Натяжение цепи на ВАЗ-2106 - самостоятельный ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулировка натяжения цепи ГРМ – критически важная процедура для стабильной работы двигателя ВАЗ-2106.

Ослабленная цепь вызывает стук, перескакивание зубьев и риск повреждения клапанов.Чрезмерное натяжение ускоряет износ успокоителей и распределительного вала.

Своевременная корректировка предотвратит дорогостоящий ремонт. Правильное выполнение работ своими руками требует строгого соблюдения технологии.

Выбор подходящей цепи ГРМ для ВАЗ-2106

Цепь ГРМ на ВАЗ-2106 испытывает значительные нагрузки, поэтому качество выбранного комплекта напрямую влияет на ресурс двигателя. Использование ненадежной или неподходящей цепи приводит к преждевременному растяжению, перескакиванию зубьев, ускоренному износу шестерен и риску обрыва, что чревато встречей клапанов с поршнями.

Для двигателей ВАЗ-2106 применяются преимущественно двухрядные роликовые цепи, обеспечивающие повышенную прочность по сравнению с однорядными аналогами. При выборе учитывают не только тип конструкции, но и соответствие заводским параметрам: длину (количество звеньев), ширину, шаг, а также совместимость с натяжителем и успокоителями конкретной модификации силового агрегата.

Критерии выбора

Ориентируйтесь на следующие параметры при подборе:

Производитель: Предпочтение отдается проверенным брендам (РМЗ, INA, Bosch). Избегайте безымянных комплектов.
Тип цепи: Двухрядная роликовая цепь - штатное решение для ВАЗ-2106. Однорядные варианты менее долговечны.
Комплектность: Оптимально приобретать набор, включающий саму цепь, натяжитель, башмак успокоителя и планки-направляющие.
Защитное покрытие: Наличие антифрикционного слоя (например, тефлона) снижает шум и увеличивает ресурс.

Параметр	Рекомендуемое значение	Последствия нарушения
Количество звеньев	116 (стандарт для 1.6л)	Невозможность правильной установки, перекос
Ширина цепи	15.5 мм (двухрядная)	Износ шестерен, повышенный шум
Тип звена	Роликовый ISO 606	Снижение плавности хода, вибрации

Перед покупкой проверяйте упаковку на целостность, наличие маркировки производителя и технической документации. Осмотрите цепь на отсутствие коррозии, деформаций звеньев и следов бракованной штамповки. При замене старой цепи сравните ее геометрию с новой - существенные отклонения в размерах указывают на некондиционный товар.

Поиск безопасного места для проведения работ

Качественная натяжка цепи требует абсолютной неподвижности автомобиля и исключения случайного запуска двигателя. Неподходящее место создает риск травм от соскальзывания домкрата, падения машины или контакта с движущимися деталями при ошибочном включении зажигания.

Идеальным вариантом станет ровный бетонный пол автосервиса с противооткатными упорами, но в гаражных условиях допустима ровная асфальтированная площадка с твердым грунтом. Категорически запрещено работать на склонах, рыхлой земле, песке или вблизи проезжей части.

Ключевые требования к площадке

Ровная горизонтальная поверхность – перекос кузова затруднит доступ к механизмам и нарушит точность регулировки
Твердое покрытие – асфальт, бетон или утрамбованный гравий предотвращают просадку домкрата и козелков
Отсутствие посторонних лиц – дети, животные или наблюдатели могут невольно спровоцировать аварию
Хорошая освещенность – недостаток света повышает риск ошибок при работе с мелкими деталями

После выбора площадки обязательно выполните:

Затяните ручной тормоз до упора
Установите противооткатные башмаки под колеса задней оси
Переведите рычаг КПП в положение задней скорости (механическая) или «P» (автомат)
Снимите клемму «минус» с аккумулятора для блокировки стартера

Опасные факторы	Меры нейтрализации
Самопроизвольное движение авто	Башмаки + ручник + передача
Падение с домкрата	Доп. опоры под пороги + контроль устойчивости
Запуск двигателя	Снятие клеммы АКБ + ключи в карман

Снятие клемм с аккумуляторной батареи

Отключение питания автомобиля – обязательный этап перед любыми работами с электрооборудованием или вращающимися узлами двигателя. Это исключает риск короткого замыкания и предотвращает случайный запуск стартера при проворачивании коленвала.

Начните с минусовой клеммы (-), обозначенной знаком «минус» или синим/черным цветом. Ослабьте гайку крепления наконечника ключом на 10 мм, аккуратно снимите клемму с вывода АКБ и отведите провод в сторону, исключив контакт с батареей. Затем аналогично снимите плюсовую клемму (+), помеченную «плюсом» или красным цветом.

Ключевые правила безопасности

Порядок отсоединения: Всегда первой снимается «минусовая» клемма. Это разрывает массу и предотвращает искрение при отключении «плюса».
Защита выводов: Изолируйте снятые клеммы ветошью или специальными колпачками. Контакт оголенных наконечников с кузовом или металлическими деталями вызовет замыкание.
Контроль проводов: Убедитесь, что провода не натянуты и не касаются клемм или корпуса АКБ. Фиксируйте их при необходимости.
Чистота соединений: Перед установкой обратно зачистите клеммы и выводы батареи мелкой наждачкой для улучшения контакта.

Демонтаж защитной пластиковой крышки двигателя ВАЗ-2106

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания. Осмотрите крышку, определив точки крепления – обычно это 3-4 гайки/болта по периметру, включая крепление возле трамблера.

Подготовьте необходимый инструмент: ключ на 10 мм для гаек крепления и ключ/головку на 8 мм для болтов декоративной накладки клапанной крышки (если она мешает доступу). Убедитесь, что рабочая зона свободна от посторонних предметов.

Порядок выполнения работ

Снимите корпус воздушного фильтра для улучшения доступа (при необходимости):
- Ослабьте хомут патрубка воздуховода на карбюраторе.
- Открутите гайку крепления кронштейна фильтра к головке блока.
- Аккуратно снимите узел в сборе.
Демонтируйте декоративную накладку клапанной крышки (при наличии):
- Выкрутите два болта крепления по бокам.
- Снимите накладку, потянув ее вверх.
Открутите крепежные элементы крышки ГРМ:
- Используя ключ на 10 мм, последовательно выкрутите три гайки (две сверху, одну снизу).
- Снимите верхнюю металлическую скобу крепления (при ее наличии).
Аккуратно снимите пластиковую крышку:
- Потяните крышку строго вверх, чтобы избежать повреждения.
- Проверьте состояние резиновой прокладки – при деформации или разрыве замените ее.

После демонтажа очистите посадочную поверхность на блоке цилиндров от грязи и остатков старой прокладки. Уложите крышку на ровную поверхность во избежание коробления пластика.

Откручивание крепежа корпуса воздушного фильтра

Расположитесь у передней части двигателя, где установлен корпус воздушного фильтра прямоугольной формы. Найдите три крепежные гайки (реже болты) на верхней крышке корпуса. Они расположены по углам: две ближе к лобовому стеклу и одна со стороны радиатора.

Используйте гаечный ключ на 10 мм (или головку с воротком) для последовательного ослабления и выкручивания крепежных элементов. Сложите гайки/болты вместе с шайбами в подготовленную емкость во избежание потери. Не прикладывайте чрезмерных усилий – резьба может быть повреждена от коррозии.

Последовательность действий

Очистите область вокруг гаек щеткой для удаления крупной грязи.
Наденьте ключ плотно на грани гайки, удерживая его строго перпендикулярно.
Плавно проверните крепеж против часовой стрелки до полного выкручивания.
Проверьте наличие уплотнительных колец под гайками – сохраните их.

Важно: Если гайка не поддается, обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой (WD-40) и выждите 5–10 минут перед повторной попыткой. Не срывайте грани!

Тип крепежа	Инструмент	Особенности
Шпилька с гайкой	Ключ на 10 мм	Чаще встречается на старых моделях
Болт	Головка на 10 мм	Может потребовать удлинитель воротка

Снятие воздушного фильтра и патрубков впуска

Демонтаж корпуса воздушного фильтра необходим для получения прямого доступа к крышке привода ГРМ. Узел расположен над карбюратором и перекрывает зону проведения работ с цепью. Начинайте процедуру на холодном двигателе во избежание ожогов.

Подготовьте ключ на 10, крестовую отвертку и пассатижи. Очистите поверхность корпуса фильтра от загрязнений ветошью – это предотвратит попадание мусора во впускной тракт при демонтаже.

Отсоедините патрубок вентиляции картерных газов:
- Ослабьте хомут крепления отверткой
- Аккуратно снимите резиновый шланг с штуцера корпуса фильтра
Открутите гайки крепления крышки фильтра:
- Используйте ключ на 10 (стандартно 3 гайки)
- Извлеките пружинные шайбы в отдельную емкость
Снимите крышку с корпусом воздушного фильтра:
- Приподнимите узел вертикально вверх
- Извлеките фильтрующий элемент для удобства
Отсоедините впускной патрубок:
- Ослабьте хомут крепления к карбюратору
- Сдвиньте резиновый патрубок со фланца
- Проверьте состояние уплотнительного кольца

Важно: Закройте отверстие карбюратора чистой ветошью сразу после демонтажа патрубков. Это предотвратит попадание инородных предметов в топливную систему во время дальнейших работ с цепью ГРМ.

Ослабление натяжного болта генератора

Перед регулировкой натяжения цепи необходимо обеспечить свободный ход генератора. Это достигается ослаблением крепления генератора к двигателю. Основное внимание уделяется натяжному болту, расположенному на нижней кронштейне крепления генератора.

Используйте ключ подходящего размера (обычно 13 мм или 14 мм). Ослабьте контргайку натяжного болта, вращая ее против часовой стрелки. После этого ослабьте сам натяжной болт, также вращая его против часовой стрелки. Генератор должен стать подвижным относительно блока двигателя.

Порядок действий для ослабления

Подготовьте инструмент: Вам понадобится ключ на 13 мм или 14 мм (точный размер зависит от конкретного экземпляра автомобиля).
Найдите натяжной узел: Опуститесь под капот и найдите генератор. Натяжной болт с контргайкой расположен снизу, на кронштейне крепления генератора к блоку цилиндров.
Ослабьте контргайку: Зафиксируйте натяжной болт одним ключом, чтобы он не проворачивался. Вторым ключом ослабьте контргайку, вращая ее против часовой стрелки.
Ослабьте натяжной болт: Теперь вращайте сам натяжной болт против часовой стрелки до тех пор, пока он не перестанет натягивать ремень генератора. Генератор должен свободно перемещаться рукой вверх-вниз.

После ослабления генератор готов к перемещению для последующего снятия или регулировки натяжения приводного ремня. Не забывайте затягивать контргайку после выполнения регулировок.

Список источников

При подготовке материала использовались проверенные технические ресурсы и практические руководства, обеспечивающие точность инструкций по регулировке цепи ГРМ. Актуальность данных подтверждена современными стандартами ремонта классических моделей ВАЗ.

Основные источники включают специализированную литературу по устройству автомобиля, рекомендации производителей комплектующих и экспертные мнения из авторитетных тематических сообществ. Все упомянутые процедуры соответствуют требованиям безопасности.

Перечень использованных материалов

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 (издательство "За рулём")
Техническая документация завода-изготовителя ВАЗ
Специализированные форумы: "Классика ВАЗ онлайн", "Drive2.ru (раздел Lada 2101-2107)"
Видеоинструкции от автосервисов, специализирующихся на реставрации классических Жигулей
Учебные пособия по устройству автомобиля (Глазов Г.П., Пехальский А.П.)
Каталоги запчастей Sachs, INA с техническими требованиями к натяжным устройствам