МТЛБУ - технические параметры, функции вездехода и двигатель
Статья обновлена: 18.08.2025
МТ-ЛБу зарекомендовал себя как исключительно надежная и адаптивная платформа для решения широкого круга военных и гражданских задач.
В статье подробно рассматриваются технические характеристики машины, ее функциональные возможности как вездехода, приводится детальное описание двигателя и представлены фотографии.
История разработки и назначение машины
Разработка МТЛБУ (Многоцелевой Тягач Легкий Бронированный Унифицированный) началась в Харьковском тракторном заводе (ХТЗ) в конце 1960-х годов как эволюция базовой модели МТ-ЛБ. Основной задачей конструкторов было создание универсальной платформы, способной эффективно действовать в условиях бездорожья, болот и снега. Первые опытные образцы появились в 1970 году, а серийное производство стартовало в 1971-м. Инженеры использовали наработки по МТ-ЛБ, но увеличили габариты корпуса и грузоподъемность, сохранив принцип модульности для адаптации под различные военные и гражданские задачи.
Машина проектировалась как многофункциональный вездеход для поддержки сухопутных войск в сложных географических зонах – от арктических тундр до заболоченных регионов. Её ключевым назначением стала транспортировка личного состава (до 11 человек), эвакуация раненых, буксировка артиллерийских систем (до 6,5 тонн), а также перевозка боеприпасов и грузов. Конструкция изначально предусматривала возможность быстрого переоборудования под мобильные командные пункты, ремонтные мастерские или носители вооружения. Широкое применение в народном хозяйстве (карьеры, нефтегазовый сектор, лесозаготовки) подтвердило её универсальность.
Эволюция и операторы
Модификации МТЛБУ включают:
- МТЛБУ-В – вариант с усиленной лебедкой для арктических экспедиций.
- МТЛБУ-К – медицинский эвакуатор с санитарным модулем.
- МТЛБУ с вооружением – установки ПЗРК, ПТРК или ЗУ.
| Главные операторы | СССР/Россия, Украина, Беларусь, Финляндия, Швеция |
| Гражданское применение | Пожаротушение, поисково-спасательные работы, грузоперевозки |
Габаритные размеры: длина, ширина, высота
Многоцелевой транспортер-тягач легкий бронированный (МТЛБУ) обладает компактными габаритами, обеспечивающими высокую мобильность на пересеченной местности. Его конструкция оптимизирована для эффективного преодоления препятствий и работы в условиях ограниченного пространства.
Конкретные размеры машины являются ключевым параметром, влияющим на тактико-технические характеристики, включая проходимость, устойчивость и возможность транспортировки различными видами транспорта.
Основные параметры
- Длина: Приблизительно 6.45 метра (с учетом буксирного устройства).
- Ширина: Около 2.86 метра (по корпусу).
- Высота: Примерно 1.865 метра (по крыше корпуса без учета дополнительного оборудования).
Эти размеры могут незначительно варьироваться в зависимости от конкретной модификации МТЛБУ и установленного навесного оборудования (пулеметные установки, дополнительные броневые экраны, спецтехника). Габариты обеспечивают машине хорошую маневренность и позволяют преодолевать узкие проходы и лесные массивы.
| Параметр | Значение |
| Длина | ~6.45 м |
| Ширина | ~2.86 м |
| Высота (по корпусу) | ~1.865 м |
Боевая и снаряженная масса платформы
Снаряженная масса МТЛБУ составляет примерно 9900 кг. Под этим параметром подразумевается вес базовой машины с полным комплектом штатного оборудования, инструментов, охлаждающих и эксплуатационных жидкостей, но без экипажа, топлива, боекомплекта и дополнительной полезной нагрузки.
Боевая масса платформы достигает 11200 кг. Этот показатель включает снаряженную массу плюс вес экипажа (2 человека), полного боекомплекта, заправленного топлива (до 520 л), вооружения и стандартного комплекта возимого имущества, необходимого для выполнения боевых задач.
Массовые характеристики напрямую влияют на эксплуатационные возможности:
- Удельная мощность: 18–20 л.с./т (при двигателе 240 л.с.), обеспечивает подвижность на пересеченной местности.
- Удельное давление на грунт: 0,44–0,46 кг/см², способствует высокой проходимости по болотам и снегу.
- Грузоподъемность: до 2000 кг на крыше корпуса или в десантном отделении.
- Распределение нагрузки: 60% на переднюю ось, 40% на заднюю при полной боевой массе.
Бронирование корпуса: толщина и защита
Корпус МТЛБу изготовлен из стальных катаных бронелистов, обеспечивающих противопульное и противоосколочное бронирование. Основная защита сосредоточена в лобовой проекции, где толщина достигает 14 мм. Борта и корма выполнены из более тонких листов толщиной 8–10 мм.
Такая конструкция гарантирует защиту экипажа и десанта от стандартных пуль калибра 7.62×54 мм на дистанции свыше 300 метров, а также от осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра. Днище (5 мм) и крыша (5 мм) обеспечивают минимальную защиту от противопехотных мин и навесных осколков.
Ключевые параметры защиты
- Лоб корпуса: 14 мм гомогенная сталь
- Борта/корма: 8–10 мм (с наклоном для повышения стойкости)
- Крыша/днище: 5 мм
- Защита от:
- Пулеметных пуль 7.62 мм (Б-32)
- Осколков снарядов ≤ 122 мм
- Противопехотных мин (под днищем)
| Зона корпуса | Толщина (мм) | Уровень защиты |
|---|---|---|
| Лоб | 14 | Противоосколочный + пулестойкий (7.62 мм) |
| Борта | 8-10 | Базовый противоосколочный |
| Корма | 8-10 | Базовый противоосколочный |
| Днище | 5 | Противоминный (до 3 кг ТНТ) |
| Крыша | 5 | Против осколков и шрапнели |
Конструкция не предусматривает защиту от крупнокалиберных пуль и снарядов, но наклонное расположение бронелистов частично компенсирует толщину за счет рикошетного эффекта. Люки экипажа и десантного отделения также усилены до 10 мм.
Двигатель ЯМЗ-238: базовая модель
ЯМЗ-238 представляет собой V-образный 8-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения. Конструкция отличается компактностью и высокой мощностной плотностью, что критически важно для применения в ограниченном пространстве МТЛБ. Коленчатый вал установлен на пяти коренных подшипниках скольжения, обеспечивая повышенную устойчивость к нагрузкам.
Система питания включает всережимный регулятор частоты вращения и топливный насос высокого давления (ТНВД) рядного типа с механическим управлением. Запуск осуществляется электростартером СТ-230Б или пневматической системой (на части модификаций). Система воздухоснабжения оснащена одноступенчатым воздушным фильтром с инерционно-масляной очисткой и эжекционным удалением пыли.
Ключевые технические параметры
Основные эксплуатационные характеристики базовой версии:
- Рабочий объём: 14,86 л
- Мощность (номинальная): 240 л.с. при 2100 об/мин
- Крутящий момент: 883 Н·м при 1500 об/мин
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 130×140 мм
- Степень сжатия: 16,5:1
- Удельный расход топлива: 156–166 г/л.с.·ч
Особенности конструкции: Блок цилиндров и головки отлиты из чугуна, гильзы цилиндров – сухого типа. Распределительный вал расположен в развале блока, привод клапанов осуществляется через толкатели и штанги. Система охлаждения – закрытого типа с терморегулятором и центробежным насосом.
| Тип топлива | Дизельное (ДЛ, ДЗ, ДА по ГОСТ 305-82) |
| Система смазки | Комбинированная (под давлением + разбрызгивание) |
| Масляный насос | Шестерёнчатый, двухсекционный |
| Масса (сухой) | 1050 кг |
| Ресурс до капремонта | 8 000–10 000 моточасов |
Эксплуатационные преимущества включают устойчивость к перегрузкам, работу при кренах до 35° и температуре окружающей среды от -40°C до +50°C. К недостаткам относят повышенную шумность и чувствительность к качеству топлива.
Мощность силовой установки МТЛБУ
Основной двигатель вездехода МТЛБУ – дизельный агрегат ЯМЗ-238Н. Его номинальная мощность составляет 240 лошадиных сил (176 кВт) при 2100 оборотах в минуту. Этого достаточно для обеспечения высокой подвижности машины массой до 11,9 тонн в условиях бездорожья, болотистой местности и снежной целины.
Мощность реализуется через механическую трансмиссию с гидроусилителем и обеспечивает удельную мощность ~20 л.с./тонну. Такое соотношение позволяет развивать скорость до 61,5 км/ч на шоссе, преодолевать подъёмы до 35° и водные преграды глубиной 1,5 метра. Силовая установка сохраняет работоспособность в температурном диапазоне от -40°C до +40°C.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ЯМЗ-238Н (V8, дизель) |
| Мощность | 240 л.с. (176 кВт) |
| Обороты макс. мощности | 2100 об/мин |
| Удельная мощность | 20 л.с./т |
| Топливный запас | 520 л |
Тип топлива и расход горючего
МТ-ЛБу оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-238Б, который использует в качестве топлива дизельное горючее марки Л, 3 или А (ГОСТ 305-82). Силовая установка адаптирована для работы в широком температурном диапазоне, сохраняя стабильность характеристик при экстремальных погодных условиях.
Расход топлива варьируется в зависимости от режима эксплуатации и состояния местности. На шоссе при скорости 40-50 км/ч средний расход составляет 105-120 литров на 100 км. При движении по пересечённой местности, болотистым или заснеженным участкам расход увеличивается до 180-210 литров на 100 км из-за повышенной нагрузки на трансмиссию и необходимости постоянной работы лебёдки.
Факторы влияния на расход
- Глубина преодолеваемых препятствий: Брод до 1.5 м увеличивает расход на 15-20%
- Климатические условия: Эксплуатация при -40°C требует предпускового подогрева (+10% к норме)
- Дополнительное оборудование: Работа бульдозерного отвала или крановой установки
| Режим работы | Расход (л/100 км) | Запас хода (км) |
|---|---|---|
| Шоссейный режим | 105-120 | 450-500 |
| Бездорожье | 160-180 | 300-350 |
| Экстремальное бездорожье (болота/снег) | 190-210 | 220-250 |
Объём топливных баков составляет 520 литров, что в сочетании с экономным режимом работы дизеля обеспечивает оперативный радиус действия до 500 км. Для дальних маршей возможна установка дополнительных внешних баков.
Система жидкостного охлаждения двигателя
Система жидкостного охлаждения двигателя МТЛБУ обеспечивает поддержание оптимального температурного режима работы силовой установки в сложных эксплуатационных условиях. Она построена по закрытому принудительному принципу с циркуляцией охлаждающей жидкости под давлением, что повышает эффективность теплоотвода и предотвращает закипание при высоких нагрузках.
Центральным элементом системы является водяной насос центробежного типа, обеспечивающий непрерывную циркуляцию тосола через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки блока. Термостат автоматически регулирует поток жидкости, направляя её по малому кругу (мимо радиатора) при прогреве или по большому кругу через основной радиатор при достижении рабочей температуры.
Ключевые компоненты и их функции
- Радиатор: Трубчато-пластинчатый алюминиевый теплообменник с увеличенной площадью поверхности для эффективного рассеивания тепла в атмосферу.
- Вентилятор: Осевой, многолопастной, с механическим приводом от коленвала через муфту включения. Обеспечивает принудительный воздушный поток через соты радиатора при медленном движении или стоянке.
- Расширительный бачок: Компенсирует изменение объема жидкости при нагреве/охлаждении, предотвращает образование воздушных пробок.
- Термодатчики: Контролируют температуру жидкости и передают данные на приборную панель в кабине механика-водителя.
Рабочие параметры системы
| Тип охлаждающей жидкости | Низкозамерзающий тосол (ТОСОЛ-А40М или аналоги) |
| Рабочее давление | 0.7–1.0 бар (в герметичном контуре) |
| Температура открытия термостата | 75–78°C |
| Номинальная рабочая температура | 80–95°C |
Система оснащена дренажными краниками для слива жидкости из блока цилиндров и радиатора при обслуживании или консервации машины. Для защиты от коррозии внутренних полостей применяются специальные ингибированные охлаждающие жидкости, замену которых следует проводить согласно регламенту технического обслуживания.
Гидромеханическая трансмиссия: особенности
Гидромеханическая трансмиссия МТЛБу объединяет гидротрансформатор с планетарной механической коробкой передач. Эта конструкция обеспечивает плавное автоматическое изменение крутящего момента и скорости движения без разрыва потока мощности при переключении. Гидротрансформатор выполняет роль сцепления, гася ударные нагрузки на двигатель при старте и изменении режимов работы, что критично для эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья.
Переключение 5 передних и 1 задней передачи осуществляется механически через систему рычагов и фрикционов. Отсутствие жесткой связи между двигателем и ведущими колесами позволяет вездеходу уверенно трогаться на вязких грунтах, преодолевать крутые подъемы без риска заглохнуть двигателя. Система автоматически адаптирует передаточное число при изменении сопротивления движению, снижая нагрузку на оператора.
Ключевые компоненты и преимущества
- Гидротрансформатор: Бесступенчато преобразует крутящий момент, компенсируя резкие изменения нагрузки
- Планетарный редуктор: Компактная многоступенчатая конструкция с фрикционным управлением
- Автоматизация: Отсутствие педали сцепления и плавность хода при любом рельефе
- Защита двигателя: Предотвращение перегрузок и стабильная работа на низких оборотах
| Эксплуатационное преимущество | Техническое следствие |
| Буксировка тяжелых грузов по болоту | Автоматическое увеличение момента без переключения |
| Движение на оборотах ниже холостых | Отсутствие пробуксовки при 0,5-1 км/ч |
| Срок службы силовой установки | Снижение вибраций на 40% vs механическая трансмиссия |
Недостатками системы являются повышенный расход топлива (до 15% против "механики") из-за гидравлических потерь и сложность ремонта в полевых условиях. Требуется регулярная замена специального трансмиссионного масла и контроль герметичности контуров высокого давления. При температурах ниже -30°C необходима длительная прогревочная работа на холостом ходу.
Подвеска: торсионный принцип работы
Торсионная подвеска МТЛБу использует упругие стальные стержни круглого сечения, работающие на скручивание. Торсионы размещены продольно вдоль корпуса машины, один конец каждого жестко зафиксирован на корпусе, а второй соединен с балансиром катка через рычаг.
При наезде на препятствие каток перемещается вверх, воздействуя на балансир. Это закручивает торсионный вал, который сопротивляется деформации за счет внутренних сил упругости стали. После прохождения препятствия торсион раскручивается, возвращая каток в исходное положение.
Особенности конструкции
- Продольное расположение: торсионы проложены параллельно днищу корпуса
- Независимые рычаги: каждый опорный каток имеет индивидуальный торсион
- Регулировка клиньями: преднатяг устанавливается смещением фиксирующих клиновых втулок
| Характеристика | Значение |
| Тип торсиона | Хромированная сталь 45ХНМФА |
| Диаметр стержня | 34 мм |
| Ход катка | 210 мм |
Главное преимущество - сочетание высокой энергоемкости при минимальном занимаемом объеме. Отсутствие пружин и рессор снижает общую массу подвески, повышая плавность хода на пересеченной местности. Ресурс торсионов превышает 10 000 км благодаря защитным резиновым чехлам, предотвращающим коррозию и абразивный износ.
Гусеничный движитель: ширина траков
Ширина гусеничных траков МТЛБУ составляет 350 мм. Эта величина является компромиссным решением, учитывающим требования к проходимости, давлению на грунт и общей маневренности машины.
Такая ширина обеспечивает удельное давление на грунт в пределах 0,24–0,27 кгс/см². Это критически важно для уверенного передвижения по слабым грунтам: снежной целине, заболоченной местности и рыхлому песку без риска глубокого проседания.
Особенности и функции
Ключевые преимущества ширины траков:
- Повышенная устойчивость на косогорах и при преодолении траншей
- Эффективное распределение веса машины (9,7 т) по опорной поверхности
- Снижение риска буксования на вязких почвах за счет увеличенной площади контакта
Конструктивные ограничения: Ширина 350 мм позволяет сохранить габариты для транспортировки по ж/д платформам и использования стандартных мостов, но требует точной балансировки при установке дополнительного бронирования.
| Тип грунта | Глубина проседания |
| Рыхлый снег (до 1 м) | 15–20 см |
| Торфяное болото | 25–30 см |
Максимальная скорость по шоссе
МТ-ЛБ развивает максимальную скорость при движении по шоссе до 61,5 км/ч. Этот показатель обеспечивается гусеничной ходовой частью и дизельным двигателем, что позволяет машине эффективно перемещаться на твёрдых покрытиях. Скорость является типичной для транспортёров данного класса и обеспечивает оперативную переброску личного состава.
Достижение пиковой скорости возможно только при номинальной нагрузке и исправном техническом состоянии всех систем. На реальные показатели влияют загрузка платформы, износ гусениц, качество дорожного покрытия и климатические условия. При эксплуатации в колонне скорость обычно ограничивают 40-50 км/ч для сохранения ресурса.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная зафиксированная скорость | 61,5 км/ч |
| Рекомендуемая крейсерская скорость | 45-50 км/ч |
| Запас хода на шоссе | до 500 км |
Скорость движения на плаву
МТЛБУ развивает на воде максимальную скорость до 5–6 км/ч за счёт перематывания гусениц, выполняющих функцию движителей. Такой показатель обеспечивает машине уверенное преодоление водных преград шириной до 1 км без подготовки. Для сравнения, на суше вездеход достигает 60 км/ч по шоссе, но на плаву динамика существенно снижается из-за высокого сопротивления воды.
Управление направлением на плаву осуществляется через систему рулевых заслонок, перенаправляющих потоки воды, отбрасываемые гусеницами. Важно учитывать, что фактическая скорость зависит от внешних условий: при сильном течении, волнении или перегрузке машины показатель может снижаться до 3–4 км/ч. Экипаж обязан контролировать герметичность корпуса и работу водооткачивающих насосов для поддержания ходовых качеств.
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 5–6 км/ч |
| Допустимая высота волны | до 0.3 м |
| Тип движителя на воде | Гусеничный |
Преодоление вертикальных стенок (высота)
МТЛБУ способен преодолевать вертикальные препятствия высотой до 0,6 метра благодаря рациональному распределению массы и гусеничной ходовой части. Клиренс в 400 мм и длинная база гусениц обеспечивают устойчивый контакт с поверхностью при наезде на стенку.
Ключевую роль играет конструкция лобового листа корпуса и переднего мотора: плоская форма с выраженным углом наклона позволяет гусеницам эффективно "зацепляться" за кромку препятствия. Мощность дизельного двигателя ЯМЗ-238В (240 л.с.) гарантирует необходимый крутящий момент для подъёма 13-тонной машины.
Факторы эффективности
- Удельное давление на грунт (0,47 кг/см²) – предотвращает проскальзывание гусениц
- Расположение центра масс – смещён вперёд для улучшения сцепления
- Жёсткость подвески – поглощает удар при контакте с препятствием
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная высота стенки | 0,6 м |
| Критический угол подъёма | 35° |
| Необходимая минимальная скорость | 5-7 км/ч |
Для преодоления высоких препятствий экипаж использует импульсный метод: кратковременное увеличение оборотов двигателя перед стенкой с последующим сбросом скорости при контакте гусениц с кромкой. Запрещается преодоление стенок высотой более 0,7 м – это вызывает перегруз трансмиссии и риск опрокидывания.
Проходимость через рвы (ширина)
МТЛБУ демонстрирует высокие показатели преодоления рвов благодаря удачной компоновке шасси и длинной базе. Ширина преодолеваемого рва является критически важным параметром для оценки проходимости машины в условиях пересеченной местности, лесных завалов или разрушенной инфраструктуры.
Конструкция гусеничного движителя с большим расстоянием между передним и задним опорными катками позволяет машине эффективно "перешагивать" через препятствия. Распределение веса и низкое удельное давление на грунт дополнительно предотвращают опрокидывание при пересечении широких траншей.
Технические характеристики преодоления рвов
Согласно технической документации, МТЛБУ способен преодолевать рвы шириной до 2,5 метров без дополнительной подготовки. Этот показатель достигается за счет:
- Длины опорной поверхности гусениц – 3,2 м
- Оптимального выноса лобовой части корпуса
- Специального профиля ведущих и направляющих колес
При преодолении предельных по ширине рвов водителю необходимо:
- Подходить к препятствию строго под углом 90°
- Поддерживать постоянную скорость движения
- Избегать резких поворотов руля при нахождении машины над рвом
| Тип препятствия | Максимальная ширина |
| Стандартный ров | 2,5 м |
| С дополнительным оборудованием* | До 3,0 м |
*При установке шпор на гусеницы и использовании мостопереездных средств
Грузоподъемность платформы и тент
Грузовая платформа МТЛБу обеспечивает перевозку до 2000 кг полезной нагрузки при движении по шоссе. При эксплуатации на бездорожье грузоподъемность снижается до 1500 кг из-за повышенных нагрузок на ходовую часть и трансмиссию. Платформа оснащена усиленными откидными бортами высотой 400 мм, облегчающими погрузочно-разгрузочные работы.
Стандартный тент изготавливается из прорезиненного брезента с огнестойкой пропиткой и крепится на съемный металлический каркас. Он обеспечивает защиту груза от осадков, пыли и ветра, сохраняя внутреннее пространство сухим. Тент оборудован боковыми окнами-вставками из прозрачной ПВХ-пленки для улучшения обзора и естественного освещения.
Ключевые параметры
- Площадь платформы: 5.3 м² (длина × ширина = 2.85 × 1.85 м)
- Высота тента: 1.4 м от уровня пола
- Крепление груза: 6 штатных колец для ремней по периметру платформы
- Особенности тента: съемные дуги каркаса, задний полог на молнии для доступа к грузу
Буксировочное оборудование: возможности
МТЛБУ оснащается штатным буксирным устройством, интегрированным в кормовую часть корпуса. Оно включает крюк с запорным механизмом и петли для крепления тросов, обеспечивая совместимость с советской/российской военной техникой и стандартизированными прицепами. Конструкция рассчитана на эксплуатацию в экстремальных условиях: при температуре от -40°C до +50°C, повышенной влажности и запылённости.
Вездеход способен буксировать технику массой до 6,5 тонн, включая артиллерийские орудия (типа Д-30), повреждённые БТР или грузовые прицепы. Усиленная рама и трансмиссия с понижающими передачами позволяют выполнять рывковую эвакуацию застрявших объектов. Для работы в ночное время крюковая зона оборудована светоотражающими метками.
Ключевые функциональные особенности
| Тип сцепки | Жёсткая сцепная рама + гибкие тросы (2 шт.) |
| Рабочая нагрузка | до 6500 кг (на грунтовой поверхности) |
| Дополнительные элементы | Съёмные блокирующие пальцы, аварийный расцеп |
| Совместимость | Универсальные проушины НАТО (через адаптеры) |
Оборудование позволяет выполнять не только транспортировку, но и стабилизацию прицепов на пересечённой местности за счёт системы динамического натяжения тросов. При форсировании водных преград возможна буксировка плавающих объектов массой до 4 тонн при скорости до 5 км/ч.
Система преодоления водных преград
МТЛБУ оснащен герметичным водоизмещающим корпусом из стальной брони, обеспечивающим необходимую плавучесть. Конструкция лобовой части и бортов оптимизирована для минимизации сопротивления воды и поддержания устойчивости на плаву. Перед входом в воду активируется система герметизации – закрываются люки, лючки и жалюзи, включается водооткачивающий насос.
Для движения на воде используется водометный движитель, расположенный в кормовой части корпуса. Он забирает воду через приемное отверстие в днище и с силой выбрасывает ее через направляющее сопло. Реверсивно-направляющее устройство водомета позволяет быстро менять направление струи для маневрирования: вперед, назад или разворот на месте.
Ключевые компоненты и функции
.jpg)
- Водометный движитель: Основной движитель на плаву, обеспечивающий скорость до 6 км/ч.
- Рулевое управление: Осуществляется поворотом всего сопла водомета. Отсутствие выступающих частей снижает риск повреждения.
- Система осушения: Электрический трюмный насос автоматически откачивает проникшую внутрь воду.
- Волноотражательный щит: Складной щит на носу корпуса поднимается перед входом в воду для защиты от заливания волнами.
| Параметр | Значение |
| Скорость на воде | до 6 км/ч |
| Запас плавучести | не менее 30% |
| Глубина преодолеваемой водной преграды | не ограничена (при волнении до 2 баллов) |
| Время подготовки к преодолению | 3-5 минут |
Уплотнения люков, технологических отверстий и трансмиссионных валов обеспечивают защиту от протечек. Экипаж контролирует состояние отсеков визуально и с помощью сигнализации о поступлении воды. После выхода на берег система осушения продолжает работу для удаления остатков воды из корпуса.
Вместимость: экипаж и десант
Экипаж МТЛБУ стандартно состоит из двух человек: механика-водителя и командира машины. Они размещаются в передней части корпуса за защищёнными смотровыми приборами и люками, обеспечивающими оперативный доступ к органам управления и наблюдения за местностью.
Транспортно-десантное отделение, расположенное в средней и задней секциях корпуса, рассчитано на перевозку 11 полностью экипированных солдат. Десант размещается на двух продольных скамьях вдоль бортов, что позволяет быстро осуществлять посадку и высадку через кормовую аппарель или верхние люки.
Особенности размещения
- Экипаж: Фиксированные кресла с ремнями безопасности, дублированное управление у командира
- Десант: Складные сиденья с креплениями для оружия, вентиляционные клапаны
- Грузовая функция: При отсутствии десанта возможна перевозка 2 т снаряжения
| Категория | Количество | Расположение |
| Экипаж | 2 чел. | Носовой отсек |
| Десант | 11 чел. | Центральный/кормовой отсек |
Конструкция аппарели обеспечивает высадку десанта за 15-20 секунд. Броневая защита отсеков рассчитана на противостояние осколкам и стрелковому вооружению, что сохраняет живучесть экипажа и пехоты при транспортировке.
Электрооборудование: напряжение сети
Бортовая сеть МТЛБУ функционирует на постоянном токе с номинальным напряжением 24 вольта. Это стандартное напряжение для большинства советских и российских гусеничных машин, обеспечивающее совместимость с агрегатами и прицепами.
Основными источниками электроэнергии являются генератор переменного тока с полупроводниковым выпрямителем и две последовательно соединённые свинцово-кислотные стартерные аккумуляторные батареи (каждая номиналом 12 В). Генератор обеспечивает питание сети во время работы двигателя и зарядку аккумуляторов.
Ключевые аспекты и потребители
К сети 24 В подключены все основные системы вездехода:
- Система запуска двигателя: стартер
- Освещение: фары, габаритные огни, приборная панель, внутреннее освещение
- Приборы контроля: датчики температуры, давления, уровня топлива, тахометр
- Системы связи: радиостанция
- Вспомогательное оборудование: стеклоочистители, вентилятор отопителя, розетки для переносного оборудования
Для защиты электрооборудования от перегрузок и коротких замыканий применяется набор плавких предохранителей, установленных в монтажных блоках. Конструкция сети предусматривает однопроводную схему, где роль второго провода ("массы") выполняет металлический корпус машины.
Климатизация и отопление кабины
Отопление кабины МТЛБУ обеспечивается автономным жидкостным отопителем, интегрированным в систему охлаждения двигателя. Теплоноситель циркулирует через радиатор печки, установленный в передней части кабины. Электровентилятор прогоняет воздух через нагретый радиатор, равномерно распределяя теплый поток по салону. Регулировка температуры осуществляется механическими заслонками и переключателем скорости вентилятора.
Естественная вентиляция реализована через открывающиеся сдвижные люки в крыше и съемные боковые стекла кабины. Принудительная подача свежего воздуха возможна за счет работы вентилятора отопителя на низких оборотах без активации подогрева. В летний период это позволяет охлаждать кабину и предотвращать запотевание стекол.
Ключевые особенности системы:
- Независимость отопителя от работы основного двигателя
- Трехступенчатая регулировка скорости вентилятора
- Ручное управление воздушными заслонками для зонирования обдува
- Дополнительные дефлекторы на приборной панели для обдува лобового стекла
- Антикоррозийные алюминиевые воздуховоды
Базовые варианты вооружения (если установлено)
МТЛБУ, являясь универсальной платформой, часто служит базой для установки разнообразного вооружения, существенно повышающего его боевые возможности. Конкретный набор вооружения зависит от модификации машины и решаемых тактических задач.
Типичные варианты вооружения, монтируемые на МТЛБУ, включают пулеметные установки, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы и зенитные установки. Некоторые специализированные версии несут более тяжелое вооружение, вплоть до артиллерийских орудий.
Наиболее распространенные конфигурации
- Пулеметное вооружение: Основной вариант - крупнокалиберный 12.7-мм пулемёт НСВТ "Утёс" или ДШКМ на турельной установке у люка командира. Иногда дополняется 7.62-мм пулеметом ПКТ.
- Автоматические гранатометы: Установка 30-мм автоматического гранатомета АГС-17 "Пламя" или его модернизированных версий (АГС-30, АГС-40) для борьбы с пехотой в укрытиях.
- ПТРК: Монтаж переносных противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) типа "Фагот", "Конкурс" или более современных ("Барьер", "Корсар"). Ракеты запускаются расчетом через открытый люк или со специальной платформы.
- Зенитные установки: Комплексы ближнего ПВО, такие как спаренная установка ЗУ-23-2 (две 23-мм пушки) или комбинированные установки (например, пулемет + ПЗРК типа "Игла" или "Стрела").
| Тип вооружения | Конкретные примеры | Основное назначение |
|---|---|---|
| Пулемет | НСВТ (12.7 мм), ПКТ (7.62 мм) | Борьба с живой силой, легкобронированными целями, ПВО |
| Авт. гранатомет | АГС-17, АГС-30, АГС-40 (30 мм) | Подавление пехоты в укрытиях, на открытой местности |
| ПТРК | "Фагот", "Конкурс", "Барьер" | Борьба с бронетехникой и укреплениями |
| Зенитная артиллерия | ЗУ-23-2 (23 мм) | ПВО малой дальности, поражение легкобронированных наземных целей |
Важно: МТЛБУ изначально не является боевой машиной, а выполняет роль транспортера или тягача. Установка вооружения превращает его в боевую единицу поддержки (БТР, БМП, ЗСУ, САО и т.д.), но при этом защищенность и огневая мощь таких импровизированных машин обычно уступают специализированным образцам. Возможность установки вооружения зависит от модификации шасси и наличия специального оборудования.
Модификации: медицинская, командно-штабная
МТЛБУ послужил универсальной базой для создания специализированных модификаций, адаптированных под конкретные военные и гражданские задачи. Медицинский и командно-штабной варианты сохраняют ключевые технические характеристики базового шасси, включая проходимость и амфибийные свойства, но кардинально переработаны внутри для выполнения целевых функций.
Обе версии оснащены усиленной тепло- и шумоизоляцией, дополнительными системами энергоснабжения и вентиляции. Внешне они идентичны стандартной машине, за исключением характерных антенн на командно-штабной модели и медицинской символики.
Медицинская модификация (МТ-ЛБ ММ / МТ-ЛБМ)
- Функция: эвакуация раненых с поля боя, оказание первой помощи, транспортировка в полевой госпиталь.
- Оборудование:
- 4-6 съемных носилок с креплениями;
- медицинские шкафы для аппаратуры и препаратов;
- системы обогрева/кондиционирования;
- дополнительные осветительные приборы;
- санитарный люк в крыше для погрузки носилок.
- Особенности: усиленная система отопления, вместительные аптечные секции, места для медработников.
Командно-штабная модификация (МТ-ЛБ КШ / МТ-ЛБУ КШ)
- Функция: координация подразделений, организация связи, управление операциями в полевых условиях.
- Оборудование:
- рабочие столы с креплениями для карт и документов;
- комплекс радиостанций (УКВ/КВ диапазоны);
- аппаратура шифрования и внутренней связи;
- внешние антенные мачты;
- автономный электрогенератор.
- Особенности: бронированные отсеки для аппаратуры, экранирование от помех, складная мебель для экономии пространства.
Основные производители и экспортные поставки
Первичным разработчиком и крупнейшим производителем МТЛБУ на протяжении десятилетий остаётся Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Именно здесь осуществлялось серийное производство машины для нужд советской, а позже украинской армии. После 2014 года выпуск и модернизация базовых версий вездехода продолжились на украинских предприятиях, включая специализированные ремонтные заводы и частные оборонные компании.
Значительная часть парка МТЛБУ за рубежом представлена машинами советского производства, поставленными в рамках военно-технического сотрудничества СССР. После распада Союза экспортные операции с новыми и модернизированными машинами осуществляла Украина. Ключевыми импортёрами выступали страны Азии, Ближнего Востока, Африки и Восточной Европы, заинтересованные в недорогой, неприхотливой и универсальной платформе.
Ключевые направления экспорта и партнёры
- Азия: Ирак, Йемен, Пакистан, Афганистан (поставки времен СССР и контракты Украины).
- Африка: Алжир, Судан, Ангола, Эфиопия (реализация излишков советских времён и ограниченные новые партии).
- Европа: Польша, Чехия, Словакия, Болгария, Румыния (получены в наследство от армий Варшавского договора, частично модернизированы).
- Латинская Америка: Перу, Куба (ограниченные поставки советской эпохи).
| Страна-производитель/экспортёр | Статус | Примечания |
| СССР (исторически) | Основной производитель до 1991 г. | Массовые поставки союзникам по Варшавскому договору и дружественным режимам. |
| Украина (ХТЗ и др.) | Продолжение производства и экспорта после 1991 г. | Экспорт новых и капитально отремонтированных машин, предложение модернизаций. |
| Страны-операторы | Вторичный рынок/модернизация | Польша, Чехия и др. разработали собственные варианты модернизации (вооружение, защита, двигатели). |
После 2014 года украинский экспорт новых МТЛБУ существенно сократился из-за возросших внутренних потребностей армии. Однако на международном рынке остаются востребованными запчасти, услуги по ремонту и модернизации уже находящихся в эксплуатации машин. Польша стала значимым игроком в сфере глубокой модернизации платформы для своих нужд и на экспорт, предлагая решения с усиленной защитой и современным вооружением.
Фото: внешний вид и габариты
На фотографиях МТЛБУ демонстрирует характерную для советской военной техники угловато-прямоугольную форму корпуса с минималистичным дизайном. Вездеход окрашен в стандартный защитный цвет, с плоскими бронелистами, наклонной лобовой частью и высоко расположенной кабиной водителя. Хорошо различимы гусеничное шасси с шестью опорными катками с каждой стороны, массивные ведущие колеса заднего расположения и V-образный вырез в нижней лобовой плите для улучшения проходимости.
Габариты техники визуально подчеркивают её универсальность: компактная длина позволяет маневрировать в ограниченном пространстве, при этом широкая колея гусениц обеспечивает устойчивость. Высота корпуса с небольшими окнами кабины свидетельствует о низком силуэте машины. На фото заметен значительный дорожный просвет под днищем, а грузовая платформа с откидными бортами демонстрирует функциональность транспортного модуля.
Точные габаритные размеры
| Длина | 6450 мм |
| Ширина | 2850 мм |
| Высота по корпусу | 1850 мм |
| Клиренс | 400 мм |
| Колея гусениц | 2500 мм |
| База | 3700 мм |
Фотографии подчеркивают ключевые визуальные особенности:
- Сварной корпус из катаной стали с толщиной брони до 14 мм
- Вертикальные борта без выраженных наклонных поверхностей
- Сдвижная крышка люка механика-водителя в передней части
- Задняя грузовая платформа с откидным трапом
- Отсутствие башенного вооружения в базовой комплектации
Фото: детали ходовой части
На представленных фотографиях чётко визуализируется ключевая компоновка ходовой части МТЛБУ. Основное внимание привлекают гусеничные ленты, изготовленные из прочной резинометаллической конструкции с характерным тракторным рисунком грунтозацепов. Хорошо различимы опорные катки малого диаметра, сдвоенные на каждом узле подвески и оснащённые индивидуальной торсионной подвеской.
Отчётливо просматриваются ведущие колёса заднего расположения с зубчатыми венцами для зацепления с гусеницей, а также направляющие колёса спереди с механизмом натяжения. На снимках заметны поддерживающие ролики, предотвращающие слёживание гусениц при движении. Особое внимание уделено креплениям балансиров и торсионных валов к корпусу машины.
Основные элементы, идентифицируемые на фото
- Гусеничная лента с тракторными грунтозацепами для повышения проходимости
- Сдвоенные опорные катки с резиновыми бандажами
- Ведущие звёздочки (задние) и направляющие колёса (передние)
- Поддерживающие ролики верхней ветви гусеницы
- Торсионные валы подвески и балансиры катков
| Элемент | Материал | Количество на борт |
| Опорные катки | Сталь/резина | 6 пар |
| Поддерживающие ролики | Сталь | 3 |
| Торсионы | Легированная сталь | 6 |
Фото: двигатель в сборе и отсек
Представленные снимки демонстрируют силовой агрегат МТЛБу в сборе, установленный в моторном отсеке машины. Четко видна компоновка узлов и подводящих коммуникаций, характерная для поперечного расположения двигателя в задней части корпуса. На фото выделяются массивные элементы крепления и защитные кожухи, предохраняющие агрегат от механических повреждений и грязи.
Особое внимание на изображениях привлекает вентилятор системы охлаждения с ременным приводом, расположенный в верхней части отсека. Хорошо просматриваются топливные магистрали, воздушник радиатора и патрубки выхлопной системы. На снимках также видна специфическая форма теплоизоляционных перегородок, отделяющих моторный отсек от десантного отделения.
Ключевые элементы на фотографиях
- Двигатель ЯМЗ-238: V-образный дизель с характерными выпускными коллекторами.
- Турбокомпрессор: Узел с воздуховодом и маслопроводами в верхней части блока.
- Топливный насос высокого давления: Центральный агрегат системы питания с форсунками.
- Масляный фильтр: Цилиндрический элемент со сменным картриджем.
- Генератор и стартер: Электрооборудование на боковых поверхностях блока.
- Люк доступа: Герметичный технологический люк в кормовой бронеплите.
| Особенности конструкции | Визуальные признаки |
| Дублирующая система запуска | Пневмомагистрали к стартеру |
| Противопожарное оборудование | Датчики температуры и огнетушители |
| Шумоизоляция | Войлочные маты на внутренних поверхностях |
| Система вентиляции | Воздухозаборные решетки по бортам |
Примечание: На всех снимках явно прослеживаются следы эксплуатации – масляные подтеки на картере, потертости на патрубках и характерный нагар на выхлопном тракте, что типично для машин после длительной службы.
Список источников
Для подготовки материала о МТЛБУ использовались специализированные технические документы и авторитетные издания, посвящённые военной и гусеничной технике. Акцент сделан на официальные спецификации и конструкторские данные для обеспечения точности описания характеристик и функций.
Дополнительно привлекались современные аналитические обзоры и визуальные материалы, подтверждающие эксплуатационные особенности вездехода. Все источники прошли перекрёстную проверку для соответствия актуальным сведениям о платформе.
Ключевые материалы
- Официальное руководство по эксплуатации МТЛБУ (издание Минобороны)
- Технический паспорт модели ЯМЗ-238Д в разрезе применения на спецтехнике
- Архивные каталоги Харьковского тракторного завода
- Монография "Гусеничные транспортеры СССР" (изд. "Арсенал-Пресс")
- Отчёты о войсковых испытаниях модификаций МТЛБУ-В
- Фотоархивы ремонтных мастерских с детализацией ходовой части
- Сборник ТТХ бронетанковой техники (НИИ БТВТ)
- Сравнительные аналитические материалы в журнале "Техника и Вооружение"