Обновлённый Mitsubishi Eclipse 2012 года
Статья обновлена: 18.08.2025
В 2012 году Mitsubishi Motors представляет обновленное спортивное купе Eclipse, сохранившее фирменный динамичный характер и получившее заметные усовершенствования. Модель продолжает традиции культовой серии, предлагая сочетание агрессивного дизайна и современных технологий.
Новая версия купе выделяется переработанной передней частью, обновленной линией крыши и усовершенствованной ходовой частью. Производитель делает акцент на повышении управляемости и комфорта, сохраняя при этом спортивную ДНК Eclipse.
Технические обновления включают доработанные двигатели и расширенный список опций безопасности. Mitsubishi Eclipse 2012 года позиционируется как доступное спортивное купе с узнаваемым имиджем и улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Передняя оптика: особенности светодиодной техники
Модель 2012 года получила полностью светодиодные фары головного света, заменив традиционные галогенные и ксеноновые элементы. Инженеры Mitsubishi использовали светодиоды для ближнего и дальнего света, а также дневных ходовых огней (DRL), интегрированных в единый оптический блок. Это позволило создать характерный "взгляд" автомобиля с высокой визуальной узнаваемостью даже в темное время суток.
Конструкция фар обеспечивает точное распределение светового потока без слепящего эффекта для встречных водителей. Линзы и отражатели спроектированы для максимального охвата дорожного полотна, с акцентом на освещение обочин. Отдельные светодиодные секции отвечают за поворотники и габаритные огни, формируя многоуровневую световую сигнатуру.
Ключевые преимущества технологии
- Энергоэффективность: потребление энергии снижено на 40% по сравнению с ксеноном
- Ресурс службы: срок работы диодов превышает 10 000 часов эксплуатации
- Мгновенный отклик: полная яркость достигается за 0.1 секунды
- Термоустойчивость: отсутствие нагрева стекол фары в зимний период
Дизайн оптики подчеркивает стремительный профиль кузова: верхняя линия фар продолжает изгиб крыши, а угловая форма DRL-лент визуально расширяет переднюю часть. Применение светодиодов позволило уменьшить габариты блоков на 15%, освободив пространство для инженерных систем без увеличения площади передка.
| Параметр | Галоген (пред. поколение) | Светодиод (Eclipse 2012) |
| Яркость (люмен) | 1,200 | 3,500 |
| Цветовая температура (К) | 3,200 (желтый спектр) | 5,500 (белый дневной свет) |
| Нагрев корпуса (°C) | 95-110 | 45-60 |
Электронный контроллер автоматически регулирует интенсивность света в зависимости от скорости движения и угла поворота руля. Система Auto Leveling предотвращает ослепление при изменении нагрузки на подвеску, а функция "домашнего света" продолжает освещать пространство перед автомобилем после выключения зажигания.
Колесные диски: размеры и варианты дизайна
Для Mitsubishi Eclipse 2012 года штатно предлагались литые диски двух типоразмеров в зависимости от комплектации. Базовые версии оснащались 17-дюймовыми колесами с шириной обода 7.5 дюймов и вылетом ET45-50. Более дорогие модификации, включая GT Premium, получили 18-дюймовые диски шириной 8 дюймов и аналогичным вылетом, обеспечивающим оптимальное сопряжение с подвеской.
Дизайнерские решения акцентировали спортивный характер купе: пятиспицевые схемы с V-образной геометрией, контрастное сочетание матовой и глянцевой поверхностей, а также глубокий рельеф. В качестве опции доступны диски с темной анодированной отделкой и ультралегкие кованые версии от RalliArt. Центральные колпаки всегда содержали логотип Mitsubishi в хромированном обрамлении.
Детали конфигураций
- 17" диски: Ширина 7.5J, крепеж 5x114.3, диаметр ЦО 67.1 мм
- 18" диски: Ширина 8.0J, крепеж 5x114.3, диаметр ЦО 67.1 мм
- Рекомендуемые шины: 225/50 R17 (база) или 235/45 R18 (топ)
| Тип диска | Покрытие | Особенности |
|---|---|---|
| Стандартный 5-спицевый | Серебристый глянец | Аэродинамические дефлекторы |
| RalliArt Edition | Матовый графит | Ковка, снижение массы на 22% |
- Заводские диски проектировались с учетом вентиляции тормозов
- Максимальный допустимый размер без доработок – 19 дюймов
- Для зимней эксплуатации рекомендовались стальные 16" диски 6.5J
Габаритные размеры кузова
Длина Mitsubishi Eclipse 2012 года составляет 4585 мм, что обеспечивает динамичный профиль при сохранении практичности для повседневного использования. Ширина кузова равняется 1838 мм, создавая устойчивую платформу и комфортное размещение трех пассажиров на заднем сиденье.
Высота автомобиля – 1367 мм, подчеркивая спортивный характер модели с низкой посадкой. Клиренс (дорожный просвет) в 140 мм оптимизирован для городской эксплуатации и умеренно неровных дорог, сохраняя управляемость.
| Параметр | Значение |
| Колесная база | 2575 мм |
| Передняя колея | 1565 мм |
| Задняя колея | 1565 мм |
Дорожный просвет: клиренс автомобиля
Дорожный просвет Mitsubishi Eclipse 2012 года составляет 140 мм (5,5 дюймов). Этот параметр определяет расстояние между самой нижней точкой центральной части шасси и поверхностью дороги. Для спортивного купе подобное значение считается характерным, обеспечивая баланс между аэродинамикой и практичностью.
Клиренс напрямую влияет на проходимость: Eclipse не предназначен для бездорожья или сильно поврежденных дорог. Низкая посадка улучшает устойчивость на трассе, но требует осторожности при преодолении лежачих полицейских, парковочных бордюров или снежных заносов. Эксплуатация на пересеченной местности может привести к повреждению элементов подвески или выхлопной системы.
Ключевые аспекты клиренса Eclipse
На практике владельцам следует учитывать:
- Парковка: Риск зацепить бампером высокие препятствия.
- Зимняя эксплуатация: Необходимость очистки дорог от снежных накатов.
- Загрузка автомобиля: Уменьшение просвета при полной посадке пассажиров или перевозке груза.
| Фактор влияния | Последствие для клиренса |
| Установка спойлеров/обвесов | Снижение реального просвета на 10-30 мм |
| Износ пружин подвески | Постепенное уменьшение высоты кузова |
Важно: Замеры проводятся при номинальном давлении в шинах и снаряженной массе авто. Любые тюнинговые доработки подвески (особенно занижение) критично сокращают ресурс трансмиссии на российских дорогах.
Материалы салона: качество отделки
В салоне Mitsubishi Eclipse 2012 года преобладают практичные материалы, ориентированные на долговечность эксплуатации. Основные контактные зоны, такие как рулевое колесо, рычаг КПП и подлокотники, отделаны кожей с перфорацией, обеспечивающей тактильный комфорт. Центральная консоль и торпедо выполнены из плотного, устойчивого к царапинам пластика с текстурой "софт-тач", хотя на некоторых модификациях заметны жесткие глянцевые вставки, склонные к появлению бликов и мелких повреждений.
Дверные карты сочетают тканевые вставки в базовых версиях и алькантару в топовых комплектациях, с жестким пластиком на нижней секции. Швы прострочены аккуратно, без явных дефектов, однако стыки между панелями демонстрируют неидеальную подгонку с зазорами до 2 мм. Сиденья с развитой боковой поддержкой обиты износостойкой тканью или комбинацией кожи/экокожи, сохраняющей форму даже после длительной эксплуатации.
Сильные и слабые стороны
- Плюсы: Устойчивость обивки кресел к выцветанию, легко очищаемые поверхности торпедо, толстый ковровый материал пола
- Минусы: Скрипы пластика при перепадах температур, маркость глянцевых элементов, ограниченное применение мягких материалов на задней панели
| Зона салона | Материал | Оценка качества |
| Приборная панель | Пластик "софт-тач" | ★★★★☆ |
| Центральный тоннель | Глянцевый пластик + матовые вставки | ★★★☆☆ |
| Дверные ручки | Хромированный пластик | ★★☆☆☆ (склонен к сколам) |
Отдельного внимания заслуживает шумоизоляция: войлочные прокладки в колесных арках и дверных панелях эффективно гасят дорожные шумы, тогда как тонкая уплотнительная резина окон проявляет слабую герметичность на высоких скоростях. Общее впечатление от отделки – строгий практицизм без претензий на роскошь, где функциональность преобладает над эстетикой.
Передние сиденья: регулировки и комфорт
Передние сиденья в Mitsubishi Eclipse 2012 года предлагают широкий спектр регулировок для подстройки под анатомию водителя и пассажира. Основные механические настройки включают продольное перемещение сиденья, изменение угла наклона спинки и высоту подушки (в зависимости от комплектации).
Для обеспечения длительного комфорта в поездках сиденья имеют выраженную боковую поддержку в области поясницы и бёдер, удерживающую тело при активном маневрировании. Подушки и спинки умеренно жёсткие, с оптимальным распределением нагрузки.
Дополнительные опции и особенности
В старших комплектациях GS Sport и GT доступны сиденья с электрической регулировкой:
- 6-позиционное электроприводное перемещение сиденья вперед/назад
- Электропривод наклона подушки (передняя/задняя часть)
- Электрорегулировка высоты подушки
- Электропривод поясничной поддержки (интенсивность)
Отделка сидений выполняется тремя типами материалов в зависимости от версии:
| Комплектация | Материал сидений |
| GS | Ткань |
| GS Sport | Комбинированная кожа/ткань |
| GT | Перфорированная кожа |
Важно: Сиденья с электроприводом оснащены памятью положений (для водительского места), что позволяет сохранить до 2 индивидуальных настроек. Подогрев передних сидений присутствует во всех комплектациях, кнопки управления расположены на центральной консоли.
Рулевое колесо: функционал кнопок управления
Рулевое колесо Mitsubishi Eclipse 2012 оснащено симметричными блоками кнопок для управления основными системами без отрыва рук от руля. Левая секция отвечает за мультимедийные функции, правая – за круиз-контроль и коммуникации.
Элементы выполнены в форм-факторе, адаптированном под хват, с тактильной обратной связью. Расположение продумано для минимизации отвлечения от дороги при эксплуатации.
Детализация управления
| Левая группа | Правая группа |
|---|---|
|
|
Центральная область между группами кнопок содержит вспомогательный мультифункциональный джойстик. Он обеспечивает навигацию по меню бортового компьютера и подтверждение выбранных опций коротким нажатием.
Приборная панель: расположение и информативность
Классическая двухприборная компоновка с тахометром и спидометром доминирует перед водителем, обрамленная глубокими козырьками против бликов. Центральное положение занимает крупный аналоговый указатель скорости с четкой разметкой до 160 км/ч, слева от него – тахометр с красной зоной от 6500 об/мин. Между ними интегрирован прямоугольный монохромный ЖК-дисплей бортового компьютера.
Трехуровневая подсветка приборов (белые шкалы, красные стрелки, оранжевая цифровая зона) обеспечивает контрастное восприятие в любых условиях. Ниже рулевой колонки компактно сгруппированы рычаги управления светом, дворниками и круиз-контролем. Центральная консоль смещена к водителю на 7° для лучшей обзорности.
Ключевые элементы информативности
ЖК-дисплей отображает 7 типов данных:
- Мгновенный/средний расход топлива
- Запас хода на остатке топлива
- Текущий пробег и два трипметра
- Температура охлаждающей жидкости
- Напряжение бортовой сети
- Предупреждения о незакрытых дверях
- Индикация работы аудиосистемы
Контрольные лампы сгруппированы в три секции:
| Левая группа | Датчики давления масла, заряда АКБ, открытых дверей |
| Центральная зона | Индикаторы поворотников, дальнего света, круиз-контроля |
| Правая секция | Предупреждения ABS, Check Engine, низкого уровня топлива |
Подсветка шкал автоматически регулируется датчиком внешней освещенности. При запуске двигателя стрелки приборов совершают полномасштабный "свейп" от минимума до максимума для диагностики.
Мультимедийная система Rockford Fosgate
Комплекс Rockford Fosgate представлял собой эксклюзивную премиальную аудиосистему, доступную в качестве опции для Mitsubishi Eclipse 2012 года. Она была результатом совместной инженерной работы Mitsubishi и индустриального лидера Rockford Fosgate, спроектированной специально под акустические особенности салона купе.
Система обеспечивала исключительное качество звука благодаря тщательно подобранным компонентам и точной настройке. Она выходила далеко за рамки стандартной штатной аудиоустановки, предлагая мощный, чистый и детализированный звук с глубокими басами и четкими высокими частотами, что значительно превосходило базовые решения.
Ключевые компоненты и характеристики
- Динамики: 9 высококачественных компонентов, включая твитеры, среднечастотные динамики в дверях и задней полке, а также специальный сабвуфер в запаске.
- Мощность: Цифровой 8-канальный усилитель Rockford Fosgate мощностью 650 Вт (пиковая мощность 1000 Вт).
- Управление: Полная интеграция со штатной сенсорной головным устройством (Pioneer) Mitsubishi. Управление эквалайзером (Rockford Fosgate Punch EQ™), громкостью сабвуфера и другими настройками звука осуществлялось напрямую через дисплей мультимедийной системы автомобиля.
- Особенности звука: Система Punch™ от Rockford Fosgate для мощных басов, технология шумоподавления для минимизации внешних помех, оптимизированное расположение динамиков для создания объемного звукового поля.
Климат-контроль: зоны обслуживания
Система климат-контроля в Mitsubishi Eclipse 2012 года предлагает двухзонное регулирование температуры воздуха. Это означает, что водитель и передний пассажир могут индивидуально настраивать параметры микроклимата на своих местах. Управление осуществляется через раздельные регуляторы температуры и скорости вентиляции, расположенные на центральной консоли.
Основные компоненты системы включают независимые датчики температуры для каждой зоны, блок заслонок с двойным разделением воздушных потоков и дополнительные дефлекторы для задних пассажиров. При этом общий режим работы (например, рециркуляция воздуха или включение кондиционера) остается единым для всего салона автомобиля.
Особенности распределения воздушных потоков
- Передняя панель: центральные и боковые дефлекторы с регулируемым направлением для водителя и пассажира
- Ножные зоны: отдельные воздуховоды под передними сиденьями с независимой подачей теплого/холодного воздуха
- Обдув лобового стекла: объединенная система для предотвращения запотевания
- Задняя часть салона: статичные дефлекторы в центраном тоннеле и под передними креслами
| Зона | Регулируемые параметры | Ограничения |
|---|---|---|
| Водительская | Температура, скорость потока, направление | Минимальный шаг: ±1.5°C |
| Пассажирская | Температура, скорость потока | Зависит от общей мощности вентилятора |
| Задние сиденья | Интенсивность потока (общая) | Нет раздельной регулировки |
Важная особенность: при активации режима MAX A/C система временно переходит на однозонное охлаждение, направляя максимальный поток холодного воздуха через центральные дефлекторы. Автоматический режим (AUTO) поддерживает заданную температуру, но может создавать ощутимый перепад между зонами при большой разнице настроек.
Органы управления на центральной консоли
Центральная консоль Mitsubishi Eclipse 2012 года сконцентрировала ключевые элементы управления для комфорта водителя. Доминантой выступает интегрированная мультимедийная система с 6.1-дюймовым сенсорным дисплеем, обрамлённая лаконичным блоком физических кнопок. Ниже расположен компактный блок управления двухзонным климат-контролем с поворотными регуляторами температуры и механическими переключателями режимов обдува.
Эргономика продумана для минимизации отвлечения от дороги: основные кнопки аудиосистемы (громкость, источник сигнала) и климата вынесены на передний план. Центральный тоннель содержит селектор автоматической трансмиссии с чёткими позициями, электронную кнопку стояночного тормоза и отсек для размещения мобильных устройств с разъёмом AUX/USB. Дополнительные функции, такие как подогрев сидений, активируются отдельными клавишами слева от рычага КПП.
Детализация элементов управления
| Элемент | Функционал |
|---|---|
| Сенсорный дисплей | Управление навигацией, Bluetooth, аудио- и видеоресурсами |
| Физические клавиши по бокам экрана | Быстрый доступ: меню, карта, настройки звука, вызов голосового управления |
| Поворотные регуляторы климата | Установка температуры для водителя/пассажира, регулировка скорости вентилятора |
| Кнопки Mode и Recirculation | Выбор направления обдува (лицо/ноги/лобовое стекло), рециркуляция воздуха |
| Электронный стояночный тормоз (EPB) | Активация/деактивация одним нажатием с индикацией на панели приборов |
Дополнительные особенности:
- Кнопка Sport у основания селектора АКПП для изменения алгоритма переключения передач
- Скрытый отсек для мелких предметов под рычагом КПП с 12V розеткой
- Индикаторы активации подогрева сидений на соответствующих клавишах
Объём багажника и особенности погрузки
Объём багажника Eclipse 2012 составляет 390 литров (13,8 куб. футов). Этого пространства достаточно для размещения 2-3 крупных чемоданов или стандартного набора снаряжения для активного отдыха.
Конфигурация грузового отсека имеет особенности: глубокий пол и широкий проём облегчают загрузку, но покатая линия крыши создаёт ограничения по высоте в задней части.
Ключевые особенности погрузки
- Складывающиеся сиденья: Система 60/40 позволяет перевозить лыжи или длинные предметы до 2 метров
- Ниша под полом: Дополнительное скрытое отделение для аптечки или инструментов
- Анкерные крепления: 4 металлических петли для фиксации груза
| Параметр | Значение |
| Ширина проёма (на уровне колесных арок) | 102 см |
| Высота проёма | 48 см |
| Глубина (до спинки сидений) | 96 см |
Важно: Из-за спортивного дизайна заднего стекла крупногабаритные коробки рекомендуется размещать ближе к спинкам сидений. Резиновый коврик с высокими бортами в базовой комплектации предотвращает смещение груза при динамичном вождении.
Двигатель V6 3.8 литра: технические параметры
Силовой агрегат оснащён 24-клапанным ГРМ MIVEC с двумя распредвалами в каждой головке блока. Алюминиевые блок цилиндров и головки сочетаются с чугунными гильзами, обеспечивая оптимальное соотношение прочности и массы. Система впрыска топлива – многоточечная последовательная (MPI) с электронным управлением.
Мотор оснащён системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, что оптимизирует наполнение цилиндров на всех режимах работы. Применены кованые стальные шатуны и облегчённые поршни с низким коэффициентом трения. Система охлаждения включает отдельный контур для головок блока для точного терморегулирования.
Ключевые характеристики
| Рабочий объём | 3828 см³ |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 95.0 мм × 90.0 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Максимальная мощность | 265 л.с. при 5750 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 342 Н·м при 4500 об/мин |
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
Эксплуатационные особенности включают:
- Цепной привод ГРМ с ресурсом 200 000+ км
- Электронная дроссельная заслонка с адаптивным управлением
- Двухступенчатая система впуска с переменной геометрией
- Масляный насос с переменной производительностью
Режим "Sport" в трансмиссии S-AWC перенастраивает отклик дросселя и алгоритмы переключения, раскрывая полный потенциал двигателя при активном вождении. Система стабилизации предусматривает частичное отключение для контролируемого дрифта.
Коробка передач: механическая версия
Новый Mitsubishi Eclipse 2012 года предлагался исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой передач, подчеркивая спортивный характер купе. Эта трансмиссия агрегатировалась с 3.8-литровым двигателем V6 мощностью 265 л.с., обеспечивая прямой контроль над динамикой автомобиля.
Короткоходный рычаг переключения передач и четко детализированное сцепление создавали отзывчивое взаимодействие с водителем. Механика позволяла максимально эффективно использовать крутящий момент в 262 Н·м, особенно в режимах активного разгона и прохождения поворотов.
Ключевые особенности
- Конфигурация: 6-ступенчатая синхронизированная МКПП
- Привод: Передний (FWD) с системой стабилизации
- Передаточные числа: Спортивно-ориентированные, с укороченными высшими передачами
Отличия от автоматической версии предыдущих поколений: Полный отказ от гидромеханического "автомата" в пользу механики усилил позиционирование Eclipse как драйверского автомобиля, сократив разгон до 100 км/ч до 6.1 секунды.
Коробка передач: автоматическая версия
На Mitsubishi Eclipse 2012 года устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Sportronic® с возможностью ручного переключения. Данная коробка передач проектировалась для плавного повседневного вождения, сохраняя при этом отзывчивость при динамичном разгоне.
Конструкция включала адаптивную систему управления, самостоятельно подстраивающую алгоритмы переключений под стиль езды водителя. Для спортивного режима предусматривался ручной секвентальный режим: переключение осуществлялось либо подрулевыми лепестками, либо селектором КПП.
Ключевые особенности
- Тип трансмиссии: Гидромеханический автомат с электронным управлением
- Количество передач: 5 ступеней (включая повышающую OD)
- Режимы работы:
- D (Drive) – стандартный автоматический режим
- M (Manual) – ручное секвентальное переключение
- L (Low) – пониженная передача для торможения двигателем
- Дополнительные функции:
- Адаптивная логика Shift Hold Control
- Кикдаун для резкого ускорения
- Защита от непреднамеренного переключения
Эксплуатационные характеристики обеспечивали баланс между топливной экономичностью (до 9.8 л/100 км в смешанном цикле) и динамикой разгона 0-100 км/ч за 7.8 секунды. Коробка демонстрировала устойчивость к перегреву благодаря отдельному радиатору охлаждения трансмиссионной жидкости.
| Максимальный крутящий момент | 343 Н·м |
| Передаточные числа | 1-я: 3.789 / 2-я: 2.057 / 3-я: 1.421 / 4-я: 1.000 / 5-я: 0.731 |
| Тип жидкости | Diamond SP-III (замена каждые 60 000 км) |
Приводная система: конструктивные особенности
Модель Eclipse 2012 года оснащалась исключительно переднеприводной компоновкой (FWD), что являлось значительным отличием от предыдущих поколений с опциональным полным приводом. Инженеры Mitsubishi сделали ставку на компактность и снижение массы, интегрируя силовой агрегат поперечно в моторном отсеке. Такая компоновка оптимизировала пространство и улучшала развесовку.
Трансмиссионная линейка включала два варианта: 5-ступенчатую механическую коробку передач с короткоходным рычагом для точного включения и 4-ступенчатый "автомат" INVECS-II с адаптивным алгоритмом переключений. Оба типа КПП оснащались дифференциалом с электронной блокировкой (E-LSD), автоматически подтормаживающим буксующее ведущее колесо для улучшения сцепления.
Ключевые элементы трансмиссии
- Приводные валы: усиленные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) с термостойкими пыльниками
- Сцепление (для МКПП): керамический диск повышенной износостойкости и демпфер крутильных колебаний
- Главная передача: передаточное число 4.235:1 для 4G-двигателей, обеспечивающее динамичный разгон
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Подрамник | Алюминиевая конструкция с резинометаллическими опорами для гашения вибраций |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Полая трубка ∅24 мм с повышенным крутящим моментом |
Разгон 0-100 км/ч: показатели времени
Для Mitsubishi Eclipse 2012 года доступны два двигателя, что напрямую влияет на динамику разгона. Базовая версия оснащалась 2.4-литровым 4-цилиндровым мотором мощностью 162 л.с., в то время как топовая комплектация GT предлагала 3.8-литровый V6 с отдачей 265 л.с.
Показатели времени разгона с 0 до 100 км/ч существенно различались в зависимости от силового агрегата и типа трансмиссии. Автоматическая коробка передач (автомат) обеспечивала плавность, но добавляла доли секунды по сравнению с механической (МКПП) в версии V6.
Точные данные по модификациям
Замеренные результаты для основных конфигураций:
- 2.4 л (162 л.с.) + автомат: 8.7–9.2 секунды
- 3.8 л V6 (265 л.с.) + МКПП: 6.1–6.4 секунды
- 3.8 л V6 (265 л.с.) + автомат: 6.6–7.0 секунды
| Двигатель | Трансмиссия | Разгон 0-100 км/ч |
| 2.4 л I4 | Автомат | 8.7–9.2 сек |
| 3.8 л V6 | МКПП | 6.1–6.4 сек |
| Автомат | 6.6–7.0 сек |
Версия с двигателем V6 и механической коробкой демонстрировала наилучшую динамику, что ставило Eclipse в один ряд со спортивными купе своего класса. Фактическое время могло незначительно варьироваться из-за условий тестирования, износа или состояния автомобиля.
Максимальная скорость Mitsubishi Eclipse 2012 года
Показатели максимальной скорости варьируются в зависимости от выбранной модификации двигателя. Автомобиль предлагался с двумя силовыми агрегатами, каждый из которых демонстрировал различные динамические характеристики.
Для 4-цилиндрового двигателя 2.4L (162 л.с.) в комплектации GS заявленный предел составляет 200 км/ч. Более мощная версия GT с V6 объемом 3.8L (265 л.с.) достигает 230 км/ч. Эти значения актуальны для моделей с автоматической трансмиссией, а механическая КПП может незначительно повышать динамику.
Факторы, влияющие на скорость
- Аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления Cx 0.30
- Электронный ограничитель: обязателен для всех серийных версий
- Трансмиссия: 5-ступенчатый "автомат" или 6-ступенчатая "механика"
| Комплектация | Двигатель | Макс. скорость |
| GS | 2.4L I4 | 200 км/ч |
| GT | 3.8L V6 | 230 км/ч |
Передняя подвеска: тип и характеристики
Передняя подвеска Mitsubishi Eclipse 2012 года выполнена по схеме независимого типа МакФерсон. Конструкция включает амортизационные стойки со встроенными пружинами, L-образные нижние рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости. Такая компоновка обеспечивает компактность и снижает неподрессоренные массы, что положительно влияет на управляемость.
Основные элементы подвески изготовлены из высокопрочной стали, а соединения рычагов с кузовом и поворотными кулаками реализованы через резинометаллические сайлент-блоки и шаровые опоры. Газонаполненные амортизаторы настроены на баланс между комфортом и спортивной отзывчивостью, эффективно гася колебания на неровностях.
Технические параметры
| Тип стабилизатора | Торсионный |
| Диаметр стабилизатора | 24 мм (GT), 25.4 мм (GTS) |
| Ход подвески | 150 мм |
Ключевые эксплуатационные особенности:
- Реактивная тяга интегрирована в нижний рычаг для точного контроля траектории
- Усиленные подшипники верхних опор стойки снижают трение при повороте руля
- Прогрессивная характеристика пружин обеспечивает:
- Мягкое поглощение мелких неровностей
- Жесткое противодействие кренам в поворотах
Задняя подвеска: устройство и настройки
Задняя подвеска Mitsubishi Eclipse 2012 года выполнена по схеме многорычажной независимой конструкции (тип Multi-Link). Основными элементами являются: поперечные рычаги (верхние и нижние), продольные тяги, стабилизатор поперечной устойчивости, а также пружины и гидравлические амортизаторы телескопического типа. Такая компоновка обеспечивает оптимальный баланс между кинематикой колес, точностью управления и комфортом при движении.
Система крепится к несущему кузову через резинометаллические сайлентблоки, поглощающие вибрации. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяется со ступичными узлами при помощи стоек с шаровыми шарнирами, минимизируя крены в поворотах. Амортизаторы имеют газонаполненное исполнение для стабильного демпфирования на разных скоростях.
Ключевые настройки и регулировки
Заводские параметры подвески сбалансированы для повседневной эксплуатации, но предусматривают возможности адаптации:
- Развал задних колес: регулируется смещением болтов в прорезях кронштейнов рычагов. Номинальное значение: -1°15' ± 30'.
- Схождение: корректируется изменением длины поперечной рулевой тяги. Норма: +0,2° ± 0,2°.
- Жесткость демпфирования: в стандартной комплектации не регулируется, но при замене амортизаторов доступны тюнинговые варианты с изменяемой компрессией/отбоем.
| Параметр | Заводское значение | Диапазон регулировки |
|---|---|---|
| Клиренс (дорожный просвет) | 150 мм | Изменяется только заменой пружин |
| Угол продольного наклона оси поворота | Фиксирован | Не регулируется |
Для спортивного тюнинга применяют укороченные пружины (снижение центра тяжести на 30-50 мм) и коаксиальные амортизаторы с регулируемой жесткостью. Важно: внесение изменений требует обязательной проверки углов установки колес и контроля зазоров в подвеске.
Рулевое управление: точность и усилие
Mitsubishi Eclipse 2012 оснащался электроусилителем руля (ЭУР), обеспечивающим адаптивное изменение усилия в зависимости от скорости движения. На низких скоростях руль становился легким для комфортной парковки и маневрирования, а на трассе усиливался для улучшения стабильности и тактильной обратной связи.
Реечный механизм рулевого управления с прогрессивной характеристикой обеспечивал точное отслеживание траектории и минимальные усилия при перекладке руля. Инженеры уделили особое внимание снижению паразитных вибраций и жесткости крепления агрегатов, что повысило "чистоту" управления.
Ключевые особенности
- Переменное усилие: алгоритм ЭУР автоматически корректировал жесткость руля при разгоне свыше 60 км/ч
- Малый радиус разворота: 5.5 метров благодаря оптимизированным углам поворота передних колес
- Точность позиционирования: передаточное число 15.0:1 обеспечивало быструю реакцию на малые отклонения руля
| Параметр | Характеристика |
| Тип усилителя | Электрический (EPS) |
| Число оборотов руля | 2.8 (от упора до упора) |
| Диаметр рулевого колеса | 365 мм (кожаная отделка) |
Тормозная система: эффективность замедления
Mitsubishi Eclipse 2012 года оснащался дисковыми тормозами на всех колесах с вентилируемыми передними дисками. Диаметр передних тормозных дисков составлял 294 мм, задних – 285 мм. Базовая комплектация включала двухконтурную гидравлическую систему с вакуумным усилителем, обеспечивающую стабильное давление в контурах.
Электронные системы ABS и EBD (распределение тормозных усилий) оптимизировали замедление в любых условиях. Тесты демонстрировали тормозной путь около 40 метров при экстренной остановке со скорости 100 км/ч. Усилитель экстренного торможения автоматически повышал давление в магистрали при резком нажатии педали.
Ключевые факторы эффективности
- ABS: предотвращала блокировку колес на мокром асфальте и гравии
- Система охлаждения: вентиляция передних дисков снижала риск перегрева
- Оптимизация усилия: EBD корректировала баланс между осями при неравномерной загрузке
| Параметр | Передние тормоза | Задние тормоза |
|---|---|---|
| Тип | Дисковые вентилируемые | Дисковые |
| Диаметр диска | 294 мм | 285 мм |
Расход топлива в городском цикле
Для Mitsubishi Eclipse 2012 года с 2.4-литровым 4-цилиндровым двигателем (модификация GS) заявленный расход топлива в городском цикле составляет 10.7–11.2 л/100км. Более мощная версия GT с 3.8-литровым V6 демонстрирует значительно более высокий аппетит – 13.8–14.7 л/100км при передвижении по городу. Эти показатели считаются типичными для спортивных купе данного класса с атмосферными бензиновыми двигателями.
Фактический расход сильно зависит от стиля вождения: агрессивное ускорение и частые торможения способны увеличить цифры на 15-25%. Наличие полного привода (S-AWC в версии GT) также добавляет 0.5–1 л к среднему расходу. Коробка передач (5-ступенчатая "механика" или 5-ступенчатый "автомат") незначительно влияет на экономичность – разница между ними обычно не превышает 0.3–0.5 л/100км в городских условиях.
Факторы, влияющие на расход
- Использование кондиционера: +0.8–1.2 л/100км
- Низкое давление в шинах: +0.5–0.9 л/100км
- Перегруз салона/багажника: +0.4–0.7 л/100км
| Модификация | Двигатель | КПП | Городской цикл (л/100км) |
|---|---|---|---|
| GS | 2.4L I4 (162 л.с.) | МКПП | 10.7 |
| GS | 2.4L I4 (162 л.с.) | АКПП | 11.2 |
| GT | 3.8L V6 (265 л.с.) | МКПП | 13.8 |
| GT | 3.8L V6 (265 л.с.) | АКПП | 14.7 |
Расход топлива в загородном цикле
Mitsubishi Eclipse 2012 года демонстрирует оптимальную топливную эффективность при движении по загородным трассам. Аэродинамика купе и настройки трансмиссии позволяют снизить затраты топлива при поддержании стабильной скорости без частых разгонов и торможений.
Конкретные показатели зависят от типа двигателя и привода. Модели с механической коробкой передач обычно расходуют на 0.2–0.4 л/100 км меньше, чем аналоги с автоматической трансмиссией. Дополнительное влияние оказывает стиль вождения и использование кондиционера.
Показатели для разных модификаций
| Двигатель | Трансмиссия | Расход (л/100 км) |
|---|---|---|
| 2.4 л (162 л.с.) | 5-ст. МКПП | 7.1 |
| 2.4 л (162 л.с.) | 4-ст. АКПП | 7.4 |
| 3.8 л (265 л.с.) | 6-ст. АКПП | 8.9 |
Факторы снижения расхода:
- Поддержание скорости 90–100 км/ч
- Минимальное использование спортивного режима
- Своевременное техобслуживание (воздушный фильтр, свечи)
Замеры проведены по стандарту EPA. Реальные значения могут отличаться на 5–10% из-за дорожных условий, нагрузки и качества топлива. Полный бак (64 л) обеспечивает запас хода до 700–800 км на трассе.
Система стабилизации: ESP в действии
Система динамической стабилизации (ESP) на Eclipse 2012 года непрерывно анализирует данные с датчиков: угол поворота руля, скорость вращения каждого колеса, поперечное ускорение и рыскание кузова. При обнаружении малейших отклонений от траектории, заданной водителем (например, начало заноса или сноса передней оси), система мгновенно вмешивается в работу.
ESP координирует действия антиблокировочной системы тормозов (ABS) и противобуксовочной системы (TCS), избирательно притормаживая отдельные колеса через гидравлический модулятор. Одновременно она может запросить у двигателя снижение крутящего момента через электронный блок управления, обеспечивая возврат автомобиля на безопасную траекторию без потери управляемости.
Ключевые компоненты и функции
- Датчик рыскания – фиксирует вращение авто вокруг вертикальной оси
- Датчик угла поворота руля – определяет заданную водителем траекторию
- Гидравлический модулятор – создает давление в тормозной магистрали конкретного колеса
- Координация с EСU двигателя – временно снижает подачу топлива при избыточной мощности
| Режим работы | Действие системы |
| Снос передней оси (недоворот) | Притормаживание заднего колеса с внутренней стороны поворота |
| Занос задней оси (избыточная поворачиваемость) | Притормаживание переднего колеса с внешней стороны поворота |
| Потеря сцепления при разгоне | Активация TCS + коррекция крутящего момента двигателя |
Важно: ESP на Eclipse работает превентивно – система включается до достижения критических углов скольжения, часто оставаясь незаметной для водителя. Принудительное отключение кнопкой (для опытных водителей в специфичных условиях) деактивирует лишь функцию ограничения тяги, базовые функции стабилизации сохраняются.
Подушки безопасности: количество и расположение
Mitsubishi Eclipse 2012 года оснащается шестью стандартными подушками безопасности, обеспечивающими комплексную защиту водителя и пассажиров. Эта конфигурация соответствует современным стандартам безопасности и включает фронтальные, боковые и шторкообразные элементы.
Система спроектирована для минимизации травм при различных типах столкновений. Все подушки работают в связке с датчиками удара и преднатяжителями ремней безопасности, формируя многоуровневую защитную сетку.
Детализация системы
- Фронтальные подушки (2):
– Водительская: интегрирована в рулевую колонку
– Пассажирская: скрыта в верхней части торпедо - Боковые подушки (2):
– Вшиты в боковины передних сидений
– Защищают торс при ударе в дверь - Шторки безопасности (2):
– Расположены под обшивкой крыши вдоль окон
– Закрывают зону головы передних и задних пассажиров
В отдельных комплектациях присутствует седьмая подушка – для защиты коленей водителя. Она монтируется под рулевой колонкой и предотвращает травмы нижних конечностей при фронтальном ударе.
Парктроник: работа и точность сенсоров
Парковочный радар Eclipse 2012 использует ультразвуковые датчики, интегрированные в передний и задний бамперы. При включении передачи заднего хода или движении на малой скорости вперед система активируется, отправляя высокочастотные звуковые импульсы. Отраженные от препятствий сигналы фиксируются сенсорами, после чего электронный блок управления рассчитывает расстояние до объекта.
Точность измерений обеспечивается калибровкой угла обзора сенсоров (до 120 градусов) и их устойчивостью к погодным факторам. Датчики сохраняют работоспособность при температуре от -35°C до +80°C, а герметичный корпус защищает от влаги и грязи. Погрешность расстояния не превышает 10 см в зоне 0.3-2.5 метра, сокращаясь до 3 см на дистанции менее 0.3 м.
Критерии эффективности системы
Надежность обнаружения объектов зависит от:
- Количества сенсоров: 4 задних + 4 передних (в топовых комплектациях GT)
- Скорости обработки сигнала: обновление данных каждые 0.8 секунды
- Алгоритмов фильтрации помех: игнорирование капель дождя, мелкого гравия
| Тип препятствия | Минимальная высота обнаружения | Рабочая дистанция |
|---|---|---|
| Бетонный столб (диаметр 10 см) | от 45 см | до 1.8 м |
| Легковой автомобиль | от 35 см | до 2.5 м |
| Пешеход | от 70 см | до 2.0 м |
Ложные срабатывания могут возникать при сильном загрязнении датчиков или движении по пересеченной местности с крутым уклоном. Для точной работы критически важна чистота поверхности сенсоров – рекомендуется регулярная протирка зон их размещения.
Комплектация GS: базовое оснащение
Базовая версия GS оснащалась 4-цилиндровым двигателем объемом 2.4 литра (162 л.с.), работающим в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В стандарт входили кондиционер, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок с дистанционным управлением, а также аудиосистема с CD-плеером и шестью динамиками.
Безопасность обеспечивали фронтальные и боковые подушки безопасности, система ABS с EBD. Комфорт дополняли круиз-контроль, легкосплавные 17-дюймовые диски, регулируемая рулевая колонка и тканевая обивка сидений с ручной настройкой водительского места по высоте.
- Система стабилизации (ASC)
- Противобуксовочная система (TCL)
- Складывающееся заднее сиденье (60/40)
- Иммобилайзер
- Полноразмерное запасное колесо
- Противотуманные фары
Комплектация GT: дополнительные опции
Комплектация GT уже включала премиальные элементы, но покупателям предлагались расширенные пакеты опций для персонализации. Эти решения охватывали комфорт, мультимедиа и экстерьер, выделяя автомобиль среди базовых версий.
Доступные опции группировались в тематические пакеты или выбирались отдельно. Ключевые улучшения касались аудиосистемы, отделки салона, технологий безопасности и внешнего тюнинга.
Список доступных опций
- Аудиосистема Rockford Fosgate: 9 динамиков, сабвуфер, 650 Вт усилитель
- Кожаный салон: сиденья, руль, ручка КПП с перфорацией и контрастной строчкой
- Пакет "Комфорт":
- Подогрев передних сидений
- Электропривод и подогрев зеркал
- Автозатемняющееся зеркало заднего вида
- Технологический пакет:
- Система доступа без ключа
- Кнопка запуска двигателя
- Bluetooth-интеграция
- Экстерьерные решения:
- Спортивный спойлер на крышке багажника
- Противотуманные фары с хромированным обрамлением
- 18-дюймовые легкосплавные диски
- Климатическая система: двухзонный автоматический климат-контроль
- Ассистенты: датчики дождя, круиз-контроль, система стабилизации
Цена на российском рынке в 2012 году
На вторичном рынке России в 2012 году стоимость подержанного Mitsubishi Eclipse образца 2012 года начиналась от 950 000 рублей за базовые версии с пробегом. Автомобили в комплектации GS с передним приводом и 2.4-литровым мотором встречались в этом ценовом сегменте при минимальной наработке.
За полноприводные модификации GT с 3.8-литровым V6 и премиальным оснащением просили на 25-40% больше – от 1 250 000 до 1 500 000 рублей. На цену существенно влияли: пробег (желательно до 30 000 км), наличие оригинального сервисного обслуживания и отсутствие ремонтных работ после ДТП.
Факторы ценообразования
- Комплектации двигателя: 4-цилиндровый (162 л.с.) дешевле V6 (265 л.с.) на 200 000+ рублей
- Тип привода: полный (AWD) добавлял 15-20% к стоимости переднеприводных версий
- Пакет опций: аудиосистема Rockford Fosgate, кожаный салон и спойлер увеличивали ценник
| Комплектация | Средняя цена (руб.) | Рыночная доля |
|---|---|---|
| GS (2.4L, FWD) | 950 000 - 1 100 000 | 65% |
| GT (3.8L, AWD) | 1 250 000 - 1 500 000 | 35% |
- При покупке проверять историю обслуживания – распространены проблемы с МКПП у V6
- Учитывать расход топлива: городской цикл GT достигал 15.7 л/100км
- Ориентироваться на предложения Москвы и СПб – там сосредоточено 80% актуальных экземпляров
Гарантия и интервалы ТО
На Mitsubishi Eclipse 2012 года распространяется стандартная гарантия производителя сроком 3 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступает раньше). Отдельно предусмотрена гарантия на антикоррозийную обработку кузова – 7 лет без ограничения пробега. Для сохранения действия гарантии обязательным условием является прохождение ТО у авторизованных дилеров Mitsubishi с использованием оригинальных запчастей и жидкостей.
Регламент технического обслуживания предусматривает периодичность каждые 15 000 км или 12 месяцев. Нарушение интервалов ТО или использование неоригинальных комплектующих аннулирует гарантийные обязательства. Особое внимание уделяется первым 1000 км пробега («обкатка»), когда рекомендовано избегать резких стартов, высоких оборотов двигателя и экстренного торможения.
| Пробег (км) | Ключевые работы |
|---|---|
| 15 000 |
|
| 30 000 |
|
| 60 000 |
|
| 90 000 |
|
Список источников
При подготовке материала о Mitsubishi Eclipse 2012 года использовались проверенные источники, обеспечивающие точность технических характеристик, описания особенностей модели и её рыночного позиционирования. Анализ данных проводился с учётом официальной информации и экспертных оценок.
Для всестороннего освещения темы привлекались разнообразные ресурсы: от документации производителя до независимых обзоров и отчётов о долгосрочной эксплуатации. Это позволило объективно представить информацию о дизайне, динамике, оснащении и потребительских качествах автомобиля.
- Официальный пресс-релиз Mitsubishi Motors North America: Технические спецификации, комплектации и маркетинговые материалы на 2012 модельный год.
- Каталог Mitsubishi Eclipse 2012: Брошюра для дилерских центров с описанием интерьера, экстерьера и опций.
- Отчёты NHTSA (Национальное управление безопасностью движения): Данные краш-тестов и оценки безопасности.
- Профессиональные тест-драйвы: Публикации в автомобильных изданиях (Motor Trend, Car and Driver) с анализом ходовых качеств и сравнениями с конкурентами.
- Руководство по эксплуатации Mitsubishi Eclipse 2012: Информация о системе полного привода, трансмиссии и обслуживании.
- База данных отзывов владельцев: Платформы вроде Edmunds.com и Cars.com с оценками надёжности и эксплуатационными нюансами.
- Архив автосалонов: Данные о первоначальном ценовом позиционировании и доступных аксессуарах.
- Видео-обзоры: Записи презентаций модели на автосалонах и детальные видео-инспекции от авторитетных каналов.
- Специализированные форумы: Обсуждения владельцев (например, Eclipse Owners Club) по модификациям и типичным неисправностям.