Новая Лада Приора - комплектации, характеристики, отзывы

Статья обновлена: 18.08.2025

Знакомая миллионам россиян Лада Приора получила существенные изменения. Обновленная модель предлагает пересмотренный дизайн и доработанную техническую часть.

В статье детально разберем доступные комплектации, ключевые технические параметры и отзывы первых владельцев. Узнаем, насколько конкурентоспособна Приора в современном автомобильном сегменте.

Рассмотрим сильные и слабые стороны новинки, основываясь на реальной эксплуатации и сравнении с предыдущими поколениями.

Комплектация «Стандарт»: базовая оснащённость

Комплектация «Стандарт» на Lada Priora предлагает минимально необходимый набор оборудования для комфортной эксплуатации. Она ориентирована на покупателей, для которых приоритетом является доступная цена и надежность базовых систем автомобиля.

Эта версия оснащается 1.6-литровым 8-клапанным бензиновым двигателем мощностью 87 л.с., работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тормозная система включает передние дисковые и задние барабанные тормоза, обеспечивая стандартные показатели эффективности.

Список ключевого оборудования

Системы безопасности: Водительская подушка безопасности, ABS, ремни безопасности с преднатяжителями.
Комфорт: Электроусилитель руля, ручное регулирование сидений по длине и углу наклона спинки.
Салон: Тканевая обивка сидений, простой штатный аудиоподготовка (динамики без магнитолы).
Экстерьер: Стальные колесные диски 14" с колпаками, гидрокорректор фар.
Остекление: Ручные стеклоподъемники передних дверей, электрорегулировка зеркал.

Отсутствуют в базовой версии кондиционер, электропакет для задних стекол, центральный замок с ДУ, мультимедийная система и противотуманные фары. Комплектация «Стандарт» позиционируется как наиболее экономичный вариант для повседневных поездок.

Пакет «Норма»: дополнительные опции

Пакет «Норма» предлагается как промежуточный вариант между базовой и максимальной комплектацией Лады Приоры. Он включает ряд опций, призванных повысить комфорт и безопасность в повседневной эксплуатации автомобиля, делая поездки более удобными.

Ключевые дополнения этого пакета сосредоточены на улучшении функциональности салона и базовых ассистирующих системах. Они дополняют стандартное оснащение, не достигая уровня топовых версий, но устраняя основные ограничения «базы».

Основные опции пакета «Норма»

Кондиционер – система климат-контроля для поддержания комфортной температуры в салоне.
Электроусилитель руля (ЭУР) – облегчает маневрирование, особенно на низких скоростях и при парковке.
Передние электростеклоподъемники – управление подъемом/опусканием стекол водительской и пассажирской дверей.
Центральный замок с ДУ – дистанционное управление замками дверей с брелока.
Регулировка руля по высоте – позволяет настроить положение рулевого колеса под водителя.
Подголовники задних сидений – повышают безопасность и комфорт пассажиров второго ряда.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) – предотвращает блокировку колес при резком торможении.

Топовая версия «Люкс»: полный перечень возможностей

Комплектация «Люкс» объединяет все доступные опции Lada Priora, предлагая максимальный уровень комфорта и технологичности. Она включает расширенные системы безопасности, современное мультимедийное оборудование и премиальные элементы отделки салона.

Отличительные особенности версии охватывают как базовые удобства, так и дополнительные функциональные решения, недоступные в других комплектациях. Детальный перечень возможностей представлен ниже.

Ключевые опции комплектации

Комфорт и управление:

Автоматический климат-контроль с цифровым дисплеем
Электропривод и подогрев передних сидений
Круиз-контроль с функцией ограничения скорости
Мультируль с управлением аудиосистемой
Центральный замок с дистанционным запуском двигателя

Мультимедиа и связь:

Медиасистема с 7-дюймовым сенсорным экраном
Встроенная навигация с обновляемыми картами
Интеграция смартфонов через Bluetooth/USB
Шестидинамичная акустическая система
Резервная камера с динамической разметкой

Безопасность:

Антиблокировочная система (ABS) с EBD
Электронная стабилизация (ESC) и помощь при старте в гору
Четыре подушки безопасности (фронтальные + боковые)
Датчики парковки спереди и сзади
Автоматическое включение аварийки при экстренном торможении

Экстерьер	LED ходовые огни, противотуманные фары, легкосплавные диски R16, электроподогрев зеркал
Дополнительно	Датчик света, датчик дождя, велюровая обивка сидений, хромированные ручки дверей

Спортивный пакет: внешние отличия

Спортивный пакет для Lada Priora кардинально меняет визуальное восприятие автомобиля, добавляя агрессии и динамики в его облик. Ключевым элементом становится переработанный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками и выраженными "губами", подчеркивающими ширину кузова.

Задняя часть также получает модернизированный бампер с диффузороподобным рельефом и хромированной насадкой выхлопной системы. Боковой профиль трансформируется благодаря расширенным арокмолдингам и пороговым накладкам, визуально опускающим силуэт.

Детализация изменений

Эксклюзивные диски: 16-дюймовые легкосплавные колеса с пятиспицевым дизайном
Аэродинамические элементы: спойлер на крышке багажника с интегрированным стоп-сигналом
Акценты кузова: затемненные фары головного света и хромированные накладки решетки радиатора
Особые отметины: шильдик "Sport" на передних крыльях и крышке багажника

Дополнительные заводские опции для заказа

Покупателям "Приоры" доступен ряд опций, позволяющих адаптировать автомобиль под индивидуальные потребности. Эти решения устанавливаются на заводе-изготовителе в процессе производства транспортного средства.

Стоимость опций варьируется в зависимости от комплектации и влияет на итоговую цену автомобиля. Рекомендуется уточнять актуальный перечень и цены у официальных дилеров LADA перед оформлением заказа.

Список доступных опций

Климатическая система: Кондиционер или автоматический климат-контроль (в зависимости от базовой комплектации).
Мультимедиа: Штатная мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, поддержкой Bluetooth, USB и навигацией.
Комфорт: Электрообогрев лобового стекла (зона щеток), подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса.
Экстерьер: Легкосплавные диски (различного дизайна и диаметра), противотуманные фары.
Безопасность: Датчики парковки (задние), камера заднего вида, система курсовой устойчивости (ESC).
Дополнительно: Декоративные накладки на пороги, тонировка стекол (заводская), велюровая обивка сидений.

Сравнение ключевых опций

Опция	Влияние на комфорт	Влияние на стоимость
Автоматический климат-контроль	Значительно повышает	Высокое
Подогрев руля и сидений	Повышает (особенно зимой)	Среднее
Штатная навигация	Повышает (удобство навигации)	Среднее
Датчики парковки	Повышает (маневрирование)	Низкое

Внешний дизайн: кузов и аэродинамика

Новая Приора сохраняет узнаваемый силуэт, но получает радикально обновленную переднюю часть. Решетка радиатора стала шире и агрессивнее, интегрирована с новыми фарами сложной формы со светодиодными ходовыми огнями. Бампер приобрел крупные воздухозаборники и выраженные "противотуманки". Линия капота стала более рельефной, подчеркивая динамику.

Боковой профиль выделяется рельефной штамповкой на дверях и порогах, визуально удлиняющей кузов. Задняя часть получила новые светодиодные фонари, соединенные темной вставкой, и переработанный бампер с диффузором. Общий коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) снижен до 0.32 за счет оптимизации формы зеркал, спойлера на крышке багажника и выравнивания стыков панелей.

Ключевые элементы дизайна

Светотехника: Полностью светодиодная оптика (фары, ходовые огни, задние фонари) с двойными секциями.
Детали кузова: Глубокий рельеф дверей, хромированные элементы на решетке и ручках, выбор из 6 цветов (включая новый "Бордовый металлик").
Аэродинамические решения: Спойлер интегрированный в крышку багажника, обтекаемые зеркала с повторителями поворотов, гладкие стыки панелей, поддоны в арках колес.

Параметр	Характеристика
Габариты (Д/Ш/В)	4350 / 1680 / 1480 мм
Колесная база	2492 мм
Дорожный просвет	165 мм
Коэффициент Cx	0.32
Объем багажника	430 л

Дизайнеры сделали ставку на спортивную выразительность: резкие грани капота, стреловидные линии фар, "проваленная" линия крыши. Задний спойлер не только снижает подъемную силу, но и направляет воздушные потоки вдоль стекла, уменьшая загрязнение. Оптимизация поддонов под днищем и формы колесных арок улучшила управляемость на высоких скоростях.

Светотехника: фары и задние фонари

Передние фары Приоры выполнены в виде блок-фар с галогенными лампами. Базовые комплектации оснащаются рефлекторной оптикой, тогда как в более дорогих версиях встречаются фары с линзованной конструкцией для улучшенного светораспределения. Все модификации имеют ручную коррекцию угла наклона фар, а с 2014 года появилась автоматическая система омывателя фар в топовых комплектациях.

Задние фонари спроектированы как единые блоки, интегрированные в крышку багажника и задние крылья. В зависимости от кузова (седан, хэтчбек или универсал) изменяется их форма и размеры. Хэтчбек отличается горизонтальными световыми модулями с раздельными секциями, в то время как седан имеет вертикальные фонари с комбинированными световыми элементами.

Особенности и функциональность

Основные компоненты светотехники включают:

Блок-фары головного света: H4-лампы (ближний/дальний свет), W5W-лампы габаритов, PY21W-поворотники
Многофункциональные задние блоки:
- Красные секции стоп-сигналов (P21W)
- Комбинированные лампы заднего хода/противотуманного фонаря (P21W)
- Светодиодные элементы в рестайлинговых версиях
Опциональные элементы: противотуманные фары в переднем бампере (H11), дополнительный стоп-сигнал на крыше багажника

Элемент	Тип источника света	Особенности
Головной свет	Галоген H4 (55/60W)	Рефлекторный/линзованный вариант
Задние фонари	Лампы накаливания	Частичное применение светодиодов (2014+)
Дополнительный стоп-сигнал	Светодиодный модуль	Стандарт для всех комплектаций

Колёсные диски: варианты размеров

Для Лады Приора предусмотрено несколько типоразмеров колёсных дисков, влияющих на ходовые характеристики и внешний вид автомобиля. Завод-изготовитель допускает установку как стальных, так и легкосплавных (литых) вариантов, соответствующих техническим требованиям модели.

Базовыми и наиболее распространёнными являются диски диаметром 14 и 15 дюймов. Ключевыми параметрами выступают посадочный диаметр, ширина обода, вылет (ЕТ) и количество крепёжных отверстий с разболтовкой.

Стандартные размеры

Основные допустимые комбинации:

14-дюймовые: Ширина обода 5.0J или 5.5J, вылет ET35-ET40. Разболтовка 4x98. Часто поставляются в базовых комплектациях.
15-дюймовые: Ширина обода 5.5J или 6.0J, вылет ET35-ET40. Разболтовка 4x98. Популярны в более дорогих версиях и для тюнинга.

Важные технические ограничения:

Максимальный диаметр без доработок подвески – 15 дюймов.
Ширина покрышки должна соответствовать ширине обода:
- Для 5.0J: 175-185 мм
- Для 5.5J: 185-195 мм
- Для 6.0J: 195-205 мм
Центральное отверстие (ЦО) диска – ⌀58.5 мм.

Диаметр	Ширина (J)	Вылет (ET)	Разболтовка	Центральное отверстие
14"	5.0 / 5.5	35-40	4x98	58.5 мм
15"	5.5 / 6.0	35-40	4x98	58.5 мм

Владельцы часто устанавливают литые 15-дюймовые диски для улучшения управляемости и эстетики, но отмечают необходимость контроля зазором между колесом и элементами подвески при вылете ET35. Критически важно соблюдать рекомендованные параметры во избежание ускоренного износа подшипников, рулевых наконечников и повреждений арок.

Цветовая палитра кузова

Для Новой Лады Приора предлагалась разнообразная гамма лакокрасочных покрытий, включающая как классические, так и современные оттенки. Все цвета выполнялись в матовом или металлическом эффекте, обеспечивая защиту кузова и визуальную выразительность.

Базовые варианты включали универсальные решения, в то время как металлизированные покрытия требовали доплаты. Панели кузова окрашивались методом катафорезного грунтования с последующим нанесением антикоррозийных составов и финишных эмалей.

Доступные варианты окраски

Белый – чистая кристальная эмаль (базовый)
Красный – яркий «вишнёвый» с перламутровым отливом
Серебристый – металлик «серебряная иней»
Синий – глубокий «аквамарин» с эффектом мерцания
Чёрный – глянцевый «агат» (базовый)
Золотистый – тёплый металлик «песчаная дюна»
Серый – металлик «вулканический пепел»

Тип покрытия	Особенности	Доплата
Базовые эмали	Однородный цвет без эффектов	Включено в стоимость
Металлик	Мерцающие частицы в составе	+15 000 руб
Перламутр	Переливающийся оттенок при разном освещении	+18 000 руб

Владельцы отмечали достаточную стойкость заводской краски к сколам, но рекомендовали дополнительную обработку антигравийными покрытиями. Наиболее практичными считались серебристый и серый оттенки, скрывающие мелкие загрязнения. Яркие цвета (красный, синий) требовали более частого ухода для сохранения насыщенности.

Отделка салона: материалы и качество

Салон базовых версий Лады Приоры традиционно использует недорогие материалы: жесткий пластик на торпедо, дверных картах и стойках, а также тканевую обивку сидений. Качество сборки часто критикуется из-за возможных скрипов, люфтов панелей и визуально заметных зазоров между элементами. Особенно это ощутимо на неровных дорогах, где пластик демонстрирует склонность к дребезжанию.

В более дорогих комплектациях (например, Luxe или Norma) применяется мягкий пластик на верхней части торпедо и руле, появляются вставки под "металлик" или "карбон", а сиденья могут быть обиты комбинированной тканью с улучшенной эргономикой. Однако даже здесь качество подгонки деталей и долговечность материалов остаются слабым местом – со временем возможно выцветание пластика и потертости на часто используемых поверхностях.

Ключевые аспекты отделки

Пластиковые элементы: Преобладают жесткие, глянцевые поверхности, склонные к царапинам; низкая шумоизоляция.
Ткань сидений: Простая, но износостойкая; вентиляция слабая, быстро накапливает пыль.
Руль и рычаг КПП: Базовые – пластик, в топовых версиях – кожаная оплетка (опционально).
Коврики: Стандартные резиновые или тканевые; требуют доплаты за велюровые.

Элемент	Базовые версии	Версии Luxe/Norma
Панель приборов	Жесткий пластик, монохромный дисплей	Мягкий пластик (частично), цветной дисплей
Дверные карты	Пластик + тканевые вставки	Пластик с текстурой, улучшенные подлокотники
Отделка руля	Черный пластик	Кожаная оплетка (опция), вставки под металл

Отзывы владельцев часто указывают на несоответствие цены и качества: пластик выглядит дешево, быстро теряет вид под солнцем, а скрипы требуют самостоятельного устранения. При этом отмечается практичность – салон легко чистить, а ремонт дешев. Для своего сегмента отделка выполняет минимальные требования, но явно проигрывает иномаркам-одноклассникам по тактильным ощущениям и долговечности.

Приборная панель и органы управления

Панель Приоры получила обновлённый дизайн с плавными линиями и улучшенной эргономикой. Центральное место занимает информативный комбинация приборов с чёткими шкалами спидометра, тахометра, указателей температуры и уровня топлива, дополненная жидкокристаллическим дисплеем бортового компьютера.

Управление основными функциями сосредоточено на трёхспицевом руле с интегрированными кнопками аудиосистемы (в топовых комплектациях). Центральная консоль вертикально ориентирована: верхний блок отведён под магнитолу с AUX/USB, ниже компактно размещены трёхрежимные регуляторы климатической установки, а под ними – крупные кнопки управления обогревом сидений, заднего стекла и аварийной сигнализацией.

Ключевые элементы управления

Рулевая колонка: Регулируется по вылету (на всех версиях), рычаги стеклоочистителей и поворотов имеют классическое расположение.
Подрулевые переключатели: Левый – корректор фар, правый – управление бортовым компьютером (переключение режимов отображения).
Центральный тоннель: Рычаг МКПП с короткими ходами, рукоятка стояночного тормоза, гнёзда 12V и пепельница (опционально).
Блокировка дверей: Центральная кнопка расположена на панели водителя рядом с регулятором электростеклоподъёмников.

Элемент	Расположение	Функциональность
Дисплей БК	В комбинации приборов	Показ пробега, расхода топлива, температуры, ошибок
Регуляторы климата	Центральная консоль	Ручное управление вентиляцией, температурой, воздушными потоками
Кнопка ECO	Ниже магнитолы (Norma/Lux)	Активация эконом-режима двигателя

Система вентиляции и климат-контроль

Базовая комплектация Новой Лады Приора оснащается стандартной системой вентиляции и отопления с механическими регуляторами. Она включает 4-скоростной вентилятор отопителя, поворотные дефлекторы на центральной консоли и боковых воздуховодах, а также режимы подачи воздуха на стекло, ноги и лицо водителя. Регулировка температуры осуществляется смесительной заслонкой с тросовым приводом.

В качестве опции для люксовых версий (Norma, Lux) предлагался кондиционер с электромагнитной муфтой компрессора. Система имела отдельную кнопку активации на панели управления и работала совместно с печью. Климат-контроль с автоматической регулировкой температуры в салоне в модельном ряду Приоры не предусматривался ни в одной комплектации.

Технические особенности

Производительность системы: максимальный воздушный поток – 380 м³/ч. Радиатор отопителя рассчитан на быстрый прогев салона при -30°C за 20-25 минут. Кондиционер обеспечивает перепад температуры до 15°C относительно уличных показателей при скорости 60 км/ч.

Управление и функции:

Ручной выбор зон обдува (лобовое стекло/ноги/центральные дефлекторы)
Рециркуляция воздуха без кнопки – только ручным закрытием боковых дефлекторов
Фильтр салона – стандартный противопыльный (замена каждые 15 000 км)

Отзывы владельцев

Положительные оценки:

Надежная работа печки даже в сильные морозы
Простота обслуживания и дешевые запчасти
Достаточная эффективность кондиционера при движении по трассе

Типичные претензии:

Шум вентилятора на 3-4 скорости
Слабый обдув задних пассажиров
Запотевание стекол при высокой влажности
Частые проблемы с засорением дренажа кондиционера

Передние сиденья: регулировки и комфорт

Водительское сиденье Приоры оснащено механической регулировкой по четырём направлениям: продольное перемещение (рычаг под передней частью сиденья), изменение угла наклона спинки (вращающийся барашек на боковине), а также регулировка высоты подушки (домкратный механизм) и поясничной поддержки (выдвижной валик в нижней части спинки. Пассажирское сиденье предлагает только продольное перемещение и наклон спинки.

Подушки сидений средней жёсткости с комбинированной обивкой (ткань/искусственная кожа) обеспечивают приемлемую поддержку в городских поездках. Боковая поддержка минимальна, что ощущается в поворотах. Для рослых водителей критичен недостаточный ход продольной регулировки (до 190 см), а ограниченный диапазон наклона подушки может создавать дискомфорт при длительной езде.

Особенности и отзывы

Владельцы отмечают:

Плюсы: Простота механизмов регулировки, доступная замена обивки, адекватная комфортность для коротких поездок.
Минусы: Быстрый износ каркаса у авто после 5 лет эксплуатации, "продавливание" подушки, слабая боковая фиксация, скрипы при движении по неровностям.

Параметр	Водительское	Пассажирское
Продольное перемещение	Есть	Есть
Наклон спинки	Есть	Есть
Высота подушки	Есть	Нет
Поясничная поддержка	Ручной валик	Нет

Общий вердикт: Сиденья соответствуют классу, но уступают конкурентам в эргономике. Для повышения комфорта владельцы часто устанавливают дополнительные накладки или чехлы, а при сильном износе – заменяют на неоригинальные аналоги.

Мультимедиа и аудиоподготовка

Базовая комплектация оснащается 2-DIN магнитолой с USB-портом, AUX-входом и поддержкой SD-карт. Устройство обеспечивает воспроизведение MP3/WMA-файлов, выводя звук через четыре динамика (передние полнодиапазонные + тыловые в полках). На руле отсутствуют элементы управления аудиосистемой даже в максимальных версиях.

Для расширения функционала доступна опциональная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддерживающая Bluetooth (телефон, аудиопоток), навигацию (Яндекс.Авто с онлайн-картами) и камеру заднего вида. Разъём для подключения дополнительного оборудования (усилителей, сабвуфера) предусмотрен в штатной проводке всех комплектаций.

Технические детали

Компонент	Характеристики	Доступность
Штатная магнитола	FM/AM, USB, AUX, SD, MP3	Базовая для всех версий
Динамики	4 шт. (25 Вт), фронтальные + тыловые	Стандарт
Мультимедиа с экраном	7", Android Auto/Apple CarPlay, навигация, камера	Опция (Luxe)
Bluetooth	Hands-free, аудиостриминг	Только с мультимедийным блоком

Отзывы владельцев:

Плюсы: Удобное расположение USB для зарядки, громкости базовой системы хватает для города, быстрая замена штатной магнитолы на стороннюю
Минусы: Качество динамиков посредственное (хрипят на высокой громкости), Bluetooth доступен лишь в дорогой комплектации, отсутствие рулевых кнопок

Объём багажника и полезные решения

Багажник Лады Приоры предлагает практичный объём в 430 литров, что является стандартным показателем для сегмента С-класса. Этого пространства достаточно для размещения нескольких крупных сумок или стандартного комплекта колёс. Конфигурация с аккуратными боковыми нишами и полноразмерной запаской под полом обеспечивает рациональное использование площади.

Полезность багажного отсека усиливается за счёт складывающихся задних сидений в пропорции 60/40. Эта система позволяет трансформировать салон для перевозки длинномерных грузов до 2,4 метров. Дополнительным преимуществом выступают крючки для фиксации пакетов и прорезиненное покрытие пола, предотвращающее смещение содержимого.

Оптимизация пространства

Производитель и владельцы рекомендуют несколько решений для повышения функциональности:

Штатные крепёжные точки по периметру багажника для сеток-ограничителей
Дополнительный органайзер на спинке заднего сиденья для мелких предметов
Ниши в боковых панелях салона для документов и аптечки

Решение	Эффект
Складные сиденья 60/40	Увеличение объёма до 775 литров
Регулируемая полка-гармошка	Зонирование пространства под грузы разной высоты
Коврики с высокими бортами	Защита от влаги и грязи

Бензиновый двигатель 1.6 л: параметры

Двигатель объёмом 1596 см³ представляет собой 4-цилиндровый 16-клапанный силовой агрегат с распределённым впрыском топлива (EFI). Конструкция включает двойной верхний распредвал (DOHC) и гидрокомпенсаторы, обеспечивающие стабильную работу без регулировки клапанов. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4.

Основные динамические характеристики включают мощность 106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин и крутящий момент 148 Н·м при 4200 об/мин. Двигатель демонстрирует умеренный расход топлива: 7,2 л/100 км в городском цикле, 5,4 л/100 км на трассе и 6,1 л/100 км в смешанном режиме.

Параметр	Значение
Тип	Бензиновый, инжекторный
Конфигурация	Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра × ход поршня	82.0 × 75.6 мм
Степень сжатия	11.0:1
Рекомендуемое топливо	АИ-95

Дополнительные особенности:

Цепной привод ГРМ с ресурсом до 200 000 км
Электронная система управления дроссельной заслонкой (Е-газ)
Система изменения фаз газораспределения на впуске

Мощность и крутящий момент

Базовая версия Lada Priora оснащается 1.6-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем ВАЗ-21126. Его максимальная мощность составляет 98 л.с. (72 кВт) при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент достигает 145 Н·м при 4000 об/мин. Этот силовой агрегат обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11.5 секунд при механической коробке передач.

Для версии с автоматической трансмиссией (4-ступенчатый "автомат") доступен 8-клапанный мотор ВАЗ-21114 мощностью 80 л.с. (59 кВт) при 5200 об/мин. Его крутящий момент ниже – 120 Н·м при 2700 об/мин, что увеличивает время разгона до 100 км/ч до 13.5 секунд. Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Евро-4.

Особенности динамики

Запас тяги: Пик момента в диапазоне 3500-4500 об/мин обеспечивает уверенный подхват при обгонах
Эластичность: 16-клапанная версия сохраняет тягу с низких оборотов (от 2000 об/мин)
Расход топлива: В смешанном цикле составляет 7.6 л/100 км для механики, 8.9 л/100 км для автомата

Параметр	ВАЗ-21126 (16V)	ВАЗ-21114 (8V)
Макс. скорость	183 км/ч	172 км/ч
Обгон 80-120 км/ч	14.1 с (МКПП)	16.8 с (АКПП)

Владельцы отмечают недостаточную приемистость на низких оборотах у 8-клапанного мотора, особенно при работе с кондиционером. 16-клапанный двигатель демонстрирует более линейную характеристику, но требует регулярной прочистки дроссельного узла для поддержания отзывчивости. Тюнинг чип-тюнингом позволяет увеличить мощность до 110-115 л.с. за счет коррекции угла зажигания и топливных карт.

Механическая коробка передач

Приора комплектуется исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач (5 МКП) – классическим решением для бюджетного сегмента. Эта проверенная временем трансмиссия модели 2181 известна своей неприхотливостью и адаптирована под 1.6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с.

Конструкция коробки сохраняет традиционную для ВАЗ схему с тросовым приводом переключения. Владельцы отмечают четкость включения передач при плавном выжиме сцепления, хотя на холодную или при резких переключениях могут ощущаться легкие затруднения или характерный "хруст", особенно на первых экземплярах модели. Ресурс узла при своевременном обслуживании достигает 150-200 тыс. км.

Ключевые особенности и отзывы

Основные характеристики и мнения пользователей:

Надежность: Коробка ценится за простоту конструкции и ремонтопригодность. Замена сцепления (диск, корзина, выжимной подшипник) не требует больших затрат.
Экономичность: Механика обеспечивает полный контроль над оборотами двигателя, способствуя умеренному расходу топлива (7.2-8.5 л/100 км в смешанном цикле).
Динамика: Позволяет эффективно использовать мощность мотора, особенно на низких и средних оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает около 11.5 сек.
Критика: В отзывах часто упоминают неидеальную эргономику рычага КПП ("длинные" ходы), необходимость периодической регулировки тросов и шумность на высоких скоростях.

Тип сцепления	Однодисковое, сухое
Передаточные числа	I: 3.636; II: 1.95; III: 1.357; IV: 0.941; V: 0.784; ЗХ: 3.53
Объем масла	3.1 литра (рекомендуется GL-4 75W-85)

Большинство владельцев считают МКП оптимальным выбором для Приоры, подчеркивая ее предсказуемость в городском потоке и на трассе. К типичным "детским болезням" относят течь сальников и износ синхронизаторов при агрессивной езде, однако эти проблемы решаются без капитального ремонта.

Передняя подвеска: устройство и особенности

Передняя подвеска Lada Priora построена по классической схеме McPherson (качающаяся свеча), широко применяемой в переднеприводных автомобилях. Основная особенность – компактность и технологическая простота, обеспечивающие доступную стоимость обслуживания. Несущим элементом выступает подрамник, к которому крепятся поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости.

Конструктивно включает стальные нижние рычаги треугольной формы с шаровыми опорами и сайлентблоками, телескопические амортизационные стойки с винтовыми пружинами, а также стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми втулками и стойками стабилизатора. Такая компоновка обеспечивает приемлемый баланс управляемости и комфорта при движении по российским дорогам.

Ключевые компоненты и их функции

Амортизационные стойки: Верхняя часть крепится к брызговику кузова через опорные подшипники, обеспечивая поворот колеса. Нижняя – соединяется с поворотным кулаком.
Нижние рычаги: Фиксируют поворотный кулак в горизонтальной плоскости, передают усилия на подрамник через сайлентблоки.
Стабилизатор поперечной устойчивости: Снижает крены в поворотах за счет перераспределения нагрузки между колесами.
Шаровые опоры: Обеспечивают подвижное соединение рычага с поворотным кулаком, допуская вращение при вертикальном ходе подвески.

Технические характеристики

Тип подвески	Независимая, пружинная
Ход колеса	160 мм
Ресурс шаровых опор	40-70 тыс. км
Ресурс стоек стабилизатора	20-40 тыс. км

Особенности эксплуатации

Владельцы отмечают чувствительность подвески к качеству дорожного покрытия – на крупных неровностях возможны жесткие удары. Регулярная диагностика шаровых опор и втулок стабилизатора критически важна из-за их ограниченного ресурса. При замене компонентов рекомендуется устанавливать усиленные версии рычагов и полиуретановые сайлентблоки для повышения долговечности. Баланс жесткости настроен в сторону практичности: подвеска справляется с умеренными нагрузками, но требует внимания к состоянию расходников при активной езде.

Задняя подвеска: конструкция

Задняя подвеска Лады Приора выполнена по схеме полунезависимой торсионной балки. Данная конструкция характерна для бюджетных переднеприводных автомобилей благодаря простоте, надежности и низкой стоимости производства. Основным несущим элементом служит П-образная поперечная балка, работающая на скручивание.

Ключевые компоненты подвески включают продольные рычаги, соединенные с торсионной балкой, которые передают усилия от колес на кузов. Эластичное крепление рычагов обеспечивается через резинометаллические сайлент-блоки, поглощающие вибрации. Вертикальные нагрузки компенсируются двумя элементами:

Винтовые пружины – воспринимают основную массу кузова и обеспечивают упругое сопротивление
Гидравлические амортизаторы – демпфируют колебания пружин и гасят удары от неровностей

Функцию стабилизатора поперечной устойчивости выполняет сама торсионная балка, которая при скручивании снижает крены кузова в поворотах. Ступичные узлы крепятся непосредственно к продольным рычагам, образуя жесткую кинематическую связь между колесами одной оси.

Тормозная система: диски и усилитель

На Ладе Приора применяется комбинированная тормозная система: передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние в базовых комплектациях – барабанными механизмами. В топовых версиях (например, Luxe) задние тормоза также дисковые. Передние дисковые тормоза обеспечивают стабильное и эффективное замедление за счет лучшего охлаждения и отвода тепла.

Вакуумный усилитель тормозов существенно снижает усилие на педали, обеспечивая комфортное управление. Он интегрирован с главным тормозным цилиндром и работает за счет разряжения, создаваемого во впускном коллекторе двигателя. Система включает двухконтурную схему с диагональным разделением контуров для повышения безопасности при утечке тормозной жидкости.

Технические параметры

Передние тормозные диски: диаметр 256 мм, вентилируемые, толщина 22 мм.
Задние тормоза (базовые): барабаны диаметром 200 мм.
Задние тормоза (топовые): дисковые механизмы диаметром 240 мм.
Усилитель тормозов: вакуумный, диаметр диафрагмы 203 мм (8 дюймов).
Главный тормозной цилиндр: диаметр 20,64 мм.

Затраты топлива в городском цикле

Показатели расхода топлива Новой Лады Приоры в условиях городской эксплуатации варьируются в зависимости от типа двигателя и трансмиссии. Для базового 1.6-литрового 16-клапанного агрегата (106 л.с.) с механической коробкой передач производитель заявляет средний расход в пределах 9,2–9,8 литров на 100 км. Автомобили с аналогичным мотором, но оснащенные 4-ступенчатым "автоматом", демонстрируют более высокое потребление – от 10,5 до 11,3 литров на аналогичную дистанцию.

Реальные отзывы владельцев часто фиксируют превышение заводских цифр на 1–2 литра, что объясняется особенностями эксплуатации в плотном трафике. Ключевыми факторами, увеличивающими расход, выступают частые разгоны/торможения, использование кондиционера, низкие температуры зимой и стиль вождения. Наиболее экономичными считаются модификации с 8-клапанным двигателем (87 л.с.), где при аккуратном управлении в городе достигаются показатели 8,5–9,0 л/100 км.

Детализация по модификациям

Двигатель	Коробка передач	Заявленный расход (л/100 км)	Реальный расход (л/100 км)
1.6 л (87 л.с.)	5МКПП	8.9	9.5–10.5
1.6 л (106 л.с.)	5МКПП	9.2	10.0–11.0
1.6 л (98 л.с., ГБО)	5МКПП	7.8 (бензин)	8.5–9.5 (бензин)
1.6 л (106 л.с.)	4АКПП	10.7	12.0–13.5

Типичные жалобы в отзывах:

Резкий рост расхода при агрессивном старте со светофоров
Заметное увеличение потребления топлива зимой (прогрев, шипованная резина)
Недостаточная оптимизация АКПП для городского ритма

Для снижения затрат владельцы рекомендуют своевременное обслуживание (замена воздушного фильтра, свечей), использование качественного топлива и плавный стиль вождения. Модификации с газобаллонным оборудованием (ГБО) показывают лучшую экономичность, но требуют учета повышенных расходов на ТО.

Надёжность двигателя по отзывам

Владельцы Lada Priora в отзывах часто подчёркивают приемлемую надёжность базовых 8-клапанных двигателей (ВАЗ-21114, 1.6 л/82 л.с.). Эти моторы ценятся за простоту конструкции, низкую стоимость обслуживания и ремонтопригодность даже в гаражных условиях. При своевременной замене масла (рекомендуется каждые 10 тыс. км) и использовании качественных расходников ресурс до капремонта может достигать 200-250 тыс. км.

16-клапанные версии (ВАЗ-21126/21127, 1.6 л/98-106 л.с.) получают более противоречивые оценки. Хотя они мощнее и экономичнее, многие пользователи отмечают склонность к повышенному расходу масла (до 1 л на 1000 км) после пробега 80-100 тыс. км из-за залегания маслосъёмных колец. Также критикуется чувствительность к перегреву: даже кратковременное превышение температуры может вызвать деформацию головки блока цилиндров.

Типичные проблемы по отзывам

Часто упоминаемые недостатки:

Дребезжание гидрокомпенсаторов на холодную (особенно в мороз)
Нестабильная работа на холостых из-за загрязнения дроссельной заслонки
Выход из строя датчиков (ДПДЗ, ДМРВ, ДК) после 60-70 тыс. км
Течь сальников коленвала при пробеге свыше 120 тыс. км

Факторы, влияющие на ресурс:

Качество топлива – детонация разрушает поршневую группу
Регулярность замены ремня ГРМ (обрыв приводит к встрече клапанов с поршнями)
Агрессивная эксплуатация "на холодную"
Использование неоригинальных фильтров и масел

Двигатель	Средний ресурс до ремонта	Ключевая проблема
ВАЗ-21114 (8V)	200+ тыс. км	Износ распредвала, течи масла
ВАЗ-21126 (16V)	150-180 тыс. км	Расход масла, закоксовка колец
ВАЗ-21127 (16V)	120-160 тыс. км	Электронные "болезни", перегрев

В отзывах подчёркивается, что надёжность напрямую зависит от дисциплины владельца: моторы критичны к соблюдению регламента ТО. При использовании оригинальных запчастей и спокойной манере езды двигатели показывают предсказуемую долговечность. Однако форсированные версии (особенно 21127) чаще требуют вложений после 100 тыс. км пробега.

Качество трансмиссии в долгосрочной перспективе

На Lada Priora устанавливались 5-ступенчатая механическая коробка передач ВАЗ-2181 и (в отдельных комплектациях) 4-ступенчатый автомат Jatco JF414E. Механика характеризуется простой конструкцией и доступностью запчастей, но её ресурс в условиях агрессивной эксплуатации редко превышает 150 000 км. Автоматическая трансмиссия демонстрирует бóльшую надёжность – при своевременном обслуживании её ресурс достигает 200 000–250 000 км.

Владельцы в отзывах часто отмечают типовые проблемы МКПП: шум подшипников первичного вала после 80 000 км, затруднённое включение 1-й и задней передач из-за износа синхронизаторов, течи сальников. Для АКПП критичны перегрев и несвоевременная замена масла, ведущие к износу фрикционов и сбоям гидроблока. Оба варианта чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости и стилю вождения.

Аспект	МКПП	АКПП
Замена масла	Каждые 60 000 км	Каждые 50 000 км + фильтр
Критичные узлы	Сцепление, выжимной подшипник	Соленоиды, гидроблок
Профилактика	Избегать резких стартов	Охлаждение радиатора

Комфорт водителя при ежедневной эксплуатации

Эргономика водительского места в Приоре разработана с учетом длительных поездок: регулируемое по высоте рулевое колесо с усилителем и сиденье с поясничной поддержкой снижают утомляемость. Климатическая установка в базовых версиях поддерживает стабильную температуру, хотя на интенсивных режимах вентилятор может издавать заметный шум. Шумоизоляция салона остаётся слабым местом – на скоростях свыше 90 км/ч явственно прослушивается гул двигателя и аэродинамические шумы.

Электрорегулировка боковых зеркал и центральный замок с дистанционным управлением упрощают подготовку к движению. Приборная панель с крупными шкалами и подсветкой обеспечивает хорошую читаемость показателей в любое время суток, однако жёсткость подвески на неровном покрытии ощутимо передаёт вибрации на кузов. Объём багажника (430 л) позволяет перевозить габаритные грузы, но низкое расположение полки ограничивает вертикальную загрузку.

Ключевые аспекты эксплуатации

Подвеска: Независимая передняя и полузависимая задняя конструкция надёжна, но требует частой замены стоек на разбитых дорогах
Обзорность: Тонкие стойки лобового стекла и большие боковые зеркала обеспечивают отличный панорамный обзор при парковке
Управляемость: Чёткое рулевое управление с ГУР упрощает маневрирование в городе, но на трассе требует постоянного подруливания

Элемент комфорта	Характеристика
Система вентиляции	4-режимный вентилятор, рециркуляция воздуха без фильтра тонкой очистки
Шумоизоляция	Уровень шума 72 дБ на 100 км/ч (требует дополнительной доработки)
Кресло водителя	Регулировка по высоте/наклону, отсутствует память положений и подогрев в базе

Преимущества для рутинных поездок: Низкая стоимость ТО, доступность запчастей, простота самостоятельного обслуживания
Недостатки в плотном трафике: Рывки при трогании с механической КПП, задержки отклика педали газа в инжекторных версиях

Затраты на ТО и типичные поломки

Плановое техническое обслуживание Лады Приоры проводится каждые 15 000 км пробега. Стандартное ТО включает замену моторного масла, масляного и воздушного фильтров, диагностику систем, регулировку узлов. Средняя стоимость одного ТО в официальном сервисе составляет 5 000–8 000 рублей, в независимых СТО – 3 000–6 000 рублей. Цена зависит от региона и сложности работ.

После 100 000 км пробега затраты на обслуживание возрастают из-за необходимости замены изнашивающихся компонентов. Ключевыми факторами, влияющими на стоимость ремонтов, являются стиль вождения, качество дорожного покрытия и своевременность предыдущего ТО. Наибольшие расходы обычно связаны с ремонтом подвески и двигателя.

Распространённые неисправности

Ходовая часть:

Износ шаровых опор (проявляется стуком на неровностях)
Выход из строя стоек стабилизатора
Люфт в подшипниках ступиц
Течь амортизаторов (после 60 000 км)

Двигатель и трансмиссия:

Запотевание прокладки клапанной крышки
Износ подушки двигателя (вибрация в салоне)
Проблемы со сцеплением (рывки при переключении МКПП)
Забитые форсунки на инжекторных версиях

Электрика и прочие системы:

Окисление контактов в блоках предохранителей
Выход из строя датчика коленвала
Подтекание тормозного цилиндра
Коррозия креплений выхлопной системы

Ориентировочная стоимость ремонта:

Неисправность	Запасные части (руб.)	Работы (руб.)
Замена шаровой опоры	800–1 500	1 000–1 800
Замена стойки стабилизатора	400–800	500–900
Замена прокладки ГБЦ	1 200–2 000	3 500–6 000
Ремонт тормозного суппорта	1 500–3 000	800–1 500

Цены указаны для оригинальных запчастей и сервисных центров среднего класса. Стоимость может отличаться в зависимости от региона и года выпуска автомобиля.

Оценка безопасности стандартных систем

Стандартная комплектация Lada Priora оснащена базовым набором пассивных систем безопасности. В него входят ремни безопасности с преднатяжителями для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности фронтального типа (водительская и пассажирская), а также подголовники на всех сиденьях. Силовая конструкция кузова включает зоны запрограммированной деформации, предназначенные для поглощения энергии удара при фронтальном или боковом столкновении.

Активные системы ограничиваются антиблокировочной системой тормозов (ABS), которая предотвращает полную блокировку колес при резком торможении, сохраняя управляемость. Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) дополняет ABS, оптимизируя нагрузку на тормозные механизмы каждого колеса в зависимости от условий. Однако современные технологии вроде системы стабилизации (ESC), помощи при экстренном торможении (BAS) или контроля тяги в базовых версиях отсутствуют.

Сильные и слабые стороны

Основные преимущества стандартной безопасности:

Предсказуемая работа ABS и EBD на сухом и мокром асфальте.
Надежная фиксация пассажиров преднатяжителями ремней при фронтальном ударе.
Достаточный уровень пассивной защиты при низко- и средноскоростных столкновениях.

Ключевые недостатки и ограничения:

Отсутствие боковых и шторных подушек безопасности.
Нет системы стабилизации (ESC), критичной для сохранения курсовой устойчивости.
Устаревшая конструкция кузова показывает сниженную эффективность в тестах на перекрытие и боковые удары.

Оценки по результатам краш-тестов:

Тест (ARCAP)	Фронтальный удар (64 км/ч)	Боковой удар
Защита водителя	Удовлетворительно	Ниже среднего
Защита пассажира	Удовлетворительно	Низкая
Защита пешеходов	Низкая

Владельцы в отзывах отмечают адекватную работу ABS и достаточную жесткость кузова при мелких авариях, но выражают обеспокоенность отсутствием ESC на скользком покрытии и слабой боковой защитой. Эксперты подчеркивают, что безопасность Priora существенно уступает современным требованиям, особенно в сравнении с новыми моделями.

Сравнение с конкурентами в ценовом сегменте

Приора позиционируется в бюджетном сегменте, где её главными соперниками традиционно выступают другие российские и китайские модели. Ключевыми конкурентами считаются Renault Logan, Volkswagen Polo Sedan в базовых комплектациях, а также китайские Chery Tiggo 2 и Haval Jolion в минимальных версиях. Ценник на новую Приору начинается заметно ниже большинства перечисленных вариантов, что остаётся её основным преимуществом.

При прямом сравнении технических характеристик и оснащения Приора часто проигрывает по таким параметрам, как уровень шумоизоляции, качество материалов салона, современные системы безопасности и мультимедиа. Например, базовая комплектация лишена системы ABS и подушек безопасности, которые уже являются стандартом даже у многих китайских моделей в этом ценовом диапазоне. При этом она сохраняет конкурентоспособность в надёжности ходовой части и доступности запчастей.

Ключевые отличия от основных конкурентов

Цена: Стартовая стоимость ниже Renault Logan на 15-20%, дешевле Volkswagen Polo почти вдвое.
Технологии: Отсутствие ESP, камеры заднего вида и мультимедийного экрана в базе против минимального набора электронных помощников у Haval/Chery.
Динамика: Разгон до 100 км/ч за 12.5 сек сопоставим с Logan (1.6 MPI), но хуже турбированных китайских моделей (~11 сек).
Экономичность: Средний расход 8.2 л/100 км уступает современным двигателям конкурентов (7.0-7.5 л/100 км).

Параметр	Lada Priora	Renault Logan	Haval Jolion
Базовая цена (руб)	от 700 000	от 1 050 000	от 1 800 000
ABS/Подушки безопасности	опция	база	база (6 подушек)
Мультимедиа	AUX/USB	цветной экран 8"	сенсорный экран 10.25"
Гарантия	2 года	3 года	5 лет

В отзывах владельцы отмечают, что выбор Приоры оправдан исключительно при жёстком ограничении бюджета. Её приобретение сопровождается компромиссами: устаревшая платформа и дизайн компенсируются низкой стоимостью обслуживания и ремонта. Для покупателей, готовых доплатить 200-300 тыс. рублей, конкуренты предлагают существенно более современные решения по безопасности и комфорту.

Итоговая рекомендация по покупке

Lada Priora предлагает исключительно бюджетное решение для базовых транспортных задач. Её главные преимущества – предельно низкая стоимость владения, доступность запчастей и простота ремонта в любом регионе России. Это автомобиль для тех, кто рассматривает машину исключительно как инструмент передвижения без требований к комфорту или престижу.

При этом модель демонстрирует серьёзные возрастные проблемы: устаревшая платформа, минимальные показатели пассивной безопасности (2 звезды EuroNCAP), слабая шумоизоляция и спартанский салон с дешёвыми материалами. Технические характеристики соответствуют стандартам 2000-х годов без современных систем помощи водителю.

Кому подойдёт Priora

Таксопарки: низкая цена и ремонтопригодность
Начинающие водители: для обучения вождению
Владельцы с жёстким бюджетом: до 500 000 рублей за новую
Жители глубинки: где нет сервисов для иномарок

Сильные стороны	Риски
Цена от 450 000 рублей	Высокий расход топлива (8-10 л/100км)
Газобаллонное оборудование в базе	Частые мелкие поломки (электрика, подвеска)
Механика 5МТПП – проверенная временем	Коррозия кузова через 3-5 лет

Альтернативы: Рассмотрите Lada Granta (более современная платформа) или б/у иномарки B-класса (Renault Logan, Kia Rio) за аналогичную сумму. Они обеспечат лучшую безопасность и комфорт при сопоставимых расходах на обслуживание.

Итог: Priora – рациональный выбор только при работе в такси или бюджете строго до 500 тыс. рублей. Во всех остальных случаях переплата за более современную модель (даже б/у) окупится безопасностью и меньшими затратами на ремонт.

Список источников

Для подготовки статьи о Lada Priora использовались проверенные данные о комплектациях, технических параметрах и пользовательских оценках модели. Основное внимание уделялось официальной информации и независимым экспертным заключениям.

Ниже приведены ключевые источники, на основе которых формировался аналитический обзор. Все материалы содержат актуальные сведения о характеристиках и эксплуатационных особенностях автомобиля.

Официальные и отраслевые ресурсы

Официальный сайт Lada - детализация заводских комплектаций и технических спецификаций
Каталог Росстандарта - сертифицированные данные по экологическим характеристикам и безопасности
Производственная документация АВТОВАЗ - руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию

Обзоры и тестирования

Отчеты автомобильных СМИ (Авторевю, За рулём, Колеса.ру) - результаты тест-драйвов и сравнительных анализов
Видеообзоры на платформе YouTube - независимые экспертные оценки динамических характеристик

Пользовательские оценки

Тематические форумы (Lada-Online, Priora-Club) - статистика отказов и обсуждение надежности узлов
Отзывы на автомобильных порталах (Дром, Авто.ру) - анализ эксплуатационного опыта владельцев
Сообщества в социальных сетях - мониторинг мнений о комфорте и расходе топлива