Nissan 100NX - всё о модели

Статья обновлена: 18.08.2025

В истории японского автопрома Nissan 100NX занимает особое место как доступное купе с необычной конструкцией.

Эта модель, известная на некоторых рынках как NX Coupe, выделялась уникальной съемной стеклянной крышей T-Top и спортивным характером.

В обзоре рассмотрим ключевые технические параметры автомобиля, силовые агрегаты и особенности эксплуатации.

Отдельное внимание уделим реальным впечатлениям владельцев, собранным за годы присутствия модели на дорогах.

Съемная крыша типа Targa: конструкция и герметичность

На Nissan 100NX устанавливалась фирменная съемная панель крыши "T-Top", состоящая из двух независимых секций из закаленного стекла. Каждая секция крепилась с помощью переднего поворотного замка и заднего фиксатора, а для переноски предусматривались специальные сумки-чехлы. Снятые панели хранились в багажнике, при этом конструкция включала усиленные боковые лонжероны кузова для сохранения жесткости при открытом верхе.

Герметичность обеспечивалась двойным контуром резиновых уплотнителей по периметру каждой панели и центральной перемычки. Основные проблемные зоны проявлялись со временем: усыхание уплотнителей, деформация крепежных шпилек, микротрещины в местах прилегания стекла к раме. Заводская конструкция демонстрировала хорошие результаты на новых автомобилях, но требовала регулярного обслуживания.

Типичные вопросы по эксплуатации

Шум на скорости: Свист или гул возникал при износе уплотнителей или неплотной фиксации передних замков.
Протечки: Появлялись в углах перемычки или вдоль стоек из-за засорения дренажных каналов или потери эластичности резины.
Сложности снятия/установки: Требовалась точная регулировка задних фиксаторов для избежания перекоса.

Плюсы системы	Минусы системы
Легкий доступ к свежему воздуху без полного демонтажа крыши	Постепенное снижение герметичности после 5-7 лет эксплуатации
Минимальное увеличение веса кузова	Риск появления скрипов на неровных дорогах
Сохранение структурной жесткости при снятых панелях	Высокая стоимость замены оригинальных уплотнителей

Владельцы в отзывах отмечали необходимость ежесезонной профилактики: очистку дренажей, обработку уплотнений силиконовой смазкой, проверку усилий затяжки замков. При своевременном обслуживании система сохраняла функциональность долгие годы, но игнорирование процедур почти гарантировало появление протечек к 100 000 км пробега.

Базовые двигатели GA14DS и SR20DE

Nissan 100NX комплектовался двумя атмосферными бензиновыми двигателями. Младший 1.4-литровый GA14DS устанавливался на базовые версии, тогда как более мощный 2.0-литровый SR20DE предлагался в топовых комплектациях. Оба агрегата отличались репутацией неприхотливых и надежных моторов при своевременном обслуживании.

GA14DS оснащался 8-клапанной ГРМ с одним распредвалом (SOHC), а SR20DE – 16-клапанной системой с двумя распредвалами (DOHC). Это определяло разницу в мощности и характере работы. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП (только для GA14DS), при этом трансмиссия SR20DE имела усиленные компоненты.

Сравнительные характеристики

Параметр	GA14DS (1.4 л)	SR20DE (2.0 л)
Тип ГРМ	SOHC (8 клапанов)	DOHC (16 клапанов)
Мощность	75–82 л.с.	140–150 л.с.
Крутящий момент	108–112 Н·м	175–179 Н·м
Разгон 0-100 км/ч	~14 сек	~8.5 сек

Типичные отзывы владельцев:

GA14DS: Хвалят за экономичность (7-8 л/100км) и простоту ремонта, но отмечают нехватку мощности для динамичной езды. Частые проблемы: течи сальников, износ подшипников распредвала после 150 000 км.
SR20DE: Высоко оценивают тяговитость и надежность даже при пробегах 300 000+ км. Критикуют повышенный расход топлива (10-12 л/100км) и дороговизну запчастей. Требует качественного масла и своевременной замены ремня ГРМ.

Оба мотора чувствительны к перегреву: деформация ГБЦ – распространенная неисправность при нарушении температурного режима. Регулярная замена охлаждающей жидкости и контроль состояния радиатора критически важны для долговечности.

Коробки передач: механика против автомата

Nissan 100NX предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатым автоматом. Механика обеспечивала полный контроль над динамикой: водитель самостоятельно выбирал момент и интенсивность переключений. Автомат же упрощал управление, особенно в городском потоке, исключая необходимость работать сцеплением.

Двигатель GA16DS объёмом 1.6 л (90 л.с.) по-разному реализовывал потенциал с каждой КПП. Механическая трансмиссия позволяла точнее использовать диапазон оборотов, раскрывая спортивный характер купе. Автомат сглаживал характер, добавляя плавности, но вносил задержки при разгоне.

Параметр	Механика (5-ст.)	Автомат (4-ст.)
Разгон 0–100 км/ч	11.2 сек	13.1 сек
Средний расход топлива	7.8 л/100км	9.3 л/100км
Эксплуатационные затраты	Дешевле ТО, ремонт	Дороже обслуживание

Отзывы владельцев выделяют ключевые различия:

Механика: "Чёткие короткие передачи, машина оживает на извилистых дорогах. Расход приемлемый, но пробки утомляют".
Автомат: "Идеально для города: никакой усталости. Но динамика слабее, а перерасход бензина заметен".

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

Nissan 100NX предлагался с несколькими двигателями, что напрямую влияло на его динамические характеристики. Базовый 1.6-литровый атмосферный агрегат (90–105 л.с.) обеспечивал умеренные показатели разгона, в то время как версия с 2.0-литровым мотором (140 л.с.) и редкий турбированный 1.6 Turbo (110 л.с.) демонстрировали более уверенное ускорение. На динамику также влияла трансмиссия: 4-ступенчатый «автомат» несколько снижал отзывчивость по сравнению с 5-ступенчатой «механикой».

Типичные показатели для основных модификаций представлены ниже:

Двигатель	Разгон 0–100 км/ч	Максимальная скорость
1.6 л (90–105 л.с.)	11.5–13 сек	175–185 км/ч
2.0 л (140 л.с.)	8.9–9.5 сек	195–205 км/ч
1.6 Turbo (110 л.с.)	8.2–8.7 сек	200–210 км/ч

В отзывах владельцы отмечают:

1.6 атмосферный: «Разгон вяловатый, но для города хватает. На трассе обгоны требуют запаса дистанции»;
2.0 л: «Запас мощности адекватный, уверенно тянет с низов. Максималка под 200 км/ч – реальна на автостраде»;
Общее впечатление: «Подвеска хорошо держит на скорости, но аэродинамика кузова провоцирует легкую «плавучесть» после 160 км/ч».

Турбированная версия выделяется резким подхватом после 2500 об/мин, однако владельцы предупреждают о повышенной чувствительности к качеству топлива и сложностях с поиском запчастей. Для всех модификаций характерен ровный звук двигателя на высоких оборотах без вибраций.

Расход топлива Nissan 100NX

Показатели расхода топлива у Nissan 100NX варьируются в зависимости от установленного двигателя. Модель комплектовалась двумя бензиновыми моторами: 1.6-литровым GA16DS мощностью 90-100 л.с. и 2.0-литровым SR20DE на 140 л.с. Оба агрегата оснащались 5-ступенчатой МКПП или 4-диапазонным автоматом.

Владельцы в отзывах отмечают, что реальный расход превышает заводские данные, особенно при эксплуатации в городском цикле. На трассе двигатели демонстрируют более экономичную работу благодаря аэродинамике кузова и высокой передаче КПП.

Тип двигателя	Городской цикл (л/100км)	Трассовый цикл (л/100км)	Смешанный цикл (л/100км)
1.6 л (GA16DS)	10.5–12.0	6.8–7.5	8.5–9.0
2.0 л (SR20DE)	11.5–13.0	7.5–8.0	9.0–10.0

Ключевые наблюдения владельцев:

АКПП увеличивает расход на 1–1.5 л/100км в сравнении с механикой
Зимой показатели растут на 10–15% из-за прогрева и зимних шин
Стиль езды критично влияет на аппетит: агрессивное вождение добавляет до 2 л/100км

Обслуживание систем (топливный насос, фильтры, свечи) напрямую сказывается на экономичности. При грамотном уходе моторы сохраняют стабильный расход даже после 200+ тыс. км пробега.

Компоновка салона и эргономика управления

Салон Nissan 100NX выполнен в строгом утилитарном стиле с преобладанием простых форм и недорогих материалов. Передние сиденья предлагают базовую поддержку боков, но их тонкая подушка и ограниченная регулировка по высоте не обеспечивают комфорт при длительных поездках. Задний ряд тесен даже для двух взрослых из-за покатой крыши Targa, серьезно сокращающей пространство над головой.

Приборная панель отличается лаконичностью: крупные аналоговые шкалы спидометра и тахометра хорошо читаются, но дополнительные датчики (температура, топливо) иногда частично перекрываются рулём из-за ограниченной регулировки рулевой колонки только по углу наклона. Основные переключатели вентиляции и аудиосистемы расположены интуитивно, однако пластиковые ручки управления печкой и дефростером со временем становятся хрупкими.

Ключевые особенности эргономики

Рулевое колесо: Без усилителя на базовых версиях, требует ощутимых усилий при маневрировании на низких скоростях. Диаметр оптимален для спортивного хвата.
Рычаг КПП: Короткоходный, с четким включением передач. Удобно расположен относительно водительского сиденья.
Педали: Нелинейное сцепление ("вязкое" в начале хода) и тугая педаль тормоза требуют привыкания.
Обзорность: Толстые стойки кузова создают слепые зоны, особенно заметные при перестроениях. Заднее стекло узкое.

Плюсы	Минусы
Минималистичное расположение органов управления	Дешёвые скрипучие пластики на дверях и торпедо
Отсутствие отвлекающих элементов	Наклонное лобовое стекло отражает солнце на панели
Хорошая боковая поддержка передних сидений в поворотах	Слабая звукоизоляция от шума двигателя

Качество материалов отделки салона

Салон Nissan 100NX получил скромные, но практичные материалы, характерные для бюджетных купе 90-х. Основные поверхности – жесткий пластик панелей приборов и дверных карт, дополненный недорогой тканью сидений базовых версий. Сборка нареканий не вызывает: панели подогнаны плотно, без заметных щелей, скрипы проявляются редко даже при длительной эксплуатации.

Критике подвергается тактильное восприятие: пластик чрезмерно твердый и "холодный", склонен к царапинам, а на руле и рычаге КПП обивка быстро истирается. На солнце панели выцветают до блекло-серого оттенка, а вентиляционные решетки становятся хрупкими. Элементы управления (подрулевые переключатели, ручки) сохраняют функциональность, но люфтят и выглядят дешево.

Типичные проблемы по отзывам

Тканевая обивка: быстро пачкается, плохо очищается, на водительском сидении образуются потертости
Дверные ручки: пластиковые накладки трескаются при механическом воздействии
Коврики: заводские варианты тонкие, не защищают от влаги, часто заменяются владельцами

Версии с кожаным салоном (особенно после 1993 года) выглядят солиднее, но искусственная кожа грубая, а швы на сиденьях со временем расходятся. Общее впечатление – строгая утилитарность: материалы надежны в эксплуатации, но полностью лишены премиальности.

Шумоизоляция на разных скоростях

На городских скоростях (до 60 км/ч) шумоизоляция Nissan 100NX оценивается владельцами как приемлемая: слышен рокот двигателя и негромкий гул покрышек, но разговор в салоне не затруднен. Основные источники шума – вибрации пластиковых панелей и слабая изоляция моторного щита, что особенно заметно при резком разгоне.

С ростом скорости (80–100 км/ч) проявляются серьёзные недостатки: усиливается свист ветра в районе дверных уплотнителей и люка T-Top (если установлен), а шум покрышек превращается в навязчивый гул. На трассе (свыше 110 км/ч) шумовой фон становится утомительным – к ветровым шумам добавляется гул трансмиссии и громкая работа системы охлаждения двигателя.

Ключевые проблемы по отзывам

Люк T-Top: основной источник свиста на высоких скоростях даже при исправных уплотнителях.
Колёсные арки: тонкий металл и отсутствие заводского антигравия усиливают гул от покрышек.
Двери: изношенные уплотнители пропускают дорожные шумы.

Скорость	Уровень шума	Доминирующие источники
до 60 км/ч	Умеренный	Двигатель, вибрации пластика
80–100 км/ч	Высокий	Ветер, покрышки, трансмиссия
110+ км/ч	Очень высокий	Люк T-Top, аэродинамические шумы

Владельцы отмечают, что доработка шумоизоляции (проклейка дверей, пола и арок) даёт заметный эффект, но полностью проблему не решает из-за особенностей кузова и устаревшей конструкции подвески.

Системы безопасности и краш-тесты Nissan 100NX

Nissan 100NX предлагал базовый для своего времени набор пассивной безопасности. Стандартная комплектация включала трехточечные ремни безопасности для всех пассажиров, а также энергопоглощающую рулевую колонку. Водительская подушка безопасности отсутствовала даже в качестве опции на большинстве рынков.

Конструкция кузова проектировалась с зонами деформации в передней и задней частях для поглощения энергии удара. Дверные балки обеспечивали некоторую защиту при боковых столкновениях, но технология усиленных стоек и подушек для задних пассажиров в начале 90-х еще не была широко распространена в этом сегменте.

Особенности и оценки

Данные краш-тестов Nissan 100NX (особенно по современным протоколам) крайне ограничены. Автомобиль выпускался до внедрения стандартизированных программ оценки, таких как Euro NCAP. Существующие тесты того периода фокусировались в основном на фронтальном ударе:

Фронтальный удар: Испытания показывали приемлемое сохранение выживаемости зоны для водителя и переднего пассажира на умеренных скоростях, но с высоким риском травм ног.
Боковой удар: Защита при боковых столкновениях оценивалась как недостаточная из-за отсутствия боковых подушек и относительно слабой конструкции дверей.
Защита пешеходов: Как и большинство автомобилей того периода, конструкция передней части (жесткие кромки капота) представляла значительный риск для пешеходов.

Владельцы в отзывах часто отмечают:

Хрупкость кузова при серьезных авариях.
Отсутствие ABS и ESP даже в топовых версиях, что ухудшало контроль при экстренном торможении на скользкой дороге.
Простоту и надежность ремней безопасности.

Объективно, по современным меркам, Nissan 100NX обладает низким уровнем пассивной и активной безопасности. Его безопасность базируется на фундаментальных решениях конца 80-х, что было типично для доступных спорт-купе той эпохи, но существенно уступает даже автомобилям конца 1990-х годов.

Объем багажника Nissan 100NX с крышей и без

Nissan 100NX оснащался съемной панелью крыши типа T-bar, что создавало уникальные возможности для трансформации салона. При установленной крыше багажник сохранял стандартную конфигурацию, характерную для купе, с четко выделенным грузовым отсеком. Открывающаяся задняя дверь-люк обеспечивала доступ к багажному пространству, отделенному от салона перегородкой.

Демонтаж центральных панелей крыши не влиял напрямую на геометрию багажного отсека, но кардинально менял функциональность. При снятых секциях крыши и сложенных задних сиденьях появлялась возможность перевозки крупногабаритных предметов через открытый салон. Формально объем багажника оставался неизменным, однако фактическая вместимость увеличивалась за счет объединения пространств.

Конфигурация	Объем (литры)	Особенности
С крышей (стандарт)	280	Изолированный отсек, фиксированная перегородка
Без крыши (T-bar сняты)	280+	Возможность перевозки длинномеров до 2 м при сложенных сиденьях

Практические аспекты эксплуатации

Преимущество T-bar: Грузовой туннель через салон позволял транспортировать лыжи, доски или мебель
Ограничение: Для защиты от осадков требовалась установка крыши перед парковкой
Перегородка за сиденьями демонтировалась для увеличения полезного пространства

Стандартная загрузка: 3-4 сумки или чемодана в базовой конфигурации
Максимальная вместимость: До 1000 л при сложенных сиденьях и снятой перегородке

Типичные проблемы двигателей GA14 и SR20

Двигатель GA14 (1.4 л) известен своей простотой, но с пробегом проявляет характерные слабости. Основные проблемы связаны с износом компонентов топливной системы и утечками, особенно при несвоевременном обслуживании. Владельцы отмечают чувствительность к качеству ГСМ и необходимость тщательного контроля за состоянием уплотнений.

Мотор SR20 (2.0 л) обладает большим запасом прочности, однако и у него есть уязвимые места. Наиболее критичны возрастные проблемы с ГРМ и системой смазки, особенно на экземплярах с турбонаддувом. Регулярная диагностика здесь важна для предотвращения дорогостоящего ремонта.

GA14DE (1.4 л):

Утечки масла: сальники распредвала, прокладка клапанной крышки и поддона
Нестабильный холостой ход: загрязнение РХХ, неисправность ДМРВ
Перегрев: забитый радиатор, нерабочий термостат
Стук гидрокомпенсаторов: забитые масляные каналы
Падение компрессии: износ маслосъемных колпачков

SR20DE/DET (2.0 л):

Растяжение цепи ГРМ с характерным дребезжанием
Разрушение направляющих клапанов (турбо-версии)
Закоксовывание масляных форсунок поршневой группы
Течь масла через прокладку масляного насоса
Выход из строя датчика детонации (DET)

Компонент	GA14	SR20
ГРМ	Ремень (каждые 60 тыс. км)	Цепь (пробег 150-200 тыс. км)
Слабое звено	Топливная система	Система смазки
Ресурс до капремонта	250-300 тыс. км	400+ тыс. км

Уязвимости подвески: передняя и задняя

Передняя подвеска типа MacPherson страдает от интенсивного износа шаровых опор и сайлентблоков нижних рычагов. Частая проблема – выход из строя стоек стабилизатора поперечной устойчивости из-за усталости металла и агрессивной эксплуатации. Ресурс передних амортизаторов сокращается при движении по разбитым дорогам, появляются стуки и течи.

Задняя полузависимая подвеска с балкой демонстрирует уязвимость втулок амортизаторов и реактивных тяг. Металлические элементы подвержены коррозии, особенно в регионах с зимней обработкой дорог реагентами. Характерный симптом проблем – неравномерный износ покрышек и "проседание" углов развала колес.

Критичные узлы передней подвески:

Шаровые опоры (люфт при пробеге 60-80 тыс. км)
Сайлентблоки нижних рычагов (деформация, разрывы резины)
Стойки стабилизатора (разрушение шарниров)

Типичные дефекты задней подвески:

Реактивные тяги (коррозия крепежа, износ втулок)
Амортизаторы (потеря герметичности, снижение демпфирования)
Опора балки (трещины металла в зоне сварных швов)

Компонент	Признак неисправности	Последствия игнорирования
Передние шаровые	Стук на мелких неровностях	Отрыв рычага, блокировка колеса
Задние втулки	Скрип при переезде лежачих полицейских	Деформация балки, увод автомобиля

Важно: усиление коррозионной защиты резьбовых соединений и регулярная проверка состояния пыльников значительно увеличивают ресурс элементов подвески.

Ржавчина кузова: критические зоны

Nissan 100NX, особенно модели начала 90-х, крайне подвержен коррозии из-за возраста и конструктивных особенностей. Основные проблемы концентрируются в зонах, регулярно подвергающихся воздействию влаги, дорожных реагентов и грязи.

Наиболее уязвимые участки требуют регулярного внимания при осмотре. Пренебрежение диагностикой приводит к сквозному разрушению металла, затрагивающему силовые элементы и снижающему безопасность кузова.

Основные проблемные зоны

Пороги и усилители порогов: Внутренние полости накапливают грязь и влагу. Коррозия часто начинается изнутри, становясь заметной лишь на поздней стадии.
Задние колесные арки: Зона соединения арки с крылом и задней панелью. Грязь и влага, скапливающиеся за подкрылками, ускоряют гниение.
Передние крылья (особенно задняя часть у порога): Точка стыка с порогом и дверью. Трещины герметика и сколы краски открывают доступ влаге к металлу.
Нижние кромки дверей: Дренажные отверстия забиваются, вызывая застой воды внутри полости двери. Ржавчина проявляется снизу и по внутреннему краю.
Крышка багажника (по периметру стекла и нижняя кромка): Резиновый уплотнитель задерживает влагу, провоцируя очаги коррозии под ним и на сгибе металла.
Лонжероны и элементы днища: Постоянный контакт с дорожной грязью и солью. Особенно опасны места крепления элементов подвески.

Зона	Причина уязвимости	Последствия без ремонта
Пороги	Закрытые полости, скопление влаги	Потеря жесткости кузова, разрушение точек крепления сидений
Колесные арки	Абразивное воздействие грязи, повреждение ЛКП	Расползание на крылья и брызговики, нарушение геометрии подвески
Днище, лонжероны	Прямой контакт с агрессивной средой, усталость металла	Снижение прочности несущей структуры, риск деформации кузова

Владельцам настоятельно рекомендуется проводить сезонную мойку скрытых полостей и антикоррозийную обработку. Особое внимание при покупке б/у авто стоит уделить диагностике скрытых зон (под коврами, обшивками багажника, через технологические отверстия).

Надежность электрики и датчиков

Электрическая система Nissan 100NX считается уязвимым местом модели, особенно в автомобилях возрастом от 20 лет. Частые проблемы включают окисление контактов в разъемах, перетирание проводки в дверных гофрах и коррозию клемм аккумулятора, что приводит к сбоям в работе фар, указателей поворота и стеклоподъемников.

Особое внимание владельцы уделяют датчику положения коленвала (ДПКВ), выход из строя которого вызывает внезапную остановку двигателя. Нестабильную работу мотора на холостом ходу часто связывают с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), регулятора холостого хода (РХХ) или датчика кислорода (лямбда-зонд).

Типичные электрические проблемы

Генератор и стартер: Износ щеток и подшипников после 150 000 км пробега, требующий замены или ремонта узлов
Датчики системы впрыска: Завышенные показания ДМРВ из-за загрязнения, приводящие к повышенному расходу топлива
Освещение: Перегорание ламп в блок-фарах из-за вибрации и попадания влаги через трещины в корпусе

Компонент	Симптомы неисправности	Средняя стоимость ремонта
Датчик детонации	Падение мощности, детонация при разгоне	2 500 - 4 000 ₽
Датчик скорости	Скачки спидометра, ошибка АКПП	1 800 - 3 200 ₽
Проводка замка зажигания	Самопроизвольное отключение приборной панели	1 000 - 2 500 ₽

В отзывах отмечается, что проблемы усугубляются в условиях высокой влажности и после неквалифицированного ремонта. Для профилактики рекомендуется раз в год обрабатывать разъемы контактным спреем, проверять целостность изоляции в моторном отсеке и своевременно менять ремень генератора.

Стоимость запчастей и доступность аналогов

Оригинальные запчасти для Nissan 100NX становятся редкостью из-за снятия модели с производства. Цены на сохранившиеся детали от Nissan высоки: например, комплект тормозных колодок может стоить 5000-7000 рублей, а датчик коленвала – от 4000 рублей. Сложнее найти элементы кузова (крылья, фары) и специфичные узлы трансмиссии, их стоимость иногда превышает 15000 рублей.

Для большинства позиций доступны качественные аналоги от проверенных производителей. Популярны запчасти брендов Febi, Sakura, ASVA, RoadSafe и Lynx, совместимые с агрегатами модели. Цены на аналоги ниже оригиналов на 30-60%: тормозные диски обойдутся в 2500-4000 рублей против 6000+, а стартер – в 5000-8000 рублей вместо 12000+.

Ключевые категории запчастей и аналоги

Фильтры (масляный, воздушный): Mann, Knecht (500-800 руб.)
Тормозные колодки: Ferodo, Textar (2000-3500 руб.)
Амортизаторы: KYB, Monroe (3000-5000 руб./шт)
Подшипники ступиц: SNR, SKF (2500-4000 руб.)

Запчасть	Оригинал (руб.)	Аналог (руб.)	Доступность
Ремень ГРМ	4500-6000	1500-2500	Высокая
Сцепление (комплект)	18000-25000	8000-12000	Средняя
Лампа фары	2000-3000	500-800	Очень высокая

При подборе аналогов важно проверять каталожные соответствия. Некоторые детали (например, элементы подвески) взаимозаменяемы с Nissan Sunny B13. Китайские non-name аналоги стоят ещё дешевле (от 500 рублей за подшипник), но их надёжность непредсказуема. Рекомендуется приобретать аналоги со среднего ценового сегмента – они оптимальны по соотношению цена/качество.

Отношение владельцев к расходникам и ТО

Владельцы Nissan 100NX единодушно отмечают доступность расходных материалов как ключевое преимущество модели. Запчасти для базовых узлов (тормозные колодки, фильтры, свечи зажигания, ремни ГРМ) легко найти в рознице по умеренным ценам, включая неоригинальные аналоги среднего ценового сегмента.

Стоимость ТО оценивается как низкая даже при обращении в сервисные центры. Многие проводят базовые процедуры самостоятельно благодаря простой конструкции двигателей GA16DE/SR20DE и отсутствию сложной электроники. Критику вызывают лишь редкие датчики или коррозия креплений после длительной эксплуатации.

Специфика обслуживания по системам

Тормозная система: Колодки меняются каждые 25-35 тыс. км. Цена комплекта – от 800 руб. Диски служат 60-80 тыс. км (от 2500 руб/пара).
Подвеска: Шаровые опоры и стойки стабилизатора требуют замены каждые 50 тыс. км. Стойки амортизаторов ходят 70-100 тыс. км (оригинал – от 4000 руб/шт).
Двигатель
- Ремень ГРМ: замена каждые 60 тыс. км (комплект с роликами – 3000-5000 руб)
- Масло 5W-30: 3.7 л на замену (от 2000 руб за синтетику)

Тип расходника	Средняя цена (руб)	Ресурс
Воздушный фильтр	350-600	15 тыс. км
Свечи зажигания	250/шт	30 тыс. км
Топливный фильтр	700-1200	40 тыс. км

Главная проблема – поиск кузовных элементов для модификаций со съёмной крышей (T-Tops). Панорамные уплотнители и стекла при повреждении обходятся дорого (от 15 000 руб) или требуют б/у запчастей. Электрические компоненты (например, датчик температуры) иногда поставляются под заказ.

В отзывах подчёркивается: при своевременной замене масла и ремня ГРМ двигатель демонстрирует ресурс 300+ тыс. км. Критические нарекания связаны лишь с коррозией порогов и арок, что косвенно увеличивает затраты на ТО при ремонте подвески из-за сложности демонтажа закисших болтов.

Сравнение с конкурентами: преимущества и недостатки

Nissan 100NX позиционировался в сегменте доступных купе начала 1990-х, где его ключевыми соперниками выступали Honda CRX Del Sol, Toyota Paseo (Cynos) и Hyundai Scoupe. Основным козырем Nissan была уникальная съемная панель крыши T-Top, предлагавшая полукабриолетные ощущения при сохранении жесткости кузова – решение, отсутствовавшее у большинства конкурентов в этом ценовом диапазоне.

При схожей мощности двигателей (90-110 л.с.) 100NX часто проигрывал в динамике: Honda CRX с системой VTEC и меньшей массой демонстрировала более резвый разгон. Интерьер Nissan, хотя и надежный, воспринимался как аскетичный на фоне более продуманных салонов Toyota Paseo с лучшей шумоизоляцией и эргономикой. Проблемы с ржавчиной кузова, особенно в районах крепления T-Top и порогов, также отмечались чаще, чем у японских аналогов.

Ключевые аспекты в сравнении

Параметр	Nissan 100NX	Конкуренты (CRX, Paseo)
Дизайн / Кузов	Преимущество: T-Top крыша	Цельнометаллические или съемные панорамные крыши (CRX)
Динамика	Недостаток: Задержки отклика АКПП, средний разгон	Опережение за счет облегченной платформы (CRX), эффективных МКПП
Надежность	Долговечные двигатели GA16, но уязвимость: коррозия кузова	Лучшая антикоррозийная защита (Toyota), сложные системы VTEC требовательны к обслуживанию (Honda)
Комфорт	Недостаток: Шум в салоне, жесткая подвеска	Сбалансированная подвеска, улучшенная шумоизоляция (особенно Paseo)
Цена / Стоимость владения	Преимущество: Низкая начальная цена, дешевые запчасти	Более высокая перепродажная стоимость (особенно Honda)

Сильные стороны 100NX в конкурентной борьбе:

Уникальность: Эксклюзивный дизайн с T-Top при доступной цене.
Простота: Легкость ремонта механических узлов и доступность запчастей.
Топливная экономичность: Расход 7-8 л/100 км для 1.6-литровых версий.

Слабые стороны на фоне конкурентов:

Устаревшая 4-ступенчатая АКПП с вялой реакцией.
Обилие пластика в салоне и скрипы панелей при эксплуатации.
Ограниченное пространство для задних пассажиров даже для своего класса.
Слабая защита от коррозии в критичных зонах (пороги, арки).

Список источников

Для объективного анализа характеристик и отзывов о Nissan 100NX использовались проверенные источники, включая официальную документацию, отраслевые издания и мнения владельцев. Это позволяет обеспечить достоверность технических данных и репрезентативность пользовательского опыта.

При подготовке материалов учитывались как исторические обзоры периода выпуска модели, так и современные оценки коллекционеров. Ключевые источники информации перечислены ниже:

Официальные брошюры и руководства по эксплуатации Nissan – заводские спецификации двигателей, трансмиссии, габаритов
Архивные тест-драйвы автомобильных изданий ("За рулём", "Авторевю") – профессиональная оценка ходовых качеств
Форумы владельцев (Nissan Club России, Drive2.ru) – отзывы о надежности и типовых неисправностях
Базы данных VIN-декодеров – информация о комплектациях и рынках сбыта
Каталоги запчастей (Fast, Amayama) – подтверждение технических характеристик узлов
Статистика аукционов подержанных автомобилей – данные о сохранности экземпляров