Отзывы владельцев Peugeot 107 - реальный опыт

Статья обновлена: 18.08.2025

Компактный городской хэтчбек Peugeot 107, созданный в сотрудничестве с Toyota и Citroën, долгие годы оставался популярным выбором для мегаполисов. Владельцы ценят его за маневренность и экономичность, но насколько он удобен в повседневной эксплуатации?

Мы собрали неприукрашенные мнения автовладельцев со всей России, чтобы выявить сильные и слабые стороны модели. Реальные отзывы тех, кто ежедневно эксплуатирует "сто седьмой", помогут понять:

Какие узлы демонстрируют наибольшую надежность, а где владельцы сталкиваются с частыми проблемами? Насколько оправдана его репутация бюджетного автомобиля для города? И главное – стоит ли рассматривать Peugeot 107 на вторичном рынке сегодня?

Общее впечатление от владения Peugeot 107

Владельцы единодушно отмечают, что главное достоинство Peugeot 107 – его исключительная экономичность. Расход топлива в городском цикле редко превышает 5-6 литров на 100 км, а на трассе легко опускается до 4-4.5 литров. Это делает его идеальным выбором для ежедневных поездок по городу и ограниченного бюджета. Маневренность и компактные габариты позволяют без труда парковаться в самых стесненных условиях и уверенно чувствовать себя в плотном потоке.

Несмотря на скромные размеры, салон продуман эргономично: базовые элементы управления расположены удобно, а высокая посадка обеспечивает хороший обзор. Качество материалов отделки в базовых комплектациях часто называют простым, но практичным – легко поддерживать чистоту. Ключевой компромисс, который принимают покупатели – ориентация на функциональность, а не на комфорт или премиальность исполнения. Машина воспринимается как надежный "рабочий инструмент" для города.

Ключевые аспекты впечатлений

В отзывах чаще всего акцентируют внимание на следующих моментах:

Надежность: Простота конструкции (особенно 1.0 VTi) обеспечивает редкие поломки при своевременном ТО. Ходовая часть вынослива на хорошем покрытии.
Эксплуатационные расходы: Дешевые запчасти, недорогое обслуживание и низкий налог благодаря экологическому классу.
Динамические ограничения: Маломощный двигатель (68-72 л.с.) затрудняет обгоны и движение с полной загрузкой. Шумность на высоких оборотах и слабая шумоизоляция.
Комфорт: Жесткая подвеска четко передает неровности дороги. На дальних расстояниях устают водитель и пассажиры.

Сравнение сильных и слабых сторон по отзывам:

Плюсы	Минусы
Феноменальная топливная экономичность	Очень тесный задний ряд и багажник
Предельная простота управления и парковки	Слабая динамика разгона и набора скорости
Низкая стоимость владения (ремонт, страховка, налог)	Повышенный шум в салоне на скорости
Высокая надежность базовых узлов	Спартанский интерьер с дешевыми пластиками

В итоге, Peugeot 107 получает позитивную оценку как целевой автомобиль для специфических задач: он идеален как первая машина для новичка, недорогой "рабочий" транспорт для города или второй автомобиль в семье для коротких поездок. Владельцы, ожидавшие от него комфорта семейного хэтчбека или уверенной езды по трассе, часто разочаровываются. Его ценят именно за предсказуемость, минимальные затраты и неубиваемость в городской среде при условии адекватной эксплуатации.

Дизайн экстерьера в повседневной эксплуатации

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают компактные габариты как ключевое преимущество в городских условиях. Маневренность при парковке в стеснённом пространстве и лёгкость проезда узких переулков компенсируют скромную длину кузова. Особенно ценят этот аспект водители мегаполисов, где каждый сантиметр пространства критичен.

Некоторые пользователи обращают внимание на уязвимость пластиковых бамперов при частом контакте с бордюрами или невысокими препятствиями. Небольшой дорожный просвет (140 мм) в сочетании с короткими свесами иногда приводит к царапинам на парковках с высокими поребриками, особенно при полной загрузке салона.

Практические аспекты дизайна

Фары: Хорошая освещённость ближним светом, но слабоватый дальний на трассе. Замена ламп упрощена конструктивно
Дверные ручки: Лёгкость открывания зимой (в сравнении с конкурентами), но тонкий пластик требует аккуратности
Колёсные арки: Отсутствие брызговиков приводит к загрязнению боковин на мокрой дороге

Элемент	Плюсы	Минусы
Задняя дверь	Широкий угол открывания для погрузки	Слабые петли при частом использовании
Лобовое стекло	Панорамный обзор	Быстрое загрязнение от встречного потока
Капот	Лёгкий доступ к техническим узлам	Вибрации на высоких скоростях

Устойчивость к сколам: Лакокрасочное покрытие демонстрирует среднюю стойкость – частые сколы на капоте при эксплуатации на трассе
Решётка радиатора: Мелкие соты склонны забиваться насекомыми и тополиным пухом летом
Стеклоочистители: Эффективная работа при умеренном дожде, но недостаточный прижим щёток при скорости свыше 100 км/ч

Качество материалов салона на практике

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают базовый уровень отделки: пластик панелей жёсткий, тонкий и склонен к появлению царапин даже при аккуратной эксплуатации. Преобладают простые текстильные материалы сидений, которые в ранних моделях (до рестайлинга) быстро истирались на боковых поддержках и подушках.

После 3-5 лет использования проявляются типичные слабые места: люфт и скрипы пластиковых элементов (дверные карты, крепления рулевой колонки, дефлекторы вентиляции), выцветание панелей на торпедо под прямыми солнечными лучами. Регуляторы стеклоподъёмников требуют осторожного обращения – хрупкие крепления ломаются при чрезмерном усилии.

Ключевые аспекты по отзывам

Положительные моменты:

Легкость в уходе: гладкий пластик просто протирается влажной салфеткой
Тканевая обивка поздних версий (после 2009 г.) демонстрирует лучшую износостойкость

Недостатки:

Холодный треск пластика при перепадах температур
Быстрое загрязнение светлых тканей сидений (особенно в базовых комплектациях)
Деформация мягкого напольного ковролина под ногами водителя

Элемент салона	Проблемы	Срок проявления
Ручки дверей	Потёртости краски	1-2 года
Подлокотник водителя	Продавливание, потеря формы	3+ года
Крепления бардачка	Люфт, дребезжание	4+ года

Выводы владельцев: материалы соответствуют бюджетному сегменту – для своего ценового уровня претензий мало, но долговечность ограничена. Основные нарекания вызывают посторонние шумы в салоне, требующие периодической подтяжки крепежей и установки шумоизоляции.

Эргономика водительского места: плюсы и минусы

Владельцы Peugeot 107 отмечают продуманность базовой организации пространства: основные элементы управления расположены интуитивно близко, а компактный руль обеспечивает уверенный контроль. Простая приборная панель с крупными шкалами не отвлекает от дороги, а хорошая обзорность через панорамное лобовое стекло компенсирует ограниченные боковые зеркала.

Серьёзные нарекания вызывает ограниченная регулировка сиденья – отсутствие подъёма по высоте и поясничной поддержки осложняет поиск комфортной посадки для высоких водителей. Жёсткая подвеска в сочетании с примитивной формой кресла усиливает усталость в длительных поездках, а тонкие подлокотники дверей не обеспечивают должной опоры для рук.

Ключевые аспекты эргономики

Сильные стороны	Слабые стороны
Логичное расположение кнопок на центральной консоли Эргономичный хват руля и чёткий ход рычага КПП Минимальные мертвые зоны спереди благодаря покатой линии капота	Наклон педалей вызывает дискомфорт при долгом вождении Узкий диапазон регулировки рулевой колонки (только по углу наклона) Бюджетные материалы отделки быстро истираются на часто используемых элементах

Важно: при росте водителя свыше 185 см возникают сложности с положением коленей при работе с педалями, а верхняя часть руля может перекрывать обзор приборов. Для городских поездок до 1 часа недостатки менее критичны, чем в междугородних маршрутах.

Оценка места водителя по ростовке

Отзывы владельцев Peugeot 107 единодушно отмечают, что комфорт на месте водителя сильно зависит от роста человека. Небольшие габариты автомобиля накладывают естественные ограничения на пространство в районе педалей и переднего стекла. Водители среднего и ниже среднего роста (примерно до 175-178 см) чаще всего оценивают рабочее место как достаточно комфортное для городской эксплуатации, хваля хорошую обзорность и удобное расположение органов управления относительно их телосложения.

Однако владельцы ростом выше 180 см сталкиваются с существенными неудобствами. Основные претензии касаются недостаточного расстояния от педального узла до сиденья при комфортном положении рук на руле, а также критично малого запаса пространства над головой, особенно при наличии люка. Отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету и ограниченный диапазон регулировки сиденья по высоте усугубляют проблему подгонки под высокую ростовку.

Проблемы для разных категорий водителей

Высокие водители (185+ см): Часто вынуждены сидеть в неестественно согнутой позе ("калачиком"), чтобы не упираться головой в потолок. Колени могут упираться в руль или панель приборов, особенно при работе с педалями. Дальние поездки становятся утомительными.
Водители среднего роста (170-180 см): Наиболее комфортная группа. Обычно находят оптимальное положение, хотя запас пространства над головой и для ног минимален. Регулировка сиденья по высоте (если есть) помогает улучшить обзор.
Низкие водители (менее 165 см): Могут испытывать трудности с обзором вперед (верхняя кромка лобового стекла) и доставанием до педалей без сильного сгибания ног. Требуется использование подушки на сиденье или регулировка его по высоте в верхнее положение.

Краткое соответствие ростовки и комфорта:

Рост водителя	Основные сложности	Общая оценка комфорта
160-170 см	Обзор вперед, доставание до педалей	Удовлетворительно / Хорошо (с регулировками)
170-180 см	Минимальные запасы пространства	Хорошо
180-190 см	Пространство для ног, над головой	Плохо / Удовлетворительно
190+ см	Крайняя теснота, неудобная поза	Очень плохо

Комфорт на передних сиденьях

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают приемлемый уровень комфорта на передних сиденьях для городской эксплуатации. Сиденья обеспечивают достаточную поддержку спины при коротких поездках, а вертикальная посадка с хорошим обзором упрощает маневрирование в плотном потоке.

При этом подчеркивается, что для высоких водителей (от 185 см) пространства над головой остается впритык, а ограниченные регулировки сидений не позволяют идеально подстроиться под анатомию. Боковая поддержка в поворотах минимальна – это ощущается на загородных трассах.

Ключевые наблюдения владельцев

Эргономика руля и педалей: Удобное расположение элементов управления для водителей среднего роста, но высоким людям может не хватать пространства для коленей.
Долговременная эксплуатация: На дистанциях свыше 2-3 часов появляется усталость в пояснице из-за жесткой подушки и отсутствия регулировки поясничного упора.
Качество материалов: Тканевая обивка базовых версий практична, но быстро теряет вид при активном использовании; кожаный руль греет руки летом.

Сильные стороны	Слабые стороны
Хорошая обзорность из-за высокой посадки	Слишком короткая подушка сиденья для высоких людей
Мягкие подголовники снижают утомляемость шеи	Отсутствие подлокотника в базовых комплектациях
Эффективный обогрев сидений (в топовых версиях)	Вибрации на неровной дороге передаются на кресла

Полезное пространство задних сидений

Владельцы единодушно отмечают крайне ограниченное пространство на заднем ряду. Для двух взрослых пассажиров поездка на средние дистанции становится испытанием из-за недостатка места для ног, особенно если впереди сидят высокие водитель или пассажир.

Третий пассажир сзади воспринимается как исключительно вынужденная мера только для коротких поездок. Посадочное место по центру жёсткое и узкое, а подлокотник отсутствует, что в сочетании с выраженным тоннелем трансмиссии создаёт значительный дискомфорт.

Ключевые особенности по отзывам

Высота потолка: Хвалят за адекватную высоту, что частично компенсирует тесноту для пассажиров среднего роста.
Дверные карманы: Отсутствуют полностью, как и дополнительные ниши для мелких вещей рядом с пассажирами.
Детские кресла: Isofix присутствует, но установка затруднена из-за миниатюрности сидений.

Параметр	Оценка владельцев
Ширина на троих	Критически мала (только дети)
Комфорт для двух	Терпимо при росте до 175 см
Багаж за сиденьями	Места нет – требуется складывать ряд

Реальная вместимость багажника

Владельцы Peugeot 107 единодушно характеризуют штатный багажник как минималистичный. При заявленном объеме 139 литров его практическая полезность вызывает споры: стандартная сумка для покупок или небольшая дорожная сумка помещаются без проблем, но уже детская коляска или чемодан средних размеров требуют творческого подхода к укладке.

Многие отмечают, что реальная функциональность раскрывается только при трансформации салона. Сложенные задние сиденья (образуя почти ровный пол) увеличивают пространство до 750 литров, позволяя перевозить велосипед, крупногабаритные коробки или запасы стройматериалов для дачи. Однако этот вариант исключает перевозку пассажиров на втором ряду.

Ключевые наблюдения владельцев

Глубина и форма: «Плоский пол без выступов – плюс, но высота ограничивает габаритные предметы». Низкая погрузочная кромка упрощает загрузку.
Скрытые ниши: «Под полом есть "подвал" для аптечки или инструментов – выручает для мелочей». Дополнительные карманы по бокам отсутствуют.
Сравнение с конкурентами:

Модель Багажник (л) С сиденьями (л)

Peugeot 107 139 750

Renault Twingo 165 620

Kia Picanto 200 870

Модель	Багажник (л)	С сиденьями (л)
Peugeot 107	139	750
Renault Twingo	165	620
Kia Picanto	200	870

Типичные сценарии использования: Для ежедневных поездок за продуктами или городских задач объема достаточно. Поездка на выходные с двумя чемоданами потребует складывания части сидений. Перевозка крупногабаритных грустов (например, холодильника) возможна только при полной трансформации салона.

Системы хранения в салоне на каждый день

Владельцы Peugeot 107 особенно отмечают рациональную организацию салона для повседневных нужд. Передняя панель оборудована глубоким лотком у ветрового стекла с антискользящим покрытием – идеально для мелочи, солнцезащитных очков или документов. Ниша перед пассажиром, по отзывам, легко вмещает бутылку воды 0.5 л и смартфон.

Центральная консоль удивляет продуманностью: между сиденьями расположен двойной отсек с подвижной шторкой для скрытого хранения. Верхний отсек подходит для ключей или карт, нижний – вместительный, с высокими бортами, куда помещаются влажные салфетки или аптечка. По бокам тоннеля – узкие карманы для зонтов или флаконов с антисептиком.

Дополнительные решения

Дверные карманы: Узкие, но длинные – удобны для хранения складного зонта или дорожного прибора для давления.
Сетки на спинках передних сидений: Выдерживают вес планшета 10", книги или детских игрушек.
Складные подстаканники: На центральной панели – два, с регулируемыми упорами под разные диаметры стаканов.

Зона	Вместимость (примеры)	Особенности
Лоток у ветрового стекла	Кошелек, очки, парковочные талоны	Резиновое покрытие, защита от выпадения
Центральный отсек (нижний)	Аптечка, влажные салфетки, перчатки	Глубокий, с разделителем
Карманы на дверях	Бутылка 0.33 л, зонт-трость	Усиленные углы, легко чистятся

Владельцы хвалят откидные крючки на задних стойках для пакетов с покупками – груз не переворачивается при резких поворотах. Для дальних поездок советуют использовать органайзер на спинку сиденья: штатные сетки не рассчитаны на тяжелые предметы. Недостаток – отсутствие подлокотника с боксом, но ниша под ручником частично компенсирует это.

Отзывы о приборах и управлении климатом

Владельцы Peugeot 107 отмечают логичное расположение приборной панели: крупные шкалы спидометра и тахометра хорошо читаются даже днём. Простые механические переключатели вентиляции и отопления интуитивно понятны – три поворотных регулятора (температура, интенсивность обдува, выбор зоны) не отвлекают от дороги.

Эффективность печки зимой большинство оценивает положительно: салон прогревается быстро даже при -15°C. Однако базовые версии без кондиционера вызывают нарекания в жаркую погоду – приоткрытые окна на трассе создают сильный шум, а поток воздуха недостаточен.

Ключевые наблюдения

Сильные стороны:

Механическое управление климатом – безотказное и ремонтопригодное
Точная работа датчика уровня топлива
Яркая подсветка приборов в тёмное время суток

Слабые места:

Шум вентилятора на 3-4 скорости
Отсутствие кондиционера в Access и Active комплектациях
Запотевание стёкол при высокой влажности

Некоторые водители дополняют систему:

Установка вебасто для предварительного прогрева
Замена штатных воздушных фильтров на угольные
Добавление термоизоляции моторного щита

Расположение органов управления для новичков

Пежо 107 получил высокие оценки от начинающих водителей за интуитивно понятное расположение ключевых элементов управления. Все основные кнопки, рычаги и переключатели находятся в зоне прямой видимости и досягаемости, что снижает нагрузку при обучении вождению.

Особенно отмечается логичная группировка функций: управление светом и дворниками вынесено на подрулевые лепестки, а климатическая установка с минимумом регулировок сосредоточена по центру торпедо. Это исключает необходимость отвлекаться от дороги при поиске нужного переключателя.

Основные элементы управления

Орган управления	Расположение и особенности
Руль	Компактный диаметр, регулируется по высоте. На спицах: клавиши гудка, аудиосистемы и круиз-контроля
Рычаг КПП	Короткоходный, установлен высоко на центральной консоли - рука ложится естественно
Ручной тормоз	Классический рычаг между сиденьями, не требует значительных усилий
Подрулевые переключатели	Слева: повороты, свет, дальний/ближний. Справа: дворники, омыватель
Панель приборов	Центральное расположение за рулем, крупные цифры спидометра

Новички отдельно выделяют педали: узкий межпедальный промежуток и четкий ход сцепления упрощают трогание в горку. Зеркала заднего вида регулируются вручную без лишних электроприводов, что позволяет быстро освоить их настройку.

Шумоизоляция в городских условиях

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают слабую шумоизоляцию в городской эксплуатации. На скоростях до 60 км/ч в салон отчетливо проникают звуки работы двигателя, стук подвески на неровностях дороги и гул от покрышек. Особенно выражен шумовой фон при движении по брусчатке или разбитому асфальту, где вибрации передаются на кузов.

В пробках и при частых остановках на светофорах становится заметным громкое тарахтение мотора на холостом ходу. При разгоне с низких оборотов звук трехцилиндрового двигателя резонирует в салоне, а на скоростях от 50 км/ч добавляется свист ветра в районе дверных уплотнителей и зеркал.

Ключевые проблемные зоны

Двери: тонкий металл и отсутствие демпфирующих материалов
Колесные арки: гул покрышек доминирует на мокром асфальте
Моторный щит: проникновение звуков вентилятора и двигателя
Пол багажника: ударные шумы от дорожного покрытия

Многие автовладельцы для улучшения комфорта самостоятельно проводят дополнительную шумоизоляцию. Наиболее эффективными признаются работы по обработке дверей, установке вибропласта под ковры и монтаж уплотнителей на стойках. После модернизации отмечают снижение шума на 25-40%, особенно заметное при движении по трамвайным путям и в час пик.

Вибрации двигателя на холостом ходу

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают выраженные вибрации двигателя на холостом ходу, особенно после прогрева. Дрожь ощущается на руле, педалях и в салоне, иногда сопровождается плавающими оборотами. Проблема характерна для модификаций с бензиновым двигателем 1.0L (68 л.с.) и проявляется на пробегах от 50 000 км.

Вибрации не только создают дискомфорт, но и могут сигнализировать о технических неисправностях. Игнорирование симптомов способно привести к ускоренному износу деталей подвески двигателя, повреждению проводки и увеличению расхода топлива.

Распространенные причины и решения

Изношенные подушки двигателя (особенно передняя) – требуют замены комплекта. Признак: вибрация усиливается при включении «нейтрали» на АКПП или выжиме сцепления на МКПП.
Загрязнение дроссельного узла – необходима чистка и адаптация электронной заслонки. Симптом: плавающие обороты (800-1200 об/мин).
Неисправности системы зажигания:
- Трещины/пробой в высоковольтных проводах
- Вышедшие из строя свечи зажигания (рекомендуется замена каждые 30 000 км)
- Отказ катушки зажигания (проявляется троением двигателя)
Забитые топливные форсунки – требуется ультразвуковая чистка. Подтверждается диагностикой давления в топливной рампе.
Разбалансировка двигателя из-за дефекта маховика или сцепления – диагностируется на СТО при снятии коробки передач.

Сопутствующий симптом	Вероятная причина
Вибрация исчезает при повышении оборотов	Износ подушек, дисбаланс КШМ
Дрожь + запах бензина в выхлопе	Пропуски зажигания, негерметичность форсунок
Вибрация с гулом при работе кондиционера	Проблемы с компенсатором нагрузки (клапан IAC)

Для точной диагностики владельцы рекомендуют проверить ошибки ЭБУ через OBD2 сканер. В 40% случаев проблема решается заменой подушек двигателя и чисткой дросселя. При использовании оригинальных запчастей вибрации устраняются на 20-50 тыс. км пробега.

Динамика разгона в потоке города

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают, что скромная мощность 1.0-литрового двигателя (68 л.с.) в городских условиях проявляется неоднозначно. С одной стороны, легкий кузов (до 900 кг) и короткие передачи МКПП обеспечивают уверенный старт со светофора и адекватное ускорение до 40-60 км/ч, что позволяет комфортно двигаться в плотном потоке.

С другой стороны, при необходимости резкого ускорения (объезд препятствия, перестроение) трехцилиндровый мотор требует активной работы КПП и раскрутки до 4000-5000 оборотов. Это сопровождается повышенным шумом и вибрациями, а запас мощности для быстрого маневра ограничен, особенно при полной загрузке салона или на подъемах.

Ключевые наблюдения владельцев

Достаточность для размеренной езды: для повседневных поездок без спешки динамики хватает. Автомобиль не создает аварийных ситуаций, адекватно реагирует на педаль газа.
Необходимость планирования маневров: обгоны и перестроения требуют "запаса расстояния". Резкий разгон с 50-70 км/ч ощутимо замедлен.
Преимущество МКПП: водители с механической коробкой отмечают лучший контроль над оборотами и возможность "поддернуть" динамику перегазовкой.
Зависимость от загрузки: с 3+ пассажирами разгон становится вялым, особенно заметен недостаток крутящего момента на низких оборотах.
АКПП как ограничитель: владельцы версий с роботизированной коробкой (2-Tronic) жалуются на задержки при переключениях и отсутствие "отзывчивости" в режиме Kick-down.

Особенности работы 1.0-литрового двигателя

Трехцилиндровый 1.0-литровый бензиновый мотор (68 л.с.) демонстрирует крайнюю экономичность: расход в смешанном цикле редко превышает 5.5 л/100 км. Конструктивно простой 12-клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ отличается минимальным весом, что позитивно сказывается на развесовке компактного автомобиля.

Владельцы отмечают характерную для трех цилиндров вибрацию на холостом ходу, особенно ощутимую при холодном запуске. Пик крутящего момента (93 Нм) достигается лишь после 3600 об/мин, что требует активной работы КПП при обгонах или движении в гору с пассажирами. На трассе свыше 100 км/ч наблюдается выраженный недостаток резерва мощности.

Типичные наблюдения владельцев

Преимущества:

Феноменальная топливная экономичность даже в плотном городском потоке
Надежность при своевременной замене масла (интервалы 10-15 тыс. км)
Дешевизна обслуживания благодаря простой конструкции

Недостатки:

Высокая шумность на оборотах выше 3500 об/мин
Заметная турбояма при резком нажатии педали акселератора
Склонность к перегреву в пробках при неисправном вентиляторе

Параметр	Город	Трасса
Средний расход	6.2-7.1 л	4.3-4.9 л
Динамика разгона 0-100 км/ч	14.2 сек (с кондиционером +1 сек)

Отзывы о расходе топлива в смешанном цикле

Большинство владельцев Peugeot 107 отмечают впечатляющую экономичность модели в смешанном цикле. Реальный расход обычно варьируется от 4,8 до 5,8 л/100 км, что соответствует или даже ниже заводских заявлений. Особенно подчеркивается эффективность двигателя 1.0L (68 л.с.) при равномерной езде с редкими остановками.

Некоторые пользователи фиксируют минимальные показатели в 4,3-4,5 л/100 км при аккуратном вождении на загородных трассах. Однако в городских условиях с частыми разгонами и пробками цифры могут достигать 6,0-6,3 л/100 км. На расход также ощутимо влияет использование кондиционера, добавляя 0,5-0,7 л к среднему показателю.

Детализация по отзывам

Условия эксплуатации	Средний расход (л/100 км)	Комментарии владельцев
Идеальный смешанный цикл	4.3–4.8	Ровная езда 60-80 км/ч, минимум светофоров
Стандартная повседневная эксплуатация	5.0–5.6	Сочетание города и трассы (70%/30%)
Активное использование кондиционера	5.7–6.3	Особенно заметно в жару или пробках

Ключевые факторы, влияющие на экономичность:

Качество топлива: На АИ-95 расход стабильнее, чем на АИ-92.
Стиль вождения: Резкие старты увеличивают расход на 15-20%.
Техсостояние: Своевременная замена воздушного фильтра и свечей сохраняет экономичность.

Отдельно отмечается несоответствие бортового компьютера – реальный расход часто на 0,3-0,6 л выше расчетного. Для точного замера владельцы советуют использовать метод заправки "до полного бака" с последующим пересчетом километража.

Реальные цифры топливной экономичности

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают исключительную экономичность модели в повседневной эксплуатации. Реальный расход топлива в городском цикле с учетом светофоров и пробок составляет 5.8–6.5 л/100 км, что подтверждается регулярными замерами пользователей при использовании кондиционера и стандартной загрузке салона.

Заявленные производителем цифры (4.5 л/100 км смешанный цикл) достижимы только в идеальных условиях. На трассе при скорости 90–100 км/ч расход стабильно держится на уровне 4.2–4.6 л/100 км, тогда как агрессивная езда с оборотами выше 3500 увеличивает показатель до 5.3–5.8 л даже на шоссе.

Факторы влияния и сравнение с аналогами

Ключевые аспекты, выявленные из отзывов:

Зимний прогрев двигателя добавляет 0.7–1.2 л к городскому расходу
Шины R15 увеличивают потребление на 8–10% против базовых R14
Систематические перевозки 4+ пассажиров поднимают норму на 12–15%

Тип цикла	Заявленный Peugeot	Реальный (владельцы)
Городской	5.1 л	5.8–6.5 л
Загородный	4.0 л	4.2–4.6 л
Смешанный	4.5 л	5.0–5.7 л

При сопоставлении с конкурентами модель демонстрирует преимущество: Citroën C1 аналогичного года потребляет на 3–5% больше в городе, а Kia Picanto 1.0 – до 7.2 л/100 км в идентичных условиях. Качество топлива критично для трехцилиндрового двигателя – использование АИ-95 вместо АИ-92 снижает расход на 4–6% по наблюдениям пользователей.

Работа МКПП и педалей в пробках

Владельцы Peugeot 107 отмечают лёгкость педали сцепления и короткий ход рычага КПП, что упрощает частые переключения в заторах. Передачи включаются чётко, без усилий, а благодаря компактным габаритам автомобиля рычаг всегда находится под рукой, минимизируя усталость при длительном манёврировании.

Однако в экстремально долгих пробках проявляется главный недостаток: отсутствие гидроусилителя сцепления приводит к утомлению левой ноги. Особенно это чувствуется при необходимости постоянного "ползущего" движения, когда приходится удерживать сцепление в точке схватывания. Некоторые водители также упоминают резковатый отклик педали газа при старте-остановке.

Ключевые наблюдения по управлению

Сцепление: Мягкий ход, но требует физических усилий при многочасовых заторах. Выжим до упора лёгкий, но средняя позиция ("мёртвая зона") немного размыта.
Тормоз: Прогрессивная педаль без пустого хода. Эффективно работает даже при частом подтормаживании, но малый ход требует привыкания.
Рычаг МКПП: Короткие чёткие броски между передачами (особенно 1-3). Иногда наблюдается туговатое включение задней скорости.

Автоматическая коробка: мнения владельцев

Владельцы Peugeot 107 с автоматической коробкой (роботизированная 2-Tronic) отмечают её специфический характер работы. Основное преимущество – удобство в городских пробках, где отсутствие педали сцепления снижает утомляемость. Однако многие подчеркивают необходимость адаптации к особенностям переключений.

Ключевой темой в отзывах становится надежность трансмиссии при условии своевременного обслуживания. Владельцы указывают на чувствительность системы к манере вождения: плавное нажатие педали газа минимизирует неприятные эффекты.

Типичные оценки и замечания

Преимущества:
- Комфорт в плотном потоке – отсутствие ручного переключения
- Хорошая топливная экономичность для автомата (6-7 л/100км в городе)
- Простота управления для начинающих водителей
Недостатки:
- Заметные рывки и паузы при разгоне (особенно на холодную)
- Требовательность к качеству обслуживания – несвоевременная замена масла ведет к сбоям
- Высокая стоимость ремонта сцепления и актуаторов после 100 000 км
Рекомендации:
- Использовать ручной режим на крутых подъемах
- Избегать резких стартов со светофоров
- Менять масло в коробке строго по регламенту

Управляемость на мокрой дороге

Владельцы Peugeot 107 отмечают, что короткая база и лёгкий кузов автомобиля создают специфические особенности поведения на мокром покрытии. Машина демонстрирует чёткую реакцию на руль и сохраняет адекватную курсовую устойчивость при аккуратном вождении, особенно на городских скоростях.

Однако при резких манёврах или на участках с глубокой водяной плёнкой (аквапланирование) проявляются недостатки: переднеприводный Peugeot 107 может сорваться в снос передней оси. Проблема усугубляется узкими штатными шинами бюджетного сегмента, которые часто не обеспечивают достаточного сцепления.

Ключевые рекомендации от водителей:

Обязательная замена покрышек: установка шин с улучшенным водоотведением (например, Continental EcoContact или аналоги) критически важна для безопасности.
Плавность управления: резкое торможение или дёргание рулём провоцирует потерю сцепления.
Контроль давления: отклонение от нормы (+/- 0.2 атм) заметно ухудшает устойчивость.

Типичные ситуации на мокрой дороге

Условие	Поведение авто	Решение от владельцев
Плавный поворот	Стабильно, без заносов	Достаточно умеренного сброса скорости
Резкий объезд ямы	Риск сноса передней оси	Избегать резких движений рулём, тормозить до манёвра
Скорость > 80 км/ч	Потеря курса на лужах	Снижать скорость до 60-70 км/ч, крепче держать руль

В целом, при своевременной замене шин и спокойной манере езды Peugeot 107 оценивается как предсказуемый в дождливую погоду городской автомобиль, но требует от водителя повышенного внимания к состоянию покрышек и дорожным условиям.

Стабильность на трассе на высоких скоростях

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают, что автомобиль изначально не предназначен для динамичной езды на загородных трассах. Его компактные габариты, короткая база и высокий центр тяжести напрямую влияют на поведение машины при скоростях выше 100–110 км/ч.

На скоростях 90–100 км/ч машина ведет себя предсказуемо, но при попытке разогнаться сильнее проявляются характерные особенности. Кузов начинает ощутимо раскачиваться, особенно при проезде неровностей или в порывах бокового ветра, требуя постоянных подруливаний для удержания траектории.

Ключевые аспекты по отзывам

Основные минусы:

Явная нехватка запаса устойчивости при обгонах или на виражах.
Повышенная чувствительность к колейности и неровностям дорожного полотна.
Заметное снижение управляемости на мокром асфальте или при сильном ветре.

Что улучшает ситуацию:

Установка более широких шин (например, 175 мм вместо штатных 155 мм).
Регулярный контроль давления в шинах и состояния подвески.
Отказ от перегруза багажника и задних сидений.

Скоростной диапазон	Характеристика устойчивости	Рекомендации владельцев
до 90 км/ч	Стабильно	Без ограничений
100–110 км/ч	Приемлемо при спокойной езде	Повысить внимание
120+ км/ч	Критично, потеря комфорта	Избегать длительных поездок

Итоговое мнение: Для роли "городского малолитражки" 107 справляется отлично, но как авто для скоростных трасс его выбирать не стоит. Водителям нужно четко осознавать эксплуатационные ограничения и не превышать комфортный скоростной режим.

Эффективность тормозной системы

Большинство владельцев Peugeot 107 отмечают адекватную работу тормозов для городского режима эксплуатации. Система демонстрирует четкое срабатывание на средних и низких скоростях, обеспечивая предсказуемое замедление в повседневных условиях. Особенно подчеркивается эффективность ABS на скользком покрытии, что подтверждается реальными ситуациями экстренного торможения.

Критические замечания касаются излишне мягкого хода педали у ранних моделей (2005-2009 гг.), требующего привыкания. На трассе при скоростях свыше 100 км/ч некоторые водители отмечают увеличение тормозного пути и необходимость сильного нажатия. Отдельно упоминается склонность задних барабанных тормозов к закисанию при редкой эксплуатации или в условиях высокой влажности.

Ключевые аспекты по отзывам

Сильные стороны:

Оптимальная эффективность для габаритов авто
Короткий тормозной путь при городских скоростях (до 60 км/ч)
Безотказная работа ABS/EBD на мокром асфальте

Типичные претензии:

Снижение информативности педали при агрессивной езде
Быстрый износ передних колодок (25-30 тыс. км)
Свист тормозов после мойки или при высокой влажности

Компонент	Ресурс	Частота жалоб
Передние диски	60-80 тыс. км	Деформация при активной эксплуатации
Задние барабаны	100+ тыс. км	Подклинивание механизмов
Тормозная жидкость	2 года	Завоздушивание контура

Ходовая часть на российских дорогах

Подвеска Peugeot 107 вызывает противоречивые оценки при эксплуатации на российском бездорожье. Многие владельцы отмечают её излишнюю жесткость: даже мелкие стыки плит и неровности отчетливо передаются в салон, а проезд глубоких ям сопровождается сильными ударами.

При этом короткая база и компактные габариты позволяют уверенно маневрировать между выбоинами, а общая надежность конструкции снижает риски серьезных поломок. Основные нарекания связаны с быстрым износом отдельных элементов на разбитых дорогах, особенно при интенсивной эксплуатации.

Типичные проблемы и особенности

Стойки амортизаторов и опорные подшипники требуют замены каждые 30-50 тыс. км
Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) передних рычагов деформируются от ударных нагрузок
Стуки в передней подвеске появляются даже у относительно свежих экземпляров

Элемент	Ресурс на российских дорогах	Признаки износа
Передние амортизаторы	25-40 тыс. км	Стук на мелких кочках, "пробои"
Задние пружины	60-80 тыс. км	Проседание, скрип
Стабилизатор поперечной устойчивости	40-60 тыс. км	Глухой стук в поворотах

Для продления срока службы ходовой владельцы рекомендуют:

Установку усиленных пружин и амортизаторов
Регулярную диагностику каждые 10-15 тыс. км
Снижение скорости перед "лежачими полицейскими" и ямами

Несмотря на уязвимость к плохому покрытию, ремонт подвески остается бюджетным благодаря доступности запчастей и простой конструкции. Это частично компенсирует частоту визитов на СТО.

Комфорт подвески на неровном покрытии

Многие владельцы отмечают, что короткая база и жесткие настройки амортизаторов Peugeot 107 обеспечивают четкую управляемость в городе, но на ухабистых дорогах или грунтовке подвеска передает в салон большинство неровностей. Особенно чувствительны к этому задние пассажиры из-за компактных размеров и конструкции полузависимой балки.

Часто упоминается характерный стук в передней подвеске при проезде глубоких выбоин или рельсов, что владельцы связывают с ограниченным ходом стоек и жесткостью пружин. При этом на мелкой "гравийной" ряби или незначительных стыках покрытия демпфирование признается адекватным для своего класса.

Ключевые наблюдения владельцев

Реакция на препятствия: Резкие вертикальные колебания на "лежачих полицейских" или глубоких ямах, требующие сброса скорости
Сравнение с конкурентами: Более жесткая, чем у Kia Picanto, но мягче Renault Twingo первого поколения
Влияние резины: Замена штатных шин 155/65 R14 на профиль 165/60 R14 частично сглаживает вибрации

Тип покрытия	Оценка комфорта	Типичные замечания
Городские неровности	Удовлетворительно	Короткие толчки без раскачки
Разбитая грунтовка	Плохо	Постоянные удары, тряска салона
Скоростная трасса	Хорошо	Уверенная стабильность на волнах асфальта

В качестве компромиссного решения некоторые водители устанавливают более высокие профильные шины или меняют амортизаторы на газомаслянные аналоги после 50-70 тыс. км пробега, отмечая умеренное улучшение плавности хода без критической потери управляемости.

Износ стоек и подшипников: частые проблемы

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают преждевременный износ передних амортизаторных стоек и опорных подшипников, особенно после пробега 60-80 тыс. км. Основная жалоба – характерный стук или скрип в передней подвеске при проезде неровностей, поворотах руля на низкой скорости или на парковке. Звук обычно усиливается в холодную погоду, что указывает на деградацию демпфирующих элементов и смазки в узлах.

Проблема усугубляется из-за особенностей конструкции: стойки MacPherson на 107 испытывают повышенные нагрузки из-за малой массы автомобиля и жестких настроек подвески. Многие пользователи связывают ускоренный износ с качеством российских дорог и частой ездой по грунтовым покрытиям. Замена подшипников отдельно от стоек редко дает долговременный результат – специалисты рекомендуют устанавливать оригинальные узлы в сборе.

Ключевые аспекты проблемы

Признаки износа:
- Скрип при повороте руля на месте
- Глухие удары в колесных арках на кочках
- Вибрация руля на скорости 60-80 км/ч
Факторы риска:
1. Частая езда с полной загрузкой салона
2. Агрессивный стиль вождения (резкие старты/торможения)
3. Использование неоригинальных запчастей при предыдущих ремонтах

Компонент	Средний срок службы	Симптомы критического износа
Опорный подшипник	40-70 тыс. км	Хруст при вращении руля, заклинивание
Амортизаторная стойка	60-100 тыс. км	Течь масла, "пробой" подвески

Для продления ресурса владельцы советуют регулярно проверять состояние пыльников и установить защитные кожухи на штоки амортизаторов. При замене критично соблюдать момент затяжки гайки стойки (обычно 45-55 Н·м) – перетяжка мгновенно выводит подшипник из строя. Многие отмечают, что после установки усиленных опор от брендов TRW или Febi проблема может не проявляться до 100-120 тыс. км пробега.

Долговечность механических узлов по отзывам

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают высокую выносливость базовых механических компонентов при регулярном обслуживании. Силовой агрегат в паре с механической коробкой передач демонстрирует запас прочности, превышающий 150-200 тыс. км пробега без капитального ремонта у большинства пользователей. Особенно подчеркивается живучесть 1.0-литрового бензинового двигателя Toyota 1KR-FE, известного минималистичной конструкцией.

Критику вызывают отдельные элементы ходовой части и трансмиссии: корзина сцепления изнашивается к 80-100 тыс. км в условиях городской эксплуатации, а сайлентблоки передних рычагов требуют замены каждые 60-70 тыс. км. Рулевые тяги и наконечники также фигурируют в отчетах как уязвимые узлы, чувствительные к качеству дорожного покрытия.

Типичные проблемы и сильные стороны

Узлы с высокой надежностью:

Двигатель 1.0 л – редкие случаи перегрева, устойчивость к масляному голоданию
МКПП – сохранение четкости переключений даже после 120+ тыс. км
Тормозная система – износ колодок в штатном режиме, долгий ресурс дисков

Компоненты, требующие внимания:

Сцепление (выжимной подшипник и диск)
Опоры амортизаторов передней подвески
Шаровые опоры и рулевые наконечники

Узел	Средний ресурс	Характер неисправностей
Двигатель	250+ тыс. км	Течи прокладок после 150 тыс. км
Сцепление	80-120 тыс. км	Вибрации, затрудненное включение передач
Подвеска	60-90 тыс. км	Стуки, износ втулок стабилизатора

Эксплуатация в жестких городских условиях (частые старты/остановки, плохие дороги) сокращает межсервисные интервалы для ходовой части. При этом владельцы единодушны: при своевременной замене расходников и использовании оригинальных запчастей базовые узлы сохраняют функциональность даже при пробегах свыше 300 000 км.

Электроника и проводка: слабые места

Владельцы Peugeot 107 часто сталкиваются с неисправностями электростеклоподъемников, особенно передних дверей. Механизмы и кнопки управления выходят из строя из-за износа или попадания влаги, требуя замены моторчиков или чистки контактов.

Проблемы с освещением – еще одна распространенная жалоба: быстро перегорают лампы в фарах и задних фонарях. Окисление контактов в разъемах блоков фары приводит к нестабильной работе, а проводка в дверных гофрах перетирается, вызывая замыкания.

Ключевые уязвимости

Генератор и АКБ: Слабый зарядный ток генератора провоцирует преждевременный выход из строя аккумулятора. Нарекания вызывает и качество клемм.
ЭБУ и датчики: Ошибки датчика коленвала, кислородных датчиков или ABS вызывают ложные сигналы «Check Engine». Коррозия разъемов усугубляет проблему.
Центральный замок: Приводы водительской двери отказывают из-за износа шестерен или обрыва проводов в штампе двери.

Особого внимания требует проводка в багажнике – она перетирается при активной эксплуатации люка. Также отмечается низкая устойчивость CAN-шины к перепадам напряжения, что ведет к сбоям в работе приборной панели.

Сезонная эксплуатация: зимний запуск мотора

Зимний запуск двигателя Peugeot 107 вызывает наибольшее количество отзывов среди владельцев. Многие отмечают, что при температурах ниже -15°C стандартный 1.0-литровый двигатель (особенно на моделях до 2012 года) требует повышенного внимания и подготовки. Часто упоминаются трудности с заводкой после длительной стоянки на морозе, когда аккумулятор теряет заряд, а моторное масло густеет.

Владельцы подчеркивают критическую важность исправности стартера и состояния клемм АКБ – окисление или плохой контакт моментально усложняют запуск. Отдельно обсуждается необходимость "прогрева" генератора: при включении зажигания рекомендуется выждать 3-5 секунд до прокрутки стартера, чтобы бензонасос успел создать давление в топливной рампе.

Ключевые аспекты по отзывам

Проблемы и решения:

Слабый аккумулятор – частая замена (раз в 3-4 года) на модели емкостью не менее 45 Ah обязательна
Загустевшее масло – переход на зимнюю синтетику 0W-30/5W-30 существенно облегчает прокрутку
Влага в топливе – добавление дегидрантов (типа "Сухой бензин") в бак перед морозами

Рекомендации по процедуре запуска:

Выжать сцепление до упора (снижает нагрузку на стартер)
Включить дальний свет на 10 секунд для "пробуждения" АКБ
Повернуть ключ в положение "зажигание", дождаться потухшей лампы бензонасоса (~5 сек)
Крутить стартер не дольше 10 секунд за попытку с паузами 30-40 сек

Параметр	Проблема	Действие владельца
Напряжение АКБ	Менее 12.2V на холоде	Зарядка или замена батареи
Стартер	Медленная прокрутка	Чистка контактов, проверка втягивающего реле
Свечи	Нагар, пробег >30к км	Замена на NGK BKR6EIX или аналог

Особо отмечается чувствительность к качеству топлива – заправка на непроверенных АЗС с высоким содержанием присадок приводит к закоксовыванию форсунок. После удачного запуска большинство владельцев советуют не газовать сразу, а дать мотору поработать 1-2 минуты на холостых для распределения масла.

Особенности прогрева салона зимой

Владельцы Peugeot 107 отмечают, что компактный салон автомобиля прогревается относительно быстро благодаря малому объёму воздуха. Уже через 5-7 минут после запуска двигателя в салоне ощущается комфортная плюсовая температура при движении, что связано с эффективной работой стандартной печки на холостых оборотах.

Однако при сильных морозах (ниже -15°C) проявляются недостатки: тыльная часть салона прогревается заметно медленнее, чем передние сиденья. Водители подчёркивают необходимость очищать воздухозаборники от снега перед поездкой – даже небольшие засоры критично снижают эффективность обогрева.

Типичные замечания по обогреву

Основные наблюдения владельцев:

Быстрый прогрев "передка" vs холодная задняя часть – разница температур ощутима
Слабый поток воздуха на ноги водителя при стандартных настройках
Шум вентилятора на максимальных оборотах (особенно в старых моделях)

Для улучшения обогрева рекомендуют:

Использовать круглогодичные коврики для теплоизоляции от пола
Применять светоотражающие экраны на лобовое стекло ночью
Регулярно менять салонный фильтр (забитый фильтр снижает airflow на 40-50%)

Параметр	Оценка владельцев
Скорость прогрева (до +16°C)	7-9 минут при -10°C
Равномерность прогрева	3/5 (задние сиденья холоднее)
Шумность системы	4/5 на высоких оборотах

Проблемы с термостатом (характерные для моделей до 2009 г.) приводят к длительному прогреву – в таких случаях температура салона может не подниматься выше +5°C при движении. Решение – замена термостата и контроль уровня ОЖ.

Проходимость в снег на стандартной резине

Владельцы Peugeot 107 отмечают, что легкий переднеприводный автомобиль справляется со снежным покрытием умеренной глубины (до 10-15 см) на штатных узких шинах при аккуратной езде. Короткая база и малый вес помогают машине не застревать на рыхлом снегу, а компактные габариты упрощают маневрирование в сугробах на городских улицах.

Однако на стандартных летних или всесезонных покрышках (типа Continental ContiEcoContact) отмечаются серьезные ограничения: резко ухудшается управляемость на льду и укатанном снегу, наблюдается пробуксовка при старте в горку даже на небольшом уклоне. Автомобиль требует частого включения пониженных передач и повышенного внимания к дорожному покрытию.

Ключевые проблемы по отзывам

Потеря сцепления на льду: штатные шины совершенно не держат обледенелые участки, машина идет юзом даже при легком торможении.
Сложный старт в горку: пробуксовка передних колес на подъемах с уклоном от 5-7% без инерции.
Риск застревания: при попадании колеса в колею с плотным снегом или наледью требуется раскачка или посторонняя помощь.

Для уверенной эксплуатации большинство владельцев настоятельно рекомендуют:

Установку узких зимних шипованных шин (165-175 мм шириной) – это радикально улучшает проходимость.
Использование песка в багажнике для увеличения веса на ведущей оси.
Обязательное отключение системы АБС через предохранитель в глубоком снегу для эффективного торможения двигателем.

Параметр	Со штатной резиной	С зимней резиной
Тормозной путь на льду (30 км/ч)	Более 25 метров	10-12 метров
Максимальный преодолеваемый уклон	5-7%	12-15%
Риск застревания в снегу	Высокий	Умеренный

Надежность рулевого управления

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают базовую конструкцию рулевого управления как достаточно надежную благодаря отсутствию гидроусилителя. Реечный механизм без сложной электроники демонстрирует хорошую выносливость при регулярном обслуживании, особенно на моделях с небольшим пробегом.

Ключевым фактором долговечности системы автовладельцы называют своевременную диагностику и замену расходных компонентов. Наиболее уязвимыми элементами признаются пыльники рулевых тяг и наконечники, повреждение которых приводит к ускоренному износу рейки. При появлении люфта или стука рекомендуется немедленная проверка.

Типичные проблемы и решения

Стук в передней подвеске: Чаще вызван износом рулевых наконечников или тяг. Замена пары элементов решает проблему в 80% случаев.
Заклинивание руля на морозе: Проявляется при разгерметизации пыльников. Требуется очистка механизма и установка новых защитных чехлов.
Увеличенный люфт: Возникает после 100 000 км пробега из-за выработки рейки. Ремкомплект помогает избежать дорогостоящей замены узла.

Компонент	Средний срок службы	Признаки неисправности
Наконечники рулевых тяг	60-80 тыс. км	Стук при проезде неровностей, вибрация руля
Пыльники рейки	40-60 тыс. км	Трещины на резине, подтекание смазки
Подшипники ступиц	100+ тыс. км	Гул при поворотах, биение руля

Важно: При замене тяг обязательна последующая регулировка развала-схождения. Игнорирование этого правила приводит к ускоренному износу шин и нарушению курсовой устойчивости.

Доступность запчастей и цены в РФ

Владельцы Peugeot 107 в России отмечают хорошую доступность большинства расходников и типовых запчастей благодаря общности платформы с Toyota Aygo и Citroën C1. Фильтры, тормозные колодки, подшипники ступиц, элементы подвески и электрооборудования легко найти как у официальных дилеров, так и в крупных интернет-магазинах (Exist, Emex). Однако оригинальные детали кузова (крылья, фары, бамперы) требуют предзаказа и ожидания до 2-4 недель.

Ценовая политика оценивается как умеренная: неоригинальные аналоги (Febi, Blue Print) на 30-50% дешевле контрактных запчастей. Например, комплект тормозных колодок стартует от 1 800 ₽ за аналоги против 4 500 ₽ за оригинал, а датчик АБС – от 1 200 ₽ против 3 700 ₽. Критикуются высокие наценки у дилеров на работы: замена сцепления обходится в 25-40 тыс. ₽, тогда как в независимых сервисах – 15-22 тыс. ₽.

Ключевые аспекты по отзывам

Сложности с эксклюзивными деталями: редкие элементы вроде модуля печки или электрропакетов стекол приходится искать на разборках или заказывать из Европы (цена +30% с доставкой).
Выгодные альтернативы: до 80% механических компонентов взаимозаменяемы с Toyota Aygo, что удешевляет ремонт.

Запчасть	Оригинал (₽)	Аналог (₽)	Б/у (₽)
Сцепление (комплект)	18 000–23 000	9 000–14 000	5 000–7 000
Передний амортизатор	6 500–8 200	2 800–4 500	1 500–2 500
Генератор	24 000–31 000	12 000–17 000	6 000–9 000

Главный совет от опытных автовладельцев: при поиске запчастей указывайте в запросах VIN-код – из-за частых рестайлингов детали 2005-2009 и 2010-2014 годов выпуска не всегда совместимы.

Стоимость ТО на официальном сервисе

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают высокую стоимость обслуживания у официальных дилеров. Цена базового ТО стартует от 15 000 рублей даже для малолитражного автомобиля, что значительно превышает расценки независимых СТО. Основная причина – обязательное использование оригинальных запчастей и строгое соблюдение регламентных норм производителя.

Стоимость существенно возрастает при плановых заменах расходников: замена ремня ГРМ с роликами обходится в 25 000–30 000 рублей, комплект тормозных колодок – от 8 000 рублей. Дополнительные расходы вносят диагностические процедуры и программные обновления, которые дилеры включают в стандартный пакет обслуживания.

Структура затрат на ТО

Тип работ	Стоимость (руб.)
Замена масла и фильтра	7 000 – 9 000
Замена воздушного фильтра	2 500 – 3 500
Замена салонного фильтра	3 000 – 4 000
Диагностика подвески	2 000 – 3 000
Компьютерная диагностика	1 500 – 2 500

Ключевые претензии владельцев касаются навязывания ненужных услуг:

Дополнительная оплата мойки двигателя (от 1 500 руб.)
Рекомендации к преждевременной замене жидкостей (тормозная, охлаждающая)
Завышенная стоимость оригинальных запчастей (фильтры дороже аналогов в 2-3 раза)

Несмотря на критику цен, многие подчеркивают преимущества официального сервиса: гарантия на работы до 2 лет, точная адапция электронных систем после обслуживания и фиксация истории ТО в базе дилера, что повышает стоимость автомобиля при продаже.

Цена ремонта ходовой части Peugeot 107

Ремонт ходовой части Peugeot 107 – одна из наиболее частых статей расходов владельцев этого компактного автомобиля. Стоимость работ может варьироваться в очень широких пределах, так как сильно зависит от характера неисправности, используемых запчастей (оригинал или аналог), ценовой политики конкретного сервиса и региона.

Наиболее уязвимыми элементами подвески 107 традиционно считаются передние стойки амортизаторов (часто меняются в сборе с опорными подшипниками и пружинами), передние рычаги подвески (особенно их шаровые опоры и сайлентблоки), а также ступичные подшипники. Задняя подвеска, будучи торсионной, обычно требует меньше вмешательств, но сайлентблоки задних рычагов также изнашиваются.

Типовые работы и ориентировочная стоимость

Ниже приведены примерные диапазоны цен на работы и запчасти (без учета стоимости самой работы):

Работа / Запчасть	Оригинал / Качественный аналог (руб.)	Бюджетный аналог (руб.)
Передний амортизатор (стойка в сборе, 1 шт.)	4 500 - 8 000	2 500 - 4 000
Передний рычаг подвески (1 шт.)	5 000 - 9 000	2 500 - 4 500
Шаровая опора (1 шт.)	1 500 - 3 000	800 - 1 500
Ступичный подшипник передний (1 шт.)	2 500 - 5 000	1 500 - 2 500
Сайлентблок переднего рычага (1 шт., ремонтный)	500 - 1 500	300 - 700
Задний амортизатор (1 шт.)	2 500 - 5 000	1 500 - 2 500
Сайлентблок заднего рычага (комплект на ось)	1 500 - 3 500	800 - 2 000
Развал-схождение (после ремонта)	1 000 - 2 500

Что существенно влияет на итоговую цену ремонта:

Запчасти: Выбор между оригиналом (Peugeot/Citroen/Toyota), качественными европейскими/японскими аналогами (TRW, Febi Bilstein, KYB, Lemforder, GMB) или бюджетными азиатскими брендами (часто безымянными) дает разницу в цене в 1.5-3 раза.
Объем работ: Замена одного амортизатора будет дешевле, чем замена обоих. Замена рычага в сборе дороже, чем замена только шаровой опоры или сайлентблока (если это возможно конструктивно).
Сложность замены: Некоторые работы (например, замена задних сайлентблоков торсиона) требуют больше времени и усилий.
Стоимость работ (нормо-час): Значительно отличается у официальных дилеров, крупных сетевых СТО и небольших гаражных мастерских.

Важный момент: Многие владельцы и мастера отмечают, что экономия на дешевых запчастях для ходовой Peugeot 107 часто оказывается ложной. Бюджетные рычаги, шаровые и стойки могут выйти из строя уже через 10-20 тысяч км, тогда как качественные аналоги или оригинал служат гораздо дольше. При комплексном ремонте нескольких узлов сразу стоимость работы на единицу часто снижается.

Расходы на обслуживание у независимых мастеров

Владельцы Peugeot 107 единодушно отмечают существенную экономию при обращении к частным СТО. Средняя стоимость стандартного ТО (замена масла, фильтров, диагностика) колеблется в пределах 3 000 – 5 000 рублей против 7 000 – 10 000 у официальных дилеров. Разница особенно ощутима при плановом обслуживании раз в 10-15 тыс. км.

Ключевым фактором выбора "независимцев" называют гибкость в подборе запчастей: мастера допускают установку качественных аналогов (например, Febi, Bosch), что снижает затраты на 30-40% без ущерба для ресурса. Цена оригинального воздушного фильтра – около 1 500 рублей, тогда как аналог обойдётся в 500-700 рублей при аналогичной функциональности.

Сравнение стоимости популярных работ

Вид работ	Независимые СТО (руб.)	Официальный сервис (руб.)
Замена ремня ГРМ с роликами	6 000 – 9 000	12 000 – 16 000
Замена тормозных колодок (ось)	2 000 – 3 500	4 500 – 7 000
Замена амортизатора (1 шт.)	3 000 – 4 500	6 000 – 8 500

Важные нюансы по отзывам:

Риск переплаты возникает при замене специфичных деталей вроде датчика АБС (оригинал – 8 000 руб., аналог – 3 000 руб.) – недобросовестные мастера могут накручивать цены на запчасти
Рекомендуется лично контролировать маркировку устанавливаемых компонентов и сохранять чеки

Для минимизации проблем владельцы советуют:

Выбирать СТО, специализирующиеся на французских малолитражках (Citroën C1/Toyota Aygo – технические аналоги)
Согласовывать бренды запчастей до начала работ – например, тормозные диски TRW вместо дорогого PSA
Требовать диагностический отчёт с расшифровкой кодов ошибок

Проблемы кузова: коррозия и ЛКП

Владельцы Peugeot 107 часто отмечают раннее появление очагов коррозии на кузове, особенно в скрытых полостях и зонах повышенного воздействия влаги. Основные проблемные точки – пороги, арки колес, кромки дверей и места крепления фар. Многие сталкиваются с рыжими пятнами уже через 3-5 лет эксплуатации, даже при регулярном уходе.

Качество заводского лакокрасочного покрытия (ЛКП) вызывает нарекания из-за слабой стойкости к механическим повреждениям. Камни с дороги легко оставляют сколы до металла, что становится очагами для ржавчины. Также критикуют тонкий слой антикора и слабую защиту скрытых полостей, что ускоряет коррозионные процессы в условиях российской зимы с реагентами.

Ключевые слабые места

Задние крылья: Коррозия по стыкам с бампером и в верхней части арок.
Пороги: Скопление грязи и влаги под пластиковыми накладками приводит к скрытой ржавчине.
Крышка багажника: Ржавчина по кромке стекла и возле ручки.
Передние крылья: Сколы от гравия и отслоение ЛКП возле фар.

Элемент кузова	Тип проблемы	Срок проявления (в среднем)
Пороги	Сквозная коррозия под накладками	4-6 лет
Кромки дверей	Пузырение краски, рыжие пятна	3-5 лет
Задние арки	Отслоение ЛКП, ржавчина по швам	5-7 лет
Капот/крыша	Множественные сколы, окисление	2-4 года

Профилактические меры, которые рекомендуют бывалые автовладельцы: ежегодная антикоррозийная обработка скрытых полостей, дополнительная герметизация стыков порогов и арок, а также быстрое устранение любых сколов на ЛКП. Особое внимание советуют уделять зонам под пластиковыми облицовками, где грязь и влага скапливаются незаметно.

Безопасность в ДТП по реальным случаям

Владельцы Peugeot 107, столкнувшиеся с ДТП, часто отмечают удивительную стойкость этой небольшой машины в определенных сценариях, несмотря на ее компактные габариты и бюджетный сегмент. Реальные истории аварий формируют довольно конкретную картину сильных и слабых сторон безопасности модели.

Однако общий вердикт неоднозначен: машина демонстрирует неплохую защиту при лобовых и фронтальных ударах на умеренных скоростях, но ее уязвимость резко возрастает при боковых столкновениях и особенно переворотах. Отсутствие системы стабилизации (ESP) также часто упоминается как серьезный недостаток, повлиявший на исход некоторых аварий.

Типичные сценарии и оценки владельцев

Анализ отзывов позволяет выделить ключевые моменты:

Фронтальные/Лобовые удары (на умеренных скоростях): Владельцы часто сообщают, что передняя зона деформируется, поглощая энергию удара, при этом салонная клетка в большинстве описанных случаев сохраняет свою целостность. "Врезался в зад впереди идущей машины на ~60 км/ч, отделался испугом и ссадинами от ремня, капот смят, но дверь открылась, ноги целы" – типичный отзыв. Подушки безопасности срабатывают исправно.
Боковые удары: Это самая критикуемая зона. Даже несильные удары в дверь или стойку часто приводят к серьезным деформациям кузова и потенциальной угрозе для пассажиров. "Зацепил боком столб на парковке, скорость минимальная, но дверь вмялась внутрь так, что не открыть, порог погнулся". Отмечается, что боковые подушки безопасности отсутствуют в базовых комплектациях.
Удары сзади: При ударах сзади энергия хорошо гасится деформируемой зоной багажника. Багажник страдает сильно, но салон обычно остается невредим. Основной риск – хлыстовая травма шеи, как и в любом другом авто.
Перевороты: Из-за высокого центра тяжести (типично для машин этого класса) и относительно легкого кузова, перевороты случаются легче, чем у более тяжелых седанов. В немногочисленных отзывах о переворотах отмечается, что крыша деформируется значительно, и выживаемость сильно зависит от скорости и характера опрокидывания. "Вылетел в кювет и перевернулся, крыша смялась, но держала, выбрался сам" – один из редких позитивных примеров.
Мелкие столкновения (парковка, "дверь в дверь"): Пластиковые бампера и тонкий металл кузова легко получают вмятины и царапины даже от незначительных контактов. Владельцы шутят про "картонные" крылья и двери.

Тип ДТП	Оценка владельцев	Основные замечания
Лобовой/Фронтальный (умеренная скорость)	Удовлетворительно / Хорошо	Достойное поглощение удара, целостность салона, срабатывание подушек
Боковой	Плохо	Слабая защита дверей и стоек, серьезные деформации, риск травм
Удар сзади	Удовлетворительно	Хорошее поглощение удара багажной зоной, риск хлыстовой травмы
Переворот	Плохо / Очень плохо	Высокий риск, деформация крыши, выживаемость зависит от условий
Мелкие столкновения	Плохо	Легко повреждается кузов и пластиковые элементы

Ключевой вывод: Peugeot 107 обеспечивает базовый, но не выдающийся уровень пассивной безопасности, соответствующий своему классу и эпохе создания (Euro NCAP 2005: 3 звезды за взрослую защиту). Он может эффективно защитить в стандартных фронтальных авариях на городских скоростях, но становится крайне уязвим при боковых ударах и переворотах. Отсутствие ESP и боковых подушек в базе – значительные минусы. Владельцы единодушно рекомендуют выбирать комплектации с максимальным количеством подушек безопасности и всегда пристегиваться.

Оценка выносливости после 100 000 км пробега

Основной проблемой после рубежа в 100 тыс. км у Peugeot 107 владельцы единогласно называют подвеску. Резинки стабилизатора, сайлентблоки передних рычагов и стойки стабилизатора требуют замены даже при аккуратной эксплуатации на хороших дорогах. Задние тормозные барабаны часто закисают, что приводит к неравномерному износу колодок и снижению эффективности торможения.

Двигатель 1.0 (68 л.с.) демонстрирует завидную стойкость при своевременном обслуживании: регулярная замена масла каждые 10-15 тыс. км и чистка дроссельного узла позволяют избежать масложора и сохранить стабильную работу. Однако отмечается характерный стук гидрокомпенсаторов на холодную, особенно в зимний период, который не влияет на ресурс, но раздражает владельцев.

Ключевые аспекты износа

Трансмиссия: МКПП сохраняет чёткость переключений, но выжимной подшипник часто требует замены к 120-130 тыс. км. Автоматическая КПП (2-Tronic) может проявлять рывки при смене передач, что решается перепрошивкой блока управления.

Электрика: Отказы датчика положения дроссельной заслонки (ошибка P0120) и окисление контактов АБС
Кузов: Коррозия порогов и креплений задних амортизаторов при отсутствии антикора
Расходники: Быстрый износ оригинальных тормозных дисков (до 40 тыс. км)

Компонент	Типичные неисправности	Средний срок замены
Сцепление	Проскальзывание, вибрации	120-150 тыс. км
Топливный насос	Потеря давления, гул	90-110 тыс. км
Подшипники ступиц	Гул при движении	80-100 тыс. км

Ресурс катализатора редко превышает 150 тыс. км, особенно при использовании некачественного топлива. Для продления срока службы критически важны: замена ремня ГРМ каждые 60 тыс. км, контроль уровня масла в КПП и промывка форсунок каждые 50 тыс. км. При соблюдении регламента автомобиль уверенно достигает 200+ тыс. км без капитального ремонта.

Сравнение Peugeot 107 с Citroën C1 и Toyota Aygo

Peugeot 107, Citroën C1 и Toyota Aygo представляют собой результат совместного проекта трёх концернов, выпускавшийся на одном заводе в Чехии с 2005 по 2014 годы. Эти автомобили идентичны технически: платформа, силовые агрегаты (бензиновый 1.0 л 68 л.с. и дизель 1.4 л), трансмиссии (5МКПП или робот 2-Tronic), подвеска и даже длина колёсной базы полностью совпадают.

Ключевые различия сосредоточены в дизайне и комплектациях: Peugeot 107 получил фирментную решётку радиатора "львиный оскал" и фары с более угловатыми линиями, Citroën C1 выделялся двухсекционными фарами и округлыми бамперами, а Aygo предлагал агрессивный экстерьер с X-образным элементом передка. В салоне варьировались материалы отделки, форма рулевого колеса и панели приборов.

Оценки владельцев по ключевым аспектам

Надёжность: Все модели демонстрируют схожую выносливость при своевременном ТО. Мотор 1KR-FE (общий для троицы) славится живучестью, но требует контроля загазованности масла.
Экономичность: Единые показатели расхода топлива (5-6 л/100 км в смешанном цикле). Запчасти взаимозаменяемы, что удешевляет ремонт.
Динамика: Одинаковая скромная разгонная характеристика из-за малой мощности. Роботизированная КПП на всех трёх критикуется за задумчивость.

Аспект	Peugeot 107	Citroën C1	Toyota Aygo
Подвеска	Более спортивная настройка	Мягче, акцент на комфорт	Сбалансированная жёсткость
Шумоизоляция	Слабая (как у конкурентов)	Слабая (как у конкурентов)	Чуть лучше в поздних версиях
Рынок запчастей	Доступность оригинальных и аналогов	Широкий выбор недорогих комплектующих	Цены на оригиналы выше на 5-7%

Владельцы Peugeot 107 чаще отмечают визуальную динамичность экстерьера по сравнению с C1 и Aygo, но критикуют базовые версии за спартанский салон – аналогичная ситуация у "одноплатформенников". Решение о выборе между ними сводится к субъективным предпочтениям в дизайне и наличию конкретных предложений на вторичном рынке.

Итоговая рекомендация для покупки

Peugeot 107 рекомендуется как узкоспециализированный городской автомобиль для ограниченного бюджета. Его ключевые достоинства – минимальные расходы на топливо и обслуживание, а также беспрецедентная маневренность в плотном потоке и при парковке.

Модель подходит только для эксплуатации в городской среде с поездками на короткие дистанции. Для регулярных трассовых поездок, перевозки пассажиров или требований к комфорту/безопасности автомобиль не пригоден.

Критерии целевой аудитории

Идеально для: студентов, городских одиночных поездок, второго автомобиля в семье
Категорически не подходит: семьям с детьми, водителям с активной трассовой эксплуатацией

Сильные стороны	Слабые стороны
Расход топлива 4.5-5.5 л/100км	Теснота салона (особенно сзади)
Низкая стоимость ТО и запчастей	Шумная работа двигателя на высоких оборотах
Парковка в ограниченном пространстве	Слабая динамика (0-100 км/ч > 14 сек)
Надежность при своевременном обслуживании	Минимальные показатели пассивной безопасности

Условия для покупки: пробег не более 120 000 км, полная сервисная история, отсутствие коррозии в зонах крепления амортизаторов. Избегайте модификаций с кондиционером – добавляет нагрузку на слабый двигатель.

Вывод: приобретайте только как временное решение для строго городского цикла при ограниченном бюджете. Рассматривайте исключительно на вторичном рынке ценовой категории до 350 000 рублей.

Список источников

При подготовке статьи об отзывах на Peugeot 107 использовались актуальные мнения реальных владельцев, опубликованные на популярных автомобильных ресурсах. Основной фокус сделан на оценку надежности, эксплуатационных расходов и типичных проблем модели.

Следующие платформы предоставили ключевую информацию для анализа преимуществ и недостатков Peugeot 107, основанную на длительном опыте использования в различных дорожных и климатических условиях.

Отзовик (Otzovik.com) - раздел отзывов об автомобилях
Драйв2 (Drive2.ru) - клубы владельцев Peugeot 107
Авто.ру (Auto.ru) - карточка модели с отзывами
Яндекс.Маркет - раздел оценок и мнений пользователей
ИРум (iRum.ru) - форумные обсуждения технических аспектов
Франклуб (Frankclub.ru) - специализированный форум французских авто
Отзывы на Cars.ru - агрегатор пользовательских оценок
Peugeot Club Russia - тематические ветки обсуждений