Обзор Mitsubishi Lancer Evolution IX - всё о легендарном спорткаре

Статья обновлена: 18.08.2025

Перед вами - культовый Mitsubishi Lancer Evolution IX, вершина инженерной мысли середины 2000-х и последний представитель линейки с легендарным 4G63T под капотом. Этот облик агрессивного седана с полным приводом и турбонаддувом стал символом доступного экстрима для целого поколения автолюбителей.

В данном материале мы детально разберем технические особенности, динамические характеристики и уникальные инженерные решения девятой "Эвы". От модернизированного двигателя с системой MIVEC до фирменной трансмиссии Super AYC - каждая деталь этой машины создана для победы на трассе.

Готовьтесь к погружению в мир настоящего японского спортивного седана, где каждая линия кузова и каждый грамм крутящего момента подчинены одной цели - абсолютному контролю над дорогой.

Позиционирование на рынке: конкурентный сегмент

Mitsubishi Lancer Evolution IX целенаправленно занимал нишу высокопроизводительных полноприводных седанов, ориентированных на энтузиастов драйва и тюнинга. Модель позиционировалась как доступная альтернатива премиальным спортивным автомобилям, сохраняя при этом репутацию легенды раллийных технологий.

Основными прямыми конкурентами в своем классе выступали:

Subaru Impreza WRX STI (ближайший соперник с аналогичной полноприводной платформой и турбодвигателем)
Ford Focus RS (европейский хот-хэтч с рекордной для своего времени мощностью)
Honda Civic Type R (переднеприводный, но крайне резвый конкурент с акцентом на управляемость)

Ключевые преимущества Evo IX в конкурентной борьбе:

Система полного привода	S-AWC с активным дифференциалом ACD
Двигатель	4G63 с изменяемой фазой MIVEC и турбонаддувом
Тюнинг-потенциал	Значительный запас прочности двигателя и трансмиссии

Модель выделялась исключительной управляемостью на сложном покрытии и предсказуемой реакцией на агрессивный стиль вождения, что делало ее фаворитом среди поклонников track-day и раллийного стиля. При этом сохранялась практичность повседневного седана, хотя салон уступал конкурентам по качеству материалов.

Обзор экстерьера: Агрессивный облик и конструкция кузова

Evolution IX сохранил фирменный клиновидный профиль Lancer с радикальными доработками: увеличенные арки колёс под агрессивную резину, приподнятый капот с воздухозаборником охлаждения турбины и расширенная стальная панель порогов визуально прижимают автомобиль к асфальту. Задний спойлер на высоких стойках и диффузор интегрированы для создания прижимной силы, а вентиляционные прорези перед колёсами снижают аэродинамическое сопротивление.

Конструкция усилена жёстким каркасом безопасности в основе кузова с применением высокопрочной стали в критичных зонах (стойки крыши, пороги, передние лонжероны). Алюминиевый капот и крышка багажника снижают неподрессоренные массы, а широкие передние крылья из композитного пластика устойчивы к деформациям при экстремальной езде. Углы свесов оптимизированы для улучшения геометрической проходимости на трассе.

Детали дизайна и функционал

Светотехника включает противотуманные фары в глубоких нишах бампера и характерные "жабры" на передних крыльях для отвода горячего воздуха от тормозов. Решётка радиатора с мелкоячеистой сеткой и эмблемой Evolution подчёркивает спортивную ДНК модели.

Фары: Галогеновые блок-фары с чёткими гранями
Колёсные диски: Легкосплавные 17" Enkei (в версии MR – BBS), ET+38
Окраска: Специальные оттенки включая Rally Red и Graphite Grey

Элемент	Материал	Назначение
Передний бампер	Усиленный пластик	Охлаждение тормозов и радиаторов
Боковые юбки	Полиуретан	Стабилизация воздушного потока
Зеркала	ABS-пластик	Обтекаемая форма для снижения шума

Отличительные черты дизайна Evo IX передней части

Передняя часть Mitsubishi Lancer Evolution IX демонстрирует радикальную эволюцию агрессивного дизайна марки. Центральным элементом стал переработанный бампер с увеличенными воздухозаборниками, оптимизированными для улучшения охлаждения тормозов и интеркулера. Сохраняя фирменную угловатость линий, дизайнеры усилили динамику за счет более выраженных скульптурных форм и функциональных аэродинамических элементов.

Особое внимание уделено деталям: трехсекционная решетка радиатора получила хромированное обрамление и контрастный красный логотип "Evolution", подчеркивающий спортивную ДНК модели. Композитный сплиттер в нижней кромке бампера стал крупнее для повышения прижимной силы, а геометрия фар приобрела более "хищный" разрез благодаря заостренным внутренним углам.

Ключевые элементы экстерьера

Интегрированный капотный воздухозаборник - увеличенного размера для эффективного охлаждения интеркулера
Треугольные боковые воздухозаборники - расширены на 15% по сравнению с Evo VIII для вентиляции тормозов
Уникальная оптика - биксеноновые фары с затемненными секциями и угловыми габаритными огнями
Характерный спойлер - двухуровневый композитный сплиттер с интегрированными противотуманными фарами

Особенности оформления задней части и бампера

Задняя часть Lancer Evolution IX получила визуально более агрессивный облик за счёт переработанного бампера с увеличенными воздухозаборниками по бокам и характерным диффузором в центральной части. Интегрированные в бампер противотуманные фары с хромированными окантовками подчёркивают спортивный характер, а новая форма заднего спойлера улучшила аэродинамическую эффективность.

Основным акцентом стала обновлённая светодиодная оптика фар, выполненная в виде двух секций с чёткой графикой. Производитель использовал матово-чёрные вставки на бампере для контраста с кузовом, а выхлопная система завершается крупной овальной трубой, смещённой к правому краю. Задний бампер сохранил жёсткие линии, гармонично сочетаясь с расширенными арокми колёс.

Ключевые элементы дизайна

Спойлер: Увеличенный по высоте с дополнительной стойкой-подпоркой посередине для лучшего прижима
Диффузор: Глубокий пластиковый элемент с вертикальными рёбрами жёсткости
Светотехника: Двухсекционные LED-фары с красными секторами указателей поворота

Элемент	Материал	Особенность
Основной бампер	Усиленный пластик	Интегрированные воздуховоды охлаждения тормозов
Накладки порогов	ABS-пластик	Рифлёная поверхность против сколов
Логотип	Хромированный пластик	Объёмное исполнение с подсветкой

Задний фартук бампера выполнен из ударопрочного полипропилена
Брызговики колёсных арок имеют специальные каналы для отвода грязи
Буксировочные проушины скрыты за съёмными заглушками с правой стороны

Модификации кузова: Sedan как единственный вариант

Для девятого поколения Mitsubishi Lancer Evolution производитель сохранил верность классической концепции, предложив исключительно кузов типа седан. Это решение отражает спортивную ДНК модели и её ориентацию на динамичную езду, где жёсткость кузова и сбалансированность играют ключевую роль.

Отказ от хэтчбеков или универсалов подчёркивает позиционирование «Эволюшн» как специализированного инструмента для любителей драйва. Седан обеспечивает оптимальное распределение массы, улучшенную управляемость на высоких скоростях и устойчивость в поворотах, что критично для полноприводного турбо-автомобиля.

Ключевые особенности кузова

Конструктивные преимущества:

Жёсткость на кручение: Усиленная рама с дополнительными распорками гарантирует точную реакцию на рулевое управление.
Аэродинамика: Спойлеры, расширенные арки и обвесы минимизируют подъёмную силу.
Весовая балансировка: Расположение двигателя и полного привода (S-AWC) оптимизировано под 4-дверную компоновку.

Практические аспекты:

Объём багажника ограничен 400–450 литрами, но складывающиеся задние сиденья расширяют возможности.
Низкая линия крыши и удлинённый капот визуально подчёркивают агрессивный характер.

Параметр	Значение
Длина	4510 мм
Колёсная база	2650 мм
Дорожный просвет	140 мм

Такой подход исключил компромиссы в угоду универсальности, сохранив чистоту инженерной идеи для ценителей. Даже в линейке обычных Lancer 9-го поколения седан оставался доминирующим, а для «Эволюшн» стал символом целеустремлённости.

Элементы аэродинамики кузова и их функционал

Аэродинамическая оптимизация Evolution IX обеспечивает стабильность на высоких скоростях и улучшает охлаждение силового агрегата. Инженеры сфокусировались на управлении воздушными потоками для минимизации подъёмной силы и повышения прижимной нагрузки.

Ключевые элементы включают передний сплиттер, регулируемый антикрылок, вентиляционные прорези и диффузор. Каждый компонент выполняет конкретную задачу по контролю турбулентности и направлению воздуха, что критично для динамики полноприводного автомобиля.

Функционал аэрокомпонентов

Передний сплиттер: Создает зону высокого давления перед бампером, "прижимая" переднюю ось к дороге. Одновременно направляет воздух к радиаторам и тормозным дискам.

Антикрылок с регулируемым углом атаки: Генерирует переменную прижимную силу на задней оси. Позволяет адаптировать баланс под условия трассы (сухой/мокрый асфальт, гравий).

Боковые юбки и вентиляционные каналы:

Снижают завихрения вдоль порогов
Отводят горячий воздух от моторного отсека через прорези в капоте
Охлаждают тормоза через направляющие в передних крыльях

Диффузор заднего бампера: Ускоряет поток под днищем, создавая разрежение для "присоса" автомобиля к покрытию. Снижает турбулентность за задним свесом.

Элемент	Основной эффект	Дополнительная функция
Сплиттер	Прижимная сила (перед)	Охлаждение тормозов
Антикрылок	Прижимная сила (зад)	Стабилизация в поворотах
Вентиляционные прорези	Сброс давления	Терморегуляция двигателя

Совокупность решений снижает коэффициент лобового сопротивления (C_x) до 0.34 и обеспечивает прижимную силу до 80 кг при 200 км/ч. Задний спойлер дополнительно выполняет функцию воздушного тормоза при резком сбросе газа.

Палитра доступных цветов для Evolution IX

Mitsubishi Lancer Evolution IX предлагал владельцам разнообразную гамму окрасов, включая как классические, так и эксклюзивные оттенки. Выбор цвета существенно влиял на визуальное восприятие автомобиля, подчеркивая его спортивный характер.

Палитра различалась в зависимости от рынка сбыта и комплектации. Некоторые цвета были доступны только для специальных серий (например, Edition MR), что повышало их коллекционную ценность и уникальность.

Основные варианты окраски

Стандартная палитра включала следующие популярные цвета:

Белые: Glacier White (перламутровый), Solid White (классический)
Чёрные: Phantom Black Pearl (глубокий перламутр), Graphite Gray (тёмно-графитовый)
Синие: Lightning Blue (яркий металлик), Rally Blue (фирменный оттенок WRC)
Красные: Pyrenees Black Pearl (бордово-вишнёвый перламутр)
Серебристые: Arctic Silver Metallic (холодный металлик)

Эксклюзивные цвета для специальных версий:

Цвет	Тип покрытия	Доступность
Wicked Green Mica	Перламутр с эффектом слюды	Только для GT Edition
Solar Yellow	Монохромный	RS и SE модели (ограниченно)

Примечание: Наиболее редкими считаются Pyrenees Black Pearl и Wicked Green Mica. Для точной идентификации цвета рекомендуется проверять VIN-код или заводскую табличку, так как некоторые оттенки имели региональные вариации насыщенности.

Шины и колесные диски: штатные размеры и параметры

Для Mitsubishi Lancer Evolution IX штатно применялись легкосплавные диски двух типоразмеров в зависимости от комплектации. Базовые версии оснащались 17-дюймовыми колесами, тогда как топовые модификации (включая MR) получили 18-дюймовые диски для улучшения управляемости и тормозной эффективности.

Шины на всех вариантах сохраняли одинаковую ширину профиля 235 мм и соотношение высоты к ширине 45%, обеспечивая баланс сцепления и комфорта. Ключевые параметры вылета (ET) и разболтовки строго регламентированы для сохранения кинематики подвески и зазоров с элементами шасси.

Детализация параметров

Параметр	17-дюймовые диски	18-дюймовые диски
Типоразмер шин	235/45 R17	235/45 R18
Размер диска	17x8.0J	18x8.5J
Вылет (ET)	+38 мм	+35 мм
Разболтовка (PCD)	5x114.3
Диаметр ЦО (DIA)	67.1 мм

Рекомендуемые производители шин: В оригинальной комплектации чаще всего использовались модели Yokohama Advan A046 (для 17") и Advan A043 (для 18"), оптимизированные под скоростные характеристики автомобиля. При замене критично соблюдение индексов нагрузки (не ниже 93) и скорости (Y).

Важные нюансы: Установка дисков с нештатным вылетом или ЦО может вызвать вибрации, ускоренный износ ступичных подшипников и вмешательство в работу полного привода. Для корректной адаптации нестандартных колес обязательны проставки-центровщики.

Обзор интерьера: Функциональный спортивный салон

Салон Lancer Evolution IX встречает водителя строгой эргономикой и доминированием функциональности над излишествами. Ковшеобразные сиденья Recaro с агрессивной боковой поддержкой надежно фиксируют тело в поворотах, а компактный утолщенный руль обтянут перфорированной кожей для максимального контроля. Основные материалы – износостойкий пластик, алюминиевые вставки и тканевая отделка сидений, создающие аутентичную атмосферу гоночного автомобиля без претензий на роскошь.

Приборная панель сконцентрирована вокруг водителя: крупные аналоговые шкалы спидометра и тахометра (с красной зоной от 7000 об/мин) дополнены монохромным дисплеем бортового компьютера. Центральная консоль наклонена в сторону водителя, размещая короткоходную ручку КПП, кнопку активации полного привода Super AYC и переключатель трехрежимной системы ACD в идеальной досягаемости. Все элементы управления продуманы для работы в перчатках и не отвлекают от дороги.

Ключевые элементы функциональности

Система контроля полного привода: Селектор ACD и кнопка Super AYC интегрированы в тоннель рядом с рычагом КПП
Спортивные педали: Алюминиевые, с резиновыми вставками и оптимальным расстоянием для "пятки-носка"
Информационный дисплей: Отображение давления турбины, угла поворота руля, температуры масла и режима ACD
Аудиосистема: Базовый головной блок с AUX-входом (опциональный CD-чейнджер в багажнике)
Регулировки руля: Механические (вылет/наклон), рулевая колонка без выноса

Материалы отделки салона Evo IX: Оценка качества

Основу отделки салона Evolution IX составляют практичные, но недорогие материалы. Центральное место занимает жестковатый, но прочный пластик приборной панели и дверных карт, который демонстрирует хорошую сборку без скрипов, но выглядит аскетично и передает вибрации на кочках. Верхняя часть торпедо и накладки на дверях в зоне локтей выполнены из более мягкого на ощупь пластика, что несколько смягчает восприятие.

Ключевые контактные зоны для водителя – руль, рычаг КПП и ручник – обиты качественной кожей с аккуратной прострочкой, обеспечивающей надежный хват. Сиденья Recaro (в версиях GSR/RS) сочетают тканевые вставки (отличная вентиляция и удержание) с прочной искусственной кожей на боковинах. Ковровое покрытие достаточно плотное, но склонно накапливать пыль, а декоративные вставки "под карбон" на центральной консоли выглядят как недорогая пленка.

Детализация по зонам

Руль и органы управления: Кожаная отделка руля, селектора АКПП* и ручника (для МКПП) – высокое качество швов, приятная тактильность.
Сиденья: Комбинация износостойкой алькантары/ткани и искусственной кожи. Боковая поддержка – отличная, долговечность – высокая.
Приборная панель: Твердый, но беззазорный пластик. Циферблаты приборов защищены качественным, устойчивым к царапинам глянцем.
Дверные карты: Верх – мягкий пластик, основная часть – твердый практичный пластик, зона подлокотника – кожзам.
Декоративные элементы: Псевдокарбоновые накладки на консоли – слабое звено, визуально и тактильно удешевляют интерьер.

Элемент салона	Материал	Оценка качества
Верх торпедо	Мягкий пластик	Хорошо
Центральная консоль	Твердый пластик / "карбон"	Удовлетворительно / Плохо
Руль (обод)	Натуральная кожа	Отлично
Передние сиденья (боковины)	Искусственная кожа	Хорошо
Ковровое покрытие	Синтетический ворс	Удовлетворительно

Спортивные передние ковшеобразные сиденья Recaro

Сиденья Recaro в Evolution IX – ключевой элемент спортивного интерьера, разработанный для максимального удержания водителя и пассажира при экстремальных манёврах. Их ковшеобразная форма с выраженными боковыми валиками обеспечивает жёсткую фиксацию корпуса и бёдер, минимизируя смещение тела в поворотах.

Конструкция сочетает каркас повышенной жёсткости с многослойными пенными наполнителями разной плотности, что гарантирует устойчивость на треке без ущерба комфорту в городских поездках. Обивка выполнена из комбинации дышащей ткани и нескользящей искусственной кожи Alcantara, усиленной в зонах повышенного износа.

Технические особенности

Регулировки: ручная настройка высоты подушки, угла наклона спинки, поясничной поддержки и продольного положения
Каркас: усиленная стальная основа с алюминиевыми вставками для снижения веса
Безопасность: интегрированные крепления для 4-точечных ремней и совместимость с подушками безопасности
Эргономика: профилированные подголовники и расширенная зона поддержки поясницы

Параметр	Характеристика
Тип крепления	Интегрированные направляющие на шасси кузова
Вес сиденья	18.5 кг (водительское), 17.2 кг (пассажирское)
Цветовые решения	Чёрный/красный, чёрный/серый, монохромный чёрный

Эксплуатационные преимущества включают адаптивность к разному телосложению за счёт продуманной геометрии и диапазона регулировок. При длительном использовании сохраняют форму благодаря высокоэластичным пеноматериалам и устойчивой к деформации конструкции каркаса.

Эргономика водительского места: Расположение органов управления

Кабина Mitsubishi Evolution Lancer IX продумана для концентрации на дороге: все ключевые элементы управления сгруппированы в зоне мгновенного доступа водителя. Рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, а сиденья Recaro с выраженной боковой поддержкой фиксируют тело даже при агрессивном вождении.

Основные переключатели вынесены на мультифункциональное рулевое колесо (аудиосистема, круиз-контроль), а рычаг коробки передач и ручной тормоз расположены оптимально для скоростного перехвата. Приборная панель с тахометром по центру и красной подсветкой обеспечивает мгновенное считывание данных без отвлечения.

Ключевые зоны управления

Руль: Усилитель с переменным характером (скоростозависимый), кнопки голосового управления и круиз-контроля под большими пальцами
Центральный тоннель: Короткоходная МКПП с чётким включением, ручка тормоза рядом для дрифта/раллийных приёмов
Девайсы: Климат-контроль выше 7-дюймового экрана мультимедиа – регулировки без отрыва взгляда от трассы

Элемент	Особенности эргономики
Педали	Алюминиевые, расположение "heelandtoe" для перегазовки
Щиток приборов	Аналоговые шкалы с индикацией активации полного привода и межосевого дифференциала
Подрулевые лепестки	Отсутствуют (только МКПП в IX поколении)

Важно: Угол наклона главного блока приборов рассчитан по гоночным стандартам – информация считывается периферийным зрением. Регуляторы вентиляции и обогрева выполнены отдельными вращающимися дисками с тактильной отдачей.

Руль Evo IX: особенности формы и материалов

Руль Evolution IX имеет трехспицевую конструкцию с утолщенным ободом спортивного типа (диаметр 365 мм), обеспечивающую плотный хват и точное управление. Нижняя часть обода выполнена уплощенной – это характерная гоночная особенность, улучшающая эргономику при активном вождении и облегчающая посадку водителя.

Основной материал обода – перфорированная натуральная кожа черного цвета с контрастной красной строчкой, предотвращающая скольжение ладоней. Каркас изготовлен из легкого магниевого сплава, снижающего общую массу, а спицы и центральная ступица дополнены вставками из матового алюминия и черного пластика с логотипом Mitsubishi.

Ключевые особенности

Оптимальный диаметр 365 мм для быстрой реакции на маневры
Утолщение в зонах хвата (10-11 часов и 1-2 часа)
Перфорация кожи в секторах для больших пальцев
Алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач (на версиях с АКПП)
Эргономичные выемки под пальцы на задней стороне обода

Приборная панель: спидометр, тахометр и информативность

Компоновка приборной панели выполнена в спортивном стиле с доминирующими аналоговыми приборами. Центральное место занимает крупный тахометр с красной зоной, начинающейся от 7000 об/мин, что подчеркивает гоночный характер автомобиля. Спидометр с максимальной отметкой 260 км/ч расположен симметрично справа. Оба циферблата имеют четкую белую разметку на черном фоне и стрелки с красной подсветкой для идеальной видимости в любых условиях.

Между основными приборами интегрирован многофункциональный цифровой дисплей треугольной формы. Он отображает текущую скорость цифровым значением, суточный и общий пробег, мгновенный и средний расход топлива, запас хода, температуру охлаждающей жидкости. Ниже расположены контрольные лампы: индикаторы давления масла (критически важный для турбированного двигателя), аккумулятора, полного привода AWD и активации центрального дифференциала.

Ключевые элементы информативности

Турбо-монитор: аналоговая стрелка давления турбины на тахометре
Сигнальные сектора: сменная подсветка зон переключения передач
Центральный ЖК-дисплей с пошаговой настройкой через кнопки на руле
Отдельные индикаторы системы охлаждения интеркулера
Визуальное оповещение о блокировке дифференциалов

Шумкоизоляция салона: Оценка уровня комфорта

Инженеры применили многослойные шумопоглощающие материалы в дверных панелях, полу и арок колес, дополнив их усиленными уплотнителями окон и дверей. Лобовое стекло переменной толщины и звукоизолирующая перегородка моторного щита эффективно отсекают высокочастотные шумы двигателя и трансмиссии.

На скоростях до 100 км/ч салон демонстрирует впечатляющую тишину – гул покрышек и аэродинамические шумы подавляются практически полностью. При разгоне свыше 130 км/ч появляется умеренный свист боковых зеркал и нарастание низкочастотного гула шин, однако уровень остается комфортным для длительных поездок.

Ключевые решения для акустического комфорта

Вибрационные демпферы Resonance Rod в дверях и стойках
Вспененный полиуретан в 27 критичных точках кузова
Двухкомпонентные уплотнители дверей с магнитными фиксаторами
Акустические мембраны в колесных арках

Практичность багажного отделения

Багажное отделение Evolution IX сохраняет характерный для спортивных седанов компактный объем, ориентированный в первую очередь на динамические качества автомобиля. Заявленная производителем вместимость составляет всего 261 литр (по стандарту VDA), что заметно меньше среднестатистических седанов C-класса. Основной причиной является конструкция задней подвески Multilink, занимающая значительное пространство в колесных арках и сокращающая полезную ширину отсека.

Форма багажника прямоугольная, с минимальными выступами, что облегчает размещение стандартных чемоданов или сумок. Однако высота загрузки относительно велика из-за спортивной подвески и усиленного заднего стабилизатора, а глубокий порог требует подъема грузов на существенную высоту. Крышка багажника открывается высоко, обеспечивая удобный доступ, но малая глубина ниши ограничивает габариты перевозимых предметов.

Ключевые особенности и возможности

Складывающиеся сиденья: Спинка заднего дивана разделена в пропорции 60:40, позволяет перевозить длинные предметы (лыжи, доски) при частичном сохранении пассажирских мест.
Дополнительные ниши: Под полом расположен отсек для домкрата и инструмента, а по бокам – небольшие сетчатые карманы для фиксации мелких вещей или аптечки.
Система креплений: На полу предусмотрены четыре металлические петли (проушины) для надежного закрепления груза ремнями.
Покрытие: Пол и боковины защищены ковровым материалом, предотвращающим повреждение багажа и внутренних панелей.

Параметр	Значение/Описание
Объем (VDA)	261 литр
Ширина (макс. между арками)	~95 см
Высота проема	~50 см
Глубина (до спинок сидений)	~105 см
Глубина (при сложенных сиденьях)	~170 см

Несмотря на скромный объем, рациональная организация пространства позволяет эффективно использовать багажник для повседневных нужд или поездок на выходные для двух человек. Острым ограничением остается перевозка крупногабаритных или высоких грузов – конструкция крыши и задних стоек сужает верхнюю часть отсека. Для активного использования в качестве "семейного" автомобиля или регулярных перевозок объемного багажа Evolution IX проигрывает обычным версиям Lancer или универсалам, что является платой за его гоночную ДНК.

Сердце Evo IX: двигатель 4G63T - характеристики и потенциал

Легендарный рядный 2.0-литровый турбированный агрегат 4G63T сохранил верность традициям в Evolution IX. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапанная головка с системой изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и гидрокомпенсаторами – основа его неубиваемой конструкции. Заводские показатели для японского рынка достигали 291 л.с. при 6500 об/мин и 392 Н·м крутящего момента в диапазоне 2500-4000 об/мин, обеспечивая характерный "подхват" с низов.

Ключевые компоненты двигателя получили точечные улучшения в IX поколении. Турбина TD05HR-16G6K с увеличенным 10.5T-компрессорным колесом и титановым алюминиевым крыльчатом снизила инерцию. Модернизированный интеркулер увеличенной толщины улучшил теплоотдачу, а 650-куковые форсунки (против 560 в Evo VIII) и топливный насос повышенной производительности обеспечили необходимый запас для тюнинга. Электронная дроссельная заслонка (DBW) с системой быстрого отклика ACD 5+ повысила управляемость.

Потенциал для форсирования

Конструкция 4G63T изначально рассчитана на высокие нагрузки, что открывает огромные возможности:

Степень форсировки:
- Stage 1 (прошивка, воздушный фильтр, выхлоп): 330-360 л.с.
- Stage 2 (интеркулер, топливная система, турбина): 400-450 л.с.
- Stage 3+ (поршни/шатуны, распредвалы, крупная турбина): 500+ л.с. (требует усиления КПП)
Критические точки:
- Штатная поршневая группа – слабое место свыше 1.5-1.6 бар наддува.
- Пластиковые элементы впускного коллектора могут деформироваться при высоком наддуве.
- Требуется тщательная настройка ЭБУ для предотвращения детонации.

Компонент	Заводское исполнение	Тюнинговые решения
Турбина	MHI TD05HR-16G6K (9.8T/10.5T)	TD06, EFR 7064, Garrett GTX
Топливная система	Форсунки 650cc, насос 180 л/ч	Форсунки 1000-2000cc, насосы Walbro 255/450
Управление	ECU Mitsubishi	Standalone ECUs (AEM, Haltech, Link)
Охлаждение	Усиленный интеркулер	Фронтальные интеркулеры увеличенного объема

Надежность форсированного мотора напрямую зависит от качества доработок и грамотной калибровки. При профессиональном подходе ресурс двигателя с мощностью 400-500 л.с. остается приемлемым для эксплуатации. Агрегат обладает уникальным сочетанием прочности, ремонтопригодности и масштабируемости, подтверждая статус одной из величайших тюнинговых платформ.

Анализ рабочих параметров турбины MHI TD05-HRA

Турбина Mitsubishi Heavy Industries TD05-HRA – ключевой компонент двигателя 4G63T, определяющий динамические характеристики Evolution IX. Она сочетает корпус улитки типа TD05 с 10.5T (A/R 10.5) и модернизированное 9-лопастное колесо компрессора HRA (High Response Aero), оптимизированное под высокий отклик на низких и средних оборотах. Геометрия hot-side сохранила классический Т3-фланец и улитку 9.8T (A/R 9.8), обеспечивающую эффективную продувку цилиндров.

Рабочий диапазон рассчитан на стабильное давление до 1.2-1.3 bar в стоковой конфигурации с пиковой эффективностью при 3500-4500 об/мин. Турбина демонстрирует минимальную лаг-зону (турбояму) благодаря малой инерции крыльчатки компрессора и оптимизированному каналу впуска воздуха. Вакуумный актуатор с заводской настройкой на 0.8 bar гарантирует точное управление наддувом, а керамическое покрытие вала снижает трение, повышая отзывчивость.

Ключевые эксплуатационные параметры

Расход воздуха: 360-400 кг/час при пиковой нагрузке
Тепловая стойкость: Рабочая температура выхлопных газов до 950°C (кратковременно)
Ресурс: 150-200 тыс. км при соблюдении интервалов замены масла и использовании топлива АИ-98

Параметр	Значение
Типоразмер компрессора	TD05H-14G-10.5T
Диаметр колеса компрессора	68 мм / 48 мм (макс./мин.)
A/R cold-side	10.5
A/R hot-side	9.8
Пиковый КПД	73% (в зоне 2.0-2.5 PR)

Эффективность охлаждения обеспечивается интегрированным водяным контуром в картридже, снижающим тепловую нагрузку на подшипники. Компрессорное колесо HRA создает на 17% больший массовый расход на низких оборотах по сравнению с предшественником TD05H-16G6. Критическим фактором долговечности является качество моторного масла: требования – вязкость 5W-40/10W-50 и класс API SN/ACEA A3/B4.

Система изменения фаз газораспределения MIVEC

Система MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) на Lancer Evolution IX интегрирована в головку блока цилиндров двигателя 4G63. Она динамически управляет фазами открытия/закрытия впускных клапанов, оптимизируя наполнение цилиндров топливовоздушной смесью в зависимости от режима работы мотора.

Конструкция включает два отдельных кулачковых профиля на распределительном валу впускных клапанов и гидравлический механизм переключения между ними. Электронный блок управления анализирует данные с датчиков (обороты, нагрузка, положение дросселя) и активирует нужный режим в реальном времени.

Принцип работы и функционал

Система функционирует в двух основных режимах:

Экономичный режим (низкие/средние обороты): Использует кулачки с уменьшенной высотой и продолжительностью открытия клапанов. Снижает насосные потери, улучшает стабильность холостого хода и топливную эффективность.
Производительный режим (высокие обороты): Активирует кулачки с увеличенной высотой и длительностью открытия. Обеспечивает максимальный приток воздуха в цилиндры, раскрывая потенциал турбины и повышая пиковую мощность.

Ключевые технологические особенности MIVEC:

Бесступенчатое гидравлическое переключение между кулачковыми профилями без разрыва потока мощности.
Адаптация к стилю вождения: агрессивное ускорение провоцирует более ранний переход в производительный режим.
Синхронизация с турбонаддувом: оптимизирует отклик турбины и минимизирует турбояму.

Параметр	Экономичный режим	Производительный режим
Диапазон работы	До ~4500 об/мин	От ~4500 об/мин
Эффект	+5-7% к крутящему моменту на низах	+15-20 л.с. к пиковой мощности
Влияние на расход	Снижение до 12%	Оптимизированный заряд цилиндров

Результат внедрения MIVEC – линейная кривая крутящего момента во всем диапазоне оборотов и повышение эффективности двигателя до 291 л.с. при сохранении надежности 4G63.

Особенности системы впуска и интеркулера Evo IX

Система впуска Evolution IX получила существенные доработки для минимизации потерь давления и увеличения объема поступающего воздуха. Ключевым элементом стал переработанный воздушный фильтр увеличенной площади с низким сопротивлением, интегрированный в корпус с оптимизированной геометрией. Инженеры реализовали прямой короткий впускной тракт с уменьшенным количеством изгибов, что снижает турбулентность на высоких оборотах.

Особое внимание уделено синхронизации работы системы MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) с турбонаддувом. Алгоритмы управления изменяют профиль кулачков распредвала в зависимости от нагрузки, обеспечивая оптимальное наполнение цилиндров. Комбинированное воздействие этих решений позволило добиться линейной отзывчивости дросселя во всем диапазоне оборотов.

Ключевые элементы впускной системы:

Многослойный воздушный фильтр с пропускной способностью на 15% выше аналогов предыдущего поколения
Алюминиевый впускной коллектор с измененной длиной каналов для улучшения резонансного наддува
Электронно-управляемый дроссель с диаметром 60 мм и адаптивной калибровкой
Датчики температуры/давления воздуха с повышенной частотой опроса (обновление данных каждые 5 мс)

Особенности интеркулера:

Параметр	Характеристика
Тип	Фронтальный воздух-воздух с вертикальным расположением сот
Габариты ядра	600×280×65 мм (увеличение площади теплообмена на 12% vs Evo VIII)
Конструкция патрубков	Бесфланцевые силиконовые соединения с внутренним армированием
Тепловая эффективность	Снижение температуры заряда на 35-40°C при постоянном бусте 1.5 бар

Вертикальная ориентация сот интеркулера сократила длину воздушных магистралей на 22%, уменьшив турбо-лаг. Специальное покрытие внутренних поверхностей патрубков предотвращает образование масляного налета. Комплекс этих мер обеспечивает стабильную плотность воздушного заряда даже при продолжительной работе в режиме высоких нагрузок.

Системы охлаждения двигателя и турбины: Надежность и риски

Конструкция Evo IX использует раздельные, но взаимосвязанные контуры охлаждения двигателя и турбокомпрессора. Двигатель оснащен эффективным жидкостным охлаждением с увеличенным радиатором, масляным радиатором и электронным управлением термостатом. Отдельное внимание уделено охлаждению турбины TD05HR: после остановки мотора электрический насос продолжает циркуляцию антифриза через турбонагнетатель, предотвращая коксование масла в раскаленном корпусе.

Интеркулер воздух-воздух увеличенного объема расположен в переднем бампере для оптимального охлаждения наддувочного воздуха. Масляная система усилена дополнительным охладителем, критически важным для терморегуляции турбины под нагрузкой. Комплексная схема включает датчики температуры и давления, передающие данные в ECU для коррекции параметров работы.

Факторы надежности и потенциальные проблемы

Сильные стороны: Жесткий алюминиевый трубопровод, керамические подшипники турбины и дублирование функций (электронасос + естественная конвекция) обеспечивают запас прочности. Система рассчитана на экстремальные режимы – от трековых нагрузок до длительного движения в "пробке".

Типичные риски:

Деградация помпы после 100 000 км: износ крыльчатки приводит к перегреву, особенно при чип-тюнинге.
Засорение каналов охлаждения турбины из-за несвоевременной замены антифриза (рекомендуется каждые 2 года).
Микротрещины в патрубках интеркулера при механических ударах или старении резины.
Перегрев масла в турбине при агрессивной езде с последующей остановкой мотора без "охлаждения".

Критические последствия нарушений: Комбинированный перегрев двигателя и турбонагнетателя провоцирует деформацию ГБЦ, прогар поршней и заклинивание ротора турбины. Регулярный контроль уровня антифриза, состояния патрубков и температурных датчиков – обязательные меры профилактики.

Трансмиссия: Полный привод Super AYC+ACD

Система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) на Evolution IX базируется на двух ключевых технологиях: активном межосевом дифференциале ACD (Active Center Differential) и усовершенствованной системе векторного управления моментом Super AYC (Active Yaw Control). Их синхронная работа обеспечивает беспрецедентный уровень контроля над распределением мощности и поведением автомобиля.

ACD непрерывно регулирует блокировку межосевого дифференциала через электронно-управляемую многодисковую муфту, оперативно перебрасывая крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от условий движения, угла поворота руля и степени проскальзывания колес. Super AYC воздействует на заднюю ось, принудительно перераспределяя момент между левым и правым задними колесами с помощью собственной многодисковой муфты и планетарной передачи.

Принцип работы и преимущества

Совместное функционирование ACD и Super AYC:

ACD контролирует баланс тяги по осям (фронт-реар), минимизируя недостаточную или избыточную поворачиваемость.
Super AYC создает направляющий момент на задней оси, "подруливая" автомобиль в повороте за счет подтормаживания внутреннего колеса и передачи дополнительного момента на внешнее колесо.

Ключевые преимущества системы:

Мгновенная реакция на действия водителя и изменение дорожной ситуации.
Активное противодействие сносу передней оси и заносу задней оси.
Повышенное сцепление при разгоне на разнородных покрытиях (асфальт, гравий, снег).
Четкое прохождение поворотов с минимальным демпфированием рулевого управления.

Режим ACD	Назначение
Tarmac (Асфальт)	Минимальная блокировка, акцент на управляемость
Gravel (Гравий)	Средняя блокировка, баланс стабильности/агрессии
Snow (Снег)	Максимальная блокировка, приоритет сцепления

Эволюция Super AYC по сравнению с обычным AYC заключается в способности передавать до 100% момента на одно заднее колесо, что обеспечивает экстремально точную коррекцию траектории. В сочетании с механическим задним дифференциалом повышенного трения (LSD) система формирует "интеллектуальный" привод, предвосхищающий потерю контроля.

Механическая коробка передач: Характер и надежность

Пятиступенчатая механическая коробка передач (КПП) на Mitsubishi Lancer Evolution IX – ключевой элемент, формирующий аутентичный драйверский опыт. Она напрямую передает усилие от легендарного 4G63T, обеспечивая мгновенную реакцию на действия водителя. Переключения требуют четкого, осознанного усилия, подчеркивая спортивную сущность автомобиля.

Коробка отличается исключительной механической прочностью и предсказуемым поведением даже при экстремальных нагрузках. Синхронизаторы эффективно справляются с быстрыми переключениями на высоких оборотах, а четкий, короткий ход рычага минимизирует время между передачами. Это не просто трансмиссия, а инструмент для полного контроля над мощью.

Основные характеристики МКПП:

Тип: 5-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах.
Передаточные числа: Оптимизированы для динамичного разгона и удержания двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.
Привод переключений: Тросовый, с короткоходным рычагом в салоне.

Сильные стороны:

Прямая связь с автомобилем: Максимальный контроль над сцеплением и моментом включения передачи.
Феноменальная надежность: Конструкция проверена временем и гоночными нагрузками, редко выходит из строя при грамотной эксплуатации.
Ремонтопригодность: Широкий выбор запчастей и специалистов, знакомых с этой КПП.
Устойчивость к форсированию: Без серьезных доработок выдерживает значительное увеличение мощности двигателя (400+ л.с.).

Особенности эксплуатации:

Требует навыка: Четкая работа со сцеплением и своевременные переключения обязательны для плавной езды.
"Жесткое" включение: На холодную или при резких переключениях могут ощущаться легкие удары.
Регулярное обслуживание: Критически важна своевременная замена трансмиссионного масла (рекомендуется качественное синтетическое).

Альтернатива: Коробка с двойным сцеплением SST (Option)

Для Mitsubishi Lancer Evolution IX предлагалась революционная опция – шестиступенчатая роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением, известная как Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission). Эта КПП представляла собой передовое технологическое решение, дебютировавшее именно на Evo IX и позиционировавшееся как альтернатива классической механике для водителей, ценящих скорость переключений и комфорт.

SST использует два независимых сцепления: одно управляет нечетными передачами (1,3,5), другое – четными (2,4,6). Это позволяет предварительно включать следующую передачу, обеспечивая молниеносные, без разрыва потока мощности, переключения. Конструкция была разработана совместно с британской компанией Ricardo, подчеркивая ориентацию на спортивную динамику.

Ключевые особенности и преимущества SST

Трансмиссия SST предлагала три режима работы, адаптируя характер автомобиля под разные условия:

Normal: Оптимален для повседневной езды, с плавными переключениями и фокусом на комфорт и топливную экономичность.
Sport: Значительно повышает обороты переключения наверх, ускоряет сам процесс переключений и задерживает понижающие передачи для поддержания тяги. Идеален для активного драйва.
Super Sport: Экстремальный режим, активируемый отдельной кнопкой на руле. Удерживает двигатель в зоне максимальной мощности, обеспечивает самые резкие переключения и максимально быструю реакцию на команды подрулевыми лепестками.

Главным преимуществом SST перед механикой стала феноменальная скорость переключений, недостижимая даже для самого опытного водителя, особенно в режиме "Super Sport". Это давало ощутимый выигрыш в динамике разгона. Кроме того, система избавляла от необходимости работать педалью сцепления, повышая комфорт в пробках и при спокойной езде. Однако, по сравнению с "механикой", SST добавляла значительный вес (около 70 кг) в передней части автомобиля, что влияло на развесовку и остроту управления, а также отличалась большей сложностью и дороговизной в обслуживании и ремонте.

Как работает система блокировки центрального дифференциала?

Система блокировки центрального дифференциала в Mitsubishi Lancer Evolution IX обеспечивает принудительное равное распределение крутящего момента между передней и задней осями. Активация происходит через электронную кнопку на центральной консоли, которая задействует многодисковую муфту с гидравлическим или электромагнитным приводом. В обычном режиме дифференциал допускает разность скоростей вращения осей для комфортной езды, но при блокировке муфта жестко соединяет валы, заставляя оси вращаться синхронно.

Эта функция критически важна при потере сцепления одной из осей (например, на льду, грязи или гравии). Принудительная блокировка предотвращает бесполезную пробуксовку колес на скользкой оси, перенаправляя момент на ось с лучшим сцеплением. Максимальная эффективность достигается на скоростях ниже 40-50 км/ч, а система автоматически деактивируется при превышении порога в 60 км/ч для защиты трансмиссии.

Ключевые особенности работы

Ручное управление: Водитель самостоятельно включает блокировку кнопкой при необходимости.
Автоматическая отмена: Система отключается при превышении 60 км/ч или резком торможении.
Распределение момента: Фиксирует соотношение 50:50 между передними и задними колесами.

Режим	Распределение момента	Рекомендуемое применение
Дифференциал разблокирован	Автоматическое (переменное)	Сухой асфальт, высокая скорость
Дифференциал заблокирован	50:50 (фиксированное)	Бездорожье, снег, крутые подъемы

Важно: Длительное использование на твердом покрытии вызывает циркуляцию мощности и ускоренный износ шин/трансмиссии. Применяйте блокировку только в условиях частичной или полной потери сцепления.

Подвеска Evolution IX: Конструкция и настройки

Подвеска Evolution IX сохранила проверенную независимую схему: спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми нижними рычагами, уменьшающими неподрессоренные массы, а сзади – сложная многорычажная конструкция с продольными и поперечными рычагами. Ключевыми элементами стали усиленные кованые поворотные кулаки, трубчатые стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра и амортизаторы высокого давления. Особое внимание уделено геометрии, обеспечивающей минимальный снос осей и точное отслеживание траектории.

Настройки подвески варьировались в зависимости от модификации: базовая версия GSR получила относительно комфортные амортизаторы Kayaba, а топовая MR оснащалась жёсткими регулируемыми стойками Bilstein и пружинами Eibach. Система S-AWC (Super All Wheel Control) интегрировала управление подвеской через активные дифференциалы (ACD спереди и AYC сзади), динамически перераспределяя крутящий момент и демпфирование в зависимости от режима движения («Tarmac», «Gravel», «Snow»).

Ключевые компоненты и характеристики

Основные отличия подвески Evo IX от предыдущих поколений:

Усиленные шаровые опоры и сайлентблоки с повышенным ресурсом
Переработанные точки крепления задних рычагов для улучшенной кинематики
Алюминиевые опорные чашки пружин (MR-версия)
Электронное регулирование усилия на руле (ASC)

Сравнение настроек модификаций:

Параметр	GSR	RS	MR
Амортизаторы	Kayaba	Kayaba (усиленные)	Bilstein (регулируемые)
Пружины	Стандартные	Жёсткие укороченные	Eibach (прогрессивные)
Клиренс (мм)	140	130	135
S-AWC	Базовая версия	Отсутствует	Расширенные настройки

Для эксплуатации в экстремальных условиях инженеры Mitsubishi предусмотрели запас прочности всех компонентов: кованые рычаги выдерживали ударные нагрузки на бездорожье, а герметичные пыльники ШРУСов предотвращали загрязнение узлов. Реакции подвески отличались мгновенным откликом на руление и минимальными кренами, что в сочетании с системой AYC обеспечивало феноменальную стабильность в скоростных поворотах.

Распределение крутящего момента и управляемость

Система полного привода Super All Wheel Control (S-AWC) выступает технологическим стержнем Evolution IX, интегрируя активный центральный дифференциал (ACD), активный задний дифференциал (AYC) и антипробуксовочную систему (ASC). Этот комплекс обеспечивает динамическое перераспределение крутящего момента между осями и индивидуальными колесами в зависимости от дорожных условий, угла поворота руля и характера разгона.

Электронный блок управления непрерывно анализирует данные с датчиков частоты вращения колес, поперечного ускорения, угла поворота руля и положения дроссельной заслонки. На основе этих параметров S-AWC мгновенно корректирует степень блокировки дифференциалов и усилие торможения на конкретных колесах, компенсируя недостаточную или избыточную поворачиваемость.

Ключевые аспекты работы системы

Водитель может выбирать один из трех предустановленных режимов S-AWC через переключатель на центральной консоли:

Режим	Распределение момента	Поведение автомобиля
Tarmac	Жесткая блокировка ACD (50:50), активное смещение момента на заднюю ось AYC	Максимальная стабильность на сухом асфальте, нейтральная поворачиваемость
Gravel	Средняя блокировка ACD, повышенная чувствительность AYC	Улучшенное сцепление на рыхлых покрытиях, контролируемый занос задней оси
Snow	Мягкая блокировка ACD, приоритет стабильности AYC	Активное предотвращение пробуксовки на скользких поверхностях

Особую роль играет активный задний дифференциал AYC, способный перебрасывать до 100% момента между задними колесами за 0.03 секунды. В повороте он создает вращающий момент, подтягивая автомобиль к вершине траектории за счет:

Подтормаживания внутреннего колеса
Перенаправления мощности на внешнее колесо
Компенсации центробежной силы

Рулевое управление с рейкой переменного передаточного числа и гидроусилителем обеспечивает четкую обратную связь. В сочетании с фирменной подвеской с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной схемой сзади это гарантирует:

Превосходную курсовую устойчивость на высоких скоростях
Минимальные крены в виражах
Прогнозируемую реакцию на резкие маневры
Адаптацию к агрессивному стилю вождения без потери контроля

Эксплуатационные характеристики: Динамика и эффективность

Evolution IX оснащается легендарным турбированным двигателем 4G63 объемом 2.0 литра, выдающим 280–400 л.с. в зависимости от модификации. Система MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control) оптимизирует фазы газораспределения, обеспечивая резкий отклик на педаль газа во всем диапазоне оборотов. Полноприводная трансмиссия Super AYC (Active Yaw Control) с активным задним дифференциалом гарантирует феноменальное сцепление с дорогой и молниеносное перераспределение крутящего момента между колесами.

Топливная эффективность достигает 8–9 л/100 км на трассе благодаря аэродинамическому обвесу и системе охлаждения заторможенного воздуха (JDM-версии). В городском цикле расход возрастает до 14–15 л/100 км из-за турбонаддува и постоянной работы полного привода. Легкий алюминиевый капот и кованые поршни снижают общую массу, улучшая соотношение мощности к весу (4,5 кг/л.с. в базовых версиях).

Ключевые показатели

Параметр	GSR (МКПП)	RS (МКПП)
Макс. мощность	291 л.с. @ 6500 об/мин	280 л.с. @ 6500 об/мин
Крутящий момент	392 Н·м @ 3500 об/мин	373 Н·м @ 3500 об/мин
Разгон 0–100 км/ч	5.7 сек	5.8 сек
Макс. скорость	250 км/ч	240 км/ч

Турбина TD05HR-16G6-10.5T с увеличенным компрессорным колесом обеспечивает:

Минимальный турбо-лаг (до 1800 об/мин)
Плавное нарастание давления до 1.5 бар
Отсутствие провалов мощности после 5000 об/мин

Активный центр. дифференциал (ACD) в связке с системой курсовой устойчивости обеспечивает:

Автоматическую блокировку при пробуксовке
Адаптацию к стилю вождения (асфальт/гравий/снег)
Сокращение радиуса поворота на 10%

Разгон до 100 км/ч: История и реальные показатели

Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащался 2.0-литровым турбированным двигателем 4G63 с системой MIVEC, развивавшим 280–291 л.с. и 355–392 Н·м крутящего момента. Официальные данные завода-изготовителя указывали на разгон до 100 км/ч за 5.7 секунды для версий с механической 5-ступенчатой коробкой передач и полным приводом. Эти цифры позиционировались как ключевое преимущество в классе спортивных седанов середины 2000-х годов.

В реальных независимых тестах показатели варьировались из-за методик замера и условий. Большинство авторитетных изданий фиксировали результаты в диапазоне 5.4–6.0 секунды. Разброс объяснялся качеством покрытия, температурой воздуха, износом узлов и навыками водителя. Версии с системой launch control (например, в комплектации MR) демонстрировали стабильно лучшую динамику.

Сравнение заявленных и фактических результатов

Источник данных	Результат (0-100 км/ч)	Условия/Комплектация
Завод-изготовитель (Mitsubishi)	5.7 с	GSR, МКПП, 280 л.с.
Журнал "Авторевю" (2006)	5.5 с	GSR, launch control
Тест "Top Gear" (2005)	5.6 с	FQ-320, МКПП
Журнал "За рулем" (2007)	5.9 с	Стандартный старт, 95-й бензин

На динамику влияли модификации: версии FQ-320/FQ-340 (Великобритания) с увеличенной мощностью достигали 100 км/ч за 4.8–5.1 секунды. Автоматическая трансмиссия INVECS-II добавляла 0.6–0.8 секунды к базовому результату. Современные замеры подержанных экземпляров часто показывают 5.8–6.2 секунды из-за естественного износа турбины и сцепления.

Максимальная скорость Evolution IX: Фактические цифры

Заводские спецификации Mitsubishi Lancer Evolution IX указывают максимальную скорость в 250 км/ч. Это значение является искусственно ограниченным электронным дросселем и блоком управления двигателем согласно японским джентльменским соглашениям автопроизводителей. Без программного или механического снятия ограничителя достижение более высоких показателей штатным автомобилем невозможно.

Реальные тесты журналов (например, Best Motoring) подтверждают способность Evo IX преодолевать отметку 270+ км/ч после деактивации ограничителя. Для этого требуется:

Чип-тюнинг ECU (перепрошивка)
Замена топливного насоса на производительный
Установка турбины увеличенного размера (например, Garrett GTX3076R)

Факторы, влияющие на результат

Трансмиссия	МКПП: 270-280 км/ч	АКПП (MR): 260-270 км/ч
Состояние двигателя	Износ ЦПГ снижает мощность на 5-7%
Аэродинамика	Спойлер APR GTC-300 уменьшает подъемную силу на 120 кг при 200 км/ч

Важно: достижение скоростей свыше 250 км/ч требует серьезной доработки охлаждения – масляный радиатор Setrab и интеркулер увеличенного объема обязательны для предотвращения детонации и перегрева турбины. Безопасность на экстремальных скоростях обеспечивается только профессиональным усилением тормозной системы (суппорты Brembo GT, диски 355 мм).

Расход топлива Evo IX в различных режимах езды

Mitsubishi Lancer Evolution IX оснащен 2.0-литровым турбированным двигателем 4G63, который при высокой производительности демонстрирует умеренно высокий расход топлива. Показатели напрямую зависят от стиля вождения, дорожных условий и технического состояния систем впрыска и турбонаддува.

Фактическое потребление топлива существенно варьируется: в спокойном режиме цифры близки к заводским нормам, но при активной эксплуатации потенциала мотора расход резко возрастает. Ключевыми факторами остаются частота использования турбины, выбор передач и манера разгона.

Детализация по режимам движения

Режим езды	Расход (л/100 км)	Условия
Городской цикл	14–16	Пробки, частые остановки, работа на низких передачах
Загородная трасса	9–11	Постоянная скорость 90–110 км/ч, минимальные торможения
Смешанный режим	12–14	Сочетание городских и загородных участков
Агрессивная езда	18–22+	Частые ускорения с использованием турбонаддува, обороты выше 4000 об/мин

На расход также влияют дополнительные факторы: использование полного привода в режиме Super AYC, включенный кондиционер, качество топлива и степень износа двигателя. Для модификаций с тюнингованным ДВС или увеличенным турбонаддувом показатели могут превышать стандартные на 15–25%.

Активная безопасность: Тормозная система Brembo

Тормозная система Brembo на Mitsubishi Lancer Evolution IX обеспечивает экстренное замедление даже в экстремальных условиях. Её конструкция гарантирует стабильную работу при многократных интенсивных торможениях, критически важную для высокопроизводительного автомобиля.

Компоненты включают вентилируемые перфорированные диски увеличенного диаметра, алюминиевые многопоршневые суппорты и специальные колодки. Эта комбинация минимизирует эффект затухания (fade) при перегреве, сохраняя контроль над автомобилем.

Ключевые характеристики и преимущества

Диаметр передних дисков: 326 мм (17-дюймовые колёса)
Конфигурация суппортов: 4-поршневые спереди / 2-поршневые сзади
Устойчивость к перегреву: Материалы дисков и колодок рассчитаны на температуры до 800°C
Тормозной путь: Сокращение на 18% по сравнению со стандартной системой при 100 км/ч

Прямая передача усилия на педали обеспечивает мгновенную реакцию системы. Антиблокировочная система (ABS) интегрирована с датчиками, оптимизируя сцепление с разными покрытиями.

Параметр	Сухая трасса	Мокрая дорога
Торможение 100→0 км/ч	34.1 м	36.8 м
Снижение скорости (1 г)	10.2 м/с²	9.5 м/с²

Продуманная балансировка между осями исключает заносы при резком торможении. Система взаимодействует с EBD и курсовой устойчивостью, обеспечивая предсказуемость поведения в любых сценариях.

Системы пассивной безопасности Evolution IX

Evolution IX оснащался комплексом пассивных систем, призванных минимизировать травмы водителя и пассажиров при столкновении. Конструкция кузова с усиленными зонами деформации эффективно поглощала энергию удара, перенаправляя её нагрузку от салона. Силовые элементы каркаса, выполненные из высокопрочных сталей, сохраняли геометрию выжимного пространства при фронтальных, боковых и задних столкновениях.

Штатная комплектация включала фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковые шторки безопасности, защищавшие головы пассажиров обоих рядов при боковых ударах. Система преднатяжителей ремней мгновенно фиксировала пристегнутых людей в момент аварии, исключая удар о твёрдые элементы интерьера.

Ключевые компоненты безопасности

Ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями и ограничителями нагрузки
Подушки безопасности: фронтальные (водитель/передний пассажир) + боковые шторки
Активные подголовники передних сидений для предотвращения травм шеи
Детские крепления ISOFIX на заднем диване для фиксации автокресел
Аварийный размыкатель АКБ, срабатывающий при ударе для предотвращения возгорания

Элемент	Особенность
Кузов	Многослойные усилители порогов, усиленные стойки крыши
Рулевая колонка	Складывающаяся конструкция, снижающая риск травм грудной клетки
Педальный узел	Механизм отрыва педали газа при фронтальном ударе

Основные конкуренты Evolution IX (Subaru WRX STI и др.)

Главным и неизменным конкурентом Mitsubishi Lancer Evolution IX выступал Subaru Impreza WRX STI того же поколения (серия GD/GG). Их противостояние уходило корнями в раллийные сражения WRC, что отражалось в схожих концепциях: мощные турбированные двигатели Boxer/EJ257 у Subaru против рядной "четвёрки" 4G63T у Mitsubishi, симметричный полный привод с межосевым дифференциалом DCCD против системы S-AWC с активным задним дифференциалом AYC. Оба предлагали механические КПП, минималистичный салон с ковшеобразными сиденьями и агрессивный дизайн, ориентированный на драйв.

Кроме STI, в нише высокопроизводительных компактных седанов Evo IX конкурировал с Audi S3 (8P) и Volkswagen Golf R32 (Mk5), которые делали ставку на премиальный интерьер и комфорт при схожей мощности, но проигрывали в остроте управления. Альтернативами также выступали переднеприводные хот-хэтчи: Honda Civic Type R (EP3/FN2) с высокооборотным атмосферным мотором, Ford Focus ST (225 л.с.) и Mazda 3 MPS (260 л.с.), однако их динамика и сцепление с дорогой уступали полноприводным японским иконам.

Сравнение ключевых характеристик

Модель	Двигатель	Мощность (л.с.)	Привод	Особенности
Mitsubishi Lancer Evo IX	2.0 л турбо (4G63)	291	Полный (S-AWC)	Активный задний дифференциал AYC, алюминиевая крыша
Subaru WRX STI (GD/GG)	2.5 л турбо (EJ257)	300	Полный (DCCD)	Система DCCD, оппозитный двигатель
Volkswagen Golf R32	3.2 л V6 (атм.)	250	Полный (4Motion)	DSG коробка, премиальная отделка
Honda Civic Type R	2.0 л i-VTEC	201-212	Передний	Гражданская подвеска, высокий красной зоны

Дополнительные конкуренты в сегменте:

Audi S3 (8P): 2.0 TFSI (265 л.с.), полный привод Haldex, статусный имидж
Ford Focus ST: 2.5 л турбо (225 л.с.), передний привод, доступная цена
Mazda 3 MPS: 2.3 л турбо (260 л.с.), передний привод, проблема с крутящим моментом

Эволюция от VIII к IX: Ключевые изменения и доработки

Эволюция IX получила существенные визуальные доработки: новый передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, решетку радиатора в стиле «птичья клетка» и модернизированные фары. Задний спойлер сохранил фирменный профиль, но приобрел усиленные опоры. В интерьере обновились спортивные ковшеобразные сиденья Recaro, рулевое колесо с утолщенным ободом и элементы отделки салона.

Технические улучшения сконцентрированы на двигателе 4G63: внедрение системы MIVEC для оптимизации фаз газораспределения, установка турбины TD05HRA-16GK2 с уменьшенной инерцией крыльчатки и доработанный интеркулер. Подвеска усилена алюминиевыми компонентами, а система полного привода ACD получила обновленную логику управления сцеплением.

Детализация технических модернизаций

Двигатель: Система MIVEC (регулировка впускных клапанов), увеличение крутящего момента до 392 Н·м.
Турбонаддув: Турбина с титаново-алюминиевой крыльчаткой (снижение лага на 10%).
Трансмиссия: Упрочнение шестерен КПП, модернизация дифференциала Super AYC.
Подвеска: Алюминиевые рычаги, перекалибровка стабилизаторов поперечной устойчивости.
Тормоза: Вентилируемые диски увеличенного диаметра (передние: 320 мм).

Распространенные проблемы и слабые места Evo IX

Двигатель 4G63T, несмотря на легендарную надежность, требует внимательного отношения к турбонаддуву. Турбина TD05HR склонна к износу лопаток и подшипников после 100 000 км пробега, особенно при агрессивной эксплуатации или недостаточной смазке. Частой проблемой становится закоксовывание маслоподающих трубок турбины, ведущее к масляному голоданию и ускоренному выходу из строя.

Система охлаждения демонстрирует уязвимость в районе термостата и помпы: пластиковые крышки термостата деформируются от температурных нагрузок, а помпа с пластмассовой крыльчаткой может разрушаться при перегревах. Регулярная проверка состояния радиатора и патрубков критически важна – алюминиевые элементы легко повреждаются от вибраций и коррозии.

Ключевые узлы, требующие контроля

Трансмиссия и сцепление:

Механическая КПП (Getrag) страдает от выкрошки зубьев синхронизаторов 2-3 передач при жестких стартах
Многодисковое сцепление требует замены каждые 40-60 тыс. км при активной езде
Подшипники раздатки ACD/VCD изнашиваются с появлением вибраций на разгоне

Электрика и интерьер:

Окисление контактов датчика коленвала вызывает хаотичные остановки двигателя
Деградация проводки генератора (особенно в узле возле выпускного коллектора)
Отслоение антибликового покрытия на приборной панели и залипание кнопок климат-контроля

Узел	Типовая неисправность	Метод профилактики
Топливная система	Забитые фильтры топливного насоса	Замена каждые 60 тыс. км
Подвеска	Разрушение сайлентблоков рычагов	Контроль при ТО, замена на полиуретан
Кузов	Коррозия порогов и арок	Регулярная антикоррозийная обработка

Особого внимания заслуживает система полного привода: гидравлика ACD чувствительна к загрязнению жидкости, что провоцирует ошибки и "подергивания". Редукторы заднего моста требуют своевременной замены масла – игнорирование приводит к задирам шестерен. Для продления ресурса критически важно соблюдать регламент ТО и использовать исключительно рекомендованные технические жидкости.

Российский рынок: Ценообразование на подержанные модели

Рынок подержанных Mitsubishi Lancer Evolution IX в России характеризуется ограниченным предложением и высоким спросом, что формирует премиальную ценовую политику. Основными факторами, влияющими на стоимость, выступают год выпуска (2005-2007), пробег, состояние кузова (особенно защита от коррозии), сохранность оригинальных узлов и история обслуживания. Автомобили с документально подтвержденным отсутствием серьезных аварий и с полной сервисной историей оцениваются на 20-30% дороже аналогов с пробелами в истории.

Ценовой диапазон варьируется от 1.8 млн рублей за экземпляры с пробегом свыше 150 000 км и незначительными техническими проблемами до 3.5 млн рублей за полностью оригинальные низкопробежные машины (до 80 000 км) в коллекционном состоянии. Особенно ценятся редкие модификации GSR с механической КПП и RS в облегченной комплектации – их стоимость на 15-25% выше стандартных версий GT. Регион продажи также играет роль: автомобили из южных регионов котируются выше из-за лучшей сохранности кузова.

Ключевые аспекты ценообразования

Модификация: Версии RS и GSR ценятся выше GT из-за меньшего веса и лучшей динамики
Техническое состояние: Требует особой проверки турбины, полного привода AYC и трансмиссии
Тюнинг: Качественный апгрейд двигателя повышает цену, кустарный – резко снижает
Документы: Наличие ПТС и отсутствие ограничений ГИБДД критично

Состояние	Пробег (км)	Диапазон цен (млн руб.)
Аварийное/не на ходу	Любой	0.9 - 1.3
Удовлетворительное	150 000+	1.8 - 2.2
Хорошее	100 000 - 150 000	2.3 - 2.8
Отличное	50 000 - 100 000	2.9 - 3.5
Коллекционное	до 50 000	3.5+

Стоит отметить, что стоимость оригинальных запчастей и сложность квалифицированного обслуживания в России существенно влияют на долгосрочные затраты владельца. Цены на редкие детали двигателя 4G63T или компоненты трансмиссии могут составлять до 20% от стоимости автомобиля за единичный ремонт, что не всегда учитывается при первичной покупке.

Анализ реальной стоимости владения Evolution IX

Покупка Mitsubishi Lancer Evolution IX – лишь начальная инвестиция, за которой следуют существенные регулярные расходы. Учитывая возраст модели (2005-2007 гг.) и ее спортивную специфику, затраты на содержание значительно превышают аналоги для массовых седанов.

Ключевыми факторами являются дорогостоящее обслуживание силового агрегата и полного привода, повышенный расход топлива, а также необходимость частой замены специализированных расходников. Надежность напрямую зависит от истории эксплуатации: экс-спортивные экземпляры требуют повышенного внимания.

Структура ежегодных затрат

Статья расходов	Диапазон стоимости (руб.)	Факторы влияния
Топливо (АИ-98)	70 000–120 000	Расход 14-18 л/100км, пробег 15 000 км/год
Страховка (КАСКО + ОСАГО)	60 000–150 000	Возраст авто, мощность, регион, стаж водителя
Техобслуживание	40 000–80 000	Замена жидкостей, фильтров, ремней ГРМ каждые 10 000 км
Шины и диски	25 000–70 000	Спортивная резина (частая замена при агрессивной езде)
Ремонт ходовой/тормозов	30 000–100 000+	Износ усилителей, колодок, дисков, сайлентблоков

Критические риски: Капитальный ремонт турбины (от 70 000 руб.), замена сцепления (50 000–90 000 руб.) или ремонт АКПП (от 120 000 руб.). Цена оригинальных запчастей на 40-60% выше аналогов для стандартных Lancer.

Совет: Формируйте резервный фонд в размере 15-20% от стоимости авто ежегодно. Это покроет непредвиденные поломки трансмиссии или двигателя 4G63, чьи узлы критичны к качеству обслуживания.

Надежность и запасы прочности двигателя 4G63

Двигатель 4G63 заслужил легендарный статус благодаря исключительной надежности и огромному запасу прочности. Его чугунный блок цилиндров, усиленные шатуны и коленчатый вал рассчитаны на экстремальные нагрузки, что позволяет без глубокой переделки выдерживать мощность 400–500 л.с. Даже в стоковом исполнении агрегат демонстрирует ресурс 250 000+ км при своевременном обслуживании.

Конструктивные особенности обеспечивают устойчивость к детонации и перегреву: алюминиевая ГБЦ с поперечным потоком охлаждающей жидкости, винтовые пружины клапанов, масляное охлаждение поршней через форсунки. Система смазки с сухим картером (в версии для Evo IX) гарантирует стабильное давление масла при высоких боковых перегрузках, критически важное для турбомоторов.

Ключевые факторы надежности

Архитектура блока – толстостенный чугун выдерживает давление сгорания до 2.0 МПа.
Коленвал и шатуны – кованые компоненты (в турбоверсиях) устойчивы к крутильным колебаниям.
Поршневая группа – закаленные юбки поршней и хромированные кольца снижают износ.
Гидрокомпенсаторы – автоматическая регулировка зазоров клапанов минимизирует обслуживание.

Уязвимые места	Причины	Профилактика
Деформация ГБЦ	Перегрев свыше 110°C	Контроль состояния радиатора, термостата
Износ турбины TD05HR	Низкое качество масла, резкое глушение мотора	Использование синтетики 5W-40, прогрев/остывание
Прогар клапанов	Обедненная смесь при тюнинге	Корректная настройка топливных карт

Ресурс напрямую зависит от регулярности замены масла (каждые 5 000 км для форсированных экземпляров) и качества топлива. Капризные датчики (ДМРВ, детонации) и износ опор двигателя – типичные, но не критические проблемы. При грамотной эксплуатации 4G63 остается эталоном «неубиваемости» в своем классе.

Основные направления форсирования двигателя Evo IX

Форсирование двигателя 4G63T на Mitsubishi Lancer Evolution IX фокусируется на увеличении мощности и крутящего момента через модернизацию ключевых систем. Основная цель – преодоление заводских ограничений при сохранении надежности.

Модификации требуют комплексного подхода: усиление одних компонентов без поддержки других приводит к дисбалансу. Обязательно учитывается целевой уровень мощности и условия эксплуатации автомобиля.

Ключевые аспекты доработки

Турбонаддув: Замена штатного турбокомпрессора TD05HR-16G6 на модели с увеличенным диаметром крыльчатки (например, Garrett GTX, BorgWarner EFR). Установка керамических подшипников, доработка хот-сайда.
Топливная система: Монтаж форсунок повышенной производительности (1000cc+), топливного насоса высокого давления (Walbro 450, Bosch 044). Установка регулятора давления "возвратного" типа.
Система впуска: Установка интеркулера увеличенного объема (front-mount), замена воздушного фильтра на нулевое сопротивление, монтаж жестких алюминиевых трубопроводов для минимизации потерь давления.
Выпускная система: Полная замена на бесшовные гофрированные магистрали (downpipe 3"+, спортивный катализатор или декат, прямоточный глушитель). Установка эквалайзера для борьбы с турбоямой.
Электроника и управление: Перепрошивка заводского ECU или установка standalone-контроллера (AEM, Haltech). Калибровка угла опережения зажигания, топливных карт, параметров наддува. Настройка системы антилаг.
Механические доработки: Замена поршней (кованые, повышенное сжатие), шатунов, клапанных пружин. Шлифовка ГБЦ, установка распредвалов с агрессивным профилем (HKS, Kelford). Модернизация системы смазки.

Список источников

При составлении обзора Mitsubishi Lancer Evolution IX использовались исключительно авторитетные и технически достоверные источники. Это гарантирует точность представленных характеристик, исторических данных и экспертных оценок модели.

Основу материалов составили официальная документация, профессиональные тест-драйвы от ведущих автомобильных изданий, а также специализированные технические ресурсы. Особое внимание уделялось источникам с детальным анализом особенностей девятого поколения Evolution.

Официальные технические спецификации и пресс-релизы Mitsubishi Motors Corporation
Фактчекинговые автомобильные энциклопедии: Carfolio, AutoData
Архивные номера журналов "Авторевю" и "За рулём" за 2005-2007 годы
Профессиональные тест-драйвы с порталов: Top Gear, Motor.ru, Drive.ru
Монография "Evolution of an Icon: The Mitsubishi Lancer Evo Story"
Технические мануалы Mitsubishi 4G63T MIVEC engine
Специализированные форумы владельцев: EvolutionM.net, LancerRegister
Сравнительные обзоры поколений Evo от издательства Evo Magazine