Модели Ниссан - история марки от начала

Статья обновлена: 18.08.2025

Nissan – имя, давно ставшее символом надежности, технологичности и яркого дизайна в мировом автомобилестроении. Основанный в далеком 1933 году, бренд прошел впечатляющий путь от скромных японских истоков до статуса глобального гиганта.

Эта статья предлагает погрузиться в захватывающую историю компании через призму ее ключевых моделей. Мы проследим, как эволюционировали автомобили Nissan – от первых седанов Datsun до революционных спорткаров, новаторских электромобилей и современных кроссоверов.

Каждая модель в летописи Nissan – не просто машина, а веха, отражающая дух своего времени, инженерные амбиции компании и меняющиеся потребности водителей по всему миру.

Datsun Model 1: первый автомобиль бренда (1914)

Datsun Model 1, известный также как "Dat-go", стал первым серийным автомобилем, созданным компанией Kwaishinsha Motor Car Works (позже переименованной в DAT Jidosha & Co.), предшественницей Nissan. Его разработка началась в 1911 году под руководством инженера Масухиро Хасимото, а публичная презентация состоялась в 1914 году в Токио. Автомобиль создавался с ориентацией на потребности японского рынка и сложных дорожных условий того времени.

Конструкция Model 1 базировалась на принципе "Дзидзё" (самостоятельность), ставшим основой философии бренда. Для машины выбрали V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л.с., обеспечивавший скорость до 32 км/ч. Рама изготавливалась из прочной стали, а подвеска включала рессоры для смягчения ударов на неровных дорогах. Кузов типа фаэтон с открытым верхом вмещал до пяти пассажиров, что делало его практичным для семейного использования.

Технические особенности и наследие

Двигатель: 2-цилиндровый V-образный, 10 л.с., объем 1.8 л.
Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая коробка передач.
Кузов: Деревянный каркас с металлической обшивкой, открытый тип (фаэтон).
Ходовая часть: Рессорная подвеска всех колес, барабанные тормоза.

Производство Model 1 продолжалось до 1916 года, всего выпущено около 20 экземпляров. Его название "DAT" образовано от первых букв фамилий ключевых инвесторов проекта: Кэндзиро Дэна, Рокуро Аоямы и Мэйтаро Такэути. Позже к нему добавили суффикс "son" (сын), символизирующий преемственность, что и сформировало бренд Datsun. Эта модель заложила фундамент для всей линейки автомобилей компании, доказав возможность создания надежных машин в Японии и определив принципы разработки: доступность, прочность и адаптация к местным условиям.

Трансформация в Nissan Motor Co. и выпуск Datsun Type 15 (1935)

1934 год стал переломным: произошло слияние компаний Tobata Casting и Nihon Sangyo, что привело к созданию новой автомобильной корпорации – Nissan Motor Co., Ltd. Это объединение было стратегическим шагом, призванным консолидировать ресурсы, производственные мощности и инженерные таланты для масштабного выхода на рынок массовых легковых автомобилей под единым сильным брендом.

Первым плодом этой реорганизации стал автомобиль, вышедший в 1935 году – Datsun Type 15. Он был прямым наследником популярного Datson Type 14 (позже переименованного в Datsun из-за схожести "son" с японским словом "потеря"), но существенно доработанным и усовершенствованным. Его выпуск ознаменовал начало эры "настоящего" Nissan как крупного автопроизводителя.

Datsun Type 15 стал символом новой эры и воплощением философии доступности и надежности:

Сердцем модели был четырехцилиндровый двигатель Nissan Type 7 объемом 722 куб. см, развивавший около 15 лошадиных сил.
Автомобиль предлагался в различных кузовах, наиболее популярными из которых были седан, фаэтон (кабриолет) и фургон, что расширяло его сферу применения.
Конструкция шасси и подвески была усилена по сравнению с предшественником для лучшей устойчивости и долговечности.
Type 15 был первым японским автомобилем, производившимся в значительных объемах с использованием современных методов массового производства, заложив основу для будущего роста Nissan.

Технические характеристики Datsun Type 15:

Двигатель	Nissan Type 7, рядный 4-цилиндровый, OHV
Рабочий объем	722 куб. см
Мощность	~15 л.с.
Трансмиссия	3-ступенчатая механическая
Привод	Задний
Основные кузова	Седан, Фаэтон (кабриолет), Фургон

Nissan Patrol: легендарный внедорожник первого поколения (1951)

Первый Nissan Patrol, обозначенный индексом 4W60, дебютировал в августе 1951 года как ответ на растущий спрос на универсальные полноприводные автомобили. Разработанный при участии инженеров из компании Fuji Precision Engineering (предшественника Prince Motor Company), он создавался для сложных дорожных условий послевоенной Японии. Модель унаследовала конструктивные решения от военного прототипа Nissan 4W70, но получила гражданское назначение, ориентированное на фермеров, геологов и службы спасения.

Конструктивно Patrol 4W60 базировался на прочной лестничной раме и оснащался подключаемым полным приводом с двухступенчатой раздаточной коробкой. Рессорная подвеска всех колес обеспечивала выносливость на бездорожье, а угловатый алюминиевый кузов отличался ремонтопригодностью. Уже в 1952 году автомобиль прошел знаковое испытание, став первым транспортным средством, достигшим шестой станции на склоне горы Фудзи (высота 2500 м), подтвердив свою проходимость.

Технические особенности и историческое значение

Параметр	Характеристика
Двигатель	Nissan Type 6, 3.7 л (3679 см³), рядный 6-цилиндровый, 85 л.с.
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП + понижающая передача
Подвеска	Зависимая, на продольных рессорах
Колесная база	2200 мм
Грузоподъемность	1200 кг

Ключевые инновации и достижения поколения:

Унификация агрегатов: Двигатель и мосты использовались в грузовике Nissan 380, снижая стоимость производства.
Модификации кузова: Доступен как в 3-дверном варианте с брезентовой крышей, так и в 5-дверном исполнении с металлическим верхом.
Экспортный успех: С 1957 года поставлялся в Австралию и Южную Америку под именем G60, выиграв несколько ралли в своем классе.
Военное применение: Принят на вооружение Силами самообороны Японии в 1953 году.

Производство первой серии продолжалось до 1960 года, уступив место второму поколению (60-я серия). Наследие 4W60 заключается в создании эталона надежности: многие экземпляры эксплуатировались свыше 30 лет благодаря простой конструкции и ремонтопригодности. Именно этот автомобиль заложил основу репутации Patrol как «японского Jeep», способного преодолевать любые препятствия.

Datsun Bluebird: дебют на мировой арене (1959)

Выход модели Datsun Bluebird P310 в 1959 году стал переломным моментом для Nissan, обозначив её амбициозный выход на международные рынки. Этот компактный седан принципиально отличался от предыдущих разработок компании, предлагая современный дизайн, повышенный комфорт и надёжность, соответствующие ожиданиям глобальной аудитории. Его запуск совпал с активной экспортной стратегией Nissan, для которой Bluebird стал флагманским продуктом.

Bluebird P310, известный как первое поколение, оснащался новым 1.2-литровым двигателем серии E, обеспечивавшим лучшую производительность и топливную экономичность по сравнению с предшественниками. Конструкция кузова, созданная под влиянием американских трендов, отличалась просторным салоном и улучшенной обзорностью, что повышало его привлекательность как семейного автомобиля.

Ключевые особенности и значение модели

Успех Bluebird на мировом рынке обеспечили несколько факторов:

Повышенная надёжность: Инженеры Nissan сделали упрочнение кузова и ходовой части приоритетом, что резко контрастировало с хрупкостью ранних японских автомобилей.
Экспортная ориентированность: Bluebird изначально проектировался с учётом требований зарубежных рынков (особенно США), включая адаптацию к высоким скоростям и длительным поездкам.
Технологические улучшения: Впервые в японском массовом автомобиле были применены независимая передняя подвеска и гидравлические амортизаторы, значительно улучшившие управляемость и плавность хода.

Bluebird быстро завоевал доверие покупателей, став символом растущего качества японского автопрома и заложив основу для будущих экспортных успехов Nissan. Его коммерческий прорыв открыл двери на ключевые рынки Северной Америки, Европы и Австралии, что было критически важно для трансформации Nissan из регионального игрока в глобальную автомобильную корпорацию.

Nissan Cedric: императив комфорта и инноваций (1960)

Представленный в марте 1960 года как преемник Austin A50, Nissan Cedric (серия 30) стал воплощением послевоенных амбиций Японии. Он позиционировался как роскошный седан бизнес-класса, призванный удовлетворить растущий спрос на комфортабельные и современные автомобили для корпоративного сектора и состоятельных частных владельцев. Его название, вдохновленное персонажем популярной детской книги "Маленький лорд Фаунтлерой", подчеркивало аристократичность и престиж.

Cedric дебютировал с революционным для японского автопрома уровнем инженерных решений. Он оснащался новым рядным 4-цилиндровым двигателем Nissan J с верхним расположением распредвала (OHC) объемом 1.9 литра (производивший 85 л.с. в топовой версии Gloria), что обеспечивало уверенную динамику. Автомобиль получил независимую переднюю подвеску на торсионах и передовые (для того времени) дисковые тормоза спереди, значительно улучшавшие управляемость и безопасность.

Ключевые особенности и наследие

Дизайн Cedric, созданный под влиянием американских автомобилей, отличался массивными габаритами, выразительной решеткой радиатора и просторным салоном с качественной отделкой. Акцент на комфорте пассажиров был очевиден:

Невиданная ранее плавность хода благодаря длинной колесной базе и продуманной подвеске.
Просторный салон с увеличенным пространством для ног задних пассажиров.
Опциональный автоматический усилитель руля (редкость для японских авто начала 60-х).

Cedric 30 мгновенно стал символом успеха и технологического прогресса Nissan. Его популярность закрепилась благодаря:

Активному использованию в качестве такси и корпоративного транспорта благодаря надежности и комфорту.
Успехам в автоспорте (включая победу в Гран-при Японии 1960 и 1961 годов).
Появлению спортивной модификации Cedric Special (SS) с форсированным двигателем.

Параметр	Значение
Двигатель (базовый)	1.5L OHV I4 (K)
Двигатель (топовый)	1.9L OHC I4 (J) / 85 л.с.
Трансмиссия	3-ст. МКПП, 3-ст. АКПП (опция)
Тормоза (передние)	Дисковые
Колесная база	2690 мм

Cedric 30 заложил фундамент для легендарной линейки, которая стала синонимом японского бизнес-седана на десятилетия вперед. Его фокус на инновациях, комфорте и престиже задал высокую планку для всего сегмента, продемонстрировав способность Nissan создавать конкурентоспособные мировому уровню автомобили.

Появление Datsun Sunny: массовый автомобиль для всех (1966)

В 1966 году Nissan представил Datsun Sunny (код модели B10), разработанный специально для выполнения новой государственной программы Японии по созданию сверхкомпактных «народных автомобилей». Модель создавалась как доступное и практичное решение для стремительно растущего среднего класса, предлагая оптимальное сочетание цены, экономичности и функциональности.

Sunny выделялся современным дизайном с угловатыми линиями и просторным салоном, неожиданным для своего класса. Он оснащался новым 1.0-литровым двигателем A10 мощностью 55 л.с., обеспечивавшим расход топлива всего 6 л/100 км. Благодаря низкой стоимости производства и высокой надёжности автомобиль мгновенно завоевал рынок, выиграв титул «Автомобиль года» в Японии в 1966 году.

Ключевые особенности первого поколения

Параметр	Характеристика
Тип кузова	2-дверный седан, 4-дверный седан, универсал
Двигатель	Рядный 4-цилиндровый OHV, 988 см³
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП (опционально 3-ступенчатая АКПП)
Габариты	Длина: 3815 мм, Колесная база: 2280 мм
Ценовая политика	На 20% дешевле основного конкурента Toyota Corolla

Экспортные версии Sunny поступили в США и Европу уже в 1967 году, где заложили основу репутации Nissan как производителя неприхотливых и долговечных авто. За первые 4 года было продано свыше 1 миллиона экземпляров, что сделало Sunny символом автомобилизации послевоенной Японии.

Nissan Z-car: культовый 240Z покоряет Америку (1969)

В 1969 году Nissan представил на американском рынке модель Datsun 240Z (известную в Японии как Fairlady Z), созданную под руководством главного дизайнера Йошихико Мацуо. Автомобиль задумывался как доступный спортивный GT, способный конкурировать с европейскими аналогами вроде Jaguar E-Type и Triumph TR6. Инженеры сделали ставку на сочетание элегантного дизайна, заднего привода и мощной рядной "шестерки".

240Z мгновенно стал сенсацией благодаря агрессивному профилю с длинным капотом, округлой задней частью и характерными вертикальными фарами. При стартовой цене $3,526 он предлагал невиданное соотношение производительности и стоимости. За первый год продаж в США было реализовано свыше 16,000 единиц – рекорд для японских авто, перевернувший представление о бюджетных спорткарах.

Факторы успеха и технологические решения

Сердце модели: 2.4-литровый двигатель L24 (151 л.с.) с двойными карбюраторами SU обеспечивал разгон до 100 км/ч за 8 секунд.
Инновации шасси: Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и полунезависимая сзади, реечное рулевое управление.
Дизайнерские фишки: Т-образная линия крыши, "зуб акулы" на переднем крыле, ковшеобразные сиденья с витой строчкой.

Параметр	Характеристика	Влияние на рынок
Динамика	Макс. скорость 200 км/ч	Превышал показатели Porsche 914
Надежность	Простая механика, защита от коррозии	Формирование мифа о "неубиваемости" японских авто

Культовый статус 240Z закрепили победы в ралли East African Safari (1971) и трансамериканской серии SCCA. До 1973 года было продано более 150,000 экземпляров – Z-car не только создал новый рыночный сегмент "японского GT", но и открыл дорогу в США для всех последующих моделей Nissan.

Эра универсалов: Nissan Cherry и Stanza (1970-е)

Nissan Cherry (известный как Datsun 100A/120A), дебютировавший в 1970 году, стал революцией для бренда в Европе. Этот компактный переднеприводный хэтчбек, разработанный совместно с Prince Motor Company, предложил необычную для своего времени компоновку: поперечно расположенный двигатель и передние ведущие колеса. Модель быстро завоевала популярность благодаря экономичности, маневренности в городских условиях и практичному пятидверному кузову, став символом доступного японского автомобиля для масс.

Параллельно Nissan развивал сегмент универсалов на базе модели Sunny, но настоящим прорывом стал Nissan Stanza (первое поколение - T10, 1977 год). Изначально седан, он вскоре обзавелся пятидверной версией универсал, которая выделялась вместительным багажником и повышенной грузоподъемностью. Stanza позиционировалась выше Sunny, предлагая больше пространства, комфорта и технологий (например, опциональные АКПП и кондиционер), став популярным семейным и коммерческим автомобилем.

Ключевые особенности и влияние

Передний привод Cherry: Дебют переднеприводной платформы Nissan (E10) в Cherry стал технологическим скачком, обеспечившим отличную управляемость и эффективное использование пространства салона.
Практичность универсалов: Обе модели (особенно пятидверные версии Cherry и универсал Stanza) делали ставку на функциональность, привлекая семьи и малый бизнес большим объемом багажника и гибкостью трансформации салона.
Глобальная экспансия: Cherry стал "лицом" Nissan в Европе, заложив основу для будущих успехов бренда на этом рынке. Stanza, продававшаяся также как Auster или Violet в разных регионах, укрепила позиции Nissan в Северной Америке и Азии.
Эволюция моделей: Cherry пережил несколько поколений (E10, F10, N10), постоянно совершенствуя дизайн и технику. Stanza (T10) эволюционировал во второе поколение (T11) в 1981 году, сохраняя фокус на надежности и универсальности.

Модель	Годы выпуска (поколение)	Основные кузова	Особенности
Nissan Cherry	1970-1977 (E10) 1974-1977 (F10) 1978-1982 (N10)	3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек	Передний привод, поперечный двигатель, малый вес, экономичность
Nissan Stanza	1977-1981 (T10) 1981-1986 (T11)	4-дверный седан, 5-дверный универсал	Задний привод (T10), передний привод (T11), просторный салон, повышенная грузоподъемность

Datsun Laurel: роскошь для японского рынка (1980)

Пятое поколение Laurel (C130), дебютировавшее в 1977 году, оставалось флагманом доступной роскоши Nissan на японском рынке в 1980 году. Автомобиль сохранил узнаваемый угловатый дизайн конца 70-х с характерной решеткой радиатора и прямоугольными фарами, подчеркивая солидность и статус. Он позиционировался выше более массового Bluebird, предлагая просторный салон, повышенный комфорт и престиж для бизнес-класса и семей, ценящих традиционные японские ценности.

Laurel C130 делал ставку на плавность хода и тишину в салоне. Независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя неразрезная ось с рессорами обеспечивали комфорт на неровных дорогах. В 1980 году модель продолжала оснащаться рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями объемом от 1.8 до 2.8 литров (серии L и LZ), включая топовый 2.8L L28E с впрыском топлива. Доступны были как механические, так и 3-ступенчатые автоматические коробки передач, а также опциональный кондиционер, электростеклоподъемники и тканевая обивка высокого качества.

Ключевые особенности и предложение (1980):

Сегмент: Среднеразмерный седан бизнес-класса (E-сегмент по японской классификации).
Конкуренты: Toyota Mark II, Mazda Luce, Mitsubishi Galant Σ.
Преимущества: Просторный интерьер, высокий уровень шумоизоляции, плавная подвеска, репутация надежности.
Технологии: Электронный впрыск топлива (на L28E), передние дисковые тормоза (на большинстве комплектаций).

Аспект	Характеристики / Особенности (1980)
Платформа	Кузов на раме (Separate Frame)
Двигатели	L18 (1.8L I4), L20B (2.0L I4), L24 (2.4L I6), L26 (2.6L I6), L28 (2.8L I6), L28E (2.8L I6 EFi)
Трансмиссия	4-ступ. МКПП, 5-ступ. МКПП (опц.), 3-ступ. АКПП
Привод	Задний (FR)
Комплектации	Standard, Deluxe, Super Deluxe, Extra, Brougham, Brougham VIP

Мировая экспансия под маркой Nissan (1984)

1984 год стал знаковым рубежом для глобального позиционирования японского автопроизводителя. После десятилетий использования имени Datsun на ключевых экспортных рынках, компания завершила масштабную программу по унификации бренда под единым именем Nissan. Это решение было призвано усилить корпоративную идентичность, упростить маркетинговые коммуникации и консолидировать репутацию на международной арене, где название Nissan уже ассоциировалось с технологическими инновациями и надежностью.

Переход сопровождался глобальной рекламной кампанией под слоганом "The Name is Nissan". Смена бренда потребовала огромных усилий: замены вывесок у дилеров, обновления всей рекламной продукции, модификации автомобилей (замена эмблем и надписей). Несмотря на краткосрочные сложности и затраты, долгосрочная стратегия оправдала себя, создав единый, сильный и узнаваемый мировой бренд, способный конкурировать с такими гигантами, как Toyota и Honda на равных.

Ключевые стратегии и события экспансии 1984 года

Основные направления глобальной стратегии Nissan в 1984 году включали:

Консолидация бренда: Полный отказ от марки Datsun в пользу Nissan на всех рынках.
Укрепление в Северной Америке: Активная подготовка к запуску производства на новом заводе в Смирне, штат Теннесси, США (открыт в 1983, первые автомобили сошли с конвейера в 1985).
Расширение модельного ряда для экспорта: Представление и продвижение новых моделей, разработанных с учетом глобальных предпочтений.
Развитие дилерской сети: Инвестиции в расширение и модернизацию сети дилеров по всему миру под единым брендом.

Значимые модели для мировой экспансии (1984):

Модель	Сегмент	Роль в экспансии
Nissan Sentra (B11)	Субкомпактный	Ключевая модель для рынков США и Европы, доступная цена, экономичность.
Nissan Maxima (PU11)	Полноразмерный седан	Флагманский седан, демонстрирующий технологии и качество Nissan, позиционировался как "Четырехдверный спортивный автомобиль".
Nissan Pathfinder (WD21)	Среднеразмерный SUV	Один из первых японских SUV, созданный для растущего рынка внедорожников в Северной Америке.
Nissan 300ZX (Z31)	Спортивный автомобиль	Культовое спортивное купе, укреплявшее имидж Nissan как производителя высокотехнологичных и эмоциональных автомобилей.

Открытие завода в США стало стратегическим прорывом. Оно позволило Nissan:

Снизить зависимость от валютных колебаний (иены к доллару).
Уменьшить логистические издержки на поставки в крупнейший рынок.
Лучше адаптировать продукцию к специфическим требованиям американских потребителей.
Позиционировать себя как "локального" производителя, что было важно для имиджа и лояльности покупателей.

Nissan Terrano: компактный внедорожник новой эры (1986)

В 1986 году Nissan представил Terrano – революционную модель, созданную совместно с Ford для глобального рынка. Этот компактный рамный внедорожник разрабатывался как доступная альтернатива крупным SUV, сочетая городскую маневренность с внедорожными возможностями. На европейских рынках он параллельно продавался под именем Ford Maverick, что позволило оптимизировать производственные затраты.

Terrano выделялся угловатым дизайном с короткими свесами, увеличенным клиренсом и двумя вариантами кузова: практичным 3-дверным и семейным 5-дверным. Конструкция включала подключаемый полный привод (part-time 4WD) с понижающей передачей, реечное рулевое управление и зависимую заднюю подвеску. Базовым оснащением стали гидроусилитель руля и передние дисковые тормоза.

Технические особенности первого поколения

Параметр	Характеристики
Двигатели	Бензиновый Z24i 2.4L (106 л.с.) Дизельный TD27 2.7L турбо (99 л.с.)
Трансмиссия	5-ступенчатая МКПП
Габариты (д/ш/в)	4,220 / 1,690 / 1,810 мм (5-дв.)
Ключевые технологии	Механическая блокировка заднего дифференциала, усиленная рама

Модель быстро завоевала популярность благодаря надежности в экстремальных условиях: усиленная лестничная рама выдерживала нагрузки на бездорожье, а удачная геометрия кузова обеспечивала угол въезда 39° и съезда 32°. Terrano стал основой для будущих поколений, заложив стандарты комфорта и проходимости в сегменте компактных SUV Nissan.

Nissan Micra (March) класса А: европейский автомобиль года (1993)

Поколение K11, представленное в 1992 году, кардинально изменило концепцию Micra. Автомобиль получил округлый дизайн в стиле «пузырь» от Широ Накамуры, переднеприводную платформу и полностью независимую подвеску. Инновационный подход проявился в модульной конструкции кузова и применении высокопрочной стали, что обеспечило рекордную для класса жёсткость.

В 1993 году жюри из 58 автомобильных журналистов присудило Micra звание «Европейский автомобиль года», оценив прорывные решения. Ключевыми факторами победы стали: исключительная манёвренность (диаметр разворота 9,4 м), прогрессивная безопасность (усиленный каркас с зонами деформации) и экономичные двигатели серии CG с изменяемыми фазами газораспределения.

Технологические особенности и характеристики

Параметр	Характеристика
Двигатели	1.0L (54 л.с.), 1.3L (75 л.с.), 1.5L дизель (57 л.с.)
Инновации	Электроусилитель руля, опциональный CVT вариатор
Безопасность	Двойные подушки безопасности, крепления ISOFIX
Габариты	Длина 3,72 м, колесная база 2,36 м, вес 895 кг

Победа в конкурсе стала исторической – Micra остаётся единственным японским автомобилем в классе А, получившим этот титул. Успех модели закрепил европейскую стратегию Nissan: производство на заводе в Сандерленде (Великобритания) обеспечило 80% локализацию и адаптацию к региональным требованиям.

Премьера электрического кроссовера Nissan Terrano II (1996)

В 1996 году Nissan представил электрическую версию Terrano II, став одним из первых автопроизводителей, адаптировавших кроссовер для электропривода. Модель разрабатывалась как исследовательский проект для изучения потенциала электромобилей в условиях бездорожья и городской эксплуатации.

Электрический Terrano II сохранил рамную конструкцию и полный привод оригинальной модели, но вместо ДВС получил два синхронных электродвигателя суммарной мощностью 62 кВт (83 л.с.). Батареи размещались под полом, что обеспечивало низкий центр тяжести.

Технические особенности и характеристики

Тип батарей	Свинцово-кислотные (24 модуля)
Запас хода	95 км (по циклу JC08)
Время зарядки	8 часов (стандартная зарядка)
Привод	Полный (2 электромотора)
Крутящий момент	165 Н·м

Экспериментальные решения:

Регенеративное торможение с возможностью регулировки интенсивности
Электронная система распределения крутящего момента между осями
Усиленная теплоизоляция салона для снижения энергопотерь

Модель выпускалась ограниченной партией для корпоративных заказчиков и государственных учреждений Японии. Технологии, отработанные на Terrano II, позже использовались в разработке Nissan Leaf и кроссовера Ariya.

Tino Hybrid: ранние эксперименты с гибридными силовыми установками (2000)

В 2000 году Nissan выпустил Tino Hybrid – один из первых в мире серийных гибридных минивэнов. Эта модель создавалась в рамках технического партнёрства с Toyota, чья система THS (Toyota Hybrid System) легла в основу силовой установки. Автомобиль позиционировался как экологичное семейное решение для японского рынка, демонстрируя готовность бренда к внедрению альтернативных технологий.

Tino Hybrid оснащался 1.8-литровым бензиновым двигателем (1NZ-FXE) в паре с электромотором, обеспечивая совокупную мощность около 100 л.с. Ключевыми преимуществами стали сниженный расход топлива – до 5 л/100 км в городском цикле – и соответствие строгим экологическим стандартам. Однако высокая стоимость, ограниченный запас хода на электротяге и малая партия выпуска (около 100 единиц в месяц) не позволили модели добиться коммерческого успеха.

Технические особенности и значение

Первопроходец: Стал первым гибридом Nissan, поступившим в серийное производство.
Технологическая база: Адаптированная гибридная система THS от Toyota Prius (NHW11).
Эксплуатационные характеристики: Экономия топлива до 30% по сравнению с обычным Tino, режим движения только на электротяге на низких скоростях.
Ограничения: Отсутствие полного привода, батарея занимала часть багажного отделения.

Несмотря на короткий срок производства (2000-2003 гг.) и узкую географию продаж (только Япония), Tino Hybrid сыграл роль важного технологического полигона. Полученный опыт позволил Nissan в дальнейшем разработать собственную гибридную платформу e-POWER и укрепить компетенции в области электромобильности.

Qashqai: создание рынка городских кроссоверов (2006)

Nissan Qashqai, представленный в 2006 году, стал революционным продуктом, заполнившим неочевидную нишу между компактными хэтчбеками и громоздкими внедорожниками. Разработанный преимущественно европейским дизайнерским центром Nissan в Лондоне и спроектированный на платформе C, автомобиль предлагал повышенную посадку водителя, стильный дизайн с намёком на внедорожные черты и компактные габариты, идеальные для городской среды. Его появление было основано на глубоком исследовании рынка, выявившем запрос на практичный, но эмоционально привлекательный автомобиль для активных городских жителей.

Первый Qashqai мгновенно завоевал признание, став бестселлером в Европе и перевернув представление о сегменте "C". Он создал абсолютно новый класс – "городской кроссовер" (CUV), сочетающий маневренность хэтчбека с имиджем и практичностью SUV. Успех модели подтверждали ключевые особенности:

Уникальная концепция: Отказ от рамной конструкции и настоящего бездорожья в пользу комфорта, топливной экономичности и динамики легкового автомобиля.
Практичность: Просторный салон, высокий потолок, большой багажник и гибкие варианты трансформации пространства.
Доступность: Конкурентная цена относительно полноразмерных внедорожников и широкий выбор силовых агрегатов (бензиновые и дизельные).

Наследие и влияние

Феноменальный успех первого поколения Qashqai (в Европе известного как Dualis) заставил конкурентов экстренно разрабатывать аналоги, породив целый сегмент компактных кроссоверов. Модель не просто стала "кассовым хитом" для Nissan, но и:

Переопределила ожидания покупателей от автомобиля среднего класса.
Сделала высокую посадку и "внедорожный" стиль массовым трендом.
Закрепила за Nissan репутацию инноватора, умеющего предвидеть рыночные тренды.

Последующие поколения Qashqai (2013, 2021) лишь укрепляли лидерство модели, постоянно совершенствуя технологии, безопасность и дизайн, оставаясь эталоном в созданном им же сегменте. Qashqai доказал, что новая ниша не была маркетинговым пузырем, а стала устойчивым глобальным трендом, изменившим ландшафт автомобильного рынка навсегда.

Nissan GT-R: возрождение легенды (2007)

После десятилетнего перерыва, в 2007 году Nissan представил принципиально новый GT-R (R35), полностью порвавший с прежней платформой Skyline. Инженеры отказались от заднеприводной компоновки и рядных шестицилиндровых двигателей в пользу уникальной платформы Premium Midship с полным приводом ATTESA E-TS и битурбированным V6 VR38DETT. Модель позиционировалась как самостоятельный флагманский суперкар, а не модификация Skyline, и впервые изначально разрабатывалась для глобального рынка.

Заявленные характеристики вызвали фурор: 3.8-литровый двигатель выдавал 480 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 3.5 секунды благодаря преселективной 6-ступенчатой коробке передач с двойным сцеплением. Инновационная трансмиссия и активная подвеска управлялись мощным бортовым компьютером, анализирующим более десятка параметров в режиме реального времени. GT-R сразу заявил о себе на Нюрбургринге, установив время круга 7 минут 38 секунд – рекорд для серийных автомобилей своего класса.

Ключевые инновации R35

Силовая установка: Двигатель VR38DETT с алюминиевым блоком, двумя турбинами IHI и системой изменения фаз газораспределения.
Трансмиссия: Полный привод ATTESA E-TS Pro с электронным управлением, распределяющий крутящий момент между осями и колесами.
Шасси: Композитная платформа с алюминиевыми элементами и карбоновым усилителем тоннеля для повышенной жесткости.
Электроника: Мультифункциональный дисплей с данными телеметрии и режим "Launch Control" для оптимального старта.

Характеристика	Показатель (2007)
Мощность	480 л.с. @ 6400 об/мин
Крутящий момент	588 Н·м @ 3200–5200 об/мин
Разгон 0–100 км/ч	3.5 сек
Макс. скорость	310 км/ч

Leaf: революция массовых электромобилей (2010)

Nissan Leaf, представленный в 2010 году, стал первым в мире серийным электромобилем, доступным для массового потребителя. Его запуск ознаменовал поворотный момент в истории автопрома, бросив вызов устоявшимся представлениям о практичности и стоимости электротранспорта. Инженеры Nissan сделали ставку на передовые литий-ионные батареи, обеспечившие запас хода до 160 км по циклу NEDC, что было достаточным для большинства ежедневных поездок.

Ключевым фактором успеха стала агрессивная ценовая политика: благодаря государственным субсидиям в ряде стран Leaf оказывался сопоставим по цене с бензиновыми хэтчбеками класса С. Компания также инвестировала в создание глобальной инфраструктуры зарядных станций, заключив партнерства с правительствами и энергетическими компаниями. Дизайн с обтекаемыми формами и характерными "раскосыми" фарами подчеркивал экологичность, а интерьер с цифровой приборной панелью визуализировал энергопотребление в реальном времени.

Технологические и рыночные достижения

Инновационная силовая установка: 80-киловаттный электромотор (109 л.с.) и 24 кВт·ч батарея размещались под полом, обеспечивая низкий центр тяжести и просторный салон.
Экосистема сервисов: Мобильное приложение NissanConnect позволяло дистанционно контролировать зарядку, включать климат-контроль и планировать маршруты с учетом станций подзарядки.
Мировое признание: Титул "Всемирный автомобиль года-2011", статус самого продаваемого электромобиля планеты (до 2020 года) и свыше 500,000 проданных единиц к 2020 году.

Несмотря на первоначальные скептические прогнозы, Leaf доказал жизнеспособность массовых электромобилей, заложив фундамент для последующих моделей Nissan (Ariya) и ускорив электрификацию всего автопрома.

Интеграция автономных технологий ProPILOT (2016)

В 2016 году Nissan представил систему ProPILOT – революционный шаг к автономному вождению, дебютировав на седане Serena в Японии. Технология объединила адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и электронное рулевое управление, позволяя автомобилю автоматически поддерживать дистанцию, двигаться в потоке и четко следовать разметке на скоростях до 100 км/ч. ProPILOT позиционировалась как ассистент водителя, а не замена ему, требуя постоянного контроля за дорожной обстановкой.

Разработка базировалась на данных, собранных с тысяч тестовых поездок в реальных условиях. Система использовала монохромную камеру, радар миллиметрового диапазона и электронные блоки управления, обрабатывающие информацию 100 раз в секунду. Ключевым преимуществом стала адаптация к пробкам: автомобиль мог останавливаться и возобновлять движение без вмешательства водителя после короткой паузы, что снижало утомляемость в городских условиях и на трассе.

Эволюция и глобальное внедрение

Nissan последовательно расширял функционал ProPILOT и географию её применения:

2017: Интеграция в европейский кроссовер Qashqai и электромобиль LEAF с улучшенным распознаванием пешеходов.
2018: Запуск ProPILOT Park – автоматизированной системы парковки, и выход на рынок США с внедорожником Rogue.
2020: Представление ProPILOT 2.0 (Япония) с поддержкой смены полос по команде водителя и навигационно-связанным автопилотом на шоссе.

Модель-первопроходец	Ключевая функция	Рынок
Nissan Serena	Базовый ProPILOT (адаптивный круиз-контроль + удержание в полосе)	Япония
Nissan LEAF (2-го поколения)	ProPILOT + e-Pedal (однопедальное управление)	Глобальный
Nissan Skyline	ProPILOT 2.0 (навигационно-связанное автономное вождение)	Япония

Развитие ProPILOT отражает стратегию Nissan Intelligent Mobility: система постоянно обновляется через OTA-апдейты, а её алгоритмы машинного обучения совершенствуются на основе анонимных данных с миллионов автомобилей. К 2023 году технология стала доступна на 90% моделей глобального ассортимента бренда, установив новый стандарт доступного полуавтономного вождения.

Ariya: флагманская электрическая платформа CMF-EV (2020)

Появление Nissan Ariya в 2020 году ознаменовало не просто выход новой модели, а фундаментальный сдвиг для бренда. Этот кроссовер стал первым серийным автомобилем, построенным на абсолютно новой, специально разработанной электрической платформе Nissan – CMF-EV (Common Module Family-Electric Vehicle). Это была заявка на лидерство в эпоху электрификации, демонстрация глубокой перестройки инженерных подходов компании.

Платформа CMF-EV радикально отличается от адаптированной под электропривод платформы первого Leaf. Она спроектирована "с чистого листа" исключительно для аккумуляторных электромобилей (BEV), что позволило инженерам Nissan реализовать ряд ключевых преимуществ: оптимизировать расположение компонентов для максимального внутреннего пространства, снизить центр тяжести для улучшения управляемости, интегрировать плоский аккумуляторный блок большой емкости в пол и обеспечить превосходную жесткость кузова.

Ключевые особенности и преимущества платформы CMF-EV

"Упаковка" салона: Отсутствие традиционного трансмиссионного тоннеля и компактное размещение силового агрегата (e-4ORCE на полноприводных версиях) позволили создать необычайно просторный и плоский пол салона ("лаунж-зона") с увеличенной колесной базой при компактных внешних габаритах.
Батарея: Интегрированный в пол модульный аккумуляторный блок высокой плотности (до 91 кВт·ч) обеспечивает запас хода до 500+ км по WLTP. Использована усовершенствованная система жидкостного охлаждения/подогрева.
e-4ORCE: Флагманская система полного привода с двумя электромоторами (спереди и сзади) и интеллектуальной системой управления вектором тяги, мгновенно распределяющей мощность между осями и колесами для оптимального сцепления, устойчивости, плавности хода и управляемости в любых условиях.
Производительность: Мощные электромоторы (до 389 л.с. и 600 Н·м крутящего момента на топовых версиях) обеспечивают динамичный разгон (0-100 км/ч примерно за 5,1 с).
Технологии: Платформа изначально разрабатывалась с поддержкой передовых систем: ProPILOT 2.0 с функцией "руки сняты с руля" на шоссе, "безключевой" e-Pedal, двусторонняя зарядка (V2H/V2G), "OTA"-обновления ПО.

Аспект	Leaf (Платформа адаптированная)	Ariya (CMF-EV)
Концепция	Адаптация платформы ДВС под электропривод	Специализированная платформа "открытого пола" только для BEV
Батарея (Расположение / Форма)	Под сиденьями, влияет на высоту пола	Интегрирована в пол, плоская, большой емкости
Пространство салона	Ограничено "тоннелем" и высотой пола	Максимальное, плоский пол ("лаунж"), увеличенная колесная база
Полный привод	Не предлагался (только FWD)	e-4ORCE (два мотора, интеллектуальное управление)
Поддержка передовых технологий	Ограниченная	Базовая (ProPILOT 2.0, V2X, OTA)

CMF-EV стала стратегической основой для будущих электрических моделей Nissan. Ее модульность и гибкость позволяют создавать на одной платформе автомобили разных сегментов (от компактных кроссоверов до больших внедорожников) с различными вариантами батарей и силовых установок. Ariya, как первенец этой платформы, установил новый стандарт дизайна, технологий и возможностей для электрического Nissan, подтвердив амбиции бренда быть в авангарде электромобильной революции.

Переход на e-POWER: гибридная стратегия современных моделей (2023)

Технология e-POWER представляет собой уникальный гибридный подход, где бензиновый двигатель выполняет исключительно роль генератора, заряжающего тяговую батарею, а ведущие колёса приводятся в движение электромоторами. Это обеспечивает характерные для электромобилей мгновенный отклик и плавность хода, устраняя необходимость внешней зарядки. В 2023 году Nissan сделал e-POWER стержнем своей экологической стратегии, позиционируя систему как промежуточное звено перед полной электрификацией.

Внедрение e-POWER охватило ключевые модели глобального модельного ряда. Европейский рынок получил кроссоверы Qashqai и X-Trail с этой системой, а в Японии фокус сместился на Note и Serena. Технология сочетает 1.5-литровый турбомотор переменной степени сжатия VC-Turbo с электродвигателем мощностью до 190 л.с., демонстрируя на 20% меньший расход топлива по сравнению с традиционными ДВС.

Ключевые модели с e-POWER в 2023

Модель	Рынок	Особенности силовой установки
Qashqai e-POWER	Европа, Россия	e-4ORCE с двухмоторным полным приводом, 190 л.с.
X-Trail e-POWER	Северная Америка, Азия	204 л.с., система рекуперативного торможения
Note e-POWER	Япония	Базовый гибрид, 116 л.с., лидер продаж в сегменте

Стратегические преимущества e-POWER:

Постепенная замена ДВС без инфраструктурного шока для потребителей
Снижение углеродного следа на 18% относительно бензиновых аналогов
Совместимость с будущими биотопливными модификациями двигателя-генератора
Использование общей элементной базы с электромобилями Leaf и Ariya

Список источников

Для подготовки статьи об истории развития модельного ряда Nissan использовались следующие категории источников, обеспечивающие достоверность и полноту информации.

Основной упор делался на официальные данные производителя, авторитетные автомобильные издания и специализированные исторические обзоры бренда.

Официальный глобальный сайт Nissan Motor Corporation: Разделы истории компании, архив моделей, пресс-релизы.
Официальный сайт Nissan Heritage Collection: Информация об исторических моделях и экспонатах музея.
Книга "Nissan: A History of Nissan Motor Corporation" (Издательство: Shogakukan / 2007 г.).
Энциклопедия "The Complete Encyclopedia of Motorcars" (G.N. Georgano / Издательство: Ebury Press).
Статьи и архивные материалы из журнала "Авторевю" (Россия): Тест-драйвы и исторические обзоры моделей Nissan/Datsun.
Публикации в журнале "За рулем" (Россия): Обзоры моделей Nissan разных лет, исторические справки.
Материалы авторитетных автомобильных порталов (Motor1.com, AutoExpress.co.uk, CarandDriver.com): Исторические обзоры модельных линеек, ретроспективы.
Специализированные ресурсы по истории JDM-автомобилей (JapaneseNostalgicCar.com): Информация о моделях для внутреннего японского рынка.
Документальные фильмы и видеоматериалы о истории Nissan от крупных автопроизводителей и телеканалов (Discovery, National Geographic).