Не заводится Лансер-9 - поиск причин и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Проблемы с запуском двигателя Mitsubishi Lancer IX – распространённая ситуация, способная надолго вывести из строя даже надёжный автомобиль. Внезапный отказ системы зажигания парализует передвижение и требует оперативной диагностики.

Поиск причины неисправности требует системного подхода: от проверки элементарных узлов до сложной электронной диагностики. Водителю необходимо последовательно исключать возможные источники проблемы – от разряженного аккумулятора до сбоев в топливной системе или электронном блоке управления.

Данное руководство поможет методом исключения выявить корень неполадки и предложит проверенные способы восстановления работоспособности двигателя своими силами.

Диагностика работоспособности стартера

При повороте ключа стартер не подает признаков жизни или издает нехарактерные звуки. Начинайте диагностику с проверки напряжения: подключите мультиметр к клемме втягивающего реле (толстый провод от АКБ) и массе двигателя. При повороте ключа в положение "START" должно быть не менее 11.5 В. Если напряжение отсутствует – проблема в цепи питания или замке зажигания.

При нормальном напряжении проверьте управляющий сигнал на тонком проводе реле (обычно черно-желтый). В момент запуска здесь должно появляться 10-12 В. Отсутствие напряжения указывает на неисправность иммобилайзера, реле стартера или проводки. Наличие напряжения без реакции стартера требует снятия узла для детальной проверки.

Поэтапная проверка снятого стартера

Втягивающее реле: Подайте 12 В на управляющий контакт реле. Должен раздаться четкий щелчок, а шток выдвинуть шестерню бендикса. Отсутствие щелчка – замена реле.
Силовая часть реле: Замкните отверткой силовые клеммы реле (большие болты). Стартер должен энергично вращаться. Если вращения нет – неисправны щетки, коллектор или обмотки.
Бендикс и шестерня: Проверьте вращение бендикса в обе стороны. Он должен блокироваться при вращении по часовой стрелке и свободно проворачиваться против. Заедание, трещины на шестерне или износ зубьев требуют замены.
Щеточный узел и коллектор: Осмотрите щетки – минимальная длина 5 мм. Коллектор должен быть чистым, без глубоких выработок или подгораний. Загрязнения удалите спиртом, выработку проточите на токарном станке (если позволяет диаметр).
Обмотки: Прозвоните мультиметром:
- Статор: между корпусом и выводами обмоток (сопротивление → ∞).
- Якорь: между пластинами коллектора (сопротивление ≈ 0.1-0.4 Ом) и на "массу" (→ ∞).

Симптом	Вероятная неисправность
Щелчок реле без вращения	Подгорание контактов реле, износ щеток, межвитковое замыкание
Дребезжание/холостое вращение	Износ бендикса, повреждение зубьев маховика
Запах гари, дым	Короткое замыкание обмоток, заклинивание якоря
Медленное вращение	Окисление контактов, слабый АКБ, подклинивание втулок

Важно! Перед установкой стартера очистите посадочное место и контакты, проверьте состояние проводов массы. После ремонта или замены узла запустите двигатель 3-4 раза подряд для проверки стабильности работы.

Контроль подачи топлива (бензонасос)

Проблемы с топливоподачей – частая причина отказа запуска Lancer 9. Бензонасос, расположенный в топливном баке, создает необходимое давление в системе. Если он не функционирует или подает недостаточное количество топлива, двигатель не получит требуемую топливно-воздушную смесь.

Диагностику начинают с проверки наличия напряжения на насосе и его работоспособности. Отказ может быть вызван как механическим износом насоса, так и проблемами в электрической цепи (предохранители, реле, проводка).

Методы диагностики бензонасоса

1. Проверка звука работы:

Включите зажигание (без запуска двигателя).
Прислушайтесь у задних сидений или под лючком бензобака. Исправный насос издает характерное жужжание 2-3 секунды.
Отсутствие звука указывает на проблему с питанием или поломку насоса.

2. Контроль предохранителей и реле:

Найдите блок предохранителей в салоне (обычно слева от руля) и под капотом.
Проверьте предохранитель бензонасоса (часто обозначен как "Fuel Pump" или "FP", 15-20А). Замените при перегорании.
Найдите реле топливного насоса (в моторном отсеке или салоне). Постучите по нему – залипание контактов может временно восстановить работу.

3. Измерение давления в топливной рампе:

Подключите манометр к штуцеру на топливной рампе двигателя.
Включите зажигание. Давление должно подняться до 3.0-3.5 бар (уточните для вашего двигателя).
Падение давления ниже нормы или его отсутствие подтверждает неисправность насоса, забитого фильтра или регулятора давления.

4. Прозвон цепи питания:

Точка измерения	Норма	Отклонение
Напряжение на разъеме насоса при включенном зажигании	~12V	Обрыв проводки, неисправность реле/ЭБУ
"Масса" насоса на кузове	Надежный контакт	Коррозия, плохой контакт

5. Замер сопротивления обмотки насоса:

Отсоедините разъем топливного модуля.
Прозвоните клеммы насоса мультиметром (режим Ω). Сопротивление обычно 0.5-3 Ом.
Обрыв или короткое замыкание укажут на необходимость замены насоса.

Типичные неисправности и решения:

Не работает насос: Замена топливного модуля (часто включает насос, фильтр и датчик уровня).
Слабое давление: Замена сетки-фильтра грубой очистки на насосе или самого насоса.
Нет питания: Ремонт обрыва проводов, замена реле/предохранителя, диагностика ЭБУ двигателя.
Закисание контактов: Очистка колодки разъема топливного модуля от окислов.

Осмотр состояния топливного фильтра

Отсоедините топливопроводы от фильтра, предварительно сбросив давление в системе (через специальный клапан на топливной рампе или аккуратно ослабив соединение). Снимите сам фильтр, обычно закрепленный хомутами или крепежными болтами. Визуально оцените корпус на предмет трещин, вмятин или следов подтекания топлива.

Продуйте фильтр ртом или компрессором в направлении, противоположном рабочему потоку топлива (часто указано стрелкой на корпусе). Сильное сопротивление или полная непроходимость указывают на загрязнение. Встряхните фильтр над чистой поверхностью – вытекание темного осадка или крупных частиц подтверждает необходимость замены.

Признаки критического загрязнения:

Затрудненная продувка даже при значительном усилии
Видимые отложения ржавчины, грязи или парафина в вытекающем топливе
Деформация или разбухание фильтрующего элемента (если корпус прозрачный)

Важно: Не устанавливайте старый фильтр обратно даже при сомнениях в его состоянии. Используйте только рекомендованные производителем аналоги с идентичной пропускной способностью.

Проверка искрообразования на свечах зажигания

Отсутствие искры на свечах – распространённая причина отказа запуска двигателя Lancer 9. Для диагностики потребуется выкрутить одну свечу зажигания или использовать запасную, известную как исправную. Проверку выполняют на заглушенном двигателе при снятой топливной помпе (предохранитель или реле) для предотвращения подачи бензина.

Подключите проверяемую свечу к высоковольтному проводу своего цилиндра. Используя изолированные пассатижи с резиновой рукояткой, плотно прижмите металлический корпус свечи к "массе" автомобиля (чистой неокрашенной металлической части двигателя или кузова). Попросите помощника кратковременно включить стартер (3-5 секунд).

Анализ результатов и возможные причины

Искра есть (яркая, голубоватая): Система зажигания исправна. Ищите проблему в других узлах (топливо, компрессия, ДПРВ).

Искры нет или она слабая (красная, оранжевая): Неисправность в цепи зажигания. Требуется проверка:

Состояния свечей: Зазор, нагар, трещины на изоляторе.
Высоковольтных проводов: Целостность, отсутствие пробоя (трещины, потемнения), сопротивление (обычно 4-10 кОм/метр).
Катушки зажигания (модуля зажигания): Визуальный осмотр на трещины, пробой; проверка сопротивления первичной и вторичной обмоток (сверяйтесь с мануалом).
Датчика положения коленвала (ДПКВ): Основной датчик для синхронизации зажигания. Проверка целостности проводки, зазора до шкива коленвала (0.5-1.5 мм), сопротивления (около 500-700 Ом).
Питания и массы катушки/модуля: Напряжение на разъеме при включенном зажигании.

Важно: Никогда не держитесь за высоковольтный провод или свечу голыми руками во время проверки – риск получения сильного удара током! Всегда используйте инструмент с изолированными ручками.

Тестирование катушек зажигания

Визуально осмотрите катушки на предмет механических повреждений: трещин, сколов, следов пробоя (белые дорожки или черные точки на корпусе), оплавлений или коррозии на контактах. Проверьте целостность резиновых уплотнителей в свечных колодцах и состояние высоковольтных проводов (если установлены).

Отсоедините электрический разъем первой катушки. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Омы). Проверьте сопротивление первичной обмотки, подключив щупы к контактам разъема катушки (обычно контакты 1 и 3 – уточните в руководстве). Норма для Lancer 9: 0.3-1.0 Ом. Затем измерьте сопротивление вторичной обмотки между контактом первичной обмотки (чаще контакт 1) и высоковольтным выводом. Ожидаемое значение: 6-15 кОм.

Повторите замеры для всех катушек
Сравните показания между цилиндрами
Отклонение более 10-15% от нормы или значительная разница между катушками указывает на неисправность

Проверка искры (с осторожностью!):

Выкрутите свечу зажигания
Подсоедините её к катушке
Прижмите резьбовую часть свечи к "массе" двигателя металлическим инструментом
Прокрутите двигатель стартером (топливный насос должен быть отключен!)
Наблюдайте устойчивую искру сине-фиолетового цвета между электродами

Важно: метод проверки искрой потенциально опасен для ЭБУ. Для безопасности используйте разрядник или диагностический адаптер.

Параметр	Первичная обмотка	Вторичная обмотка
Диапазон измерений	0.3 - 1.0 Ом	6000 - 15000 Ом
Критичное отклонение	>15% от нормы	>15% или межкатушечная разница

При подозрении на неисправность поменяйте местами катушку проблемного цилиндра с соседней. Если ошибка пропусков зажигания переместится – катушка требует замены. Для окончательной проверки используйте осциллограф для анализа формы импульса.

Заменяйте катушки комплектом при пробеге свыше 100 000 км или при выходе из строя более одной. После установки новых катушек сбросите ошибки ЭБУ диагностическим сканером.

Визуальный осмотр воздушного фильтра

Доступ к воздушному фильтру осуществляется через пластиковый корпус в моторном отсеке, обычно расположенный справа или по центру. Откройте коробку воздушного фильтра, отстегнув металлические защелки или открутив винты крепления крышки. Аккуратно извлеките фильтрующий элемент для детальной проверки.

Осмотрите фильтр на предмет критического загрязнения: плотный слой пыли, насекомые, листья или пух между складками. Проверьте наличие масляных пятен, деформации каркаса, разрывов бумажной шторы или следов грызунов. Убедитесь в целостности резинового уплотнителя по контуру элемента – зазоры пропускают нефильтрованный воздух.

Ключевые признаки неисправности

Сильное забитие: Просвет между складками полностью закрыт грязью
Масляные пятна: Указывают на проблемы системы вентиляции картера
Физические повреждения: Прогрызенные мышами дыры, надрывы материала
Деформация: Перекошенный каркас нарушает герметичность посадки

При обнаружении загрязнений аккуратно вытряхните крупный мусор, но не используйте компрессор – высокое давление повредит микроструктуру фильтра. Сильно засоренный, масляный или поврежденный элемент требует немедленной замены на оригинальный аналог. Установите новый фильтр, совместив пазы с направляющими корпуса, плотно закройте крышку до щелчка защелок.

Чтение ошибок через диагностический разъем OBD-II

Диагностический разъем OBD-II на Mitsubishi Lancer 9 расположен под рулевой колонкой, обычно слева от блока предохранителей. Он имеет стандартную 16-пиновую конфигурацию и позволяет подключить любой совместимый сканер для чтения кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ двигателя. Это первый объективный этап диагностики при проблемах с запуском.

Для работы потребуется адаптер OBD-II (проводной или Bluetooth) и совместимое ПО: мультимарочный сканер вроде ELM327, специализированный софт MUT-III либо приложения Torque Pro/DashCommand. Перед подключением убедитесь, что зажигание выключено, а контакты разъема чистые и не повреждены.

Процедура считывания и интерпретации кодов

Подключите сканер к разъему OBD-II, включите зажигание (без запуска двигателя).
Запустите диагностическую программу, инициализируйте связь с ЭБУ через меню "Сканировать" или "Подключиться".
Перейдите в раздел "Коды ошибок" (DTC – Diagnostic Trouble Codes). Сохраните все обнаруженные коды в формате P0XXX (например, P0301 – пропуски зажигания в 1 цилиндре).
Используйте базу расшифровок в программе или справочнике:
- P03XX – неисправности зажигания/пропуски воспламенения
- P01XX – проблемы топливоподачи или воздуха
- P06XX – сбои управления ЭБУ, датчиков
Проверьте статус ошибок: Active (активная, требует немедленного устранения) или Pending/History (устаревшая, могла исчезнуть после сброса).

Код ошибки	Возможная причина на Lancer 9	Элементы для проверки
P0335	Неисправность датчика коленвала	ДПКВ, проводка, зубчатый шкив
P0340	Ошибка датчика распредвала	ДПРВ, соединение, метка ГРМ
P0171	Бедная топливная смесь	ДМРВ, утечки воздуха, топливный насос
P0351	Обрыв катушки зажигания 1 цил.	Катушка, ВВ-провод, свеча

После устранения неполадок удалите коды через меню сканера (Clear DTC). Попробуйте запустить двигатель – если ошибки не возвращаются, проблема решена. При отсутствии кодов, но сохранении неисправности, проверяйте топливную систему, компрессию, датчики в реальном времени через раздел Live Data (обороты ДПКВ, давление топлива, напряжение ДПДЗ).

Проверка датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) критичен для работы двигателя Lancer 9, так как передает блоку управления данные о положении и скорости вращения коленвала. Неисправность ДПКВ проявляется в невозможности запуска двигателя, хаотичных оборотах на холостом ходу, самопроизвольной остановке мотора или включении индикатора Check Engine. Электроника автомобиля может полностью блокировать подачу топлива или искры при отсутствии сигнала с датчика.

Проверку ДПКВ начинают после исключения проблем с топливоподачей, стартером и АКБ. Для диагностики потребуется мультиметр (режимы омметра и вольтметра), осциллограф (опционально), набор ключей и отверток. Работу проводят при выключенном зажигании, предварительно отсоединив разъем датчика для точности измерений.

Методы диагностики ДПКВ

1. Визуальный осмотр и проверка цепи:

Осмотрите корпус датчика на предмет трещин, сколов или оплавлений
Проверьте целостность проводки: отсутствие перегибов, потертостей, следов КЗ
Убедитесь в чистоте контактов разъема и отсутствии коррозии
Замерьте сопротивление между контактами разъема ЭБУ и колодкой ДПКВ (макс. 1-2 Ом)

2. Измерение сопротивления катушки:

Отсоедините разъем датчика
Установите мультиметр в режим омметра (диапазон 0-2 кОм)
Подключите щупы к контактам ДПКВ (номинал для Lancer 9: 500-700 Ом)
Отклонение от нормы более 10% требует замены датчика

3. Проверка выходного сигнала:

Способ	Действия	Нормальные показатели
Мультиметром	Включите режим ACV (0-2V), вращайте стартером	Колебания 0.2-1.5V
Осциллографом	Подключите щупы к контактам при прокрутке стартера	Ровная синусоида без помех

4. Контроль зазора:

Демонтируйте датчик (ключ на 10 мм)
Проверьте зазор между сердечником ДПКВ и зубьями шкива коленвала
Используйте щуп: допустимый диапазон 0.8-1.2 мм
При отклонении отрегулируйте положение датчика

Важно: после замены или регулировки ДПКВ выполните сброс ошибок ЭБУ диагностическим сканером. Убедитесь в отсутствии металлической стружки на магнитном сердечнике – она искажает сигнал.

Анализ состояния реле зажигания и бензонасоса

Реле зажигания управляет подачей питания на ключевые системы двигателя, включая ЭБУ и катушку зажигания, тогда как реле бензонасоса отвечает за активацию топливного насоса при повороте ключа. Неисправность любого из этих реле приводит к отсутствию искры или подачи топлива, делая запуск двигателя невозможным.

Проверку начинают с локализации реле в монтажном блоке (расположение указано в мануале автомобиля), после чего выполняют визуальный осмотр и тестирование работоспособности. Требуется мультиметр и базовые навыки работы с электрическими цепями.

Порядок диагностики и устранения неисправностей

Визуальная проверка:

Снимите реле и осмотрите корпус: трещины, оплавления или потемнение пластика указывают на перегрев.
Проверьте контактные ножки на отсутствие коррозии и надежность пайки.

Тестирование мультиметром:

Переведите мультиметр в режим прозвонки или измерения сопротивления.
Подключите щупы к управляющим контактам реле (85 и 86): исправное реле покажет сопротивление 60-120 Ом.
Подайте 12В от АКБ на контакты 85 и 86: должно быть слышно четкое щелчок.
Проверьте силовые контакты (30 и 87): при срабатывании реле сопротивление должно быть близко к 0 Ом.

Проверка цепи питания:

Установите реле на место, включите зажигание.
Измерьте напряжение на контакте 86: отсутствие 12В указывает на обрыв проводки или неисправность замка зажигания.
Проверьте напряжение на контакте 30: должно быть постоянно 12В от АКБ.

Симптом	Вероятная причина	Действие
Реле не щелкает	Обрыв катушки, плохой контакт	Заменить реле, зачистить посадочное гнездо
Щелчок есть, но контакты не замыкаются	Подгорание контактов	Замена реле
Напряжение на контакте 86 отсутствует	Обрыв цепи от замка зажигания	Прозвонить проводку, проверить предохранители

Важно: При замене используйте реле с идентичными характеристиками (маркировка 12V, 20-30А). Для временной проверки бензонасоса допускается подача 12В напрямую с АКБ на его разъем, минуя реле – если насос заработает, неисправность подтверждена.

Поиск неисправностей в иммобилайзере

Проверьте индикацию ключа на приборной панели: при включении зажигания иконка иммобилайзера должна погаснуть через 2-3 секунды. Постоянное мигание или непрерывное свечение сигнализирует о проблеме распознавания ключа.

Протестируйте все имеющиеся ключи – возможен сбой чипа в одном из них. Убедитесь в отсутствии физических повреждений ключа и попробуйте заменить батарейку в брелоке (актуально для ключей с дистанционным управлением).

Диагностика системы

Считайте диагностические коды через OBD-II разъем с помощью совместимого сканера. Коды B2799-B2803 указывают на неисправности иммобилайзера.
Осмотрите антенну иммобилайзера (кольцо вокруг замка зажигания) – смещение, обрыв проводов или загрязнение контактов нарушают связь с чипом ключа.
Проверьте предохранители ECU (№15 в салоне) и иммобилайзера (№9 в моторном отсеке) – перегорание вызывает отказ системы.

При отсутствии сканера выполните аварийный запуск: удерживайте ключ в положении "ON" 10-15 минут до прекращения мигания лампы иммобилайзера, затем выключите и сразу запустите двигатель (метод работает не на всех моделях).

Симптом	Возможная причина
Лампа иммобилайзера не горит	Перегорел предохранитель, обрыв питания
Лампа горит постоянно	Ошибка ECU, повреждение антенны
Ламга мигает в движении	Сбой программирования ключей

Важно: Для перепрограммирования ключей или замены компонентов (ECU, иммобилайзер, антенна) требуется специализированное оборудование и доступ к коду безопасности. Обратитесь к официальному дилеру или автоэлектрику с опытом работы с Mitsubishi.

Контроль целостности предохранителей ЭБУ

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателя питается через несколько предохранителей, расположенных в основном монтажном блоке салона и подкапотном пространстве. Их перегорание полностью блокирует подачу напряжения на контроллер, что приводит к отсутствинию реакции на поворот ключа зажигания и невозможности запуска двигателя. Проверка этих элементов – обязательный начальный этап диагностики.

На Lancer 9 критичными для работы ЭБУ являются предохранители с маркировкой №10 (15А) в салонном блоке (управление ЭБУ) и №101 (10А) в подкапотном блоке (постоянное питание памяти ЭБУ). Также косвенно влияют предохранители главного реле (№16, 15А в салоне) и топливного насоса (№103, 15А под капотом), так как их цепи контролируются ЭБУ.

Порядок проверки и замены

Отключите зажигание и снимите отрицательную клемму с аккумулятора.
Найдите монтажные блоки:
- Салонный: слева под торпедой, за пластиковой крышкой.
- Подкапотный: возле аккумулятора (черный прямоугольный корпус).
Извлеките целевые предохранители (№10, №16, №101, №103) с помощью специальных щипцов, обычно расположенных в блоке.
Проверьте целостность:
- Визуально – металлическая перемычка внутри должна быть непрерывной.
- Мультиметром – в режиме прозвонки (звуковой сигнал) или измерения сопротивления (~0 Ом).

Номер предохранителя	Номинал	Расположение	Назначение
№10	15А	Салонный блок	Зажигание ЭБУ, форсунки, датчики
№16	15А	Салонный блок	Главное реле (MPI)
№101	10А	Подкапотный блок	Постоянное питание ЭБУ (память)
№103	15А	Подкапотный блок	Топливный насос

Заменяйте перегоревший предохранитель ТОЧНО на такой же номинал. Установка "жучка" или предохранителя большего тока недопустима – это может вызвать возгорание электропроводки. После замены проверьте запуск двигателя. Если новый предохранитель сразу перегорает – ищите короткое замыкание в защищаемой цепи.

Проверка сигналов с датчика распредвала (ДПРВ)

Отсутствие или некорректный сигнал ДПРВ приводит к нарушению синхронизации впрыска топлива и зажигания, что провоцирует отказ запуска двигателя. При неисправности датчика ЭБУ часто переходит в аварийный режим, используя сигналы датчика коленвала (ДПКВ), но запуск может оставаться невозможным или крайне затрудненным.

Для диагностики потребуется мультиметр с функцией измерения постоянного напряжения (DCV) и частоты (Hz), либо осциллограф. Предварительно убедитесь в целостности проводки и надежности контакта в разъеме датчика, а также отсутствии механических повреждений самого корпуса ДПРВ.

Методы проверки сигнала

Проверка опорного напряжения:

Отсоедините разъем датчика при включенном зажигании.
Измерьте напряжение между контактом питания (обычно +12V) и "массой" на стороне проводки автомобиля.
Норма: ≈12V (точное значение указано в мануале для вашей модели). Отклонение указывает на проблемы в цепи.

Проверка выходного сигнала:

Подключите разъем обратно к ДПРВ.
Подсоедините щупы мультиметра (в режиме DCV) к сигнальному проводу и "массе" двигателя.
Проворачивайте стартером коленвал. На исправном датчике напряжение будет меняться между ≈0V и ≈12V (или 5V, в зависимости от типа ДПРВ).
При использовании осциллографа оцените форму сигнала: она должна соответствовать эталонной для вашего двигателя (обычно прямоугольные импульсы).

Тип ДПРВ	Нормальное напряжение сигнала	Особенности проверки
Индуктивный (магнитный)	~0.3V–2V (AC)	Требуется измерение переменного напряжения (ACV) или осциллограф
Холловский	0V–5V или 0V–12V (DC)	Проверяется постоянным напряжением (DCV), форма импульсов прямоугольная

Дополнительные действия: При отсутствии сигнала или его несоответствии норме проверьте сопротивление датчика (для индуктивных типов – обычно 200-900 Ом), целостность экранирующей оплетки проводов и отсутствие межвиткового замыкания. Важно: Сверяйтесь с электросхемой конкретной модели Lancer 9, так как распиновка разъемов может отличаться.

Список источников

При подготовке материалов по диагностике и решению проблем с запуском Mitsubishi Lancer IX использовались специализированные технические ресурсы и практические руководства. Основное внимание уделялось проверенным данным от производителя и опыту автомобильных мастеров.

Ниже приведены категории источников с конкретными примерами, содержащими схемы электрооборудования, алгоритмы поиска неисправностей и спецификации компонентов двигателя. Все материалы ориентированы на практическое применение в условиях гаража.

Техническая документация и экспертные материалы

Официальное руководство по ремонту Mitsubishi Lancer IX (2003-2007 гг.) издательства Mitsubishi Motors Corporation
Электрические схемы систем управления двигателем 4G18 и 4G93 из пособия Mitsubishi Lancer 9 / Lancer Sportback: Wiring Diagrams
Сборник типовых неисправностей топливной системы Lancer IX от технических тренеров MMC Academy

Практические руководства и справочники

Диагностика стартера и аккумулятора в методичке Автоэлектрика: Практикум (изд. "За Рулём")
Рекомендации по проверке датчиков коленвала/распредвала в справочнике Диагностика инжекторных двигателей (В. П. Белов)
Алгоритмы поиска утечек вакуума для двигателей 4G-серии в журнале Автосервис: Практика ремонта №4/2018

Проверка компонентов зажигания

Источник	Фокус материала
Видеоинструкция "Диагностика катушек Lancer 9" (канал AutoElectrician PRO)	Методика измерения сопротивления первичной/вторичной обмоток
Статья "Неисправности модуля зажигания 4G93" в сборнике Современные системы зажигания	Характерные симптомы отказа катушек и свечных проводов