Обновленная Приора 2014 - Что изменилось в модельном ряду?
Статья обновлена: 18.08.2025
Обновленная ВАЗ-Приора 2014 модельного года демонстрирует существенные изменения в линейке.
Автомобиль получил новые опции, пересмотренный дизайн и модернизированные технические решения.
Новая оптика: особенности фар головного света и ДХО
Головные фары Приоры 2014 модельного года получили принципиально новую конструкцию с билинзовыми отражателями. В базовой версии используются галогенные лампы H7, обеспечивающие на 15% более широкий и равномерный световой поток по сравнению с предыдущим поколением. Оптическая система адаптирована под новую форму кузова, улучшая освещение обочин и дальнобойность.
Интегрированные светодиодные дневные ходовые огни (ДХО) впервые появились в штатной комплектации. Расположены горизонтальными полосами в нижнем сегменте блок-фар, автоматически активируются при запуске двигателя. Потребляют на 85% меньше энергии, чем габариты, при яркости 140 кд/м².
- Защита от перегрева – интеллектуальное отключение ДХО при работе стояночных огней
- Ресурс светодиодов – до 10 000 часов без замены
- Усиленные герметизирующие прокладки корпуса
- Совместимость с системами коррекции угла наклона (опция)
Решетка радиатора и бамперы: обновленная стилистика передней части
Передняя решетка радиатора получила более агрессивный и современный дизайн. Ее верхняя часть стала шире и плавно интегрируется в линию капота, а крупные соты хромированной вставки создают выразительный акцент. Нижняя секция решетки визуально объединена с воздухозаборником в обновленном бампере, формируя единую композицию.
Передний бампер подвергся значительной переработке: изменилась форма основных воздухозаборников, ставших больше и динамичнее. Появились характерные "ребра жесткости" по краям центрального отверстия и стильные гнезда для противотуманных фар с хромированным кантом. Линии бампера стали острее, подчеркивая стремительность силуэта.
Ключевые визуальные изменения
- Решетка радиатора: Широкая хромированная окантовка, укрупненный рисунок сот, трапециевидная форма.
- Центральный воздухозаборник: Увеличенная площадь, четкие геометрические грани, вертикальные разделители.
- Противотуманные фары: Новые корпуса с хромированными кольцами, треугольные ниши в бампере.
- Линии кузова: Глубже прорисованные скульптурные линии на капоте и бампере, создающие игру света и тени.
Колёсные диски: доступные типоразмеры и дизайн в 2014 году
Для ВАЗ-Приора 2014 модельного года базово применялись стальные диски диаметром 14 дюймов с шириной 5,5J и вылетом ET35. Штатная комплектация включала колпаки с серебристым покрытием, закрывающие крепёжные элементы. Допустимая нагрузка на диск составляла не менее 475 кг при стандартном креплении 4×98 мм и диаметре центрального отверстия 58,5 мм.
Опционально предлагались легкосплавные диски 15-го диаметра с шириной 6J или 6,5J. Вылет ET35 строго соблюдался для сохранения управляемости и предотвращения трения о элементы подвески. Для монтажа требовались конусные гайки или болты M12×1,25 с длиной 27–32 мм, а зазор между суппортом и ободом контролировался при установке.
| Диаметр (дюймы) | Ширина (J) | Вылет (ET, мм) | Тип |
|---|---|---|---|
| 14 | 5,5 | 35 | Стальной (базовый) |
| 15 | 6,0 | 35 | Легкосплавный |
| 15 | 6,5 | 35 | Легкосплавный |
Дизайнерские решения
- Стальные диски: Плоская геометрия с 8–10 отверстиями вентиляции. Колпаки – серебристые с имитацией спиц или логотипом LADA.
- Легкосплавные версии:
- Классические 5-спицевые модели с глянцевым серебристым покрытием.
- Многолучевые дизайны (10–12 спиц) с контрастной темно-серой окраской внутренних секций.
- Варианты с двойным асимметричным рисунком и матовой текстурированной поверхностью.
Использование 16-дюймовых дисков требовало согласования с производителем из-за риска затирания арок при полной загрузке. Диски с вылетом ET≤28 или ET≥40 не рекомендовались – это нарушало кинематику подвески и увеличивало нагрузку на ступичные подшипники.
Цветовая гамма кузова: актуальные оттенки для новой Приоры
Для модели 2014 года доступны как классические солидные цвета, так и современные металлизированные оттенки. Основная палитра включает 8-10 вариантов, сочетающих консервативные решения и актуальные тренды автомобильной моды.
Производитель сделал акцент на практичные покрытия, устойчивые к выгоранию и мелким повреждениям. Большинство позиций относятся к категории "металлик", обеспечивающей глубину цвета и дополнительную защиту кузова. Неметаллические варианты представлены ограниченной линейкой базовых расцветок.
Популярные оттенки
- Металлик: Серебристый "Тундра", Синий "Аквамарин", Красный "Вишня", Серый "Гранит", Коричневый "Корсика"
- Неметаллик: Белый "Кристалл", Иссиня-черный "Багира", Ярко-красный "Пламя"
- Эксклюзив: Зеленый "Оливковый" металлик с золотистым отливом
| Тип покрытия | Особенности | Доля в продажах |
|---|---|---|
| Металлик | Многослойное нанесение, переливающийся эффект | ~75% |
| Неметаллик | Яркие насыщенные цвета, упрощенный ремонт | ~25% |
Серебристый и белый остаются лидерами спроса благодаря практичности и хорошей сочетаемости с хромированными элементами дизайна. Новинкой сезона стал глубокий оливковый оттенок, позиционируемый как премиальный вариант для топовых комплектаций.
Салон: использование новых материалов отделки
Центральная консоль и дверные панели получили покрытие с текстурой «под уголь» и матовым шелковистым покрытием, визуально повышающим восприятие качества сборки. Применение мягкого пластика на верхней части торпедо и усиленных подлокотниках снизило вибрации и тактильно улучшило эргономику.
Система кресел была переработана: каркас обновлён для лучшей поддержки спины, а чехлы сшиты из комбинированной ткани «велюр-микрофибра» с улучшенной перфорацией. Швы выполнены контрастной нитью, а боковая поддержка усилена за счёт более плотных боковин с рельефным тиснением.
Ключевые изменения в материалах
- Рулевое колесо: обтянуто термостойкой кожей с микро-перфорацией в зоне хвата
- Декоративные вставки: заменены хромированные элементы на матовое сатинированное покрытие
- Коврики: трёхслойный материал с резиновыми шипами-фиксаторами и бортиками по контуру
| Элемент | Материал до 2014 | Новый материал |
| Рычаг КПП | Резиновый чехол | Кожаный муфт с алюминиевой вставкой |
| Панель приборов | Глянцевый пластик | Антибликовый матовый композит |
Звукоизоляция улучшена за счёт многослойного войлока в дверных картах и напольном покрытии, где базовый карпет заменён на материал с каучуковой подложкой. Лючок бензобака теперь оснащён доводчиком с металлическим кронштейном вместо пластиковой клипсы.
Руль и приборная панель: эргономика и функциональность
Руль получил новую трехспицевую конструкцию с утолщенным ободом, улучшающую хват. На базовых версиях он обтягивается кожзамом, а в топовых комплектациях – натуральной кожей с прострочкой. Горизонтальные спицы интегрировали кнопки управления мультимедийной системой и круиз-контролем (на модификациях с опцией), что минимизирует отвлечение от дороги.
Приборная панель сохранила двухдиапазонный дизайн, но подверглась модернизации: аналоговые шкалы спидометра и тахометра стали контрастнее, с улучшенной подсветкой белого цвета. Центральный ЖК-монохромный дисплей расширил функционал – теперь он отображает не только пробег и расход, но и текущую передачу (для АКПП), температуру за бортом, оставшийся запас хода и данные бортового компьютера.
Ключевые изменения в эргономике
- Регулировки руля: доступна настройка по вылету (вперед/назад) в двух положениях, угол наклона фиксирован.
- Расположение органов управления: переключатели поворотников, стеклоочистителей и света перенесены на более удобные рычаги под рулем; аудиосистема и климат-контроль сгруппированы ближе к водителю.
- Материалы: снижено количество "глянцевого" пластика на верхней части торпедо в пользу матовых текстур, уменьшающих блики.
| Элемент | Особенности 2014 года |
|---|---|
| Руль | Усиленная звукоизоляция крепления, уменьшенный люфт |
| Приборный щиток | Защитное антибликовое покрытие экрана, переработанная шкала топлива |
| Подсветка | Единая красная цветовая схема для всех шкал и кнопок |
Важно: Несмотря на обновления, сохранена совместимость рулевых колонок и электроразъемов с предыдущими моделями семейства, что упрощает ремонт.
Система отопления и кондиционирования: особенности управления
Управление климатической установкой Приоры 2014 года осуществляется механическими регуляторами на центральной консоли. Три поворотных переключателя отвечают за основные функции: левый регулирует температуру воздушного потока, центральный – скорость вентилятора, правый – направление подачи воздуха (лобовое стекло, лицо, ноги).
Особенностью является раздельное управление рециркуляцией и кондиционером. Кнопка рециркуляции с символом автомобиля отсекает наружный воздух, что ускоряет прогрев/охлаждение. Кнопка «A/C» включает компрессор кондиционера – её активация сопровождается индикацией на кнопке. Для быстрой очистки лобового стекла от запотевания предусмотрен режим MAX DEFROST – поворот правого регулятора в крайнее положение с одновременным включением кондиционера и максимальным обдувом.
Ключевые элементы управления
- Температурный регулятор: синяя зона – холодный воздух, красная – горячий
- Регулятор скорости вентилятора: 4 положения + выключение (0)
- Распределение потоков:
- ↕ Обдув лобового стекла
- ☁↗ Комбинированный режим (ноги/лобовое стекло)
- ↑ Подача на лицо
- ↓ Подача в ноги
| Дополнительная функция | Управление | Индикация |
|---|---|---|
| Рециркуляция | Кнопка со значком авто | Светодиод на кнопке |
| Кондиционер | Кнопка «A/C» | Светодиод на кнопке |
| Экстренный обдув стекла | Правый регулятор в крайнее правое положение | Автовключение A/C и MAX скорости вентилятора |
Аудиосистема: штатное мультимедийное оборудование
Штатная мультимедийная система Приоры 2014 года базировалась на 1-DIN магнитоле "Лада ММС". Устройство поддерживало воспроизведение с CD-дисков, USB-накопителей и SD-карт, а также оснащалось разъемом AUX-in для внешних источников сигнала. Интерфейс управления сохранял традиционную простоту с крупными механическими кнопками и монохромным ЖК-дисплеем.
Основной акцент разработчики сделали на совместимости с медиаформатами и базовой функциональности. Система корректно работала с MP3/WMA-файлами, имела 4x45 Вт выходной мощности и пару линейных выходов для подключения внешних усилителей. В комплектации "Люкс" магнитола дополнялась четырьмя штатными динамиками (передние коаксиальные + тыловые широкополосные), установленными в дверных панелях.
Ключевые особенности
- Аудиовходы: USB-порт (поддержка флешек до 32 Гб), SD-слот, AUX 3.5 мм
- Звуковая архитектура: 4 канала, предустановки эквалайзера (Поп, Рок, Классика)
- Интеграция: прямое управление штатными электропакетными кнопками под магнитолой
- Безопасность: съемная лицевая панель с противоугонной функцией
- Ограничение: отсутствие Bluetooth и навигации в базовой версии
Безопасность: конструкция кузова и элементы пассивной защиты
Кузов Приоры 2014 модельного года получил усиленную структуру с зонами программируемой деформации, поглощающими энергию удара при фронтальном, боковом или заднем столкновении. Лонжероны и стойки лобового стекла изготовлены из высокопрочной стали, а пороги и центральная тоннельная часть усилены дополнительными вставками, повышающими жесткость каркаса салона.
В базовую комплектацию вошли двухступенчатые фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (с системой отключения при установке детского кресла), а также трехточечные инерционные ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Сиденья оснащены подголовниками активного типа, снижающими риск травм шейного отдела при ударе сзади.
Ключевые элементы пассивной защиты:
- Рулевая колонка складывающейся конструкции с энергопоглощающим элементом
- Травмобезопасный педальный узел – педаль сцепления отделяется при фронтальном ударе
- Подушки безопасности (2 шт.) с электронным датчиком удара, срабатывающим при столкновениях от 30 км/ч
- Усиленные крепления детских кресел Isofix на задних сиденьях
| Зона кузова | Технология защиты |
| Передние стойки | Трехслойная конструкция с внутренним армированием |
| Двери | Поперечные брусы жесткости толщиной 3.5 мм |
| Топливный бак | Защищен стальным экраном и смещен к оси заднего моста |
Дополнительную безопасность обеспечивает антипробуксовочная система (только для версий с ABS), предотвращающая потерю управляемости при резком старте или маневрировании на скользком покрытии.
Тормозная система ABS: принцип работы в базовых комплектациях
В базовых комплектациях LADA Priora 2014 года ABS функционирует по стандартной четырехканальной схеме. Система непрерывно контролирует скорость вращения всех колес через индивидуальные датчики, предотвращая их полную блокировку при экстренном торможении.
Электронный блок управления анализирует данные датчиков 20-25 раз в секунду. При резком замедлении одного из колес (признак блокировки) система мгновенно корректирует давление в тормозном контуре этого колеса через гидравлический модулятор.
Алгоритм работы ABS
Цикл управления включает три фазы:
- Сброс давления: ЭБУ открывает выпускной клапан, снижая давление в тормозном цилиндре проблемного колеса.
- Удержание давления: Клапаны фиксируются, позволяя колесу восстановить скорость вращения.
- Нагнетание давления: Впускной клапан открывается, насос повышает давление для возобновления эффективного торможения.
Характерные признаки работы системы:
- Вибрация педали тормоза при срабатывании
- Щелчки из-под капота во время активации модулятора
- Мигание индикатора ABS на приборной панели при запуске двигателя
| Компонент | Назначение |
|---|---|
| Датчики Холла | Фиксация скорости вращения колес |
| Гидравлический блок | Корректировка давления в тормозных магистралях |
| ЭБУ | Анализ данных и управление исполнительными механизмами |
Ключевое преимущество – сохранение курсовой устойчивости и управляемости при экстренном торможении на смешанных покрытиях. На сухом асфальте система сокращает тормозной путь в среднем на 15%, на мокром – до 25% по сравнению с авто без ABS.
Двигатели 2014 года: технические характеристики 1.6 л 8V и 16V
Для Lada Priora 2014 модельного года предлагались два бензиновых двигателя объемом 1.6 литра: 8-клапанный (8V) и 16-клапанный (16V). Оба агрегата соответствовали экологическому стандарту Евро-4 и оснащались электронной системой распределенного впрыска топлива.
Конструктивные различия заключались в количестве клапанов и распредвалов: 8V использовал один распредвал с двумя клапанами на цилиндр, тогда как 16V – два распредвала с четырьмя клапанами на цилиндр. Это определяло разницу в мощностных показателях и особенностях эксплуатации.
Сравнительные параметры
| Характеристика | 1.6 л 8V (ВАЗ-21114) | 1.6 л 16V (ВАЗ-21126) |
|---|---|---|
| Максимальная мощность | 81 л.с. (59.5 кВт) при 5600 об/мин | 98 л.с. (72 кВт) при 5600 об/мин |
| Крутящий момент | 120 Н·м при 4000 об/мин | 145 Н·м при 4000 об/мин |
| Расход топлива (смешанный цикл) | 7.6 л/100 км | 7.5 л/100 км |
| Особенности конструкции | Регулировка клапанов через шайбы, цепной привод ГРМ | Гидрокомпенсаторы, ременной привод ГРМ |
Трансмиссия: особенности 5-ступенчатой механической КПП
5-ступенчатая механическая коробка передач оставалась базовым вариантом трансмиссии для ВАЗ-Приора 2014 модельного года. Она использовала проверенную конструкцию, адаптированную под переднеприводную компоновку автомобиля.
В 2014 году производитель сохранил общую схему КПП, но внес точечные доработки для повышения надежности и удобства эксплуатации. Эти изменения коснулись как внутренних компонентов, так и элементов управления.
Ключевые особенности
- Оптимизированные передаточные числа: Передачи подобраны для баланса разгонной динамики и топливной экономичности, особенно в городском цикле.
- Модернизированный механизм выбора передач: Уменьшенный ход рычага КПП и доработанные тяги обеспечивают более четкое включение скоростей.
- Система блокировки задней передачи: Для активации требуется подъем фиксирующего кольца на рукоятке, предотвращающий случайное включение.
- Усиленные синхронизаторы: Применение улучшенных материалов (латунные кольца) на 1-2 передачах повысило износостойкость.
- Единая конструкция с главной передачей: Компактное расположение редуктора в общем картере с КПП снижает потери мощности.
Рекомендованный класс трансмиссионного масла – 75W-85 GL-4. Требуется контроль уровня жидкости и своевременная замена (каждые 60-75 тыс. км) для сохранения плавности переключений.
Подвеска: настройки передней и задней оси для российских дорог
Конструкция передней подвески Приоры 2014 года базируется на независимой схеме McPherson с треугольными рычагами. Инженеры усилили пружины и амортизаторы на 15% по сравнению с предыдущими моделями, добавили стабилизатор поперечной устойчивости увеличенного диаметра. Резинометаллические шарниры получили дополнительную защиту от грязи, а шаровые опоры – усиленные пыльники из термостойкой резины.
Задняя подвеска выполнена по полунезависимой схеме с торсионной балкой. Основные изменения коснулись геометрии: угол наклона амортизаторов оптимизирован для снижения ударных нагрузок. Рессоры имеют переменный шаг витков в нижней части, что обеспечивает двухстадийное демпфирование – мягкое сжатие при малых неровностях и жёсткое ограничение хода на глубоких выбоинах.
Ключевые адаптации для российских условий
- Увеличенный ход амортизаторов (+20 мм спереди, +25 мм сзади) для компенсации колейности и перепадов высот
- Адаптивные гидравлические стойки с прогрессивными клапанами, автоматически меняющие сопротивление в зависимости от дорожного покрытия
- Защитные стальные листы на рычагах передней подвески против камней и наледи
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось |
| Клиренс | 160 мм | 165 мм |
| Толщина стабилизатора | 24 мм | 20 мм |
| Ресурс амортизаторов | 70 000 км | 80 000 км |
Особое внимание уделено балансу комфорта и управляемости: электронное моделирование выявило оптимальную частоту отскока 1.2 Гц для передней оси и 1.5 Гц для задней. Такие настройки минимизируют продольную раскачку на грунтовках при сохранении точной реакции руля на асфальте. Дополнительные демпфирующие прокладки между лонжеронами и кузовом снижают передачу вибраций в салон.
Система охлаждения: нововведения для стабильной работы мотора
В 2014 году система охлаждения Приоры получила модернизированный термостат с точной калибровкой клапана, что улучшило скорость выхода двигателя на оптимальную рабочую температуру. Инженеры усилили конструкцию основного радиатора, применив алюминиевые соты увеличенной площади для эффективного теплообмена даже при экстремальных нагрузках.
Переработана схема циркуляции охлаждающей жидкости: патрубки изготовлены из термостойкого композитного материала, устойчивого к деформациям, а помпа оснащена усиленным подшипником и крыльчаткой нового типа. Это снизило риски перегрева и продлило ресурс компонентов.
Ключевые усовершенствования
- Электронное управление вентилятором – датчик температуры интегрирован с ЭБУ для плавного регулирования оборотов, уменьшая нагрузку на генератор
- Двухконтурный термостат – раздельные контуры охлаждения ГБЦ и блока цилиндров предотвращают локальный перегрев
- Расширенный расширительный бачок с индикатором уровня – визуальный контроль без открывания крышки
Электрооборудование: управление энергопотреблением
В Приоре 2014 года внедрена интеллектуальная система контроля напряжения, автоматически регулирующая работу генератора в зависимости от нагрузки и состояния аккумулятора. Это предотвращает перезаряд батареи и снижает паразитную нагрузку на двигатель, экономя до 3-5% топлива в городском цикле.
Обновленный блок управления энергопотреблением (БУЭ) приоритетно отключает второстепенные потребители (например, обогрев зеркал или сидений) при критическом падении напряжения. Система сохраняет питание для критичных узлов: ЭБУ двигателя, усилителя тормозов и аварийной световой сигнализации.
Ключевые компоненты системы
- Модернизированный генератор 115 А с КПД 68% (против 55% у предшественника)
- Датчик тока на минусовой клемме аккумулятора для точного мониторинга
- Алгоритм "Старт-Стоп" (в версиях с АМТ) с глубокой разрядной защитой АКБ
| Режим работы | Напряжение заряда | Активные потребители |
| Штатный (движение) | 14.2±0.2В | Все разрешенные |
| Экономичный (холостой ход) | 13.6±0.1В | Без кондиционера/обогрева стекол |
| Аварийный (низкий заряд АКБ) | 15.0±0.3В | Только критичные системы |
Важно: Система требует обязательной адаптации при замене аккумулятора через диагностическое оборудование. Несовместима с дешевыми неоригинальными АКБ из-за чувствительности к внутреннему сопротивлению батареи.
Топливная система: экономичность и экологичность исполнения
Топливная система ВАЗ-Приора 2014 модельного года базируется на распределенном электронном впрыске топлива (инжектор). Она оснащена современным контроллером ЭСУД (электронная система управления двигателем), который динамически регулирует подачу топлива в зависимости от нагрузки, оборотов и температурных условий. Это обеспечивает точное дозирование горючего и оптимизирует процесс сгорания.
Конструкция включает многоточечный впрыск через 4 форсунки, датчики кислорода (лямбда-зонд) и детонации, а также систему улавливания паров бензина (EVAP). Комплексная работа компонентов позволяет снизить расход топлива до 7,6 л/100 км в смешанном цикле и минимизировать выброс вредных веществ. Система соответствует экологическому стандарту Евро-4, что подтверждается снижением уровня CO, CH и NOx в выхлопных газах.
Ключевые элементы для эффективности
- Электронный блок управления (ЭБУ): Анализирует данные датчиков в реальном времени, корректируя длительность впрыска и угол опережения зажигания.
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ): Точно измеряет объем поступающего воздуха для формирования оптимальной топливно-воздушной смеси.
- Топливный модуль с регулятором давления: Поддерживает стабильное давление в рампе (3,8–4,0 бар), гарантируя равномерную работу форсунок.
- Нейтрализатор отработавших газов: Дополнительно снижает токсичность выхлопа за счет каталитического дожигания остатков CO и CH.
Комплектации: сравнение Standart, Norma, Lux и Luxe Престиж
Комплектация Standart предлагает базовое оснащение: ручные стеклоподъемники спереди, простейшая аудиоподготовка с двумя динамиками, стальные колесные диски. Отсутствуют кондиционер и усилитель руля, салон имеет тканевую отделку минимального уровня. Предназначена для покупателей, ориентированных на низкую цену.
Norma добавляет кондиционер, электростеклоподъемники на все двери, центральный замок с ДУ и иммобилайзер. Аудиосистема расширена до четырех динамиков, появляется регулировка руля по высоте. Отличается от Standart улучшенным комфортом при сохранении доступной стоимости.
Ключевые отличия комплектаций
| Параметр | Standart | Norma | Lux | Luxe Престиж |
|---|---|---|---|---|
| Безопасность | ABS (опция) | ABS + EBD | ABS + EBD, 2 подушки | ABS + EBD, 4 подушки |
| Комфорт | Ручные стеклоподъемники | Электростеклоподъемники | Обогрев зеркал/сидений | Климат-контроль, датчики света/дождя |
| Экстерьер | Стальные диски 14" | Стальные диски 14" | Легкосплавные диски 15" | Легкосплавные диски 15", противотуманки |
| Мультимедиа | 2 динамика | 4 динамика | CD-магнитола, 6 динамиков | Мультимедийная система с навигацией |
| Дополнительно | - | Центральный замок с ДУ | Круиз-контроль | Парктроник, кожаный руль |
Особенности Lux: Включает все опции Norma, дополняясь подогревом передних сидений, зеркал и форсунок омывателя. Появляются легкосплавные диски, улучшенная шумоизоляция и гидроусилитель руля. Отличается расширенным набором активной безопасности.
Преимущества Luxe Престиж: Максимальная комплектация с кожаной отделкой салона, автоматическим климат-контролем и мультимедийным комплексом. Оснащается датчиками парковки, системой "старт-стоп" и адаптивным освещением. Единственная версия с четырьмя подушками безопасности и функцией экстренного торможения.
Цена 2014 года: соотношение стоимости и оснащения
Базовая комплектация «Стандарт» стартовала от 350 000 рублей, предлагая минимальный набор: электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок. ABS и подушки безопасности в этой версии оставались опциональными, что критиковалось за устаревший подход к безопасности.
За 390 000 рублей «Норма» добавляла кондиционер, две фронтальные подушки, задние электростеклоподъемники и бортовой компьютер. Комплектация «Люкс» (от 420 000 рублей) закрывала основные потребности: обогрев сидений, противотуманные фары, датчики света/дождя, круиз-контроль и магнитолу с 4 динамиками.
| Комплектация | Цена (руб.) | Ключевые опции |
|---|---|---|
| Стандарт | 350 000 | ЭУР, передние электростеклоподъемники, ЦЗ |
| Норма | 390 000 | Кондиционер, 2 подушки, БК, задние электростеклоподъемники |
| Люкс | 420 000 | Обогрев сидений, ПТФ, датчики света/дождя, круиз-контроль |
Критика ценовой политики
Основные претензии касались обязательной доплаты за критически важные системы безопасности: ABS требовала 15 000 рублей, а полный пакет подушек (включая боковые) – еще 20 000 рублей. На фоне конкурентов (например, Renault Logan) базовые версии Приоры проигрывали по комплектации при схожей стоимости.
Гарантия и ТО: условия обслуживания нового автомобиля
На автомобили LADA Priora 2014 модельного года распространяется гарантия производителя сроком 3 года или до достижения 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Гарантия покрывает дефекты материалов и производственные недостатки, выявленные при соблюдении владельцем условий эксплуатации и регламента ТО.
Обязательным требованием для сохранения гарантии является прохождение планового технического обслуживания исключительно у официальных дилеров LADA. Нарушение периодичности ТО или проведение работ в неквалифицированных сервисах аннулирует гарантийные обязательства производителя.
Ключевые аспекты обслуживания
- Периодичность ТО: каждые 15 000 км или 1 раз в год (в зависимости от того, что наступит ранее).
- Первое ТО рекомендуется проводить после 1 500–2 000 км пробега для контроля состояния узлов после обкатки.
- Гарантия не распространяется на расходные материалы: тормозные колодки, диски сцепления, лампы, шины, фильтры и жидкости.
| Этап ТО | Пробег (км) | Основные работы |
|---|---|---|
| ТО-1 | 15 000 | Замена масла и фильтров, диагностика ходовой, тормозов, ЭСУД |
| ТО-2 | 30 000 | + Замена воздушного фильтра, проверка свечей зажигания |
| ТО-3 | 45 000 | + Диагностика топливной системы, проверка ремня ГРМ |
Сервисная книжка с отметками дилера – обязательный документ для гарантийных обращений. При покупке предусмотрена бесплатная запасная часть на первое ТО (масло, фильтры).
Сравнение с предыдущим модельным годом: что изменилось кардинально
Модель 2014 года получила радикальный рестайлинг кузова, полностью обновивший визуальную идентичность автомобиля. Замене подверглись ключевые элементы: капот с изменённой линией, принципиально новая оптика спереди и сзади, решётка радиатора, а также передний и задний бамперы. Изменения придали Приоре более агрессивный и современный силуэт, заметно дистанцировав её от предшественников.
В салоне произошла полная переработка эргономики и материалов: установлена новая торпеда с другим расположением элементов управления, изменена конструкция сидений и внедрён трёхспицевый руль. Технические новшества коснулись подвески – усилены сайлентблоки передних рычагов и доработаны амортизаторы, что улучшило плавность хода. Базовая комплектация теперь включала ABS и иммобилайзер, ранее доступные опционально.
Детализация ключевых отличий
- Экстерьер:
- Фары головного света с двойными отражателями и чёрным маскирующим элементом
- Задние фонари светодиодного типа с новой графикой
- Интегрированный спойлер в крышке багажника
- Интерьер:
- Панель приборов с ЖК-дисплеем бортового компьютера
- Декоративные вставки "под металл" на дверных панелях
- Руль с утопленной ступицей и хромированной окантовкой
- Технические аспекты:
- Модернизированные двигатели с обновлённой системой впуска (мощность до 106 л.с.)
- Усиленные пружины передней подвески и новые опоры амортизаторов
- Электрический усилитель руля с переменным алгоритмом работы
Целевая аудитория: для кого актуальна Приора данного поколения
LADA Priora 2014 модельного года ориентирована преимущественно на бюджетно-ориентированных потребителей, ищущих максимальную практичность за минимальную стоимость. Основную аудиторию составляют россияне со средним уровнем дохода, для которых ключевыми факторами являются доступность обслуживания и низкая стоимость владения.
Автомобиль актуален для жителей малых городов и сельской местности, где важна выносливость в сложных дорожных условиях. Приора привлекает водителей, предпочитающих простые технические решения с проверенной надежностью механики и доступностью запчастей на всей территории РФ.
Ключевые группы потребителей
- Начинающие водители – низкая цена покупки и страхования
- Семейные пользователи – просторный салон (особенно в кузове универсал) и вместительный багажник
- Коммерческие перевозчики – таксисты и курьеры благодаря расходу топлива 7-8 л/100 км
- Сторонники отечественного автопрома – приверженцы марки ВАЗ с ностальгической привязанностью
- Автовладельцы из регионов – адаптированность к плохим дорогам и морозам
Список источников
Для глубокого анализа особенностей обновлённой Lada Priora 2014 модельного года потребуется изучение первоисточников и экспертных оценок. Ключевые данные содержатся в официальной документации и профессиональных автомобильных изданиях.
Следующие ресурсы предоставляют технические характеристики, сравнительные тесты и рыночную аналитику по данному автомобилю. Акцент сделан на материалы, опубликованные в период запуска модели.
- Официальный каталог и пресс-релизы АвтоВАЗа за 2013-2014 гг
- Отчёты о краш-тестах ARCAP (Автомобильная Ревю Категория Пассивной Безопасности)
- Специализированные автомобильные издания: "За рулём", "Авторевю", "Колёса"
- Инструкция по эксплуатации Lada Priora 2014 г.в. (издательство "За рулём")
- Обзоры автоэкспертов на платформах: "Авто.ру", "Дром", "Отзыв.ру"
- Технический регламент ТС РРР 018/2011 (требования к безопасности)
- Архивные публикации отраслевого агентства "Автостат"
- Каталоги оригинальных запчастей Lada за 2014 год