Неисправности стартера ВАЗ-2115

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный стартер – критически важный элемент для запуска двигателя автомобиля ВАЗ-2115.

Отказ этого узла полностью блокирует начало движения. Щелчки под капотом, отсутствие реакции на поворот ключа или медленное вращение коленвала – типичные признаки проблем. Знание основных неисправностей стартера поможет быстро диагностировать и устранить поломку.

Слышен щелчок реле, но двигатель не крутится

Щелчок реле стартера при повороте ключа зажигания указывает на исправность цепи управления (замка зажигания, реле стартера, проводки) и частичную работоспособность втягивающего реле. Однако отсутствие вращения коленчатого вала свидетельствует о проблемах в силовой цепи стартера или механических неисправностях.

Основные причины можно разделить на три категории: неисправности электропроводки, проблемы с самим стартером и механические заедания. Требуется последовательная проверка элементов цепи.

Возможные причины и диагностика

Проблемы с питанием стартера:

Разряженный или неисправный аккумулятор – проверьте напряжение на клеммах (менее 11.8 В при попытке пуска), очистите клеммы от окислов.
Обрыв или плохой контакт в силовом кабеле – осмотрите провод от «+» АКБ до стартера, прозвоните цепь, зачистите контакты.
Неисправность «массы» – проверьте целостность соединения двигателя с кузовом и АКБ.

Неисправности стартера:

Подгорание силовых контактов втягивающего реле – щелчок есть, но ток на мотор не подается. Требуется замена реле или чистка пятаков.
Износ щеток или коллектора – стартер не получает ток на обмотки. Необходим разбор и замена щеточного узла.
Обрыв обмоток статора/ротора или межвитковое замыкание – диагностируется на стенде.

Механические проблемы:

Заклинивание втулок стартера – ротор не может вращаться. Проверяется вручную (при отключенном питании) через рычаг КПП или доступ к шестерне.
Зубчатая муфта бендикса не движется по шлицам – шестерня не входит в зацепление с маховиком.
Залипание шестерни стартера в маховике после предыдущего пуска (редко).

Признак	Вероятная причина	Способ проверки
Щелчок одиночный, лампы приборной панели гаснут	Разряжен АКБ, плохой контакт	Замер напряжения на клеммах АКБ при пуске
Щелчок четкий, свет не гаснет	Неисправность втягивающего реле или бендикса	Подача «+» напрямую на управляющий контакт стартера
Повторные щелчки	Сильная просадка напряжения (АКБ, контакты)	Прогрузка АКБ нагрузочной вилкой

Стартер крутит двигатель очень медленно

Замедленное вращение коленвала стартером свидетельствует о недостаточной мощности, подаваемой на электродвигатель, или механическом сопротивлении в системе. Данная неисправность требует незамедлительной диагностики для исключения глубокой разрядки АКБ или критического износа компонентов.

Основные причины разделяются на три категории: проблемы с источником питания, неисправности самого стартера или дефекты силовой передачи. Игнорирование симптома может привести к полному отказу запуска или повреждению втягивающего реле.

Возможные причины неисправности

Рассмотрим ключевые факторы, вызывающие медленное вращение:

Низкий заряд аккумулятора (наиболее частая причина):
- Падение напряжения ниже 9.6В под нагрузкой
- Окисление клемм АКБ или силового кабеля
- Деградация банок батареи
Неисправности стартера:
- Задиры втулок ротора
- Замыкание витков обмотки
- Износ щеточного узла
- Загрязнение коллектора графитовой пылью
Проблемы электроцепи:
- Коррозия "массового" провода
- Пробой изоляции силового кабеля
- Окисление контактов втягивающего реле
Механические препятствия:
- Заклинивание подшипников коленвала
- Повышенное сопротивление в трансмиссии
- Деформация венца маховика

Методика диагностики

Последовательность проверки для выявления причины:

Замер напряжения на клеммах АКБ при прокрутке
Контроль падения напряжения на силовом кабеле
Проверка сопротивления "массы" относительно двигателя
Тестирование стартера на снятом двигателе
Визуальный осмотр зубьев маховика

Критические показатели при замерах:

Напряжение АКБ под нагрузкой	Менее 9.5В	Требуется зарядка/замена АКБ
Падение на силовом кабеле	Более 0.5В	Чистка контактов или замена провода
Ток потребления стартера	Выше 130А	Неисправность стартера

Важно! Проверку цепи проводить при полностью заряженном аккумуляторе. Механические дефекты стартера требуют замены изношенных деталей или агрегата в сборе.

Скрежет или треск при запуске двигателя

Появление скрежета или треска при запуске двигателя ВАЗ-2115 указывает на нарушение зацепления шестерни стартера с венцом маховика. Этот звук возникает в момент попытки вращения коленвала и прекращается при отпускании ключа зажигания. Игнорирование проблемы приводит к ускоренному разрушению зубьев маховика и шестерни бендикса.

Характерный металлический скрежет сопровождается вибрацией в районе стартера и часто сочетается с затрудненным проворачиванием двигателя. В критических случаях стартер может вращаться вхолостую, не передавая усилие на маховик.

Основные причины неисправности

Износ зубьев венца маховика - сколы или деформация зубьев препятствуют правильному зацеплению
Дефекты шестерни бендикса - сточенные или поврежденные зубья на приводе стартера
Заклинивание обгонной муфты - бендикс не возвращается в исходное положение после запуска
Деформация вилки привода - нарушение траектории выдвижения шестерни
Ослабление крепления стартера - перекос корпуса относительно маховика
Износ втулок вала стартера - биение шестерни при вращении

Для диагностики необходимо снять стартер и проверить состояние зубьев бендикса и вилки привода. Осмотр венца маховика выполняется через смотровое окно картера сцепления или после демонтажа коробки передач. Поврежденные зубья на маховике требуют замены венца или всего узла.

При выявлении изношенного бендикса или деформированной вилки выполняется замена поврежденных компонентов. Обязательно проверяется соосность установки стартера и затяжка крепежных болтов. Эксплуатация автомобиля с подобной неисправностью приводит к полному разрушению маховика и дорогостоящему ремонту.

Заклинивание стартера после запуска двигателя

Основная причина заклинивания стартера ВАЗ-2115 после пуска мотора – механическая блокировка бендикса в маховике. Когда двигатель запускается, маховик начинает вращаться быстрее шестерни стартера, и обгонная муфта (бендикс) должна моментально отсоединить привод. Если этого не происходит, стартер продолжает вращаться вместе с коленвалом, что приводит к разрушению шестерен и характерному металлическому скрежету.

Вторая группа причин связана с неисправностью тягового реле или втягивающей обмотки. При подаче питания на стартер якорь реле выдвигает бендикс, замыкает силовые контакты, но после запуска не возвращается в исходное положение из-за залипания, коррозии или обрыва возвратной пружины. В результате шестерня остается сцепленной с маховиком даже после прекращения подачи тока.

Диагностика и типичные неисправности

Критические признаки:

Громкий металлический лязг при запуске
Продолжение работы стартера после отпускания ключа зажигания
Запах горелой изоляции или дым из моторного отсека

Компонент	Характер поломки	Последствия
Бендикс	Засорение, износ роликов муфты	Шестерня не отходит от маховика
Втягивающее реле	Заклинивание якоря, деформация пружины	Привод остаётся в выдвинутом состоянии
Вилка привода	Механический износ или поломка	Невозврат бендикса в исходную позицию

Экстренные меры при заклинивании:

Немедленно заглушить двигатель
Отсоединить клемму аккумулятора для прекращения подачи тока
Простучать корпус стартера молотком через деревянный брусок
Проверить целостность проводов управления на реле

Важно: Повторные попытки запуска при заклинившем стартере приводят к обрыву зубьев маховика, разрушению планетарного редуктора и возгоранию проводки. Требуется демонтаж узла для дефектовки бендикса, замены втягивающего реле или всего стартера.

Щелчки втягивающего реле без вращения стартера

Характерные щелчки при повороте ключа зажигания указывают на срабатывание втягивающего реле, но отсутствие вращения стартера. Это происходит из-за невозможности подать достаточный ток на электродвигатель стартера через силовые контакты реле.

Проблема требует последовательной диагностики источников питания, контактных групп и элементов стартерной цепи. Игнорирование симптомов приводит к полному отказу системы запуска.

Основные причины и методы диагностики

Причина	Описание	Способ проверки
Разряд АКБ	Недостаточное напряжение для прокрутки	Замер напряжения на клеммах под нагрузкой (менее 9В при запуске)
Окисление клемм	Плохой контакт в силовой цепи	Визуальный осмотр, замер падения напряжения на соединениях
Подгорание контактов реле	Разрушение медных пятаков внутри реле	Подача +12В напрямую на контакт стартера (минуя реле)
Износ щеток	Критический износ щеточного узла	Разборка стартера, измерение длины щеток (менее 5 мм)
Межвитковое замыкание	Короткое замыкание в обмотках	Проверка сопротивления обмоток мультиметром

Алгоритм действий при диагностике:

Проверить заряд АКБ и чистоту клемм
Очистить контакты массы на кузове и двигателе
Замкнуть отверткой силовые контакты реле
Демонтировать стартер для дефектовки:
- Осмотр щеточного узла
- Диагностика обмоток статора/ротора
- Проверка бендикса на заклинивание

При выявлении подгорания контактов втягивающего реле рекомендуется замена узла в сборе. Механические повреждения стартера требуют специализированного ремонта.

Проверка напряжения на клемме управления стартером

Для диагностики подачи управляющего сигнала потребуется мультиметр в режиме вольтметра (диапазон 0-20 В). Клемма управления – тонкий провод, подходящий к втягивающему реле стартера, обычно с разъёмом типа "лопата". На автомобиле ВАЗ-2115 она обозначается маркировкой "50". Перед проверкой убедитесь в исправности АКБ (не менее 12.4 В) и надёжности её подключения.

Подключите красный щуп мультиметра к клемме управления стартера, чёрный щуп – к "массе" (кузов или минус АКБ). Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение "старт" (III) на 3-5 секунд. Исправная система выдаст напряжение, близкое к напряжению АКБ (11-13 В). Если показания ниже 10 В или отсутствуют – проблема в цепи управления.

Возможные причины отсутствия напряжения

Неисправность замка зажигания: Износ контактов в позиции "старт"
Обрыв/окисление проводов: В цепи "замок зажигания → блок управления → клемма 50"
Пробой иммобилайзера: Сбой в работе противоугонной системы
Неисправность реле стартера: Расположено в монтажном блоке (контакты, обмотка)
Проблемы с блоком управления: Выход из строя управляющего модуля

Важно: При наличии сигнала на клемме 50, но неработающем стартере, неисправность следует искать во втягивающем реле, силовой цепи или механизме стартера.

Диагностика "провалов" питания при попытке пуска

При вращении ключа стартер может не срабатывать или работать рывками с характерными "провалами" напряжения. Это указывает на критическое падение вольтажа в цепи пуска. Основная причина – недостаточное поступление энергии к электродвигателю стартера из-за высокого сопротивления или утечки тока.

Начинайте проверку с визуального осмотра клемм АКБ и силовых контактов. Окисление, трещины или ослабление креплений создают барьер для тока. Особое внимание уделите "массе": коррозия в точке крепления минусового кабеля к кузову или двигателю – частая скрытая проблема.

Ключевые точки диагностики

Проверьте следующие элементы в последовательности:

Напряжение АКБ под нагрузкой
Замерьте вольтаж на клеммах аккумулятора во время попытки пуска. Падение ниже 9В свидетельствует о неисправности батареи (сульфатация, замыкание пластин) или недозаряде.
Целостность силовых кабелей
Протестируйте сопротивление плюсового провода от АКБ к стартеру и "массы" от двигателя к кузову. Показатель выше 0.5 Ом требует очистки контактов или замены проводов.
Состояние контактной группы замка зажигания
Износ медных пятаков в замке приводит к потере напряжения на управляющем проводе стартера. Замерьте вольтаж на тонком проводе втягивающего реле при повороте ключа в положение "Старт". Значение менее 10В – признак проблемы.
Коррозия внутренних контактов втягивающего реле
Разборка и зачистка силовых медных болтов реле (особенно после длительной эксплуатации) часто устраняет "провалы". Подгоревшие контакты подлежат замене.

Симптом	Вероятная причина	Метод проверки
Щелчки реле без вращения стартера	Слабый заряд АКБ, плохой контакт "массы"	Нагрузочная вилка на АКБ, замер напряжения на стартерном проводе при пуске
Стартер вращается медленно с перебоями	Окисление клемм АКБ, износ щеток/коллектора стартера	Тепловое сканирование соединений, диагностика стартера на стенде
Полное отсутствие реакции при повороте ключа	Обрыв управляющей цепи, неисправность замка зажигания	Прозвонка цепи "замок-реле-стартер", замер напряжения на контакте "50"

Важно: При диагностике используйте мультиметр и помощника для имитации пуска. Измерения под нагрузкой точнее выявляют скрытые дефекты проводки, чем статичные замеры.

Прогрессирующее ухудшение работы стартера

Постепенное снижение эффективности стартера проявляется через нарастающие сложности при запуске двигателя. Симптомы усиливаются поэтапно: изначально легкие задержки срабатывания перерастают в необходимость многократных попыток прокрутки, особенно заметных в холодную погоду. Характерный признак – стартер начинает работать "через раз", теряя первоначальную энергичность вращения коленвала.

Без своевременной диагностики проблема усугубляется: появляется металлический скрежет, вибрация корпуса при запуске или периодические отказы срабатывания реле. Критической точкой становится полная неспособность провернуть двигатель даже после длительного удержания ключа в положении "старт", что часто сопровождается щелчками втягивающего реле или гулом без движения маховика.

Основные причины ухудшения

Прогрессирующий характер неисправностей связан с износом компонентов и накоплением повреждений:

Деградация щеточного узла: Укорачивание графитовых щеток и потеря контакта с коллектором снижают КПД электродвигателя.
Загрязнение коллектора: Нагар и выработка ламелей нарушают токосъем, увеличивая сопротивление.
Износ втулок (подшипников): Увеличенный зазор вала вызывает перекос якоря и затирание об статор.
Окисление контактов: Коррозия на клеммах аккумулятора, "массе" или втягивающем реле ухудшает токоподачу.
Ослабление контактов втягивающего реле: Подгорание пятаков и силовых болтов внутри реле.

Ключевые диагностические признаки при ухудшении работы:

Симптом	Вероятная причина
Стартер крутит медленно, но АКБ заряжена	Окисление клемм, износ щеток, плохой контакт "массы"
Слышен щелчок реле, но вращения нет	Подгорание контактов реле, обрыв обмоток, заклинивание якоря
Прерывистое вращение со скрежетом	Критический износ бендикса или венца маховика
Запах гари при запуске	Межвитковое замыкание обмоток, заклинивание подшипников

Игнорирование первых симптомов ведет к каскадным поломкам: перегреву обмоток из-за возросшего тока, разрушению шестерни бендикса, деформации вала якоря или замыканию пластин коллектора. Ранняя диагностика и замена изношенных компонентов предотвращают полный выход стартера из строя.

Тестирование массы стартера на кузов автомобиля

Проверка качества контакта массы стартера с кузовом автомобиля критична для корректной работы узла. Плохой контакт проявляется медленным вращением коленвала, щелчками реле или полным отказом запуска при заряженном аккумуляторе.

Тестирование выполняется мультиметром в режиме вольтметра. Красный щуп подключается к плюсовой клемме АКБ, черный – к корпусу стартера (чистому металлу без краски/грязи). Включение зажигания и запуск двигателя (или попытка запуска) позволяют зафиксировать падение напряжения.

Порядок диагностики и допустимые значения

При исправной массе падение напряжения не должно превышать 0.5 В:

0-0.2 В: Отличный контакт
0.3-0.5 В: Допустимое значение
Свыше 0.5 В: Требуется устранение неисправности

Показания мультиметра (В)	Состояние контакта	Рекомендуемые действия
0 - 0.2	Идеальный	Не требуется
0.3 - 0.5	Удовлетворительный	Контроль через 2-3 месяца
>0.5	Неисправен	Очистка точек контакта, замена проводов

При высоких показателях проверяют:

Клеммы массы на стартере и кузове (окисление, коррозия)
Целостность провода от АКБ до кузова
Контакт между двигателем и кузовом (дополнительная "коса")

Обнаруженные окислы удаляют металлической щеткой, поврежденные провода заменяют. Места контакта после очистки защищают литиевой смазкой.

Проверка контакта на выводе "+" стартера

Плохой контакт на силовом выводе "+" стартера является частой причиной его неработоспособности или некорректной работы (медленное вращение, щелчки). Основные проблемы связаны с ослаблением крепления, окислением, повреждением провода или контакта самого вывода.

Для диагностики выполните следующие шаги, соблюдая меры предосторожности (отсоедините минусовую клемму АКБ перед любыми работами, кроме измерения напряжения под нагрузкой):

Этапы проверки контакта на клемме "+" стартера

1. Визуальный осмотр и механическая проверка:

Внимательно осмотрите клемму провода на выводе "+" стартера и сам вывод на предмет очевидных повреждений: сильная коррозия, оплавление пластика, глубокие ожоги металла, трещины.
Проверьте надежность затяжки гайки/болта крепления силового провода к выводу стартера. Контакт должен быть плотным, без люфтов. Попробуйте осторожно пошевелить провод рукой у места контакта – он не должен болтаться.
Осмотрите сам силовой провод (идущий от АКБ и реле стартера) на предмет повреждений изоляции, перегибов, следов нагрева или оплавления по всей длине.

2. Проверка падения напряжения под нагрузкой:

Это ключевой тест, показывающий реальное состояние контакта и провода под рабочим током.

Подключите минусовой щуп вольтметра непосредственно к корпусу стартера (чистое, неокрашенное место).
Подключите плюсовой щуп вольтметра к выводу "+" стартера, к которому прикручен силовой провод (к металлической части вывода или к медной лопатке провода, если возможно надежное касание).
Включите зажигание и попросите помощника включить стартер (повернуть ключ в положение "Старт").
Зафиксируйте показания вольтметра в момент вращения стартера.

Оценка результата:

Показание вольтметра	Диагноз
Менее 0.5 В	Падение напряжения в норме, контакт хороший.
0.5 - 1.0 В	Допустимо, но контакт начинает ухудшаться.
Более 1.0 В	Значительное падение напряжения! Плохой контакт (окисление, ослабление) или высокое сопротивление в силовом проводе/соединениях.

3. Проверка напряжения на клемме при отключенном стартере:

Подключите плюсовой щуп вольтметра к клемме "+" стартера (к лопатке провода или выводу), минусовой – на массу кузова или АКБ.
Включите зажигание (без запуска).
Напряжение должно быть равно напряжению на клеммах АКБ (около 12.6В на заряженном аккумуляторе). Если напряжение значительно ниже, это указывает на плохой контакт где-то в цепи ДО стартера (клеммы АКБ, реле стартера, основной силовой провод от АКБ).

Действия при обнаружении проблем:

Очистка контактов: При наличии окислов или грязи снимите провод с вывода стартера. Тщательно зачистите медную лопатку провода и вывод стартера до чистого металла (щеткой по металлу, наждачной бумагой). Обезжирьте.
Затяжка соединения: Установите провод обратно и надежно затяните крепежную гайку/болт.
Замена провода: При обнаружении повреждений изоляции, сильного оплавления, внутреннего обрыва или если падение напряжения высокое даже после чистки и затяжки – замените силовой провод в сборе с клеммой.
Замена вывода стартера: Если поврежден или сильно корродирован сам вывод "+" на стартере (например, сорвана резьба, контактная площадка разрушена), потребуется замена контактного болта/шпильки или всего стартера.

Износ щеток в стартерном электродвигателе

Щетки стартера – графитовые контакты, передающие ток от неподвижной обмотки возбуждения на вращающийся коллектор якоря. Постоянное трение и искрение в процессе работы приводят к их механическому истиранию. При критическом износе длина щеток становится недостаточной для надежного контакта.

Основным признаком проблемы является нестабильная работа стартера: единичные щелчки реле без запуска двигателя, необходимость многократных попыток пуска, вращение стартера с перебоями ("чихание"). Симптомы проявляются чаще на холодном двигателе или при разряженном аккумуляторе.

Диагностика и последствия износа

Визуальный осмотр: требует частичной разборки стартера. Минимально допустимая длина щеток – 12 мм (новые 20-22 мм).
Проверка контакта: изношенные щетки "залипают" в держателях, теряя подвижность и прижимную силу.
Повреждение коллектора: искрение от плохого контакта вызывает подгорание ламелей коллектора, образуя нагар и бороздки.
Полный отказ: при обрыве цепи из-за предельного износа стартер перестает реагировать на включение.

Решение проблемы: замена щеточного узла. Рекомендуется менять щетки в сборе с держателем, проверять состояние коллектора и при необходимости шлифовать его или заменять якорь. Использование неоригинальных щеток низкого качества ускоряет износ коллектора.

Межвитковое замыкание в обмотке электродвигателя

Межвитковое замыкание возникает при нарушении изоляции между соседними витками обмотки статора или якоря стартера. Это приводит к локальному короткому соединению внутри катушки, уменьшению общего сопротивления обмотки и неконтролируемому перераспределению токов.

Данная неисправность резко снижает мощность электродвигателя и вызывает аномальный нагрев даже при кратковременном включении стартера. Без оперативного устранения дефект прогрессирует, разрушая изоляцию на соседних участках обмотки.

Признаки межвиткового замыкания

Стартер вращает коленвал медленнее нормы или прокручивает с рывками
Появление едкого запаха перегретой изоляции после запуска
Видимое попеременное искрение на коллекторе
Неравномерный нагрев корпуса стартера

Основные причины

Термическое старение изоляции из-за перегрузок
Механические повреждения обмотки при ударах или вибрации
Загрязнение токоведущих частей металлической стружкой
Коррозия медных проводников с разрушением лаковой изоляции

Диагностика и последствия

Метод проверки	Описание	Результат при замыкании
Измерение сопротивления обмоток	Сравнение показаний между ламелями коллектора	Значения отличаются на 10-15%
Испытание на стенде	Подача напряжения под нагрузкой	Падение мощности, густой дым

Игнорирование проблемы вызывает плавление обмоток, замыкание на корпус и полное разрушение электродвигателя. Кратковременные запуски при межвитковом замыкании ускоряют разряд АКБ.

Способы устранения

Перемотка катушек статора/якоря с заменой изоляции (требует спецоборудования)
Замена ротора в сборе с коллектором
Установка ремонтного стартера – оптимально при критическом повреждении

Износ или заклинивание бендикса (обгонной муфты)

Основной симптом износа бендикса – характерный металлический треск стартера при запуске двигателя, когда якорь вращается, но маховик не проворачивается. Заклинивание муфты проявляется полной блокировкой вращения стартера либо холостым срабатыванием тягового реле без передачи крутящего момента на коленвал.

Причинами неисправности выступают естественный износ роликового механизма и пружин обгонной муфты, а также загрязнение внутренних полостей металлической пылью или загустевшей смазкой. Абразивный износ усиливается при попадании грязи через повреждённые пыльники или после длительной эксплуатации с подклинивающим венцом маховика.

Последствия и методы устранения

Критические последствия: Полный отказ запуска двигателя, разрушение зубьев венца маховика из-за ударных нагрузок, перегрев обмоток стартера при длительной прокрутке.
Диагностика: Проверка осуществляется визуально после снятия стартера – бендикс должен свободно вращаться в одном направлении и блокироваться в другом. Заклинившие или изношенные муфты проворачиваются в обе стороны.

Решение	Особенности
Замена бендикса	Рекомендуется при износе роликов/пружин. Требует разборки стартера и съёма стопорного кольца. Новый узел подбирается по каталожному номеру оригинального (например, КППГ 2112-1008205).
Очистка и смазка	Применима при залипании из-за загрязнения: промывка бензином/WD-40, нанесение высокотемпературной смазки (Liqui Moly LM47). Не восстанавливает механически изношенные детали.

Важно: При установке нового бендикса проверяют состояние венца маховика – сколы или «слизанные» зубья провоцируют повторный выход муфты из строя. Монтаж производят с запрессовкой до щелчка стопорного кольца, избегая перекоса.

Проблемы зацепления шестерни с венцом маховика

При включении зажигания стартер вращается, но коленчатый вал не проворачивается. Характерный металлический треск под капотом указывает на неполное сцепление шестерни бендикса с зубьями маховика. В результате двигатель не получает необходимого крутящего момента для запуска, хотя электромотор стартера функционирует.

Проблема проявляется как при холодном пуске, так и на прогретом двигателе. Часто сопровождается многократными попытками включения стартера. В критических случаях происходит полная блокировка вращения из-за механического заклинивания элементов.