Обзор и характеристики Mitsubishi Outlander I

Статья обновлена: 04.08.2025

В 2001 году японский бренд Mitsubishi представил миру кроссовер, заложивший основы сегмента доступных внедорожников – Outlander первого поколения.

Эта модель предложила удачный компромисс: подключаемый полный привод, вместимость и практичность универсала с брутальным обликом внедорожника.

Статья раскроет ключевые характеристики пионера линейки: от проверенных временем бензиновых двигателей до особенностей подвески.

Отдельно изучим реальные эксплуатационные отзывы владельцев и выявим типичные сильные стороны.

Внешний вид и габариты первого поколения (2003-2006)

Первый Mitsubishi Outlander дебютировал с выраженным внедорожным обликом, несмотря на универсальную платформу. Ключевыми визуальными чертами стали массивный передний бампер с крупными блоками противотуманных фар, рельефные колесные арки и заметные пластиковые накладки на порогах и нижней части кузова. Задняя часть получила вертикальные фонари и скромную хромированную накладку. Дизайн воспринимался как брутальный и техничный, хотя отдельные элементы (например, решетка радиатора) выглядели несколько архаично даже на момент запуска.

Габариты модели подчеркивали ее практическую ориентацию. Длина составляла 4 540 мм, ширина – 1 750 мм, высота – 1 675 мм, а колесная база – 2 625 мм. Такие пропорции обеспечивали просторный салон и увеличенный дорожный просвет (от 195 мм у AWD версий). Задняя дверь поднималась традиционно – вверх, а не боковым способом. Предлагались варианты сборки: японская версия (более качественная отделка) и вариант для рынка США (часто с масштабным шильдиком «OUTLANDER» на капоте).

Таблица: Габаритные параметры

Длина	4 540 мм
Ширина	1 750 мм
Высота	1 675 мм
Колесная база	2 625 мм
Клиренс (AWD)	195 мм

Динамичная скульптура линий кузова (резиновая ручка на задней двери встречала габаритами) отличалась практичностью;
Широкая гамма легкосплавных дисков (16 и 17 дюймов) с агрессивным дизайном;
Модульность светотехники обеспечивала доступную замену;
Вариации для рынков: Япония (качественные материалы) и США (крупная маркировка);
Клиренс 195 мм гарантировал проходимость в легкое бездорожье.

Критики отмечали контраст между пластиковой простотой салона и визуальной мощью экстерьера. Тем не менее, общие пропорции создавали образ универсального транспортного средства для города и парковки у дачи.

Комплектации и базовое оснащение в РФ (GLS, Invite)

Базовый оснащением GLS первого поколения Mitsubishi Outlander для российского рынка включало кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ и полноразмерное запасное колесо. Автомобиль оснащался 2.4-литровым бензиновым двигателем (160 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой механической КПП или 4-ступенчатым "автоматом", полный привод реализовывался через систему Easy Select 4WD с ручным переключением режимов.

Комплектация Invite предлагала расширенное оборудование: двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, литые 16-дюймовые диски и кожаную отделку руля. Ключевым отличием стал пакет мультимедиа с CD-магнитолой и шестью динамиками, а также опциональная установка люка и кожаных сидений для премиального уровня комфорта.

Опция	GLS	Invite
Двигатель	2.4L (160 л.с.)	2.4L (160 л.с.)
Привод	Easy Select 4WD	Easy Select 4WD
КПП	МКПП5 / АКПП4	МКПП5 / АКПП4
Кондиционирование	Кондиционер	Климат-контроль
Колеса	Стальные 16"	Легкосплавные 16"
Салон	Тканевая обивка	Кожаный руль (+ кожаные сиденья опция)
Аудиосистема	Базовая магнитола	CD-чейнджер, 6 динамиков
Дополнительно	Центральный замок, ЭПП передних стекол	Противотуманки, опционный люк

Бензиновые двигатели: 2.4 и 3.0 V6

Первому поколению Mitsubishi Outlander предлагались два бензиновых мотора: рядный 4-цилиндровый 2.4-литровый агрегат и 6-цилиндровый V-образный 3.0-литровый вариант. Оба двигателя отличались технологией MIVEC для оптимизации фаз газораспределения.

Конструктивно эти моторы закладывали разные концепции: 2.4 л ориентирован на сбалансированную динамику и экономичность, а 3.0 V6 – на повышенную мощность и тяговитость. Ключевым различием также являлся тип привода ГРМ.

Двигатель 2.4 л (4G69)

Конфигурация: R4, 16 клапанов, MIVEC
Мощность: 160 л.с. при 5750 об/мин
Крутящий момент: 220 Н·м при 4000 об/мин
Тип ГРМ: Ремень (замена каждые 90 000–100 000 км)
Ресурс: Качественная эксплуатация позволяет добиться 320-350 тыс. км

Особенности: Неприхотлив к топливу, умеренный расход (10-12 л/100 км). Требует строгого контроля состояния ремня ГРМ: обрыв гарантированно гнёт клапана.

Двигатель 3.0 л V6 (6G72)

Конфигурация: V6, 24 клапана, MIVEC
Мощность: 221 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий момент: 281 Н·м при 4500 об/мин
Тип ГРМ: Цепь (номинально необслуживаемая)
Ресурс: До капремонта – 250-300 тыс. км, чувствителен к перегревам

Особенности: Выдаёт отличную тягу на любых оборотах, расход выше (13-15 л/100 км). Поздние версии 6G72 имеют укреплённые кольца и менее склонны к жору масла. Цепь ГРМ требует контроля натяжителей после 150 тыс. км.

Трансмиссия: автоматическая INVECS II с режимом Easy Select

Автоматическая трансмиссия INVECS-II поколения на Mitsubishi Outlander первого поколения представляла собой 4-ступенчатую гидромеханическую коробку передач. Ее ключевой особенностью стала система адаптивного управления, которая анализировала стиль вождения водителя (агрессивность разгона, частота торможений) и подстраивала алгоритмы переключения под индивидуальные привычки, что обеспечивало баланс между динамикой и плавностью.

Режим Easy Select предоставлял возможность ручного управления: перевод селектора в отдельный паз «+/-» активировал функцию ручного переключения передач без педали сцепления. В этом режиме водитель мог принудительно повышать или понижать передачи, используя селектор в качестве джойстика, что особенно ценилось при движении по горным дорогам, буксировке или требующих фиксации передач условиях.

Основные характеристики и отзывы

Адаптивность: Система запоминала до 10 параметров вождения, автоматически выбирая оптимальные моменты переключений после 500 км пробега.
Надежность: Владельцы отмечали высокий ресурс конструкции при своевременном обслуживании (замена масла каждые 60 тыс. км), хотя критиковали чувствительность к перегревам при экстремальных нагрузках.
Динамика: Задержки при переключениях в режиме «D» компенсировались плавностью хода. Ручной режим обеспечивал уверенный контроль на обгонах, но требовал привыкания из-за задержки реакции (~1 сек).
Экономичность: Средний расход с данной КПП составлял 9.5-10.5 л/100 км в смешанном цикле, соответствуя стандартам своего класса.

Полный привод Part Time: как работает и когда включать

На Mitsubishi Outlander первого поколения установлена подключаемая система полного привода (Part Time). В обычном режиме автомобиль эксплуатируется с передним приводом, что минимизирует расход топлива и износ компонентов. При подключении полного привода (ручное переключение с помощью рычага или кнопки) межосевая муфта жестко блокируется, распределяя крутящий момент в соотношении 50:50 между передней и задней осями. Это исключает пробуксовку одного из мостов, но увеличивает нагрузку на трансмиссию из-за отсутствия межосевого дифференциала.

Полный привод активируется только на скользких покрытиях с ограниченным сцеплением: снег, гололед, грязь, мокрая трава или песок. Категорически запрещено использовать режим на сухом асфальте или бетоне – из-за разной длины путей осей при поворотах возникнут циркуляционные нагрузки, ведущие к перегреву муфты и повреждениям раздаточной коробки. Также недопустимо включение на скорости выше 50–80 км/ч. После преодоления сложного участка систему немедленно отключают для возврата в режим переднего привода.

Динамика и расход топлива на практике

Динамические показатели Mitsubishi Outlander первого поколения варьируются в зависимости от выбранной силовой установки. Базовые версии 2.0 л (136-140 л.с.) обеспечивали вполне предсказуемую, но не выдающуюся динамику: разгон с 0 до 100 км/ч занимал порядка 11-13 секунд, при этом мотору требовались ощутимые обороты для уверенных обгонов. Версии с двигателями 2.4 л (160-170 л.с.) ощутимо бодрее, сокращая время разгона примерно до 9,5-10,5 секунд, что делало машину адекватной для большинства повседневных задач и загруженных трасс. Полноприводная трансмиссия и вариатор Jatco обеспечивали плавность хода, но могли демонстрировать задумчивость при резком нажатии на педаль газа.

Гибрид PHEV предлагает совершенно иную картину. Под капотом бензиновый агрегат 2.0 л MIVEC (121 л.с.) работает в паре с двумя электродвигателями (82 л.с. спереди и 82 л.с. сзади). В чисто электрическом режиме разгон довольно бодрый (примерно 11 секунд до сотни на батарее), управление тягой очень непосредственное. Переключение при разрядке батареи на гибридный или бензиновый режим ощущается как потеря динамики. Совокупная система обеспечивает сравнимую с 2.4 бензиновым двигателем динамику.

Реальный расход топлива (л/100 км):

Двигатель	Город	Трасса (90-110 км/ч)	Смешанный цикл
2.0 бензин (FWD)	10.5 - 13.5	7.5 - 8.5	9.0 - 10.5
2.0 бензин (AWD)	11.0 - 14.5	8.0 - 9.0	9.5 - 11.0
2.4 бензин (AWD)	12.0 - 16.0	8.5 - 10.0	10.5 - 12.5
PHEV бензин/электричество	2.0 - 8.0*	6.5 - 8.5	3.0 - 7.0*

* Расход PHEV критически зависит от частоты зарядки батареи и длины ежедневного пробега. Указан диапазон от идеализированного «только на батарее по регулярным коротким маршрутам» до движения с севшей батареей («тяжелый» гибрид).

Факторы, влияющие на расход:

Тип привода (FWD обычно экономичнее AWD).
Манера вождения (агрессивный разгон резко увеличивает аппетит).
Сезон (зимний прогрев, печка/кондиционер).
Загруженность автомобиля (вес пассажиров и груза).
Давление в шинах и их состояние.
Для бензиновых версий: Техническое состояние двигателя и трансмиссии (свечи, воздушный фильтр, состояние вариатора).
Для PHEV: Начальный заряд батареи, использование режима заряда двигателем.

Качество сборки кузова: плюсы и типичная ржавчина

Автомобили первого поколения Mitsubishi Outlander демонстрировали достойное качество сборки кузова для своего класса. Основные сильные стороны включали жесткую и устойчивую к деформациям конструкцию рамы, качественную точечную сварку элементов и плотную подгонку панелей. Производитель применял оцинкованные листы металла на ключевых участках, что изначально обеспечивало хорошую защиту. Герметизация стыков и технология антикоррозийной обработки соответствовали стандартам эпохи.

Несмотря на конструктивные преимущества, с течением времени проявились характерные проблемы с коррозией. Типичными зонами поражения стали: пороги (особенно в местах крепления пластиковых накладок), внутренние полости арок задних колес, кромки крыльев и крепежные элементы системы выхлопа. Дефекты чаще возникали после 7-10 лет эксплуатации в регионах с агрессивными зимними реагентами.

Ключевые узлы риска:

Скрытые полости: слабая антикоррозийная обработка внутренних поверхностей порогов и рамок дверей
Дренажные отверстия: засорение вызывало застой влаги в нишах арок
Крепления обвеса: коррозия металла под пластиковыми элементами

Комфорт в салоне: материалы отделки и шумоизоляция

Владельцы первого поколения Mitsubishi Outlander отмечают контраст в качестве материалов отделки салона. Верхние части торпедо и дверных карт обычно выполнялись из приятного на ощупь мягкого пластика, что добавляло визуальной солидности. Однако нижние секции, включая центральный тоннель и зоны у ног пассажиров, зачастую использовался жесткий глянцевый пластик, склонный к появлению царапин и дребезжанию при длительной эксплуатации. Обшивка сидений в базовых версиях – простая тканевая, а в топовых комплектациях применялся практичный, но не премиальный кожзаменитель.

Шумоизоляция салона вызывала больше всего нареканий. На асфальте низкого качества и гравийных дорогах отчетливо проявлялся гул от колесных арок, а на скоростях свыше 80 км/ч доминировал интенсивный ветровой шум из-за неидеальной аэродинамики профиля кузова. Силовой агрегат тоже вносил свой вклад – под нагрузкой (например, при обгонах) мотор демонстрировал повышенную вокализацию, особенно в ранних выпусках (до 2005 года). Седаны и кроссоверы конкурентов премиального сегмента обеспечивали ощутимо более тихую кабину.

Сильные стороны: эргономичная панель приборов, хороший обзор, добротная подгонка панелей (для своего времени)
Слабые стороны: дешёвые материалы в нижней части салона, скромная шумоизоляция колёсных арок и моторного отсека
Сравнение: Уровень тишины заметно уступал современным ему Toyota RAV4 и Honda CR-V

Пространство для пассажиров и объём багажника

Первый Mitsubishi Outlander создавал репутацию автомобиля с комфортной посадкой: в передней части просторно даже высоким водителям, а регулировка руля и сидений позволяла легко подобрать положение. Задний диван, рассчитанный на троих взрослых пассажиров, обеспечивал адекватное пространство для коленей и головы по меркам кроссовера тех лет, хотя трансмиссионный тоннель незначительно сказывался на комфорте среднего пассажира при длительных поездках.

Багажник первого поколения демонстрировал практичность: стандартный объём составлял около 385 литров (VDA), что позволяло удобно разместить несколько чемоданов или детскую коляску. Складывающиеся в пропорции 60:40 задние сиденья образовывали почти ровный пол, увеличивая полезное пространство до 1691 литра – существенный плюс для перевозки габаритных предметов вроде велосипедов или стройматериалов.

Ключевые особенности:

Передние сиденья: хорошая боковая поддержка и диапазон регулировок.
Задний ряд: подголовники для всех пассажиров, возможность сдвига вперёд-назад на некоторых версиях.
Багажное отделение: двухуровневый пол (верхняя полка съёмная).
Оснащение: крючки для груза, ниша под "запаску" под полом.

Особенности подвески: прочность и работа на бездорожье

Подвеска Mitsubishi Outlander первого поколения строилась по распространенной схеме с независимой многорычажной конструкцией спереди и полузависимой торсионной балкой сзади. Главной задачей инженеров было обеспечить хорошую энергоемкость и надежность при сохранении вполне приличного уровня комфорта на твердом покрытии. Главным ее достоинством является повышенная прочность: толстостенные рычаги передней подвески хорошо воспринимают ударные нагрузки при поездках по отечественным дорогам общего пользования, а также при движении по легкому бездорожью.

Ход подвески Outlander первого поколения, хотя и не критично велик, в сочетании с сравнительно большими углами съезда и рампы (передний угол 30°, задний угол 33°, угол рампы 22°) и достаточно широкой колеей позволяет уверенно преодолевать изъяны проселочных дорог и неглубокое бездорожье. Задняя торсионная балка обладает хорошей податливостью при преодолении препятствий одним колесом, что является преимуществом перед некоторыми конкурентами с независимой многорычажной задней подвеской на аналогичном уровне стоимости. Тем не менее, передняя подвеска имеет довольно внушительные стабилизаторы поперечной устойчивости (особенно в комплектации "Off-Road"), что улучшает управляемость на асфальте, но несколько ограничивает продольную и поперечную артикуляцию на серьезном бездорожье.

Сильными сторонами подвески первого Outlander для внедорожного использования являются:

Выносливость: Толстые рычаги передней подвески и прочная конструкция задней балки хорошо противостоят ударным нагрузкам от кочек и выбоин на грунтовых дорогах;
Неплохая артикуляция задней оси: Торсионная балка позволяет колесам работать на неровностях с большей независимостью в вертикальном направлении по сравнению с жесткой балкой мостар, сохраняя контакт с землей;
Достаточные подготовочные характеристики: Колея и базовые углы съезда/рампы от производителя позволяют уверенно двигаться по плохим дорогам и легкому бездорожью без страха повредить кузов или элементы подвески при аккуратной езде;
Минимизация диаметральной силы: Компоновка подвески (особенно передней) снижает эффект "пробуксовки на прямой" при качании машины на кочках, передавая больший крутящий момент на колеса.

Однако ограничения для тяжелого бездорожья также очевидны:

Ограниченный ход передних колес: Наличие массивных стабилизаторов и конструкция передней подвески серьезно лимитирует возможный вертикальный ход каждого колеса в отдельности;
Риск потери контакта задних колес: При сильной задачей диагональной вывесы одновременно отверстие колесо с одной стороны может легко потерять контакт с дорогой;
Незащищенные элементы: Некоторые компоненты подвески (например, штатные рычаги без дополнительного усиления) могут быть уязвимы при контакте с крупными камнями или пнями.

В итоге, подвеска Outlander первого поколения представляет собой хорошо сбалансированное решение для автомобиля этого класса: она сочетает надежность и достаточные внедорожные качества для лесовозных дорог, разбитых проселков и легкой грязи с приличной управляемостью и комфортом на асфальте. Она создана не как "чистый" внедорожник, но как прочный городской кроссовер с заметно повышенным внедорожным потенциалом относительно своих прямых конкурентов того времени.

Надёжность электрики и частые неисправности

Электропроводка и электронные системы Mitsubishi Outlander I (2001-2010) считаются относительно выносливыми, но уязвимы к коррозии в условиях влажного климата и агрессивной зимней эксплуатации. Особое внимание требуется контактам и разъёмам: окисление приводит к сбоям датчиков, ложным сигналам на панели приборов, а также проблемам с CAN-шиной.

Распространённые неполадки связаны с «мокрыми» модулями: блок управления АКПП (TCM) под передним ковриком пассажира страдает от протечек, а блок подушек безопасности (SDM) в туннеле пола – от конденсата. Герметизация этих узлов и контроль состояния ковров критически важны.

Типичные электронеисправности

Генератор и АКБ: Быстрый износ щёток генератора (80-150 тыс. км), приводящий к недозаряду. Окисление клемм аккумулятора в подкапотном отсеке.
Освещение: Перегорание ламп стоп-сигналов и габаритов (особенно в фарах), вызванное вибрацией и дешёвыми цоколями. Помутнение рассеивателей фар усугубляет проблему.
Датчики: Ложные ошибки антиблокировочной системы (ABS) из-за окисления колодок у колесных сенсоров. Сбои датчика коленвала (CKP), проявляющиеся резкими остановками мотора.

Компонент	Симптомы неполадок	Профилактика
Блок TCM (управление АКПП)	Рывки при переключении, аварийный режим коробки	Герметизация корпуса, контроль уплотнителей лобового стекла
Датчики ABS	Горит индикатор ABS, отключение системы стабилизации	Замена при первых признаках коррозии, чистка зубчатых колес ступиц
Разъёмы ЭБУ двигателя	Неустойчивые обороты холостого хода, троение	Очистка контактов, замена треснувших пластиковых фиксаторов

Расходы на ТО: фильтры, масла, свечи и тормоза

Регулярное техническое обслуживание включает обязательные замены расходников: воздушный фильтр меняется ежегодно (400-800 руб), салонный – раз в полгода (300-700 руб), масляный – при каждой смене масла (300-600 руб), топливный требует замены каждые 40 тыс. км (1000-2000 руб). Моторное масло (5-7 л синтетики) составляет значительную часть затрат: бюджет 1500-3500 рублей за цикл в зависимости от бренда и вязкости.

Свечи зажигания (рекомендовано обновлять каждые 30 тыс. км) требуют инвестиций 800-2000 рублей за комплект из 4 штук. Тормозная система подразумевает замену колодок каждые 20-50 тыс. км (2000-4000 руб передние, 1500-3500 руб задние), дисков – каждые 60-80 тыс. км (4000-12000 руб за оси), и тормозной жидкости каждые 2 года (500-1000 руб). Цены указаны для расходников среднего ценового сегмента без учета оригинальных запчастей.

Критические факторы стоимости:

Зависимость от производителя (оригинал/аналоги)
Объем масляной системы конкретного двигателя
Тип тормозных колодок (керамика/металлокерамика)
Региональные наценки на запчасти и работы

Основные слабые места от владельцев: топ 5 проблем

Владельцы первого поколения Mitsubishi Outlander часто отмечают ряд технических недостатков, которые проявляются при длительной эксплуатации. Многие из этих проблем связаны с электроникой и износом ключевых узлов, особенно после пробега свыше 100 000 км.

Анализ отзывов позволяет выделить наиболее частые претензии, которые требуют повышенного внимания при покупке подержанных моделей 2001-2010 годов выпуска. Ниже приведены типичные неисправности, упоминаемые водителями.

Роботизированная коробка передач (Allshift):
- Рывки и задержки при переключениях
- Преждевременный износ сцепления
- Ошибки датчиков положения валов
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ):
- Сбои в работе из-за попадания влаги
- Коррозия контактов
- Ложные ошибки по датчику кислорода
Подвеска и рулевое управление:
- Быстрый выход из строя стоек стабилизатора
- Стуки в передних рычагах
- Течь рейки ГУР при пробеге от 120 тыс. км
Турбины (в дизельных версиях):
- Заклинивание лопастей после резкого глушения двигателя
- Трещины в интеркулере
Кузовные элементы:
- Коррозия порогов и креплений запаски
- Отслаивание краски на переднем бампере
- Заклинивание замков задних дверей

Проблемная зона	Типичный пробег	Средняя стоимость ремонта
Коробка Allshift	80-150 тыс. км	от 70 000 руб.
ЭБУ двигателя	от 100 тыс. км	25 000–40 000 руб.

Стоимость владения и цена на вторичном рынке сегодня

Эксплуатационные расходы Mitsubishi Outlander I (2001–2006) остаются умеренными: бензиновые версии с двигателями 2.0–2.4 л демонстрируют потребление топлива 10–12 л/100 км в городе и 7–8 л/100 км на трассе, а дизельные моторы 2.0 DI-D снижают расход на 1.5–2 л. Регулярное обслуживание обходится недорого – базовое ТО на СТО стоит от 7–10 тыс. рублей, а доступность запчастей на рынке (особенно неоригинальных аналогов) минимизирует затраты на ремонт. Налоговая нагрузка для моделей объемом до 2.4 л составляет 5–8 тыс. рублей в год в зависимости от региона.

На вторичном рынке цены варьируются от технического состояния и комплектации. Диапазон в России:

Опечатанные или битые экземпляры: 150–300 тыс. рублей
Машины с пробегом 200–250 тыс. км без серьезных дефектов: 300–450 тыс. рублей
Хорошо сохраненные варианты до 150 тыс. км или с минимальной коррозией: 500–600 тыс. рублей

Высокий спрос сохраняется на полноприводные исполнения (особенно с механической КПП) благодаря их проходимости. Дизели ценятся дороже бензиновых модификаций на 10–15% из-за экономичности.

Ключевые факторы, влияющие на стоимость владения:

Сильные стороны	Риски
Простые и ремонтопригодные двигатели	Коррозия порогов, арок после 10 лет
Низкая цена запчастей	Износ подвески при агрессивной эксплуатации
Редкие критические поломки	Проблемы с муфтой полного привода у высокопробежных авто

В целом, Outlander I остается одним из самых бюджетных кроссоверов в обслуживании при покупке с рук, но требует внимания к состоянию кузова и ходовой.

Итоговая оценка: стоит ли покупать сейчас?

Покупка Mitsubishi Outlander I поколения оправдана исключительно как бюджетное решение для тех, кому критически важна низкая цена (1.2–1.8 млн рублей за автомобили 2003–2012 годов) и нужен простой полноприводный кроссовер "без наворотов". Основные плюсы – феноменальная выносливость базовых моторов (2.0/2.4 л) и подвески при своевременном ТО, неприхотливость к топливу и маслам, а также ремонтопригодность в гаражных условиях. Для неспешной езды по городу или проселку ресурса машины хватит ещё надолго.

Однако считайте минусы обязательно: высокий расход топлива (от 10–12 л в городе), устаревшая безопасность (2 звезды Euro NCAP), примитивный салон с дешёвыми материалами, риск дорогостоящих поломок трансмиссии (особенно у старших версий с системой полного привода Multi Select 4WD) и хронические "болячки" вроде прогнивающих арок, течей масла из-под клапанной крышки или выхода из строя гидроопор двигателя. При пробеге под 200 тыс. км готовьтесь вкладывать 50–100 тыс. рублей ежегодно в обслуживание.

Берите, если: бюджет ограничен, нужен "рабочий" внедорожник для несложных задач, готовы к самостоятельному ремонту.
Избегайте, если: хотите комфорт, современную безопасность (ESP, подушки), низкий расход топлива или ездите на большие расстояния.

Финальный вердикт: Только как временный или второй автомобиль при условии тщательной проверки и осознания затрат на содержание. Для ежедневной эксплуатации с высокими требованиями лучше рассмотреть более свежие аналоги.

Список источников

При подготовке материала об автомобиле Mitsubishi Outlander первого поколения (PHEW/ZEH модели 2006-2013 гг.) использовались открытые и верифицированные данные. Ключевое внимание уделялось официальной технической документации и независимым исследованиям эксплуатационных характеристик.

Ниже приведен перечень категорий ресурсов с примерами конкретных изданий и организаций, предоставивших наиболее релевантную информацию по данной теме. Актуальность и достоверность данных были приоритетными критериями отбора.

Официальные материалы Mitsubishi Motors: Брошюры, пресс-релизы, спецификации двигателей G15B/4B11 и электронной системы полного привода AWC для моделей 2006-2013 годов
Технические обзоры авторитетных изданий: Отчеты тест-драйвов и долговременных испытаний из журналов «За рулем», «Авторевю» и «АвтоМир» за 2007-2015 гг.
Данные краш-тестов: Протоколы испытаний Euro NCAP (2007/2012) и NHTSA (2009) для оценки безопасности кузова XH поколения
Аналитика отраслевых ресурсов: Статистика надежности из ежегодных отчетов J.D. Power (VDS), дефекты трансмиссии INVECS-III по базе TSB, исследования коррозионной стойкости кузова
Экспертные мнения сервисных центров: Диагностика распространенных неисправностей узлов (растяжка цепи ГРМ, отказы насоса ГУР) на основании сервисной статистики дилерских СТО