Натяжение цепи генератора ВАЗ-2107 - пошаговая инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная регулировка цепи газораспределительного механизма – критически важная процедура для двигателя ВАЗ-2107.

Чрезмерное ослабление цепи приводит к ускоренному износу успокоителей, звеньев и зубьев шестерён, а также вызывает характерный металлический стук.

Перетянутая цепь создаёт избыточную нагрузку на коленчатый вал, распределительный вал и натяжные элементы, провоцируя их перегрев и преждевременный выход из строя.

Правильное натяжение гарантирует точность фаз газораспределения, стабильную работу мотора и предотвращает риск обрыва цепи с катастрофическими последствиями.

Необходимые инструменты и материалы

Для выполнения регулировки натяжения цепи ГРМ на ВАЗ-2107 потребуются конкретные инструменты и расходные материалы.

Отсутствие необходимого комплекта может затруднить или сделать невозможным корректное выполнение работ.

Инструменты:

Торцевой ключ на 10 мм (или головка с воротком)
Рожковые ключи: 10×12 мм, 13×17 мм
Головка на 38 мм с удлинителем (для проворачивания коленвала)
Плоская и крестовая отвертки
Пассатижи
Молоток

Материалы:

Прокладка крышки ГРМ (новая)
Герметик для прокладок (анаэробный типа Loctite 574)
Очиститель карбюратора или бензин
Чистые ветошь или салфетки

Техника безопасности при работе под капотом

Перед началом любых манипуляций с цепью генератора или другими компонентами под капотом ВАЗ-2107, заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания. Дождитесь полного остывания силового агрегата и выпускной системы, чтобы исключить риск ожогов от горячих поверхностей.

Обязательно снимите металлические украшения (кольца, браслеты) и уберите свободные части одежды, которые могут попасть в движущиеся элементы. Наденьте защитные очки – это предотвратит попадание грязи, масла или мелких частиц в глаза при осмотре или регулировке узлов.

Ключевые правила безопасности

Отсоедините клеммы аккумулятора: Сначала снимите «минусовую» клемму, затем «плюсовую». Это исключит короткое замыкание и самопроизвольный запуск двигателя.
Фиксируйте капот: Используйте штатный упор. Убедитесь в его надежной фиксации – падение капота может привести к тяжелым травмам.
Проверьте инструмент: Применяйте только исправные ключи и отвертки без повреждений. Сорванные грани или соскользнувший инструмент – частая причина травм.
Обеспечьте устойчивость авто: Затяните ручной тормоз, под колеса установите противооткатные упоры (клинки).
Не допускайте открытого огня: Запрещено курить или использовать источники искр рядом с аккумулятором (риск взрыва гремучего газа).

Особое внимание при регулировке цепи генератора: При проверке натяжения пальцами избегайте контакта с вращающимися шкивами и ремнями. Даже при кратковременном запуске двигателя для контроля натяжения держите руки на безопасном расстоянии от подвижных частей.

Подготовка автомобиля к работе: установка на ручник

Перед началом регулировки цепи генератора ВАЗ-2107 критически важно обеспечить неподвижность автомобиля. Установка на ручной тормоз предотвращает случайное движение машины во время работ, что исключает травмы и повреждения компонентов.

Затяните рычаг стояночного тормоза до упора вверх. Убедитесь, что автомобиль надёжно зафиксирован – попытка движения вперёд или назад при включённой первой передаче должна вызывать характерную пробуксовку задних колёс.

Дополнительные меры безопасности

Помимо ручника, обязательно выполните следующие действия:

Заглушите двигатель и выньте ключ из замка зажигания
Подложите противооткатные упоры под задние колёса с обеих сторон
Отсоедините клемму "-" от аккумулятора для исключения короткого замыкания

Помните: пренебрежение этими правилами может привести к аварийной ситуации. Только после полной фиксации автомобиля приступайте к регулировке натяжения цепи генератора.

Открытие капота и фиксация в рабочем положении

Найдите под кабиной водителя, слева от рулевой колонки, рычаг открытия капота. Потяните его на себя до характерного щелчка, сигнализирующего о срабатывании первичного замка.

Перейдите к передней части автомобиля. Поднимите капот примерно на 10-15 сантиметров, нащупав пальцем под передним обрезом капота (ближе к центру) фиксатор предохранительного крюка. Нажмите на него вверх и одновременно поднимите капот до вертикального положения.

Фиксация капота

Для надежной фиксации в открытом состоянии используйте штатную металлическую опору. Действуйте так:

Удерживая капот одной рукой, другой рукой достаньте опорную стойку из креплений на внутренней поверхности крыла.
Введите шаровой наконечник стойки в специальное гнездо (проушину) на обратной стороне капота. Оно расположено ближе к лобовому стеклу, обычно с левой стороны.
Убедитесь, что стойка зафиксировалась надежно, а капот не провисает. При сильном ветре дополнительно подоприте капот деревянным бруском для страховки.

Важно: Никогда не оставляйте капот фиксированным только предохранительным крючком – используйте только штатную опорную стойку. Случайное закрытие капота во время работ приведет к серьезным травмам.

Определение типа цепи ГРМ вашей модели двигателя

На ВАЗ-2107 устанавливались двигатели семейства "классика" с различными индексами (2103, 2105, 2106, 2107), но все они оснащались двухрядной роликовой цепью ГРМ. Исключение составляют лишь редкие модификации ранних выпусков (до 1985 года), где могла применяться однорядная цепь.

Для точного определения типа цепи в вашем случае необходимо идентифицировать модель двигателя. Номер выбит на блоке цилиндров с левой стороны (под выпускным коллектором) и начинается с цифр "210". Дополнительно оцените визуально ширину цепи через смотровое окно в блоке.

Алгоритм определения

Найдите маркировку двигателя:
- Очистите площадку на блоке цилиндров возле 4-го цилиндра
- Зафиксируйте первые три цифры номера (например, 2106)
Сравните с таблицей соответствия:

Модель двигателя	Объем	Тип цепи ГРМ
2103	1.5 л	Двухрядная
2105	1.3 л	Двухрядная
2106	1.6 л	Двухрядная
2107	1.7 л	Двухрядная

Примечание: Однорядные цепи встречаются только на двигателях 2101 (1.2 л), которые для ВАЗ-2107 являются нетипичными.

Визуальная проверка:
- Снимите резиновую заглушку смотрового окна на блоке
- Фонарем подсветите цепь: двухрядная имеет два параллельных звена, однорядная - одинарное

Снятие защитной крышки цепи

Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Очистите корпус крышки от загрязнений ветошью, уделяя внимание стыкам и крепёжным элементам.

Найдите три крепёжные гайки (10 мм), расположенные по периметру крышки. Ослабьте их ключом-трещоткой или рожковым ключом против часовой стрелки, сохраняя прижимные шайбы.

Демонтаж крышки

Аккуратно снимите гайки и шайбы, сложив их в подготовленную ёмкость. Не прилагайте излишних усилий – корпус крышки изготовлен из хрупкого пластика. Отсоедините резиновый воздуховод, идущий от крышки к корпусу воздушного фильтра, сжав фиксаторы пальцами.

Демонтируйте крышку, придерживая её одной рукой. Если элемент не поддаётся, проверьте наличие скрытых креплений или остаточного напряжения в шлангах. Извлеките уплотнительную прокладку из посадочного паза для визуального контроля целостности.

Подготовка к осмотру

Оцените состояние внутренней поверхности крышки:

Отсутствие трещин в зонах креплений
Целостность резиновых уплотнителей
Отсутствие масляных подтёков по периметру

Элемент	Проверка
Вентиляционные каналы	Отсутствие засоров
Контактные площадки	Очистка от окислов

Перед установкой новой крышки удалите остатки старой прокладки скребком. Убедитесь в чистоте посадочной плоскости блока цилиндров – металлическая стружка или песок могут нарушить герметичность.

Осмотр состояния цепи на предмет повреждений

Внимательно осмотрите всю длину цепи генератора ВАЗ-2107. Для удобства используйте фонарик и при необходимости очистите цепь от загрязнений сухой ветошью. Проверьте доступные участки, слегка проворачивая коленчатый вал ключом за болт крепления шкива.

Сосредоточьтесь на выявлении критических дефектов: глубоких трещин, расслоения резины, надрывов или следов масляного загрязнения (указывает на течь сальников). Особое внимание уделите внутренней поверхности цепи, контактирующей со шкивами.

Ключевые точки осмотра

Трещины и расслоения: Множественные поперечные трещины ("сухая гниль") или отслоения резины от корда требуют замены.
Глубокие порезы и надрывы: Любые сквозные повреждения или глубокие надрезы недопустимы.
Сильный износ зубьев: Проверьте соответствие профиля зубьев цепи форме ручьев шкивов. Стертые или "залитые" зубья снижают сцепление.
Вытягивание (удлинение): Сильно вытянутая цепь провисает даже при правильной регулировке натяжителя.
Посторонние включения: Убедитесь в отсутствии вкраплений металлической стружки или абразива в резине.

Состояние цепи	Действие
Мелкие поверхностные трещины, чистые шкивы, нормальная длина	Допустимо к эксплуатации
Глубокие трещины, расслоение, масляное загрязнение, вытягивание, поврежденные зубья	Требуется замена

Параллельно осмотрите шкивы генератора и коленвала. На них не должно быть задиров, сколов, блестящих полированных участков или значительной выработки ручьев. Деформированные или поврежденные шкивы ускорят износ новой цепи.

Проверка степени провисания цепи вручную

Проверка выполняется при выключенном двигателе и снятой крышке головки блока цилиндров. Цепь должна находиться в рабочем положении – звездочки распредвала и коленвала сцеплены. Предварительно убедитесь в отсутствии механических повреждений звеньев и успокоителей.

Для точного измерения найдите центральный участок цепи между звездочками. Используйте линейку или штангенциркуль, приложив инструмент перпендикулярно направлению цепи. Максимальный прогиб фиксируется в самой нижней точке свободного участка под собственным весом.

Порядок замера и допустимые значения

Натяжение считается нормальным при провисании 6–8 мм. Последовательность действий:

Прокрутите коленвал за храповик на 2–3 оборота (ключом на 36 мм).
Зафиксируйте цепь в верхней точке большим пальцем.
Измерьте расстояние от основания приложенной линейки до середины нижней ветви.
Повторите замер на 2–3 других участках цепи.

Если провисание превышает 8 мм, требуется регулировка натяжителя. При значении менее 6 мм возможно перетяжение, вызывающее износ успокоителя и повышенный шум. Замеры ниже 4 мм критичны – цепь может порваться.

Состояние цепи	Величина провисания	Требуемое действие
Норма	6–8 мм	Регулировка не нужна
Ослаблена	Более 8 мм	Подтянуть натяжитель
Перетянута	Менее 6 мм	Ослабить натяжитель

Локализация натяжителя цепи на двигателе

Натяжитель цепи двигателя ВАЗ-2107 расположен в передней части силового агрегата, непосредственно в зоне привода газораспределительного механизма (ГРМ). Он крепится к блоку цилиндров с правой стороны (по направлению движения автомобиля) и контактирует с успокоителем цепи через подвижный башмак.

Элемент скрыт под защитными кожухами, что требует демонтажа внешних компонентов для визуального доступа. Точное положение натяжителя – между шестернёй коленчатого вала и распределительного вала, в нижней части контура цепи ГРМ.

Этапы доступа к натяжителю

Для визуализации и регулировки необходимо выполнить:

Снятие воздушного фильтра с корпусом и отсоединение патрубков вентиляции картера.
Демонтаж клапанной крышки (после отключения троса привода дроссельной заслонки и шлангов).
Удаление передней крышки ГРМ:
- Открутите 10 болтов крепления пластикового кожуха
- Снимите резиновую прокладку по контуру крышки

Визуальный ориентир	Описание
Форма элемента	Цилиндрический корпус Ø 35 мм с шестигранной головкой регулировочного болта
Цвет метки	Красная или жёлтая контрольная точка на плунжере (видна через смотровое окно)
Соседние компоненты	Успокоитель цепи (слева), зубья ведомой шестерни (сверху)

Важно: Регулировочный болт натяжителя выведен наружу через технологическое отверстие в блоке – для манипуляций не требуется полная разборка привода ГРМ. После снятия крышки корпус элемента виден между звеньями цепи.

Обзор конструкции заводского натяжителя ВАЗ-2107

Заводской натяжитель цепи двигателя ВАЗ-2107 представляет собой плунжерный механизм автоматического действия. Основная функция устройства – компенсация растяжения цепи ГРМ в процессе эксплуатации и поддержание стабильного натяжения. Располагается он в специальном канале блока цилиндров со стороны водителя.

Конструктивно натяжитель состоит из корпуса с направляющей втулкой, внутри которой перемещается плунжер с пружиной. Плунжер под воздействием пружины давит на подвижную башмак-пластину (натяжное колено), контактирующую с цепью. Сила давления регулируется стопорным винтом на тыльной части корпуса.

Ключевые компоненты механизма

Плунжер – стальной цилиндр, передающий усилие пружины на башмак
Пружина сжатия – создаёт постоянное давление на плунжер
Стопорный винт – регулирует ход плунжера и фиксирует его после установки
Уплотнительное кольцо – предотвращает утечку масла из канала
Натяжной башмак – износостойкая пластиковая накладка, непосредственно контактирующая с цепью

Принцип работы основан на выдвижении плунжера под давлением пружины при появлении люфта цепи. Масляная система двигателя обеспечивает смазку трущихся поверхностей механизма. Регулировка осуществляется через ослабление стопорного винта для срабатывания пружины с последующей повторной фиксацией.

Выявление признаков ослабленного натяжения

Проверка натяжения цепи генератора – критически важная процедура для предотвращения проскальзывания и преждевременного износа. Недостаточное натяжение проявляется характерными симптомами, которые легко определить при внимательном осмотре и во время движения автомобиля.

Игнорирование этих признаков приводит к ускоренному износу звездочек, обрыву цепи, разряду аккумулятора и выходу из строя электрооборудования. Своевременное выявление проблемы позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Ключевые симптомы ослабленной цепи

Характерный лязгающий звук в передней части двигателя при резком нажатии педали газа или сбросе оборотов.
Писк или свист из-под капота при холодном пуске двигателя, исчезающий после прогрева.
Мигание лампы заряда АКБ на приборной панели на холостых оборотах или при включении фар/печки.
Снижение напряжения в бортовой сети (менее 13.6 В на работающем двигателе), фиксируемое мультиметром.

Проверочное действие	Признак неисправности
Нажатие на цепь пальцем	Прогиб более 10-15 мм при усилии 10 кгс
Резкое изменение оборотов двигателя	Появление металлического дребезжания

Визуальный контроль при снятой крышке цепи обязателен: провисшие звенья образуют заметную дугу между звездочками коленвала и генератора. Дополнительный признак – неравномерный износ зубьев звездочек или следы контакта цепи с защитным кожухом.

Ослабление крепежной гайки натяжителя

Найдите крепежную гайку на корпусе натяжителя цепи, расположенную со стороны двигателя. Она фиксирует плунжерный механизм в выбранном положении.

Возьмите рожковый ключ на 13 мм, плотно насадите его на грани гайки. Убедитесь в правильном захвате во избежание срыва резьбы или повреждения металла.

Порядок ослабления

Поверните ключ против часовой стрелки на 45-60 градусов
Контролируйте усилие: гайка не должна вращаться слишком легко
Остановитесь при появлении характерного щелчка внутри натяжителя

Важно: Полностью не выкручивайте гайку! Ее частичное ослабление позволяет пружине механизма автоматически выбрать слабину цепи. После щелчка сразу прекращайте вращение.

Ошибка	Последствие
Полное выкручивание гайки	Разбортировка плунжера, потеря деталей
Перетяжка при обратной закрутке	Деформация корпуса натяжителя

Удостоверьтесь, что ключ не соскочил с граней. При закисании резьбы обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10 минут до работы.

Особенности ослабления контргайки плунжера

Перед ослаблением контргайки плунжера убедитесь в фиксации корпуса натяжителя от проворачивания. Применяйте только исправный инструмент: рожковый ключ на 17 мм с неразбитыми гранями, исключающий срыв резьбы. Смазка или WD-40 на соединение предварительно наносится при наличии коррозии.

Ослабляйте контргайку плавно, без рывков, вращая ключ против часовой стрелки на 1/4-1/2 оборота. Контролируйте положение плунжера: он не должен проворачиваться вместе с гайкой. Используйте второй ключ или монтировку для стабилизации корпуса натяжителя при закисших соединениях.

Ключевые требования при работе

Запрещено выкручивать контргайку полностью – это приведёт к разборке механизма и выпадению пружины
При заклинивании гайки: прогреть соединение паяльной лампой (локально) или использовать ударный гайковёрт
Проверить состояние резьбы плунжера после ослабления – сколы или деформация требуют замены детали

Ошибка	Последствие	Профилактика
Перекос ключа	Срыв граней гайки	Плотная посадка ключа перед усилием
Резкий рывок	Обрыв шпильки крепления натяжителя	Постепенное увеличение усилия
Отсутствие фиксации	Проворот плунжера с повреждением резьбы	Удержание корпуса вторым ключом

Метод вращения регулировочного болта

Этот способ требует точности и контроля на каждом этапе. Ослабьте гайку крепления генератора ключом на 13 мм, обеспечив возможность его смещения относительно двигателя.

Найдите регулировочный болт, расположенный на кронштейне генератора. Его вращение изменяет положение генератора относительно блока цилиндров, что напрямую влияет на степень натяжения цепи.

Последовательность действий

Поворачивайте регулировочный болт по часовой стрелке для увеличения натяжения цепи. Делайте это медленно, контролируя усилие:

Используйте ключ на 10 мм для болта
Каждые 1/2 оборота проверяйте натяжение
Цепь должна прогибаться на 6-8 мм при нажатии пальцем с усилием 10 кгс

После достижения нужного натяжения, удерживая болт ключом, затяните контргайку крепления генератора с моментом 35-45 Н·м. Проверьте точность регулировки:

Запустите двигатель на 2-3 минуты
Проверьте отсутствие дребезжания цепи
Убедитесь в стабильной работе генератора

Параметр	Норма
Прогиб цепи	6-8 мм
Момент затяжки гайки	35-45 Н·м
Допустимый люфт вала	менее 0,5 мм

Важно: Перетяжка цепи увеличивает нагрузку на подшипники коленвала и распредвала, сокращая их ресурс. При недостаточном натяжении возможен сбой фаз газораспределения.

Контроль перемещения башмака натяжителя

После ослабления гайки натяжителя цепи наблюдайте за перемещением башмака. Он должен плавно выдвинуться под действием пружины, прижимая цепь к успокоителю. Убедитесь, что движение происходит без заеданий – башмак обязан занять крайнее положение, соответствующее максимальному натяжению.

Проверьте плотность прилегания башмака к тыльной стороне цепи по всей длине контакта. Зазоры или перекосы недопустимы. Если башмак не переместился полностью или встал криво, выявите и устраните причину: засор направляющих, деформация пружины, механические повреждения самого башмака.

Порядок фиксации результата

Удерживая башмак в выдвинутом состоянии рукой, затяните гайку натяжителя с моментом 16–23 Н·м.
Проверьте натяжение цепи: при повороте коленвала на 90° по часовой стрелке башмак должен переместиться внутрь корпуса на 1–2 мм.
Если перемещение отсутствует или превышает 2 мм – повторите регулировку.

Норма перемещения	Неисправность	Действие
1–2 мм	Корректная работа	Продолжить сборку
0 мм	Слишком слабое натяжение	Ослабить гайку, повторить контроль
>2 мм	Износ цепи или башмака	Заменить изношенные компоненты

Определение оптимального натяжения по прогибу цепи

Для проверки натяжения цепи генератора на ВАЗ-2107 используется метод измерения её прогиба между шкивами. Оптимальное значение прогиба обеспечивает баланс между надежным сцеплением цепи с зубьями звёздочек и минимальным износом деталей привода.

Возьмите линейку или штангенциркуль для замера. Нажмите пальцем на середину самого длинного участка цепи (обычно между коленчатым валом и генератором) с усилием 5-6 кгс (примерно 50-60 Н). Измерьте величину отклонения от первоначального положения.

Критерии оценки

Нормальный прогиб:

Новая цепь: 6-8 мм
Цепь после пробега 1000 км: 8-10 мм
Максимально допустимый прогиб: 15 мм

Превышение 15 мм требует немедленной регулировки! Слишком слабое натяжение вызывает:

Проскальзывание и удары цепи о кожух
Повышенный шум (металлический стук)
Ускоренный износ звёздочек

Состояние цепи	Допустимый прогиб (мм)	Действие
Новая (после установки)	6-8	Регулировка не требуется
После обкатки (≈1000 км)	8-10	Проверка, подтяжка при 12+ мм
Эксплуатационная (изношенная)	До 15	Срочная регулировка при 15+ мм

После регулировки проведите повторный замер прогиба. Убедитесь, что цепь перемещается без заеданий, а её боковое смещение не превышает 1-2 мм при прокручивании рукой.

Фиксация болта в процессе регулировки

После достижения правильного натяжения цепи генератора (проверяется прогибом в пределах 10-15 мм на верхней ветви между шкивами при нажатии с усилием 4-5 кгс) крайне важно сохранить это положение при затяжке крепежной гайки. Основная сложность заключается в том, что при попытке затянуть гайку болт регулировочной планки часто проворачивается вместе с ней, что приводит к изменению положения генератора и сбиванию только что установленного натяжения цепи.

Для предотвращения проворачивания болта и сохранения правильной регулировки необходимо надежно зафиксировать его головку. Это можно сделать двумя основными способами, используя стандартный слесарный инструмент.

Методы фиксации регулировочного болта

Выберите наиболее удобный и надежный для ваших условий способ:

Фиксация ключом: Используйте рожковый или накидной ключ подходящего размера (чаще всего на 13 мм), чтобы плотно зажать головку регулировочного болта. Удерживая ключ, предотвращающий поворот болта, другим ключом (обычно на 17 мм) затяните контргайку на шпильке, закрепленной в корпусе генератора.
Фиксация через прорезь: Если конструкция крепления генератора вашего ВАЗ-2107 имеет доступ к прорези в регулировочной планке, вставьте в нее широкую отвертку или монтажку. Уприте инструмент в ближайшую неподвижную часть двигателя (например, в головку блока цилиндров), создав рычаг, блокирующий проворот планки и, соответственно, болта. После фиксации затяните контргайку.

Ключевые моменты при затяжке:

Применяйте умеренное усилие при затяжке контргайки. Цель – надежно зафиксировать положение генератора, а не сорвать резьбу.
После затяжки гайки обязательно перепроверьте натяжение цепи (прогиб). Иногда даже при аккуратной фиксации положение генератора может незначительно сместиться.
Если натяжение изменилось, ослабьте контргайку, снова отрегулируйте положение генератора болтом до правильного прогиба цепи и повторите процедуру фиксации и затяжки.

Элемент	Тип ключа	Рекомендуемое усилие затяжки*
Головка регулировочного болта	13 мм	Только фиксация (не затяжка)
Контргайка на шпильке генератора	17 мм	~ 35 - 45 Н·м (3.5 - 4.5 кгс·м)

*Значения усилий затяжки приведены ориентировочно. Для точных данных сверьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля. Использование динамометрического ключа предпочтительно.

Затяжка крепежной гайки с правильным усилием

После установки оптимального натяжения цепи удерживайте регулировочный болт натяжителя гаечным ключом, полностью исключая его смещение. Это критически важно для сохранения выставленного положения механизма при финальной затяжке.

Плотно закручивайте крепежную гайку натяжителя с усилием 16-23 Н·м, используя динамометрический ключ для точного контроля момента. Превышение указанного диапазона может повредить резьбу или корпус натяжителя, а недостаточное усилие приведет к самопроизвольному ослаблению соединения при вибрациях.

Контроль и проверка

Этап	Действие	Параметр
Фиксация	Удержание регулировочного болта	Неподвижное состояние
Затяжка	Крутящий момент гайки	16-23 Н·м

После затяжки обязательно выполните:

Проверку свободы вращения коленчатого вала (2-3 полных оборота)
Контроль натяжения цепи через смотровое окно
Повторную регулировку при отклонении прогиба цепи от нормы 6-8 мм

Техника проверки натяжения после фиксации

После затяжки гайки натяжителя и снятия стопорной пластины выполните проверку натяжения цепи. Проверка осуществляется в два этапа для исключения ошибки регулировки.

Поверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива. Это распределит усилие по всей длине цепи и позволит натяжителю занять рабочее положение.

Критерии правильного натяжения:

Плунжер натяжителя должен выступать из корпуса на 10-15 мм
При нажатии пальцем в середине верхней ветви цепи прогиб не превышает 10-12 мм
Отсутствие характерного дребезжания при ручном прокручивании

Если натяжение не соответствует норме, ослабьте гайку натяжителя и повторите процедуру регулировки. После повторной затяжки снова проверните коленвал и выполните контрольные замеры.

Окончательную проверку проведите при работающем двигателе. Признаки корректной регулировки:

Равномерный шум работы без металлического дребезга
Отсутствие вибраций на холостом ходу
Стабильные показания напряжения на генераторе

Возможные проблемы при неправильной регулировке:

Симптом	Причина	Решение
Дребезжащий звук	Слабое натяжение	Увеличить натяжение
Визг или свист	Чрезмерное натяжение	Ослабить натяжение
Плавающие обороты	Перекос цепи	Переустановить натяжитель

Вращение коленвала для проверки равномерности натяжения

После предварительной установки натяжителя выполните ручное проворачивание коленчатого вала на два полных оборота по часовой стрелке. Используйте для этого ключ на 38 мм, накрученный на болт крепления шкива коленвала. Избегайте обратного вращения, чтобы не допустить ослабления цепи.

Контролируйте усилие проворачивания в разных позициях вала: сопротивление должно оставаться стабильным на всём протяжении вращения. Особое внимание уделите участкам, где ранее отмечались проблемы с натяжением – обычно это зоны максимального подъёма/спуска цепи.

Анализ результатов вращения

При обнаружении следующих признаков требуется дополнительная диагностика:

Рывки или заклинивания – указывают на перекос цепи, загибы звеньев или деформацию успокоителя
Локальное ослабление натяжения – свидетельствует о вытяжке цепи или износе зубьев звездочки
Неравномерный шум (металлический стук в определённых положениях)

Если натяжение остаётся стабильным по всему обороту, завершите регулировку фиксацией гайки натяжителя при положении коленвала, соответствующем максимальному усилию проворачивания.

Алгоритм проверки при нескольких оборотах двигателя

После предварительной настройки натяжителя необходимо проверить равномерность натяжения цепи по всей длине. Для этого двигатель проворачивают на несколько оборотов, чтобы выявить возможные участки провисания из-за неравномерного износа звеньев цепи или дефектов звездочек.

Порядок действий включает контроль натяжения в различных положениях коленчатого и распределительного валов. Выполняйте проверку строго по часовой стрелке вращения двигателя.

Ослабьте гайку корпуса натяжителя на 1-2 оборота для активации автоматического механизма натяжения.
Проверните коленвал ровно на два полных оборота с помощью ключа за болт крепления шкива.
Проверьте усилие натяжения:
- Нажмите пальцем на середину верхней ветви цепи между звездочками
- Нормальный прогиб: 5-6 мм
Затяните гайку натяжителя с моментом 16-23 Н·м
Повторите проворачивание коленвала ещё на два оборота
Проконтролируйте:
- Отсутствие биения цепи в зоне натяжителя
- Плавность хода башмака натяжителя
- Стабильность усилия прогиба (не должно превышать 7 мм)
При отклонениях повторите процедуру с пункта 1

Корректировка натяжения при необходимости

При отклонении от нормы ослабьте гайки крепления генератора к кронштейну двигателя и регулировочной планке. Используйте ключ на 13 мм для обеих гаек, контролируя положение агрегата.

Переместите генератор вдоль планки: от двигателя – для увеличения натяжения цепи, к двигателю – для ослабления. Удерживайте корпус генератора, чтобы избежать перекоса, затем предварительно затяните гайки крепления.

Контроль и фиксация

Повторно проверьте прогиб цепи при помощи линейки, прикладывая усилие 10 кгс посередине ветви. Оптимальное значение – 10–15 мм. При несоответствии повторите корректировку.

Окончательно затяните гайки моментом 32–36 Н·м. Проверьте работу системы запуском двигателя: отсутствие свиста цепи и стабильное напряжение 13.6–14.6 В на холостом ходу подтверждают правильность регулировки.

Критические ошибки:

Перетяжка цепи – вызывает перегруз подшипников генератора и коленвала
Слабое натяжение – приводит к проскальзыванию и падению зарядного напряжения
Неполная затяжка гаек – риск самопроизвольного смещения генератора

Параметр	Норма
Усилие проверки	10 кгс
Допустимый прогиб	10–15 мм
Момент затяжки гаек	32–36 Н·м
Рабочее напряжение	13.6–14.6 В

Особенности регулировки изношенной цепи

При сильном износе цепи ГРМ на ВАЗ-2107 стандартная регулировка натяжения не даст устойчивого результата. Растянутая цепь провисает даже после установки нового натяжителя и башмака, что приводит к характерному дребезжанию в передней части двигателя. Износ также увеличивает риск перескакивания звеньев на зубьях звездочек, что чревато встречей клапанов с поршнями.

Критически важно определить степень износа перед регулировкой: измерьте прогиб цепи между распредвалом и натяжителем, оттянув башмак вручную. Если прогиб превышает 6-8 мм, а звенья свободно отклоняются от зубьев звездочки – цепь подлежит замене. Продолжение эксплуатации в таком состоянии опасно для двигателя.

Алгоритм действий при работе с изношенной цепью

Временные меры при невозможности замены:

Ослабьте гайку крепления натяжителя
Прокрутите коленвал на 2 оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива
Резко нажмите на корпус натяжителя для срабатывания плунжера
Затяните гайку с моментом 16-23 Н·м

Особые риски:

После регулировки обязательно проверьте метки ГРМ – изношенная цепь склонна к смещению на 1-2 зуба
Контролируйте натяжение каждые 500 км пробега – плунжер быстро выбирает остаток ресурса
Износ ускоряет вытягивание направляющей башмака: проверьте его на отсутствие сколов и глубину канавки (макс. 0.8 мм)

Параметр	Норма	Требует замены
Длина 100 звеньев	1435 мм	>1445 мм
Прогиб цепи	4-5 мм	>8 мм
Люфт звена на звезде	Без зазора	Видимый просвет

Помните: регулировка изношенной цепи – исключительно временное решение. Даже при успешном натяжении ресурс такой цепи не превышает 3-5 тыс. км. При первых признаках повторного дребезга или изменении тональности работы двигателя немедленно замените цепь в сборе с успокоителями.

Обратная установка защитной крышки

Перед установкой крышки тщательно очистите её посадочную поверхность и плоскость блока цилиндров от остатков старой прокладки, масла и грязи. Убедитесь в отсутствии повреждений на самой крышке, особенно в местах прилегания уплотнителя и вокруг крепёжных отверстий.

Уложите новую паронитовую прокладку на крышку, совместив все технологические отверстия. При отсутствии заводской прокладки допустимо нанести тонкий равномерный слой герметика (например, Loctite 574) на чистую сухую поверхность крышки, избегая излишков в зоне масляного канала.

Порядок фиксации

Приложите крышку к блоку двигателя, совместив её с направляющими штифтами
Вставьте крепёжные болты в отверстия и поочерёдно затягивайте их крестообразной схемой
Выполняйте затяжку в два этапа:
- Предварительная затяжка с усилием 15-20 Н·м
- Окончательная затяжка моментом 23-26 Н·м
Проверьте равномерность прилегания крышки по всему периметру

После установки удалите выступившие излишки герметика ветошью. Обязательно замените масло в двигателе при наличии признаков разрушения старой прокладки или попадания герметика в масляные каналы во время работ.

Проверка отсутствия посторонних предметов в отсеке

Перед началом регулировки натяжения цепи ВАЗ-2107 тщательно осмотрите отсек двигателя. Любые посторонние объекты – ветошь, инструменты, мусор или болты – при запуске мотора могут попасть в движущиеся узлы, спровоцировав заклинивание или обрыв цепи. Особое внимание уделите пространству вокруг звездочек распредвала и коленвала, а также траектории движения самой цепи.

Используйте фонарик для детального осмотра труднодоступных зон: щелей между блоком цилиндров и защитными кожухами, карманов подводящих патрубков, полостей возле натяжителя и успокоителя. Убедитесь, что в отсеке не осталось крепежных элементов (гаек, шайб, стопорных колец), которые могли быть случайно обронены при предыдущих работах. Проведите рукой в перчатке по доступным поверхностям, проверяя отсутствие мелких предметов.

Ключевые зоны контроля и возможные риски

Картер цепи: Мелкие камни или металлическая стружка могут повредить зубья звездочек.
Пазы направляющих успокоителя: Скопление грязи или обломков пластика нарушает свободный ход цепи.
Полость натяжителя: Посторонние предметы блокируют работу плунжера, приводя к ослаблению натяга.

Тип предмета	Потенциальное повреждение	Метод обнаружения
Металлические обломки	Задиры звездочек, обрыв звеньев цепи	Визуальный осмотр, магнит
Песок/абразив	Ускоренный износ втулок и валиков цепи	Продувка сжатым воздухом
Тканевые волокна	Наматывание на шестерни, блокировка натяжителя	Тактильная проверка, пинцет

После завершения осмотра прокрутите коленвал на 2-3 оборота ключом за болт крепления шкива, наблюдая за траекторией цепи. Это поможет выявить предметы, изначально остававшиеся вне зоны видимости. Только убедившись в полной чистоте отсека, приступайте к регулировке натяжения.

Запуск двигателя для тестирования работы

После завершения регулировки натяжения цепи и установки оптимального натяжения, снимите домкрат с двигателя. Убедитесь, что все инструменты убраны из зоны вращающихся деталей, крышка ГРМ установлена на место, а генератор надежно закреплен.

Подключите клеммы аккумулятора, соблюдая полярность. Проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в подкапотном пространстве, особенно вблизи ремня генератора и вентилятора.

Порядок тестирования после запуска

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты. Внимательно прислушайтесь к звукам из передней части двигателя:

Отсутствие металлического звона или стука в районе цепи
Ровный шелестящий звук работы привода ГРМ
Отсутствие свиста ремня генератора

Проверка напряжения: С помощью мультиметра измерьте напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе:

Холостой ход (800-900 об/мин)	13.6–14.2 В
Средние обороты (2000–2500 об/мин)	13.9–14.5 В

Плавно повысьте обороты до 3000–3500 об/мин и резко сбросьте газ. Наблюдайте за поведением цепи – не должно возникать громких шлепков или ударов. Повторите цикл "разгон-сброс" 3-4 раза.

При выявлении отклонений (нестабильное напряжение, посторонние шумы) немедленно заглушите двигатель. Проверьте:

Правильность натяжения цепи по меткам
Натяжение ремня генератора
Контакт "массы" на кузове и двигателе
Надежность крепления генератора и натяжителя

Прослушивание посторонних шумов в области ГРМ

После регулировки натяжения цепи ГРМ на ВАЗ-2107 критически важно проверить работу двигателя на наличие посторонних шумов. Характерные звуки в области газораспределительного механизма часто указывают на остаточное провисание цепи, износ успокоителей или другие проблемы. Запустите двигатель и внимательно прослушайте зону клапанной крышки и передней крышки ГРМ на разных оборотах.

Используйте стетоскоп или металлический прут для точной локализации звука: приложите инструмент к точкам крепления натяжителя, успокоителей и корпуса подшипников распредвала. Обратите особое внимание на шумы, усиливающиеся при резком сбросе газа – это характерный признак ударения цепи о направляющие из-за недостаточного натяжения.

Типичные шумы и их причины

Металлический лязг или стук при запуске/остановке мотора – недостаточное натяжение цепи, износ зубьев звездочек.
Постоянное гудение или вой на холостых оборотах – чрезмерное натяжение цепи, деформация успокоителя.
Царапающие звуки под нагрузкой – разрушение пластин успокоителя, контакт цепи с крышкой ГРМ.
Ритмичный шелест на прогретом двигателе – критический износ цепи или натяжителя.

Если шумы сохраняются после повторной регулировки, проведите визуальный осмотр через маслозаливную горловину при работающем двигателе (соблюдая осторожность!). Наблюдайте за амплитудой колебаний цепи – допустимый люфт не должен превышать 6-8 мм. Провисание более 10 мм требует замены цепи и смежных компонентов.

Важно: Не путайте шум цепи со стуком гидрокомпенсаторов (равномерный цокот) или детонацией (резкие щелчки под нагрузкой). При сомнениях проведите повторную регулировку с контролем натяжения по мануалу.

Проверка напряжения на АКБ после регулировки

После завершения регулировки натяжения цепи генератора, запустите двигатель ВАЗ-2107 и дайте ему поработать на средних оборотах (2000-2500 об/мин) 3-5 минут для стабилизации работы системы зарядки. Используйте мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения (DCV) с диапазоном 0-20V.

Подключите красный щуп тестера к положительной клемме аккумулятора (+), черный щуп – к отрицательной клемме (-). Снимите показания напряжения при работающем двигателе и включенном ближнем свете фар. Повторите замеры на холостом ходу без нагрузки.

Критерии корректного напряжения

Нормативные значения для исправной системы:

Холостой ход без нагрузки: 13.6–14.2V
При включенных фарах и вентиляторе печки: не ниже 13.2V
Провал напряжения при включении нагрузки: не более 0.5V

Если показатели выходят за указанные пределы, проверьте:

Качество контактов на клеммах АКБ и выводе "30" генератора
Целостность ремня привода вспомогательных агрегатов
Состояние предохранителя №10 в монтажном блоке

Ситуация	Возможная причина
Напряжение > 14.7V	Неисправность реле-регулятора
Напряжение < 13V	Проскальзывание ремня, износ щеток генератора
Скачки напряжения	Окисление контактов, замыкание в цепи

Важно! Замеры выполняйте при температуре двигателя 80-90°C. При неудовлетворительных показателях проведите диагностику генератора и регулятора напряжения. Повторную регулировку цепи осуществляйте только после устранения электрических неисправностей.

Контроль стабильности оборотов холостого хода

После выполнения регулировки натяжения цепи и напряжения генератора запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80-90°C). Отключите все энергопотребители (фары, печку, магнитолу) для чистоты замера. Внимательно наблюдайте за поведением стрелки тахометра в течение 2-3 минут.

Нормативные обороты холостого хода для ВАЗ-2107 составляют 800-900 об/мин. Двигатель должен работать ровно, без рывков или скачков. Прислушайтесь к звуку работы мотора: посторонние стуки, вибрации или "плавающий" звук указывают на проблемы.

Критерии правильной работы

Стрелка тахометра фиксирована в диапазоне 800-900 об/мин без колебаний
Отсутствие вибраций на руле и кузове
Ровный звук выхлопа без хлопков или провалов
Стабильная работа после резкого сброса газа

При отклонениях проверьте взаимосвязанные системы:

Натяжение цепи ГРМ: Слишком слабое вызывает перескок звеньев, сильное - перегруз натяжителя
Регулировка генератора: Напряжение на клеммах АКБ должно быть 13.6-14.6V
Состояние датчиков: ДПДЗ, ДМРВ, регулятор холостого хода
Побочные факторы: Зажигание, подсос воздуха, состояние карбюратора

Симптом	Возможная причина	Проверка
Обороты "плавают"	Неправильное натяжение цепи, подсос воздуха	Замер компрессии, диагностика герметичности
Двигатель глохнет	Проскальзывание цепи, неисправность РХХ	Контроль меток ГРМ, тест регулятора
Повышенная вибрация	Перетянутая цепь, дисбаланс фаз	Визуальный осмотр натяжителя, проверка меток

Визуальная проверка отсутствия вибраций цепи

После выполнения регулировки натяжения цепи генератора запустите двигатель и откройте капот. Внимательно наблюдайте за участком цепи между звездочками коленчатого вала и генератора при работе мотора на холостых оборотах.

Повысьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин кратковременным нажатием на педаль акселератора. Контролируйте поведение цепи в зоне максимального прогиба – между ведущей и ведомой звездочками. Убедитесь, что цепь сохраняет стабильное положение без колебаний.

Ключевые признаки правильного натяжения

При визуальном контроле обратите внимание на следующие параметры:

Отсутствие волнообразных колебаний – цепь должна двигаться плавно, без вертикальных "биений"
Стабильность траектории – не допускается "подпрыгивание" или смещение вбок относительно звездочек
Ровный звук работы – характерное дребезжание или щелчки указывают на недостаточное натяжение

Критичные дефекты, требующие повторной регулировки:

Визуально заметное дрожание цепи при любых оборотах
Резонансные колебания при переходе с холостого хода на повышенные обороты
Касание цепи защитного кожуха или элементов двигателя

Важно: проверку проводите только при устойчивой работе двигателя. При обнаружении вибраций немедленно заглушите мотор и повторите процедуру регулировки натяжения.

Оценка равномерности работы двигателя

После регулировки натяжения цепи ГРМ и напряжения генератора критически важно проверить равномерность работы двигателя. Неправильная натяжка цепи или нарушения в системе зажигания/питания могут вызвать вибрации, плавание оборотов и ускоренный износ деталей. Равномерная работа характеризуется стабильными оборотами холостого хода без рывков и посторонних шумов.

Запустите прогретый двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу (800-900 об/мин). Прислушайтесь к звуку: равномерный "ровный" гул без металлического лязга или стука в районе цепи указывает на корректное натяжение. Обратите внимание на вибрации кузова и приборной панели – сильная тряска свидетельствует о проблемах.

Методы диагностики

Используйте мультиметр для проверки напряжения на клеммах АКБ при разных режимах:

Холостой ход: 13.5-14.1 В
Обороты 2000-3000 об/мин: 13.8-14.5 В

Отклонения более 0.5 В требуют проверки натяжителя цепи генератора и контактов.

Признаки нарушений:

Симптом	Возможная причина
Плавающие обороты	Слабое натяжение цепи, неисправность датчика Холла
Вибрация руля на холостом ходу	Перетянутая цепь, дисбаланс ротора генератора
Стук в передней части двигателя	Износ успокоителя цепи, ослабление натяжителя

Для точной оценки выполните проверку в динамике:

Резко нажмите педаль газа до 3000 об/мин
Резко сбросьте газ
Зафиксируйте задержку возврата к холостым оборотам: норма – не более 2 секунд

Дополнительная проверка после пробной поездки

После возвращения с пробной поездки заглушите двигатель и дайте узлам остыть 5-7 минут. Проверьте степень нагрева корпуса генератора, натяжителя и цепи тыльной стороной ладони – допустимо умеренное тепло, но не обжигающая температура. Убедитесь в отсутствии запаха горелой резины или пластмассы в подкапотном пространстве.

Визуально осмотрите зону установки цепи и генератора на предмет следов трения о другие элементы, масляных подтёков или смещения компонентов. Особое внимание уделите положению регулировочной планки генератора – её крепёжные болты не должны иметь люфта и обязаны сохранить затяжку, установленную во время регулировки.

Контрольные параметры

Повторно замерьте натяжение цепи и электрические показатели в следующем порядке:

Прогиб цепи: нажмите пальцем на середину верхней ветви с усилием 5 кгс (примерно 49 Н). Нормальный прогиб составляет:
- Для новой цепи: 6-8 мм
- Для цепи после пробега: 8-12 мм
Если прогиб превышает 15 мм – требуется повторная регулировка.

Проверка напряжения: подключите мультиметр к клеммам аккумулятора:

Режим работы	Нормальное напряжение
Двигатель заглушен	12.5–12.7 В
Холостой ход (без нагрузки)	13.8–14.5 В
Холостой ход (фары + печка)	≥13.5 В

Финишный контроль: запустите двигатель и прислушайтесь к работе привода генератора на разных оборотах. Допустим ровный негромкий шелест, но недопустимы:

металлический лязг, свист, ритмичные стуки. Если шумы присутствуют или напряжение не соответствует норме – повторите регулировку натяжения.

Обслуживание направляющих башмаков при установке

Перед монтажом направляющих башмаков цепи ГРМ тщательно очистите их посадочные места в блоке цилиндров от грязи, масляных отложений и следов коррозии. Используйте ветошь и металлическую щетку, уделяя внимание отверстиям креплений и контактным поверхностям. Убедитесь в отсутствии сколов или деформаций на пластиковых элементах башмаков.

Проверьте состояние резиновых демпферов на башмаках – они не должны иметь трещин, разрывов или признаков "дубления". При наличии дефектов замените башмаки комплектом. Легким слоем моторного масла смажьте тыльную сторону башмаков, контактирующую с блоком, для предотвращения скрипов и обеспечения плотного прилегания.

Ключевые этапы установки

Монтаж выполняется в строгой последовательности:

Верхний башмак: Установите в пазы блока цилиндров над звездочкой распределительного вала, совместив крепежные отверстия.
Нижний башмак: Зафиксируйте под звездочкой коленчатого вала, проверив совпадение отверстий с резьбовыми каналами блока.
Крепление: Затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом с усилием 18–22 Н·м. Перекосы недопустимы!

После установки проверьте плавность хода цепи по башмакам вручную. Затрудненное движение указывает на перекос или дефект монтажа.

Контрольный параметр	Норма
Зазор между цепью и башмаками	Равномерный по всей длине (без задиров)
Выступ резинового демпфера	1.5–2 мм над пластиковой основой

Важно: Не используйте поврежденные башмаки – это приведет к ускоренному износу цепи и повышенному шуму. При замене башмаков обязательна проверка натяжителя и успокоителя.

Подготовка рабочей зоны: очистка от загрязнений

Перед началом работ по регулировке натяжения цепи генератора ВАЗ-2107 тщательно очистите пространство вокруг узла от пыли, грязи и масляных пятен. Загрязнения могут попасть внутрь механизмов или осложнить визуальный контроль меток и состояния компонентов. Используйте сухие ветошь и щетку для удаления рыхлых отложений с корпуса генератора, кронштейнов крепления и смежных деталей.

При сильных масляных загрязнениях обработайте поверхности специальным автоочистителем или уайт-спиритом, нанесенным на ветошь. Избегайте прямого распыления жидкостей на электрические разъемы генератора и реле-регулятор. После обезжиривания протрите зону сухой тканью для удаления остатков чистящего средства.

Ключевые участки для очистки:

Поверхность генератора и его крепежные проушины
Зона установки натяжного болта и регулировочной планки
Приводная цепь (видимые звенья через смотровое окно)
Посадочное место генератора на блоке цилиндров

Контрольная проверка: после очистки убедитесь в отсутствии ветоши, инструментов или посторонних предметов в моторном отсеке перед запуском двигателя для проверки натяжения цепи.

Смазка резьбовых соединений при сборке

Нанесение смазки на резьбу болтов и гаек перед затяжкой критически важно для обеспечения правильного усилия затяжки и предотвращения коррозии. Сухая резьба создает повышенное трение, что приводит к неконтролируемому растяжению крепежа и снижению надежности соединения при вибрациях.

При сборке узлов генератора (корпус, регулировочная планка, кронштейн) используйте специализированные составы. Наиболее подходящие варианты:

Особенности работы с успокоителем цепи

Успокоитель цепи на ВАЗ-2107 гасит колебания приводной цепи генератора, предотвращая её соскакивание и снижая шум при работе. Он представляет собой пластиковый или металлический башмак с полимерной накладкой, установленный на подвижном кронштейне рядом с натяжным устройством. Правильное взаимодействие с этим элементом критично для стабильной работы генератора и долговечности цепи.

Основная сложность заключается в синхронизации регулировки натяжения цепи и положения успокоителя. При ослаблении или чрезмерном натяжении цепи успокоитель теряет контакт с цепью либо создаёт избыточное трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Контроль зазора между башмаком и цепью обязателен после любых манипуляций с натяжителем.

Ключевые правила эксплуатации

При обслуживании соблюдайте следующие требования:

Зазор 5-7 мм – расстояние между тыльной стороной цепи и рабочей поверхностью башмака проверяется линейкой после фиксации гайки натяжителя. Отклонения корректируются регулировочным болтом кронштейна успокоителя.
Параллельность установки – плоскость башмака должна строго соответствовать линии движения цепи. Перекосы вызывают локальный перегрев и деформацию накладки.
Целостность полимерного слоя – трещины или отслоения на рабочей поверхности требуют немедленной замены успокоителя. Металлический контакт с цепью недопустим.

Износ диагностируется по характерному металлическому скрежету на холостом ходу и визуальным дефектам. При замене ослабьте гайку крепления кронштейна и болт регулировки положения, демонтируйте изношенный элемент, затем установите новый, повторяя процедуру регулировки зазора. Затяжку производите в последовательности: сначала кронштейн, затем регулировочный болт.

Ошибка	Последствие	Решение
Зазор > 10 мм	Дребезжание цепи, удары по башмаку	Подтянуть регулировочный болт
Зазор < 3 мм	Перегрев накладки, ускоренный износ	Ослабить регулировочный болт
Загрязнение маслом	Проскальзывание, потеря демпфирующих свойств	Очистить уайт-спиритом, устранить течь сальников

Распространенные ошибки при ослаблении гайки

Отсутствие фиксации регулировочной гайки перед ослаблением контргайки приводит к проворачиванию оси натяжителя и сбиванию выставленного положения. Это требует повторной регулировки и увеличивает время работы.

Применение чрезмерного усилия при откручивании контргайки часто вызывает срыв резьбы или повреждение шпильки крепления натяжителя. Ремонт в таком случае потребует замены детали или восстановления резьбового соединения.

Критические последствия ошибок

Смещение оси натяжителя
Причина: Нефиксированный регулировочный болт проворачивается вместе с гайкой
Результат: Натяжение цепи теряется сразу после ослабления
Деформация крепежных элементов
Причина: Использование несоответствующего инструмента (рожкового ключа вместо торцевого)
Результат: Срыв граней гайки или повреждение шпильки
Разрушение резьбы
Причина: Приложение ударных нагрузок (молотком) или перекос ключа
Результат: Необходимость полной замены крепежного узла

Ошибка	Профилактика
Проворот регулировочного болта	Фиксация болта ключом при ослаблении контргайки
Перетяжка креплений	Использование динамометрического ключа при обратной затяжке
Загрязнение резьбы	Очистка резьбовой части перед ослаблением

Риски перетяжки цепи и последствия

Чрезмерное натяжение цепи генератора на ВАЗ-2107 создает критическую нагрузку на подшипники ротора. Сильное давление ускоряет их износ, провоцируя перегрев и разрушение сепараторов. Это неизбежно ведет к заклиниванию вала генератора во время работы двигателя.

Перетянутая цепь вызывает деформацию посадочных мест шкивов коленвала и генератора из-за повышенного напряжения. Параллельно возрастает сопротивление вращению, что увеличивает механические потери мощности и перегружает ремень ГРМ. Результат – преждевременный выход из строя смежных узлов.

Ключевые негативные последствия

Разрушение подшипников генератора: Появление гула, вибрации и полное заклинивание ротора
Обрыв цепи: Резкая потеря заряда АКБ и отказ электросистемы автомобиля
Деформация шкивов: Искривление посадочных поверхностей и нарушение соосности
Повышенный износ ремня ГРМ: Ускоренное разрушение зубьев из-за перекоса шкивов

Важно! Правильное натяжение проверяется прогибом средней части цепи на 10-15 мм при усилии 10 кгс. Игнорирование этого требования сокращает ресурс узла в 3-4 раза.

Симптомы недостаточного натяжения после регулировки

Недостаточное натяжение цепи генератора на ВАЗ-2107 после регулировки проявляется характерными признаками, указывающими на необходимость повторной проверки. Даже после корректировки натяжителя цепь может провисать из-за износа роликов, неправильной фиксации гайки крепления или деформации самого механизма натяжения.

Игнорирование этих симптомов приводит к ускоренному износу деталей и риску обрыва цепи во время движения. Важно оперативно диагностировать проблему по следующим проявлениям, чтобы предотвратить полную потерю заряда аккумулятора и выход из строя электрооборудования.

Ключевые признаки провисания цепи

Посторонние звуки под капотом: металлический лязг, стук или дребезжание при работе двигателя, особенно на холостых оборотах.
Проскальзывание цепи: визуально наблюдаемое смещение или "подпрыгивание" цепи на ведущей звездочке при резком нажатии на газ.
Проблемы с зарядкой АКБ: мигание лампы заряда на панели приборов, нестабильное напряжение (менее 13.5В при работающем двигателе).
Вибрация генератора: ощутимое биение или люфт корпуса генератора при запущенном моторе.

Симптом	Последствия игнорирования
Лязг/дребезжание цепи	Разрушение зубьев звездочки, деформация вала генератора
Мигание лампы заряда	Разряд аккумулятора, невозможность запуска двигателя
Вибрация генератора	Обрыв креплений, повреждение подшипников

Важно: Проверьте натяжение вручную после запуска двигателя (осторожно!). Нормальный прогиб цепи при нажатии пальцем – 6-8 мм. Превышение этого значения требует немедленной повторной регулировки с контролем фиксации гайки натяжителя.

Когда требуется замена цепи вместо регулировки

Регулировка натяжения цепи ГРМ эффективна только при умеренном растяжении, вызванном естественным износом в процессе эксплуатации. Однако существуют критические признаки износа, когда механическое подтягивание цепи с помощью натяжителя не устраняет проблему и может привести к опасным последствиям для двигателя.

Основная причина необходимости замены – превышение допустимого предела растяжения цепи. Когда регулировочный болт натяжителя полностью выкручен, но провисание цепи сохраняется, дальнейшая эксплуатация приведет к перескакиванию звеньев на зубьях звездочек. Это нарушает фазы газораспределения и создает риск встречи клапанов с поршнями при обрыве.

Критерии обязательной замены цепи ГРМ

Физическое повреждение элементов: трещины в звеньях, деформация пластин, износ валиков более 0,2 мм.
Критическое растяжение: длина 10 новых звеньев превышает 147 мм (замер между центрами крайних валиков).
Неустранимый шум: громкий металлический стук в передней части двигателя после регулировки натяжителя.
Смещение меток ГРМ: нарушение совпадения установочных точек на звездочках и блоке цилиндров.
Регулярное провисание: необходимость подтяжки чаще 1 раза на 5 000 км пробега.
Пробег свыше 150 000 км на оригинальной цепи в условиях городской эксплуатации.

Попытки регулировки при наличии указанных симптомов временно маскируют проблему, но ускоряют износ звездочек и успокоителя. При замене цепи обязательной установке подлежат:

1. Натяжитель с трещоткой

2. Успокоитель цепи

3. Ведущая и ведомая звездочки (комплектом)

Интервалы проверки натяжения в техническом обслуживании

Проверка натяжения цепи привода ГРМ на ВАЗ-2107 выполняется с чёткой периодичностью, указанной в руководстве по эксплуатации. Соблюдение регламента предотвращает перескок цепи, снижение компрессии и деформацию направляющих элементов.

Основные проверки совмещают с плановыми ТО, но отдельные факторы (шум, повышенная вибрация) требуют внепланового контроля. Особое внимание уделяется первым тысячам километров после замены деталей привода.

Пробег (км)	Тип проверки	Критичные параметры
500-1000	Контроль после обкатки	Ослабление натяжителя, биение цепи
10 000	Плановая диагностика	Шум работы, положение натяжителя
30 000	Полная проверка	Прогиб цепи (max 10-12 мм под нагрузкой)

Проверка состояния звездочек распредвала

Визуально осмотрите зубья звездочек распределительного вала на предмет механических повреждений. Используйте фонарь для выявления микротрещин, сколов или деформаций, которые могут привести к проскальзыванию цепи и нарушению фаз газораспределения.

Проверьте боковые поверхности зубьев на наличие асимметричного износа или конусообразной формы. Особое внимание уделите участкам контакта с роликами цепи – неравномерный износ свидетельствует о перекосе привода или неисправности натяжителя.

Критерии оценки износа

Норма: зубья имеют симметричную трапециевидную форму без заусенцев
Допустимый износ: скругление вершины зуба ≤ 0.5 мм
Критичный износ:
- Трещины у основания зубьев
- Выкрашивание рабочих граней
- Разница высоты соседних зубьев > 1 мм

Параметр	Норма	Требует замены
Радиальное биение	≤ 0.03 мм	> 0.08 мм
Зазор между зубьями (шаг цепи)	9.525 ± 0.05 мм	< 9.4 мм или > 9.6 мм
Осевой люфт	0.1-0.3 мм	> 0.5 мм

Диагностика износа зубьев ведущей звездочки

Износ зубьев ведущей звездочки (звездочки распределительного вала) является критичным фактором для надежной работы цепи ГРМ двигателя ВАЗ-2107. Сильно изношенные зубья не способны обеспечить надежное зацепление с цепью, что приводит к ее проскальзыванию, перескоку на несколько зубьев, нарушению фаз газораспределения и, как следствие, к серьезным повреждениям двигателя.

Своевременное выявление износа ведущей звездочки – обязательная процедура при любой работе с цепным приводом ГРМ, особенно при появлении посторонних шумов или подозрении на растяжение цепи. Диагностика проводится визуально и тактильно при снятой цепи.

Методы диагностики износа

Визуальный осмотр:

Форма зубьев: Внимательно осмотрите профиль каждого зуба. Сильный износ проявляется в изменении формы:
- Зубья приобретают крючкообразную или "клыкастую" форму (заостренные концы).
- Рабочие грани зубьев (те, что контактируют с роликами цепи) становятся вогнутыми или имеют ярко выраженную выемку.
- Наблюдается асимметричный износ рабочих граней зубьев.
Сравнение с новой звездочкой: Наличие новой звездочки для сравнения – самый надежный способ оценки износа. Сравните форму, высоту и толщину зубьев.

Проверка люфта цепи на звездочке:

Установите цепь на ведущую звездочку.
Попытайтесь оттянуть цепь от звездочки в месте, где она сходит с нее (обычно в верхней части).
Оцените величину зазора между роликами цепи и впадинами (корнями) зубьев звездочки, а также между боковыми поверхностями зубьев и пластинами цепи.

Таблица: Признаки износа ведущей звездочки

Признак	Описание	Опасность
Заостренные ("клыкастые") зубья	Концы зубьев становятся острыми, теряют первоначальную трапециевидную форму.	Плохое зацепление, риск срезания цепи с зубьев.
Вогнутые рабочие грани	На рабочих поверхностях зубьев образуются выемки, повторяющие форму ролика цепи.	Уменьшение площади контакта, проскальзывание цепи.
Большой люфт цепи на звездочке	Цепь легко оттягивается от звездочки, виден значительный зазор между роликом цепи и корнем зуба.	Прямой риск перескока цепи при пуске/остановке двигателя или под нагрузкой.
Асимметричный износ	Одна сторона зуба изношена сильнее другой, зуб "скошен".	Приводит к боковому биению цепи, ускоренному износу успокоителей и шины.

Важное замечание: Ведущая звездочка, цепь и ведомая звездочка (на коленвале) изнашиваются совместно. При обнаружении значительного износа ведущей звездочки обязательно замените весь комплект: обе звездочки и цепь. Установка новой цепи на изношенные звездочки приведет к ее очень быстрому повторному износу и выходу из строя. Также всегда проверяйте состояние натяжителя и успокоителей цепи.

Контроль меток газораспределения после работ

Проверка совпадения меток газораспределительного механизма (ГРМ) – обязательный этап после натяжения цепи. Несоблюдение этого требования приведёт к нарушению фаз газораспределения, что вызовет сбои в работе двигателя, снижение мощности или серьёзные повреждения клапанного механизма.

Для точного контроля выполните следующие действия в строгой последовательности. Убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отключена для предотвращения случайного запуска.

Порядок проверки совпадения меток

Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива по часовой стрелке с помощью ключа на 36 мм. Вращайте до момента, когда метка на шкиве коленвала совпадёт с треугольным выступом на крышке масляного насоса (длинная риска).
Осмотрите метку на звёздочке распределительного вала через смотровое окно в верхней крышке цепи. Она должна быть строго напротив прилива (упора) на корпусе подшипников распредвала.
Проверьте положение бегунка трамблёра (если установлен контактный тип зажигания). Он должен быть направлен на контакт первого цилиндра в крышке распределителя.

Критические отклонения:

Если метка распредвала смещена на 1 зуб и более – требуется полная переустановка цепи с повторной регулировкой натяжителя.
Незначительное отклонение (до 0,5 зуба) допустимо для изношенных цепей, но требует контроля в ближайшее время.

После успешной проверки запустите двигатель и прослушайте его работу на разных оборотах. Отсутствие посторонних шумов (металлический стук, звенящий призвук в зоне ГРМ) подтверждает правильность выполненных регулировок.

Температурные аспекты проведения регулировки

Температура двигателя критически влияет на точность регулировки цепи ГРМ ВАЗ-2107. Металлические компоненты (цепь, звездочки, натяжитель) расширяются при нагреве, что изменяет степень натяжения. Регулировка на прогретом двигателе приводит к существенным погрешностям: после остывания цепь неизбежно ослабнет или перетянется, нарушая работу газораспределительного механизма.

Идеальным состоянием для работ считается полное остывание силового агрегата до температуры окружающей среды. Для достижения этого двигатель должен простоять не менее 4-5 часов после выключения. Крайне не рекомендуется проводить регулировку при температуре блока цилиндров выше 40°C, даже если двигатель кажется "теплым", а не горячим.

Состояние двигателя	Температурный диапазон	Допустимость регулировки
Горячий	Выше 60°C	Запрещена (риск критического ослабления цепи после остывания)
Теплый	40-60°C	Недопустима (погрешность натяжения до 20-30%)
Холодный	Равна окружающей среде	Оптимально (точное соответствие заводским параметрам)

Особенности регулировки на прогретом моторе

Регулировка цепи на прогретом двигателе ВАЗ-2107 требует особого внимания из-за теплового расширения металлических компонентов. При нагреве блок цилиндров, головка блока и сама цепь увеличиваются в размерах, что приводит к изменению исходного натяжения.

Прогрев до рабочей температуры (80-90°C) обеспечивает правильное позиционирование деталей, имитируя реальные условия эксплуатации. Холодная регулировка часто вызывает перетяжку цепи, создавая избыточную нагрузку на успокоитель, шестерни и натяжитель после выхода мотора на рабочий режим.

Ключевые этапы работ на прогретом моторе

Порядок действий:

Запустите двигатель, дайте поработать 10-15 минут до достижения рабочей температуры.
Заглушите мотор и немедленно приступайте к регулировке – цепь остывает быстро.
Ослабьте гайку крепления натяжителя (13 мм ключ).
Поверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке для равномерного распределения усилия.
Затяните гайку натяжителя с моментом 16-23 Н·м.

Контроль качества:

Правильное натяжение: цепь не провисает, а прогиб успокоителя не превышает 1-2 мм при нажатии пальцем.
Опасные признаки: дребезжащий звук (слабое натяжение) или гул/свист (перетяжка).

Состояние	Риски при неправильной регулировке
Слабое натяжение	Удар цепи о крышку ГРМ, перескок звеньев
Чрезмерное натяжение	Деформация успокоителя, ускоренный износ звездочек

После регулировки повторно проверьте прогиб цепи через 100-200 км пробега. Тепловые циклы могут потребовать коррекции натяжения из-за первоначальной усадки новых деталей.

Запись результатов в журнал технического обслуживания

После завершения регулировки натяжения цепи привода генератора ВАЗ-2107 и проверки ее работоспособности необходимо зафиксировать выполненные работы и полученные результаты в журнале технического обслуживания транспортного средства.

В соответствующем разделе журнала ТО делается запись, включающая следующие обязательные пункты:

Дата выполнения работы (указывается текущая дата).
Текущий пробег автомобиля (на момент проведения регулировки).
Вид выполненных работ: "Регулировка натяжения цепи привода генератора".
Контрольный параметр: "Величина прогиба цепи".
Измеренное значение прогиба: Указывается полученное значение прогиба цепи при нажатии с усилием 10 кгс (например, "12 мм").
Соответствие нормативу: Указывается, соответствует ли измеренный прогиб требованиям (обычно 10-15 мм для ВАЗ-2107). Например: "12 мм (в норме)".
Дополнительные действия (при необходимости): Фиксация замены регулировочной планки, болта, гаек или самой цепи, если такие работы проводились.
Подпись исполнителя (механика, проводившего работу).

Пример таблицы для фиксации данных в журнале:

Дата	Пробег, км	Работа	Параметр	Значение	Норма	Исполнитель
10.10.2024	154320	Регулировка натяжения цепи генератора	Прогиб цепи	12 мм	10-15 мм	Иванов И.И.

Такая запись обеспечивает документальное подтверждение проведенного технического обслуживания, позволяет отслеживать состояние привода генератора в динамике и является необходимой при анализе возможных неисправностей в будущем.

Утилизация использованных расходников

При замене цепи ГРМ и регулировке натяжения на ВАЗ-2107 образуются отработанные материалы, требующие специальной утилизации. Несоблюдение экологических норм при их утилизации может привести к загрязнению почвы и водоемов токсичными веществами.

Основные виды отходов включают изношенную цепь, ветошь с остатками масла, старые сальники, прокладки крышки ГРМ и отработанное моторное масло. Каждая категория требует отдельного подхода к переработке в соответствии с экологическими стандартами.

Методы утилизации по категориям

Металлическая цепь: Сдается в пункты приема металлолома. Предварительно очистите от масляных загрязнений ветошью.
Отработанное масло: Собирается в герметичную тару и передается специализированным организациям для регенерации или безопасного уничтожения.
Масляная ветошь: Относится к опасным отходам (III класс). Хранится в металлических контейнерах с крышкой и сдается в утилизационные компании.
Прокладки и сальники: Резиновые элементы утилизируются через пункты приема резинотехнических изделий. Бумажные прокладки допустимо выбрасывать с ТКО при отсутствии масляных пятен.

Для поиска пунктов приема используйте экологические карты вашего региона или обратитесь в автосервисы, предоставляющие услуги по приему технических отходов. Помните: штрафы за несанкционированное захоронение автомобильных отходов достигают 200 000 рублей по ст. 8.2 КоАП РФ.

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные технические руководства и специализированные издания по обслуживанию автомобилей ВАЗ классической серии. Источники содержат детальные схемы и рекомендации производителя.

Особое внимание уделено официальным сервисным инструкциям и практическим пособиям, описывающим особенности работы с генераторными установками и цепными приводами. Все процедуры соответствуют стандартам безопасности.

Руководство по ремонту ВАЗ-2107 (издательство "За рулём")
Техническая документация завода-изготовителя АвтоВАЗ (электрическая схема 2107)
Учебное пособие "Устройство и обслуживание автомобилей" (глава "Генераторные установки")
Сборник нормативов "Регулировочные параметры автомобилей ВАЗ"
Статья "Диагностика натяжителей цепи ГРМ" в журнале "Автомеханик" №4/2020
Методические рекомендации СТО "Регулировка приводных цепей агрегатов"