от комплектации и типа привода, а полная разрешенная масса не превышает 1850 кг.

Ключевые технические параметры

Параметр	Значение
Длина	4030 мм
Ширина (с зеркалами)	1680 мм
Высота	1730 мм (4WD)
Колесная база	2450 мм
Дорожный просвет	200 мм
Снаряженная масса	1400-1450 кг
Полная масса	до 1850 кг

Дизайн кузова: экстерьер и визуальные отличия

Mitsubishi Pajero Pinin выделяется компактными габаритами и характерной угловатой пластикой кузова, унаследованной от полноразмерного Pajero II. Автомобиль демонстрирует короткие свесы, выраженные колесные арки и высокий дорожный просвет, подчеркивающие внедорожную ориентацию. Вертикальное остекление, плоские панели дверей и рельефные пороги формируют узнаваемый брутальный силуэт.

Ключевые визуальные отличия от "старшего брата" включают укороченную колесную базу, уменьшенные габариты задней двери и специфичную решетку радиатора с тремя горизонтальными планками вместо двух. Бамперы выполнены в более простом дизайне, а задние фонари имеют уникальную трапециевидную форму. Опциональные элементы – лебедка за передним бампером, накладки на пороги и рейлинги на крыше – усиливают функциональный облик.

Детали экстерьера

Фары: прямоугольные блок-фары с раздельными секциями для габаритов и поворотников
Крыша: плоская панель без люка в базе, усиленная продольными ребрами жесткости
Двери: задние – распашные (не сдвижные), задняя дверь – верхнеподвесная с запасным колесом
Диски: штатные 15-дюймовые стальные с пластиковыми колпаками или легкосплавные 5-спицевые

Организация салона и посадка водителя-пассажиров

Салон Mitsubishi Pajero Pinin отличается продуманной эргономикой: водительское место обеспечивает отличную обзорность через крупное лобовое стекло и высокую посадку, характерную для внедорожников. Рулевая колонка регулируется по углу наклона, а сиденье водителя – по высоте и расстоянию до педалей, что позволяет подобрать оптимальное положение даже для рослых пользователей. Приборная панель с четкой индикацией и крупными органами управления сгруппирована для минимизации отвлечения от дороги.

Пространство для пассажиров первого ряда достаточно просторно, с удобным доступом к заднему ряду благодаря широким дверным проемам. Задний диван разделен в пропорции 60:40, оснащен регулируемыми подголовниками и ремнями безопасности для трех человек. Несмотря на компактные габариты модели, вертикальная посадка и продуманная форма спинок обеспечивают приемлемый комфорт на средних дистанциях, хотя для высоких пассажиров запас по пространству над головой может быть ограничен.

Ключевые особенности

Регулировки сиденья водителя: продольная, по высоте и углу наклона спинки
Эргономика управления: все переключатели в зоне прямой досягаемости, информативная панель приборов
Система вентиляции: 4 дефлектора на передней панели + 2 дополнительных для задних пассажиров
Багажное отделение: минимальный объем 260 л (с задними сиденьями), максимальный – 1050 л (со сложенным диваном)

Параметр	Передние сиденья	Задний диван
Регулировки	Продольная, высота, наклон	Складная спинка (60:40), фиксация угла наклона
Комфорт	Боковая поддержка, адаптивная подвеска сидений	Плоское основание, подлокотник (в топовых версиях)
Пространство (рост 175 см)	Запас над головой 10+ см	Запас над головой 8 см, по коленям 5-7 см

К недостаткам относят жестковатую подушку заднего дивана и отсутствие регулировки поясничной поддержки у базовых комплектаций. Доступ к третьему ряду (в 7-местных модификациях) затруднен из-за компактной колесной базы, а места достаточно только для детей. Органы управления полным приводом (2WD/4WD) вынесены на отдельный рычаг у рулевой колонки, что обеспечивает оперативное переключение без изменения посадки.

Базовые комплектации и основные опции

Mitsubishi Pajero Pinin предлагался в нескольких базовых комплектациях, отличающихся уровнем оснащения. Стартовая версия включала минимально необходимый набор для комфортной эксплуатации: гидроусилитель руля, центральный замок, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовку. Климатическая установка в зависимости от года выпуска могла быть кондиционером или системой отопления/вентиляции без автоматического регулирования.

Более продвинутые комплектации добавляли опции вроде полного электропакета (задние стеклоподъемники, зеркала), противотуманных фар, легкосплавных дисков и обивки сидений из качественных материалов. Верхние версии оснащались подушками безопасности, ABS, подогревом зеркал и сидений, а также мультимедийной системой с CD-чейнджером.

Основные комплектации и ключевые отличия

Комплектация	Базовое оснащение	Дополнительные опции
Invite	ГУР, центральный замок Передние электростеклоподъемники Аудиоподготовка (магнитола) Стальные диски 15"	Кондиционер (опционально) Защита картера
Equippe	Кондиционер Полный электропакет Противотуманные фары Легкосплавные диски	Люк с электроприводом Круиз-контроль Обогрев сидений
Inspiration	ABS + EBD Подушки безопасности Климат-контроль Кожаная отделка руля	Навигационная система Система курсовой устойчивости Кожаный салон

Во всех версиях предлагались опционные пакеты для бездорожья: усиленная защита элементов днища, блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача. Для повышения комфорта доступны были ксеноновые фары, парктроники и система мониторинга давления в шинах. Интерьерные решения включали варианты тканевой и комбинированной отделки салона.

Бензиновые двигатели: объемы и мощностные характеристики

На Mitsubishi Pajero Pinin устанавливались рядные 4-цилиндровые бензиновые двигатели серии Orion с системой распределенного впрыска топлива (MPI). Основные силовые агрегаты включали два варианта рабочего объема: 1.8-литровый и 2.0-литровый, отличавшиеся сбалансированными характеристиками для эксплуатации в условиях бездорожья.

Конструкция двигателей предусматривала чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока и ременной привод ГРМ. Моторы демонстрировали оптимальное сочетание тяговитости на низких оборотах и топливной экономичности, что соответствовало концепции компактного внедорожника.

Технические параметры

Объем (л)	Маркировка	Мощность	Крутящий момент	Особенности
1.8	4G93	114 л.с. при 5500 об/мин	157 Н·м при 3750 об/мин	Базовый двигатель для рынков Европы и Азии
2.0	4G94	128 л.с. при 5500 об/мин	177 Н·м при 3750 об/мин	Усиленная версия с увеличенным крутящим моментом

Оба агрегата комплектовались 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Эксплуатационные особенности:

Минимальная детонация при работе на АИ-92
Ресурс до капитального ремонта: 250-300 тыс. км
Характерный расход топлива: 10-13 л/100 км

Владельцы отмечают устойчивость к перегреву и ремонтопригодность двигателей, но критикуют недостаточную динамику разгона в версии 1.8 л. Мотор 2.0 л демонстрирует лучшую эластичность, особенно при движении в горной местности с полной загрузкой.

Дизельный двигатель: особенности и рекомендации

В Mitsubishi Pajero Pinin использовался турбодизель 4D56T объёмом 2.5 л (2477 см³) – рядный четырёхцилиндровый мотор с непосредственным впрыском. Его ключевые преимущества включают высокий крутящий момент на низких оборотах (240 Н·м при 2000 об/мин), что обеспечивает уверенную тягу внедорожника на бездорожье и при буксировке. Экономичность – сильная сторона: средний расход топлива составляет 8-9 л/100 км в смешанном цикле, что на 20-25% ниже бензиновых аналогов.

Характерные особенности двигателя – повышенная шумность на холодном старте и чувствительность к качеству топлива. Распространённые проблемы: износ ТНВД (топливного насоса высокого давления) при использовании грязной солярки, закоксовывание форсунок, "зависание" клапана EGR на пробегах свыше 150 000 км. Турбина Garrett требует регулярного контроля состояния подшипников и герметичности патрубков.

Параметр	Значение
Мощность	99 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент	240 Н·м при 2000 об/мин
Система впрыска	Nippon Denso VP44 с электронным управлением
Ресурс до капремонта	350 000+ км при своевременном ТО

Варианты трансмиссии: механика и автомат

Mitsubishi Pajero Pinin предлагался с двумя типами коробок передач: пятиступенчатой механической (МКПП) и четырехступенчатой автоматической (АКПП). Выбор трансмиссии существенно влиял на характер управления и эксплуатационные особенности автомобиля.

Обе коробки агрегатировались с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1.8 л (4G93) и 2.0 л (4G94), обеспечивая приемлемую динамику для компактного внедорожника. МКПП отличалась надежностью и простотой конструкции, в то время как АКПП обеспечивала повышенный комфорт в городских условиях.

Ключевые отличия трансмиссий

Механическая КПП (5-ступенчатая):

Преимущества: Прямая связь с двигателем, лучший контроль на бездорожье, повышенная топливная экономичность (в среднем 9-11 л/100 км), меньшая стоимость обслуживания.
Особенности: Требует активного участия водителя, рекомендована для частых поездок по сложному рельефу.

Автоматическая КПП (4-ступенчатая INVECS-II):

Преимущества: Упрощенное управление в пробках, плавность переключений, адаптивный алгоритм (анализ стиля вождения).
Особенности: Повышенный расход топлива (11-13 л/100 км), необходимость регулярной замены масла, ограничения при экстремальном бездорожье.

Параметр	МКПП	АКПП
Количество передач	5	4
Средний расход топлива	9-11 л/100км	11-13 л/100км
Режим ручного управления	-	Типтроник (селекция)

В отзывах владельцы МКПП отмечают ее "неубиваемость" и предсказуемость, особенно при буксировке. Поклонники АКПП подчеркивают комфорт в дальних поездках, но упоминают о задумчивости при резких обгонах и необходимости прогрева в мороз. Оба варианта считаются достаточно надежными при своевременном ТО.

Система полного привода Super Select II

Многорежимная трансмиссия Super Select II, устанавливаемая на Mitsubishi Pajero Pinin, обеспечивает адаптацию к любым дорожным условиям. Система сочетает преимущества подключаемого полного привода с возможностью постоянного использования 4WD, что повышает проходимость без ущерба для управляемости на асфальте.

Конструктивно включает межосевой дифференциал с механической блокировкой и двухступенчатый демультипликатор. Управление осуществляется отдельным рычагом в салоне, позволяя водителю выбирать оптимальный режим в зависимости от покрытия.

Режимы работы

2H (задний привод): Стандартный режим для сухого асфальта. Отключение передней оси снижает расход топлива и износ деталей.
4H (полный привод): Постоянное распределение момента 33:67 (перед/зад) с автоматическим перераспределением при проскальзывании. Подходит для мокрого покрытия, грунта или снега.
4HLc (блокировка дифференциала): Жёсткая фиксация межосевого дифференциала (распределение 50:50) для преодоления бездорожья: песка, грязи, крутых подъёмов.
4LLc (понижающая передача): Активируется при остановке. Увеличивает крутящий момент в 1.925 раза для экстремальных условий: болота, глубокие колеи, буксировка.

Характеристика	Значение
Переключение 2H ↔ 4H	До 100 км/ч
Переключение в 4HLc/4LLc	Только при остановке (N)
Глубина преодолеваемого брода	До 500 мм

Ключевое преимущество – бесшовное переключение между 2H и 4H без остановки автомобиля. Система обеспечивает предсказуемую управляемость на скользких покрытиях за счёт ограниченного проскальзывания в дифференциале, сохраняя курсовую устойчивость.

Конструкция подвески и рамное шасси Mitsubishi Pajero Pinin

Mitsubishi Pajero Pinin базируется на классической рамной конструкции (лёгкая лестничная рама), обеспечивающей высокую жёсткость на кручение и прочность, критически важные для внедорожной эксплуатации и долговечности кузова на бездорожье. Эта основа традиционно считается более выносливой при значительных нагрузках и перекосах, чем несущие кузова, хотя и добавляет массы автомобилю.

Подвеска спроектирована с явным уклоном в сторону проходимости. Спереди используется независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (Double Wishbone) с торсионами в качестве упругих элементов. Задняя подвеска – зависимая рессорная (неразрезной мост на продольных рессорах), известная своей надёжностью, простотой конструкции и высокой артикуляцией, что позволяет колёсам сохранять контакт с неровным грунтом.

Ключевые особенности ходовой части

Полный привод: Оснащался системой Super Select 4WD (модели с МКПП) или Easy Select 4WD (модели с АКПП), предлагающей выбор между задним приводом (2H), полным приводом с автоматическим межосевым дифференциалом (4H), полным приводом с заблокированным межосевым дифференциалом (4HLc) и понижающей передачей (4LLc).

Передняя подвеска: Независимая, торсионная, на двойных поперечных рычагах.
Задняя подвеска: Зависимая, рессорная, с неразрезным мостом.
Дорожный просвет: Значительный (около 200 мм), способствующий преодолению препятствий.
Рулевое управление: Реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

Основные преимущества такой схемы – выдающаяся надёжность, ремонтопригодность в полевых условиях, предсказуемое поведение на бездорожье и хорошая артикуляция заднего моста. К недостаткам относят менее комфортабельную езду по асфальту по сравнению с полностью независимыми схемами (особенно на задней оси), повышенную массу и склонность к большим кренам в поворотах.

Компонент	Тип	Характеристика
Несущая основа	Рамное шасси (лестничная рама)	Высокая прочность, жёсткость, ремонтопригодность
Передняя подвеска	Независимая, торсионная	Двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная	Неразрезной мост, продольные рессоры
Привод	Полный (Super Select / Easy Select 4WD)	Понижающая передача, блокировка межосевого дифф.

Реальный расход топлива в разных режимах

Фактическое потребление топлива Mitsubishi Pajero Pinin существенно варьируется в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения. Паспортные данные производителя часто отличаются от реальных показателей, что подтверждается многочисленными отзывами владельцев.

На расход влияют техническое состояние автомобиля, сезонность, использование дополнительного оборудования (кондиционер, полный привод) и качество топлива. Замеры проводились владельцами на бензиновых двигателях 1.8 л (4G93) и 2.0 л (4G94).

Средние показатели по режимам

Режим эксплуатации	Расход (л/100 км)	Примечания
Городской цикл	13–16 л	Пробки, частые остановки
Загородная трасса	9–11 л	Скорость 90–110 км/ч
Смешанный режим	11–13 л	Сочетание города и трассы
Бездорожье	15–20 л	Пониженные передачи, грязь

Критические факторы увеличения расхода:

Агрессивное вождение с резкими разгонами
Постоянная работа кондиционера (+1–1.5 л)
Использование полного привода 4WD
Зимняя эксплуатация (прогрев, зимняя резина)

Владельцы отмечают, что двигатель 2.0 л демонстрирует более стабильный расход на трассе, тогда как 1.8 л склонен к перерасходу в городе. Для объективной оценки рекомендуется вести журнал заправок минимум 2–3 месяца.

Динамические показатели: разгон и скорость

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался преимущественно бензиновыми двигателями: 1.8-литровым мощностью 117 л.с. и 2.0-литровым на 136 л.с., а также дизельным 2.0-литровым агрегатом мощностью 95 л.с. Время разгона до 100 км/ч варьируется в зависимости от силовой установки и трансмиссии, демонстрируя умеренные для внедорожника результаты.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 160-175 км/ч, что характерно для рамного SUV этого класса. Динамика разгона и общая приемистость не являются сильной стороной модели из-за высокого центра тяжести и веса, превышающего 1.5 тонны. Особенно заметна нехватка мощности на обгонах и при полной загрузке салона.

Сравнение по модификациям

Двигатель	Разгон 0-100 км/ч (сек)	Макс. скорость (км/ч)
1.8 л (117 л.с.)	14.5	165
2.0 л (136 л.с.)	12.7	175
2.0 л дизель (95 л.с.)	16.8	160

На динамические характеристики ощутимо влияют:

Постоянный полный привод с вязкостной муфтой
Короткие передаточные числа раздаточной коробки
Высокий клиренс и аэродинамическое сопротивление

Оценочная проходимость по бездорожью

Mitsubishi Pajero Pinin демонстрирует уверенное поведение на легком и среднем бездорожье благодаря постоянному полному приводу Super Select 4WD с блокировкой межосевого дифференциала. Клиренс в 200 мм, короткие свесы и независимая подвеска всех колес обеспечивают преодоление неровностей, грязевых участков и неглубокой воды. Электронная система контроля тяги ASTC предотвращает пробуксовку, распределяя момент на колеса с лучшим сцеплением.

Для сложных условий доступна понижающая передача (на версиях с МКПП), увеличивающая крутящий момент до 2.5 раз. Геометрические параметры способствуют маневренности: угол въезда – 40°, съезда – 40°, продольный угол проходимости – 25°. Однако компактная база (2450 мм) и отсутствие блокировок межколесных дифференциалов ограничивают возможности на глубокой колее или при диагональном вывешивании.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Дорожный просвет	200 мм
Привод	Super Select 4WD (2WD/4WD-auto/4WD-lock)
Понижающая передача	Да (для МКПП)
Угол въезда/съезда	40°/40°

Преимущества:

Эффективная работа ASTC на скользких покрытиях
Высокая маневренность на узких трассах
Рамная конструкция для повышенной жесткости

Ограничения:

Недостаточная артикуляция подвески при перекосах
Отсутствие блокировки заднего дифференциала
Риск повреждения пластиковых бамперов на сложном рельефе

Вместимость багажника и трансформация салона

Стандартная вместимость багажника Mitsubishi Pajero Pinin в пятиместной конфигурации составляет порядка 350 литров. Этого объема достаточно для повседневных нужд или небольшой поклажи, но для крупногабаритных грузов или длительных поездок с большим количеством багажа его явно недостаточно. Форма багажника относительно правильная, однако выпирающие арки колес и конструкция задней подвески несколько сужают полезное пространство по бокам и внизу.

Главным козырем Pajero Pinin в плане практичности является гибкая трансформация салона. Задний ряд сидений, разделенный в пропорции 60/40, можно не только складывать, но и при необходимости полностью демонтировать. Эта особенность значительно расширяет возможности по перевозке грузов, превращая компактный внедорожник в достаточно вместительный универсал.

Варианты трансформации салона и полезные объемы

Гибкая компоновка задней части салона позволяет адаптировать пространство под различные задачи:

Стандартная конфигурация (5 мест): Объем багажника ~350 литров. Под полом багажника обычно находится отсек для запасного колеса (полноразмерное или "докатка") и небольшой ниши для мелких вещей.
Сложена одна часть спинки (60/40): Позволяет перевозить длинные предметы (например, лыжи) или увеличить объем багажника при сохранении места для одного-двух пассажиров сзади.
Сложены все задние сиденья: Максимальный полезный объем достигает примерно 1100 литров. Образуется практически ровный пол, хотя небольшой уступ в месте крепления сидений может присутствовать. Длина грузового отсека существенно увеличивается.
Задние сиденья демонтированы: Обеспечивает абсолютный максимум пространства по длине и высоте, облегчает уборку или перевозку очень габаритных, но не тяжелых предметов. Процесс демонтажа требует физических усилий.

Дополнительные элементы, повышающие практичность:

Съемная полка-крышка багажника: Позволяет скрыть содержимое багажника от посторонних глаз. При необходимости снимается для перевозки высоких грузов.
Крепления для груза: На боковых панелях багажного отсека часто присутствуют петли для фиксации груза сеткой или ремнями.
Люк в крыше (опция): Хотя и не увеличивает объем, но может быть полезен для перевозки очень длинных предметов (при сложенных сиденьях и открытом люке).

Конфигурация задних сидений	Полезный объем багажника (приблизительно)	Назначение / Особенности
Все установлены	~ 350 л	Повседневное использование, 5 мест
Часть сложена (60/40)	~ 500-700 л	Перевозка длинных предметов + 3-4 пассажира
Все сложены	~ 1100 л	Максимальный объем, ровный пол, 2 места
Все демонтированы	~ 1100 л (макс. по габаритам)	Абсолютный максимум пространства, 2 места

Обзор систем активной и пассивной безопасности

Mitsubishi Pajero Pinin оснащался базовым набором систем безопасности, характерным для внедорожников начала 2000-х годов. Конструкция кузова включала усиленные стойки и фронтальные зоны деформации, рассчитанные на поглощение ударной энергии. В стандартной комплектации присутствовали двухточечные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, дополненные инерционными ремнями с преднатяжителями.

Электронные ассистенты фокусировались на предотвращении потери контроля в сложных дорожных условиях. Основой активной безопасности выступала антиблокировочная система тормозов (ABS), дополненная механической блокировкой дифференциала для улучшения проходимости без потери управляемости. Система распределения тормозных усилий (EBD) автоматически регулировала давление между осями в зависимости от загрузки автомобиля.

Детализация защитных систем

Активные технологии:

ABS – предотвращала блокировку колёс при экстренном торможении
EBD – оптимизировала баланс тормозных усилий по осям
Задний дифференциал с ручной блокировкой (доступен в Offroad комплектациях)
Высокий клиренс (200 мм) и короткие свесы для снижения риска зацепов

Пассивные элементы:

Две фронтальные подушки безопасности
Усиленная конструкция салона с защитными дугами в дверях
Складывающаяся рулевая колонка
Трёхточечные ремни для всех пассажиров (передние – с преднатяжителями)
Подголовники регулируемые на всех сиденьях

Отзывы владельцев отмечают надёжность работы ABS на грунтовых поверхностях, но критикуют отсутствие подушек безопасности для задних пассажиров и электронных систем стабилизации (ESP), которые не предлагались даже в топовых версиях. По современным стандартам уровень пассивной безопасности оценивается как минимально допустимый.

Типичные неисправности и слабые места Mitsubishi Pajero Pinin

Проблемы двигателя чаще всего связаны с системой GDI (Gasoline Direct Injection), особенно у моторов 4G93 и 4G94. Характерны закоксовывание впускных клапанов и топливных форсунок из-за отсутствия промывки бензином, что ведет к потере мощности, плавающим оборотам и повышенному расходу топлива. Также отмечаются течи сальников коленвала и масляного фильтра, особенно после 150 000 км пробега.

В трансмиссии критичным узлом является муфта подключения полного привода (Easy Select 4WD), где часты случаи износа вилки включения и подшипников. Механические коробки передач МКПП страдают от вылетающих передач (особенно задней) из-за деформации тяг кулисы, а автоматические АКПП – от перегрева и засорения соленоидов при активной эксплуатации в режиме 4WD.

Другие распространенные проблемы

Подвеска:
- Ускоренный износ шаровых опор верхних рычагов
- Разбитые сайлентблоки передних рычагов и реактивных тяг
- Течь амортизаторов после 80 000 км
Электрика:
- Окисление контактов датчиков ABS и коленвала
- Отказ датчика положения дроссельной заслонки (DPN)
- Проблемы с обогревом заднего стекла
Кузовные элементы:
- Прогнивание порогов за передними колесами
- Коррозия креплений запасного колеса
- Перетирание проводки в гофре между кузовом и дверями

Цены на подержанный Pajero Pinin и оценка рынка

Рыночная стоимость подержанного Mitsubishi Pajero Pinin в России варьируется от 200 000 до 600 000 рублей в зависимости от года выпуска, технического состояния и комплектации. Автомобили 2000-2003 годов преимущественно доступны в диапазоне 200 000–350 000 рублей, тогда более поздние модели (2004-2006 гг.) оцениваются в 350 000–600 000 рублей. Ключевыми факторами ценообразования выступают пробег, состояние кузова (особенно устойчивость к коррозии), сохранность трансмиссии и наличие полного привода.

Рынок демонстрирует устойчивый спрос на эту модель благодаря репутации надежного внедорожника при ограниченном предложении хорошо сохранившихся экземпляров. Наблюдается ценовой рост на автомобили с пробегом менее 150 000 км и документально подтвержденной историей обслуживания. Региональная специфика: в Москве и СПб цены на 10-15% выше средних по стране, в то время как в ДФО и СФО встречаются наиболее доступные варианты, но с риском скрытых повреждений рамной конструкции.

Факторы оценки и ценовые тенденции

Критерий	Влияние на стоимость	Пример ценового диапазона
Год выпуска	2000-2003: -15% к среднерыночной 2004-2006: +10-20%	200 000 – 600 000 ₽
Пробег	До 150 тыс. км: +10-25% Свыше 250 тыс. км: -20%	300 000 – 550 000 ₽ (для 150 тыс. км)
Комплектация	Полный привод: +15% Кондиционер/люк: +5-7%	450 000 – 600 000 ₽ (топовая)
Техсостояние	Без коррозии/ДТП: +20% Требует ремонта: -30%	250 000 – 400 000 ₽ (среднее)

При покупке рекомендуется обращать внимание на:

Состояние рамы и лонжеронов – критичные зоны коррозии в скрытых полостях
Работу раздаточной коробки – частые проблемы с переключением режимов 4WD
Документацию по замене ГРМ – обязательная процедура каждые 90 000 км
Качество уплотнителей – типичные течи салонных окон и люка

Сравнение с ближайшими конкурентами по классу

Mitsubishi Pajero Pinin позиционируется как компактный внедорожник, его ключевыми соперниками на рынке традиционно считаются Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4 первого поколения и Honda CR-V аналогичного периода выпуска. Все модели относятся к сегменту SUV начального уровня с подключаемым полным приводом и схожими габаритами.

Конструктивно Pinin выделяется рамной платформой с независимой подвеской всех колес – решение, редкое для класса, тогда как конкуренты чаще используют несущий кузов. Это обеспечивает ему преимущество в проходимости и ремонтопригодности, но утяжеляет конструкцию. По длине (4075 мм) и колесной базе (2450 мм) он компактнее Grand Vitara, но проигрывает RAV4 и CR-V в пространстве салона.

Ключевые отличия

Параметр	Pajero Pinin	Suzuki Grand Vitara	Toyota RAV4 (I)
Привод	Подключаемый полный (Super Select)	Постоянный полный	Подключаемый полный
Конструкция	Рамная	Рамная	Несущий кузов
Двигатели	1.8L (115 л.с.)	2.0L (128 л.с.)	2.0L (129 л.с.)
Клиренс	200 мм	195 мм	185 мм

Проходимость: Благодаря коротким свесам и блокировке центрального дифференциала Pinin превосходит RAV4 и CR-V на бездорожье, но уступает Grand Vitara в крутизне преодолеваемого уклона.
Динамика: Слабый 1.8-литровый мотор (115 л.с.) – главный минус. Разгон до 100 км/ч за 15.5 секунд хуже показателей конкурентов с 2.0L движками (128-150 л.с.).
Экономичность: Средний расход 10.5-11 л/100 км выше, чем у CR-V (9.5 л) и RAV4 (9.8 л), что обусловлено весом рамы и устаревшей трансмиссией.

В эксплуатации Pinin ценится за выносливость шасси и простоту обслуживания, однако дороговизна запчастей по сравнению с Toyota и Suzuki остается проблемой. Салон скудно оснащен: кондиционер и гидроусилитель – базовые опции, тогда как конкуренты предлагали электростеклоподъемники и кожаную отделку.

Реальные отзывы владельцев: плюсы и минусы эксплуатации

Владельцы Mitsubishi Pajero Pinin единодушно отмечают его исключительную проходимость в условиях бездорожья. Компактные габариты в сочетании с постоянным полным приводом Super Select и понижающей передачей позволяют уверенно преодолевать грязь, снежные заносы и сложные рельефы. Маневренность автомобиля в городской среде также часто упоминается как преимущество, особенно в сравнении с более крупными внедорожниками.

Эксплуатационная надежность двигателей серии 4G9 (бензиновые 1.8 и 2.0 л) и 4D56 (дизель 2.0 л TD) признается сильной стороной модели при условии своевременного обслуживания. Многие владельцы подчеркивают долговечность подвески и общую выносливость конструкции при регулярном уходе, что делает "Пинин" практичным выбором для длительной эксплуатации.

Ключевые преимущества по отзывам

Выдающаяся проходимость: Эффективная работа полного привода, короткие свесы и хорошая геометрическая проходимость.
Надежность силовых агрегатов: Двигатели демонстрируют высокий ресурс при грамотном ТО (пробеги 300+ тыс. км не редкость).
Ремонтопригодность и доступность запчастей: Простая конструкция и наличие аналогов на рынке снижают стоимость обслуживания.
Управляемость: Легкий руль, четкие реакции на неровностях, стабильное поведение на трассе.
Практичный салон: Влагозащищенные материалы, продуманное размещение крупных ниш для вещей.

Типичные недостатки в отзывах

Коррозия кузова: Быстрое появление ржавчины на порогах, арках, креплениях задней двери требует регулярной антикоррозийной обработки.
Слабая шумоизоляция: Высокий уровень дорожного и ветрового шума на скорости, дребезжание пластика салона.
Проблемы с электрикой: Закисание разъемов блоков управления, окисление контактов фар, сбои датчиков (особенно у машин после длительной эксплуатации в сырости).
Теснота салона: Ограниченное пространство на втором ряду для высоких пассажиров, скромный багажный отсек.
Высокий расход топлива: Особенно у бензиновых версий в городе (до 14-16 л/100 км) и при активной езде по бездорожью.

Аспект	Положительные оценки	Отрицательные оценки
Комфорт в дальних поездках	Умеренно жесткая, но предсказуемая подвеска	Жестковатая подвеска на асфальте, усталость водителя
Эксплуатация зимой	Быстрый прогрев салона, стабильный запуск двигателя на холоде	Слабый штатный отопитель задней двери (обмерзание)
Качество отделки	Износостойкость основных материалов	Дешевый пластик панелей, скрипы

Особо критикуется склонность к коррозии элементов выхлопной системы и рамы, а также дороговизна оригинальных запчастей для трансмиссии. При этом владельцы ценят "Пинин" за редкое сочетание "настоящего" внедорожного потенциала в компактном формате и простоту самостоятельного ремонта большинства узлов.

Список источников

Для подготовки обзора Mitsubishi Pajero Pinin использовались официальные технические спецификации производителя, данные из каталогов запчастей и сервисных мануалов. Анализ конструктивных особенностей и эксплуатационных параметров проведён на основе документации инженерного отдела Mitsubishi Motors.

Отзывы владельцев и экспертные оценки собраны с крупных автомобильных порталов и специализированных форумов. Дополнительно привлечены архивные публикации авторитетных автомобильных изданий, содержащие результаты тест-драйвов и сравнительные тесты модели.

Официальные брошюры и каталоги Mitsubishi Motors по Pajero Pinin
Сервисная документация и руководства по ремонту Mitsubishi
База технических характеристик автомобильного портала "Дром"
Архив статей журнала "За рулём" за 1999-2006 годы
Раздел отзывов владельцев на сайте Auto.ru
Обсуждения на форуме Pajero-Club Russia
Статистика надёжности на проекте "AutoReview"
Публикации автомобильного издания "Авторевю"
Данные о продажах и рыночных показателях из отчётов "Автостат"