Основания для запрета эксплуатации ТС - перечень неисправностей и требования ПДД
Статья обновлена: 18.08.2025
Исправность транспортного средства – обязательное условие для безопасного участия в дорожном движении.
Действующие Положения по допуску транспортных средств к эксплуатации устанавливают четкий перечень технических неисправностей и условий, запрещающих использование ТС на дорогах. Знание этих требований является ключевой обязанностью каждого владельца и водителя.
Утечки в гидравлическом тормозном приводе
Любая негерметичность гидравлического тормозного привода, приводящая к утечке тормозной жидкости, создает прямую угрозу безопасности движения. Потеря рабочей жидкости снижает давление в системе, что вызывает уменьшение эффективности торможения или полный отказ тормозов при критическом падении уровня.
Согласно Положениям по допуску ТС к эксплуатации, наличие утечек в гидравлической тормозной системе является абсолютным основанием для запрета использования транспортного средства. Данное требование регламентируется пунктом 1.1.5 Перечня неисправностей, исключающих эксплуатацию.
Критерии недопустимых утечек
Запрещается эксплуатация ТС при выявлении следующих признаков:
- Видимые подтекания тормозной жидкости на элементах привода: главном цилиндре, колесных цилиндрах, трубопроводах, шлангах, соединительных фитингах
- Падение уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже минимальной отметки без видимых следов утечек (указывает на скрытую негерметичность)
- Характерное "проваливание" педали тормоза при статическом нажатии, свидетельствующее о потере давления
- Наличие пузырьков воздуха в системе при диагностике, подтверждающих разгерметизацию
Обязательной проверке подлежат все контуры системы, включая вакуумные усилители и ABS. Неисправность считается критической независимо от интенсивности утечки, так как даже минимальные потери со временем прогрессируют.
Неисправность стояночной тормозной системы
Эксплуатация транспортного средства запрещается при несоответствии эффективности стояночной тормозной системы установленным нормам. Основным критерием является невозможность удержания ТС в неподвижном состоянии на заданном уклоне.
Требования различаются в зависимости от типа транспортного средства и его загрузки. Конкретные условия проверки регламентированы положениями по допуску ТС к эксплуатации.
| Категория ТС | Состояние загрузки | Минимальный уклон |
|---|---|---|
| Все ТС | С полной нагрузкой | 16% |
| Легковые автомобили и автобусы | Снаряженное состояние | 23% |
| Грузовые автомобили и автопоезда | Снаряженное состояние | 31% |
Критические нарушения конструкции
Запрещается эксплуатация при следующих неисправностях:
- Нефиксируемое положение органа управления (рычага, педали)
- Самопроизвольное срабатывание тормоза во время движения
- Утечка тормозной жидкости в гидравлических системах
- Обрыв или отсутствие тросов механического привода
Примечание: Проверка эффективности проводится на стендах или специальных площадках с имитацией указанных уклонов. Несоответствие любому из перечисленных требований является основанием для запрета эксплуатации.
Превышение допустимого люфта в рулевом управлении
Люфтом в рулевом управлении называется свободный ход рулевого колеса, не вызывающий поворота управляемых колес. Превышение установленных нормативов люфта приводит к снижению точности управления, увеличению времени реакции на маневры и ухудшению курсовой устойчивости транспортного средства. Это создает прямую угрозу безопасности дорожного движения.
Допустимые значения люфта регламентируются Положением по допуску транспортных средств к эксплуатации (Приложение №1 к ПДД РФ, пункт 2.1). Измерение производится при неподвижном транспортном средстве с установленными в прямолинейное положение колесами с помощью специального прибора – люфтометра. Конкретные пределы зависят от категории ТС.
Нормативы и последствия нарушения
| Категория транспортного средства | Максимальный допустимый люфт |
|---|---|
| Легковые автомобили | 10 градусов |
| Автобусы | 20 градусов |
| Грузовые автомобили | 25 градусов |
Эксплуатация транспортного средства запрещена, если измеренный люфт превышает указанные значения (п. 2.1 Перечня неисправностей). Данное нарушение относится к числу критических, так как делает ТС потенциально неуправляемым. При выявлении превышения люфта инспектор ГИБДД вправе запретить дальнейшее движение с требованием устранения неисправности.
Помимо люфта, в рулевом управлении не допускается наличие:
- Неработоспособного усилителя руля (при его штатном наличии)
- Несанкционированных перемещений деталей и узлов
- Следов деформации, трещин или отсутствия крепежных элементов
Неисправности креплений рулевой колонки
Крепления рулевой колонки обеспечивают стабильность управления транспортным средством. Нарушение их целостности или функциональности создает прямую угрозу безопасности движения.
Эксплуатация ТС запрещается при следующих неисправностях креплений рулевой колонки согласно требованиям Положений по допуску транспортных средств.
Запрещающие неисправности
- Ослабление крепежных элементов (болтов, гаек), приводящее к неконтролируемому перемещению колонки относительно кузова или рамы
- Трещины или деформации кронштейнов крепления, опорных пластин или других элементов конструкции
- Наличие нештатных деталей в узле крепления (самодельные проставки, втулки), не предусмотренных производителем
- Разрушение сварных швов в местах фиксации элементов крепления к несущим конструкциям ТС
- Неисправность фиксатора регулировки положения рулевой колонки (при его наличии в конструкции)
При обнаружении указанных дефектов эксплуатация ТС прекращается до их устранения. Контроль состояния креплений осуществляется визуально и инструментально при техническом обслуживании.
Нарушение герметичности системы гидроусилителя руля
Эксплуатация транспортного средства категорически запрещается при наличии утечек рабочей жидкости из системы гидроусилителя рулевого управления. Данная неисправность напрямую снижает эффективность усилителя, создавая реальную угрозу безопасности движения.
Герметичность является обязательным условием корректной работы гидравлического контура. Нарушение целостности магистралей, шлангов, соединений, насоса или силового цилиндра приводит к падению давления в системе, что вызывает следующие последствия:
- Резкое увеличение усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, особенно на малых скоростях или при маневрировании.
- Замедленная реакция управляемых колес на действия водителя ("ватный" или тяжелый руль).
- Полный отказ усилителя при критической потере жидкости, что может привести к потере контроля над ТС.
- Загрязнение подкапотного пространства и дорожного покрытия маслом, создающее риск возгорания и ухудшающее сцепление шин.
Обнаружение подтеков или капель рабочей жидкости на узлах системы ГУР, а также падение уровня жидкости в бачке ниже минимальной отметки являются однозначным основанием для запрета дальнейшего движения до устранения неисправности.
Несоответствие режима работы внешних световых приборов
Эксплуатация транспортного средства запрещается при любых неисправностях системы освещения и световой сигнализации, влияющих на количество, цвет, расположение, режим работы или угол освещения приборов. Критическим нарушением является использование световых приборов, не соответствующих установленной конфигурации транспортного средства или требованиям технических регламентов.
Особое внимание уделяется некорректному функционированию основных световых устройств: фар ближнего/дальнего света, противотуманных фар, габаритных огней, указателей поворота, стоп-сигналов и задних фонарей. Запрет распространяется как на полный отказ прибора, так и на работу в непредусмотренном режиме (например, постоянное горение сигнала торможения или несинхронное включение поворотников).
Основные нарушения режима работы
- Отсутствие/негорение одной или более фар ближнего, дальнего света, габаритных огней, стоп-сигналов.
- Несоответствие цвета огней: использование ламп или светофильтров, дающих свет не установленного оттенка (красный спереди, белый сзади, кроме фонарей заднего хода и госномера).
- Нарушение синхронизации: неодновременное включение/выключение парных приборов (поворотников, стоп-сигналов).
- Самопроизвольное включение/выключение приборов при движении, вызванное неисправностью проводки, реле или выключателей.
- Неправильная работа адаптивного освещения (если предусмотрено конструкцией), создающая ослепление других участников движения.
Типовые примеры недопустимых состояний
| Прибор | Недопустимая неисправность |
|---|---|
| Фары ближнего света | Отсутствие света от обеих фар; регулировка, вызывающая ослепление водителей встречных ТС. |
| Задние фонари | Горение стоп-сигнала без нажатия на тормоз; отсутствие габаритного огня с одной стороны. |
| Указатели поворота | Частота мигания, не соответствующая норме (менее 60 или более 120 циклов в минуту). |
| Противотуманные фары | Использование совместно с дальним светом в условиях недостаточной видимости (кроме горных дорог). |
Использование ТС с указанными дефектами создает прямую угрозу безопасности дорожного движения из-за невозможности корректной идентификации транспортного средства, его габаритов, направления движения или намерений водителя. Требуется немедленное устранение неисправностей перед возобновлением эксплуатации.
Трещины и повреждения на рассеивателях фар
Рассеиватели фар обеспечивают корректное распределение светового потока и защиту ламп от внешних воздействий. Наличие трещин, сколов, глубоких царапин или иных повреждений нарушает оптические характеристики световых приборов. Это приводит к неправильному формированию светового пучка, снижению эффективности освещения и ослеплению водителей встречного транспорта.
Согласно п. 3.1 Приложения к ПДД РФ ("Основные положения по допуску ТС к эксплуатации"), эксплуатация транспортного средства запрещается при неработающих или загрязненных внешних световых приборах. Повреждения рассеивателей, влияющие на цвет, интенсивность или направление света, приравниваются к неисправности фар. Запрет действует независимо от степени повреждения, если оно искажает светораспределение.
Критерии запрета эксплуатации
- Сквозные трещины любой длины и конфигурации
- Отколы материала, затрагивающие рабочую зону рассеивателя
- Внутреннее помутнение или изменение цвета, снижающее светопропускание более чем на 15%
- Наличие отверстий, не предусмотренных конструкцией
- Несоответствие рассеивателя типу фары (установка нештатных элементов)
Дополнительным основанием является нарушение герметичности фары из-за повреждений рассеивателя, приводящее к загрязнению или запотеванию внутренней поверхности. Совокупность указанных дефектов создает аварийно-опасные условия движения в темное время суток и при недостаточной видимости.
Неработоспособность стеклоочистителей ветрового стекла
Эксплуатация транспортного средства запрещается при неисправности системы очистки и омывания ветрового стекла. Это требование обусловлено необходимостью обеспечения водителю беспрепятственного обзора дорожной обстановки в условиях осадков или загрязнения стекла.
Критерием запрета является полная или частичная утрата стеклоочистителями работоспособности в следующих проявлениях:
- Отсутствие функционирования обеих фаз работы стеклоочистителей (непрерывного и прерывистого режимов)
- Невозможность очистки более 30% площади зоны обзора водителя на стороне водителя
- Отсутствие или неработоспособность системы омывания ветрового стекла
- Нарушение фиксации щеток стеклоочистителя, вызывающее их соскальзывание
Параметры зоны очистки
| Тип ТС | Минимальная площадь очистки (со стороны водителя) |
|---|---|
| Легковые автомобили | Не менее 80% зоны А (основная зона обзора) |
| Грузовые автомобили, автобусы | Не менее 70% зоны А |
Неисправность констатируется при невозможности устранения нарушения в условиях дороги. Запрет эксплуатации распространяется на все случаи движения в условиях, требующих использования стеклоочистителей (дождь, снег, брызги от других ТС).
Неисправность омывателей лобового стекла
Эксплуатация транспортного средства запрещается при неработающем стеклоомывателе лобового стекла согласно пункту 4.3 Перечня неисправностей. Данная неисправность входит в перечень условий, при которых движение транспортного средства представляет непосредственную опасность для участников дорожного движения из-за ухудшения обзорности.
Требование распространяется на случаи, когда омыватель не обеспечивает подачу жидкости в установленном режиме, что препятствует эффективному очищению лобового стекла. Отсутствие работоспособности системы подтверждается визуально при попытке её активации водителем во время проверки технического состояния транспортного средства.
Ключевые аспекты запрета
- Неисправность диагностируется при полном отсутствии подачи жидкости или её недостаточном количестве для очистки зоны остекления водителя
- Запрет действует независимо от погодных условий и времени года
- Проверка работоспособности осуществляется сотрудниками ГИБДД при техническом осмотре или дорожном контроле
Износ протектора шин ниже предельной нормы
Эксплуатация транспортных средств запрещается при остаточной глубине рисунка протектора шин ниже установленных значений. Для мототранспорта категории L (мотоциклы, мопеды) минимальный порог составляет 0,8 мм. Легковые автомобили (М1), легкие грузовики (N1) и прицепы категорий О1-О2 должны иметь протектор глубиной не менее 1,6 мм. Грузовые ТС категорий N2-N3 и прицепы О3-О4 допускаются с глубиной от 1,0 мм.
Особые требования применяются к зимним шинам, маркированным знаком "горные вершины/снежинка" или символами "M+S", "M&S", "MS". Для них предельный износ ограничен 4,0 мм независимо от категории ТС. Нарушение норм приводит к резкому ухудшению сцепления на мокрой или заснеженной дороге, увеличению тормозного пути и риску аквапланирования.
Критерии оценки и измерения
- Глубина измеряется в зонах наибольшего износа (обычно по центру протектора)
- При наличии индикаторов износа (выступы в канавках) критерием служит их совпадение с поверхностью шины
- Запрещается локальная "лысина" глубиной более 50% от нормы на участке протяженностью свыше 10% окружности
| Категория ТС | Минимальная глубина протектора (мм) |
|---|---|
| L (мототранспорт) | 0,8 |
| M1, N1, O1, O2 | 1,6 |
| M2, M3 (автобусы) | 2,0 |
| N2, N3, O3, O4 | 1,0 |
| Зимние шины (все категории) | 4,0 |
Примечание: Одновременная установка шин с разной глубиной протектора на одну ось запрещена. Разница в износе между правыми и левыми колесами не должна превышать 30% от нормы для данной категории ТС.
Повреждения и деформации колесных дисков
Колесные диски обеспечивают геометрическую целостность колеса, правильную посадку шины и надежное крепление к ступице. Любые нарушения их конструкции напрямую влияют на управляемость, устойчивость транспортного средства и могут спровоцировать аварийную ситуацию при движении.
Эксплуатация транспортного средства запрещается при следующих неисправностях колесных дисков, определенных положениями по допуску ТС:
- Трещины любой локализации – на ободе, полке диска, крепежных отверстиях или центральной части.
- Деформации обода, приводящие к нарушению посадочной плоскости (радиальное или боковое биение), утечке воздуха из шины или ее повреждению.
- Нарушение геометрии крепежных отверстий (разбитые, овальные отверстия) или сломанные/деформированные ступичные шпильки (болты).
- Отсутствие крепежных элементов (гаек, болтов) либо использование нештатных деталей крепления.
Наличие грыж и расслоений на покрышках
Грыжи представляют собой локальные вздутия на боковине или протекторе шины, вызванные разрывом нитей корда и выходом воздуха между слоями резины. Расслоение характеризуется отделением элементов каркаса покрышки (слоёв корда, протектора, боковины) друг от друга. Эти дефекты возникают вследствие ударов о препятствия, перегрузок, старения резины или заводского брака.
Эксплуатация транспортных средств с такими повреждениями шин категорически запрещена. Согласно Перечню неисправностей (п. 5.2 Приложения к ПДД РФ) и Положению по допуску ТС, указанные дефекты создают непосредственную угрозу разрыва покрышки при движении, что ведёт к потере управления и ДТП. Даже незначительные грыжи или расслоения прогрессируют под нагрузкой.
Ключевые требования нормативных документов
- Абсолютный запрет на эксплуатацию при любых размерах грыж или расслоений независимо от их локализации (боковина, протектор, плечевая зона).
- Обязательность замены повреждённой шины – ремонт таких дефектов не допускается из-за нарушения структурной целостности каркаса.
- Запрет установки покрышек с грыжами/расслоениями даже на неведущие оси или заднюю тележку.
Превышение допустимых норм выбросов вредных веществ
Эксплуатация транспортных средств запрещается при превышении установленных нормативов содержания вредных веществ в отработавших газах. Данные требования регламентированы техническими стандартами в зависимости от экологического класса ТС и типа двигателя.
Контроль осуществляется инструментальными методами при проведении государственного технического осмотра или в ходе дорожных проверок. Основанием для запрета служит несоответствие фактических показателей выбросов значениям, предусмотренным изготовителем ТС в эксплуатационной документации.
Ключевые аспекты контроля
Основные контролируемые параметры включают:
- Для бензиновых двигателей:
- оксид углерода (CO)
- углеводороды (CH)
- Для дизельных двигателей:
- коэффициент поглощения светового потока (дымность)
- содержание твердых частиц
Критическими неисправностями, приводящими к превышению норм, признаются:
- Неисправность системы нейтрализации отработавших газов
- Нарушение герметичности системы вентиляции картера
- Отсутствие или неработоспособность сажевого фильтра (для дизелей)
- Некорректная работа системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
- Наличие видимого черного или сизого дыма более 5 секунд
Допустимые значения выбросов определяются экологическим классом ТС согласно действующим стандартам Евро. Превышение любых установленных показателей является основанием для запрета эксплуатации до устранения неисправности.
Подтекание топлива в системе питания
Обнаружение даже незначительных следов утечки горючего является абсолютным основанием для запрета эксплуатации транспортного средства. Эта неисправность создаёт непосредственную угрозу возникновения пожара или взрыва как при движении, так и во время стоянки ТС, особенно вблизи источников открытого огня или нагретых элементов.
Действующие Положения по допуску транспортных средств к эксплуатации однозначно классифицируют любое подтекание топлива в системе питания как критическую неисправность. Конструкция и состояние узлов системы должны полностью исключать возможность просачивания бензина, дизельного топлива или газа в подкапотное пространство, на элементы выпускной системы или на поверхность дороги.
Ключевые аспекты запрета
- Недопустимость любых форм утечки: Запрещается эксплуатация при видимом капельном подтекании, образовании мокрых пятен, потеков топлива или наличии устойчивого запаха горючего в подкапотном пространстве или под автомобилем.
- Критичные узлы системы: Проверке подлежат все элементы: топливный бак, топливопроводы (как металлические, так и гибкие шланги), соединения (штуцеры, резьбовые фитинги), топливный насос, фильтры, карбюратор/инжектор (форсунки, рампа), регулятор давления.
- Условия проверки: Контроль на наличие подтекания проводится на заглушенном, но только что работавшем двигателе (для выявления утечек под давлением) и на неработающем двигателе (для выявления статических протечек).
- Требования к соединениям: Ослабление хомутов крепления топливных шлангов, деформация трубок, трещины, следы намокания, разрывы или потеря герметичности уплотнителей – прямые признаки неисправности.
Неисправности глушителя и системы выпуска газов
Эксплуатация транспортного средства запрещается при нарушении герметичности системы выпуска отработавших газов. Неплотности в соединениях элементов системы (глушителя, резонатора, труб, приемных патрубков, выпускного коллектора) приводят к проникновению токсичных газов в салон, создавая прямую угрозу жизни и здоровью водителя и пассажиров.
Запрещается использование транспортного средства, если конструкция глушителя или элементов системы выпуска газов не соответствует требованиям завода-изготовителя. Сюда относится установка нештатных компонентов ("прямотоков"), самовольное удаление каталитических нейтрализаторов или сажевых фильтров (при их штатном наличии), а также отсутствие предусмотренных производителем теплоизолирующих экранов и защитных элементов.
Критические дефекты системы
- Повреждения с нарушением герметичности: Прогорание, трещины, разрывы корпуса глушителя, резонатора или трубопроводов.
- Отсутствие крепежных элементов: Срыв или отсутствие более двух штатных креплений (хомутов, кронштейнов, подвесок), вызывающее опасное провисание или касание элементов системы о дорожное покрытие, топливные/тормозные магистрали, кузовные детали.
- Несоответствие конструкции: Установка компонентов, изменяющих уровень шума выше установленных норм или снижающих эффективность очистки выхлопных газов (при наличии штатных катализаторов/фильтров).
- Наличие контакта с горючими материалами: Касание элементов выпускной системы (особенно горячих – коллектор, катализатор, участки труб рядом с двигателем) о легковоспламеняющиеся части ТС (проводка, пластиковые/резиновые элементы, топливные шланги, элементы кузова).
Деформации элементов кузова с острыми краями
Деформации элементов кузова, сопровождающиеся образованием острых кромок, выступающих фрагментов или заусенцев, относятся к неисправностям, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена. Основная опасность заключается в высоком риске травмирования участников дорожного движения (пешеходов, велосипедистов, других водителей) при контакте с такими поврежденными частями ТС.
Подобные дефекты нарушают требования безопасности, установленные Положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации. Конкретно, они противоречат пункту 4.3 Перечня неисправностей, где указано, что кузов и кабина не должны иметь острых краев, кромок и выступающих деталей, способных причинить травмы. Это требование распространяется на любые внешние элементы конструкции.
Ключевые аспекты запрета
Типичные элементы, подлежащие контролю:
- Крылья (передние и задние), особенно кромки в зоне колесных арок
- Двери и их торцы при неплотном закрытии
- Капот и багажник (края в зоне замков и петель)
- Бампера после разрушения креплений или облицовки
- Элементы обвеса (спойлеры, пороги) при отрыве или сколах
Критерии оценки деформации:
- Наличие выступающих фрагментов металла/пластика с режущей кромкой
- Образование заусенцев длиной свыше 3 мм после ДТП или коррозии
- Выступ деформированной детали за габарит ТС более чем на 40 мм
- Отслоение лакокрасочного покрытия, обнажающее острые кромки
Важно: Даже незначительные, на первый взгляд, дефекты (например, отогнутый фрагмент крыла после наезда на бордюр) подпадают под запрет при наличии острых краев. Требование распространяется на все ТС независимо от категории.
| Пример деформации | Последствие эксплуатации |
| Отогнутый край крыла после удара | Разрезы при контакте с пешеходом |
| Трещина бампера с зазубринами | Повреждение шин других ТС при маневрировании |
| Коррозия порога с острыми фрагментами | Травмы ног при посадке/высадке |
Обнаружение подобных деформаций влечет обязанность водителя немедленно прекратить эксплуатацию ТС до устранения неисправности. Попытка движения с такими повреждениями является основанием для задержания транспортного средства сотрудниками ГИБДД по части 1 статьи 27.13 КоАП РФ.
Несоответствующие зеркала заднего вида
Зеркала заднего вида обеспечивают контроль за дорожной обстановкой позади и сбоку от транспортного средства, что критически важно для безопасного маневрирования. Их неисправность или отсутствие создают непосредственную угрозу ДТП при перестроении, обгоне, торможении или движении задним ходом.
Эксплуатация ТС запрещена при несоответствии зеркал требованиям пункта 7.3 Перечня неисправностей (Приложение к ПДД РФ). Основные нарушения касаются комплектности, состояния и функциональности зеркал, что проверяется в ходе технического осмотра и дорожного надзора.
Критические нарушения, запрещающие эксплуатацию
К недопустимым неисправностям относятся:
- Отсутствие зеркала – ТС не укомплектовано штатными зеркалами (левым боковым, внутренним салонным или правым для автобусов/грузовиков).
- Трещины, сколы или глубокие царапины – повреждения, вызывающие искажение отражения или сокращение обзора более чем на 10%.
- Ненадежное крепление – шатание, самопроизвольное изменение угла наклона или риск падения зеркала при движении.
- Неотрегулированное положение – невозможность видеть зону позади ТС на расстоянии минимум 60 м из салона водителя.
- Постоянное загрязнение – наличие слоя грязи, снега или льда, не устраняемого стандартными очистителями.
Для грузовых ТС с прицепами, автобусов и спецтранспорта дополнительно проверяется наличие и исправность зеркал для устранения «мертвых» зон. Несоответствие требованиям влечет штраф по ст. 12.5 КоАП РФ и запрет эксплуатации до устранения дефекта.
Список источников
Эксплуатация транспортных средств при наличии определенных неисправностей прямо запрещена нормативными актами Российской Федерации. Основные требования к техническому состоянию ТС установлены законодательством для обеспечения безопасности дорожного движения.
При подготовке материалов по перечню запрещенных неисправностей используются следующие официальные документы. Они содержат исчерпывающие критерии допуска ТС к эксплуатации и обязательны для исполнения на территории РФ.
- Правила дорожного движения Российской Федерации (утверждены Постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090) – Приложение "Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации", раздел "Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств"
- Технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), принятый Решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2011 года № 877
- Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ) – статьи, устанавливающие ответственность за нарушение правил эксплуатации ТС
- Национальные стандарты (ГОСТы) по методам проверки и диагностики технического состояния транспортных средств, гармонизированные с требованиями ТР ТС 018/2011
- Актуальные редакции нормативных правовых актов РФ, вносящие изменения в раздел "Перечень неисправностей" ПДД и сопутствующие документы