ПАЗ-3206 - технические характеристики и модификации

Статья обновлена: 18.08.2025

Автобус ПАЗ-3206 – легендарная модель малого класса от Павловского автобусного завода, долгие годы составлявшая основу парка пригородных и внутригородских перевозок России.

Эта машина заслужила репутацию неприхотливого и ремонтопригодного рабочего инструмента благодаря своей простой конструкции, адаптированной к сложным эксплуатационным условиям.

В статье подробно рассматриваются ключевые технические параметры базовой версии ПАЗ-3206, а также представлен обзор наиболее распространенных заводских модификаций этого универсального автобуса.

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Базовая модель ПАЗ-3206 характеризуется следующими габаритными размерами: длина составляет 7270 мм, ширина – 2540 мм, высота – 2960 мм. Эти параметры обеспечивают оптимальное соотношение между вместительностью салона и маневренностью на дорогах общего пользования.

Высота автобуса может незначительно варьироваться в зависимости от модификации и установленного оборудования. Например, модели с кондиционером или вентиляционной установкой на крыше имеют увеличенную высоту – до 3090 мм, что важно учитывать при проезде под низкими мостами или путепроводами.

Детализация размеров по модификациям

Модификация	Длина (мм)	Ширина (мм)	Высота (мм)
ПАЗ-3206 (базовая)	7270	2540	2960
ПАЗ-3206-110 (северный)	7270	2540	2960
С кондиционером	7270	2540	3090
ПАЗ-320654 (школьный)	7270	2540	2960

Ключевые особенности:

• Длина остаётся неизменной для всех версий за счёт стандартной колёсной базы
• Ширина идентична для городских и пригородных модификаций
• Увеличение высоты только при монтаже климатического оборудования на крыше

База между осями

База между осями ПАЗ-3206 составляет 3600 мм. Эта величина является ключевой конструктивной характеристикой, определяющей общую длину автобуса, распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси, а также влияющей на устойчивость и маневренность транспортного средства.

Данный параметр обеспечивает оптимальное соотношение пассажировместимости салона и управляемости. Увеличенная (по сравнению с более ранними моделями ПАЗ) база способствует снижению продольной раскачки кузова и повышению комфорта при движении по неровным дорогам.

Особенности и влияние на характеристики

• Стабильность: Удлиненная база улучшает курсовую устойчивость на трассе, особенно при боковом ветре.
• Внутреннее пространство: Позволяет разместить 3 ряда пассажирских сидений в стандартной компоновке.
• Геометрическая проходимость: Угол свеса передней оси – 32°, задней – 20°, что сохраняет приемлемые внедорожные качества.
• Модификации: Во всех вариантах (базовый 3206, северный 3206-07, газобаллонный 3206-70) база остается неизменной.

Параметр	Значение
Расстояние между осями	3600 мм
Колея передних колес	1920 мм
Колея задних колес	1690 мм

В сравнении с предшественником ПАЗ-672, база увеличена на 300 мм, что позволило улучшить плавность хода. При этом минимальный радиус поворота составляет 8,5 метров, что обеспечивает приемлемую маневренность в городских условиях.

Дорожный просвет (клиренс)

Клиренс ПАЗ-3206 составляет 265 мм под передней осью и 270 мм под задней осью при полной снаряженной массе. Это обеспечивает автобусу уверенное передвижение по разбитым дорогам, грунтовым покрытиям и преодоление мелких препятствий без риска повреждения важных узлов шасси.

Значительная высота дорожного просвета позволяет эксплуатировать автобус в сложных условиях, включая снежные заносы, песчаные участки и неглубокую колею. При этом сохраняется устойчивость на трассе благодаря оптимальному распределению массы и низкому центру тяжести конструкции.

Особенности по модификациям

• Базовая модель (4x2): сохраняет стандартный клиренс 265-270 мм
• Полноприводные версии (4x4): увеличенный просвет до 300 мм за счет мостов повышенной проходимости
• Специальные исполнения: для северных регионов доступны пакеты усиления подвески с клиренсом 280 мм

Модификация	Клиренс (перед/зад)	Особенности
ПАЗ-3206 (стандарт)	265/270 мм	Баланс проходимости и устойчивости
ПАЗ-3206-110 (4x4)	300/300 мм	Укороченные мосты, внедорожные шины
ПАЗ-3206-07 "Тундра"	280/280 мм	Усиленные пружины, защита картера

Важно: Фактический клиренс может уменьшаться на 15-20 мм при максимальной загрузке салона и установке дополнительного оборудования (кондиционеры, багажные системы). Для сохранения характеристик рекомендовано контролировать давление в шинах и состояние рессор.

Колея передних и задних колес ПАЗ-3206

Колея передних колес автобуса ПАЗ-3206 является фиксированным параметром для базовой модели и большинства ее модификаций. Она составляет 1920 мм. Такое значение обеспечивает устойчивость и предсказуемость управления при типичных дорожных условиях.

Колея задних колес также имеет стандартное значение для основной линейки ПАЗ-3206. Она равна 1690 мм. Это несколько меньше, чем передняя колея, что характерно для многих автобусов подобной компоновки с задним расположением двигателя и ведущего моста.

Особенности и вариации

Стандартные значения колеи (1920 мм спереди, 1690 мм сзади) применяются на:

• Базовых городских и пригородных автобусах
• Модификациях "Стандарт" и "Комфорт"
• Учебных автобусах
• Большинстве вариантов с двигателями ЗМЗ и Cummins

Отклонения от стандартной колеи возможны в специализированных исполнениях:

• Северные модификации: Могут иметь незначительно увеличенную колею (до 5-7 см) за счет установки колесных дисков с другим вылетом или использования цепей/более широкой резины.
• Автобусы для сложного бездорожья: Иногда оснащаются мостами иной конструкции, влияющими на колею.
• Модификации с усиленной подвеской: Изменения в конструкции рессор или пневмобаллонов могут косвенно влиять на фактическую колею при полной загрузке.

Технические параметры колеи:

Ось	Значение колеи (базовое)	Примечание
Передняя	1920 мм	По центрам шин
Задняя (сдвоенная)	1690 мм	По центрам наружных шин

Важно учитывать, что колея напрямую влияет на проходимость, устойчивость и износ шин. Серьезное самостоятельное изменение стандартной колеи (например, установкой проставок) запрещено, так как нарушает конструктивные характеристики, безопасность и может привести к отказу в регистрации ТС.

Радиус разворота ПАЗ-3206

Радиус разворота ПАЗ-3206 является ключевым параметром для оценки маневренности автобуса в условиях ограниченного пространства. Эта характеристика напрямую влияет на возможность эксплуатации транспортного средства на узких улицах, парковках и при разворотах на перекрестках.

Для базовой версии автобуса с колесной формулой 4х4 минимальный радиус разворота по колее переднего внешнего колеса составляет 10,5 метра. Показатель измеряется от центра разворота до крайней точки следа наружного переднего колеса, что является стандартной методикой для пассажирского транспорта.

Факторы, влияющие на маневренность

• Колесная база – 3600 мм у стандартных модификаций
• Конструкция рулевого управления с гидроусилителем
• Тип мостов: зависимая подвеска всех колес
• Шины: размерность 245/70 R19.5

Модификация	Радиус разворота (м)
ПАЗ-3206 (базовая)	10,5
ПАЗ-320605 (северный)	10,8
ПАЗ-3206 с удлиненной базой	11,2

Увеличенные показатели у специализированных версий обусловлены особенностями конструкции: северные модификации имеют усиленную изоляцию и двойное остекление, а удлиненные версии – увеличенную колесную базу до 4200 мм. При оценке реальной маневренности следует учитывать габаритную длину (7200-7600 мм) и ширину (2540 мм), влияющие на пространство для маневра.

Масса снаряженного автобуса ПАЗ-3206

Снаряженная масса базовой модели ПАЗ-3206 составляет 5600 кг. Этот показатель включает вес транспортного средства в заводской комплектации с полным баком топлива, техническими жидкостями, запасным колесом и стандартным набором инструментов, но без учета пассажиров, водителя и перевозимого груза.

Значение снаряженной массы варьируется у модификаций автобуса из-за различий в установленном оборудовании и конструктивных особенностях. Наиболее существенное влияние оказывают усиленная теплоизоляция кузова, дополнительные системы отопления, газобаллонное оборудование, а также усиленные элементы ходовой части.

Характеристики по модификациям

Модификация	Снаряженная масса (кг)	Ключевые отличия
ПАЗ-3206 (базовая)	5600	Стандартная комплектация
ПАЗ-3206-110 "Север"	5800	Дополнительная теплоизоляция, предпусковой подогреватель
ПАЗ-3206-220	5700	Газобаллонное оборудование (пропан-бутан)
ПАЗ-320605-04 "Вектор NEXT"	6200	Усиленный кузов, модернизированная подвеска

На снаряженную массу непосредственно влияют:

• Тип силовой установки (дизель/газ)
• Климатическое исполнение (стандарт/север/тропики)
• Наличие автономного отопителя (Webasto или аналоги)
• Дополнительные элементы: лебедка, усиленные бамперы

Важно: указанные значения актуальны для серийных моделей без индивидуальных доработок. Фактическая масса конкретного экземпляра всегда указывается в табличке VIN на кузове транспортного средства.

Полная разрешенная масса

Полная разрешенная масса ПАЗ-3206 составляет 8 005 кг. Этот параметр включает вес самого транспортного средства, максимально допустимую нагрузку (пассажиры, водитель, груз) и эксплуатационные жидкости (топливо, масла, охлаждающая жидкость). Превышение установленного значения нарушает эксплуатационные нормы и приводит к повышенному износу узлов.

Распределение нагрузки регламентируется отдельно: на переднюю ось допускается до 3 500 кг, на заднюю – до 5 505 кг. Несоблюдение этих пропорций ухудшает управляемость и тормозные характеристики, особенно на скользких покрытиях или крутых спусках.

Факторы, влияющие на нагрузку

Ключевые элементы, определяющие фактическую массу:

• Модификация базовой модели: салонные, грузопассажирские или спецверсии (например, ПАЗ-3206-110 для инвалидов)
• Количество пассажирских мест: от 10 до 37 в зависимости от компоновки
• Дополнительное оборудование: кондиционер, усиленная отопительная система, автономный отопитель

Тип модификации	Пример	Особенности нагрузки
Салонная	ПАЗ-32053-70	Стандартное распределение при 37 пассажирах
Грузопассажирская	ПАЗ-3206-120	Усиленные рессоры для перевозки багажа
Специальная	ПАЗ-3206-110	Пандусы/подъемники для инвалидных кресел

Для точного расчета нагрузки необходимо учитывать снаряженную массу конкретного экземпляра, указанную в ПТС. Регулярная проверка давления в шинах и состояния подвески обязательна при работе в предельных весовых режимах.

Распределение нагрузки по осям

Конструкция ПАЗ-3206 предусматривает классическую схему распределения массы: основная нагрузка в снаряженном состоянии приходится на переднюю ось, что обусловлено расположением силового агрегата и кабины водителя. Снаряженная масса базовой версии составляет 4800 кг, при этом задняя ось испытывает меньшую нагрузку из-за отсутствия пассажиров и багажа.

При полной загрузке автобуса (21 пассажир + водитель) и снаряжении общая масса достигает 7700 кг. Значительно увеличивается нагрузка на заднюю ось, так как пассажирский салон и багажные отсеки расположены за центром тяжести шасси. Это распределение критично для устойчивости и управляемости транспортного средства.

Состояние	Передняя ось	Задняя ось	Полная масса
Снаряженное	2200 кг	2600 кг	4800 кг
Полная загрузка	2800 кг	4900 кг	7700 кг

Ключевые факторы, влияющие на перераспределение массы:

• Количество пассажиров и расположение в салоне
• Масса перевозимого багажа в задних отсеках
• Тип установленного оборудования (кондиционеры, подъемники)

В модификациях с газобаллонным оборудованием (например, ПАЗ-3206-110) нагрузка на заднюю ось возрастает дополнительно на 5-7% из-за размещения баллонов в хвостовой части. Пригородные версии с усиленными сиденьями демонстрируют увеличение массы на задней оси пропорционально пассажировместимости.

Пассажировместимость базовой модели

Базовая модификация ПАЗ-3206 рассчитана на перевозку 37 человек, включая водителя. Данный показатель соответствует классу автобусов для городских и пригородных маршрутов средней вместимости.

Конструкция салона предусматривает раздельное размещение пассажиров на сидячих и стоячих местах. Основная компоновка сохраняет единый принцип для всех серийных экземпляров модели.

Детализация мест

Тип размещения	Количество мест	Примечание
Сидячие места	21	Включая место водителя
Стоячие места	16	Норматив при полной загрузке

Ключевые особенности компоновки:

• Двухрядная расстановка сидений с центральным проходом
• Наличие укрупненной площадки в задней части для стоящих пассажиров
• Отсутствие накопительных площадок в базовой версии

Двигатели ЗМЗ-5234: характеристики

Двигатель ЗМЗ-5234 – бензиновый V-образный 8-цилиндровый агрегат с жидкостным охлаждением, разработанный специально для автобусов ПАЗ-3206. Он оснащен электронной системой распределенного впрыска топлива (инжектор) и соответствует экологическим стандартам Евро-3.

Конструкция включает чугунный блок цилиндров, алюминиевые головки блока, верхнее расположение клапанов (OHV) и ременной привод газораспределительного механизма. Двигатель адаптирован для работы в тяжелых условиях эксплуатации при температуре от -40°C до +50°C.

Основные технические характеристики

Тип	Бензиновый, инжекторный
Конфигурация	V8 (угол развала 90°)
Рабочий объем	4.67 л (4670 см³)
Мощность	130 л.с. (96 кВт) при 3200-3400 об/мин
Крутящий момент	314 Н·м при 2000-2500 об/мин
Степень сжатия	7.0:1
Диаметр цилиндра / Ход поршня	92 мм / 88 мм
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Ресурс до капитального ремонта	250 000 км

Эксплуатационные особенности: Требует бензин АИ-92, оснащен двухконтурной системой охлаждения и комбинированной смазкой (под давлением + разбрызгиванием). Комплектуется модифицированным воздушным фильтром для работы в запыленных условиях.

Двигатели ММЗ Д-245.7: параметры

Двигатель ММЗ Д-245.7 является основным силовым агрегатом, устанавливаемым на автобусы ПАЗ-3206 и его модификации. Этот дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (интеркулером) обеспечивает необходимую для городских и пригородных перевозок мощность и крутящий момент, отличаясь при этом надежностью и ремонтопригодностью.

Конструкция двигателя Д-245.7Е2/Е3 специально адаптирована для работы в составе автобуса: усилено сцепление, установлен мощный генератор, доработаны системы охлаждения и выпуска отработавших газов. Это обеспечивает устойчивую работу двигателя в условиях частых остановок и стартов, характерных для пассажирского транспорта.

Основные технические параметры двигателя Д-245.7

Тип двигателя	Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом и интеркулером
Расположение цилиндров	Рядное, вертикальное
Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	4,75
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	110 / 125
Степень сжатия	17,0
Номинальная мощность (при 2400 об/мин)	Д-245.7Е2 (Евро-2): 129 л.с. (95 кВт) Д-245.7Е3 (Евро-3): 136 л.с. (100 кВт)
Максимальный крутящий момент (при 1300-1600 об/мин)	Д-245.7Е2: 424 Н·м Д-245.7Е3: 430 Н·м
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч)	212 (156)
Система питания	Топливный насос высокого давления (ТНВД) с электронным управлением, механические форсунки
Система впуска	Турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулер)
Система охлаждения	Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
Система смазки	Комбинированная (под давлением и разбрызгиванием)
Экологический стандарт	Д-245.7Е2: Евро-2 Д-245.7Е3: Евро-3 (иногда указывается как Евро-4 для поздних версий, но конструктивно соответствует Евро-3)

На ПАЗ-3206 устанавливались преимущественно две основные модификации двигателя Д-245.7:

1. ММЗ Д-245.7Е2: Основной двигатель для автобусов ранних выпусков (до ~2012 г.), соответствовавший экологическому стандарту Евро-2. Мощность 129 л.с.
2. ММЗ Д-245.7Е3: Модернизированная версия, устанавливаемая на автобусы с ~2012 года для соответствия стандарту Евро-3 (а позже и как база для сертификации под Евро-4). Отличается увеличенной до 136 л.с. мощностью и крутящим моментом 430 Н·м, а также модернизированной системой управления топливоподачей и доработанными системами снижения токсичности.

Система питания двигателя

Система питания двигателя ПАЗ-3206 обеспечивает подачу топлива и воздуха, формирование топливовоздушной смеси и её подачу в цилиндры. Её конструкция напрямую зависит от типа установленного силового агрегата и используемого топлива (бензин или дизель). Основные задачи системы – бесперебойная подача топлива под необходимым давлением, очистка топлива и воздуха, а также точное дозирование смеси на всех режимах работы двигателя.

Конфигурация системы питания определяется конкретной модификацией автобуса и его двигателем. Наиболее распространены бензиновые карбюраторные двигатели ЗМЗ (например, ЗМЗ-5234.10), для которых характерна классическая схема с механическим топливным насосом, карбюратором и воздушным фильтром. Часть модификаций оснащалась дизельными двигателями (например, ММЗ Д-245.7), использующими топливную систему Common Rail с электронным управлением, ТНВД, форсунками и топливоподкачивающим насосом.

Ключевые компоненты и особенности

Основные элементы системы питания для бензиновых двигателей (ЗМЗ):

• Топливный бак: Стальной, ёмкостью 105 литров, расположен под полом салона.
• Топливный насос: Механический, диафрагменного типа, установлен на блоке двигателя.
• Топливный фильтр: Грубой (сетчатый фильтр-отстойник) и тонкой очистки (сменный бумажный элемент).
• Карбюратор: Как правило, модели К-135МУ или аналоги, двухкамерный, с падающим потоком и балансированной поплавковой камерой.
• Воздушный фильтр: Сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом цилиндрической формы.
• Топливопроводы: Стальные трубки (подача) и шланги (слив, вентиляция бака).

Особенности дизельных модификаций (ММЗ Д-245.7):

• Топливоподкачивающий насос: Электрический или механический, обеспечивает первичную подачу топлива из бака.
• Топливный насос высокого давления (ТНВД): Создает очень высокое давление для системы впрыска (Common Rail).
• Форсунки: Электромагнитные или пьезоэлектрические, с электронным управлением моментом и длительностью впрыска.
• Топливная рампа (аккумулятор): Общая магистраль высокого давления, питающая форсунки.
• Система управления (ЭБУ): Контролирует работу ТНВД и форсунок на основе данных датчиков.
• Топливные фильтры: Многоступенчатая система очистки (предварительный отстойник с сепаратором воды, основной фильтр тонкой очистки).

Мощность и крутящий момент

Базовая модель ПАЗ-3206 комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 объемом 4,67 литра, развивающим 130 л.с. (96 кВт) при 3200 об/мин. Максимальный крутящий момент этого агрегата составляет 314 Н·м, достигаемый в диапазоне 2000–2500 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу при старте и движении под нагрузкой.

Модификации автобуса предлагают альтернативные силовые установки с отличающимися характеристиками. Дизельные версии оснащаются моторами ММЗ Д-245.7 (Евро-4) или Cummins ISF3.8s3141, которые при меньшей номинальной мощности демонстрируют повышенное тяговое усилие на низких оборотах. Это существенно влияет на динамику и топливную экономичность в различных условиях эксплуатации.

Сравнение силовых агрегатов

Модель двигателя	Тип топлива	Мощность (л.с./кВт)	Крутящий момент (Н·м)	Обороты макс. момента (об/мин)
ЗМЗ-5234.10	Бензин	130 / 96	314	2000–2500
ММЗ Д-245.7	Дизель	122 / 90	424	1400–1600
Cummins ISF3.8s3141	Дизель	141 / 104	440	1200–2200

Дизельные варианты обеспечивают до 40% больше крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов по сравнению с базовым бензиновым мотором. Особенности распределения тяги:

• Бензиновый двигатель – пиковая мощность в среднем диапазоне оборотов
• Дизельные двигатели – максимальное тяговое усилие доступно с низких оборотов
• Cummins ISF3.8s3141 – самый широкий диапазон крутящего момента (1200–2200 об/мин)

Коробка передач механическая 5-ступенчатая

На ПАЗ-3206 устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на всех передних передачах. Конструкция обеспечивает прямое включение 5-й передачи для повышения топливной экономичности на трассе.

Передаточные числа подобраны для эффективной работы с бензиновыми двигателями ЗМЗ-5234.10 (130 л.с.) или ЗМЗ-5245.10 (140 л.с.), обеспечивая уверенный старт с места и плавное переключение при разгоне.

Технические параметры

Тип коробки	Механическая, 5-ступенчатая
Синхронизаторы	На всех передачах кроме задней
Передаточные числа	1-я: 5,24; 2-я: 2,91; 3-я: 1,75; 4-я: 1,23; 5-я: 0,91; Задняя: 5,09
Управление	Рычаговое, напольное расположение

Особенности конструкции

• Картер из алюминиевого сплава с ребрами жесткости
• Валы из легированной стали с цементированными шестернями
• Двухмассовый маховик для снижения вибраций
• Гидравлический привод выключения сцепления

Эксплуатационные преимущества

1. Плавность переключения за счет синхронизаторов инерционного типа
2. Сниженный шум на высших передачах благодаря прямозубым шестерням
3. Усиленные подшипники первичного вала (№ 60206 и 60205)
4. Ресурс до капитального ремонта - 250 000 км при соблюдении ТО

Важно: Трансмиссия требует применения масла ТМ5-18 или аналогов класса GL-5 (объем 3,2 л). Несоответствие смазки приводит к преждевременному износу синхронизаторов.

Особенности сцепления

Сцепление ПАЗ-3206 – сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной центрального действия. Оно рассчитано на передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач в условиях интенсивной эксплуатации автобуса. Конструкция обеспечивает плавное включение и эффективное гашение вибраций, что критично для пассажирского транспорта.

Привод сцепления – гидравлический, с механическим тросовым усилителем в системе педали. Такая схема снижает усилие на педали водителя при сохранении точности управления. Главный и рабочий цилиндры расположены для минимизации длины гидролиний, а регулировка свободного хода педали осуществляется механически через резьбовую тягу.

Конструктивные и эксплуатационные аспекты

Основные характеристики сцепления включают:

• Диаметр нажимного диска: 280 мм для базовых двигателей ЗМЗ
• Тип фрикционных накладок: армированные органические материалы, устойчивые к перегреву
• Система демпфирования: пружинные гасители крутильных колебаний в ведомом диске
• Особенности ТО: отсутствие необходимости регулировки зазора благодаря самоустанавливающейся диафрагме

В модификациях с двигателями ММЗ Д-245.7 (дизель) применяется усиленный нажимной диск и термостойкие накладки, рассчитанные на повышенный крутящий момент. Для северного исполнения (ХЛ) используется морозостойкая гидравлическая жидкость в приводе.

Параметр	Бензиновые модификации	Дизельные модификации
Макс. передаваемый момент	310 Н·м	420 Н·м
Ресурс сцепления	80-100 тыс. км	120-150 тыс. км

Отказоустойчивость обеспечивается дублированием контура гидропривода: при утечке жидкости сцепление сохраняет частичную работоспособность. Замена ведомого диска требует демонтажа КПП, что обусловлено компоновкой силового агрегата.

Карданная передача ПАЗ-3206

Карданная передача (карданный вал) на ПАЗ-3206 служит для передачи крутящего момента от выходного вала коробки передач (раздаточной коробки, если установлена) к главной передаче ведущего заднего моста. Это критически важный элемент трансмиссии, обеспечивающий вращение при изменяющемся угле между агрегатами, вызванном работой подвески и неровностями дорожного полотна.

Конструктивно карданная передача ПАЗ-3206 представляет собой цельнотрубчатый вал, на концах которого установлены карданные шарниры неравных угловых скоростей (крестовины). Один шарнир крепится к фланцу выходного вала КПП/РК, другой – к фланцу ведущей шестерни редуктора заднего моста. Для компенсации небольших изменений расстояния между агрегатами (осевого смещения) используется скользящее шлицевое соединение, обычно расположенное на одном из концов вала.

Ключевые характеристики и особенности

Тип шарниров: Широко распространенные карданные шарниры на игольчатых подшипниках с крестовиной. Количество шарниров зависит от длины вала и конкретной компоновки (один или два). На стандартных ПАЗ-3206, как правило, используется один карданный вал с двумя шарнирами.

Углы работы: Конструкция карданных шарниров и длина вала рассчитаны на работу в определенном диапазоне углов, характерном для хода подвески автобуса. Правильная центровка агрегатов и отсутствие перекосов критичны для снижения вибраций и износа.

Смазка: Карданные шарниры требуют регулярного обслуживания. Шлицевое соединение и крестовины имеют пресс-масленки для закачки консистентной смазки (Литол-24 или аналог) в соответствии с регламентом ТО. Недостаток смазки – основная причина преждевременного выхода крестовин из строя.

Балансировка: Карданный вал подвергается динамической балансировке на заводе. Нарушение балансировки (деформация вала, износ шарниров, потеря балансировочных грузов) приводит к сильным вибрациям, ощутимым в кузове на определенных скоростях.

Модификации и отличия

Конструкция карданной передачи в целом унифицирована для базовых моделей семейства ПАЗ-3206. Основные отличия связаны с длиной вала и, иногда, типом фланцев, которые зависят от:

1. Колесной базы: Удлиненные модификации (например, ПАЗ-32053) имеют более длинный карданный вал по сравнению с базовым ПАЗ-3205.
2. Наличия раздаточной коробки: На полноприводных версиях (ПАЗ-3206-07 "Фермер") карданная передача усложняется: появляется два карданных вала – один от КПП к раздаточной коробке (РК) и второй от РК к заднему мосту. Плюс отдельный вал на передний мост.
3. Типа установленной КПП или моста: Незначительные изменения в конструкции фланцев или длины могут быть при установке агрегатов от разных производителей или модернизированных узлов в рамках ремонта или тюнинга.

Модель / Особенность	Карданная передача
ПАЗ-3205 (база)	Один карданный вал стандартной длины (2 шарнира, шлицевое соединение)
ПАЗ-32053 (удлин.)	Один карданный вал увеличенной длины (2 шарнира, шлицевое соединение)
ПАЗ-3206-07 (4x4)	Два вала: КПП-РК и РК-Задний мост + отдельный вал на передний мост

Типовые неисправности и обслуживание

• Износ карданных шарниров (крестовин): Проявляется стуком при трогании и переключении передач, вибрацией на скорости. Требует замены крестовины в сборе.
• Износ шлицевого соединения: Вызывает осевой люфт и стук. Требует замены карданного вала или шлицевой части.
• Разрушение подшипников крестовин: Часто следствие отсутствия смазки или попадания воды/грязи через поврежденные сальники.
• Дисбаланс карданного вала: Причины: деформация (удар), потеря балансировочного груза, сильный износ шарниров или шлицов. Проявляется вибрацией на определенных скоростях.
• Износ/разрушение опор подвесного подшипника: (Если установлен на очень длинных валах, что не характерно для стандартных ПАЗ-3206). Вызывает сильный гул и вибрацию.

Обслуживание заключается в регулярной проверке состояния шарниров (люфт, заедание), смазке через пресс-масленки шлицевого соединения и всех крестовин при каждом ТО-2 или согласно пробегу (обычно 8-10 тыс. км), а также в контроле затяжки фланцевых соединений и отсутствия следов масла на картере редуктора моста (может указывать на износ сальника). Своевременное ТО карданной передачи напрямую влияет на комфорт, долговечность трансмиссии и безопасность движения.

Задний ведущий мост ПАЗ-3206

Задний мост ПАЗ-3206 выполнен по традиционной для отечественных автобусов неразрезной схеме. Он включает в себя главную передачу, дифференциал и полуоси, заключенные в жесткий литой картер. Основная функция – передача крутящего момента от карданного вала на ведущие колеса с одновременным увеличением тягового усилия и изменением направления потока мощности.

Конструктивно мост представляет собой балку коробчатого сечения. На него приходится основная часть нагрузки от массы автобуса и динамических воздействий при движении. Для соединения с подвеской используются реактивные штанги и пневматические упругие элементы.

Ключевые характеристики и особенности

Главная передача – двойная (центральная коническая со спиральными зубьями и планетарная колесная). Передаточное число варьируется в зависимости от модификации и года выпуска:

• Базовая версия: 6,83
• Для горных условий: 7,24
• На части модификаций после 2000-х годов: 6,17

Дифференциал – конический, симметричный, обеспечивает распределение момента между колесами и компенсацию разницы в их угловых скоростях при поворотах. Полуоси – полностью разгруженные, фланцевого типа.

Типоразмеры и нагрузки:

Максимальная статическая нагрузка	5100 кг
Тормозной механизм	Барабанного типа, с пневмоприводом
Диаметр колес	R20 (508 мм)

Модификационные отличия:

1. Ранние выпуски использовали мост модели ГАЗ-53А с передаточным числом 6,83.
2. Современные версии оснащаются усиленным мостом ПАЗ-4234 с улучшенными подшипниками и сальниками.
3. Модификации для эксплуатации в сложных дорожных условиях (например, ПАЗ-3206-70 "Тундра") имеют увеличенное передаточное число (7,24) для повышения тяговых качеств.

Обслуживание требует регулярной замены трансмиссионного масла в картере моста (объем ~7,5 литров) и контроля состояния сальников полуосей. Регулировка зацепления шестерен главной пары и подшипников проводится при появлении шума или люфтов.

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска ПАЗ-3206 выполнена по зависимой схеме с использованием полуэллиптических рессор. Основной несущий элемент – жесткая балка переднего моста, соединенная с рамой автомобиля через две продольные рессоры. Такая конструкция обеспечивает высокую грузоподъемность и надежность при эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Рессоры закреплены в кронштейнах рамы при помощи пальцев с резиновыми втулками, что снижает передачу вибраций на кузов. Для гашения колебаний установлены гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Поперечная устойчивость контролируется стабилизатором, соединенным с балкой моста и лонжеронами рамы через стойки с шарнирными наконечниками.

Ключевые элементы и параметры

Упругий элемент	Две полуэллиптические рессоры
Амортизаторы	Телескопические, гидравлические (2 шт.)
Стабилизатор	Поперечной устойчивости
Крепление рессор	Шарнирное (спереди), скользящее (сзади)

Дополнительные особенности:

• Балка моста кованая, неразрезного типа
• Наличие реактивных штанг для передачи крутящего момента
• Резинометаллические втулки во всех соединениях для снижения шума

Задняя подвеска с коренными рессорами

Задняя подвеска ПАЗ-3206 выполнена по классической рессорной схеме с коренными листами, обеспечивающей высокую надежность и грузоподъемность. Основу конструкции составляют две продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Такая архитектура оптимальна для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях и при полной загрузке салона.

Коренные листы рессор изготовлены из высокопрочной легированной стали и оснащены резинометаллическими шарнирами в местах крепления к раме. К балке ведущего моста рессоры фиксируются стремянками через кронштейны, что обеспечивает равномерное распределение динамических нагрузок. Дополнительные подрессорники автоматически включаются при критическом прогибе основной рессоры, предотвращая контакт моста с ограничителями.

Ключевые компоненты и характеристики

• Тип рессор: Полуэллиптические, многолистовые
• Крепление к раме: Посредством пальцев с резиновыми втулками
• Амортизаторы: Телескопические, двустороннего действия (2 шт.)
• Стабилизация: Поперечная реактивная штанга
• Ресурс коренных листов: До 150 000 км при норме нагрузки

В модификациях повышенной грузоподъемности (например, ПАЗ-320602) применяются усиленные рессоры с увеличенным количеством листов и толщиной коренного листа до 16 мм. Северные исполнения (индекс "С") комплектуются морозостойкими резиновыми элементами и смазкой ШРУСов, рассчитанной на температуру до -60°C.

Рулевое управление с гидроусилителем

Рулевой механизм ПАЗ-3206 представляет собой винт-шариковую гайку с рейкой-сектором, интегрированную с гидравлическим усилителем. Основной силовой элемент – лопастной насос шестеренчатого типа, приводимый ремнем от коленчатого вала двигателя. Рабочее давление в системе поддерживается на уровне 75–80 кгс/см², что обеспечивает необходимое усилие на рулевом колесе при маневрировании.

Гидроусилитель функционирует за счет циркуляции масла (марка РМ-6ВД) по замкнутому контуру: насос → распределитель → силовой цилиндр → бачок. Золотниковый распределитель, жестко связанный с рулевым валом, дозирует подачу жидкости в полости цилиндра в зависимости от угла поворота руля. Предусмотрен клапан безопасности для сброса избыточного давления и защита от гидроударов.

Ключевые характеристики системы

• Передаточное число рулевого механизма: 20.5:1
• Ход поршня силового цилиндра: 150 мм
• Объем масляного бачка: 1.8 л
• Усилие на рулевом колесе: 15–25 Н (при работающем двигателе)
• Свободный ход руля: не более 10°

Конструктивно гидроусилитель объединен с рулевым механизмом в единый блок, закрепленный на лонжероне рамы. При отказе ГУР сохраняется возможность управления ТС с повышенным усилием на руле. Для обслуживания системы предусмотрены регулировочные винты в распределителе и механизме, а также фильтр-сетка в маслозаборнике бачка.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система ПАЗ-3206 – пневматическая двухконтурная, с раздельным воздействием на переднюю и заднюю оси. Основные компоненты включают компрессор, регулятор давления, четыре ресивера, тормозной кран, тормозные камеры и барабанные механизмы на всех колёсах. Привод управления – ножной, через подвесную педаль с пневматическим усилителем.

Контуры системы независимы: первый обслуживает передние колёса, второй – задние. Такая схема обеспечивает частичную работоспособность при разгерметизации одного контура. Система оснащена датчиками давления, контрольными лампами на приборной панели и клапаном аварийного растормаживания для экстренных ситуаций.

Технические параметры

Рабочее давление в системе	7-8 бар
Диаметр тормозных барабанов	400 мм
Ширина накладок (передние/задние)	120 мм / 180 мм
Тип компрессора	Поршневой двухцилиндровый
Объём ресиверов (суммарный)	40 л

Ключевые особенности:

• Саморегулирующиеся тормозные механизмы с автоматической компенсацией износа накладок
• Двухпроводный привод стояночной системы через энергоаккумуляторы
• Автоматический влагомаслоотделитель в воздухоподготовке
• Ручной регулятор тормозных усилий на задней оси (для модификаций без АБС)

В модификациях после 2010 года возможна установка АБС (Bosch или Wabco) с датчиками вращения колёс и четырёхканальной модуляцией давления.

Стояночный тормоз барабанного типа

Стояночная тормозная система автобуса ПАЗ-3206 выполнена по барабанной схеме и является полностью механической, независимой от рабочей тормозной системы. Она воздействует непосредственно на задние колеса транспортного средства.

Привод стояночного тормоза осуществляется с помощью системы тяг и тросов от ручного рычага, расположенного в кабине водителя справа от сиденья. Барабанный механизм стояночного тормоза интегрирован в ступицу заднего колеса. При активации рычага тросы натягиваются, прижимая тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана, жестко зафиксированного на ступице.

Ключевые характеристики и особенности

Основные параметры стояночного тормоза барабанного типа на ПАЗ-3206 включают:

• Тип механизма: Барабанный, колодочный, с внутренними колодками.
• Расположение: На ступицах задних колес.
• Привод: Чисто механический, тросовый.
• Управление: Ручной рычаг с храповым механизмом фиксации и кнопкой разблокировки.
• Диаметр тормозного барабана: Соответствует диаметру барабанов рабочей тормозной системы задних колес (стандартно 380 мм).
• Требуемое усилие на рычаге: Регламентировано для эффективного удержания снаряженного автобуса на уклоне не менее 23%.

Эксплуатация и обслуживание:

1. Эффективность стояночного тормоза напрямую зависит от правильной регулировки натяжения приводных тросов и зазора между колодками и барабаном.
2. Регулировка необходима периодически, по мере износа фрикционных накладок колодок и вытяжки тросов.
3. Важно следить за состоянием тросов и их оболочек, предотвращая их коррозию и закисание, что может привести к заклиниванию или неполному растормаживанию.
4. При длительной стоянке, особенно в сырую погоду, рекомендуется дополнительно фиксировать автобус упорами (башмаками) под колеса из-за риска примерзания колодок к барабану.

Преимущества барабанного стояночного тормоза на ПАЗ-3206:

• Высокая надежность удержания благодаря механическому приводу и значительному тормозному моменту.
• Независимость от рабочей тормозной системы (гидравлической/пневматической).
• Простота конструкции и относительная легкость обслуживания и регулировки.
• Хорошая эффективность на уклонах для транспортного средства данного класса.

Сравнение по модификациям:

Модификация	Особенности стояночного тормоза
ПАЗ-3206 (базовая, 4x2)	Стандартная барабанная система на задние колеса.
ПАЗ-3206-07 (4x4)	Аналогичная барабанная система на задние колеса. Привод стояночного тормоза не воздействует на передние колеса.

Топливный бак: объем и расположение

Топливный бак ПАЗ-3206 имеет стандартный объем 105 литров. Он расположен под полом пассажирского салона в задней части автобуса, между лонжеронами рамы. Такая компоновка обеспечивает защиту резервуара элементами шасси и оптимальное распределение массы.

Конструкция бака выполнена из стали с антикоррозийным покрытием. Прямоугольная форма позволяет максимально эффективно использовать пространство. Топливозаборник с заправочной горловиной выведен на правый борт кузова для удобства заправки.

Ключевые особенности и модификации

• Базовые версии: Емкость 105 л для бензиновых (ЗМЗ-5234.10) и дизельных (ММЗ Д-245.7) модификаций
• Газобаллонные модификации: Уменьшенный объем бензобака (до 50 л) с установкой газовых баллонов на крыше
• Защита: Стальные экраны под днищем для предотвращения повреждений при езде по бездорожью
• Контроль уровня: Электронный датчик в комбинации приборов с сигналом резерва

Расход топлива в городском цикле

Для ПАЗ-3206 расход топлива при эксплуатации в городском цикле является ключевым эксплуатационным параметром. На этот показатель напрямую влияют частые остановки, разгоны, движение в режиме низких скоростей и работа систем на холостом ходу, характерные для плотного трафика.

Заявленный производителем расход горючего в условиях города составляет 20,5-22,0 литров на 100 километров для базовых модификаций с карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10. Однако реальные цифры часто превышают нормативные из-за технического состояния автобуса, загрузки, стиля вождения и климатических факторов.

Факторы, влияющие на расход

• Тип двигателя: Карбюраторные версии (ЗМЗ-5234) потребляют больше, чем модели с газовым оборудованием или дизельные модификации.
• Загрузка: Каждые 10% увеличения полной массы добавляют ~1,5-2 л/100км.
• Эксплуатация кондиционера/отопителя: Повышает расход на 0,8-1,5 л/100км.
• Техническое состояние: Износ ЦПГ, неисправности топливной системы или ГРМ увеличивают потребление.

Модификация	Двигатель	Расход (город), л/100км
ПАЗ-3206-110	ЗМЗ-5234.10 (бензин)	21.0-22.5
ПАЗ-320602	ЗМЗ-5234.10 (газ)	24.0-26.0 м³
ПАЗ-320605	ММЗ Д-245.7 (дизель)	17.0-19.0

Для снижения затрат рекомендуется регулярное ТО, плавное ускорение, поддержание давления в шинах и минимизация холостого хода. Дизельные и газовые версии демонстрируют лучшую топливную эффективность в условиях частых остановок.

Расход топлива на трассе

Заявленный производителем расход топлива для базовой модели ПАЗ-3206 на трассе в нормальных условиях составляет 14,5 литров на 100 километров. Этот показатель актуален для движения с крейсерской скоростью 60-70 км/ч по ровному шоссе при полной снаряженной массе автобуса.

Фактическое потребление топлива зависит от множества эксплуатационных факторов: загрузки салона, состояния дорожного покрытия, манеры вождения, технического состояния двигателя и трансмиссии, а также использования дополнительного оборудования (кондиционер, отопитель). В реальных условиях расход может колебаться в пределах 13,5–16,5 литров на 100 км.

Влияние модификаций на расход

Конкретные версии автобуса демонстрируют разный топливный аппетит из-за конструктивных особенностей:

• ПАЗ-3206-110 (дизель ММЗ Д-245.7): 13,0–15,0 л/100 км благодаря высокой экономичности дизеля
• ПАЗ-3206-70 (газобаллонное оборудование): эквивалент 16–19 л бензина на 100 км, но ниже стоимость топлива
• ПАЗ-3206-04 (усиленная подвеска): до 15,5 л/100 км из-за увеличенной массы

Модификация	Тип двигателя	Средний расход на трассе (л/100 км)
3206-100	ЗМЗ-5234.10 (бензин)	14,0–16,5
3206-110	ММЗ Д-245.7 (дизель)	13,0–15,0
3206-70	ГБО + ЗМЗ-5234.10	16–19 (бенз. эквивалент)

Для снижения расхода производитель рекомендует своевременно обслуживать топливную систему, проверять угол установки колес и избегать перегрузок. Использование нештатных прицепов или постоянная работа на высоких оборотах увеличивают потребление на 10–15%.

Тип шин и размерность колес ПАЗ-3206

Базовая модель автобуса ПАЗ-3206 комплектуется диагональными камерными шинами с размерностью 8.25R20. Данный тип и размер шин обеспечивают автобусу необходимую грузоподъемность, устойчивость и приемлемые ходовые качества на дорогах с твердым покрытием.

Рекомендуемое давление воздуха в шинах различается для передней и задней осей: 7.0 кгс/см² в шинах передних колес и 6.5 кгс/см² в шинах задних колес. Колеса используются дисковые, с креплением на 6 шпилек.

Особенности модификаций

В зависимости от модификации и целевого назначения автобуса, размерность колес и тип шин могут варьироваться:

Модификация	Тип и Размерность Шин	Примечание
Базовая (4x2)	8.25R20 (диагональные, камерные)	Стандарт для городских и пригородных перевозок
ПАЗ-3206-70 (4x4)	9.00R20 (диагональные, камерные)	Увеличенный размер для лучшей проходимости
Некоторые спецверсии	Возможны шины с рисунком "вездеход"	Для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях

При выборе шин для ПАЗ-3206 необходимо учитывать следующие обозначения:

• 8.25 - ширина профиля шины в дюймах.
• R - обозначение радиальной конструкции (хотя на базовой модели чаще диагональные, маркировка R20 указывает на посадочный диаметр обода в дюймах).
• 20 - посадочный диаметр обода колеса в дюймах.

Угол преодоления подъема ПАЗ-3206

ПАЗ-3206 демонстрирует способность уверенно преодолевать значительные дорожные подъемы благодаря продуманной конструкции шасси и характеристикам силовой установки. Этот параметр критически важен для эксплуатации автобуса в условиях сложного рельефа и внедорожных участков.

Номинальный угол преодоления подъема для базовой версии автобуса с полной снаряженной массой составляет 20° на сухом твердом покрытии. Показатель может варьироваться в зависимости от модификации, состояния дорожного полотна и загрузки транспортного средства.

Факторы, влияющие на преодоление подъема

• Тип двигателя: Модификации с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (129 л.с.) обеспечивают больший крутящий момент на низких оборотах по сравнению с бензиновыми версиями
• Загрузка автобуса: Максимальный преодолеваемый угол снижается на 3-5° при полной пассажировместимости (до 41 человека)
• Состояние покрытия: На мокром грунте или скользкой поверхности показатель уменьшается до 15-17°
• Шинное оснащение: Использование зимних или внедорожных шин повышает сцепление с поверхностью

Для модификаций ПАЗ-3206-70 (4х4) с полным приводом и межосевым дифференциалом заявленный угол преодоления увеличивается до 25°. В экстремальных условиях водителям рекомендуется применять понижающую передачу и избегать резких маневров на подъеме.

Максимальная скорость движения

Базовые модификации ПАЗ-3206 оснащаются бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 (V8, 4.67 л) или дизельным ММЗ Д-245.7 (Е2/Е3). С этими силовыми агрегатами автобус развивает максимальную скорость 90–95 км/ч при полной загрузке. Точное значение зависит от модификации двигателя, установленной КПП и общей снаряженной массы транспортного средства.

Современные версии с турбодизельными двигателями (например, Cummins ISF 3.8s3154) и усовершенствованными трансмиссиями способны достигать 100–110 км/ч. Ограничение связано с конструкцией шасси, требованиями безопасности для пассажирского транспорта данного класса и высокой парусностью кузова. Эксплуатация на скоростях выше 100 км/ч приводит к резкому росту расхода топлива и повышению нагрузки на узлы.

Факторы, влияющие на скорость

• Двигатель: Дизели ММЗ/Cummins обеспечивают лучший разгон и запас мощности на трассе по сравнению с базовым бензиновым ЗМЗ.
• Загрузка: Максималка снижается на 5–15 км/ч при движении с полной массой (до 10.3 тонн).
• Трансмиссия: 5-ступенчатые МКПП (ГАЗ или ZF) – стандарт, некоторые спецверсии имеют автоматические КПП.
• Модификация: "Полесье" (4х4) ограничена ~85 км/ч из-за увеличенной массы и редукторов.

Тип двигателя	Модель	Мощность	Макс. скорость
Бензин	ЗМЗ-5234.10	130 л.с.	90–93 км/ч
Дизель	ММЗ Д-245.7Е2	136 л.с.	92–95 км/ч
Турбодизель	Cummins ISF 3.8s3154	154 л.с.	100–110 км/ч

Важно: Паспортные значения достигаются на ровной трассе при исправном техническом состоянии. Реальная скорость в городском цикре или на грунтовых дорогах существенно ниже. Производитель рекомендует придерживаться скоростного режима, указанного в ПТС для конкретного шасси.

Кузов: несущая конструкция и материалы

ПАЗ-3206 оснащён цельнометаллическим вагонным кузовом несущей конструкции. Это означает, что все элементы каркаса, обшивки и основания воспринимают эксплуатационные нагрузки совместно, обеспечивая высокую жёсткость и прочность. Отсутствие отдельной рамы снижает общую массу автобуса при сохранении необходимой несущей способности.

Основой каркаса служит стальной профиль (уголки, швеллеры, трубы прямоугольного сечения). Наружная обшивка крыши, боковин и задней панели выполнена из листовой стали, а передняя и задняя части кабины водителя – из стеклопластика для снижения веса и коррозионной стойкости. Пол кузова формируется из фанеры повышенной влагостойкости, покрытой рифлёным алюминиевым листом для износостойкости.

Ключевые особенности и материалы

Конструкция включает следующие элементы:

• Силовой каркас: Сварная пространственная система из низкоуглеродистых сталей марки 09Г2С.
• Антикоррозионная защита: Грунтовка методом катафорезного погружения и нанесение полимерных покрытий на критичные узлы.
• Усиление зон: Дополнительные подкосы в районе крепления сидений, дверных проёмов и двигательного отсека.
• Тепло-шумоизоляция: Минераловатные маты под обшивкой салона и кабины.

Для модификаций предусмотрены адаптации:

1. Северное исполнение: Двойное остекление, усиленная изоляция.
2. Грузопассажирские версии: Упрочнённый пол с дополнительными рёбрами жёсткости.
3. Школьные автобусы: Локальное усиление стоек для крепления спецоборудования.

Элемент	Материал	Толщина (мм)
Боковая обшивка	Сталь 08Ю	1.0
Крыша	Сталь 08пс	0.9
Напольное покрытие	Алюминиевый рифлёный лист	3.0

Конструкция пассажирских дверей

Пассажирские двери ПАЗ-3206 располагаются в передней части салона, непосредственно за кабиной водителя, с правого борта автобуса. Они представляют собой распашную конструкцию, состоящую из двух створок: основной (большей по ширине) и дополнительной (вспомогательной). Основная створка открывается наружу с помощью поворотного механизма, а вспомогательная фиксируется в закрытом положении защелкой и при открывании откидывается в салон, обеспечивая увеличение проема.

Каркас обеих створок изготовлен из стального профиля, обеспечивающего необходимую жесткость и долговечность. Наружная обшивка выполнена из листовой стали, окрашенной в соответствии с цветом кузова. Створки оснащены резиновыми уплотнителями по всему периметру, предотвращающими проникновение влаги, пыли и сквозняков в салон при закрытом положении. Для визуального контроля за посадкой в передней части салона основная створка содержит панорамное остекление.

Ключевые элементы и особенности

• Привод открывания: Пневматический, управляется кнопкой на приборной панели водителя. Система использует сжатый воздух из общей пневмосистемы автобуса для приведения в действие пневмоцилиндра, толкающего основную створку наружу.
• Механизм фиксации: Основная створка удерживается в открытом положении пневмоцилиндром. Вспомогательная створка имеет ручную защелку с внутренней стороны.
• Аварийное управление: Предусмотрена система ручного открывания (механическая тяга или клапан сброса давления) на случай отказа пневматики или необходимости экстренной эвакуации пассажиров.
• Безопасность: Дверные проемы оборудованы поручнями для удобства входа/выхода. В конструкции используются прочные петли и шарниры, рассчитанные на интенсивную эксплуатацию.

Характеристика	Значение/Описание
Тип дверей	Двухстворчатые распашные (одна наружная, одна откидная внутрь)
Ширина проема в открытом состоянии	~1200 мм (с учетом откинутой вспомогательной створки)
Тип привода	Пневматический (основное открывание), ручной (вспомогательная створка и аварийный режим)
Управление	Электропневмоклапан с кнопки водителя

Система вентиляции салона

Система вентиляции салона ПАЗ-3206 комбинирует естественное и принудительное воздухообменное оборудование. Ее конструкция обеспечивает базовый воздухообмен при движении и стабильную подачу свежего воздуха на стоянке через специализированные компоненты.

Основу системы составляют форточки боковых окон, люки в крыше и электрический вентилятор отопителя. Управление потоками осуществляется механическими заслонками и переключателями на панели приборов, позволяя регулировать интенсивность и направление воздушных потоков в зависимости от сезона и потребностей пассажиров.

Ключевые компоненты и особенности

• Естественная вентиляция:
  • Сдвижные форточки на всех боковых окнах
  • Поворотные вентиляционные люки на крыше (опционально)
• Принудительная система:
  • Электровентилятор отопителя с 3 скоростями
  • Воздуховоды под сиденьями и по бортам салона
• Регулировка:
  • Механические дефлекторы на воздуховодах
  • Ручной кран подачи жидкости в отопитель
  • Переключатель скоростей вентилятора на приборной панели

Особенность эксплуатации: В зимний период система эффективно работает совместно с жидкостным отопителем, летом рекомендуется комбинировать открытие форточек с работой вентилятора на низких оборотах для создания сквозняка. Производительность вентилятора рассчитана на салон объемом до 12 м³.

Отопитель салона: производительность

Отопитель салона ПАЗ-3206 использует независимую жидкостную систему на основе тепла двигателя. Основной теплообменник расположен в передней части салона, что обеспечивает равномерное распределение теплого воздуха через дефлекторы вдоль лобового стекла и на боковые окна.

Номинальная тепловая мощность системы составляет 5,5-6 кВт при стандартных эксплуатационных условиях. Этого достаточно для поддержания температуры +16...+20°C в салоне объемом до 10 м³ при наружной температуре до -25°C. Производительность вентилятора регулируется трехпозиционным переключателем.

Ключевые характеристики

• Расход воздуха: до 300 м³/ч на максимальной скорости вентилятора
• Температура подачи: +40...+65°C (зависит от режима работы двигателя)
• Тип теплоносителя: тосол/антифриз из системы охлаждения двигателя

Режим вентилятора	Потребляемый ток	Уровень шума
Минимальный	8-10 А	≤ 45 дБ
Средний	12-14 А	≤ 55 дБ
Максимальный	16-18 А	≤ 65 дБ

Эффективность обогрева снижается при неисправностях термостата двигателя или завоздушивании системы. Для модификаций с удлиненной базой (ПАЗ-3206-110) рекомендуется дополнительный отопитель в задней части салона.

Электрооборудование: напряжение сети

Бортовая сеть ПАЗ-3206 функционирует под номинальным напряжением 12 В постоянного тока. Данный стандарт соответствует большинству современных коммерческих автомобилей и обеспечивает совместимость с типовым электрооборудованием. Напряжение поддерживается генератором переменного тока с встроенным полупроводниковым выпрямителем и автоматическим регулятором.

Основными источниками питания выступают свинцово-кислотные аккумуляторные батареи напряжением 12 В, подключенные параллельно. При работающем двигателе генератор вырабатывает ток напряжением 13.8–14.5 В, что гарантирует подзарядку АКБ и стабильную работу всех потребителей. Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с отрицательным выводом, замкнутым на массу (кузов и раму).

Ключевые компоненты сети

Состав системы электрообеспечения:

• Генератор: трёхфазный, модели 9422.3701 или аналог (мощность до 1.4 кВт, номинальный ток 80–100 А)
• Аккумуляторы: 2 шт. ёмкостью 190 А·ч (6СТ-190ТМС или аналоги)
• Реле-регулятор: интегрирован в генератор, поддерживает напряжение в диапазоне 13.8–14.5 В
• Предохранители: плавкие, размещены в монтажном блоке кабины

Параметр	Значение	Примечание
Номинальное напряжение	12 В	Постоянный ток
Рабочее напряжение	13.8–14.5 В	При работе двигателя
Ёмкость АКБ	2 × 190 А·ч	Параллельное подключение
Ток генератора	80–100 А	Зависит от модификации

Напряжение чувствительно к состоянию клемм и целостности проводки – окисление или повреждения приводят к падению напряжения ниже критического уровня (менее 10.8 В), что нарушает работу стартера и электронных систем.

ПАЗ-3206-110 (базовая)

Базовая модификация ПАЗ-3206-110 оснащается бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10 V8 объемом 4.67 л, развивающим мощность 130 л.с. при 3200 об/мин. Трансмиссия включает 5-ступенчатую механическую коробку передач и 2-ступенчатую раздатку, обеспечивающую постоянный полный привод. Клиренс в 330 мм и независимая передняя подвеска гарантируют проходимость на сложных дорогах.

Конструкция рассчитана на перевозку 21 пассажира (10 сидячих мест в салоне + 11 на откидных скамьях). Стандартная комплектация включает систему отопления и вентиляции, механические стеклоподъемники, реечный рулевой механизм с гидроусилителем и барабанные тормоза на всех колесах. Рабочее место водителя оборудовано тахометром и контролем давления масла.

Особенности конструкции

Основные отличия от других модификаций:

• Кузов: цельнометаллический вагонной компоновки с 4-створчатой поворотной дверью
• Электрооборудование: 24 В с генератором Г288-3701
• Рессорная подвеска: зависимая задняя на полуэллиптических рессорах
• Эксплуатационные ограничения: максимальная скорость – 90 км/ч, расход топлива – 26 л/100 км

Технические параметры

Снаряженная масса	5300 кг
Полная масса	7850 кг
Габариты (Д×Ш×В)	7270×2540×2880 мм
Колесная формула	4×4

ПАЗ-32061 "Фельдшерский пункт"

Модификация ПАЗ-32061 представляет собой мобильный медицинский комплекс на шасси ПАЗ-3206, предназначенный для оказания первичной медико-санитарной помощи в отдаленных районах, на промышленных объектах или в зонах ЧС. Кузов трансформирован в функциональное медицинское помещение с усиленной теплоизоляцией, антикоррозийной обработкой и герметичными уплотнениями окон. Технические характеристики шасси сохраняются: дизельный двигатель ММЗ Д-245.7 (122 л.с.), полная масса до 8 т, колесная формула 4х2.

Комплекс оснащен автономными системами жизнеобеспечения: электростанцией (5,5 кВт), климатической установкой с раздельным отоплением/кондиционированием, принудительной вентиляцией с бактерицидными фильтрами. Для работы в темное время суток предусмотрено резервное освещение от АКБ. Планировка включает тамбур-шлюз, процедурный кабинет, место для временного размещения пациентов и зону дезинфекции.

Медицинское оснащение и особенности

• Диагностика: ЭКГ-аппарат, тонометры, пульсоксиметр, термометры
• Процедурный блок: стерилизатор, холодильник для медикаментов (+2...+8°C), наборы для перевязок и инфузий
• Планировочные решения: откидной стол-трансформер, фиксируемые носилки, шкафы-сейфы для препаратов
• Спецоборудование: умывальник с подачей подогретой воды, бактерицидный рециркулятор, кислородный ингалятор

Параметр	Значение
Вместимость медперсонала	2 человека + 1 водитель
Площадь медзоны	7,8 м²
Автономность работы	до 12 часов
Дополнительные опции	спутниковая связь, маркировка "Красный Крест", проблесковые маяки

Эксплуатация возможна при температуре от -40°C до +35°C. Комплекс сертифицирован для проведения экстренной диагностики, вакцинации и доврачебных реанимационных мероприятий. От базовой модели 3206 отличается усиленным каркасом кузова и модернизированной подвеской для стабильной работы оборудования на бездорожье.

ПАЗ-320612 для нефтегазовой отрасли

ПАЗ-320612 – специализированная модификация автобуса, адаптированная для перевозки персонала в условиях нефтегазовых месторождений. Основное назначение – обеспечение безопасного и комфортного перемещения работников по сложным грунтовым дорогам, промзонам и территориям с суровым климатом. Конструкция усилена для эксплуатации при экстремальных температурах (от -45°C до +45°C) и повышенных нагрузках.

Автобус оснащен полным приводом (4×4) и усиленной подвеской для преодоления бездорожья. Дополнительные меры безопасности включают противоскользящее покрытие пола, поручни с увеличенным диаметром и усиленные сиденья с пятиточечными ремнями. Для защиты от агрессивных сред применено антикоррозийное покрытие кузова и топливной системы.

Ключевые особенности и оснащение

• Силовая установка: Дизельный двигатель Cummins ISF3.8s5154 (Евро-5), 154 л.с., с предпусковым подогревателем.
• Безопасность: Система ABS, датчики контроля давления в шинах, аварийные выходы на крыше.
• Климатизация: Автономный отопитель Webasto и усиленная вентиляция.
• Интерьер: Повышенная шумоизоляция, влагостойкие материалы отделки, багажные полки для СИЗ.

Параметр	Значение
Вместимость	21 пассажир + 1 водитель
Грузоподъемность	1 850 кг
Дорожный просвет	265 мм
Расход топлива	20,5 л/100 км
Дополнительное оборудование	Лебедка, грязезащитные шторы, защита картера

Модификации включают: версию с увеличенным запасом хода (дополнительные топливные баки), вариант для арктических широт (двойные стекла, усиленная теплоизоляция), а также исполнение с бронированными элементами кузова для опасных регионов.

ПАЗ-32063 "Школьный автобус"

Модификация ПАЗ-32063 "Школьный автобус" разработана для безопасной перевозки детей и соответствует строгим требованиям ГОСТ Р 51160-98. Она базируется на шасси стандартной модели ПАЗ-3206, но включает комплекс конструктивных изменений и специализированного оборудования. Основное внимание уделено повышению безопасности юных пассажиров и удобству организации перевозок образовательными учреждениями.

Ключевые отличия от базовой версии включают усиленную раму, дополнительные точки крепления сидений, измененную компоновку салона и яркую окраску. Обязательными элементами являются сигнальные лампы "Дети", знак "Осторожно, дети!", ограничитель скорости 60 км/ч и проблесковый маячок оранжевого цвета на крыше. Вход оснащен низкой подножкой и дополнительными поручнями.

Особенности конструкции и оснащения

Салон автобуса включает:

• Специальные сиденья с ремнями безопасности и высокими разделительными спинками
• Дополнительные поручни на разной высоте для детей
• Два аварийных выхода (запасная дверь и люк в крыше)
• Усиленная звукоизоляция салона
• Места для сопровождающих взрослых у каждой двери

Параметр	Значение
Вместимость	22-26 детей + 1 сопровождающий
Габариты (Д×Ш×В)	7,05 м × 2,53 м × 2,96 м
Двигатель	ММЗ Д-245.7 (дизель 4,75 л)
Мощность	117 л.с.
Расход топлива	16,5 л/100 км

Безопасность обеспечивается:

1. Автоматической блокировкой движения при открытых дверях
2. Системой оповещения при оставленном пассажире в салоне
3. Противоскользящим покрытием пола
4. Аптечкой и огнетушителями в специальных креплениях

Эксплуатация модели возможна при температуре от -40°C до +40°C. Для северных регионов предлагается исполнение с предпусковым подогревателем и двойным остеклением. Обязательная периодичность технического осмотра для школьных модификаций сокращена вдвое по сравнению с обычными автобусами.

Южная модификация 3206-05

Модификация ПАЗ-3206-05 разработана специально для эксплуатации в условиях жаркого климата южных регионов. Её ключевые отличия направлены на обеспечение устойчивой работы при высоких температурах окружающей среды и повышенной запылённости. Конструктивные изменения затрагивают систему охлаждения двигателя, фильтрацию воздуха и теплоизоляцию салона для улучшения комфорта пассажиров и водителя.

Основой силовой установки остаётся рядный четырёхцилиндровый дизель ЗМЗ-5143.10 Евро-3 мощностью 125 л.с., но с модернизированным радиатором увеличенной ёмкости и усиленным вентилятором охлаждения. Трансмиссия стандартная – механическая 5-ступенчатая КПП с задним приводом. Повышенное внимание уделено защите узлов от перегрева и абразивного износа, характерного для пыльных дорог.

Основные технические особенности

• Усиленная система охлаждения: Радиатор с увеличенным на 15% теплообменником, дополнительный масляный радиатор трансмиссии, термостойкие патрубки.
• Двухступенчатая воздухоочистка: Циклонный предварительный очиститель + основной бумажный фильтр повышенной пылеёмкости для защиты двигателя.
• Термоизоляция салона: Дополнительный слой теплоотражающих материалов под обшивкой крыши и стен, тонированные стекла.
• Модифицированная вентиляция: Усиленные вытяжные дефлекторы на крыше, увеличенный поток воздуха через отопитель-вентилятор.
• Адаптированная электроника: Защищённая проводка, термостойкие изоляторы, реле и датчики с расширенным температурным диапазоном работы.

Эксплуатационные параметры соответствуют базовой модели ПАЗ-3206: габаритная длина 7.3 м, ширина 2.5 м, высота 2.9 м, снаряжённая масса 5.1 т, пассажировместимость 22-25 человек. Модификация 3206-05 рекомендована для регулярных рейсов в степных и приморских зонах с длительными периодами высоких температур.

Полярное исполнение ПАЗ-3206-07

Модификация ПАЗ-3206-07 разработана для эксплуатации в экстремальных условиях Крайнего Севера, Сибири и приравненных к ним регионов. Она оснащена усиленными системами, обеспечивающими стабильную работу при температурах до -60°C, устойчивость к повышенной влажности и длительное функционирование в условиях бездорожья.

Конструктивные особенности включают утолщенную термоизоляцию кузова, двойное остекление с электрообогревом и специальные материалы, сохраняющие эластичность на морозе. Для предотвращения обледенения критических узлов применены активные системы обогрева топливных магистралей, аккумуляторных отсеков и элементов тормозной системы.

Ключевые технические решения

• Силовая установка: Дизель ММЗ Д-245.7Е4 (Евро-4) с предпусковым подогревателем Webasto Thermo Top Evo 5 и утепленным кожухом
• Электрооборудование: Генератор повышенной мощности (140 А), аккумуляторы емкостью 190 А·ч в термокейсах, проводка в морозостойкой изоляции
• Топливная система: Дополнительные фильтры-сепараторы, подогрев топливозаборника и фильтра тонкой очистки

Теплоизоляция салона	Двойной слой пенополиуретана (50 мм), термоэкраны на полу
Особенности остекления	Тройные стеклопакеты, обогрев лобового стекла и форточек
Дополнительное оборудование	Автономный отопитель салона (5 кВт), утепленные шторки двигателя

Эксплуатационные преимущества проявляются в увеличенном до 10 лет ресурсе кузова благодаря антикоррозийной обработке цинкосодержащими грунтами и нанесению защитных мастик на скрытые полости. Для сложных дорожных условий предусмотрена возможность установки лебедки и шин с арктическим рисунком протектора.

Горная модификация ПАЗ-3206-11

Модификация ПАЗ-3206-11 создана специально для эксплуатации в сложных горных условиях, где требуются повышенная проходимость, надежность двигателя и устойчивость на крутых подъемах и спусках. Она базируется на стандартном автобусе ПАЗ-3206, но включает ряд существенных конструктивных доработок.

Ключевые изменения направлены на адаптацию к высокогорью и бездорожью. Это включает усиление подвески, модернизацию тормозной системы для безопасного движения на спусках, установку двигателя с увеличенным запасом мощности и крутящего момента, а также оптимизацию систем охлаждения и топливоподачи для работы в разреженном воздухе.

Основные технические особенности и отличия

Следующие конструктивные решения выделяют ПАЗ-3206-11 среди базовых моделей:

• Усиленная подвеска: Установлены более мощные рессоры, усиленные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости для повышения устойчивости на крутых склонах и извилистых дорогах.
• Специальный двигатель: Модификация оснащается дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 (Е2) мощностью 129 л.с. или аналогичным, оптимизированным для работы в условиях разреженного горного воздуха. Он обладает повышенным крутящим моментом на низких оборотах.
• Улучшенная трансмиссия: Используется усиленное сцепление и, как правило, 5-ступенчатая механическая коробка передач с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала заднего моста для преодоления сложных участков.
• Модернизированная тормозная система: Включает обязательный моторный тормоз-замедлитель (иногда капотного типа) для безопасного длительного движения на затяжных спусках без перегрева рабочих тормозов. Усилены тормозные механизмы.
• Дополнительные системы охлаждения: Установлены увеличенные радиаторы системы охлаждения двигателя и масляные радиаторы для трансмиссии, предотвращающие перегрев в условиях тяжелой эксплуатации и на подъемах.
• Защита узлов: Часто предусмотрена дополнительная защита картера двигателя и топливного бака от повреждений на бездорожье.
• Особенности топливной системы: Могут применяться топливные насосы высокого давления с корректорами, адаптированными для высоты, и увеличенный топливный бак для большей автономности.

Дополнительное оборудование, характерное для горной модификации:

• Лебедка (механическая или электрическая).
• Предпусковой подогреватель двигателя (ПЖД).
• Шины специального внедорожного рисунка.
• Дополнительные противотуманные фары.
• Усиленный аккумулятор.

Сравнение ключевых параметров с базовой моделью

Параметр	ПАЗ-3206 (базовый)	ПАЗ-3206-11 (горный)
Дорожный просвет (клиренс)	Около 265 мм	Увеличен (до ~285-300 мм)
Двигатель (тип/мощность)	Бензин ЗМЗ-5234.10 (130 л.с.) или Дизель ММЗ Д-245.7 (122-129 л.с.)	Преимущественно Дизель ММЗ Д-245.7Е2 (129 л.с.) с оптимизацией для гор
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная	Пневматическая, двухконтурная + Обязательный моторный тормоз-замедлитель
Угол въезда / угол съезда	Стандартные для ПАЗ-3206	Часто улучшены за счет конструктивных доработок
Система охлаждения	Стандартные радиаторы	Усиленные радиаторы (двигатель, трансмиссия)
Подвеска	Стандартная рессорная	Усиленные рессоры, амортизаторы, стабилизаторы

Грузопассажирский вариант ПАЗ-3206-50

ПАЗ-3206-50 представляет собой грузопассажирскую модификацию базовой модели, адаптированную для комбинированных перевозок. Его ключевая особенность – разделение салона на две функциональные зоны с помощью прочной перегородки.

Пассажирский отсек рассчитан на 11–14 мест, в то время как грузовое отделение занимает примерно половину длины кузова. Для доступа к грузовому пространству используется отдельная распашная дверь в задней части правого борта.

Основные характеристики

Конструктивные и эксплуатационные особенности:

• Габариты грузового отсека: ≈ 2.5 м × 1.9 м × 1.7 м (Д×Ш×В)
• Грузоподъёмность: до 1000 кг с полной загрузкой пассажирами
• Дополнительное оснащение: усиленный пол с крепёжными петлями, отсутствие окон в грузовой зоне

Технические параметры соответствуют базовой модели ПАЗ-3206:

Двигатель	ZMZ-5234.10 (бензин) 125 л.с.
Колёсная формула	4×2
Полная масса	7 100 кг
Расход топлива	20 л/100 км

Модификация востребована в сфере малого бизнеса для доставки товаров с водителем-экспедитором, в коммунальных службах, а также сельском хозяйстве. Важное преимущество – сохранение проходимости базового шасси при работе на сложных дорожных покрытиях.

Мобильная станция контроля 3206-040

Данная модификация представляет собой спецавтомобиль на шасси ПАЗ-3206, оснащённый комплексом оборудования для экологического, радиационного или санитарно-эпидемиологического мониторинга. Кузов типа "фургон" обеспечивает размещение лабораторного оборудования, рабочих мест операторов и систем жизнеобеспечения. Конструкция предусматривает повышенную герметичность и виброизоляцию для защиты чувствительной аппаратуры в полевых условиях.

Станция оснащена автономными источниками энергоснабжения: основным бензиновым генератором и резервными аккумуляторами. Для работы в различных климатических зонах установлены система кондиционирования и отопления. Кузов оборудован выдвижными стабилизаторами, раздвижными рабочими столами и специализированными креплениями для приборов, обеспечивающими удобство проведения замеров и исследований непосредственно на месте выезда.

Ключевые особенности и характеристики

Целевое назначение:

• Экстренный экологический контроль (воздух, вода, почва)
• Радиационная разведка и дозиметрический контроль
• Санитарно-эпидемиологический надзор в полевых условиях
• Оперативная диагностика ЧС природного и техногенного характера

Базовое шасси:

• Модель: ПАЗ-3206
• Двигатель: Дизель ММЗ Д-245.7 (Евро-4/5)
• Мощность: 129 л.с.
• Привод: Полный (4x4)

Комплектация лабораторного модуля:

Система	Описание
Электроснабжение	Генератор 5-7 кВт, ИБП, внешние разъёмы
Климат-контроль	Сплит-система, автономный отопитель
Связь и навигация	Радиостанция, спутниковая связь, ГЛОНАСС/GPS
Рабочие зоны	Аналитический стол, зона пробоподготовки, места операторов

Эксплуатационные параметры:

1. Автономность работы: до 8 часов
2. Количество операторов: 2-3 человека
3. Температурный диапазон: от -30°C до +40°C
4. Грузоподъёмность модуля: до 1.2 тонны

Важно: Конкретный состав измерительного оборудования (газоанализаторы, хроматографы, дозиметры) определяется заказчиком при комплектации станции под целевые задачи.

Автобусы на газомоторном топливе

Модификации ПАЗ-3206 на газомоторном топливе используют компримированный природный газ (метан) или сжиженный углеводородный газ (пропан-бутан) в качестве основного или альтернативного топлива. Конструктивные изменения включают установку газобаллонного оборудования (ГБО), усиление шасси и адаптацию топливной системы. Такие версии сохраняют базовые параметры платформы, но отличаются экологичностью и сниженной стоимостью эксплуатации.

Перевод автобуса на газ позволяет соответствовать жёстким экологическим нормам (Евро-4/Евро-5) за счёт уменьшения выбросов CO₂ на 15-20% и сажи на 90%. Основные сферы применения: городские и пригородные перевозки в регионах с развитой газозаправочной инфраструктурой, а также корпоративный транспорт предприятий, ориентированных на снижение топливных издержек.

Технические особенности газовых модификаций

Ключевые характеристики газовых версий ПАЗ-3206:

• Топливная система: 6-8 баллонов для метана (объём 100-200 л) или цилиндрические резервуары для пропан-бутана
• Запас хода: до 350 км на метане, до 500 км на пропан-бутане
• Силовая установка:
  • Бензиновый двигатель ГАЗ-5607 (125 л.с.) с ГБО
  • Специализированные газовые двигатели (например, ГАЗ-5245)

Параметр	Метановая версия	Пропан-бутановая версия
Расход топлива	22-25 м³/100 км	20-23 л/100 км
Масса полезной нагрузки	до 2,100 кг	до 2,050 кг
Экологический класс	Евро-5	Евро-4

Эксплуатация требует специального ТО газовой аппаратуры каждые 10 000 км. Преимущественно выпускаются в модификациях ПАЗ-3206-70 (метан) и ПАЗ-3206-50 (пропан-бутан). Отличительные визуальные признаки – газовые баллоны под днищем и маркировка на кузове.

Военные модификации для войсковой службы

ПАЗ-3206 активно адаптировался для нужд силовых структур, получив ряд специализированных версий. Эти модификации отличаются повышенной проходимостью, упрочненной конструкцией кузова и шасси, а также возможностью эксплуатации в экстремальных условиях. Базовое шасси послужило платформой для создания машин различного военного назначения.

Ключевые изменения включают установку усиленных рессор, дополнительного топливного бака, металлических решеток на фары и стекла, а также лебедки. Электрооборудование защищено от электромагнитных помех, система запуска двигателя дублирована для гарантированного пуска при низких температурах.

Основные варианты исполнения

• Транспортно-грузовой (ПАЗ-3206-20): Перевозка личного состава (до 15 человек) или грузов (до 2 тонн) с усиленным деревянным кузовом, откидными скамьями и тентом.
• Санитарный (ПАЗ-3206-05): Эвакуация раненых с места боя, оснащен носилками (4 места), медицинскими креплениями, отопителем и аптечками.
• Штабной/Связи (ПАЗ-3206-70): Мобильный командный пункт или узел связи с рабочими местами для операторов, столами, дополнительными аккумуляторами и комплексами связи.
• Патрульный: Вариант для военной полиции или охраны объектов с усиленной звукоизоляцией салона, спецсигналами и перегородкой для задержанных.

Характеристика	Значение	Отличие от базовой версии
Дорожный просвет	315 мм	Увеличен на 20 мм
Запас хода	до 1200 км	За счет дополнительного бака (120 л)
Глубина преодолеваемого брода	до 0.9 м	Герметизация узлов
Минимальная рабочая температура	-45°C	Усиленная система подогрева

1. Особенности конструкции: Капот и облицовка радиатора выполнены из стеклопластика для снижения массы и коррозии. Установлены шины повышенной грузоподъемности с регулируемым давлением.
2. Бронированные версии: Ограниченные партии с локальной защитой кабины (класс Бр4) и двигателя для зон повышенного риска.

Современные экологические стандарты

ПАЗ-3206 соответствует актуальным экологическим требованиям, предъявляемым к коммерческому транспорту в России и Таможенном союзе. С 2016 года все серийные модификации автобуса оснащаются исключительно двигателями класса Евро-5, что обеспечивает значительное снижение вредных выхлопов по сравнению с предыдущими поколениями. Это достигается за счёт комплексной модернизации топливной системы и применения современных нейтрализаторов.

Конструктивные решения включают систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевые фильтры, минимизирующие выбросы твёрдых частиц. Для соблюдения норм производитель использует сертифицированные силовые агрегаты от ведущих поставщиков, адаптированные к российским эксплуатационным условиям и топливному качеству.

Ключевые аспекты экологичности

Компонент	Технология	Эффект
Двигатель	Common Rail, EGR	Снижение NOx на 40%
Топливная система	Высокое давление впрыска	Уменьшение сажи на 99%
Выхлопная система	Каталитические нейтрализаторы	Окисление CO и CH

Основные экологические характеристики двигателей:

• ММЗ Д-245.7Е5: Удельный выброс CO – 0,40 г/кВт·ч, CH+NO_x – 2,0 г/кВт·ч
• Cummins ISBe4.5E5: Сажевый фильтр (DPF), адаптивная система регенерации

С 2022 года тестируются прототипы с газомоторным оборудованием (пропан-бутан), соответствующие перспективным нормам Евро-6. Для арктических модификаций реализованы предпусковые подогреватели Webasto, сокращающие время прогрева в холодном климате и эмиссию при запуске.

Список источников

При подготовке материалов о технических характеристиках и модификациях автобуса ПАЗ-3206 необходимо опираться на достоверные и проверенные источники информации. Ключевыми категориями таких источников являются официальная документация завода-изготовителя, специализированная техническая литература, авторитетные отраслевые издания и ресурсы, а также документация для владельцев и операторов.

Особое внимание следует уделять данным, предоставленным непосредственно Павловским автобусным заводом, а также информации из признанных справочников по коммерческому транспорту. Технические обзоры в профильных журналах и на специализированных интернет-порталах также могут содержать ценные детали, особенно касающиеся эксплуатационных особенностей и истории модельного ряда.

Основные категории источников

• Официальный сайт ПАЗ (Павловского автобусного завода): Разделы с историей моделей, техническими характеристиками актуальных и снятых с производства автобусов, описаниями модификаций. Пресс-релизы и архивные данные.
• Официальные руководства по эксплуатации (РЭ) и каталоги деталей (КД) для ПАЗ-3206: Первоисточники, содержащие детальные технические параметры, схемы, спецификации узлов и агрегатов, разрешенные модификации, требования к эксплуатации и обслуживанию.
• Специализированные автомобильные справочники и каталоги: Издания типа "Автобусы и спецтехника", "Коммерческий транспорт", каталоги "Грузовик Пресс", исторические выпуски отраслевых справочников, содержащие сводные данные по моделям.
• Профильные автомобильные издания (журналы и интернет-порталы): Технические обзоры, статьи об истории моделей, тест-драйвы, сравнения модификаций ПАЗ-3206, опубликованные в авторитетных СМИ (например, "За Рулем", "5 колесо", разделы на Autoreview.ru, Drom.ru).
• Специализированные интернет-ресурсы и форумы по коммерческому транспорту: Базы данных по техническим характеристикам (например, сайты типа Truck-auto.info, Avto-Russia.ru), форумы владельцев и специалистов по ремонту ПАЗ (архивы обсуждений, опыт эксплуатации, неофициальные данные о редких модификациях).
• Нормативно-техническая документация: Официальные сертификаты соответствия (ОТТС) на различные модификации ПАЗ-3206, утвержденные ГИБДД/Росстандартом, содержащие ключевые параметры для допуска к эксплуатации.

Видео: ПАЗ-3205 до и после (часть 2):

  
• Предохранители Нивы 2121 - особенности, диагностика, замена
  
• Как росла Toyota Corolla за всю историю модели
  
• Технические характеристики Лады Веста - российский седан среднего класса