Москвич-2141 - Характеристики и мнения водителей
Статья обновлена: 18.08.2025
Москвич-2141 – легендарный советский, а позже российский автомобиль, серийно выпускавшийся с 1986 по 2003 год. Эта пятидверная переднеприводная модель, известная также как "Алеко" или "Святогор", стала символом эпохи перестройки и постсоветского автопрома.
Автомобиль выделялся современным для своего времени дизайном, созданным под влиянием западных аналогов, и просторным салоном. В линейке силовых агрегатов присутствовали бензиновые двигатели ВАЗ и Рено, а также дизель Фольксваген. Несмотря на амбициозные планы производителя, эксплуатация выявила ряд характерных особенностей.
В данном материале представлены ключевые технические параметры модели и собраны реальные впечатления автовладельцев, десятилетиями эксплуатировавших "двестисорокпервый".
Особенности конструкции кузова и ходовой части
Кузов Москвич-2141 выполнен в формате пятидверного хэтчбека с несущей конструкцией, спроектированной под влиянием французского Simca-Chrysler 1308. Отличительными чертами стали клиновидный профиль с острым передним свесом, увеличенная площадь остекления и выраженные брызговики над колесными арками. Для улучшения антикоррозийной защиты применены оцинкованные панели в наиболее уязвимых зонах порогов и днища.
Силовая структура интегрировала усиленные лонжероны с деформационными зонами спереди и сзади, а также высокую центральную тоннельную балку для повышения жесткости на кручение. Задняя дверь оснащалась газовыми упорами и открывалась до уровня бампера, обеспечивая широкий доступ к багажному отделению объемом 380 литров.
Ходовая часть
- Передняя подвеска: независимая, типа "МакФерсон" с амортизационными стойками, треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: полунезависимая торсионная балка с продольными рычагами и поперечной реактивной штангой
- Рулевое управление: реечный механизм с гидроусилителем (на части модификаций)
- Тормозная система: передние дисковые вентилируемые тормоза, задние барабанные механизмы с контуром ABS (на экспортных версиях)
| Параметр | Значение |
| Колесная база | 2580 мм |
| Дорожный просвет | 158 мм |
| Ширина колеи (перед/зад) | 1400 мм / 1390 мм |
| Диаметр разворота | 11,2 м |
Конструкторы реализовали компромисс между комфортом и управляемостью: длинноходная подвеска хорошо отрабатывала неровности, но высокий центр тяжести вызывал крены в поворотах. Задняя торсионная схема отличалась ремонтопригодностью, однако со временем проявлялись люфты в шарнирах реактивных тяг. Стандартные шины размерностью 175/70 R13 обеспечивали приемлемую устойчивость лишь при умеренной скорости движения.
Габаритные размеры и вместимость салона
Москвич-2141 имеет длину 4350 мм, ширину 1690 мм и высоту 1400 мм при колесной базе 2580 мм. Дорожный просвет составляет 158 мм, что обеспечивает приемлемую проходимость для городских условий. Компактные габариты позволяют удобно маневрировать в плотном потоке и парковаться в ограниченном пространстве.
Салон пятиместный, с относительно просторной посадкой для пассажиров первого ряда. Задний ряд рассчитан на трех взрослых, но при длительных поездках может вызывать дискомфорт из-за ограниченного пространства для ног. Объем багажника в стандартном положении – около 500 литров, что достаточно для повседневных нужд.
Детализация параметров
| Колея передняя/задняя | 1430 мм / 1410 мм |
| Снаряженная масса | 1100 кг |
| Объем багажника (max) | 1300 л (со сложенными сиденьями) |
- Эргономика: Регулировка сиденья водителя ограничена по высоте, рулевая колонка – нерегулируемая
- Комфорт задних пассажиров: Высота потолка 940 мм, минимальное пространство для коленей
- Дополнительные отсеки: Небольшие бардачки и карманы в дверях
Разнообразие заводских модификаций модели
Базовый седан Москвич-2141 (Алеко) послужил платформой для создания целого семейства автомобилей, адаптированных под различные задачи и технические требования. Завод разрабатывал модификации с разными типами кузовов, силовыми агрегатами и специфическими характеристиками, расширяя функциональность модели.
Технические вариации включали не только изменения в двигателях и трансмиссии, но и специализированные версии для коммерческого использования, силовых структур, а также экспериментальные образцы. Это позволяло охватывать широкий спектр потребительских и ведомственных потребностей в период производства автомобиля.
Основные серийные модификации
| Модель | Особенности |
|---|---|
| 2141 | Базовая версия с двигателем УЗАМ-331 (1.8L) |
| 21412 | Двигатель ВАЗ-2106 (1.6L), карбюратор |
| 214122 | Инжекторный двигатель ВАЗ-2130 (1.8L) |
| 2335 | Пикап с усиленной подвеской |
| 214145 | Универсал Combi (пятидверный) |
| 2141Р5 | Дизельная версия с Perkins (2.0L) |
Ключевые специализированные версии:
- 21414 – полноприводная модификация
- 2141-02 – такси с раздельными передними сиденьями
- Князь Владимир – люксовая комплектация с кожей и электростеклоподъемниками
- 2142 – рестайлинговая серия с двигателями Renault
Экспериментальные разработки включали кабриолет (2141К), электромобили и гибридные прототипы. Часть ведомственных модификаций оснащалась усиленной подвеской, дополнительной шумоизоляцией и спецсигнализацией для эксплуатации в государственных структурах.
Динамические показатели: разгон и максимальная скорость
Москвич-2141 оснащался преимущественно бензиновыми атмосферными двигателями объемом 1.5–1.8 л (ВАЗ-2106, УЗАМ-331, позднее Renault 2.0). Базовая версия с 1.5-литровым силовым агрегатом (75 л.с.) демонстрировала скромные динамические характеристики. Разгон с места до 100 км/ч занимал 14–16 секунд в зависимости от состояния автомобиля и условий эксплуатации.
Максимальная скорость ограничивалась электроникой на отметке 150–155 км/ч для двигателей УЗАМ и ВАЗ. Более мощные модификации (1.8 л УЗАМ-332/Д, 90 л.с. и Renault F3R 113 л.с.) сокращали разгон до 100 км/ч до 11–13 секунд и увеличивали максималку до 165–175 км/ч. Впрочем, достижение высоких скоростей сопровождалось резким падением устойчивости и высоким уровнем шума.
Ключевые особенности динамики по отзывам владельцев
- Низкая приемистость на низких оборотах: двигатели требовали раскрутки до 3000+ об/мин для уверенного старта и обгонов.
- Заметное влияние нагрузки: с пассажирами или грузом разгон ухудшался на 2–4 секунды до "сотни".
- Проблемы с трансмиссией: "задумчивость" 5-ступенчатой КПП (особенно ВАЗ-2181) и быстрый износ сцепления усложняли динамичную езду.
| Двигатель | Мощность (л.с.) | Разгон 0–100 км/ч (с) | Макс. скорость (км/ч) |
|---|---|---|---|
| ВАЗ-2106 (1.6 л) | 75 | 15–16 | 150 |
| УЗАМ-331 (1.7 л) | 84 | 14–15 | 155 |
| УЗАМ-332/Д (1.8 л) | 90 | 12–13 | 165 |
| Renault F3R (2.0 л) | 113 | 11–12 | 175 |
Типичные замечания владельцев: "На трассе обгоны требуют точного расчета и длинного 'разбега'", "Скорости выше 140 км/ч машина держит с трудом – начинает 'плавать'", "Душа просит драйва, но динамика 'как у груженого самосвала' на подъемах".
Реальный расход топлива в разных условиях
Москвич-2141 с карбюраторным двигателем УЗАМ-331 демонстрирует значительные колебания расхода топлива в зависимости от условий эксплуатации. Заявленные заводом показатели (7.4-8.2 л/100 км) редко соответствуют реальности из-за особенностей конструкции, возраста машин и качества обслуживания.
Владельцы отмечают критическую зависимость расхода от технического состояния: износ ЦПГ, неотрегулированный карбюратор, старые свечи и воздушный фильтр увеличивают аппетит мотора на 15-30%. Стиль вождения также играет ключевую роль – агрессивное ускорение поднимает расход до 13-14 л даже на трассе.
Фактические показатели по отзывам владельцев
| Условия эксплуатации | Средний расход (л/100 км) | Пиковые значения |
|---|---|---|
| Город (пробки +20°C) | 11.5-12.8 | до 14.2 |
| Загородная трасса (90 км/ч) | 8.5-9.3 | до 10.1 |
| Зимний город (-15°C) | 13.2-14.5 | до 16.0 |
| Горная местность | 12.0-13.5 | до 15.8 |
Наибольший перерасход фиксируется при эксплуатации в зимний период: частые прогревы, работа печки на максимуме и движение по снегу добавляют 2-3 л к стандартному городскому циклу. Кондиционер (в модификациях с ним) увеличивает расход на 0.8-1.2 л независимо от сезона.
Типичные проблемы, влияющие на топливопотребление:
- Просадка напряжения в бортовой сети – нестабильная работа бензонасоса
- Износ вакуумных шлангов и трамблера
- Неправильная установка угла опережения зажигания
- Загрязнение жиклеров карбюратора Солекс
Комфорт водителя и пассажиров: оценка эргономики
Водительское место Москвича-2141 получило противоречивые оценки: регулируемая рулевая колонка и хорошая обзорность через большое лобовое стекло отмечались как плюсы. Однако низкое расположение педалей и неудобный наклон руля утомляли в длительных поездках, а отсутствие гидроусилителя усложняло маневрирование. Сиденье с минимальными регулировками и слабой боковой поддержкой не обеспечивало должного комфорта для людей нестандартного телосложения.
Пассажиры спереди располагались достаточно свободно, но узкий центральный тоннель ограничивал пространство для ног. Задний ряд критиковался за тесноту: троим взрослым было явно некомфортно из-за недостатка пространства для коленей и плеч. Жёсткая подвеска вкупе с низкой звукоизоляцией усиливала усталость на неровных дорогах, а слабая вентиляция салона летом требовала постоянного использования форточек.
Ключевые проблемы эргономики
- Непродуманное хранение: мелкие ниши быстро заполнялись, а карманы в дверях были слишком узкими для бутылок.
- Слабый обдув стёкол: система отопления/вентиляции не справлялась с запотеванием зимой.
- Вибрации на холостом ходу: передавались на руль и рычаг КПП, раздражая водителя.
| Элемент | Плюсы | Минусы |
|---|---|---|
| Приборная панель | Чёткие показания приборов | Тусклая подсветка, хрупкий пластик |
| Рычаг КПП | Короткий ход переключений | Неудобное расположение (далеко от руля) |
Владельцы подчёркивали: "Привыкнуть можно, но для ежедневных поездок свыше часа эргономика требует терпения". Особенно критиковалось качество материалов: твёрдкий пластик и быстро изнашивающаяся обивка сидений снижали субъективное ощущение комфорта.
Надежность двигателя и трансмиссии по опыту эксплуатации
Владельцы отмечают неоднозначную надежность двигателей Москвича-2141. Карбюраторные моторы УЗАМ-3317 (1.7 л) и УЗАМ-3318 (1.8 л) демонстрируют хороший ресурс (150–200+ тыс. км) при своевременном обслуживании, но критически чувствительны к перегревам из-за неудачного расположения радиатора. Частые проблемы включают течи сальников, прогар клапанов и быстрое засорение карбюратора. Импортные двигатели (Renault F3R, Perkins) считаются более выносливыми, но их ремонт сложен из-за дефицита запчастей.
Трансмиссия автомобиля заслужила больше положительных отзывов. Механическая 5-ступенчатая КПП от "Ситроен" отличается четким переключением и живучестью даже при пробегах свыше 250 тыс. км. Основные нарекания касаются слабого подшипника первичного вала и быстрого износа синхронизаторов при агрессивной езде. Сцепление требует замены каждые 40–60 тыс. км, особенно в городском цикле. Приводы ШРУСов и редуктор заднего моста надежны при регулярной замене масла.
Типичные проблемы по отзывам
- Двигатель: Перегрев, течи масла (прокладка ГБЦ, сальники коленвала), закоксовывание поршневых колец на высоких пробегах
- КПП: Шум подшипников, затрудненное включение 1-й и задней передач
- Сцепление: Быстрый износ диска, вибрации при старте
| Узел | Ресурс до капремонта | Ключевые слабые места |
|---|---|---|
| Двигатель УЗАМ | 120-180 тыс. км | Прокладка ГБЦ, термостат, водяной насос |
| Коробка передач | 200+ тыс. км | Подшипник первичного вала, синхронизаторы |
| Сцепление | 40-60 тыс. км | Выжимной подшипник, нажимной диск |
Типичные проблемы коррозии кузовных элементов
Основная уязвимость Москвича-2141 – интенсивная коррозия кузова, особенно в скрытых полостях и зонах накопления влаги. Проблема усугубляется недостаточной заводской антикоррозийной обработкой и использованием тонкого металла. Ржавчина проявляется уже через 3-5 лет эксплуатации даже при умеренном климате, а в регионах с агрессивной зимней обработкой дорог процесс ускоряется.
Конструктивные особенности модели способствуют задержке воды и грязи: плохо спроектированные дренажные каналы, стыки без герметика и нахлесты металла. Особенно страдают элементы, подверженные механическому воздействию песка и камней. Отсутствие регулярного ухода (мойка скрытых полостей, обновление антикора) приводит к сквозному поражению металла.
Критичные зоны коррозии
| Элемент кузова | Локализация повреждений | Причины |
|---|---|---|
| Пороги | Внутренние полости, стыки с арками | Скопление грязи, отсутствие пластиковых заглушек |
| Крылья | Задние арки, кромки возле дверей | Вибрация, абразивное воздействие, плохая герметизация |
| Днище | Лонжероны, усилители пола, сварные швы | Повреждение заводского покрытия, реагенты |
| Двери | Нижний край, внутренние карманы | Забитые дренажные отверстия, отслоение уплотнителей |
| Бамперы | Кронштейны крепления, внутренняя сторона | Постоянный контакт с влагой, микротрещины |
Владельцы отмечают быстрое распространение очагов из скрытых полостей наружу: ржавчина под лобовым стеклом, у фар и на стойках крыши часто обнаруживается только после появления вздутий ЛКП. Ключевая рекомендация – ежегодная диагностика скрытых зон и обязательная дополнительная антикоррозийная обработка при покупке, особенно в местах стыков и сварных швов.
Запчасти: доступность и стоимость обслуживания
На сегодняшний день большинство расходных материалов и распространённых деталей для Москвича-2141 остаются доступными благодаря совместимости с агрегатами от других моделей (ВАЗ, Иж) и наличию аналогов от различных производителей. Критически важные узлы вроде тормозных цилиндров, подшипников, фильтров или элементов рулевого управления легко найти в розничных сетях или на онлайн-площадках.
Ситуация осложняется с оригинальными кузовными элементами, пластиковой облицовкой салона и электронными компонентами – эти позиции чаще приходится искать на разборках или у частных коллекционеров. Цены на такие редкие детали могут в разы превышать стоимость аналогов для массовых автомобилей.
Оценка владельцев
- Доступность:
- Плюс: Широкий выбор недорогих аналогов на расходники (тормозные колодки от 800 руб, масляный фильтр от 200 руб)
- Минус: Дефицит оригинальных пластиковых деталей интерьера (панели, рукоятки) и некоторых кузовных элементов (задние фонари, бампера)
- Стоимость ТО:
- Плановое обслуживание обходится дёшево (замена масла и фильтров – от 1500 руб)
- Крупные ремонты двигателя или КПП требуют значительных вложений из-за износа оригинальных узлов (капитальный ремонт мотора – от 25 000 руб)
- Проблемные точки:
- Высокая стоимость и дефицит блока управления печкой (от 5000 руб б/у)
- Трудности с поиском новых крыльев или порогов (от 7000 руб за элемент при наличии)
Отзывы о поведении автомобиля Москвич-2141 на бездорожье
Владельцы Москвича-2141 единодушно отмечают его ограниченные возможности как полноценного внедорожника. Основным препятствием является передний привод, отсутствие полного привода и относительно невысокий клиренс (около 150 мм в стандарте), что существенно снижает потенциал машины на серьезном бездорожье. Глубокую грязь, вязкую почву, крутые подъемы по размокшему грунту или серьезные каменистые участки автомобиль преодолевает с большим трудом или не преодолевает вовсе.
Однако, многие пользователи подчеркивают, что для легкого бездорожья – разбитых грунтовок, полевых дорог, неглубокой грязи или снежного наката – машина вполне пригодна. Ее легкий вес (около 1100 кг) и короткие свесы (передний и задний) часто помогают не зацепиться днищем или бамперами за неровности и выбраться из неглубокой колеи. Достаточно жесткая подвеска в таких условиях обеспечивает приемлемую управляемость.
Ключевые аспекты поведения на бездорожье по отзывам
- Проходимость на легком бездорожье: Справляется с неровными грунтовками, укатанным снегом, неглубокими лужами и грязью. Легкость машины помогает не увязнуть.
- Клиренс – главный ограничитель: Стандартная высота дорожного просвета мала. Часто бьет защитой картера двигателя или элементами выхлопной системы о кочки, глубокие колеи или пороги. Многие владельцы рекомендуют установку дополнительной защиты картера.
- Передний привод: Отсутствие полного привода – основной недостаток для бездорожья. Задняя ось легко "садится" и буксует, не помогая вытянуть машину. Пробуксовка передних колес на грязи или льду – обычное явление.
- Значение резины: Крайне важна установка качественной внедорожной или всесезонной резины с развитым протектором. На штатных дорожных покрышках проходимость падает почти до нуля даже на мокрой траве.
- Слабое место – брызговики: Пластиковые брызговики двигателя (локеры) очень хрупкие и часто отрываются или ломаются даже на незначительных кочках или при задевании колеи.
- Потенциал с блокировкой: Владельцы, установившие принудительную блокировку дифференциала (например, Красикова), отмечают качественный скачок в проходимости на грязи и снегу, хотя блокировка не решает проблему клиренса и привода задних колес.
| Параметр | Возможности / Особенности |
|---|---|
| Тип привода | Передний (FWD) |
| Клиренс (стандарт) | ~150 мм (недостаточно) |
| Проходимость | Ограничена легким бездорожьем |
| Сильные стороны | Легкий вес, короткие свесы, жесткая подвеска (для условий) |
| Слабые стороны | Низкий клиренс, FWD, хрупкие брызговики |
| Ключ к улучшению | Внедорожная резина, защита картера, блокировка диффа (опционально) |
Зимняя эксплуатация: запуск и управляемость
Запуск карбюраторного двигателя Москвич-2141 в мороз (-15°C и ниже) требует подготовки: обязательное использование пусковой рукоятки ("кривого стартера"), предварительное включение подсоса и несколько циклов проворачивания для прокачки бензина. Владельцы отмечают критическую важность исправности аккумулятора и свечей – при слабом заряде или нагаре запуск становится практически невозможным. После пуска необходим прогрев 5-7 минут на повышенных оборотах (2000-2500 об/мин), иначе двигатель глохнет при попытке тронуться.
На зимней дороге проявляется склонность к сносу передней оси на скользких поворотах из-за переднеприводной компоновки и жесткой задней подвески. Штатные шины 175/70 R13 плохо держат лед, требуя замены на шипованную резину. При резком торможении часто возникает блокировка колес из-за отсутствия АБС, что усугубляется легкой задней частью – машину может развернуть. Прогрев салона недостаточен при -20°C и ниже, особенно на трассе.
Отзывы владельцев о зимней эксплуатации
- Запуск двигателя: "При -25° только с ручного вытягивания подсоса и 3-4 попытки стартером. Прогревать меньше 5 минут – сразу глохнет"
- Проходимость: "На рыхлом снегу свыше 15 см буксует даже на шипах – короткая база и низкий клиренс"
- Торможение: "На льду зад подбрасывает в сторону при резком сбросе газа. Тормозить только прерывисто!"
- Обогрев: "Печка греет слабо, боковые стекла постоянно мерзнут. Спасает только дополнительный автономник"
| Проблема | Частота упоминаний | Типичное решение владельцев |
| Обледенение карбюратора | Высокая (при влажной погоде) | Утепление корпуса воздушного фильтра |
| Замерзание дверных замков | Средняя | Заливка силиконовой смазки осенью |
| Срыв ремня ГРМ при холодном пуске | Низкая | Замена ремня каждые 30 тыс. км |
Сравнение с современными бюджетными автомобилями
Москвич-2141 существенно уступает современным бюджетным моделям в техническом оснащении и безопасности. При сравнении с такими автомобилями, как Lada Granta, Renault Logan или Kia Rio, бросается в глаза отсутствие в "Москвиче" электронных систем стабилизации, ABS, подушек безопасности, кондиционера и даже гидроусилителя руля в базовых комплектациях. Конструкция кузова и силовых элементов не соответствует современным краш-тестам, что критически снижает уровень пассивной безопасности.
Эксплуатационные характеристики также демонстрируют значительный разрыв: устаревшие карбюраторные двигатели Москвича потребляют 9-12 л/100 км против 6-8 л/100 км у современных инжекторных моторов с аналогичным объемом. Ресурс современных силовых агрегатов превышает 200 000 км, тогда как двигатели УЗМ часто требовали капремонта уже к 100 000 км. Запчасти для Москвича сегодня найти сложнее, а качество сборки кузова (склонность к коррозии, зазоры) заметно хуже даже в сравнении с новыми Ладами.
| Критерий | Москвич-2141 | Современные бюджетные авто |
|---|---|---|
| Безопасность | Отсутствие подушек, ABS, слабая деформационная зона | Подушки водителя/пассажира, ABS, EBD, усиленный каркас |
| Комфорт | Жесткая подвеска, высокий уровень шума, слабый отопитель | Эргономичные сиденья, шумоизоляция, климат-контроль |
| Надежность | Частые поломки топливной системы, электрооборудования | Ресурс двигателя 200+ тыс.км, гарантия 3-5 лет |
Ключевые преимущества Москвича в сравнении – ремонтопригодность "в гараже" и низкая стоимость б/у экземпляров (от 20 тыс.руб). Однако современные аналоги предлагают принципиально иной уровень:
- Экономичность: расход топлива ниже на 30-40%
- Управляемость: электроусилитель руля, предсказуемая динамика
- Экология: соответствие нормам Евро-4/5 против Евро-0
- Оснащение: штатная мультимедиа, электростеклоподъемники, датчики давления в шинах
Общие выводы владельцев о практичности Москвича-2141
Владельцы единодушно отмечают высокую ремонтопригодность модели благодаря доступности запчастей (включая взаимозаменяемые детали с ВАЗ), простоте конструкции и обилию технической документации. Это превращает даже серьезный ремонт в задачу, посильную в гаражных условиях без специнструмента. Унификация узлов с другими советскими/российскими авто существенно снижает эксплуатационные расходы.
Подчеркивается удачная компоновка салона с простором для пассажиров заднего ряда и вместительным багажником (480 л), легко трансформируемым за счет складывающихся сидений. Особо выделяют адаптацию к российским дорожным условиям: клиренс в 170 мм, выносливая подвеска и хорошая геометрическая проходимость позволяют уверенно двигаться по разбитым дорогам и легкому бездорожью.
Ключевые аспекты практичности
- Экономичность: Расход топлива 8-10 л/100 км в смешанном цикле считается приемлемым
- Грузоподъемность: Возможность перевозки до 500 кг груза без риска повреждения подвески
- Зимняя эксплуатация: Легкий запуск двигателя при -25°С (при исправной системе)
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| Дешевизна ТО и ремонта | Склонность к коррозии кузова |
| Проходимость для своего класса | Низкое качество пластика салона |
| Выживаемость в жестких условиях | Слабые штатные генераторы и стартеры |
Главный компромисс – необходимость постоянного контроля технического состояния. Владельцы указывают, что при своевременном обслуживании и профилактике (особенно электросистемы и антикоррозийной обработке) автомобиль демонстрирует завидный ресурс и окупает вложения. Его ценят как "рабочую лошадку" для сложных условий, где сохранность современного авто вызывает опасения.
Список источников
Для подготовки объективной характеристики автомобиля Москвич-2141 и анализа отзывов владельцев использовались проверенные материалы, обеспечивающие достоверность технических данных и реальный опыт эксплуатации.
Источники разделены на две категории: документация с заводскими спецификациями и независимые мнения владельцев, что позволяет сбалансированно оценить модель.
Официальные данные и технические обзоры
- Руководство по эксплуатации АО "Москвич" для модели 2141
- Каталог запчастей Москвич-2141 (издание 1990-х гг.)
- Технические отчеты НИИ автомобильного транспорта РФ
- Архивные публикации журнала "За рулем" 1986-2001 гг.
- Специализированная литература: "Отечественные легковые автомобили" (изд. "За рулем")
Пользовательские оценки и опыт эксплуатации
- Тематические ветки на форуме Drive2.ru (раздел "Москвич")
- Обсуждения в сообществе "Клуб любителей автомобилей Москвич" (VK)
- Отзывы на автомобильном портале Drom.ru в каталоге моделей
- Материалы из архива форума Moscowale.clan.su (2005-2015 гг.)
- Опросы владельцев в группе "Москвич 2141 | Алеко | Святогор" (Одноклассники)