Peugeot 104 - знакомый силуэт 1970-х, его секреты

Статья обновлена: 18.08.2025

Peugeot 104 – больше чем просто автомобиль из прошлого. Это символ эпохи, инженерной смекалки и доступной мобильности для миллионов.

Представленный в 1972 году, он стал первым переднеприводным Peugeot и одним из самых компактных европейских седанов своего времени.

Его узнаваемый дизайн, невероятная маневренность в городских джунглях и удивительная надежность завоевали сердца водителей по всему миру.

104 не просто выполнял свою функцию – он формировал автомобильную культуру, став настоящей легендой французского автопрома.

Ключевые цели проекта Peugeot 104

Проект Peugeot 104 ставил перед собой амбициозную задачу создать сверхкомпактный и экономичный автомобиль, идеально адаптированный к условиям интенсивного городского движения и растущим потребностям в топливной эффективности. Он должен был стать доступным решением для широкого круга покупателей, включая молодые семьи и городских жителей, предлагая при этом уровень комфорта и практичности, превышающий ожидания для своего класса.

Инженеры стремились достичь максимальной маневренности и легкости управления в стесненных городских пространствах, что требовало новаторских решений в компоновке. Ключевым стал упор на технологическую продвинутость: применение передовой платформы с поперечным расположением двигателя и передним приводом, что позволило оптимизировать внутреннее пространство и снизить массу.

Стратегические аспекты разработки

Замена устаревшего парка: Предоставить современную альтернативу снимаемым с производства моделям (в частности, Peugeot 202) и укрепить позиции марки в сегменте малолитражек.
Конкурентное преимущество: Выйти на равных в борьбе с такими популярными новинками, как Renault 5 и Citroën Visa, предложив уникальные инженерные решения (например, модульную конструкцию кузова для создания удлиненной версии).
Экономическая доступность: Обеспечить низкую стоимость владения за счет топливной экономичности, простоты обслуживания и ремонта, делая автомобиль привлекательным для массового рынка.
Технологический флагман: Продемонстрировать инновационный потенциал Peugeot через передовую компактную платформу, ставшую основой для будущих моделей концерна (Talbot Samba, Citroën LN/LNA).

Премьера модели на автосалоне 1972 года

Мартовский автосалон в Женеве 1972 года стал триумфальной сценой для представления Peugeot 104. Публика и пресса встретили новинку с огромным интересом. Небольшой, но удивительно просторный для своих габаритов автомобиль, выглядел свежо и современно, явно выделяясь на фоне конкурентов. Его появление ознаменовало начало новой эры компактных переднеприводных автомобилей от львиного бренда.

Peugeot 104 позиционировался как самая маленькая модель в линейке, заполняя нишу ниже 204, но при этом предлагая неожиданно много места внутри. Ключевым инженерным решением стало поперечное расположение двигателя и коробки передач, что позволило максимально эффективно использовать длину кузова для салона. Дебютировал сразу и 3-дверный хэтчбек (104 Z), и практичный 5-дверный универсал (104 ZS), что подчеркивало универсальность платформы.

Технические особенности дебютировавшей модели

Основой для 104 послужил абсолютно новый силовой агрегат серии X, разработанный совместно с Renault (известный также как Douvrin или Suprite). На премьере были представлены две версии:

Модель двигателя	Объем (куб. см)	Мощность (л.с.)	Особенности
XA5S	954	48	Базовый двигатель (104 Z)
XB5	1124	55	Более мощная версия (104 ZS)

Двигатель сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, расположенной под ним в едином блоке. Подвеска обеспечивала хорошую плавность хода:

Спереди: Независимая, на поперечных рычагах и винтовых пружинах.
Сзади: Полунезависимая торсионная балка с поперечной стабилизирующей штангой.

Конструкторы уделили внимание и безопасности, оснастив новинку:

Дисковыми тормозами на передних колесах.
Барабанными тормозами на задних колесах.
Складывающейся рулевой колонкой.
Усиленными дверными петлями.

Сочетание передового дизайна, новаторской компоновки, нового двигателя и продуманной подвески сделало премьеру Peugeot 104 в 1972 году по-настоящему знаковым событием, предопределившим успех модели на долгие годы.

Особенности компании-производителя Peugeot

Peugeot выделяется глубокими инженерными традициями, берущими начало в XIX веке. Компания изначально специализировалась на металлообработке и производстве инструментов, что заложило основу для её культовой надёжности и внимания к точности деталей. Этот индустриальный опыт напрямую повлиял на конструкторскую философию бренда.

Ключевой особенностью Peugeot является стратегическая гибкость и умение адаптироваться к рынку. Производитель одним из первых во Франции внедрил конвейерную сборку, активно развивал переднеприводные платформы (как у 104) и инвестировал в инновации двигателестроения. Компания всегда стремилась предложить технологически продвинутые решения в массовом сегменте.

Характерные черты Peugeot как автопроизводителя

Акцент на компактные автомобили: Исторически специализировался на создании малолитражек для городской среды (типа 104), сочетающих практичность и экономичность.
Инженерные инновации: Пионер в разработке компактных переднеприводных компоновок, дизельных технологий (HDI), современных подвесок.
Дизайн и эргономика: Узнаваемый стиль экстерьера и интерьера с акцентом на удобство водителя ("ковшеобразные" сиденья, малый радиус разворота).
Вертикальная интеграция: Контроль над производством ключевых узлов (двигатели, коробки передач) через дочерние предприятия (например, PSA).

Аспект	Влияние на Peugeot 104
Опыт в малолитражках	Создание сверхкомпактного, но практичного 5-дверного хэтчбека
Инновации (передний привод)	Эффективная компоновка с поперечным двигателем и просторным салоном
Экономичность	Разработка малогабаритных, экономичных бензиновых моторов (954 см³, 1124 см³)

Модульная платформа Peugeot 104

Конструкция Peugeot 104 базировалась на революционной модульной платформе, разработанной для унификации компонентов и гибкости производства. Инженеры предусмотрели возможность создания нескольких типов кузовов на единой силовой структуре, что было новаторским решением для массового автомобилестроения начала 1970-х годов.

Ключевой особенностью платформы стало поперечное расположение силового агрегата в моторном отсеке, что позволило максимизировать пространство салона при компактных внешних габаритах. Несущая основа включала в себя усиленные лонжероны и интегрированные опоры подвески, обеспечивая жесткость кузова и точную геометрию ходовой части.

Основные преимущества платформы

Масштабируемость длины: База легко удлинялась для версии 104 ZS с 5-дверным кузовом без переработки силовой схемы
Унификация узлов: Двигатели семейства Douvrin (954 см³, 1124 см³), КПП и элементы подвески использовались на всех модификациях
Адаптивность: Платформа легла в основу Citroën LN и Visa с сохранением 75% компонентов

Благодаря модульному подходу, производственные линии эффективно выпускали три варианта:

3-дверный хэтчбек (базовая версия)
5-дверный хэтчбек (удлиненная колесная база)
4-дверный седан 104 GL (с оригинальным задним свесом)

Параметр	3-дверная версия	5-дверная версия
Колесная база	2420 мм	2540 мм
Длина кузова	3580 мм	3720 мм
Полезный объем багажника	280 л	310 л

Гамма бензиновых двигателей ХР

Семейство ХР разрабатывалось консорциумом Peugeot-Renault-Volvo как унифицированная силовая гамма для компактных моделей. Конструктивно эти моторы отличались верхним расположением распредвала, алюминиевой головкой блока цилиндров и цепным приводом ГРМ. Технические решения обеспечивали баланс между экономичностью и ремонтопригодностью в условиях массовой эксплуатации.

На Peugeot 104 устанавливались преимущественно 4-цилиндровые версии ХР с поперечным расположением. Моторы адаптировались под компактные моторные отсеки хетчбэка, демонстрируя устойчивую работу на низких оборотах. Особенностью стала вариативность настроек для разных комплектаций – от базовых до спортивных модификаций.

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Применение на Peugeot 104
ХР3	1108	50	Ранние серии (1972-1976)
ХР4	1124	46	Базовая комплектация Z
ХР7	1219	58	Модификации GL/SL
ХР8	1360	64	Спортивная версия SR

Младший ХР4 отличался высокой степенью унификации с моторами Renault, тогда как ХР8 оснащался двухкамерным карбюратором Solex для улучшенной динамики. Ресурс большинства агрегатов превышал 150 000 км при своевременном обслуживании. Ключевыми эксплуатационными преимуществами считались:

Низкий уровень вибраций благодаря балансировочным валам
Доступность запасных частей за счет массового производства
Возможность тюнинга за счет совместимости с компонентами от Renault 5 и Volvo 343

Компоновка поперечного расположения двигателя

Peugeot 104 стал одним из первых массовых европейских автомобилей, применивших революционную для своего времени схему с поперечно установленным силовым агрегатом. Эта компоновка кардинально отличалась от традиционной продольной, доминировавшей тогда в автомобилестроении.

Инженеры Peugeot расположили компактный двигатель поперек моторного отсека, объединив его в единый блок с коробкой передач и главной передачей. Такая "моноблочная" конструкция позволила радикально сократить занимаемое пространство под капотом.

Ключевые особенности и преимущества

Основные выгоды компоновки:

Увеличение салона при сохранении малых внешних габаритов
Снижение веса конструкции за счет компактных узлов привода
Оптимальное распределение масс между осями
Упрощение механической связи двигателя и трансмиссии

Технические особенности реализации:

Тип привода	Передний
Ориентация двигателя	Поперечная с наклоном вперед
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП в блоке с двигателем

Данная компоновка стала образцом для последующих поколений компактных автомобилей, доказав свою эффективность в борьбе за каждую свободную единицу пространства. Решение Peugeot открыло путь к созданию по-настоящему вместительных малолитражек.

Инженерные решения системы привода

Конструкция привода Peugeot 104 базировалась на инновационной компоновке силового агрегата. Двигатель располагался продольно с наклоном в 72° влево, а коробка передач монтировалась под ним в едином блоке. Такое решение позволило радикально сократить длину моторного отсека, сохранив компактность автомобиля при сохранении 4-местного салона.

Привод на передние колеса осуществлялся через полуоси разной длины, что компенсировало асимметричное расположение силового агрегата. Короткая левая полуось напрямую соединялась с дифференциалом, тогда как правая – через промежуточный вал. Эта схема минимизировала паразитные вибрации и обеспечила равномерное распределение крутящего момента.

Ключевые технологические особенности

Компонент	Инженерное решение	Эффект
Силовой агрегат	Объединение двигателя и КПП в единый блок	Снижение веса на 15% и экономия пространства
Подвеска двигателя	3-точечное крепление на гидроопорах	Подавление вибраций и шумов в салоне
Трансмиссия	Дифференциал, интегрированный в картер КПП	Упрощение обслуживания и ремонта

Полуоси использовали шарниры равных угловых скоростей типа Rzeppa – революционное решение для массовых авто 1970-х. Это обеспечило плавность передачи момента при углах поворота до 40°, повысив управляемость на сложных дорожных покрытиях.

Коробка передач отличалась компактными синхронизаторами конусного типа и укороченным кулисным механизмом переключения. Инженеры добились хода рычага всего 7 см между соседними передачами, что обеспечило знаменитую «точность включения», отмечаемую в тестах того времени.

Варианты кузовов Peugeot 104

Peugeot 104 предлагался в трёх основных типах кузовов, каждый из которых соответствовал разным потребностям покупателей и этапам развития модели. Это разнообразие стало ключевым фактором популярности автомобиля на европейском рынке в 1970-х – начале 1980-х годов.

Конструкторы сделали ставку на унификацию агрегатов и гибкость платформы, что позволило создать компактные, но практичные решения. Разные кузова использовали одинаковые переднеприводные механизмы, двигатели и элементы подвески.

Основные модификации

Трёхдверный хэтчбек (104 Z / 104 S): Базовая версия с коротким задним свесом. Дебютировал первым в 1972 году. Отличался компактностью (длина ~3.3 м) и маневренностью в городе.
Пятидверный хэтчбек (104 ZS / 104 GL): Представлен в 1976 году. Удлинённая колёсная база (+10 см) и дополнительная пара дверей значительно улучшили практичность и доступ к заднему сиденью.
Четырёхдверный седан (104 SL / 104 GR): Появился в 1975 году. Имел классический трёхобъёмный силуэт с отдельным багажником. Был длиннее пятидверки и позиционировался как более статусная модель.

Важно отметить: Все варианты сохраняли узнаваемый дизайн передка с фарами и решёткой радиатора. Уникальной чертой седана стали вертикальные задние фонари вместо горизонтальных у хэтчбеков.

Тип кузова	Годы выпуска	Особенности
3-дверный хэтчбек	1972–1988	Самый короткий, базовые комплектации
5-дверный хэтчбек	1976–1988	Удлинённая база, семейная ориентация
4-дверный седан	1975–1988	Отдельный багажник, "формальный" стиль

Позднее, на базе трёхдверного кузова, выпускались спортивные модификации (104 ZS, 104 Rallye) и даже кабриолет (Le Virage). Однако именно три основных типа кузова определили массовый успех модели, сочетая экономичность с неожиданным для класса простором салона.

Специфика пятидверного хэтчбека

Пятидверная модификация Peugeot 104 радикально отличалась от трёхдверной версии конструктивно: вместо укороченной платформы 104Z использовалось удлинённое шасси 104A (колесная база 2540 мм против 2220 мм). Кузов получил дополнительные стойки и центральные двери, что потребовало полного перепроектирования силовой структуры и усиления порогов.

Увеличенная на 32 см длина (до 3680 мм) улучшила распределение масс и вместимость: багажник вырос до 280 л, а задний диван теперь легко трансформировался в горизонтальную поверхность. Конструкторы сохранили фирменную "ступенчатую" линию крыши, но добавили полноразмерное заднее стекло с дополнительным стоп-сигналом.

Ключевые отличия от трёхдверки

Габариты: +320 мм в длину, +140 мм в колёсной базе
Доступ: полноразмерные задние двери с отдельными опускными стёклами
Жёсткость кузова: усиленные пороги и дополнительная поперечина под сиденьями

Параметр	3-дверный	5-дверный
Колёсная база	2220 мм	2540 мм
Объём багажника	210 л	280 л
Снаряжённая масса	760 кг	820 кг

Инженеры столкнулись с вызовами при интеграции распашных дверей: петли требовали усиления стоек, а отсутствие центральной стойки компенсировали утолщённым уплотнителем крыши. Задние сиденья получили регулируемый наклон спинки (+15°), а под полом багажника разместили полноразмерное запасное колесо.

Повышенная комфортность для пассажиров
Упрощённая погрузка крупногабаритных грузов
Оптимизированная развесовка (52:48)

Дизайнерские черты экстерьера

Peugeot 104 выделялся компактными габаритами при максимальном использовании пространства. Длина базовой трёхдверной версии составляла всего 3,58 метра, что делало его одним из самых коротких европейских автомобилей того времени. Четкие геометрические линии кузова подчеркивали функциональность, а угловатые формы кузовных панелей создавали узнаваемый силуэт.

Большая площадь остекления обеспечивала превосходную обзорность. Заднее стекло интегрировалось в поднимающуюся дверь багажника – характерная черта хэтчбека. Передок украшали круглые фары и лаконичная решётка радиатора с горизонтальными планками. Задние фонари вертикальной компоновки визуально увеличивали высоту автомобиля.

Узнаваемые элементы

Сдвинутые передние стойки – создавали эффект парящей крыши
Выступающие арочные колёсные ниши – добавляли динамики профилю
Хромированные молдинги по нижней линии дверей – подчёркивали горизонтальность
Плавно скошенный капот с выраженным центральным желобом
Минимальные свесы – передний и задний для улучшения манёвренности

Архитектура салона и эргономика

Несмотря на компактные габариты, Peugeot 104 предлагал продуманное внутреннее пространство. Прямая линия лобового стекла, плоская передняя панель и тонкие стойки максимально расширяли визуальные границы салона. Конструкторы сознательно минимизировали выступающие элементы, чтобы создать ощущение простора для водителя и пассажиров.

Эргономика была приоритетом: основные органы управления (руль, педали, рычаг КПП) располагались оптимально для водителя любого роста. Приборная панель, хотя и аскетичная, группировала ключевые индикаторы в прямой видимости. Сиденья с выраженной боковой поддержкой и регулируемой спинкой обеспечивали приемлемый комфорт даже на длинных дистанциях, что для малолитражек того времени было редкостью.

Ключевые особенности компоновки

Модульная трансформация: Заднее сиденье складывалось полностью или частично, образуя почти ровный пол для груза.
Вертикальная рулевая колонка: Позволяла эффективно использовать пространство перед водителем и упрощала посадку.
Рациональное хранение: Карманы в дверях, ниша под приборной панелью и бардачок (на поздних моделях) без перегрузки интерьера.

Элемент	Эргономическое решение
Рычаг КПП	Короткоходный, вынесен на тоннель пола - быстрые переключения
Приборы	Крупные стрелочные тахометр/спидометр + контрольные лампы в одном блоке
Вентиляция	Поворотные дефлекторы у торпедо + отопитель с четкой регулировкой

Отделка применялась непритязательная, но практичная: устойчивый к истиранию пластик, тканевые вставки на дверях. Цветовая гамма преимущественно светлая (бежевая, серая) для усиления ощущения воздушности. Простота уборки и долговечность материалов соответствовали философии автомобиля как надежного "рабочего инструмента".

Технологии пассивной безопасности

Peugeot 104 проектировался с учетом базовых принципов пассивной безопасности 1970-х годов. Его кузов получил усиленные пороги и центральную стойку, формируя защитную клетку вокруг салона. Передняя часть имела зоны контролируемой деформации для гашения энергии удара.

Рулевая колонка оснащалась складывающимся механизмом для снижения риска травм грудной клетки водителя. Лобовое стекло изготавливалось из закаленного стекла, рассыпающегося на мелкие осколки без острых краёв при разрушении.

Ключевые элементы защиты

Ремни безопасности: Трехточечные инерционные ремни на передних сиденьях с фиксаторами крепления к кузову
Травмобезопасный руль: Смягченная ступица и энергопоглощающая деформируемая конструкция
Защита топливной системы: Бак размещался над задней осью вдали от зон возможного смятия

Элемент	Особенности
Передняя панель	Мягкое пенопластовое покрытие под обивкой
Двери	Поперечные брусья жесткости внутри конструкции
Замки ремней	Аварийная блокировка при резком торможении

Развитие модельного ряда: базовые версии

Стартовая версия Peugeot 104 (1972 г.) оснащалась экономичным 4-цилиндровым двигателем объёмом 954 см³ мощностью 45 л.с., доступным исключительно с 4-дверным кузовом. Автомобиль позиционировался как практичный городской транспорт с базовой комплектацией: простой тканевой обивкой, ручными стеклоподъёмниками и минималистичной приборной панелью.

К 1976 году линейка расширилась – появился 3-дверный хэтчбек, ставший самой доступной модификацией. Базовый двигатель получил увеличенный до 1124 см³ объём (50 л.с.), а в стандарт вошли ремни безопасности и усиленная шумоизоляция. Для рынков с жарким климатом предлагался специальный пакет с доработанной системой охлаждения.

Ключевые этапы эволюции

1978: Рестайлинг передней части, замена круглых фар на прямоугольные. В базе появилась 5-ступенчатая МКПП (вместо 4-ступенчатой).
1981: Запуск версии 104 ZS с 1,4-литровым двигателем (60 л.с.), ставшей переходной к "горячему" 104 Rallye.
1983: Упрощение гаммы: 3-дверный хэтчбек снят с производства, фокус смещён на 5-дверные модели. Базовый 1,1-литровый мотор модернизирован для соответствия новым экологическим нормам.

Период	Базовый двигатель	Кузова
1972-1975	954 см³ (45 л.с.)	Только 4-дверный
1976-1977	1124 см³ (50 л.с.)	3-дверный, 4-дверный
1978-1982	1124 см³ (50 л.с.)	3-дверный, 4-дверный, 5-дверный
1983-1988	1124 см³ (48 л.с.)	Только 5-дверный

Выпуск спортивной модификации S

В 1974 году Peugeot представил спортивную версию 104 S, ставшую ответом на растущий спрос на динамичные компактные автомобили. Модель отличалась доработанным двигателем и ходовой частью при сохранении практичности базовой конструкции. Инженеры сконцентрировались на улучшении разгонных характеристик и управляемости.

Основой послужил 1.3-литровый бензиновый мотор мощностью 64 л.с., оснащенный двухкамерным карбюратором Solex и модифицированным впуском. Для повышения стабильности установили усиленные амортизаторы и пружины, а также стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось. Внешне версию S выделяли:

Черная решетка радиатора вместо хромированной
Специальные колпаки колес с контрастными вставками
Дополнительные противотуманные фары
Наклейка "S" на задних крыльях и крышке багажника

Технические характеристики версии S:

Разгон 0-100 км/ч	13.5 секунд
Максимальная скорость	155 км/ч
Тормозная система	Передние дисковые (усиленные)

Благодаря близкому к идеальному распределению веса (62/38%) и реечному рулевому управлению, модель демонстрировала исключительную маневренность. В салоне появился трехспицевый спортивный руль, тканевая обивка с контрастной строчкой и дополнительные приборы. Модификация S оставалась в производстве до 1978 года, заложив основу для будущих спортивных версий Peugeot.

Коммерческий фургон Peugeot 104 Z

На базе популярного хэтчбека Peugeot 104 в 1976 году был представлен коммерческий фургон 104 Z, призванный заменить устаревшую модель D3A. Конструктивно он сохранил переднеприводную компоновку и поперечное расположение двигателя, но получил совершенно новый кузов с вертикальной задней частью.

Главной особенностью фургона стала увеличенная до 2,4 метров колёсная база и полностью металлическая задняя секция с широкой односторонней грузовой дверью. Полезный объём грузового отсека достигал 2,5 м³ при грузоподъёмности 500 кг, что для компактного автомобиля того времени считалось впечатляющим показателем.

Технические и эксплуатационные характеристики

Под капотом устанавливались бензиновые двигатели объёмом 1,0 л (42 л.с.) или 1,1 л (48 л.с.), позже добавлен 1,4-литровый вариант. Трансмиссия предлагалась в двух вариантах:

4-ступенчатая механическая коробка передач
Редкая 3-ступенчатая полуавтоматическая система ZF

Эксплуатационные преимущества модели:

Экономичность: расход топлива в смешанном цикле не превышал 7,5 л/100 км
Манёвренность: радиус разворота всего 4,6 м благодаря компактным габаритам (длина 3,9 м)
Простота обслуживания: унификация с легковыми версиями 104 по 80% деталей

Параметр	Значение
Годы производства	1976-1988
Грузовая высота	1,15 м
Полезная длина пола	1,75 м
Макс. скорость	120 км/ч (1.4 л)

Фургон оснащался усиленной подвеской с задними рессорами вместо пружин, что обеспечивало стабильность при полной загрузке. В 1982 году прошёл рестайлинг: появились прямоугольные фары, чёрные пластиковые бамперы и модернизированная панель приборов от Peugeot 205.

Несмотря на скромные мощности, 104 Z пользовался спросом у мелких предпринимателей и почтовых служб благодаря неприхотливости и доступной цене. Производство завершилось в 1988 году, уступив место модели Partner, но многие экземпляры оставались в эксплуатации до начала 2000-х годов.

Особенности эксплуатации Peugeot 104 в зимний период

Запуск двигателя требует повышенного внимания: используйте моторное масло с низкотемпературной вязкостью (например, 5W-30 или 10W-40) и убедитесь в исправности свечей зажигания. Крайне рекомендуется установка предпускового подогревателя – карбюраторные моторы Peugeot 104 чувствительны к морозам. Перед запуском выжмите сцепление для снижения нагрузки на стартер.

Прогревайте силовой агрегат на холостых оборотах не менее 3-5 минут перед началом движения. Избегайте резких стартов и высоких оборотов до полного выхода на рабочую температуру. Регулярно проверяйте уровень и плотность электролита в аккумуляторе – его мощности зачастую хватает впритык, особенно на моделях с ручной "лопатой" вентилятора.

Ключевые аспекты зимней эксплуатации

Тормозная система: Контролируйте состояние тросов ручника – они подвержены закисанию от влаги и реагентов. Проверяйте герметичность вакуумного усилителя.
Шины: Обязательна установка узких зимних покрышек (типоразмер 135 SR13) – штатная резина теряет эластичность на морозе.
Утеплитель капота: Наклейка теплоизоляции на внутреннюю сторону капота сокращает время прогрева и защищает карбюратор от обледенения.

Особое внимание уделяйте антикоррозийной защите: слабые места – пороги, арки и крепления передних крыльев. После поездок по реагентам обязательно промывайте днище и скрытые полости. Электрооборудование требует профилактики – обработайте разъемы фар, поворотников и стартера водоотталкивающей смазкой.

Элемент	Рекомендация
Омыватель лобового стекла	Используйте незамерзающую жидкость с запасом -25°C, штатные трубки склонны к перемерзанию
Ручное управление воздушной заслонкой	Плавно убирайте подсос по мере прогрева, избегая "провалов" в работе мотора
Печка салона	Заранее прочистите воздуховоды и проверьте герметичность краника отопителя

При движении по снежной колее избегайте пробуксовок – легкая передняя часть склонна к вывешиванию ведущих колес. На скользких подъемах трогайтесь со второй передачи. Храните в багажнике комплект аварийных принадлежностей: лопату, цепи противоскольжения и буксирный трос – самостоятельный выезд из сугроба затруднен из-за малого клиренса.

Техническое обслуживание двигателя Peugeot 104

Регулярная замена моторного масла и фильтра критична для ресурса двигателя. Используйте масла классов SAE 10W-40 или 15W-40 с допусками API SF/SG. Интервал замены – каждые 5-7 тыс. км пробега, особенно при эксплуатации в городском цикле. Пренебрежение ведет к закоксовыванию масляных каналов и повышенному износу.

Контролируйте состояние ремня ГРМ: обрыв вызывает встречу клапанов с поршнями. Замену проводите строго по регламенту (каждые 60 тыс. км) вместе с натяжным роликом. Параллельно проверяйте герметичность прокладки клапанной крышки и сальников распредвала/коленвала – течи масла ускоряют износ узлов.

Ключевые процедуры обслуживания

Система зажигания: Следите за зазором свечей (0.6-0.7 мм) и меняйте их каждые 15 тыс. км. Проверяйте состояние трамблера, бегунка и ВВ-проводов – окисление контактов вызывает пропуски воспламенения.

Топливная система: Чистка карбюратора (Solex или Weber) каждые 30-40 тыс. км обязательна. Регулируйте уровень топлива в поплавковой камере и холостой ход. Засорение жиклеров – частая причина падения мощности.

Система охлаждения: Контроль уровня антифриза и состояния патрубков. Промывка радиатора при перегревах.
Газораспределение: Регулировка теплового зазора клапанов каждые 20 тыс. км (холодный двигатель).
Воздушный фильтр: Замена при загрязнении (максимум каждые 15 тыс. км).

Параметр	Значение	Примечание
Момент затяжки ГБЦ	75-85 Н·м	По схеме в 3 этапа
Давление масла (прогрев)	3.5-4.5 бар	На 3000 об/мин
Зазор клапанов (впуск/выпуск)	0.15 мм / 0.35 мм	Холодный двигатель

Важно: При появлении стуков в нижней части двигателя немедленно проверяйте коренные и шатунные вкладыши. Для двигателей TU с цепью ГРМ контролируйте натяжение цепи и износ успокоителей.

Регламент замены расходных материалов

Своевременная замена расходных элементов критична для поддержания работоспособности Peugeot 104. Четкое соблюдение регламента предотвращает внезапные поломки и снижает эксплуатационные расходы.

Игнорирование рекомендованных интервалов ведет к ускоренному износу двигателя, трансмиссии и тормозной системы. Это напрямую влияет на безопасность движения и долговечность ключевых узлов автомобиля.

Компонент	Периодичность замены	Особые требования
Масло моторное	10 000 км / 1 год	SAE 10W-40 (минеральное/полусинтетика)
Фильтр масляный	Каждая замена масла	Обязательная замена уплотнительного кольца
Ремень ГРМ	60 000 км / 5 лет	Совместно с роликами и сальниками
Топливный фильтр	20 000 км	Особенно важен для карбюраторных версий
Тормозная жидкость	2 года / 40 000 км	DOT 4, полная прокачка контуров
Свечи зажигания	15 000-20 000 км	Зазор 0.7-0.8 мм (карбюратор)

Дополнительные компоненты

Воздушный фильтр: 10 000 км (при запыленной эксплуатации – чаще)
Тормозные колодки: Контроль толщины каждые 5 000 км
Охлаждающая жидкость: 2 года / 60 000 км (тип G11)
Щетки стеклоочистителя: При снижении эффективности очистки

Устранение типичных неисправностей подвески

Подвеска Peugeot 104 подвержена характерным возрастным проблемам из-за усталости металла и естественного износа компонентов. Основные симптомы включают стуки на неровностях, уводы автомобиля в сторону, неравномерный износ резины и снижение курсовой устойчивости.

Своевременная диагностика и замена изношенных элементов критически важны для безопасности. Для проверки потребуется подъёмник или смотровая яма, монтировка для люфтов и помощь напарника для раскачки кузова.

Распространённые дефекты и методы ремонта

Стук в передней подвеске
Причина: Разбитые шаровые опоры или износ сайлент-блоков рычагов
Устранение: Замена комплекта шаровых с последующей регулировкой развала-схождения. При разрушении резинометаллических шарниров – прессовка новых втулок.
Раскачивание кузова
Причина: Вытекшая жидкость/износ амортизаторов
Устранение: Установка новых стоек в сборе. Обязательная замена обеих сторон оси для равномерного демпфирования.
Скрип при поворотах
Причина: Деформация или коррозия торсионных валов задней подвески
Устранение: Демонтаж торсионов, очистка посадочных мест, установка прокладок-сухарей или замена элементов при критической усталости металла.
Вибрация руля
Причина: Люфт ступичных подшипников или деформация колёсных дисков
Устранение: Регулировка затяжки подшипников (при наличии резьбы) или полная замена. Проверка биения дисков на стенде.

Компонент	Ресурс	Критерий износа
Втулки стабилизатора	40-60 тыс. км	Трещины резины, зазоры >3мм
Опорные подшипники стоек	80 тыс. км	Хруст при повороте руля, заклинивание
Резиновые пыльники	Осмотр каждое ТО	Разрывы, потеря герметичности

Узел	Рекомендуемые бренды	Критичные параметры
Электрооборудование	Valeo, Magneti Marelli	Сопротивление катушки зажигания: 3.2 Ом
Топливная система	Pierburg, Bosch	Давление карбюратора Solex 32 PBISA: 0.3 бар

Модернизация тормозной системы

Усовершенствование тормозов Peugeot 104 критически важно для безопасной эксплуатации классического автомобиля в современных дорожных условиях. Основные цели модернизации включают сокращение тормозного пути, повышение стабильности при экстренном торможении и устранение эффекта "затухания" при длительных нагрузках. Приоритет отдаётся замене устаревших компонентов на более технологичные аналоги без кардинального изменения конструкции.

Ключевые направления апгрейда предполагают установку вентилируемых передних дисков вместо штатных "блинов", применение колодок с высоким коэффициентом трения (керамических или полуметаллических), а также замену главного тормозного цилиндра на усиленную версию. Обязательной процедурой является замена гибких шлангов на армированные braided lines для минимизации расширения под давлением и улучшения отклика педали.

Диски: Увеличенный диаметр роторов с насечками для теплоотвода
Суппорты: Многосекционные конструкции с плавающими скобами
Тормозная жидкость: Переход на DOT 5.1 с высокой температурой кипения

Компонент	Сток	Апгрейд
Передние колодки	Органические	Керамические EBC Greenstuff
Задние барабаны	Чугунные Ø180 мм	Дисковый комплект (конверсия)
Усилитель	Вакуумный однокамерный	Двухкамерный от Peugeot 205 GTI

Особое внимание уделяется балансировке контуров после изменений: пропорциональный клапан регулирует распределение усилия между осями. Для моделей с АБС рекомендуется установка электронного модуля от Peugeot 106, совместимого с оригинальными датчиками. Важно: при увеличении диаметра колёс обязательна коррекция длины стоек суппортов.

Современные аналоги оригинальных шин

Оригинальные шины для Peugeot 104, такие как Michelin XAS или Pirelli Cinturato, давно сняты с производства, но сохранившиеся размеры позволяют подобрать современные эквиваленты. Ключевые параметры для поиска – типоразмеры 135 SR 13, 145/80 R13 или 155/70 R13, характерные для разных модификаций модели.

Современные аналоги должны соответствовать не только геометрии, но и индексам нагрузки (от 70 до 75) и скорости (S или T). Учитывая редкий профиль R13, выбор ограничен, но несколько проверенных вариантов сохраняют баланс управляемости и комфорта, близкий к историческому.

Оригинальный размер	Современный аналог	Ключевые особенности
135 SR13	Tigar Samba 2	Жёсткий каркас, экономичность
145/80 R13	Matador MP-23	Усиленные боковины, зимний вариант
155/70 R13	Nokian WetProof	Асимметричный протектор, аквапланирование

Электрическое оборудование и его диагностика

Электросистема Peugeot 104 включает генератор переменного тока с реле-регулятором напряжения, аккумуляторную батарею, стартер, систему зажигания (трамблёр, катушка, свечи), фары, габаритные огни, поворотники, а также датчики и электроприводы стеклоочистителей. Основная схема выполнена по однопроводному принципу с отрицательной массой на кузове. Характерная особенность – простота компоновки и доступность большинства узлов для визуального осмотра.

Типичные неисправности проявляются в отказе запуска двигателя, тусклом свете фар, быстрой разрядке АКБ, некорректной работе указателей поворотов или сбоях в системе зажигания. Диагностику начинают с проверки состояния клемм аккумулятора, целостности "массовых" соединений кузова и двигателя, а также визуального осмотра проводки на предмет окисления, обрывов или повреждения изоляции.

Ключевые этапы диагностики

Аккумулятор: Замер напряжения на клеммах (норма: 12.6В без нагрузки), тест под нагрузкой, проверка уровня электролита.
Генератор: Контроль напряжения на работающем двигателе (13.8–14.4В при 2000 об/мин), проверка натяжения ремня, диагностика диодного моста и щёток.
Стартер: Проверка потребляемого тока (через втягивающее реле), осмотр контактов, тест бендикса на заедание.
Система зажигания:
- Искрообразование на свечах (проверка "на массу").
- Сопротивление ВВ-проводов (макс. 10 кОм).
- Угол опережения зажигания (строго по меткам ГРМ).

Компонент	Метод проверки	Критичные параметры
Реле-регулятор	Замер напряжения при увеличении оборотов	Превышение 15В указывает на неисправность
Катушка зажигания	Замер сопротивления первичной/вторичной обмоток	Обрыв или межвитковое замыкание
Проводка фар	Прозвонка цепи, проверка падения напряжения	Падение >0.5В указывает на плохой контакт

Для точной локализации проблем используют мультиметр, нагрузочную вилку, искровой тестер и контрольную лампу. Особое внимание уделяют контактам трамблёра (зазор, состояние кулачка) и целостности экранирования ВВ-проводов – их пробой вызывает радиопомехи и пропуски зажигания. При диагностике цепи заряда отключают АКБ только при заглушенном двигателе во избежание скачков напряжения.

Ремонт системы охлаждения Peugeot 104

Диагностика начинается с визуального осмотра на предмет утечек антифриза, особое внимание уделяется патрубкам, радиатору и соединениям помпы. Проверяется уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке при холодном двигателе. Обязательно тестируется работоспособность термостата: быстрый перегрев мотора указывает на его заклинивание в закрытом положении.

Признаками неисправности помпы служат характерный свист подшипника или течь через дренажное отверстие. Давление в системе проверяется спецтестером: падение ниже нормы (1.0-1.5 бар) подтверждает разгерметизацию. Электрическая часть диагностируется мультиметром: цепь вентилятора, датчики температуры, реле.

Ключевые этапы ремонта

Замена патрубков: Используйте только армированные аналоги оригинальных размеров. Плотная фиксация хомутами типа «улитка» предотвратит срыв при скачках давления.

Установка термостата: Монтаж выполняется строго по меткам направления потока. Перед заливкой антифриза убедитесь в отсутствии воздушных пробок – прогрейте двигатель с открытой крышкой расширительного бачка.

Компонент	Рекомендуемые марки антифриза	Момент затяжки (Нм)
Помпа	Glacelf Freeze, FEBI	20-25
Крышка радиатора	Только G11/G12	Ручная до щелчка

Важно: При замене радиатора очистите соты от грязи и масляных отложений. Установите новые резиновые подушки-амортизаторы для исключения вибраций.

Типовые проблемы вентилятора:

Обрыв проводов у разъема датчика
Окисление контактов реле (расположено под фарой)
Износ щеток электродвигателя

После ремонта обязательна проверка в режиме движения: контролируйте стрелку температуры на подъеме и при работе печки. Появление пузырей в расширительном бачке сигнализирует о прогаре прокладки ГБЦ.

Особенности регулировки карбюратора

Регулировка карбюратора Peugeot 104 требует точности из-за компактной конструкции двигателя и специфики работы системы питания. Неправильные настройки ведут к повышенному расходу топлива, неустойчивому холостому ходу или провалам при разгоне.

Основное внимание уделяют регулировке оборотов холостого хода и качества смеси с помощью винтов. Предварительно необходимо убедиться в исправности свечей, воздушного фильтра и отсутствии подсоса воздуха во впускном тракте.

Ключевые этапы регулировки

Процесс выполняется на прогретом двигателе в следующем порядке:

Регулировка холостого хода: Винтом количества смеси выставить обороты 850-950 об/мин согласно мануалу.
Коррекция качества смеси: Винтом состава добиться максимально ровной работы двигателя при минимальных оборотах.
Проверка переходного режима: Резкое нажатие педали газа не должно вызывать «провалов».

Специфичные параметры для Peugeot 104:

Компонент	Особенность
Поплавковая камера	Требует проверки уровня топлива при разборке карбюратора
Дроссельные заслонки	Синхронизация обязательна на модификациях с двумя карбюраторами
Экономайзер	Чувствителен к засорению жиклеров, влияет на разгонную динамику

Важно: После регулировки обязательна проверка уровня CO выхлопных газов (оптимально 1.5-2.5%). Используйте только рекомендованные производителем регулировочные винты – самодельные инструменты повреждают калиброванные каналы.

Трансмиссия: механическая коробка передач

Peugeot 104 комплектовался исключительно механическими коробками передач, спроектированными с акцентом на компактность и топливную экономичность. Четырехступенчатая версия оставалась базовой для большинства модификаций на протяжении всего производства модели.

Конструкторы разместили КПП поперечно перед двигателем, объединив ее в единый блок с главной передачей и дифференциалом. Такая компоновка, нетипичная для ранних переднеприводных машин, позволила минимизировать габариты силового агрегата и освободить пространство салона.

Ключевые особенности

Передаточные числа: Оптимизированы для городского цикла и малых объемов двигателя (0.8-1.4 л)
Привод переключения: Тросовый механизм (на поздних сериях) вместо тяг, повышающий четкость
Синхронизаторы: Латунные, на всех передачах переднего хода (кроме базовых версий ранних лет)
Особенность 5-ступенчатой КПП: Добавленная передача была повышающей (овердрайв) для снижения шума и расхода на трассе

Поколение	Тип КПП	Доступность
Ранние (до 1978)	4-ступ. (MA4)	Стандарт для всех моторов
Поздние (1979-1988)	4-ступ. (MA/ML4) или 5-ступ. (MA/ML5)	5-ступ. - опция для 1.1/1.4 л (S, GL)

Ресурс коробок при своевременной замене масла превышал 200 тыс. км, однако износ сальников валов и вилок включения требовал регулярного контроля. Характерным признаком неисправности становился гул на нейтрали и затрудненный ход рычага в мороз.

Автоматическая коробка передач как опция

Для Peugeot 104 предлагалась трёхступенчатая автоматическая коробка передач ZF 3HP как дополнительная опция. Она была доступна преимущественно для модификаций с двигателем 1.1 л (72 куб.см), начиная с 1975 года. Данная трансмиссия позиционировалась как решение для городской эксплуатации, обеспечивающее комфорт при частых остановках.

Автоматическая версия отличалась характерным селектором на центральном тоннеле с позициями P-R-N-D-2-1. Из-за повышенного расхода топлива и ограниченной динамики разгона (разгон до 100 км/ч занимал свыше 20 секунд) эта опция пользовалась умеренным спросом. Большинство покупателей предпочитали классическую механическую коробку из соображений надёжности и экономичности.

Ключевые особенности АКПП Peugeot 104

Технология: Гидравлическое управление с гидротрансформатором
Эксплуатация: Требовала частой замены масла ATF (каждые 15-20 тыс. км)
Распространённость: Встречается преимущественно на европейских экземплярах SL и GL комплектаций
Особенность: Отсутствие режима "кикдаун" для резкого ускорения

Тюнинг двигателя Peugeot 104

Модернизация силового агрегата Peugeot 104 требует глубокого понимания конструкции двигателей TU/X серии, чугунный блок которых обладает значительным потенциалом для форсировки. Основное внимание уделяется повышению мощности атмосферных версий 1.0L и 1.1L через доработку головки блока цилиндров и оптимизацию системы впуска-выпуска.

Ключевой сложностью остается сохранение надежности узлов при увеличении нагрузок, особенно для моторов с алюминиевым картером ранних модификаций. Обязательным этапом считается замена штатной системы зажигания на электронную с индивидуальными катушками и установка масляного радиатора при серьезном форсировании.

Основные направления доработок

Радикальное увеличение отдачи достигается комплексным подходом:

Расточка цилиндров с установкой поршней увеличенного диаметра
Шлифовка ГБЦ: увеличение степени сжатия до 10.5:1
Замена распредвала на спортивные профили (Piper, Kent Cams)
Модернизация карбюратора Solex 32 DIS или переход на Weber 40 DCOE

Подбор компонентов для впускного тракта:

Элемент	Сток	Тюнинг
Воздушный фильтр	Бумажный	Нулевого сопротивления
Впускной коллектор	Литой	Дюралевый с полировкой
Дроссель	Ø24 мм	Ø32-36 мм

Обязательные сопутствующие работы включают балансировку коленвала, установку усиленных шатунных болтов и кованых поршней при подготовке к турбонаддуву. Для турбо-версий критично применение интеркулера и переделка маслопроводов.

Диагностика состояния ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма
Расчет параметров форсировки с учетом октанового числа топлива
Прошивка ЭБУ или настройка карбюратора на стенде

Визуальный кастомайзинг экстерьера

Владельцы Peugeot 104 часто экспериментируют с цветовыми решениями, отдавая предпочтение контрастным двухцветным схемам или насыщенным однотонным покрытиям. Виниловая оклейка кузова позволяет наносить геометрические узоры, гоночные полосы или тематические принты без постоянного изменения заводского лакокрасочного слоя. Особое внимание уделяется реставрации или замене хромированных элементов: окантовок фар, дверных ручек и молдингов.

Популярным направлением остается установка спортивных элементов: легкосплавных дисков R13-R14 с низкопрофильной резиной, нестандартных передних бамперов с интегрированными противотуманками и компактных спойлеров на крышке багажника. Многие энтузиасты модернизируют светотехнику, используя светодиодные фары в ретро-стиле или заменяя штатные задние фонари на кастомные блоки с прозрачными секциями.

Распространенные варианты тюнинга

Колесные диски: копии моделей Alfa Romeo или MINI, стальные штамповки с колпаками-половинками
Декоративные накладки: расширители арок из ABS-пластика, имитация люка на крыше
Осветительные приборы: желтые противотуманные фары, светодиодные повторители поворотов
Детали кузова: удаление заводских шильдиков, установка антенн в стиле 70-х

При выборе визуальных модификаций важно сохранять пропорции кузова – излишне массивные обвесы нарушают гармонию компактного хэтчбека. Для аутентичности используют винтажные аксессуары: тканевые чехлы на фары, эмблемы клубов ретро-автомобилей или стилизованные под эпоху номерные знаки. Качественная покраска капота и крыши в черный цвет создает эффект псевдотарга.

Отличия рестайлинговых версий

Первый рестайлинг Peugeot 104 проведен в 1976 году, затронув экстерьер и интерьер базовых модификаций. Основные изменения сосредоточились на улучшении эстетики и функциональности передней части салона.

Второй этап модернизации реализован в 1979 году, ориентируясь на спортивные версии ZS и поздние серии. Акцент сделан на агрессивном дизайне и технологических обновлениях для сохранения конкурентоспособности.

Ключевые изменения по годам

Рестайлинг 1976 года:

Экстерьер: Новые бамперы с черными резиновыми вставками, широкая решетка радиатора с горизонтальными полосами, измененные задние фонари
Салон: Полностью переработанная приборная панель с интегрированными дефлекторами, трехспицевое рулевое колесо, модернизированные сиденья с улучшенной эргономикой
Опции: Появление люка на крыше и электростеклоподъемников для премиальных комплектаций

Рестайлинг 1979 года (104 ZS/поздние серии):

Передняя оптика: Замена круглых фар на прямоугольные блоки с интегрированными указателями поворота
Кузов: Усиленные бамперы увеличенного размера, новые молдинги боковин, спортивные декоративные наклейки для версии ZS
Технологии: Внедрение электронного зажигания Magneti Marelli, доработанная вентиляционная система с рециркуляцией воздуха

Аспект	1976	1979
Целевые модели	Все серийные версии	ZS и поздние выпуски
Фары	Круглые (доработка отражателей)	Прямоугольные блок-фары
Характер изменений	Эволюционный	Радикальный (особенно для ZS)

Итог: Рестайлинг 1976 года улучшил повседневную эксплуатацию, а обновление 1979 года усилило спортивный имидж и техническую современность линейки, особенно в топовых исполнениях.

Рекламные кампании Peugeot 104

Peugeot позиционировала 104 как доступный, экономичный и универсальный автомобиль, способный удовлетворить потребности широкой аудитории. Рекламные материалы активно подчеркивали его компактность в сочетании с неожиданно просторным салоном, что было ключевым аргументом для городских жителей.

Особое внимание уделялось инновационным техническим решениям модели, таким как поперечное расположение двигателя и передний привод. Акцент на экономичности эксплуатации и маневренности делался через слоганы, демонстрирующие преимущества для повседневного использования.

Ключевые направления рекламы

Фотографии в реальных условиях: показ автомобиля в городской среде, на узких улицах и при парковке в ограниченном пространстве.
Сравнение с конкурентами: визуальное и техническое сопоставление с моделями аналогичного класса для демонстрации превосходства по вместимости и динамике.
Акцент на вариативности: реклама всех кузовов (3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, седан) с указанием их практических преимуществ.

Рекламный тезис	Пример реализации
Экономия топлива	Графики расхода в сравнении с аналогами, упоминание малого объема двигателя
Простота управления	Изображения женщин за рулем, акцент на легкости парковки
Семейная универсальность	Фото с загруженным багажником и пассажирами на заднем сиденье

Юмор и эмоциональная связь также использовались в кампаниях: например, визуальные метафоры, сравнивающие 104 с "большим автомобилем в маленькой упаковке". Реклама в специализированных автоизданиях дополнялась активным продвижением через дилерские центры с тест-драйвами.

Место в продуктовой линейке Peugeot

Peugeot 104 занял стратегически важную позицию в модельном ряду марки как самый компактный и доступный автомобиль, представленный в 1972 году. Он стал ответом на растущий спрос на экономичные городские машины в период топливного кризиса, заполнив нишу ниже моделей 204/304.

Автомобиль позиционировался как "первый Peugeot" для молодых покупателей и семей с ограниченным бюджетом, предлагая типичные для марки надёжность и практичность в минималистичном формате. Его трёхдверный хэтчбек стал первым в истории компании, подчёркивая современный подход.

Ключевые аспекты позиционирования

Размерный сегмент: Наименьшая модель в гамме (длина 3.58 м), существенно короче 204 (4.16 м)
Ценовая стратегия: Самый дешёвый Peugeot в каталоге, стартовая цена на 15-20% ниже 204
Техническая платформа: Унификация с Citroën LN и Visa через партнёрство PSA
Эволюция линейки: Прямой предшественник Peugeot 205 (1983), унаследовавший концепцию

Конкуренты в классе	Отличия 104
Renault 5	Более просторный салон, продольное расположение двигателя
Fiat 127	Улучшенная шумоизоляция, "взрослая" подвеска

Уникальной чертой стало предложение версии ZS с 1.4-литровым мотором (1981 г.) – самый мощный в субкомпактном классе на тот момент, что необычно сочетался с базовой экономичностью модели.

Сравнение с конкурентами класса

Peugeot 104 вступил в борьбу за рынок компактных автомобилей Европы с такими признанными соперниками, как Renault 5, Fiat 127 и Volkswagen Polo первого поколения. Его главным козырем стала уникальная модульная платформа с поперечным расположением двигателя и передним приводом, что обеспечивало рекордное соотношение длины салона к габаритам кузова. В отличие от многих конкурентов, 104 предлагал неожиданно просторный салон для четырёх взрослых пассажиров, сохраняя минимальные внешние размеры.

Однако по динамическим характеристикам Peugeot 104 часто уступал: базовый 1.0-литровый мотор (48 л.с.) проигрывал двигателям Fiat 127 (45-50 л.с.) и Volkswagen Polo (40-50 л.с.), а тем более тюнинговым версиям Renault 5 Alpine. Уровень шумоизоляции и отделки салона считался скромнее, чем у Polo, а подвеска, хоть и обеспечивала хорошую управляемость, была жёстче, чем у "плавного" Renault 5. При этом стоимость Peugeot оставалась конкурентной, что компенсировало некоторые недостатки.

Ключевые отличия в сегменте B-класса (1970-е)

Модель	Габариты (длина)	Базовый двигатель	Уникальные преимущества
Peugeot 104	3580 мм	1.0 л / 48 л.с.	Максимальное пространство салона, модульная конструкция
Renault 5	3520 мм	0.8 л / 36 л.с.	Спортивный имидж, кастомизация
Fiat 127	3595 мм	0.9 л / 45 л.с.	Оптимальная цена, ремонтопригодность
VW Polo Mk1	3510 мм	0.9 л / 40 л.с.	Качество сборки, престиж бренда

Особое место занимало сравнение с Citroën Visa – фактическим "братом-близнецом" на общей платформе PSA. Если Visa делала акцент на инновациях (гидропневматика, цифровая приборка), то 104 позиционировался как практичный и доступный вариант. В эксплуатации Peugeot выгодно отличался от итальянских конкурентов коррозионной стойкостью кузова, но требовал более частого ТО, чем неприхотливый Volkswagen Polo.

Производство на заводе в Мульхаузене

Завод Peugeot в Мульхаузене стал основным производственным центром модели 104 с момента её запуска в 1972 году. Конвейер был специально модернизирован для выпуска компактного переднеприводного автомобиля, что потребовало перестройки сборочных линий и внедрения новых технологий крепления поперечно расположенного силового агрегата. Предприятие обеспечивало полный цикл изготовления – от штамповки кузовных панелей до финальной сборки.

Масштабы производства впечатляли: ежедневно с конвейера сходило до 1000 автомобилей. Завод выпускал все модификации – трёхдверный хетчбек (104 Z), пятидверный (104 ZL/GL), а также уникальный удлинённый седан 104 ZS. Для оптимизации логистики ключевые компоненты (двигатели, коробки передач) поставлялись с завода в Дувене, при этом 75% комплектующих производилось локально в Эльзасе.

Технологические особенности

Гибкая платформа: одна база использовалась для трёх типов кузова с автоматизированной сваркой несущих элементов
Контроль качества: каждая 10-я машина проходила тест-драйв на специальном треке внутри завода
Инновации: впервые применена роботизированная окраска кузовов в 14 слоёв с электронным контролем толщины покрытия

Производственный период	1972-1988 гг.
Пиковая мощность	350 000 единиц/год
Общий выпуск	1 624 992 автомобиля
Сменность работы	3 рабочих смены (круглосуточно)

К 1980 году завод достиг рекордной эффективности: время сборки одного авто сократилось до 18 часов благодаря модульному принципу. Особое внимание уделялось эргономике рабочих мест – конвейерные линии проектировались с учётом антропометрических данных сотрудников, что снижало травматизм и повышало производительность.

Экспортные рынки для модели Peugeot 104

Peugeot 104, будучи компактным и экономичным автомобилем, изначально разработанным для французского и европейского рынка, тем не менее, нашел определенный спрос и за пределами континента. Основные усилия по экспорту были сосредоточены на соседних странах Европы, где схожие условия эксплуатации и потребность в доступном городском транспорте создавали благоприятную среду.

Продажи велись также в ряде стран, исторически связанных с Францией или имевших развитую дилерскую сеть Peugeot. Однако глобальным бестселлером модель не стала, во многом из-за специфики своего небольшого размера и мощностей производства, ориентированных в первую очередь на удовлетворение спроса внутри Европы, а также усиливающейся конкуренции в классе компактных автомобилей.

Ключевые направления экспорта и особенности

Основной объем экспортных поставок Peugeot 104 пришелся на следующие регионы:

Западная Европа: Главный экспортный регион. Автомобиль активно продавался в Германии, Бельгии, Нидерландах, Люксембурге, Швейцарии, Австрии и Италии. Популярность здесь объяснялась схожестью дорожных условий и потребностей с французским рынком.
Великобритания и Ирландия: Значимый рынок, для которого предлагались версии с правым рулем (RHD). Это требовало специальной адаптации, но открывало доступ к большому числу потенциальных покупателей.
Африка: Экспорт осуществлялся преимущественно в бывшие французские колонии Северной и Западной Африки (например, Алжир, Марокко, Сенегал, Кот-д'Ивуар), где марка Peugeot имела традиционно сильные позиции и развитую сервисную сеть. Простота конструкции и ремонтопригодность были важными факторами.
Избранные рынки Азии и Ближнего Востока: Ограниченные поставки велись в некоторые страны, такие как Ливан или Иран (до исламской революции), где присутствовал интерес к европейским компактным автомобилям.

Для успешных продаж на разных рынках Peugeot часто адаптировал модель:

Комплектации: Предлагались различные уровни оснащения (базовые, люкс) в зависимости от местных предпочтений и ценовой конкуренции.
Двигатели: Хотя базовый 1.0 л был основным, на некоторых рынках могли быть доступны и другие моторы из гаммы (например, 1.3 л), если спрос и налоговая политика это оправдывали.
Правый руль: Как упомянуто, специально для Великобритании, Ирландии, Кипра и других RHD-рынков.

Регион/Страна	Особенности спроса/Поставок	Примечания
Германия, Бенилюкс	Высокий объем, основной экспортный поток	Стандартные LHD-версии, конкуренция с местными малолитражками
Великобритания, Ирландия	Специальные RHD-версии, значимый рынок	Адаптация под правый руль ключевая для успеха
Северная/Западная Африка	Ограниченный, но стабильный спрос	Важность дилерской сети и ремонтопригодности
Прочие рынки (Азия, Ближний Восток)	Эпизодические или мелкосерийные поставки	Не основной фокус экспортной стратегии

Экспорт Peugeot 104 был заметным, особенно в Европе, но все же вторичным по сравнению с его ролью на домашнем рынке. География продаж отражала как логистические возможности Peugeot того времени, так и специфику самого автомобиля, наиболее востребованного в урбанизированной Европе и регионах с устоявшимся присутствием марки.

Спортивные достижения Peugeot 104

Несмотря на компактные габариты, Peugeot 104 активно заявлял о себе в автоспорте, особенно в раллийных дисциплинах. Его легкий кузов типа хэтчбек, удачная развесовка и прочная конструкция стали базой для создания конкурентоспособных модификаций.

Инженеры Peugeot Sport существенно доработали силовые агрегаты, подвеску и трансмиссию, создав версии, способные бороться за победы в своем классе. Особый акцент делался на повышение надежности в экстремальных условиях длинных спецучастков.

Ключевые победы и особенности

Значимым успехом стало завоевание титула в Чемпионате Франции по ралли в классе до 1300 см³ в 1976 году. Гонщик Жан-Луи Кларе продемонстрировал выдающуюся управляемость и выносливость машины на сложном асфальте и гравийных трассах.

Другие заметные результаты:

Многократные победы в классе N1 (серийные автомобили до 1050 см³) на Ралли Монте-Карло в середине 1970-х
Призовые места в группе 1 (малотоннажные серийные авто) на Ралли Сан-Ремо и Ралли Португалии
Доминирование в национальных чемпионатах (Франция, Бельгия, Швейцария) в категориях малого рабочего объема

Спортивные версии 104 оснащались форсированными двигателями (часто с двумя карбюраторами), усиленными тормозами, жесткими пружинами, амортизаторами повышенного сопротивления и ограниченным дифференциалом повышенного трения. Для снижения веса широко применялись панели из алюминия и пластика.

Модель для ралли	104 ZS (база), 104 GR
Осн. рабочий объем	954 см³, 1124 см³, 1219 см³
Макс. мощность (спорт)	до 100 л.с. (в зависимости от степени подготовки)
Главное преимущество	Исключительная маневренность на узких/извилистых участках

Выступления Peugeot 104 заложили основу для будущих триумфов марки в раллийном мире. Опыт, полученный при создании и доводке этих машин, напрямую способствовал развитию легендарных моделей Peugeot Sport, таких как 205 Turbo 16.

Культурный феномен Peugeot 104

Peugeot 104 стал символом социальной мобильности для поколения 1970-х, воплотив мечту о доступном современном автомобиле. Его лаконичный дизайн с узнаваемыми угловатыми линиями и компактными габаритами превратился в визуальную икону урбанистического пейзажа Франции и Европы, регулярно мелькая в кинохрониках, на рекламных плакатах и семейных фото того времени.

Автомобиль проник в массовую культуру через кинематограф – например, в культовой комедии "Игрушка" (1976) он фигурирует как транспорт журналиста, подчеркивая его связь с прогрессивным городским классом. Рекламные кампании с акцентом на экономичность и маневренность формировали новый стандарт "идеального горожанина", а среди молодежи трехдверная ZS версия с спортивным интерьером стала объектом желания.

Гражданский статус и ностальгия

Социальный лифт: Как первый переднеприводной Peugeot, он демократизировал передовые технологии – владение 104 означало причастность к современности даже для бюджетного покупателя.

Культовые модификации:

Peugeot 104 Coupe – редкий трехдверный хэтчбек с уникальным дизайном задних стоек
104 ZS с тахометром, ковшеобразными сиденьями и спортивной репутацией
Электрическая версия 104 VE – эксперимент 1970-х, предвосхитивший эко-тренды

Сегодня модель занимает особое место в ретро-культуре: клубы владельцев восстанавливают экземпляры, а дизайнеры цитируют его пропорции в концептах. На ретро-ралли 104 неизменно вызывает теплую реакцию публики, напоминая о эпохе, когда минимализм и функциональность стали философией повседневности.

Статистика производства и продаж

За время производства с 1972 по 1988 год было выпущено свыше 1,6 миллиона экземпляров Peugeot 104. Пик выпуска пришёлся на конец 1970-х годов, когда заводы в Мюлузе (Франция) и Мадриде (Испания) работали на полную мощность, обеспечивая спрос на ключевых рынках Европы.

Модель стабильно входила в топ-10 продаж во Франции, удерживая позиции до появления Peugeot 205. Экспортные поставки охватывали более 30 стран, включая СССР, где автомобиль поставлялся ограниченными партиями по межправительственным соглашениям. Ключевым фактором коммерческого успеха стала доступная цена, соответствовавшая бюджетному сегменту.

Распределение производства по типам кузова

Тип кузова	Доля от общего выпуска (%)	Годы выпуска
3-дверный хэтчбек	65	1972–1988
5-дверный хэтчбек	25	1976–1988
Седан (104 Z)	10	1978–1986

Динамика продаж по годам (тыс. единиц):

1973: 98
1976: 142 (старт 5-дверной версии)
1979: 168 (рекордный год)
1983: 75 (после кризиса)
1987: 41 (снятие с конвейера)

Спрос поддерживался регулярными модернизациями: в 1976 году появился 5-дверный кузов, в 1979-м – обновлённая оптика и бамперы, а с 1982 года – двигатели серии Douvrin. К моменту прекращения производства в 1988 году 104 уступил место модели 205, сохранив статус культового автомобиля для европейского среднего класса.

Технологическое наследие платформы

Пежо 104 представил революционную для 1972 года переднеприводную платформу с поперечным расположением двигателя. Её уникальная компоновка включала размещение коробки передач под силовым агрегатом, что позволило добиться рекордной компактности при сохранении просторного салона. Эта инженерная концепция стала фундаментом для целого семейства моделей.

Платформа продемонстрировала исключительную адаптивность, легла в основу не только хэтчбеков Peugeot (104Z/104), но и седана 104, а также моделей Citroën LN, Visa и Talbot Samba. Её модульность позволила создавать автомобили разной длины колёсной базы и кузовных вариаций, используя унифицированные ключевые компоненты.

Ключевые аспекты влияния

Масштабируемость конструкции: Удлинение платформы для седана 104 осуществлялось за счёт вставки в центральную часть кузова, сохраняя силовую структуру и основные узлы.
Экономия ресурсов концерна: Совместное использование платформы брендами Peugeot, Citroën и Talbot значительно снизило затраты на разработку и производство новых моделей.
Преемственность технологий: Опыт проектирования компактной трансмиссии и подвески напрямую повлиял на разработку будущих платформ PSA, включая знаменитую TU-серию двигателей.

Демонстрируя редкую долговечность, платформа оставалась в производстве до 1986 года (Talbot Samba), став учебным пособием по созданию универсальных автомобильных архитектур. Её принципы компактной компоновки силового агрегата до сих пор прослеживаются в современных городских автомобилях.

Эволюция от Peugeot 104 к модели 205

Peugeot 104, представленный в 1972 году, стал революционным компактным хэтчбеком с передним приводом и поперечным двигателем, заложившим основу для будущих моделей бренда. Его модульная платформа с уникальным "удлиняемым" дизайном (трёх- и пятидверные версии) продемонстрировала гибкость конструкторских решений французского производителя.

Накопленный опыт эксплуатации 104 и рыночный спрос на более совершенные автомобили привели к разработке принципиально новой модели. Инженеры Peugeot использовали концептуальные наработки (экономичность, маневренность, рациональную компоновку), но кардинально пересмотрели техническую базу и дизайн, стремясь создать автомобиль, отвечающий требованиям нового десятилетия.

Ключевые этапы трансформации

Платформа и габариты: 205 получил абсолютно новую, более прочную и технологичную платформу SUPER 5. При сохранении компактности (особенно в базовой версии) модель предлагала увеличенное пространство салона и багажника за счет оптимизации компоновки.
Дизайн и аэродинамика: Угловатые линии 104 уступили место обтекаемым, клинообразным формам 205 с интегрированными бамперами. Это улучшило аэродинамику и соответствовало актуальным эстетическим трендам 80-х.
Технический прогресс:
1. Двигатели: От простых нижневальных моторов 104 (типа X) к современным верхневальным сериям TU (бензин) и XD (дизель), обеспечившим лучшую мощность, экономичность и экологичность.
2. Трансмиссия: Усовершенствованные 4- и 5-ступенчатые МКПП, появление 3-ступенчатого автомата ZF.
3. Ходовая часть: Более сложная и эффективная подвеска (передняя - типа "макферсон", задняя - торсионная балка), значительно улучшившая управляемость и комфорт.
Безопасность и комфорт: 205 получил усиленный кузов, улучшенную пассивную безопасность, более качественные материалы отделки салона, эффективную вентиляцию и отопление, а также расширенный список опций.

Итог эволюции: Peugeot 205 (1983) не просто сменил 104 на конвейере – он стал качественным скачком. Унаследовав философию доступного и практичного компакта, 205 поднял планку по дизайну, динамике, надежности и удовольствию от вождения. Его феноменальный успех (особенно версии GTI) и статус иконы хот-хэтчей доказали: эволюция от скромного "утилитарного" 104 к культовому 205 стала триумфом инженерной мысли Peugeot.

Сообщества владельцев Peugeot 104

Несмотря на солидный возраст модели, энтузиасты Peugeot 104 сохраняют активные сообщества по всему миру. Эти группы объединяют как владельцев оригинальных экземпляров, так и реставраторов, поддерживая жизнь легендарного хэтчбека через обмен опытом и запчастями.

Ключевые центры активности расположены во Франции, Германии и Нидерландах, где регулярно организуются тематические встречи. Российские клубы также демонстрируют рост интереса к модели, особенно после появления онлайн-площадок для координации восстановительных проектов.

Формы организации и деятельность

Сообщества функционируют через специализированные форумы (например, Peugeot104.net) и соцсети, где участники:

Публикуют руководства по ремонту сложных узлов (топливная система Solex, подвеска)
Создают базы данных с адресами аутентичных поставщиков запчастей
Организуют обмен редкими деталями через системы доверенных лиц

Тип мероприятия	Примеры	Особенности
Технические воркшопы	Ремонт коробки AP, замена сцепления	Проводятся в гаражах участников
Исторические ралли	Tour Auto, ретро-заезды Nürburgring	Участвуют подготовленные SP-версии
Статические показы	Rétromobile Paris, Techno Classica	Экспозиции полностью оригинальных авто

Отдельного внимания заслуживают архивные инициативы – участники оцифровывают брошюры дилеров 1970-х, заводские мануалы и каталоги аксессуаров. Эти материалы становятся основой для аутентичных реставраций, позволяя воссоздавать даже интерьеры с характерной шашечной обивкой сидений.

Оценка надежности долговременными владельцами

Владельцы, эксплуатировавшие Peugeot 104 десятилетиями, единодушно выделяют его феноменальную выносливость при своевременном обслуживании. Многие подчеркивают, что простые механические решения – цепной привод ГРМ, отсутствие сложной электроники и ремонтопригодность узлов – стали ключом к долголетию. Особенно отмечается живучесть 1.0-литрового двигателя серии X, способного преодолевать 200+ тыс. км без капремонта при регулярной замене масла.

Критические замечания касаются уязвимости кузова: лонжероны и пороги склонны к интенсивной коррозии в условиях влажного климата или зимних дорог. Также отмечается износ креплений подвески (особенно передних рычагов) и слабые места вроде пластиковых элементов интерьера. Владельцы подчеркивают необходимость регулярной антикоррозийной обработки и тщательного контроля состояния ходовой части после 100 тыс. км пробега.

Сильные стороны по отзывам:

Двигатель и трансмиссия: Базовые моторы 1.0L и 1.1L демонстрируют редкую "неубиваемость" при грамотном ТО
Топливная экономичность: Расход 6-7 л/100 км даже после 30 лет эксплуатации
Ремонтопригодность: Замена большинства деталей возможна без спецоборудования

Типичные проблемы:

Сквозная коррозия порогов, лонжеронов и днища
Частый выход из строя подшипников ступиц передних колес
Износ сайлентблоков рычагов подвески и резинометаллических опор

Компонент	Средний ресурс	Критичность ремонта
Двигатель (1.0L X)	250+ тыс. км	Низкая (при своевременной замене масла)
Сцепление	120-150 тыс. км	Средняя (требует снятия КПП)
Тормозные цилиндры	80-100 тыс. км	Высокая (риск отказа тормозов)

Современная коллекционная ценность

Peugeot 104 сегодня занимает особое место на рынке классических автомобилей, привлекая внимание ценителей французского автопрома. Его редкость обусловлена массовой утилизацией в прошлом, коррозией кузовов и естественным износом, что существенно сократило количество сохранившихся экземпляров. Наибольший интерес представляют ранние серии (1972-1975) с круглыми фарами и малораспространенные модификации.

Ценность модели определяется несколькими ключевыми факторами: идеальная сохранность оригинальных деталей, полная комплектация (включая документацию), низкий пробег и отсутствие значительных реставраций. Особенно востребованы автомобили с полной историей обслуживания и экземпляры в заводской окраске без следов коррозии.

Факторы, влияющие на стоимость

Модификация: Версии ZS (спортивная) и Coupe ценятся выше базовых хэтчбеков.
Комплектация: Наличие редких опций (кожаный салон, люк) увеличивает стоимость.
Происхождение: Автомобили из сухих регионов Европы менее подвержены коррозии.
Аутентичность: Сохранение оригинального двигателя и трансмиссии критически важно.

Состояние	Ориентировочная цена (€)	Рыночная доступность
Идеальное (конкурсное)	8,000–12,000	Крайне редко
Хорошее (ходовое)	3,500–6,000	Единичные экземпляры
Требует реставрации	1,000–2,500	Периодически

Динамика цен демонстрирует устойчивый рост: за последнее десятилетие стоимость хорошо сохранившихся моделей увеличилась на 40–60%. Основной спрос сосредоточен во Франции, Бельгии и Германии, где проводятся специализированные аукционы для французских классических автомобилей.

Летспейсинг типичной поездки

Поворачиваю хромированный ключ в замке зажигания – стартер весело взвизгивает, а рядный мотор на 1.0 или 1.1 литра оживает с характерным стрекотанием клапанов. Через тонкую перегородку моторного отсека звук передается в салон отчетливо, но не раздражающе. Выжимаю педаль сцепления (ход у нее длинный, как и полагается старым машинам), включаю первую передачу коротким движением рычага КПП, торчащего прямо из торпедо.

Трогаюсь плавно – маломощный двигатель требует аккуратного обращения с педалью газа, особенно если дорога идет в горку. Рулевое управление без усилителя передает каждую неровность асфальта, баранка тонкая и приятно лежит в ладонях. Разгон неспешный, зато на второй и третьей передаче "сто четвертый" чувствует себя бодрее – городской трафик в 60 км/ч ему комфортен. На поворотах кузов с заметными кренами, но устойчив благодаря задней подвеске с тягами Панара.

Детали движения

В салоне слышен негромкий гул двигателя и шелест покрышек Michelin X размерностью 135 SR 13. Обзорность – отличная: огромное лобовое стекло, тонкие стойки и высоко сидящий водитель контролируют пространство вокруг. На скорости свыше 80 км/ч появляется вибрация руля – предел для комфорта. Тормоза с барабанами спереди и сзади работают предсказуемо, но требуют усилия на педали.

Типичные особенности управления:

Ход педали сцепления – длинный, точка схватывания высокая
Рычаг переключения передач вибрирует на холостых
Печка прогревает салон за 10-15 минут даже зимой
На кочках задняя подвеска издает глухие стуки

Остановка на светофоре:

Выжать сцепление, перевести рычаг в нейтраль
Удерживать тормоз – стоп-сигналы работают исправно
При зеленом сигнале: сцепление + первая передача + плавный газ

Параметр	Ощущение
Разгон 0-60 км/ч	Неторопливый, с перегазовками между передач
Руль на парковке	Тяжелый, особенно при маневрировании задним ходом
Шумоизоляция	Минимальная – слышен гул ветра в уплотнителях

Архивные рекламные материалы

Рекламные кампании Peugeot 104 активно подчеркивали его компактность и маневренность, идеальные для городской среды. Плакаты и брошюры 1970-х годов делали акцент на экономичности модели, демонстрируя расход топлива и доступную цену, что резонировало с запросами потребителей в период топливного кризиса.

Видеоролики того времени наглядно показывали преимущества переднего привода и просторного салона, несмотря на скромные габариты. Особое внимание уделялось рекламе купе-версии с её спортивным силуэтом – динамичные съёмки подчеркивали его как стильный выбор для молодёжи.

Ключевые элементы в рекламе

Архивные материалы выделяли несколько уникальных черт:

«Самый короткий в Европе» – слоган, обыгрывающий длину кузова (3,38 м) для парковки в стеснённых условиях.
Визуальные сравнения с конкурентами (Renault 5, Fiat 127), где 104 изображался более технологичным.
Акцент на модульности конструкции: демонстрация съёмных панелей кузова для упрощения ремонта.

В печатной рекламе часто использовались таблицы с техническими преимуществами:

Характеристика	Peugeot 104	Средний класс конкурентов
Расход топлива (л/100 км)	6.5-7.2	8.0-9.5
Радиус разворота (м)	4.7	5.2+

Кампании для рынка СССР делали упор на надёжность в сложных климатических условиях, используя образы зимних дорог. Рекламные проспекты подчёркивали ёмкий багажник и неожиданный комфорт пятиместного салона, часто сопровождаясь фразой: «Маленький автомобиль для больших потребностей».

Экологические показатели двигателей

Двигатели Peugeot 104 проектировались в эпоху, когда экологические нормы только формировались, но их компактные бензиновые агрегаты (объёмом от 954 до 1360 см³) изначально обладали экономичностью. Малый рабочий объём и умеренная мощность способствовали снижению расхода топлива: в смешанном цикле показатели составляли 6.5–8.5 л/100 км, что для 1970-х считалось прогрессивным.

Конструкция силовых установок не включала современных систем нейтрализации выхлопа – каталитические нейтрализаторы и датчики кислорода отсутствовали. Выбросы CO₂ варьировались в пределах 150–180 г/км (в зависимости от модификации), что соответствовало стандартам ЕЭК ООН, действовавшим до введения Euro 1. Карбюраторные версии генерировали повышенное содержание углеводородов (СН) и оксидов азота (NOₓ) по современным меркам.

Факторы экологичности

Материалы: Алюминиевые ГБЦ снижали массу, косвенно влияя на расход топлива.
Технологии: Модели с верхним распредвалом (SOHC) имели более точное управление клапанами, оптимизируя сгорание.
Топливная система: Карбюраторы Solex/Weber требовали ручной регулировки, что со временем увеличивало токсичность выхлопа.

Двигатель	Объём (см³)	Нормы выбросов*	Особенности
TU1 (954)	954	ЕЭК R15-03	Минимальный расход, но высокие СН из-за простого карбюратора
TU2 (1124)	1124	ЕЭК R15-04	Балансировочные валы снижали вибрации, улучшая эффективность
TU3 (1360)	1360	ЕЭК R83-00	Повышенная мощность компенсировалась ростом CO₂

*Соответствие нормам на момент выпуска (1972–1988)

Список источников

При подготовке материалов об истории Peugeot 104 использовались специализированные издания по автомобилестроению и архивные документы.

Особое внимание уделялось источникам, отражающим технические особенности и культурное значение модели в европейском автопроме 1970-х годов.

Официальные архивы Groupe PSA: заводская документация и пресс-релизы 1972-1988 гг.
Монография "Peugeot: La Marque au Lion" (изд. ETAI, 2005) - глава о компактных моделях
Технический справочник "Toutes les Peugeot" (R. de Banville, 1982)
Статья "104, la petite qui a grandi" в журнале Rétroviseur (№147, 2003)
Каталог оригинальных запчастей Peugeot 104 (дилерское издание 1979 г.)
Отчеты испытаний ADAC 1975-1978 гг. из фондов Немецкого музея автотехники
Сборник патентов на переднеприводную трансмиссию (EU Patent Office, 1971-1973)