Ниссан Серена - все поколения и модификации - технические характеристики

Статья обновлена: 18.08.2025

Nissan Serena – легендарный японский минивэн, завоевавший доверие миллионов семей по всему миру благодаря своей практичности, надежности и продуманной конструкции.

Эта статья представляет собой полный обзор технических характеристик всех поколений и ключевых модификаций Nissan Serena, предоставляя точные данные для сравнения и осознанного выбора.

Двигатели бензиновые C23: объёмы и характеристики мощности

Двигатель Nissan C23 – рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат объёмом 2.3 литра (2285 см³), разработанный специально для первого поколения Nissan Serena (C23). Он оснащался электронной системой распределённого впрыска топлива (EFI) и чугунным блоком цилиндров в сочетании с алюминиевой ГБЦ. Конструктивно двигатель отличался верхним расположением распредвала (SOHC) и 8-клапанным механизмом.

Агрегат устанавливался на модели 1991–1999 годов выпуска во всех комплектациях, включая переднеприводные и полноприводные версии. Основными особенностями являлись баланс между тяговитостью и топливной экономичностью, а также адаптация для работы с 4-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Модификации и параметры

Модификация	Тип	Макс. мощность	Макс. крутящий момент	Особенности
C23 (базовая)	Атмосферный	110 л.с. при 5200 об/мин	177 Н·м при 4000 об/мин	Стандартная версия для всех рынков
C23S	Турбированный	135 л.с. при 5200 об/мин	206 Н·м при 4000 об/мин	Турбина Garrett T25, ограниченные партии для Японии

Бензиновые и дизельные силовые установки Serena C24 (1999-2005)

Поколение C24 Nissan Serena предлагалось с тремя основными двигателями: двумя бензиновыми и одним дизельным. Бензиновые агрегаты включали 2.0-литровый QR20DE и 2.5-литровый QR25DE, в то время как дизельным вариантом служил 2.5-литровый YD25DDTi с турбонаддувом.

Все силовые установки сочетались исключительно с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, обеспечивавшей плавность переключений. Бензиновые моторы оснащались распределенным впрыском топлива (EFI) и системой изменения фаз газораспределения (CVTC), дизель – технологией Common Rail.

Технические параметры двигателей

Двигатель	QR20DE	QR25DE	YD25DDTi
Тип топлива	Бензин	Бензин	Дизель
Объем (см³)	1998	2498	2488
Мощность (л.с./об. мин)	136/6000	170/5600	140/3600
Крутящий момент (Нм/об. мин)	186/4000	240/4000	314/2000
Конфигурация	Рядный 4-цилиндровый		Рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом

Эксплуатационные особенности:

QR20DE: Экономичный базовый вариант с расходом ~9.5 л/100 км
QR25DE: Динамичная тяга на низах, расход ~11 л/100 км
YD25DDTi: Высокий крутящий момент при низких оборотах, расход ~8 л/100 км

Все двигатели отличались высокой ремонтопригодностью, но дизельный вариант требовал строгого контроля состояния ТНВД и форсунок Common Rail после 150 000 км пробега.

Второе поколение (C24): трансмиссии и привод

Второе поколение Nissan Serena (C24), выпускавшееся с 1999 по 2005 год, предлагало покупателям выбор между передним (FWD) и подключаемым полным приводом (4WD). Оба варианта привода сочетались с бензиновыми двигателями QR20 (2.0 л) и QR25 (2.5 л), а также дизельными YD22DDTi (2.2 л) и ZD30DDTi (3.0 л), обеспечивая гибкость под разные потребности.

Трансмиссионные решения включали 5-ступенчатую механическую коробку передач (МКПП) для любителей полного контроля и 4-ступенчатую автоматическую (АКПП) с электронным управлением для комфортной езды. Полноприводные версии оснащались системой с электронным подключением задней оси через многодисковую муфту, работающей преимущественно в моно-приводе до момента пробуксовки колес.

Особенности трансмиссий и привода

Механическая КПП (5MT): Доступна для всех двигателей. Отличалась надежностью и точным переключением.
Автоматическая КПП (4AT): Гидромеханическая коробка с адаптивным алгоритмом. Предлагалась для бензиновых и дизельных модификаций.
Система полного привода: Реагирующий на проскальзывание part-time 4WD. Переключение между FWD и 4WD осуществлялось кнопкой на панели (электропривод муфты).
Особенность 4WD: Отсутствие понижающего ряда. Система автоматически отключала полный привод при скорости свыше 30 км/ч для экономии топлива.

Двигатель	Трансмиссия	Доступный привод
QR20 (2.0 л бензин)	5MT / 4AT	FWD / 4WD
QR25 (2.5 л бензин)	5MT / 4AT	FWD / 4WD
YD22DDTi (2.2 л дизель)	5MT	FWD / 4WD
ZD30DDTi (3.0 л дизель)	5MT / 4AT	FWD / 4WD

Топливная экономичность модификаций поколения C24

Поколение C24 Nissan Serena (2005–2010) оснащалось бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами, демонстрируя заметные различия в расходе топлива. Бензиновые версии с атмосферными двигателями 2.0 л (MR20DE) и 2.5 л (QR25DE) комплектовались исключительно 4-ступенчатой автоматической трансмиссией, что обуславливало сравнительно высокий расход, особенно в городском цикле.

Дизельная модификация с 2.0-литровым турбомотором M9R выделялась значительно лучшей топливной эффективностью. Наличие 6-ступенчатой механической КПП или вариатора XTRONIC CVT в сочетании с передним приводом позволяло достигать минимальных для поколения показателей расхода. Полноприводные (4WD) версии всех типов демонстрировали увеличение потребления топлива на 0.5–1.0 л/100 км по сравнению с моноприводными аналогами.

Сравнительные данные расхода топлива (смешанный цикл)

Двигатель	Трансмиссия	Привод	Расход, л/100 км
2.0 л MR20DE (бензин)	4-ст. АКПП	2WD	9.4–9.8
2.0 л MR20DE (бензин)	4-ст. АКПП	4WD	10.0–10.3
2.5 л QR25DE (бензин)	4-ст. АКПП	2WD	10.2–10.6
2.5 л QR25DE (бензин)	4-ст. АКПП	4WD	10.8–11.2
2.0 л M9R (дизель)	6-ст. МКПП	2WD	6.2–6.6
2.0 л M9R (дизель)	CVT	2WD	6.8–7.2
2.0 л M9R (дизель)	6-ст. МКПП	4WD	7.0–7.4

Компоновка салона и грузоподъёмность Nissan Serena C25 (2005-2010)

Nissan Serena C25 предлагал классическую для минивэнов компоновку салона с тремя рядами сидений, рассчитанную на комфортную перевозку 8 человек. Второй ряд всегда состоял из двух раздельных капитанских кресел с регулировкой продольного положения, наклона спинки и подлокотниками. Третий ряд представлял собой сплит-сиденье 50/50, также с возможностью регулировки угла наклона спинки и складывания. Ключевой особенностью салона был центральный сквозной проход между креслами второго ряда, обеспечивавший легкий доступ к задним местам.

Материалы отделки варьировались в зависимости от комплектации: от практичных тканей до комбинации ткани и кожзама или полной кожаной обивки в топовых версиях. Водительское кресло обладало достаточными настройками для подбора удобного положения, а панель приборов с центральным расположением обеспечивала хороший обзор и была ориентирована на функциональность. Системы климат-контроля обычно были многозонными.

Трансформация салона и грузовое пространство

Гибкая компоновка салона позволяла легко адаптировать его под различные нужды:

Складывание сидений: Кресла третьего ряда складывались в пол багажника по схеме "tumble fold" (поднимались и сдвигались вперед), образуя практически ровную поверхность.
Варианты размещения кресел второго ряда: Капитанские кресла второго ряда можно было разворачивать на 180 градусов лицом к задним пассажирам (в некоторых комплектациях), сдвигать максимально вперед или назад для увеличения пространства для ног на третьем ряду или грузового объема.
Демонтаж сидений: Кресла второго и третьего рядов были съемными (за исключением некоторых комплектаций с поворотными креслами), что позволяло превратить минивэн в грузовой фургон, но требовало физических усилий.

Объем багажного отделения напрямую зависел от положения сидений:

При всех разложенных сиденьях: Очень компактный объем за третьим рядом – около 410 литров (достаточно для нескольких сумок или небольшой коляски).
При сложенном третьем ряду: Образовывалось значительное грузовое пространство. У стандартной версии (длина ~4770 мм) объем достигал примерно 1300 литров. У версии Serena Highway Star Super Long (длина ~5085 мм) с увеличенной колесной базой объем за вторым рядом мог составлять до 1800 литров.
При сложенных или снятых втором и третьем рядах: Максимальный грузовой объем мог превышать 3200 литров для стандартной версии и достигать 3800 литров для версии Super Long.

Грузоподъёмность: Максимально разрешенная масса автомобиля и, соответственно, его грузоподъемность зависели от конкретной модификации (двигатель, версия кузова, рынок сбыта). Типичные значения для Serena C25:

Тип версии	Максимальная масса (приблизительно)	Грузоподъемность (приблизительно)
Стандартная (8 мест)	~2100 - 2200 кг	~550 - 650 кг
Super Long (8 мест)	~2250 - 2350 кг	~600 - 700 кг

Важно: Грузоподъемность рассчитывается как разница между разрешенной максимальной массой автомобиля и его собственной снаряженной массой (включая водителя, пассажиров, топливо, стандартное оборудование). Реальная полезная нагрузка для *вещей* будет меньше указанной грузоподъемности, так как в нее входит вес всех пассажиров и водителя. Например, при полной загрузке 8 человек по 70 кг (560 кг) грузоподъемность в 650 кг уменьшается до ~90 кг для багажа.

Линейка двигателей третьего поколения C25: бензин и дизель

Третье поколение Nissan Serena (C25) предлагалось с двумя типами силовых агрегатов: рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем и турбодизелем. Оба мотора проектировались с упором на надёжность, топливную эффективность и достаточную тягу для комфортной эксплуатации минивэна в различных дорожных условиях.

Бензиновая версия отличалась современной конструкцией с системой изменения фаз газораспределения, в то время как дизель оснащался технологией Common Rail для оптимизации подачи топлива. Выбор конкретного двигателя определялся требованиями покупателя к динамике, экономичности и предпочтениям по типу топлива.

Технические характеристики двигателей

Параметр	QR25DE (бензин)	YD25DDTi (дизель)
Тип двигателя	Рядный 4-цилиндровый	Рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объём	2.5 л (2488 см³)	2.5 л (2488 см³)
Максимальная мощность	170 л.с. при 5600 об/мин	140 л.с. при 3600 об/мин
Максимальный крутящий момент	245 Н·м при 3900 об/мин	314 Н·м при 2000 об/мин
Система впрыска	Распределённый впрыск (MPFI)	Common Rail с электронным управлением

Особенности бензинового QR25DE:

Алюминиевый блок цилиндров
Система изменения фаз газораспределения CVTCS на впуске
Цепной привод ГРМ
Экологический стандарт: Euro 4

Особенности дизельного YD25DDTi:

Чугунный блок цилиндров
Топливная система Bosch с пьезоэлектрическими форсунками
Интеркулер для охлаждения наддувочного воздуха
Сажевый фильтр (DPF) в поздних модификациях

Трансмиссии: Оба двигателя сочетались с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механикой. Для переднеприводных версий с бензиновым агрегатом дополнительно предлагался вариатор XTRONIC CVT.

Особенности автоматических трансмиссий Nissan Serena C25 (E25)

Модель Nissan Serena третьего поколения (C25/E25, 2005-2010 гг.) предлагалась с двумя основными типами автоматических трансмиссий: классической гидромеханической 4-ступенчатой АКПП и бесступенчатой трансмиссией (вариатором CVT). Наличие конкретной коробки зависело от года выпуска, рынка сбыта и установленного двигателя.

Традиционная 4-ступенчатая АКПП обычно сочеталось с бензиновым двигателем QR20DE (2.0 л), обеспечивая проверенную надежность и предсказуемость переключений. Вариатор же чаще устанавливался на более мощный бензиновый двигатель QR25DE (2.5 л) и дизельный YD25DDTi (2.5 л), фокусируясь на плавности хода и потенциально лучшей топливной экономичности.

Основные типы и характеристики АКПП C25

Вот детали по каждой применяемой автоматической трансмиссии:

Тип / Код АКПП	Применяемые двигатели	Ключевые особенности	Особенности эксплуатации
4-ступ. Гидромеханическая (JF011E / RE4F03B)	QR20DE (2.0 л бензин)	Классическая конструкция с гидротрансформатором. Надежная, ремонтопригодная.	Характерны ощутимые, но плавные переключения. Требует регулярной замены масла.
Вариатор CVT (RE0F10A)	QR25DE (2.5 л бензин), YD25DDTi (2.5 л дизель)	Бесступенчатая трансмиссия. Обеспечивает максимальную плавность разгона без толчков переключения.	Критически важна своевременная замена специальной жидкости CVT Fluid (NS-2 или более новое). Чувствительна к перегреву при тяжелых нагрузках (буксировка, горы).

Общие особенности автоматических трансмиссий C25:

Электронное управление: Обе коробки управляются электронным блоком (TCM), адаптирующим переключения под стиль вождения.
Режимы селектора: Стандартные положения: P, R, N, D. Часто присутствует режим "Овердрайв" (O/D) для блокировки 4-й передачи (на АКПП) или изменения алгоритма работы (на CVT), и режим "L" (Low) для движения на низкой передаче.
Защита от перегрузки: Наличие системы, предотвращающей запуск двигателя в положениях селектора, отличных от "P" и "N".
Зависимость от обслуживания: Долговечность, особенно вариатора, сильно зависит от строгого соблюдения регламентов замены трансмиссионной жидкости и фильтров (если применимо).

Типичные вопросы/проблемы:

Вариатор RE0F10A: Наиболее критична к несвоевременной замене жидкости (рекомендуется каждые 60-90 тыс. км). Признаки проблем: рывки, вибрации, задержки при старте, гул на ходу. Перегрев - главный враг.
4-ступ. АКПП JF011E: Более вынослива, но также требует замены масла (ATF). Возможны износы соленоидов, фрикционов со временем, проявляющиеся пинками или пробуксовками при переключениях.
Общие: Проблемы с датчиками (например, датчик скорости вращения входного/выходного вала), износ подшипников, утечки масла из сальников.

Российские модификации Serena C25: адаптации и характеристики

Для российского рынка Nissan Serena C25 (производилась в Японии) проходила существенную доработку, направленную на повышение надежности и комфорта эксплуатации в специфических климатических и дорожных условиях. Основные изменения касались ходовой части, двигателя, климатической системы и комплектации.

Ключевой задачей адаптации было увеличение дорожного просвета и усиление подвески для лучшей проходимости по неровным дорогам. Также значительное внимание уделялось подготовке двигателя к работе на отечественном топливе и обеспечению эффективного обогрева салона в зимний период.

Основные Адаптации и Технические Характеристики

Двигатель и Трансмиссия: Российские модификации оснащались исключительно 2.0-литровым бензиновым двигателем QR20DE (140 л.с. при 6000 об/мин, 192 Н·м при 4000 об/мин). Двигатель проходил специальную адаптацию для работы на российском бензине, включая настройки системы впрыска топлива и зажигания. В паре с двигателем работала 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

Параметр	Стандартная C25 (Япония)	Российская Спецификация
Дорожный просвет	~150 мм	~170-175 мм
Топливная система	Оптимизирована под японский бензин	Адаптирована под российский бензин АИ-92/АИ-95
Шины	Чаще 195/65 R15	Часто 205/65 R15 или 205/60 R16

Ходовая часть: Главное отличие – увеличенный клиренс (до ~170-175 мм) за счет установки усиленных пружин, специальных амортизаторов и иногда проставок. Это улучшало проходимость по разбитым дорогам и снегу. Задняя подвеска (торсионная балка) также получала доработанные демпфирующие элементы.

Климатическая система: Обязательным элементом для России был предпусковой подогреватель двигателя (обычно Webasto или аналоги). Усиливалась система отопления салона для быстрого прогрева в морозы. Кондиционер оставался стандартным оборудованием.

Дополнительные Адаптации:

Защита картера двигателя: Стальной лист для предотвращения повреждений о неровности дороги.
Усиленный аккумулятор: Повышенной емкости для уверенного пуска в холодную погоду.
Зимний пакет: Часто включал подогрев передних сидений, форсунок омывателя и зеркал.
Комплектация: Российские поставки могли отличаться набором опций (например, чаще встречалась кожанная отделка, навигация, задние парктроники), ориентированным на местные предпочтения.

Четвертое поколение C26 (2010-2016): базовые внешние параметры

Четвертая генерация Nissan Serena (C26) демонстрирует радикальное обновление дизайна, отказавшись от угловатых форм предшественника в пользу плавных линий и динамичных пропорций. Фирменная вертикальная решётка радиатора интегрирована с узкими двухъярусными фарами, создавая характерный V-образный силуэт передка. Боковые стойки крыши выполнены в чёрном цвете, визуально формируя эффект "парящей крыши".

Стремление к улучшению аэродинамики отразилось в скошенном лобовом стекле и покатой линии крыши. Боковые зеркала перенесены на двери, уменьшая слепые зоны. Сохранены практичные сдвижные задние двери с возможностью электропривода в топовых комплектациях. Задний оптический блок разделён на две части: фонари стоп-сигналов интегрированы в крышу, а габаритные огни расположены традиционно на дверях багажника.

Параметр	Значение
Габаритная длина	4680 мм
Габаритная ширина	1740 мм
Габаритная высота	1840 мм
Колесная база	2860 мм
Дорожный просвет (клиренс)	150 мм
Передняя колея	1520 мм
Задняя колея	1525 мм

Гибридные установки Hybrid и S-Hybrid поколения C26

Поколение C26 (2016–2022) оснащалось двумя принципиально разными гибридными системами: полноценным силовым агрегатом e-POWER (маркировался как Hybrid) и технологией S-Hybrid (Smart Simple Hybrid). Система e-POWER представляет собой последовательную гибридную схему, где бензиновый двигатель HR12DE (1.2 л) выполняет исключительно роль генератора, не имея механической связи с колесами. Привод осуществляется только через электродвигатель.

Технология S-Hybrid является системой "мягкого" гибрида (mild hybrid). Она основана на стандартном бензиновом двигателе MR20DD (2.0 л), дополненном компактным интегрированным стартером-генератором (ISG), реверсивным инвертером и литий-ионной батареей малой емкости. Эта система не обеспечивает движение исключительно на электротяге, а оптимизирует работу ДВС.

Ключевые характеристики и различия систем

Параметр	e-POWER (Hybrid)	S-Hybrid
Тип гибрида	Последовательный (Full Hybrid)	Параллельный "мягкий" (Mild Hybrid)
Двигатель внутреннего сгорания	HR12DE (1.2 л 3-цил., 79 л.с.), только генерация	MR20DD (2.0 л, 150 л.с.), привод колес
Электрическая компонента	Электродвигатель (136 л.с., 320 Н·м), Литий-ионная тяговая батарея (1.5 кВт·ч)	Стартер-генератор (ISG), Литий-ионная вспомогательная батарея
Привод колес	Только электродвигатель	ДВС с поддержкой ISG
Режим движения на электротяге	Да (основной режим)	Нет
Основные функции	Электропривод с ощущениями EV Зарядка батареи от ДВС-генератора Рекуперативное торможение	Усиление при старте/разгоне Старт-Стоп с быстрым запуском Рекуперация энергии торможения Снижение нагрузки на ДВС (кондиционер, фары)
Основная цель	Максимальная топливная экономичность (особенно в городе), снижение выбросов, плавность хода	Улучшение экономичности (на 5-10% vs обычный ДВС) и отзывчивости, снижение нагрузки на ДВС

Система e-POWER обеспечивала исключительно плавную и тихую работу, характерную для электромобилей, с заявленным расходом топлива около 3.9 л/100км в японском цикле JC08. S-Hybrid фокусировалась на повышении эффективности стандартного бензинового агрегата, предлагая более доступную по цене гибридизацию с умеренным улучшением экономии топлива (примерно 6.0-6.5 л/100км) и динамики.

Инновации безопасности в комплектациях Nissan Serena C26

Комплектации Serena C26 (2016-2022) сделали значительный акцент на активной и пассивной безопасности, интегрируя современные системы для предотвращения аварий и защиты пассажиров. Ключевой особенностью стало внедрение продвинутого пакета Nissan Intelligent Mobility, включающего функции автоматического торможения и помощи водителю. Эти технологии дополнялись классическими средствами защиты, создавая комплексную систему безопасности для семейного минивэна.

Базовые версии уже включали антиблокировочную систему тормозов (ABS), электронное распределение тормозных усилий (EBD) и систему экстренного торможения (BA). Более дорогие комплектации оснащались шестью подушками безопасности (передние, боковые и шторки), датчиками давления в шинах и интеллектуальным круиз-контролем. Особое внимание уделялось защите при боковых ударах за счет усиленного каркаса кузова и продуманного расположения силовых элементов.

Ключевые системы безопасности в топовых комплектациях

Intelligent Emergency Braking (IEB): Автоматическое торможение при обнаружении препятствия (пешеход/автомобиль) впереди с функцией предупреждения столкновения.
Intelligent Around View Monitor (I-AVM): Система кругового обзора с движущимися объектами (MOV) для контроля слепых зон при парковке и маневрах.
Intelligent Lane Intervention (ILI): Распознавание разметки и коррекция траектории при непреднамеренном съезде с полосы.
Blind Spot Warning (BSW) & Rear Cross Traffic Alert (RCTA): Контроль слепых зон и предупреждение о пересекающем транспорте при движении задним ходом.
Intelligent Cruise Control (ICC): Адаптивный круиз-контроль с поддержанием дистанции до впереди идущего автомобиля.

Дополнительные элементы включали систему стабилизации (VDC), активный ограничитель скорости, функцию автоматического включения аварийной сигнализации при резком торможении (ESS) и ISOFIX во втором ряду сидений. Водитель мог настроить чувствительность некоторых систем через мультимедийный экран. Эти инновации позволили Serena C26 получить высокие оценки в независимых краш-тестах, включая 5 звезд от JNCAP.

Системы полного привода 4WD четвертого поколения

Четвертое поколение Nissan Serena (E26, 2016-2022) оснащается интеллектуальной системой полного привода All Mode 4x4-i, разработанной для оптимального сцепления в различных дорожных условиях. Эта система автоматически распределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от дорожной ситуации, скорости движения и положения педали акселератора.

Ключевым компонентом является электромагнитная муфта с электронным управлением, расположенная в заднем редукторе. Она оперативно регулирует подачу момента на задние колеса при обнаружении пробуксовки передних, обеспечивая плавное перераспределение мощности без вмешательства водителя.

Особенности и режимы работы

Режимы управления:
- AUTO: Стандартный режим. Система автоматически подключает задние колеса при снижении сцепления
- LOCK: Принудительная блокировка муфты (50:50). Активируется на скоростях до 40 км/ч для сложных условий
- 2WD: Принудительное отключение задней оси для экономии топлива
Технологические улучшения:
- Ускоренное срабатывание муфты (на 30% быстрее предыдущего поколения)
- Интеграция с системами VDC и TCS для превентивного срабатывания
- Оптимизация для гибридных модификаций e-POWER
Эффективность:
- Минимальные потери КПД в режиме 2WD
- Автоматический возврат в 2WD при стабилизации движения
- Снижение расхода топлива на 5-7% по сравнению с постоянным 4WD

Пятое поколение C27 (2016-н.в.): параметры кузова и пространства

Габаритные размеры пятого поколения Nissan Serena составляют 4770 мм в длину, 1740 мм в ширину и 1865 мм в высоту. Колесная база модели увеличена до 2860 мм, что обеспечивает просторный салон для восьми пассажиров. Клиренс сохраняется на уровне 150 мм, подчеркивая городскую направленность минивэна.

Объем багажного отделения варьируется от 549 литров (в семиместной версии с поднятым третьим рядом сидений) до 1700 литров при сложенном третьем ряду. При полной трансформации салона достигается максимальное грузовое пространство в 4300 литров. Широкие сдвижные двери (ширина проема 780 мм) и низкий порог (350 мм от земли) облегчают посадку.

Особенности организации пространства

Гибкая компоновка сидений: Система «Captain Seats» с продольным смещением второго ряда, откидные столы в спинках передних сидений
Трансформация кресел: Третий ряд складывается в пол по схеме «Tumble & Fold», второй ряд – по принципу «Tip Up & Long Slide»
Удобство доступа: Электропривод сдвижных боковых дверей и задней двери, функция «Hands Free» с сенсорным управлением ногой

Параметр	Значение
Расстояние до потолка (1-й ряд)	1185 мм
Ширина салона на уровне плеч	1560 мм
Минимальная ширина прохода между креслами	190 мм
Объем ниш для мелочей	более 18.4 литра

Бензиновые двигатели MR20DD для модификаций C27

Двигатель MR20DD – рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с рабочим объемом 2.0 литра (1997 см³). Он оснащен системой непосредственного впрыска топлива (Nissan DIG). Мощность варьируется в зависимости от рынка и года выпуска, достигая 150 л.с. (110 кВт) при 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 200 Нм при 4400 об/мин. Конструкция включает алюминиевые блок цилиндров и головку блока, цепной привод ГРМ и систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual CVTC).

MR20DD устанавливался исключительно на гибридные модификации Serena C27 (Hybrid и e-POWER) в качестве бензинового генератора или источника тяги в сочетании с электродвигателем. На чисто бензиновых версиях C27 этот двигатель не использовался. Его ключевая роль – обеспечение высокой топливной эффективности в рамках гибридной силовой установки, работая преимущественно в оптимальных режимах.

Технические характеристики MR20DD для Nissan Serena C27

Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
Рабочий объем	1997 см³
Система питания	Непосредственный впрыск (DIG)
Макс. мощность	150 л.с. (110 кВт) при 6000 об/мин
Макс. крутящий момент	200 Нм при 4400 об/мин
Система ГРМ	Цепь, Dual CVTC (изменение фаз на впуске/выпуске)
Материал блока/ГБЦ	Алюминий/Алюминий
Степень сжатия	12.0:1
Экологический класс	Euro 6 (в зависимости от рынка и года)

Ключевые особенности двигателя:

Оптимизация для гибридных систем: Работает в эффективных режимах для зарядки батареи (e-POWER) или совместно с электромотором (Hybrid).
Высокая степень сжатия: Способствует улучшению термического КПД и экономичности.
Двойная система CVTC: Точное управление фазами газораспределения для повышения отдачи и снижения расхода топлива.
Минимизация потерь: Применение низковязкого масла, электроусилитель руля и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.
Компактная конструкция: Интеграция впускного коллектора и опор двигателя, снижающая вибрации и шум.

e-POWER: технические детали серийной гибридной установки

Гибридная система e-POWER, устанавливаемая на Nissan Serena (начиная с 3-го поколения, тип RE0H), представляет собой уникальную серийную схему. Ее ключевой принцип заключается в том, что колеса приводятся в движение исключительно электродвигателем. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в этой системе физически не соединен с ведущими колесами.

Функция бензинового двигателя сводится к выработке электроэнергии. Он вращает генератор, который, в свою очередь, питает электродвигатель, непосредственно отвечающий за движение автомобиля. Избыточная электроэнергия, вырабатываемая генератором, может накапливаться в небольшой тяговой литий-ионной батарее. Эта батарея также запасает энергию, полученную при рекуперативном торможении.

Ключевые компоненты и их взаимодействие

Система e-POWER интегрирует несколько основных компонентов:

Бензиновый ДВС (HR12DE): 1.2-литровый 3-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Оптимизирован исключительно для работы в наиболее эффективных режимах генерации электроэнергии.
Высокоэффективный генератор: Преобразует механическую энергию от ДВС в электрическую.
Электродвигатель (EM57 или аналогичный): Основной источник тяги для колес. Обеспечивает мгновенный крутящий момент, характерный для электромобилей, и плавное ускорение.
Инвертер: Управляет потоком электроэнергии между генератором, батареей и электродвигателем, преобразуя постоянный ток в переменный и наоборот.
Литий-ионная тяговая батарея: Компактная батарея относительно небольшой емкости (около 1.5 кВт·ч в Serena). Ее основная роль – буферизация энергии: кратковременное хранение излишков от генератора и энергии рекуперации для последующей отдачи на электродвигатель при разгоне или для питания систем при остановке ДВС.
Управляющий блок (ECU): Интеллектуальная система, определяющая оптимальный режим работы ДВС (включение/выключение, частота вращения) на основе мгновенного запроса водителя (нажатие педали акселератора), уровня заряда батареи, скорости движения и других параметров.

Преимущества системы e-POWER в Nissan Serena:

Ощущение электромобиля: Плавность, тишина хода и мгновенный отклик при разгоне благодаря электроприводу.
Высокая топливная эффективность: ДВС работает только в своих самых эффективных режимах, что значительно снижает расход топлива по сравнению с традиционными ДВС аналогичного класса.
Отсутствие "диапазона беспокойства": Поскольку батарея заряжается от бортового генератора, водителю не нужно беспокоиться о поиске зарядной станции или полном разряде батареи, как в случае с чистым электромобилем (BEV).
Компактность и меньший вес батареи: Использование небольшой батареи снижает общий вес и стоимость системы по сравнению с подключаемыми гибридами (PHEV) или BEV.

Режим движения	Работа ДВС	Источник энергии для электромотора	Зарядка батареи
Старт / Низкие скорости / Плавное движение	Выключен	Батарея	Нет
Разгон / Высокая нагрузка	Включен (оптимальные обороты)	Генератор + Батарея (при необходимости)	Возможна (излишки генерации)
Крейсерская скорость (умеренная нагрузка)	Включен (оптимальные обороты)	Преимущественно Генератор	Возможна (излишки)
Торможение / Замедление	Выключен (чаще всего)	Не питается	Да (Рекуперация)
Остановка	Выключен	Не питается	Нет

Трансмиссии пятого поколения: Xtronic и IoT-управление

Пятое поколение Nissan Serena (P43W, 2022-н.в.) оснащается исключительно бесступенчатой трансмиссией Xtronic CVT, адаптированной под гибридную силовую установку e-POWER. Конструктивно вариатор сохранил ключевые преимущества: плавность переключений и оптимизацию оборотов двигателя для снижения расхода топлива. Однако инженеры внесли существенные доработки в алгоритмы управления, повысив отзывчивость при разгоне и улучшив адаптацию к стилю вождения.

Интеграция с системой e-POWER потребовала особой синхронизации работы вариатора, электромотора и ДВС-генератора. Электронный блок управления (ЭБУ) трансмиссии непрерывно анализирует данные о скорости, нагрузке, положении педали акселератора и состоянии дорожного покрытия, динамически корректируя передаточное отношение. Уникальность пятого поколения – применение технологии IoT для удаленного мониторинга и прогнозирующего обслуживания трансмиссии.

Ключевые особенности и IoT-функции

Адаптивное обучение: ЭБУ фиксирует привычки водителя (интенсивность разгонов, частота использования режима "B" для рекуперации) и автоматически подстраивает логику переключений.
Прогнозирующий сервис: Датчики трансмиссии передают данные о температуре масла, вибрациях и износе цепи в облачную систему NissanConnect. ИИ-алгоритмы предупреждают о необходимости ТО до возникновения неисправностей.
Экономичные режимы: При активации Eco-режима вариатор ограничивает обороты ДВС, приоритезируя движение на электротяге. Режим "e-Pedal Step" синхронизирован с трансмиссией для плавного старта/остановки без рывков.

Параметр	Xtronic для e-POWER
Тип привода	Передний (FWD)
Управление	Электронно-цифровое с шиной CAN
IoT-интеграция	NissanConnect Telematics, OTA-обновления ПО
Режимы работы	D (Drive), B (Brake), Eco, e-Pedal Step

Важно: В отличие от предыдущих поколений, механотронный модуль управления вариатором напрямую взаимодействует с гибридной системой через отдельную высокоскоростную сеть. Это сокращает задержки при изменении крутящего момента на 40%.

Системы ProPILOT Nissan Serena e-Power

Система ProPILOT представляет собой продвинутый комплекс помощи водителю (ADAS), разработанный Nissan для моделей с гибридной силовой установкой e-Power, включая Serena. Она сочетает адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go и технологию удержания в полосе движения, обеспечивая частичную автоматизацию управления на скоростях до 130 км/ч.

Основная цель ProPILOT – снижение нагрузки на водителя в пробках и при длительных поездках по магистралям. Система использует данные с фронтальной монохромной камеры, радара миллиметрового диапазона и ультразвуковых датчиков для анализа дорожной обстановки. Водитель должен постоянно держать руки на руле – при отсутствии давления более 3–5 секунд срабатывает предупреждение, а затем происходит поэтапное отключение функций.

Ключевые функции и особенности

Адаптивный круиз-контроль с Stop&Go: Автоматически поддерживает заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля (5 доступных режимов дистанции), полностью останавливаясь при необходимости и возобновляя движение до 30 секунд после остановки. Система плавно регулирует скорость в диапазоне 0–130 км/ч.

Удержание в полосе (Lane Keeping): Распознает разметку с помощью камеры и мягко корректирует рулевое управление, удерживая автомобиль в центре полосы. При потере разметки система следует за контуром впереди идущего ТС.

Интеграция с e-Power: Эффективно взаимодействует с гибридной трансмиссией, оптимизируя разгон и рекуперативное торможение для плавности хода и экономии энергии.

Ограничения работы: Система требует четкой дорожной разметки и не функционирует при сильном дожде, снегопаде, тумане или на крутых поворотах (радиус менее 80 метров). Не распознает пешеходов, светофоры и дорожные знаки.

Компонент системы	Назначение
Фронтальная камера	Распознавание разметки, дорожных контуров
Радар миллиметрового диапазона	Обнаружение впереди идущих ТС, расчет дистанции и скорости
Электроусилитель руля	Корректировка траектории движения
Блок управления двигателем/тормозами	Автоматический контроль скорости и остановки

Важно: ProPILOT является системой уровня 2 по классификации SAE и не заменяет внимание водителя. Владельцам Serena e-Power рекомендуется регулярно проверять чистоту датчиков и обновлять программное обеспечение у дилера Nissan.

Эволюция подвески Серена: изменения по поколениям

Конструкция подвески Nissan Serena последовательно модернизировалась для повышения комфорта и управляемости. Первые поколения использовали простые решения, ориентированные на надежность и грузоподъемность. С развитием модельного ряда инженеры внедряли прогрессивные схемы, адаптированные к разным типам привода и растущим требованиям к плавности хода.

Ключевым этапом стал переход к многорычажным независимым задним подвескам в полноприводных версиях, а также интеграция электронных систем стабилизации. Эволюция отражает общий тренд: от базовых механических конструкций к сложным комплексам с активным управлением демпфированием и кинематикой.

Поколение	Годы выпуска	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Ключевые изменения
C23 (1-е)	1991–1999	Независимая, стойки МакФерсон	Зависимая рессорная (RWD/4WD) или торсионная балка (FWD)	Базовые решения с упором на прочность. Жесткая связь осей в полноприводных модификациях.
C24 (2-е)	1999–2005	Независимая, стойки МакФерсон с усиленной стабилизацией	Торсионная балка (FWD) или рессоры (4WD)	Оптимизация геометрии передней подвески. Улучшение изоляции от вибраций.
C25 (3-е)	2005–2010	Модернизированные стойки МакФерсон с L-образными рычагами	Торсионная балка (FWD) или рессоры (4WD)	Увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Ревизия точек крепления для снижения кренов.
C26 (4-е)	2010–2016	Стойки МакФерсон с адаптированными пружинами	Торсионная балка (FWD) или независимая многорычажная (4WD)	Радикальное обновление: многорычажная схема для 4WD-версий. Внедрение системы курсовой устойчивости (VDC).
C27 (5-е)	2016–2022	Стойки МакФерсон с пересмотренной кинематикой	Торсионная балка (FWD) или многорычажная (4WD)	Акцент на снижение неподрессоренных масс. Интеграция интеллектуальной системы контроля тяги (e-Power версии).
C28 (6-е)	2022–н.в.	Развитая схема МакФерсон с алюминиевыми компонентами	Торсионная балка (FWD) или многорычажная с адаптивными амортизаторами (4WD)	Активные демпферы Intelligent Ride Control (опция). Электронная калибровка подвески под режимы движения и дорожные условия.

Качели мощности: динамические показатели всех поколений

История динамики Nissan Serena – это история постепенного, но уверенного роста, отражающего общие тенденции автомобильной промышленности: от скромных атмосферных моторов первых поколений к более мощным и экономичным агрегатам последних лет. Начав с двигателей, едва превышавших 100 л.с., модель последовательно наращивала отдачу, проходя через этап популярных дизельных вариантов и приходя к современным турбированным бензиновым и гибридным силовым установкам.

Переход ко второму поколению ознаменовался не только увеличением габаритов, но и появлением более мощных бензиновых и первых дизельных двигателей. Третья генерация продолжила эту тенденцию, предложив заметно более мощные и тяговитые дизели. Четвертое и пятое поколения сделали ставку на технологичность и экологичность, внедряя системы изменения фаз газораспределения и непосредственный впрыск топлива, что позволило сочетать прирост мощности со снижением расхода. Современные шестое и седьмое поколения довели эту философию до логического завершения, предложив турбомоторы и гибридные установки, обеспечивающие лучшие в истории модели динамические показатели.

Эволюция мощности по поколениям

Поколение	Годы выпуска	Основные двигатели	Мощность (л.с.)
Первое (C23)	1991-1998	GA16DE (1.6L), SR20DE (2.0L)	100 - 140
Второе (C24)	1999-2005	QG18DE (1.8L), QR20DE (2.0L), QG18DD (1.8L GDI), YD22DDTi (2.2L дизель)	110 - 140
Третье (C25)	2005-2010	MR20DE (2.0L), QR25DE (2.5L), YD25DDTi (2.5L дизель)	136 - 174
Четвертое (C26)	2010-2016	MR20DD (2.0L), QR25DE (2.5L), M9R (2.0L дизель)	150 - 170
Пятое (C27)	2016-2022	MR20DD (2.0L), MR20DD + e-POWER (гибрид)	150 (бензин), 136 (e-POWER система)
Шестое (C28, Япония)	2022-наст. время	KR15DDT (1.5L турбо), e-POWER (гибрид)	163 (турбо), 188 (e-POWER система)
Седьмое (P28, Азия/Россия)	2023-наст. время	KR20DDET (2.0L турбо)	170

*Примечание: Указаны пиковые значения мощности для основных версий, доступных на разных рынках. Мощность системы e-POWER относится к электродвигателям.

Список источников

Официальные технические спецификации и брошюры Nissan Motor Corporation
Руководства по эксплуатации и обслуживанию Nissan Serena всех поколений
Архивные данные японского каталога автомобильных характеристик (Japanese Automotive Handbook)
Профильные автомобильные энциклопедии: «Encyclopedia of Japanese Cars», «Complete Book of Nissan»
Базы данных VIN-декодеров (Nissan FAST, CarInfo)
Отчёты автомобильных СМИ: Авторевю, За рулём, Best Car (Япония)
Публикации отраслевых порталов: Motor.ru, Drom.ru, AutoData.ru
Данные официальных дилерских центров Nissan в РФ, ЕС, Японии
Технические обзоры на специализированных форумах: Nissan Serena Club, Drive2.ru
Сравнительные тесты поколений в автомобильных медиа (Top Gear, AutoExpress)