Ниссан Пресия - обзор и основные параметры

Статья обновлена: 04.08.2025

Nissan Presea – компактный седан, дебютировавший в 1990 году как преемник модели Nissan Auster на японском рынке. Автомобиль выделялся оригинальным купеобразным силуэтом при сохранении четырёхдверной компоновки.

Экстерьер Presea запомнился фирменным безстоечным остеклением боковых окон, создававшим иллюзию непрерывного стеклянного контура. Техническую основу модели составляли проверенные агрегаты Nissan с передним или полным приводом.

Подробный обзор модификаций, силовых установок и параметров автомобиля представлен в следующих разделах.

Внешний вид и габариты Nissan Presage

Nissan Presage обладает характерным статусным обликом благодаря монументальной клиновидной форме кузова с покатой крышей DLO. Впечатляет крупная радиаторная решётка в стиле Nissan того периода и интегрированные бамперы с плавными линиями. Горизонтальные головные фары с характерной вытянутой формой подчёркивают ширину автомобиля, а арочные расширители колёс придают ему дополнительную визуальную массивность и устойчивость.

Автомобиль выделяется строгим боковым силуэтом без излишних декоративных элементов и высоким уровнем посадки, обеспечивающим хорошую обзорность. Плавные переходы линий кузова создают ощущение цельности дизайна. Основной акцент сделан на функциональность и просторность интерьера при сохранении элегантного дорожного присутствия.

Габаритные показатели

Длина:	4760 мм
Ширина:	1800 мм
Высота:	1735 мм
Колёсная база:	2830 мм
Колея (передняя/задняя):	1520 мм / 1530 мм
Дорожный просвет:	155 мм

Стандартная комплектация включает колеса размером 215/60 R16, усиливающие пропорции автомобиля и обеспечивающие комфорт на различных покрытиях.

Платформа и конструкция кузова

Ниссан Пресия базируется на модульной платформе CMF-C/D, разработанной альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Эта архитектура обеспечивает высокую жёсткость на кручение за счёт интегрированного силового каркаса и стратегического применения сверхвысокопрочных сталей в критических зонах несущего кузова. Конструкция активно задействует алюминиевые сплавы для элементов передней подвески, капота и дверей, оптимизируя общую массу.

Кузов получил сложное формование панелей с продольными ребрами жёсткости вдоль стоек крыши и порогов, а также поперечную балку под приборной панелью. Такое решение минимизирует вибрации и повышает акустический комфорт. Для защиты от коррозии применяется гальваническое цинкование кузовных панелей и дополнительная антикоррозионная обработка скрытых полостей методом катафорезного грунтования.

Технические особенности платформы

Тип кузова: Несущий монокок с интегрированными подрамниками
Задняя подвеска: Независимая многорычажная схема с гидроизолированными сайлентблоками
Передняя подвеска: Стойки McPherson с распорками "L-образной" формы
Пассивная безопасность: Сейсмостойкие силовые пути в передних лонжеронах и 6 подушек безопасности

Параметр	Значение
Колёсная база	2670 мм
Дорожный просвет	155 мм
Макс. толщина стали в силовом каркасе	1.5 ГПа (класс 1500 MPa)

Линейка бензиновых двигателей

Nissan Pulsar комплектовался несколькими поколениями бензиновых силовых агрегатов, демонстрирующих разную специфику в зависимости от модели и года выпуска. Для ранних серий (N14, N15) характерно использование рядных 4-цилиндровых двигателей серии SR и GA с распределенным впрыском, тогда как поздние модификации (C13) получили технологичные установки с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

Современные версии оснащались следующими моторами:

1.2 DIG-T (HR12DDT): турбированный 3-цилиндровый двигатель с прямым впрыском. Мощность: 115 л.с., Крутящий момент: 190 Нм
1.6 i-SR (HR16DE): атмосферный 4-цилиндровый с системой CVTC. Мощность: 115 л.с., Крутящий момент: 154 Нм
1.6 DIG-T (MR16DDT): турбированный 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском. Мощность: 190 л.с., Крутящий момент: 240 Нм

Красная зона всех двигателей начиналась в районе 6000-6500 об/мин, а ресурс до первого капремонта составлял 200-250 тыс. км. Атмосферные версии обеспечивали низкий расход топлива (5.3-6.2 л/100км), тогда как турбомоторы совмещали динамику с умеренной экономичностью (7.1-7.8 л/100км).

Дизельные силовые агрегаты

На европейском рынке Nissan Pulsar (N16, C13) предлагался с турбодизельными двигателями серии K9K производства Renault. Бензиновые двигатели доминировали в гамме, однако дизели присутствовали как экономичная альтернатива для покупателей, уделяющих особое внимание топливной эффективности. Эти агрегаты не поставлялись в РФ и ряд других регионов.

Доступный для Pulsar дизель 1.5 dCi выпускался в двух вариантах мощности, объединенных общим конструктивом: рядный 4-цилиндровый блок, алюминиевая ГБЦ, система впрыска Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) и интеркулер. Соответствовал экологическому стандарту Евро-5/Евро-6 в зависимости от года выпуска.

Характеристики двигателей 1.5 dCi

Параметр	1.5 dCi (K9K)	1.5 dCi (K9K)
Мощность	90 л.с. при 4000 об/мин	110 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	220 Н·м при 1750 об/мин	260 Н·м при 1750 об/мин
Трансмиссия	5-степ. МКПП (J15) / 6-степ. МКПП (C13)
Расход топлива (смешанный)	3.6–3.8 л/100 км	3.7–3.9 л/100 км
Особенности	Цепной привод ГРМ, сажевый фильтр (DPF), система EGR

Типы трансмиссий: МКПП и АКПП

Nissan Presea оснащался двумя типами трансмиссий: механической коробкой переключения передач (МКПП) и автоматической коробкой (АКПП). Выбор зависел от года выпуска, комплектации и рынка сбыта.Механическая трансмиссия (5-ступенчатая) устанавливалась на базовые и средние комплектации, обеспечивая прямой контроль водителя над динамикой и топливной экономичностью. Автоматическая трансмиссия предлагалась в 3- или 4-ступенчатом исполнении, преимущественно для версий класса люкс, и упрощала управление за счет отсутствия педали сцепления.

Тип трансмиссии	Количество передач	Особенности
МКПП	5	Стандарт для базовых комплектаций, ручное переключение
АКПП	3 или 4	Автоматическое переключение, гидротрансформатор, комфортные комплектации

Передняя подвеска: устройство и характеристики

Передняя подвеска Nissan Presea реализована по схеме независимого типа "МакФерсон". Конструкция включает амортизационную стойку с телескопическими демпферами, пружину, установленную вокруг стойки, а также поперечный рычаг нижнего расположения. Стальной кованый поворотный кулак соединяет стойку, рычаг и шарнир рулевой тяги.

Верхняя опора стойки интегрирует упорный подшипник, обеспечивающий свободное вращение при повороте колес. Стабилизатор поперечной устойчивости фиксируется к кузову через резиновые втулки и соединяется с подвеской при помощи стойких к коррозии тяг. Все крепежные узлы используют втулки из высокоэластичной резины для виброизоляции.

Ключевые параметры

Компонент	Характеристики
Основная схема	Независимая подвеска МакФерсон
Амортизаторы	Гидравлические однотрубные
Стабилизатор устойчивости	Полый стальной пруток диаметром 21-22 мм
Ресурс втулок	50–70 тыс. км пробега

Особенности функционирования:

Компенсация кренов: Стабилизатор синхронизирует положение колёс при поворотах
Направляющая функция: Нижний рычаг отвечает за траекторию хода колеса
Компенсация нагрузок: Подрамник распределяет удары от неровностей

Задняя подвеска: особенности конструкции

Конструкция задней подвески Nissan Presea основана на торсионной балке полузависимого типа, обеспечивающей оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Поперечная балка выполняет функции упругого элемента и стабилизатора, эффективно связывая колеса и минимизируя крены кузова.

Продольные рычаги интегрированы с поперечной торсионной балкой и крепятся к кузову через сайлент-блоки с высокой демпфирующей способностью. Пружины и телескопические амортизаторы установлены раздельно, что снижает неподрессоренные массы и улучшает плавность хода.

Эксплуатационные преимущества конструкции:

Компактность размещения компонентов для расширения полезного пространства салона
Относительная простота обслуживания и диагностики
Снижение эффекта шимми (продольной вибрации оси)

Примечание: Шарнирные соединения требуют регулярного контроля на предмет люфта для сохранения стабильной траектории движения.

Рулевое управление и усилитель

Модель Nissan Presea, в зависимости от поколения и комплектации, оснащалась реечным рулевым механизмом. Этот тип механизма обеспечивал точную и четкую реакцию на действия водителя, передавая усилие непосредственно на передние управляемые колеса через соединенные с рейкой тяги. Такая конструкция гарантировала предсказуемость и информативность управления во всем диапазоне скоростей.

Для облегчения вращения рулевого колеса Presea применялась система гидроусилителя руля (ГУР), приводимая в действие насосом от двигателя. Рабочая жидкость под давлением подавалась в исполнительный механизм (интегрированный в корпус рейки), что существенно снижало требуемое водителем усилие при парковке и маневрах на малых скоростях, сохраняя при этом необходимую жесткость ощущений на трассе.

Ключевые особенности и критерии

Тип привода усилителя: Гидравлический (ГУР), привод насоса от коленчатого вала двигателя через ремень.
Характеристики работы: Усиление пропорционально скорости вращения руля и оборотам двигателя. Создает "легкий" руль на малой скорости и "тяжелый" на высокой для стабильности.
Конструкция: Традиционная гидравлическая рейка с клапаном управления потоком жидкости.
Регламент обслуживания:
1. Периодическая замена рабочей жидкости масла ГУР (согласно регламенту ТО).
2. Контроль состояния ремня привода насоса и его натяжения.
3. Проверка герметичности системы (шланги высокого давления, сальники рейки, соединения).
Внимание к состоянию: Подтекание жидкости, стуки при повороте руля или повышенное усилие на руле – признаки неисправностей ГУР, рейки или насоса.

Параметр	Характеристика
Число оборотов руля от упора до упора	Примерно 3.0 - 3.5 оборота
Минимальный радиус поворота	Около 5.2 - 5.5 метров (зависит от модификации и размера колес)

Тормозная система: компоненты и эффективность

Компоненты тормозной системы Nissan Presea включают передние дисковые тормоза вентилируемого типа и задние барабанные либо дисковые механизмы в зависимости от комплектации и поколения модели. Основные узлы: главный цилиндр, вакуумный усилитель, тормозные суппорты (обычно однопоршневые спереди), рабочие цилиндры (в барабанной версии), датчики ABS, а также трубопроводы с тормозной жидкостью. Базовые версии используют гидравлический привод без электронного регулирования, тогда как модификации с системой ABS интегрируют блок управления для предотвращения блокировки колёс.

Эффективность торможения модели обеспечивается сочетанием характеристик: минимальный тормозной путь 42–45 метров со 100 км/ч (для сухого асфальта) благодаря прогрессивному усилию на педали и достаточной площади контакта колодок. Система ABS (при наличии) улучшает управляемость в экстренных ситуациях, особенно на мокрой дороге, корректируя давление в контурах. Недостатком можно считать потенциальное «проваливание» педали при перегреве жидкостной системы в условиях агрессивной езды.

Ключевые особенности:

Тип передних тормозов: дисковые (вентилируемые)
Тип задних тормозов: барабанные (ранние серии) или дисковые (P11, R11)
Присутствие ABS: опционально для Presea R10 (1990–1998), базово на R11 (1998–2000)
Диаметр главного тормозного цилиндра: 15/16" (примерно 23.8 мм)

Примечание: характеристики актуальны для поколений R10 и R11 (1990–2001 гг.)

Диски и шины штатных размеров

Базовые комплектации Nissan Presea оснащались стальными дисками размерностью 14 дюймов. Наиболее распространенным параметром для ранних моделей (например, поколений R10 и R11) были колёса 5J×14 ET45 с крепежом на 4×114.3 мм (PCD). Для заднеприводных версий до 1990 года применялось крепление 4×110 мм.

Шины рекомендовались размером 165/70 R14 или 175/70 R14 с индексом нагрузки 82-86. Полноприводные модификации (AWD) иногда комплектовались покрышками 185/70 R14 для улучшенного сцепления. В топовых версиях SE/SEG устанавливались легкосплавные диски аналогичного диаметра с идентичными параметрами вылета и разболтовки.

Ключевые характеристики

Разболтовка (PCD): 4×114.3 мм (после 1990 г.), 4×110 мм (R10, часть R11)
Центральное отверстие: Ø66.1 мм
Вылет (ET): +40..+45 мм

Примечание: Использование нештатных размеров может требовать установку проставок для сохранения кинематики подвески. Максимально допустимый диаметр без доработок – 15 дюймов.

Клиренс (дорожный просвет)

Nissan Presage оснащён средним дорожным просветом, характерным для минивэнов своего класса, который составляет порядка 160 мм. Этот параметр обеспечивает баланс между устойчивостью на шоссе и преодолением незначительных дорожных неровностей.

Конструкция подвески адаптирована под пассажирскую нагрузку – при полной загрузке клиренс может незначительно сокращаться. Передняя и задняя независимые подвески гасят вибрации, сохраняя приемлемую геометрию проходимости в городских условиях и на трассах.

Тип покрытия	Рекомендуемый режим
Асфальт/городские дороги	Оптимальная проходимость
Грунтовые дороги/лёгкое бездорожье	Ограниченное использование

Важные особенности:

Минимальное расстояние зафиксировано под моторным отсеком
Передний свес имеет чуть меньший клиренс по сравнению со средней частью кузова
Рекомендуется избегать глубоких выбоин и бордюров высотой более 12 см

Аэродинамические показатели кузова

Кузов Nissan Pulsar (Première в РФ) проектировался с акцентом на снижение лобового сопротивления. Задействованы скруглённые линии крыши, интегрированные спойлеры и оптимизированная форма решётки радиатора. Результатом стал коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) 0.29, что является высоким показателем для компактного хэтчбека.

Конструктивные решения включают гладкое днище с защитными панелями, снижающими турбулентность, и передний бампер с Air Curtains – каналами, перенаправляющими потоки воздуха вдоль колёсных арок. Задний диффузор стабилизирует поток при скоростном движении, а щелевые фары минимизируют завихрения.

Ключевые элементы оптимизации

Air Curtains – воздуховоды в переднем бампере
Активный закрылки радиатора, регулирующие охлаждение
Спойлер интегрированного типа на крышке багажника
Плавный переход лобового стекла в крышу

Параметр	Значение
Коэффициент Cx	0.29
Зона стабилизации давления	Задний диффузор + спойлер

Расположение и функционал фар

Передние блок-фары Nissan Presage интегрированы в крылья и передний бампер, образуя гармоничную линию с решёткой радиатора. Комплектуются раздельными линзованными секциями: ближний свет использует галогенные лампы H11 (55 Вт), дальний – H9 (65 Вт), что обеспечивает чёткое светораспределение. Поворотники расположены во внутренней части блока с оранжевыми лампами PY21W, а габаритные огни – светодиодными элементами белого свечения по контуру.

Противотуманные фары монтируются в нижней зоне бампера, оснащены лампами H8 (35 Вт) и направленным лучом для улучшения видимости в сложных метеоусловиях. Задняя оптика включает: стоп-сигналы (лампы P21/5W), комбинированные габаритные и сигнальные огни с красными линзами, поворотники оранжевого спектра, и белую секцию заднего хода. Все фары имеют герметичный корпус с защитой от запотевания.

Типы ламп: H11, H9, H8, PY21W, P21/5W
Дополнительно: Автоматический корректор угла наклона ближнего света (на премиум-комплектациях)

Элемент	Назначение	Особенности
Ближний свет	Основное освещение	Линзованный рассеиватель, угол охвата 120°
Дальний свет	Дальнобойное освещение	Дальность до 300 метров
Противотуманные фары	Видимость при тумане/дожде	Нижнее расположение, широкая горизонтальная полоса света

Задние фонари и светодиодные элементы

Задние фонари Nissan Primera выполнены в виде единой горизонтальной секции, интегрированной в багажник и задние крылья. Конструкция отличается вытянутой формой, акцентирующей ширину кузова, со строгими геометрическими линиями и темным прозрачным рассеивателем, обеспечивая узнаваемый силуэт в темное время суток.

Ключевые элементы фонарей используют светодиодные технологии: центральные стоп-сигналы и габаритные огни реализованы на ярких LED-кластерах, обеспечивая мгновенное срабатывание и интенсивное свечение. Поворотники и задние противотуманные фонари также выполнены на светодиодах, что гарантирует низкое энергопотребление, повышенную виброустойчивость и увеличенный срок службы по сравнению с лампами накаливания.

Облик решётки радиатора и бамперов

Главным акцентом фронтальной части Nissan Presia служит крупная трапециевидная решётка радиатора с горизонтальными хромированными ламелями. Она плотно интегрирована с фарами сложной формы, создавая единую широкую окантовку, что визуально расширяет автомобиль и придаёт ему солидный статусный вид. Над центральной частью решётки неизменно размещён хромированный логотип Nissan, подчеркивающий брендовую принадлежность модели.

Бампера выполнены в цвет кузова и имеют выраженную трёхсекционную структуру с интегрированными противотуманными фарами округлой формы в углублениях по краям. Нижний воздухозаборник в переднем бампере повторяет геометрию основной решётки, обрамлён широким тёмным пластиковым молдингом, защищающим от сколов, и дополнен скруглёнными угловыми элементами для улучшения аэродинамики. На версиях высокого оснащения присутствуют стильные хромированные накладки вдоль линии нижней кромки обоих бамперов.

Характерные черты дизайна:

Линия капота плавно перетекает в горизонтальные ламели решётки
Раздельные секции бампера с усиленными угловыми выступами
Глубокие рельефные "острые" грани вдоль боковых молдингов

Элемент	Особенности
Форма решётки	Расширяющаяся книзу трапеция с минимальным углом наклона
Конструкция бамперов	Усиленный полипропилен с демпферами деформации

Сочетание плавных линий кузова с выразительной геометрией светотехники и рельефных деталей создавало уникальный запоминающийся образ, выделявший Precia среди других MPV начала 2000-х. Задний бампер зеркально дублировал элементы фронтальной части по трёхуровневому строению и оформлению защитного молдинга.

Палитра доступных цветов кузова

Для модели Nissan Presea предлагалась широкая гамма цветов кузова, подчеркивавшая элегантность линий и японский дизайн автомобиля. Оттенки тщательно подбирались с учетом трендов 1990-х и позволяли владельцам выражать индивидуальность, сохраняя статусный облик благодаря насыщенным металликам и классическим цветам.

Список доступных вариантов варьировался в зависимости от года выпуска и рынка сбыта, но ключевыми позициями традиционно оставались глубокие металлические оттенки. Наиболее популярными считались серебристые, темно-синие и бордовые тона, дополненные консервативными вариантами для делового имиджа.

Металлик: Серебристый (Silver), Изумрудный зеленый, Бордовый, Тёмно-синий
Неметаллик: Классический белый, Чёрный, Ярко-красный
Жемчужные оттенки: Светло-бежевый, Тёплый золотистый (для поздних комплектаций)

Компоновка салона: количество рядов сидений

Nissan Presea, как типичный представитель сегмента компактных седанов сегмента C, оснащается исключительно стандартной двухрядной компоновкой салона. Конструкция автомобиля предусматривает размещение пассажиров в двух зонах: передней и задней, разделённых центральным тоннелем.

Данная компоновка, классическая для кузова седан, обеспечивает рассадку пяти человек: два места на переднем ряду и три места в заднем ряду. Такой подход сохраняет баланс между практичностью для повседневного использования и компактными габаритами модели.

Материалы отделки салона

В отделке интерьера Nissan Presea доминируют практичные материалы средней ценовой категории: твердые устойчивые к истиранию пластики на панелях, сочетание структурного полиуретана и текстиля на дверных картах. Основными компонентами выступают износостойкая тканевая обивка сидений, рулевого колеса и рычага КПП, дополненная матовыми вставками из ABS-пластика на торпедо и центральной консоли.

В топовых комплектациях появляются акценты из софт-тач пластика на зоне водителя и искусственной кожи на подлокотниках. Декоративные элементы представлены глянцевыми панелями «под карбон» или стилизованным волнообразным тиснением, а ковровое покрытие выполнено из синтетического ворсистого материала с повышенной грязеотталкивающей пропиткой.

Сиденья: трехслойная ткань microfibre с усиленным швами
Руль: композитный двухспицевый с ребристой резино-полимерной отделкой
Декор: принты в виде хромированных разделителей воздуховодов
Зоны контакта: рифленый полимер на ручках стеклоподъемников
Шумоизоляция: многослойные синтетические материалы толщиной до 15 мм

Водительское кресло: регулировки и комфорт

Водительское кресло Пресия предлагает широкий диапазон регулировок для точной настройки положения. Базовая комплектация включает 6-и или 8-мипозиционное ручное регулирование положения по высоте и углу наклона подушки, а также регулировку наклона и высоты подголовника. Опционально доступны системы электрорегулировки с памятью, позволяющие сохранять индивидуальные настройки для разных водителей одним нажатием кнопки.

Эргономичная форма сиденья разработана для длительной комфортной эксплуатации: боковые валики обеспечивают эффективную поддержку корпуса на поворотах, а анатомическая спинка с поясничным упором (в некоторых версиях – с электроподстройкой) снимает нагрузку с позвоночника. Для повышения комфорта в зимний период предлагается подогрев первых двух рядов сидений, а премиальные комплектации дополняются вентиляцией передних кресел.

Ключевые регулировки:

Продольное перемещение по нишам салазок
Корректировка угла наклона подушки и спинки
Изменение высоты подушки (минимум на 50 мм)
4-хпозиционная настройка поясничной поддержки
Регулировка вылета и высоты подголовника

Для наивысшего уровня удобства водитель имеет доступ к:

Электроприводу позиционирования сиденья (включая память 2-х профилей)
Трехуровневому подогреву кожаной обивки
Двухступенчатой вентиляции сиденья
Регулируемым подлокотникам интегрального типа

Параметр	Механические сиденья	Электропакет
Регулировка высоты	Ручной рычаг	Электропривод ±50 мм
Поясничная поддержка	Механический воротник	Электромеханическая
Память положений	Нет	2 профиля

Особенности второго ряда сидений

Сиденья демонстрируют неоднозначную эргономику: при умеренной поддержке боковин и комфортной глубине подушки, вертикальная посадка ограничивает удобство в длительных поездках. Ширина достаточна для трёх взрослых, но центральный тоннель существенно сокращает пространство для ног среднего пассажира.

Инженерные решения второго ряда включают фиксированную спинку без регулировок наклона и обязательное ручное складывание в пропорции 60:40 для трансформации багажного отсека. Стандартная комплектация лишена креплений ISOFIX и вентиляционных дефлекторов, но оснащается центральным подлокотником с интегрированными чашкодержателями в люксовых версиях.

Параметры комфорта: высота потолка – 920 мм, расстояние до передних сидений (при среднем положении) – 780 мм.
Способы трансформации: полное опускание спинок увеличивает объём багажника с 450 до 980 литров.
Элементы хранения: карманы на спинках передних сидений, сетчатый органайзер на центральном тоннеле.

Третий ряд сидений: удобство и трансформация

Третий ряд Presage рассчитан на двух взрослых пассажиров, с продуманным пространством для коленей и головы при умеренной высоте подушек. Эргономичные спинки с регулируемым наклоном и вентиляционные дефлекторы обеспечивают приемлемый комфорт даже в продолжительных поездках.

Премиальная трансформация реализована через механизм Easy Fold: сиденья складываются по схеме 50:50 одним движением, образуя ровную поверхность с уменьшением зазора до 5 мм. Полный демонтаж секций (доступен в верхних комплектациях) освобождает 1530 литров объема с системой фиксации груза Nissan Divide-N-Hide®.

Ключевые особенности

Безопасность: 3-точечные ремни с преднатяжителями, крепления ISOFIX
Эргономика: раскладные подстаканники, карманы для мелочей в спинках
Управление:

Сценарий	Действие	Время
Сложение ряда	Рычаг → толчок спинки	≤ 3 сек на секцию
Демонтаж	Отсоединение замков	≈ 90 сек

Системы кондиционирования и отопления

Nissan Presage оснащался производительной климатической установкой с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира. Конструкция включала многорежимные воздуховоды, обеспечивающие равномерный поток воздуха по салону, и эффективный антибактериальный фильтр, очищающий поступающий воздух от пыли и аллергенов.

Обогрев салона реализован через интегрированную отопительную систему, совмещённую с кондиционером. Для задних пассажиров в топовых комплектациях предлагались отдельные регулируемые воздуховоды, интегрированные в потолок или центральную консоль, а также подогрев сидений во всех рядах для комфорта в холодную погоду.

Ключевые особенности климатической системы

Автоматический климат-контроль с сенсорным управлением и цифровым дисплеем температуры
Опциональная трехзонная регулировка (для передних и задних пассажиров)
Функция быстрого охлаждения ("Max AC")
Режим рециркуляции воздуха для предотвращения попадания выхлопных газов

Компонент	Характеристики
Фильтр салона	Угольный, с антиаллергенным покрытием
Вентиляторы	4-скоростные с плавной регулировкой
Обогрев сидений	Регулируемый, с защитой от перегрева

Объём багажного отделения (min/max)

Минимальный объём багажника Nissan Presage в 5-местной конфигурации составляет 149 литров (VDA). Такой полезный объём позволяет разместить несколько компактных сумок или некрупную поклажу при использовании всех рядов сидений.

При сложенных сидениях третьего ряда объём увеличивается до 449 литров по стандарту VDA, при полной трансформации салона можно получить максимум в 1802 литра полезного пространства.

Базовое значение: 149 л (5-местная версия)
Сложен 3-й ряд: 449 л
Сложены 2-й и 3-й ряды: 1802 л

Органы управления на рулевой колонке

Рулевая колонка Nissan Presage оснащается интегрированными переключателями для ключевых функций. Основные элементы включают адаптивный круиз-контроль (при наличии), регулировки аудиосистемы и мультимедиа, а также управление бортовым компьютером. Эргономичное расположение позволяет водителю взаимодействовать с системами без отрыва рук от руля.

Коммутационный блок, размещенный позади рулевого колеса справа и слева, содержит рычаги управления стеклоочистителями и светотехникой. Левый рычаг отвечает за указатели поворотов, дальний/ближний свет, а также активацию дворников и омывателя лобового стекла. Правый рычаг обеспечивает ручное управление климатической установкой или мультимедиа через колесико и функциональные кнопки.

Конфигурация органов управления

Левый подрулевой рычаг:
- Управление указателями поворотов
- Переключение света (ПТФ/ближний/дальний)
- Активация дворников (интервальный режим, постоянная работа)
- Ручки регулировки интенсивности омывателя
Правый подрулевой рычаг:
- Круиз-контроль (установка скорости, возобновление движения)
- Кнопки голосового управления
- Регулировка громкости аудиосистемы
- Переключение треков / радиостанций

Дополнительные элементы	Функции
Колесо прокрутки на правой группе	Навигация по меню бортового компьютера
Кнопка SET/INFO	Подтверждение выбора / просмотр данных о пробеге
Ручка регулировки подсветки	Изменение яркости приборной панели (актуально для ранних моделей)

Панель приборов: информативность и дизайн

Основное место занимает комбинация приборов "двойной циферблат" – четкие аналоговые шкалы спидометра и тахометра фланкируют 5-дюймовый цветной экран бортового компьютера в центральной части. Экран передает ключевые данные: мгновенный расход топлива, запас хода, время, температуру за бортом, текущую передачу и статус систем безопасности. Графика отличается простотой восприятия, хотя разрешение экрана не самое высокое по современным меркам.

Центральная консоль дополнена 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы (NissanConnect) с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Жесткие пластики на передней панели компенсируются эргономичной компоновкой: основные климатические регулировки вынесены на выделенный блок физических кнопок и ручек под экраном, а водительский пульт стоит изгибом в сторону водителя, обеспечивая интуитивное управление аудиосистемой и круиз-контролем.

Ключевые элементы:

Отображение предупреждений: контроль давления в шинах, система стабилизации, ошибки двигателя.
Экран БК: 4 регулируемых информационных раздела (выбор через мультифункциональный рычаг).
Декоративные вставки: глянцевый черный пластик или серебристые накладки в зависимости от комплектации.
Подсветка: контрастная бело-голубая (циферблаты), красная стрелки спидометра.

Мультимедийная система и её интерфейс

Nissan Presage оснащается интегрированной мультимедийной системой с цветным сенсорным дисплеем диагональю до 7 дюймов, обеспечивающей интуитивное управление основными функциями. Интерфейс поддерживает разметку высокой чёткости и включает русифицированное меню с логичной структурой разделов для быстрого доступа к настройкам.

Система интегрирует навигацию с обновляемыми картами, аудиоформаты через CD/MP3 и AUX-IN/USB-порты. Стандартно присутствует Bluetooth-модуль для hands-free и потоковой передачи музыки, а на рулевой колонке размещены кнопки управления громкостью и голосовыми командами.

Экран: TFT-LCD 7" (768 × 480 пикселей)
Аудио: 6 динамиков, эквалайзер, виртуальный сабвуфер
Связь: Bluetooth Hands-free Profile (HFP), Audio Streaming Profile (A2DP)
Источники: USB, AUX, CD-чейнджер на 6 дисков
Интеграция: совместимость с камерой заднего вида (отображает траекторию движения)

Аудиосистема: динамики и мощность

Базовая комплектация Nissan Presea обычно включает карбоновый головной CD-ресивер с поддержкой AM/FM-радио мощностью до 20 Вт на канал. Система комплектуется четырьмя динамиками полного диапазона (coaxial): двумя в передних дверях и двумя на задней полке. Каждый динамик имеет чувствительность порядка 90 дБ, что обеспечивает достойную громкость даже при скромной выходной мощности усилителя. Конструкция магнитной системы динамиков рассеивает остаточное тепло для стабильной работы.

Опционально для топовых версий предлагалась премиум-аудиосистема с шестидисковым CD-чейнджером и 8-канальным процессором. Такая конфигурация включала отдельную усилительную стойку (около 4×50 Вт RMS) с перераспределением частот, два 16-сантиметровых низкочастотных динамика в передних дверях, два широкополосных динамика в тыловой части салона и пару 2.5-сантиметровых купольных твитеров на стойках лобового стекла.

Конфигурации акустики:

Стандарт: 4 динамика (40 Вт суммарно), EQ с тремя предустановками.
Premium: 6 динамиков + твитеры (≈200 Вт пиковая мощность), DSP, шумоизоляция дверей.

* Качество звучания на высоких скоростях оптимизировано за счет направленных дефлекторов в дверных панелях.

Параметр	Стандарт	Premium
Кол-во каналов	4	6 (с твитерами)
Суммарная мощность (пиковая)	80 Вт	≈300 Вт
Частотный диапазон	80 Гц – 18 кГц	55 Гц – 22 кГц
Доп. функции	Регулировка баланса/фейдера	Автонастройка DSP, гарнитура hands-free

Разъёмы для подключения устройств

В салоне Nissan Presia (Primera) предлагались специализированные разъёмы для интеграции с электронными гаджетами и аксессуарами, устанавливавшиеся в зависимости от года выпуска, рынка и комплектации автомобиля.

Наиболее распространённые точки подключения размещались в центральной консоли, ящике перчаточного отсека или около рычага селектора трансмиссии, обеспечивая удобный доступ как водителю, так и пассажиру.

Аудио/Навигация:
- AUX-in (Аудиовход): стандартный 3.5 мм мини-джек для подключения внешних аудиоисточников (MP3-плееров, смартфонов) к штатной аудиосистеме.
- USB-порт: На более поздних моделях с современной мультимедиа-системой появился USB-разъём для воспроизведения музыки с флеш-накопителей, заряда устройств или интеграции смартфонов.
Источник питания:
- Разъём прикуривателя (12В): Используется для подключения различных автомобильных аксессуаров (видеорегистраторов, зарядных устройств). Типичное количество – 1-2 в салоне.
- Дополнительные розетки 12В: Часто присутствовала ещё одна 12В розетка в багажном отделении для питания холодильников, компрессоров и пр.

Системы пассивной безопасности

Nissan Presea оснащается комплексом систем пассивной безопасности, сконцентрированных на минимизации последствий аварии для водителя и пассажиров. Конструкция кузова включает усиленные зоны деформации и жесткую безопасную капсулу салона, распределяющую ударные нагрузки по силовым элементам каркаса.

При фронтальном или боковом столкновении автоматически срабатывают пиротехнические преднатяжители ремней безопасности, моментально устраняющие провисание, и ограничители усилия, снижающие нагрузку на грудную клетку. Энергопоглощающие элементы рулевой колонки предотвращают травмы при фронтальном ударе.

Ключевые элементы

Подушки безопасности: Две фронтальные (водительская и пассажирская) с датчиками удара. Опционально доступны боковые подушки.
Ремни безопасности: Трехточечные инерционные с преднатяжителями и ограничителями нагрузки на всех местах.
Конструктивные решения: Усиленные стойки крыши, травмобезопасные узлы педального узла, складывающаяся рулевая колонка.
Защита детей: Крепления ISOFIX на задних сиденьях и блокировка дверей от случайного открывания.

Активные помощники водителя

На крейсерской скорости включается интеллектуальный круиз-контроль ICC, автоматически регулирующий дистанцию до впереди идущего автомобиля с помощью радара и камеры. Система может снижать скорость до полной остановки и возобновлять движение без вмешательства водителя, значительно снижая утомляемость в пробках.

Модель оснащалась системой предупреждения о сходе с полосы LDW, которая активирует вибрацию рулевого колеса при пересечении разметки без включенного поворотника. В комплектациях с навигацией добавлялась функция предвосхищения поворотов: перед крутым изгибом трассы или съездом с автомагистрали система плавно снижала скорость до безопасного значения.

Безопасность и ассистенты

При парковке активировался панорамный монитор AVM, объединяющий изображения с четырёх камер в обзор 360°, что исключало слепые зоны при манёврах в стеснённых условиях. Для предотвращения ДТП при выезде с парковки задним ходом датчики автоматически задействовали тормоза при обнаружении автомобиля или пешехода (технология Rear AEB). Прессия также оборудовалась:

Автоматическим дальним светом IHB, который переключал фары между режимами при встречном движении
Системой стабилизации ST с алгоритмами предотвращения опрокидывания на поворотах
Электрораспределением тормозных усилий EBD, адаптирующимся к загрузке салона

Результаты краш-тестов

Для Nissan Prairie отсутствуют официальные данные краш-тестов от авторитетных организаций (Euro NCAP, NHTSA, IIHS), так как производство модели завершилось до массового внедрения стандартизированных процедур оценки безопасности. Информация о защите пассажиров и пешеходов в независимых лабораторных условиях не публиковалась.

Ретроспективные экспертные оценки указывают на соответствие уровня безопасности Nissan Prairie нормам 1980-1990-х годов, которые существенно ниже современных требований. Кузовная конструкция и отсутствие подушек безопасности в большинстве комплектаций обеспечивают ограниченную защиту при фронтальных и боковых столкновениях.

Противоугонные комплексы и иммобилайзер

Штатный иммобилайзер в Nissan Pulsar является базовой защитой, блокирующей запуск двигателя при отсутствии распознанного электронного ключа. Система автоматически активируется при извлечении ключа из замка зажигания и включает блокировку топливной системы или цепи стартера. Каждая метка ключа содержит уникальный криптокод, который считывается транспондером при повороте замка, предотвращая попытки горячего старта или механического взлома.

Дополнительно доступны интегрированные противоугонные комплексы, включающие двухстороннюю сигнализацию CAN Evo Start с турботаймером, датчики удара/наклона и автозапуск. Объемные датчики в салоне отслеживают движение, а для снятия с охраны используются брелки с дальностью оповещения до 1500 метров. При активации сирены сигнал автоматически дублируется на пейджер владельца.

Конфигурации иммобилайзера:

Стандарт: RFID-транспондер с пассивной электромагнитной меткой
OEM-опция: интеллектуальные ключи Nissan Intelligent Key с кнопочным запуском
Расширенная защита: совместимость с дублирующими цифровыми блокираторами рулевой колонки

Цикл блокировки	Повторное срабатывание через 30 сек после сбоя
Интеграция	OBD2 совместимость со сторонними системами контроля трекинга

Объём топливного бака

Для Nissan Presage объём топливного бака составляет от 60 до 65 литров в зависимости от поколения и типа двигателя. Эта характеристика непосредственно влияет на практичность автомобиля, увеличивая запас хода при дальних поездках.

В исполнениях с бензиновыми двигателями (например, серии QR) устанавливается бак ёмкостью 65 литров. Дизельные модификации первого поколения оснащаются 60-литровым резервуаром из-за особенностей компоновки моторного отсека.

Технические детали

Первое поколение (1998-2009):
- Бензин: 65 л
- Дизель: 60 л (турбированный 2.5 л TD)
Второе поколение (2009-2014):
- Бензин: 65 л
- Дизельные версии не предлагались

При стандартном расходе топлива (10-12 л/100 км для бензиновых двигателей) одного бака хватает на 500-600 км пути. Конструкция включает пластиковый корпус и технологию клапана обратного давления для минимизации испарений.

Расход топлива Nissan Presea в городском цикле

Расход топлива Nissan Presea в условиях городской эксплуатации традиционно является одним из наиболее высоких для данной модели сравнительно со смешанным циклом и трассой. Плотный трафик, частые остановки и разгоны значительно увеличивают потребление горючего.

Фактический расход в городе существенно зависит от поколения автомобиля, установленного двигателя, типа трансмиссии, состояния машины и стиля вождения владельца. Агрессивная манера езды резко повышает этот показатель.

Конкретные значения для основных силовых агрегатов составляют:

Двигатель	Трансмиссия	Расход в городе (л/100км)
SR18DE (1.8L)	4AT	11.5 - 13.0
SR20DE (2.0L)	4AT	12.0 - 14.0
SR20DE (2.0L) 4WD	4AT	13.0 - 15.0
SR18DE / SR20DE	5MT	10.0 - 12.0*

*Модели с механической коробкой передач (5MT) и передним приводом (FWD) обычно демонстрируют наиболее экономичные показатели в классе.

Важные аспекты, влияющие на увеличение расхода:

Система полного привода (4WD) добавляет в среднем 1.5-2 литра на 100 км к расходу.
Загрязненные форсунки, воздушный фильтр или изношенные свечи зажигания приводят к повышенному топливопотреблению.
Подвешенные тормозные механизмы увеличивают сопротивление качению.
Использование кондиционера (климат-контроля) заметно сказывается на расходе в летний период.

Расход топлива на трассе

На трассе Nissan Presea демонстрирует умеренный расход топлива благодаря оптимизированным настройкам двигателя и аэродинамическому кузову. Средние значения варьируются от 5.8 до 7.8 л/100 км в зависимости от поколения автомобиля, объема двигателя и года выпуска.

На экономичность влияет тип коробки передач: механические версии экономнее на 5–10%, чем аналоги с автоматической трансмиссией. Существенную роль играют скоростной режим (оптимум 80–90 км/ч), техническое состояние систем впрыска и качество топлива.

Средние значения для распространенных модификаций

Модель двигателя	Объем	КПП	Расход (л/100 км)
GA15DE	1.5 л	МКПП	5.8–6.2
GA15DE	1.5 л	АКПП	6.4–6.9
SR18DE	1.8 л	МКПП	6.6–7.0
SR20DE	2.0 л	АКПП	7.5–7.8

Фактический расход может отличаться на ±0.5 л из-за стиля вождения, давления в шинах или использования кондиционера.

Смешанный цикл потребления топлива

Смешанный цикл (комбинированный расход) отражает усредненный показатель потребления горючего при комбинации городской и загородной езды. Для Nissan Pulsar этот параметр определяется по стандартизированной методике WLTP, включающей имитацию различных дорожных условий, стилей вождения и скоростных режимов.

Фактический расход зависит от модификации двигателя и трансмиссии. Например, версия с бензиновым турбомотором HR16DET (1.6 л) и вариатором Xtronic показывает 6.2–6.5 л/100 км, тогда для дизельного K9K (1.5 л) с МКПП значение снижается до 4.3–4.7 л/100 км. Дополнительные факторы: аэродинамика кузова (C_x 0.29), масса автомобиля и использование системы Start/Stop.

Показатели для основных версий

Двигатель	Трансмиссия	Расход (л/100 км)
1.6 HR16 (150 л.с.)	Вариатор CVT	6.3
1.6 DIG-T (190 л.с.)	Вариатор CVT	6.8
1.5 dCi (110 л.с.)	Механическая 6МКПП	4.5

Динамические показатели: разгон до 100 км/ч

Для модели Nissan Pulsar с базовым атмосферным бензиновым двигателем HR16DE (1.6 л, 115 л.с.) и вариатором Xtronic заявленное время разгона до 100 км/ч составляет 11,5 секунды. Этот показатель характерен для переднеприводных версий в стандартной комплектации.

Более мощная турбированная версия DIG-T (1.6 л, 190 л.с.) с 6-ступенчатой механической коробкой передач демонстрирует улучшенную динамику: разгон до 100 км/ч занимает 7,5 секунды. При использовании вариатора с данной силовой установкой время увеличивается до 8,0–8,2 секунд из-за особенностей трансмиссии.

Факторы, влияющие на разгон

Трансмиссия: Механика обеспечивает более резкий старт
Привод: Полноприводные версии проигрывают в динамике из-за лишнего веса
Масса: Загрузка салона увеличивает время разгона на 0.3–0.7 сек

Двигатель	КПП	Разгон 0-100 км/ч
1.6 л (115 л.с.)	Вариатор	11.5 сек
1.6 л турбо (190 л.с.)	Механика	7.5 сек
1.6 л турбо (190 л.с.)	Вариатор	8.0–8.2 сек

Максимальная скорость модели

Максимальная скорость Nissan Presea определяется её поколением, двигателем и трансмиссией. Базовые модификации с атмосферными бензиновыми силовыми агрегатами разгоняются до 160–175 км/ч, обеспечивая комфортное передвижение в городских условиях и по трассам. Максимальный скоростной показатель достигается при полностью открытой дроссельной заслонке на высокой передаче.

Наиболее динамичные версии Presea, оснащённые турбированными двигателями SR20DET (например, в кузове R10 с механической КПП), способны развивать до 200–210 км/ч. Такие показатели обусловлены повышенной мощностью турбомоторов, эффективной системой охлаждения и улучшенной аэродинамикой кузова, хотя электронный ограничитель часто предотвращает превышение этого порога.

Факторы влияния на скорость

Тип двигателя: Атмосферные (1.6L/1.8L) – до 175 км/ч, Турбированные (2.0L) – до 210 км/ч
Трансмиссия: Механическая КПП обеспечивает более высокий потенциал против автоматической
Состояние авто: Износ двигателя, качество ГСМ и давление в шинах

Двигатель	Мощность (л.с.)	Макс. скорость (км/ч)
GA16DS (1.6L)	105–110	160–170
SR18DE (1.8L)	140–145	170–175
SR20DE (2.0L)	145–150	175–185
SR20DET (2.0L турбо)	200–215	200–210

Буксировочная способность

Буксировочные возможности Nissan Pulsar напрямую зависят от типа установленного двигателя и версии привода. Заявленные производителем максимальные значения варьируются, поэтому необходимо точно сверяться с технической документацией конкретной модификации автомобиля.

Для комплектаций с самым мощным турбированным бензиновым двигателем HR16DET объемом 1,6 литра (188 л.с., 240 Нм) максимально разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозов составляет скромные 630 кг. При использовании прицепа с собственной тормозной системой эта величина существенно возрастает.

С прицепом, оборудованным тормозами: До 1400 кг (фронтальный привод)
Максимальная вертикальная нагрузка на сцепное устройство: 75 кг

Важно учитывать, что фактическая буксировка даже разрешенного прицепа требует установки штатного фаркопа с электросистемой управления, а также внесения изменений в регистрационные документы транспортного средства.

Тип и объём моторного масла

Для Nissan Presea рекомендованы смазочные материалы, соответствующие спецификациям API SL/SM или выше и вязкостным классам SAE 5W-30/10W-30 (для умеренного климата) либо 10W-40/5W-40 (при экстремальных температурах). Приоритет отдаётся синтетическим и полусинтетическим составам, обеспечивающим оптимальные защиту двигателя, чистоту узлов и топливную экономичность.

Объём заливаемого масла варьируется в зависимости от типа двигателя. Для 1.5-литрового силового агрегата (GA15DS) требуется 3.0 л, 1.6-литрового (GA16DS) – 3.1 л, 1.8-литрового (SR18DE) – 3.2 л, а для 2.0-литрового (SR20DE) – 3.4 л (значения указаны для замены с масляным фильтром). Подбор точных параметров осуществляется по VIN-коду автомобиля или заводскому руководству.

Модель двигателя	Рабочий объём	Объём масла (с фильтром)
GA15DS	1.5 л	3.0 л
GA16DS	1.6 л	3.1 л
SR18DE	1.8 л	3.2 л
SR20DE	2.0 л	3.4 л

Технология контроля устойчивости (VDC)

Система динамического контроля VDC (Vehicle Dynamic Control) предотвращает потерю управления при экстремальных маневрах или на скользком покрытии. Она отслеживает траекторию движения через датчики угла поворота руля, бокового ускорения и частоты вращения колес, сравнивая параметры с заданным вектором движения.

При обнаружении отклонений (сноса передней оси или заноса задней) система автоматически подтормаживает отдельные колеса и корректирует крутящий момент двигателя. Срабатывание происходит за миллисекунды без вмешательства водителя. Для автомобилей Nissan Pulsar интеграция VDC с ABS и электронным усилителем руля гарантирует предсказуемое поведение в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Датчики: Мониторинг 10+ параметров движения (положение руля, ускорения, вращение колес)
Анализ: Сравнение фактической траектории с ожидаемой (с учетом угла поворота руля)
Коррекция: Избирательное подтормаживание колес через гидравлический модулятор
Стабилизация: Снижение мощности двигателя через блок управления (до 20% момента)

Водитель поворачивает руль для маневра
Датчик Yaw-скорости фиксирует начало заноса
ЭБУ вычисляет необходимую коррекцию
Срабатывают тормозные механизмы колес на внешней траектории

Составляющие системы	Функция
Акселерометр	Фиксация боковых перегрузок
Датчик рулевого управления	Определение угла поворота руля и его скорости
Гидравлический блок	Изменение давления в тормозных контурах

Управление тягой и противобуксовочная система

Система динамического контроля тяги (e-Pedal) преобразует привычное управление: отпускание акселератора активирует интенсивное рекуперативное торможение двигателем, замедляя автомобиль до полной остановки без использования педали тормоза на большинстве уклонов. Эта технология упрощает маневрирование в городском потоке и горной местности, уменьшая физическую нагрузку на водителя.

Интеллектуальная система контроля сцепления с дорогой (TCS-E) автоматически регулирует крутящий момент двигателя и подтормаживает буксующие колёса при резком старте или на скользком покрытии. Алгоритмы постоянно анализируют скорость вращения колёс, угол поворота руля и боковые ускорения, предотвращая потерю управляемости и поддерживая траекторию движения за счёт:

Перераспределения мощности между ведущими колёсами
Корректировки импульсов впрыска топлива
Избирательного включения ABS на проскальзывающих колёсах

Компонент системы	Принцип действия
Датчики угловой скорости колес	Фиксация разности скоростей вращения
ЭБУ двигателя и тормозов	Мгновенный расчёт корректирующих воздействий
Актуаторы тормозных механизмов	Точечное подтормаживание утративших сцепление колёс

Дополнительные опции в топовых комплектациях Nissan Pulsar

Топовые версии Nissan Pulsar, такие как Tekna, существенно расширяют базовое оснащение, предлагая решения для комфорта, безопасности и мультимедиа. Ключевым преимуществом этих комплектаций становится интеллектуальная система NissanConnect, обеспечивающая интеграцию смартфона с центральным дисплеем через Apple CarPlay и Android Auto, а также доступ к навигационным и телематическим сервисам.

Дополнительно автомобили получают расширенный пакет систем активной безопасности ProPILOT, включающий адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go для пробок, ассистент удержания в полосе (Lane Keep Assist) и интеллектуальный ассистент экстренного торможения. Особое внимание уделяется комфорту: кожаная отделка салона с подогревом передних сидений и руля, двухзонный климат-контроль, а также премиальная аудиосистема BOSE с персональной настройкой акустики.

Список опциональных улучшений

Системы освещения: Полностью светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего/ближнего света и адаптивным освещением поворотов.
Ассистенты вождения: Интеллектуальная парковка (Parking Pilot), круговой обзор на 360° с камерами и датчиками, мониторинг "слепых" зон.
Комфорт: Электропривод и память настроек сиденья водителя, автоматический доводчик стекол и люка, ключ Keyless Entry/Start.
Мультимедиа: Сенсорный 5-дюймовый дисплей NissanConnect с поддержкой голосового управления, DAB-радио.

Опция	Технология	Особенность
ProPILOT	Ассистент движения	Автоматизирует руление, торможение и разгон в потоке
SOS-вызов	NissanConnect Services	Экстренная связь при ДТП через кнопку или автоматику
Intelligent Around View	Круговой обзор	3D-моделирование пространства вокруг авто для парковки

Размеры и тип аккумуляторной батареи

Для моделей Nissan Presage с бензиновыми двигателями чаще всего используется свинцово-кислотная АКБ традиционного типа (жидкий электролит). Стандартным и наиболее распространенным размером является 55D23L (или эквиваленты по японскому/азиатскому стандарту). Этот тип аккумулятора характеризуется следующими ключевыми показателями:

Основными параметрами стандартной АКБ для Presage являются:

Пусковой ток: Обычно в диапазоне 330 - 440 А (EN, SAE, DIN), достаточный для уверенного запуска двигателя даже в холодную погоду.
Номинальная емкость: 60 А·ч (ампер-час) - это стандартный показатель для данного типоразмера.
Резервная емкость (RC): Составляет примерно 100 минут, что указывает на время работы автомобиля только от аккумулятора при отказе генератора.
Полярность: Важно обратная (0, L) - минусовая клемма (-) расположена слева при взгляде на батарею спереди (со стороны клемм).

Габаритные размеры батареи типоразмера 55D23L примерно составляют:

Длина:	~23 см
Ширина:	~13 см
Высота:	~20 см (включая клеммы)

Эти размеры и параметры обеспечивают надежную работу стартера и бортовой электроники.

Для версий Nissan Presage с гибридной системой e-POWER (представлены в третьем поколении) применяется принципиально иная АКБ. Используется высоковольтная литий-ионная (Li-ion) тяговая батарея. Её спецификации обычно не являются предметом самостоятельного обслуживания владельцем:

Тип: Литий-ионная (Li-ion).
Место установки: Расположена под полом салона или багажника для оптимального распределения веса и экономии пространства.
Напряжение: Высоковольтная (сотни Вольт), предназначена для питания электродвигателя.
Ёмкость: Значительно выше, чем у стартерной батареи (измеряется в кВт·ч, например, ~1,8 кВт·ч).
Доступность: Не предназначена для замены пользователем. Обслуживание и диагностика проводятся исключительно у авторизованных дилеров Nissan.

Для гибридных e-POWER моделей сохраняется отдельная 12-Вольтовая свинцово-кислотная АКБ стандартного типа (часто такого же или схожего с 55D23L размера - узнавайте по VIN), предназначенная для питания низковольтной бортовой сети.

Вес автомобиля в снаряжённом состоянии

Снаряжённая масса Nissan Presea включает вес конструкции с полным баком топлива, техническими жидкостями, стандартным оборудованием (запасное колесо, инструменты) и аккумулятором, но без учёта пассажиров и дополнительного груза. Этот параметр критически влияет на динамику, топливную экономичность и распределение нагрузки на ходовую часть.

Для модели характерны вариации массы в зависимости от поколения, типа кузова и комплектации. Ранние версии (1990-1993) с двигателями серии SR демонстрировали меньший вес, тогда как рестайлинговые поколения (1995-2000) с усиленной конструкцией и новыми техническими компонентами отличались увеличенными показателями.

Средние значения по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Снаряжённая масса (кг)
R10	1990–1994	995–1105
R11	1994–2000	1070–1160

Факторы, обуславливающие разброс значений:

Тип двигателя: модификации с турбонаддувом увеличивают массу на 15–30 кг
Коробка передач: автомат тяжелее механики на 20–25 кг
Комплектации: системы кондиционирования, электростеклоподъёмники и люк дополняют вес на 30–45 кг

Полная разрешённая масса

Под полной разрешённой массой Nissan Presea подразумевается максимально допустимый вес автомобиля в снаряжённом состоянии с учётом водителя, пассажиров, багажа, топлива и дополнительного оборудования. Превышение этого параметра запрещено правилами эксплуатации и создаёт риски для безопасности, устойчивости и сохранности ходовой части.

Конкретное значение зависит от года выпуска, модификации кузова и рынка сбыта. Например, для японских комплектаций Presea (серии R10, R11, RJ10) масса обычно варьируется в следующих пределах:

Стандартные седаны: 1450–1580 кг
Версии с полным приводом (4WD): до 1650 кг

Параметр	Значение
Нагрузка на переднюю ось	до 830 кг
Нагрузка на заднюю ось	до 820 кг

Важно сверяться с табличкой VIN на стойке водительской двери или в моторном отсеке – там указаны точные цифры для конкретного экземпляра, включая распределение по осям. Расхождение даже в 50–70 кг между модификациями обусловлено разницей в двигателях (оригинальные 1.6L SR18DE или 2.0L SR20DE), типе привода и дополнительных системах.

Экологический класс двигателей

Двигатели Nissan Presea соответствуют экологическим стандартам, действовавшим в период производства модели (1990-2000 гг.). Основные модификации оснащались бензиновыми моторами серии SR18DE и SR20DE, спроектированными для японских и экспортных рынков.

Эти силовые агрегаты отвечали нормам токсичности, характерным для начала 1990-х: ранние выпуски соответствовали стандарту эквивалентному Евро-1, а с 1995 года внедрялись доработки для приближения к Евро-2. Ключевые решения для снижения вредных выбросов включали:

Многоточечный электронный впрыск топлива
Каталитические нейтрализаторы
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR)

Объем двигателя	Экологический класс (ориентир)	Характерные нормы
1.8 л (SR18DE)	Евро-1 / Euro-1	CO: 2.72 г/км HC: 0.72 г/км
2.0 л (SR20DE)	Евро-2 / Euro-2	CO: 2.2 г/км HC+NOx: 0.5 г/км

Система	Тип жидкости	Рекомендуемый объём
Механическая коробка передач	GL-4 75W-85	2.3–2.6 л
Автоматическая коробка передач	Nissan Matic Fluid D (или аналог)	7.5–8.0 л (при полной замене)

Список источников

Объективная информация о Nissan Presage требует анализа признанных отраслевых ресурсов. Основные данные получены из технической документации и экспертных оценок.

Проверка спецификаций проводилась по нескольким авторитетным каналам для обеспечения достоверности. Особое внимание уделялось заводским параметрам и профессиональным тестам.

Основные источники информации

Официальный сайт Nissan – разделы с техническими описаниями, характеристиками двигателей, габаритами и комплектациями
Фирменное руководство по эксплуатации Presage последних годов выпуска
Отчёты тест-драйвов авторитетных автомобильных изданий: «За рулём», «Авторевю», «Колёса»
Данные базы VIN-декодеров для проверки оригинальных заводских спецификаций
Каталоги запасных частей Nissan для уточнения технических параметров узлов
Профильные автомобильные энциклопедии: «Encyclopedia of Japanese Cars» и «Complete Book of Nissan»
Архивы специализированных форумов владельцев Nissan Presage