Peugeot 504 - Французская автомобильная икона

Статья обновлена: 18.08.2025

Когда речь заходит об автомобилях, ставших символом надежности и выносливости, Peugeot 504 неизменно занимает особое место. Выпущенный в 1968 году, этот французский седан быстро завоевал мировое признание благодаря безупречной инженерной мысли и феноменальной адаптивности.

Его элегантный дизайн Пиненфарина, неубиваемая подвеска и удивительная прочность кузова превратили "пятьсот четверку" в универсального труженика – от европейских автобанов до бездорожья Африки. Машина, пережившая собственное производство на десятилетия, остается живой легендой автомобильной промышленности.

Знаковый дизайн Pininfarina: обзор экстерьера

Итальянское ателье Pininfarina создало для Peugeot 504 абсолютно узнаваемый и элегантный экстерьер, ставший эталоном автомобильного дизайна 1960-х. Чистые линии кузова лишены излишеств, подчеркивая функциональность и аэродинамическую эффективность модели. Плавные изгибы крыши, точные пропорции и сбалансированные объемы демонстрируют фирменный почерк маэстро Баттисты Фарины – сочетание скульптурной выразительности с практичностью.

Доминантой передка выступает хромированная решетка радиатора с тонкими горизонтальными планками, фланкированная двойными круглыми фарами. Наклонное лобовое стекло и характерный изгиб линии крыши создают динамичный силуэт даже в седане. Задняя часть завершается выразительными вертикальными фонарями, интегрированными в хромированную панель – этот элемент стал визитной карточкой модели.

Ключевые элементы стиля

Гармония пропорций: Длинный капот уравновешивается аккуратным багажником, а короткие свесы визуально увеличивают колесную базу.
Акценты света: Хромированные молдинги на кромках капота, багажника и дверных ручек деликатно подчеркивают форму.
Динамика линий: Едва заметный подъем поясной линии к заднему колесу и легкий наклон стоек крыши придают кузову стремительность.
Фирменные детали: Утонченные дверные ручки-"лопатки" и фигурные зеркала заднего вида дополняют целостный образ.

Типы кузовов: седан, универсал, купе и кабриолет

Peugeot 504 изначально дебютировал в 1968 году как классический четырёхдверный седан, ставший основой модели. Его узнаваемый силуэт с удлинённым капотом, строгими линиями и просторным салоном идеально отражал элегантность и практичность, характерную для французских автомобилей того времени.

Расширяя модельный ряд, производитель предложил покупателям разнообразные варианты кузовов. В 1971 году появился практичный пятидверный универсал Break/Familiale с увеличенным объёмом багажника и усиленной подвеской. Позже линейку дополнили стильное купе с укороченной базой и покатой крышей, а также открытый кабриолет, подчёркивающий статус владельца.

Характеристики кузовов

Седан: Базовая версия, 4 двери, традиционный трёхобъёмный силуэт.
Универсал (Break/Familiale): 5 дверей, увеличенный клиренс, усиленные рессоры, вертикальная задняя дверь.
Купе: 2 двери, укорочённая колёсная база, покатая линия крыши, спортивный характер.
Кабриолет: 2 двери, мягкий складной верх (брезент), рамная конструкция лобового стекла.

Кузов	Годы выпуска	Ключевая особенность
Седан	1968-1983 (Европа)	Базовая несущая конструкция
Универсал	1971-1983 (Европа)	Грузоподъёмность до 650 кг
Купе	1969-1983	Совместная разработка с Pininfarina
Кабриолет	1969-1983	Эксклюзивный статус, ручная сборка

Каждый тип кузова использовал общую платформу и техническую начинку, но адаптировался под конкретные задачи: от семейных перевозок (универсал) до имиджевого использования (купе, кабриолет). Универсалы особенно ценились в Африке за феноменальную проходимость и надёжность в тяжёлых условиях.

Африканская версия пикапа: особенности конструкции

Пикап Peugeot 504 специально адаптировался для африканского рынка с учётом экстремальных условий эксплуатации. Основной акцент делался на максимальную выносливость и ремонтопригодность в регионах с ограниченным доступом к сервисным центрам и качественным запчастям.

Конструктивно автомобиль получил усиленные элементы шасси, способные выдерживать длительные перегрузки при транспортировке грузов. Особое внимание уделялось защите критических узлов от пыли, грязи и механических повреждений при движении по бездорожью.

Технические отличия африканской модификации

Упрощённая подвеска: Замена сложных гидравлических элементов на прочные листовые рессоры, устойчивые к ударам и не требующие точной регулировки
Увеличенный клиренс: Дорожный просвет увеличен на 40-50 мм для преодоления глубоких колдобин и каменистых участков
Термостойкая комплектация: Использование резиновых уплотнителей и пластика, сохраняющих эластичность при температурах до +50°C
Антикоррозийная обработка: Двойной слой цинкового покрытия на раме и дополнительная герметизация скрытых полостей

Силовая установка комплектовалась дизельными двигателями XD2/XD3 с пониженной степенью сжатия, способными работать на низкокачественном топливе. Система воздушного фильтра получила двухступенчатую очистку с масляной ванной и инерционной сепарацией для защиты от мелкодисперсной пыли саванн.

Бензиновые двигатели XN: характеристики и надежность

Линейка бензиновых моторов XN стала техническим фундаментом Peugeot 504, предлагая несколько вариантов рабочего объема. Базовый XN1 объемом 1.8 литра развивал 82 л.с., а форсированный XN1A с двумя карбюраторами достигал 97 л.с. за счет повышенной степени сжатия и доработанного впуска. Венец серии – 2.0-литровый XN6 мощностью 106 л.с., оснащенный распредвалом с широкими фазами и усиленным коленвалом для работы на высоких оборотах.

Конструктивно все двигатели XN отличались архаичной, но выверенной схемой: чугунный блок цилиндров, нижневальная газораспределительная система с цепным приводом и алюминиевая головка блока с полусферическими камерами сгорания. Несмотря на простоту, моторы демонстрировали исключительную выносливость благодаря толстостенным стенкам блока, кованому коленчатому валу и термообработанным клапанам. Ресурс до первого капитального ремонта при своевременном обслуживании легко достигал 350-400 тысяч километров.

Ключевые особенности двигателей XN

Смазка: Полнопоточная система с масляным радиатором для стабильного давления даже в жару
Охлаждение: Вертикальный радиатор с усиленными трубками, предотвращающий "закипание"
Надежность: Гильзованные цилиндры и хромированные поршневые кольца для минимального износа
Ремонтопригодность: Модульная конструкция и доступность запчастей даже спустя десятилетия

Модель	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
XN1	1816	82	142	Однокамерный карбюратор Solex
XN1A	1816	97	152	Два карбюратора, степень сжатия 9.2:1
XN6	1971	106	165	Усиленные шатуны, масляный насос повышенной производительности

Главным недостатком серии считался повышенный расход топлива (10-13 л/100 км для XN1, до 15 л для XN6) из-за консервативной настройки карбюраторов и массы чугунных деталей. Однако этот минус компенсировался феноменальной устойчивостью к низкокачественному бензину и маслам – двигатели сохраняли работоспособность даже при сильном износе вкладышей или залегании колец.

Дизельные версии Indenor: долговечность и экономичность

Моторы серии XD разработанные Indenor (дочерним подразделением Peugeot) стали основой дизельных модификаций 504. Четырёхцилиндровые агрегаты объёмом 2.1 и 2.3 литра отличались простотой конструкции: чугунный блок цилиндров, нижний распредвал с толкателями и несложная топливная аппаратура Bosch. Отсутствие турбонаддува и электронных систем минимизировало точки отказа.

Выносливость этих двигателей достигнута за счёт консервативных параметров: низкая степень сжатия (21:1), щадящие обороты (до 4500 об/мин) и массивные детали КШМ. Ресурс до первого капремонта часто превышал 300 000 км при своевременной замене масла и регулировке клапанов. Топливный расход оставался феноменальным даже по современным меркам – 6-8 л/100 км на трассе для седана.

Ключевые особенности эксплуатации

Запуск в холод: Требовал исправности свечей накаливания и правильной работы декомпрессионного механизма.
Шум и вибрации: Характерная "тракторная" работа компенсировалась демпферами на кузове и усиленными подушками крепления.
Ремонтопригодность: Простота разборки позволяла обслуживать ТНВД и форсунки без спецстендов.

Модель двигателя	Мощность (л.с.)	Пик крутящего момента (Н·м)
XD2 (2.1 л)	65	122 при 2000 об/мин
XD3 (2.3 л)	72	140 при 2000 об/мин

Легендарная надёжность обеспечила дизельным Peugeot 504 массовое распространение в Африке и Латинской Америке, где они до сих пор эксплуатируются в качестве такси и коммерческого транспорта. Механики ценят эти моторы за доступность запчастей и возможность работы на низкокачественном топливе.

Механическая коробка передач: особенности эксплуатации

Механическая коробка передач Peugeot 504 отличается высокой надежностью и точным, хотя и несколько длинноватым, ходом рычага переключения. Для плавного включения передач, особенно первой и задней, рекомендуется полностью выжимать педаль сцепления и выдерживать небольшую паузу (1-2 секунды) перед переключением. Это позволяет синхронизаторам корректно выполнить свою работу, предотвращая хруст и преждевременный износ.

Особое внимание следует уделять состоянию троса сцепления и карданного шарнира кулисы – их износ или заедание приводит к ухудшению четкости включения передач и увеличению усилия на рычаге. Регулярная проверка уровня масла в КПП (обычно SAE 75W-80 или 80W-90) и его замена согласно регламенту (каждые 60-80 тыс. км) критически важны для долговечности синхронизаторов и подшипников.

Ключевые рекомендации по эксплуатации

Переключение на пониженную: Всегда используйте двойной выжим сцепления при переходе на 2-ю или 1-ю передачу для выравнивания оборотов валов и снижения нагрузки на синхронизаторы.
Задний ход: Включайте только после полной остановки автомобиля. При возникновении сопротивления не применяйте силу – отпустите сцепление, затем повторите попытку.
Холодный пуск: В мороз дайте маслу в коробке немного прогреться (2-3 минуты движения на пониженных оборотах), избегая резких переключений и высоких нагрузок.

Типичная проблема	Возможная причина	Действие
Хруст при переключении	Износ синхронизаторов, низкий уровень масла	Проверить уровень масла, заменить при необходимости
Тугое включение передач	Износ троса сцепления, заедание кулисы	Диагностика и смазка тяг, замена троса
Самопроизвольное выключение	Износ фиксаторов штока, люфты вилок	Ревизия механизма переключения

Эксплуатация "механики" 504 требует осознанного подхода: избегайте "езды на сцеплении", резких стартов с пробуксовкой и длительного удержания передачи при стоянке на склоне. Плавные, предсказуемые действия водителя – главный фактор сохранения ресурса агрегата, рассчитанного на сотни тысяч километров.

Автоматическая трансмиссия ZF: плюсы и минусы

Автоматическая коробка передач ZF 3HP22/3HP20, предлагавшаяся для Peugeot 504, была трехступенчатой гидромеханической конструкцией немецкого производства. Ее главной задачей являлось повышение комфорта водителя за счет устранения необходимости ручного переключения, особенно в условиях городского трафика или длительных поездок.

Владельцы Peugeot 504 с АКПП ZF отмечали ее характерные особенности, которые имели как положительные, так и отрицательные стороны. Эта трансмиссия существенно влияла на эксплуатационные характеристики автомобиля.

Плюсы:

Плавность хода: Гидротрансформатор обеспечивал исключительно мягкое переключение скоростей без рывков.
Комфорт управления: Отсутствие педали сцепления снижало утомляемость водителя в пробках.
Надежность: При своевременном обслуживании (замена масла и фильтров) ресурс коробки мог достигать 200-300 тыс. км.
Тихая работа: Низкий уровень шума по сравнению с современными ей аналогами.

Минусы:

Высокий расход топлива: Автомат увеличивал потребление бензина на 15-20% относительно механики.
Замедленная реакция: «Задумчивость» при разгоне и кик-дауне из-за ограниченного числа ступеней.
Сложность ремонта: Требовала узкоспециализированных мастерских и дорогих запчастей.
Чувствительность к перегреву: Длительная езда в горной местности могла привести к выходу из строя.
Потери в динамике: Разгон автомобиля становился менее энергичным.

Для наглядности ключевые характеристики трансмиссии:

Тип	Гидромеханическая АКПП
Число ступеней	3 (без овердрайва)
Совместимые двигатели	Бензиновые V6, рядные 4
Тип масла	Специальное минеральное Dexron II

Подвеска спереди: конструкция "двойной рычаг"

Передняя подвеска Peugeot 504 была выполнена по классической для своего времени, но технически совершенной схеме независимой подвески на двойных поперечных рычагах (double wishbone). Эта конструкция обеспечивала оптимальный компромисс между комфортом, устойчивостью и точностью управления.

Ключевой особенностью являлось раздельное расположение основных упругих и демпфирующих элементов: витая пружина размещалась отдельно от телескопического гидравлического амортизатора. Такое решение упрощало конструкцию и обслуживание, а также позволяло более гибко настраивать характеристики подвески.

Конструктивные элементы и особенности

Основные компоненты системы:

Верхний и нижний поперечные рычаги: Изготавливались из стали, имели А-образную форму. Крепились к подрамнику (или кузову) через резинометаллические шарниры (сайлент-блоки), обеспечивавшие необходимое качание и поглощение вибраций.
Поворотный кулак: Соединял верхний и нижний рычаги через шаровые опоры. На кулаке крепились ступица колеса и тормозной механизм. Управление поворотом колес осуществлялось рулевыми тягами, соединенными с рулевой сошкой.
Витая пружина: Устанавливалась отдельно, между нижним рычагом и специальным усилителем на лонжероне кузова. Принимала на себя вес автомобиля и вертикальные нагрузки.
Телескопический амортизатор: Располагался отдельно от пружины. Верхним концом крепился к кузову, нижним – к нижнему поперечному рычагу. Гасил колебания пружины и кузова.
Стабилизатор поперечной устойчивости: Торсионный стержень, соединявший нижние рычаги подвески левого и правого колес через стойки и резиновые втулки. Значительно уменьшал крены кузова в поворотах.
Шкворневой узел (в ранних версиях): В отличие от современных шаровых опор, ранние модели 504 могли использовать шкворневую конструкцию поворотного кулака, где ось вращения обеспечивалась коническими роликовыми подшипниками на шкворне.

Преимущества и характеристики:

Точность рулевого управления: Геометрия подвески минимизировала изменения развала и схождения колес при ходах сжатия и отбоя, обеспечивая стабильный контакт с дорогой и предсказуемое поведение.
Высокий комфорт: Раздельная работа пружины и амортизатора, длинные рычаги и эффективные сайлент-блоки отлично фильтровали неровности дорожного покрытия.
Хорошая устойчивость: Стабилизатор поперечной устойчивости и оптимальная кинематика рычагов надежно контролировали крены кузова.
Ремонтопригодность: Конструкция была относительно простой и ремонтопригодной, большинство изнашиваемых элементов (сайлент-блоки, шаровые опоры/шкворни, амортизаторы, втулки стабилизатора) могли быть заменены отдельно.

Параметр	Характеристика (Типичная для 504)
Тип подвески	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Упругий элемент	Витая пружина (раздельная с амортизатором)
Демпфирующий элемент	Гидравлический телескопический амортизатор
Стабилизатор	Поперечной устойчивости (торсион)
Крепление рычагов	Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки)
Поворотный кулак	Шаровые опоры или шкворневой узел (ранние модели)
Ключевые преимущества	Комфорт, устойчивость, точность управления, ремонтопригодность

Задняя подвеска: независимая схема с поперечными рычагами

Конструкция представляла собой независимую подвеску каждого колеса на двойных поперечных рычагах разной длины (А-образные верхние и нижние). Силовым элементом выступали витые цилиндрические пружины, а демпфирование обеспечивали гидравлические телескопические амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчивости, интегрированный в систему, минимизировал крены кузова в поворотах.

Такая схема обеспечивала превосходное сцепление колёс с дорожным покрытием, так как каждое колесо перемещалось независимо, не передавая толчки на противоположную сторону. Геометрия рычагов и эластокинематика были рассчитаны на сохранение оптимального угла развала при ходах подвески, что критично для стабильности управления.

Ключевые особенности и преимущества

Точность рулевого управления: Минимальное изменение схождения при нагрузке сохраняло предсказуемость поведения автомобиля.
Плавность хода: Эффективная изоляция неровностей благодаря независимой работе колёс и длинным ходам подвески.
Надёжность: Простота конструкции с минимумом шарниров снижала риски поломок при эксплуатации в сложных дорожных условиях.

Компонент	Характеристика
Тип рычагов	Верхний короткий, нижний длинный (двойные поперечные)
Упругий элемент	Винтовые пружины
Демпфер	Телескопические амортизаторы
Дополнительный элемент	Стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление: реечный механизм и обслуживание

Конструкция Peugeot 504 оснащалась прогрессивным для своего времени реечным рулевым механизмом, обеспечивающим точную обратную связь и отличную маневренность. Реечная передача напрямую преобразует вращение рулевого колеса в линейное движение тяг, минимизируя люфты и гарантируя чёткую реакцию на действия водителя.

Усилитель руля в базовой комплектации отсутствовал, что упрощало конструкцию и снижало потребность в обслуживании. Однако поздние версии и модификации для отдельных рынков могли оснащаться гидравлическим усилителем, интегрированным в реечную систему через насос и гидроцилиндр двойного действия.

Ключевые элементы обслуживания

Проверка люфта: Максимально допустимый свободный ход руля – 10 мм при работающем двигателе. Контроль осуществляется каждые 20 000 км.
Смазка шарниров: Шаровые опоры рулевых тяг требуют регулярной проверки пыльников и закладки консистентной смазки через пресс-маслёнки каждые 15 000 км.
Гидравлика (при наличии ГУР): Контроль уровня жидкости в бачке, замена каждые 60 000 км. Проверка герметичности шлангов, насоса и золотникового механизма рейки.

Типичные неисправности: Износ зубчатой пары рейки-шестерни проявляется стуком при проезде неровностей. Разрушение пыльников тяг приводит к коррозии шаровых шарниров и нарушению углов установки колёс. При гидроусилителе характерны течи сальников, потеря давления насосом или завоздушивание системы.

Компонент	Регламент ТО	Признаки износа
Рулевые тяги и наконечники	Осмотр каждые 10 000 км	Стук, вибрация руля, неравномерный износ шин
Подшипники рулевой колонки	Регулировка по необходимости	Жёсткость хода руля, скрип при повороте
Сальник рейки (ГУР)	Замена при утечках	Пятна жидкости под автомобилем, падение уровня масла

Для продления ресурса редуктора рекомендуется избегать удержания руля в крайних положениях более 5 секунд. После замены тяг обязательна проверка углов развала-схождения на стенде, так как малейшее отклонение параметров провоцирует ускоренный износ покрышек.

Тормозная система: дисковые передние и барабанные задние

Конструкция тормозов Peugeot 504 соответствовала передовым решениям своего времени, предлагая сбалансированное сочетание эффективности и надёжности. Основой безопасности служила раздельная гидравлическая система с двумя независимыми контурами, значительно снижавшая риск полного отказа тормозов при утечке жидкости в одном из них.

Передняя ось оснащалась вентилируемыми дисковыми тормозами, обеспечивавшими отличную стабильность замедления и устойчивость к перегреву при интенсивном использовании. Задние колёса использовали классические барабанные механизмы, отличавшиеся высокой долговечностью и эффективной работой в сочетании с ручным стояночным тормозом.

Ключевые особенности и преимущества

Распределение нагрузки: Дисковые тормоза спереди принимали основную энергию торможения (до 70%), обеспечивая быстрое замедление.
Задние барабаны: Оптимальны для удержания автомобиля на месте (стояночный тормоз), менее подвержены коррозии от грязи и влаги.
Дублирование систем: Гидравлический контур разделён на передний/задний или диагональный, повышая отказоустойчивость.
Вакуумный усилитель: Существенно снижал усилие на педали, улучшая комфорт водителя.

Сравнение характеристик

Тип тормозов	Преимущества	Особенности обслуживания
Передние дисковые	Высокая эффективность охлаждения, стабильность	Более частый контроль колодок, замена дисков при износе
Задние барабанные	Долговечность, защищённость от загрязнений	Регулировка зазора, комплексная замена колодок при износе

Обзор салона: эргономика и материалы отделки

Салон Peugeot 504 отличался продуманной эргономикой, ориентированной на комфорт водителя и пассажиров на длинных дистанциях. Ключевые органы управления – руль с тонким ободом, рычаг КПП, переключатели света и дворников – располагались интуитивно понятно и в легкой досягаемости. Приборная панель с четкими циферблатами основных приборов (спидометр, тахометр, топливо, температура) обеспечивала отличную читаемость информации без лишних отвлекающих элементов.

Материалы отделки, особенно в ранних моделях и топовых комплектациях, задавали высокую планку для своего времени. Широко использовался приятный на ощупь и долговечный пластик, качественный винил для обивки сидений и дверных карт. Вместо дешевого "глянца" применялись матовые или слегка текстурные поверхности. Особый шарм интерьеру придавали вставки из натурального дерева (или высококачественного имитатора) на панели приборов, дверных ручках и накладках, а также хромированные элементы ручек и дефлекторов вентиляции.

Характерные особенности салона

Пространство: Очень просторный салон с отличной посадкой для всех пассажиров, включая задний ряд, и большим объемом багажника.
Сиденья: Диваны с грамотной поддержкой боков и поясницы, часто с регулируемой подушкой по длине (в передних креслах).
Шумоизоляция: Высокий уровень изоляции от дорожных и моторных шумов для автомобиля своего класса и эпохи.
Сборка: Добротная подгонка панелей салона, минимум скрипов даже спустя годы эксплуатации.
Комплектации: Базовые версии использовали более скромные материалы (простой винил, пластик), тогда как GL, SR, Ti/TX могли похвастаться велюром, кожей и обширным применением дерева.

Приборная панель и органы управления: функциональность

Приборная панель Peugeot 504 отличалась продуманной эргономикой и лаконичным дизайном. Основные элементы группировались вокруг водителя: крупный спидометр и тахометр фланкировались контрольными лампами, а центральную часть занимали индикаторы давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Переключатели освещения и дворцов выносились на отдельную панель слева от руля для мгновенного доступа.

Органы управления демонстрировали интуитивность – рычаг указателей поворота и корректора фар размещались на рулевой колонке, а вентиляционные дефлекторы с вращающимися рукоятками направляли воздушные потоки без отвлечения от дороги. Ключевой особенностью стала модульная конструкция: съёмные заглушки на центральной консоли позволяли устанавливать дополнительное оборудование (например, предпусковой подогреватель или радио) без нарушения целостности панели.

Ключевые элементы управления

Ручной тормоз: Т-образный рычаг между передними сиденьями с чёткой фиксацией положения
Переключатель света: Поворотный барабан на панели слева с режимами "габариты-ближний-дальний"
Рычаг стеклоочистителя: Трёхпозиционный с регулируемым интервалом работы дворцов

Индикатор	Цвет сигнала	Назначение
Генератор	Красный	Контроль заряда аккумулятора
Давление масла	Красный	Аварийное падение давления в системе
Резерв топлива	Жёлтый	Остаток ≈7 литров в баке

Отдельного внимания заслуживал руль – четырёхспицевый, с тонким ободом и фирменным гербом "лев" в центре. Его диаметр (380-400 мм) обеспечивал комфортное управление даже при парковке, а отсутствие подушки безопасности (характерное для эпохи) позволяло разместить на рулевой колонке переключатель коробки передач в версиях с автоматом.

Запуск двигателя: Поворот ключа зажигания с блокировкой руля
Регулировка фар: Рычажок под рулём с градацией "0-3" для коррекции угла наклона
Управление печкой: Двойные ползунки выбора температуры/скорости вентилятора

Комфорт на заднем сиденье: пространство для пассажиров

Заднее сиденье Peugeot 504 заслужило репутацию одного из самых комфортабельных в своем классе благодаря продуманной эргономике и значительным габаритам. Пространство для ног оставалось щедрым даже при посадке высоких пассажиров, что выделяло модель на фоне многих современников.

Широкие и глубокие подушки с грамотно рассчитанным углом наклона спинки обеспечивали правильную поддержку тела в длительных поездках. Особое внимание конструкторы уделили профилю сиденья, минимизируя усталость спины пассажиров.

Ключевые преимущества задней зоны

Ширина салона: Плечевое пространство позволяло комфортно разместиться трем взрослым
Высота потолка: Отсутствие эффекта "пригибания головы" у пассажиров ростом до 185 см
Индивидуальные подголовники (в топовых комплектациях) для повышения безопасности и комфорта

Параметр	Значение	Сравнение
Коленное пространство	150-160 мм	На 20% больше чем у конкурентов
Ширина сиденья	1430 мм	Оптимально для 3 пассажиров

Дополнительный комфорт создавали плоский тоннель карданного вала и продуманная форма дверных проемов, облегчавших посадку. В люксовых версиях задние пассажиры получали собственные пепельницы и вентиляционные дефлекторы.

Система отопления и вентиляции: эффективность работы

Конструкция системы отопления Peugeot 504 использовала классическую схему с жидкостным теплообменником, интегрированным в контур охлаждения двигателя. Нагретый антифриз циркулировал через компактный радиатор печки, расположенный под панелью приборов, а вентилятор с двумя скоростями нагнетал воздух через его соты. Управление осуществлялось тросовыми тягами и рычажными переключателями, регулирующими температуру заслонками смесителя и распределение потоков между дефлекторами, ногами и лобовым стеклом.

Эффективность обогрева салона признавалась одной из сильных сторон модели даже в суровые зимы. Мощный теплосъем с двигателя обеспечивал быстрый прогрев, а герметичность воздуховодов минимизировала потери температуры. Летом система демонстрировала достойную производительность вентиляции: большие секции воздухозаборников у основания лобового стекла и продуманная геометрия дефлекторов создавали равномерный поток без сквозняков, а при необходимости вентилятор эффективно усиливал циркуляцию.

Факторы надежности и комфорта

Простота конструкции - отсутствие сложной автоматики снижало риск поломок и упрощало ремонт
Двухскоростной вентилятор - обеспечивал гибкое регулирование интенсивности обдува
Качественные уплотнители заслонок - предотвращали смешивание горячего и холодного воздуха
Эргономичное расположение дефлекторов - направленные потоки быстро устраняли запотевание стекол

Безопасность по меркам 1970-х годов

Peugeot 504 проектировался с учетом представлений о безопасности, актуальных для конца 1960-х и 1970-х годов. Основной упор делался на пассивную безопасность – защиту водителя и пассажиров при уже случившемся столкновении, а также на надежность управления и торможения для предотвращения аварий.

Конструкторы сосредоточились на создании прочного кузова с заданными зонами деформации, способного поглощать энергию удара, и на минимизации травмоопасных элементов в салоне. Хотя уровень защиты не соответствовал бы современным стандартам, для своего времени 504 предлагал ряд передовых решений.

Ключевые аспекты безопасности 504

Пассивная безопасность:

Прочный каркас кузова: Основа конструкции – жесткий центральный тоннель и усиленные дверные проемы, формирующие "клетку безопасности", призванную сохранить жизненное пространство салона.
Зоны программируемой деформации: Передняя и задняя части кузова были спроектированы так, чтобы смяться предсказуемо, поглощая энергию удара до того, как она достигнет салона.
Травмобезопасный руль: Рулевая колонка имела энергопоглощающую складчатую конструкцию, а сам руль – мягкую накладку в ступице и гнутые спицы, снижающие риск травм грудной клетки.
Безопасные замки дверей: Замки дверей были спроектированы так, чтобы минимизировать риск самопроизвольного открытия при ударе.
Ремни безопасности: Стандартно устанавливались инерционные ремни безопасности на передних сиденьях. Однако это были простые трехточечные ремни без преднатяжителей или ограничителей усилия.

Активная безопасность:

Эффективные тормоза: Передние дисковые тормоза (на большинстве версий) в сочетании с задними барабанными обеспечивали уверенное и стабильное торможение по меркам эпохи. Вакуумный усилитель тормозов был стандартом.
Предсказуемая управляемость: Тщательно настроенная подвеска (независимая спереди и задняя с жесткой балкой или полунезависимая на универсалах) обеспечивала отличную курсовую устойчивость и управляемость, особенно на неровных дорогах, помогая водителю избежать потери контроля.
Хороший обзор: Большие окна и тонкие стойки обеспечивали отличную панорамную видимость, позволяя водителю лучше оценивать дорожную обстановку.

Ограничения по современным меркам:

Отсутствие подушек безопасности (airbags).
Нет ABS, ESP или других систем электронной стабилизации.
Нет подголовников на задних сиденьях (на ранних моделях могли отсутствовать и спереди).
Относительно хрупкие крепления сидений по сравнению с современными стандартами.
Более высокий риск смещения двигателя в салон при сильном лобовом ударе.
Минимальная защита от боковых ударов.

Сборка во Франции: основные заводы-производители

Производство Peugeot 504 для европейского рынка было сосредоточено на двух ключевых заводах концерна PSA. Основная сборка осуществлялась на исторической площадке Peugeot в Сошо (Sochaux), где выпускались все модификации – от седанов до кабриолетов. Этот завод оставался главным производственным хабом на протяжении всего жизненного цикла модели.

Дополнительные мощности задействовались на заводе в Мюлузе (Mulhouse), специализировавшемся на выпуске универсалов и коммерческих версий. Оба предприятия обеспечивали высокое качество сборки благодаря отработанным технологическим процессам и контролю. Французское производство продолжалось до 1983 года, после чего выпуск полностью перенесли на зарубежные площадки.

Ключевые производственные площадки

Сошо (Sochaux): головной завод концерна, выпускавший базовые седаны, купе и кабриолеты. На его долю приходилось до 70% общего объема производства.
Мюлуз (Mulhouse): специализировался на универсалах Break и коммерческих модификациях, а также обеспечивал дополнительную сборку седанов в периоды пикового спроса.

Производство в Аргентине: Latam спецификации

Производство Peugeot 504 в Аргентине стартовало в 1969 году на заводе в городе Эль-Пальмар (позже переименованном в завод Севель-Пальмар) и продолжалось вплоть до 1999 года, став рекордным по продолжительности выпуска модели в мире. Автомобиль быстро завоевал репутацию исключительно надежной и неприхотливой машины, идеально адаптированной к сложным дорожным условиям и климату региона, что обеспечило ему огромную популярность на рынках Латинской Америки.

Аргентинские Peugeot 504 отличались рядом специфических особенностей, разработанных с учетом местных реалий. Завод активно применял локализацию, используя комплектующие местных поставщиков, что снижало стоимость и упрощало обслуживание. Модельный ряд включал не только седаны и универсалы (Break), но и пикапы, а также коммерческие фургоны, востребованные в сельском хозяйстве и малом бизнесе. Особое внимание уделялось усилению подвески и кузова для работы на плохих дорогах и с тяжелыми грузами.

Ключевые особенности аргентинских Peugeot 504

Двигатели: Базовыми стали бензиновые моторы 1.8L (XN1) и 2.0L (XN2/XN2T), а также дизели 2.3L (XD2) и 2.5L (XD3). Особой популярностью пользовались экономичные и долговечные дизельные версии.
Усиленная конструкция:
- Утолщенные листы металла в ключевых зонах кузова.
- Усиленные пружины и амортизаторы.
- Прочные мосты и рессорная подвеска (особенно на пикапах и универсалах).
Специальные версии:
1. 504 Pick-Up: Грузоподъемность до 1 тонны, усиленная рама, рессорная задняя подвеска, опция двойной кабины.
2. 504 Rural: Универсал с увеличенным клиренсом и усиленными элементами подвески.
3. 504 Furgón: Закрытый коммерческий фургон на базе универсала.
Адаптация к топливу: Карбюраторы и системы зажигания настраивались под нестабильное качество местного бензина.
Комплектации: Предлагались как базовые "Económicas" (минимальный комфорт), так и более дорогие "Lujo" (электроподъемники, тканевые сиденья, тахометр) и топовые "GR" (кондиционер, кожа, люк).

Производство адаптировалось к экономическим условиям Аргентины. В периоды ограничений на импорт (например, в 1980-е) доля местных комплектующих резко возрастала, появлялись упрощенные версии с минимальной отделкой и старыми агрегатами. Несмотря на это, аргентинские "пятьсот четвертые" сохранили основную концепцию надежности и ремонтопригодности, став настоящими "рабочими лошадками" и символом эпохи для нескольких поколений в Латинской Америке.

Нигерийская линия: адаптация к местным условиям

С 1972 года Peugeot 504 начал собираться на заводе PAN Nigeria в Кадуне, став одним из первых крупноузловых производств автомобилей в Африке. Это стало ответом на государственную политику импортозамещения и потребность в надежном транспорте для сложных местных условий. Завод адаптировал технологические процессы под региональные возможности, используя ручную сборку там, где требовалась гибкость.

Автомобиль подвергся существенным модификациям для нигерийского рынка. Особое внимание уделили усилению подвески и ходовой части – пружины, амортизаторы и шаровые опоры получили повышенный ресурс. Трансмиссию и тормозную систему доработали для эффективной работы в условиях постоянной высокой запыленности и влажности.

Ключевые инженерные адаптации

Усиленная подвеска: Модернизированные рессоры и амортизаторы для езды по разбитым дорогам и бездорожью.
Защита двигателя: Улучшенные воздушные и масляные фильтры для работы в условиях песчаных бурь.
Кузовная защита: Дополнительное антикоррозийное покрытие против влажного тропического климата.

Эти изменения сделали "нигерийский" 504 эталоном выносливости. Местные водители ценили его за способность перевозить тяжелые грузы по любым дорогам, а ремонтопригодность "семиточетверки" позволяла обслуживать машину в условиях дефицита запчастей. Производство продолжалось до 2006 года, а многие автомобили до сих пор эксплуатируются – прямое доказательство успеха адаптации.

Кенийская сборка: особенности для африканского рынка

Производство Peugeot 504 в Найроби на заводе Kenya Vehicle Manufacturers (KVM) стартовало в 1975 году и продолжалось до 2004 года. Это позволило избежать высоких импортных пошлин и адаптировать автомобиль под специфику региона. Кенийская сборка ориентировалась на максимальную доступность и ремонтопригодность в условиях ограниченной инфраструктуры.

Ключевые изменения коснулись комплектации: базовые версии лишались "европейских" опций вроде электростеклоподъемников или кондиционера. Упрощалась подвеска – усиливались пружины и амортизаторы для работы на грунтовых дорогах. Широко применялись стальные диски вместо легкосплавных, а также увеличенный клиренс для защиты картера двигателя и элементов ходовой части на бездорожье.

Технические и эксплуатационные адаптации

Для повышения надежности в условиях пыли и влажности были внедрены:

Усиленная система фильтрации: воздушные и топливные фильтры с увеличенным ресурсом.
Защитные элементы: стальные защитные пластины под двигателем и топливным баком.
Упрощенная электрика: минимизация электронных блоков, акцент на ремонт "кустарными" методами.

Двигатели (бензиновые 1.8 и 2.0 л, дизель 2.3 л) настраивались на работу с низкооктановым бензином и некачественной соляркой. Механические КПП оставались приоритетом из-за простоты обслуживания.

Характеристика	Европейская версия	Кенийская версия
Клиренс	Стандартный	Увеличен на 20-30 мм
Подвеска	Комфортная настройка	Усиленные пружины/амортизаторы
Электрооборудование	Расширенное	Минималистичное
Защита картера	Опциональная	Стандартная

Эти модификации превратили "504" в символ выносливости. Машина использовалась как такси, "скорая помощь", фермерский транспорт и даже военный автомобиль. Простота конструкции обеспечила долговечность: многие экземпляры кенийской сборки эксплуатируются до сих пор, став неотъемлемой частью африканского ландшафта.

Австралийская версия: модификации для праворульных стран

Для австралийского рынка Peugeot 504 выпускался с 1969 года на заводе компании "Renault Australia" в Хайдельберге (штат Виктория). Производство осуществлялось методом CKD-сборки из французских комплектующих с обязательной адаптацией под местные требования. Ключевым изменением стала установка правого руля, что потребовало полного перепроектирования элементов рулевого управления, педального узла и приборной панели для сохранения эргономики.

Австралийские инженеры внесли специфические доработки, учитывающие жесткие климатические условия и особенности эксплуатации: усилили систему охлаждения двигателя, модифицировали подвеску для езды по грунтовым дорогам, установили более мощный генератор и аккумулятор увеличенной емкости. Отдельное внимание уделили защите кузова – применили дополнительную антикоррозийную обработку днища и арок, а также предложили опциональную защиту картера двигателя.

Особенности австралийских модификаций

Двигатели: Базовые 1.8-литровые бензиновые моторы (XC7) и дизели 2.1 л (XD2), позднее – 2.0-литровые (XC8) и 2.3-литровые (XC9) бензиновые агрегаты.
Трансмиссия: 4-ступенчатая механика (стандарт), 3-ступенчатый автомат (опция с 1977 г.), полноприводные версии 504 Safari с раздаткой.
Экстерьер: Уникальные решетки радиатора с двойными фарами (1975-1981), бамперы с интегрированными "клыками", спецокрасы кузова.
Интерьер: Виниловая обивка кресел (стандарт), кондиционер Air Command (опция), деревянные накладки на панель для люксовых комплектаций.

Период выпуска	Пик популярности	Всего выпущено
1969-1981	Середина 1970-х	~62,000 единиц

Австралийские 504 заслужили репутацию исключительно выносливых автомобилей, особенно востребованных в сельской местности и у служб такси. Их производство завершилось в 1981 году, уступив место модели 505, но многие экземпляры до сих пор эксплуатируются благодаря простоте конструкции и доступности запчастей.

Тюнинг двигателей: способы повышения мощности

Доработка впускной системы – базовый этап. Установка фильтра нулевого сопротивления вместо штатного и полировка каналов впускного коллектора снижают сопротивление воздушного потока. Это обеспечивает более эффективное наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью даже при сохранении стандартного карбюратора или системы впрыска.

Модернизация выпускной системы критически важна. Замена "глухого" штатного глушителя на прямоточный и установка тюнингового выпускного коллектора ("паука") с равными длинами труб уменьшают противодавление. Это ускоряет эвакуацию отработанных газов, освобождая место для свежего заряда и повышая КПД мотора.

Ключевые направления форсирования

Серьезный прирост мощности дают работы с головкой блока цилиндров (ГБЦ):

Расточка каналов: Увеличение сечения и улучшение формы впускных/выпускных каналов для оптимизации газообмена.
Шлифовка привалочных плоскостей: Обеспечение идеальной герметичности камеры сгорания.
Замена клапанов: Установка облегченных спортивных клапанов большего диаметра (особенно впускных).
Усиленные пружины: Предотвращают "зависание" клапанов на высоких оборотах.

Замена распредвала – эффективный способ сместить зону максимального крутящего момента. Тюнинговые валы с измененными фазами газораспределения и увеличенным подъемом клапанов оптимизируют наполнение цилиндров на высоких оборотах, раскрывая потенциал остальных доработок.

Увеличение рабочего объема (расточка блока цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра) – радикальный, но действенный метод. Требует точных расчетов и балансировки коленвала. Часто комбинируется с установкой коленвала с увеличенным ходом поршня для получения максимального литража в рамках конструкции блока.

Альтернативные подходы:

Установка турбокомпрессора: Требует серьезной переделки впуска/выпуска, снижения степени сжатия (прочные поршни/шатуны), установки интеркулера и перепрограммирования (для инжекторных версий). Дает максимальный прирост, но сложен и дорог.
Чип-тюнинг: Актуален только для редких инжекторных модификаций Peugeot 504. Корректировка угла опережения зажигания и топливных карт может оптимизировать работу доработанного мотора.
Облегчение маховика: Снижает инерционность вращающихся масс, улучшая приемистость и отзывчивость на педаль газа.

Установка газобаллонного оборудования (ГБО)

Перевод Peugeot 504 на газовое топливо требует тщательного выбора оборудования, совместимого с карбюраторной системой двигателя. Современные ГБО 4-го или 5-го поколения обеспечивают стабильную работу благодаря точной электронной регулировке подачи газа и автоматическому переключению между видами топлива. Ключевой аспект – профессиональный монтаж, учитывающий особенности подкапотного пространства и необходимость сохранения баланса шасси.

Размещение тороидального баллона в нише запасного колеса – оптимальное решение, сохраняющее функциональность багажника. Цилиндрический баллон монтируется вдоль оси автомобиля при условии надежного крепления и защиты от коррозии. Обязательна установка мультиклапана с аварийным сбросом давления и заправочного устройства вне зоны деформации кузова.

Этапы и особенности монтажа

Подготовка: Диагностика двигателя, подбор комплекта ГБО с учетом объема двигателя (рекомендуемая мощность редуктора – 20-25 кВт на 1 литр рабочего объема)
Установка узлов:
- Редуктор-испаритель – на стенке подкапотного пространства с антивибрационными прокладками
- Форсунки – врезка во впускной коллектор с синхронизацией подачи газа
- ЭБУ – скрытый монтаж с подключением к датчикам кислорода и коленвала
Безопасность: Герметизация газовых магистралей стальными хомутами, изоляция от источников тепла, установка датчика утечки газа в салоне

Параметр	Требование для Peugeot 504
Объем баллона	50-70 л (эквивалент 40-55 л бензина)
Давление в системе	1.2-1.6 бар (регулировка редуктором под сезон)
Расход газа	+10-15% к бензиновому циклу

После монтажа обязательна калибровка на стенде с коррекцией угла опережения зажигания (увеличивается на 3-5°). Регулярное обслуживание включает замену фильтров-отстойников каждые 10 000 км и диагностику герметичности соединений раз в 5 000 км. Правильно установленное ГБО продлевает ресурс двигателя за счет снижения нагарообразования.

Модернизация подвески для бездорожья усиленными пружинами

Установка усиленных пружин – ключевой этап подготовки Peugeot 504 к сложным дорожным условиям. Стандартные элементы не рассчитаны на постоянные ударные нагрузки, глубокие колеи или движение с полной загрузкой по пересеченной местности, что приводит к быстрому износу и риску "пробивания" подвески.

Специализированные пружины повышенной жесткости и длины обеспечивают существенный прирост клиренса (до 40-60 мм) и предотвращают проседание кузова под весом снаряжения или груза. Это критически важно для сохранения геометрии подвески и защиты важных узлов (картера двигателя, элементов выхлопа, топливного бака) при преодолении неровностей.

Ключевые аспекты модернизации и эксплуатации

При выборе и установке усиленных пружин необходимо учитывать:

Совместимость с амортизаторами: Штатные амортизаторы не рассчитаны на возросшую жесткость. Обязательна установка усиленных масляных или газомасляных моделей (например, Terrain Tamer, Old Man Emu) для контроля колебаний.
Баланс характеристик: Чрезмерно жесткие пружины ухудшают сцепление колес с грунтом на кочках и снижают комфорт на асфальте. Оптимальны варианты с прогрессивной жесткостью.
Дополнительные доработки: Рекомендуется замена сайлентблоков на полиуретановые для увеличения ресурса и установка защитных чехлов на штоки амортизаторов от грязи.

Типичные характеристики усиленных комплектов:

Параметр	Стандарт	Усиленный вариант
Диаметр прутка	12-13 мм	14-16 мм
Количество витков	7-8	6-7 (более длинный шаг)
Материал	Углеродистая сталь	Легированная сталь (часто с антикоррозийным покрытием)
Ресурс (пробег)	~80 000 км	120 000+ км

Важно: После модернизации обязательна проверка углов установки колес. Возросшая высота кузова смещает центры тяжести и развесовки, что требует коррекции развала-схождения для сохранения управляемости и равномерного износа резины. Регулярный осмотр крепежных элементов (особенно в первые 500-1000 км) предотвратит ослабление соединений из-за приработки.

Решение распространенных проблем с коррозией кузова

Кузов Peugeot 504, несмотря на свою прочность, подвержен коррозии в характерных зонах из-за конструктивных особенностей, дорожных реагентов и возраста. Основными очагами ржавчины становятся пороги, арки колес (особенно задние), нижние части дверей, крышка багажника по краям и лонжероны. Раннее выявление и методичное устранение очагов – ключ к сохранению целостности конструкции.

Эффективная борьба требует комплексного подхода: тщательной диагностики скрытых полостей, полного удаления пораженного металла до чистого основания, применения преобразователей ржавчины (при поверхностных поражениях), качественной антикоррозионной обработки и регулярного ухода. Особое внимание уделяется дренажным отверстиям – их необходимо постоянно прочищать от грязи и листьев, предотвращая застой влаги.

Ключевые зоны риска и методы ремонта

Пороги и лонжероны: Наиболее критичные элементы. Сквозная коррозия требует вырезания гнилых участков и вварки новых ремонтных панелей или заплат из стали аналогичной толщины. Обязательна последующая обработка внутренних полостей жидким мастичным или восковым антикором через технологические отверстия.

Колесные арки: Часто гниют изнутри из-за набившейся грязи. Необходимо:

Снять облицовку арки (если установлена), удалить всю грязь.
Вырезать поврежденные участки.
Заварить новые секции, тщательно защитив сварные швы.
Нанести на внутреннюю поверхность арки толстый сорт антигравийной мастики.

Нижние кромки дверей, капота, багажника: Коррозия начинается внутри, где скапливается влага. Алгоритм работ:

Демонтировать обшивку двери/крышки.
Удалить ржавчину механически или химически.
Обработать внутренние полости преобразователем и антикором-ингибитором.
Восстановить наружную кромку (заплата, шпаклевка), прогрунтовать и окрасить.
Обязательно прочистить и сохранить открытыми дренажные отверстия внизу.

Профилактические меры после ремонта:

Мера	Детали	Периодичность
Мойка днища и арок	Особенно зимой для удаления реагентов	Не реже 1 раза в 2 недели зимой
Обновление антикора	Проверка состояния мастики в арках и на днище	Каждые 2-3 года
Контроль скрытых полостей	Осмотр через технологические отверстия, простукивание	Ежегодно (перед зимой)
Хранение	Сухой, проветриваемый гараж, использование чехла только из дышащих материалов	Постоянно

Важно: Используйте только качественные материалы для ремонта и защиты (грунтовки по металлу, эпоксидные грунты, мастики для скрытых полостей). Экономия на материалах или этапах обработки приведет к быстрому рецидиву коррозии. При серьезных поражениях несущих элементов (лонжероны, основания стоек) обязательна консультация со специалистом по кузовному ремонту классических автомобилей.

Замена сайлентблоков и втулок: порядок работ

Демонтаж старых сайлентблоков требует полного снятия деталей подвески или рычагов. Предварительно обработайте крепежные соединения проникающей смазкой за несколько часов до работ. Используйте гидравлический пресс или специальный съемник для выпрессовки изношенных элементов – ударные методы молотком недопустимы и повредят посадочные места.

Тщательно зачистите посадочные гнёзда от коррозии и загрязнений металлической щёткой. Контролируйте геометрию скоб и кронштейнов – деформации требуют правки перед установкой. Новые сайлентблоки смажьте мыльным раствором или силиконовой смазкой, исключая контакт с нефтепродуктами. Запрессовка выполняется строго по центру с контролем параллельности опорных поверхностей.

Ключевые этапы монтажа

Подбор комплектующих
- Используйте оригинальные или проверенные аналоги (TRW, Lemförder)
- Сравните размеры старых и новых деталей
Запрессовка
- Применяйте оправки под внешнюю обойму
- Допустимое усилие – не более 1 тонны
- Контролируйте отсутствие перекоса
Установка узлов
- Закручивайте болты при опущенном на землю авто
- Соблюдайте момент затяжки (65-80 Н·м для рычагов)
- Не допускайте проворачивания втулок при фиксации

Обязательно проверьте углы установки колёс после замены. При работе с задней подвеской учитывайте особенности крепления реактивных штанг – их демонтаж требует поддержки оси домкратом. Резинометаллические шарниры передних рычагов меняются только в сборе с кронштейнами.

Узел	Специфика	Кол-во элементов
Передние нижние рычаги	Требуют снятия шаровой опоры	4 шт (2 на рычаг)
Задняя рессора	Накладные втулки с фиксирующими штифтами	8 шт (4 на сторону)
Реактивные штанги	Конусные втулки со сферическими шайбами	12 шт

Обслуживание передней подвески: типичные неисправности

Передняя подвеска Peugeot 504 с независимой конструкцией на двойных поперечных рычагах демонстрирует надёжность, но требует систематической диагностики ключевых узлов. Основные проблемы возникают в шарнирных соединениях, упругих элементах и направляющих компонентах, напрямую влияя на управляемость и комфорт.

Игнорирование симптомов износа (посторонние стуки, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ резины) приводит к ускоренной деформации смежных деталей и опасным ситуациям на дороге. Регулярная проверка люфтов и состояния защитных чехлов критична для предотвращения дорогостоящего ремонта.

Распространённые дефекты и методы устранения

Шаровые опоры: Основная уязвимость – разрушение пыльников и вымывание смазки. Признак неисправности – характерный стук на неровностях при движении на малой скорости. Замена обязательна парами на обеих сторонах оси с последующей регулировкой развала-схождения.

Втулки рычагов и стабилизатора: Резинометаллические сайлент-блоки теряют эластичность из-за старения или контакта с техническими жидкостями. Проявляется вибрацией руля и "плавающей" траекторией. Установка новых втулок требует применения запрессовочного инструмента.

Износ шкворней поворотных кулаков: Возникает при длительной эксплуатации без обслуживания. Требует замены в сборе или запрессовки новых втулок с точной калибровкой зазоров.
Деформация рычагов: Результат ударов о препятствия. Контроль геометрии обязателен после наезда на серьёзные неровности.
Утечки амортизаторов: Масляные потёки на стойках свидетельствуют об износе сальников. Сопровождается "раскачкой" кузова при торможении.

Компонент	Симптомы отказа	Периодичность контроля
Опорные подшипники стоек	Скрип при повороте руля, заклинивание	Каждые 20 000 км
Тяги рулевых наконечников	Люфт рулевого колеса, стук в передней части	Каждые 15 000 км
Пружины подвески	Проседание кузова, снижение клиренса	Визуально каждое ТО

Особое внимание уделяется состоянию резьбовых соединений (особенно крепления амортизаторов и стабилизатора) – коррозия может осложнить демонтаж. При сборке узлов обязательна обработка графитовой смазкой и точное соблюдение моментов затяжки.

Ремонт гидравлики сцепления и тормозов

Гидравлические системы Peugeot 504 требуют регулярного контроля из-за характерных возрастных проблем: коррозия металлических трубок, растрескивание резиновых шлангов, износ уплотнений в цилиндрах. Утечка тормозной жидкости или подсос воздуха проявляются провалом педалей, снижением эффективности торможения и рывками при включении сцепления. Обязательна замена жидкости каждые 2 года.

Диагностика начинается с визуального осмотра магистралей, штуцеров и цилиндров на предмет подтёков. Проверяется уровень жидкости в бачке и состояние уплотнительной крышки. Для точного определения неисправности используется метод прокачки: сопротивление педали и наличие воздушных пузырьков в шланге укажут на проблемный контур.

Ключевые этапы восстановления

Замена компонентов:

Главный цилиндр сцепления: расположен на перегородке моторного щита, крепится двумя болтами. После установки нового узла обязательна регулировка толкателя.
Рабочий цилиндр сцепления: монтируется на картере КПП. При монтаже проверяется свободный ход штока вилки выжимного подшипника.
Тормозные шланги: применяются армированные изделия с защитой от перетирания. Запрещается перекручивание при установке.

Прокачка системы (единый алгоритм):

Заполните расширительный бачок свежей жидкостью DOT 4
Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки, погрузив второй конец в ёмкость с жидкостью
Откройте штуцер на ½ оборота, попросите помощника плавно выжать педаль
Зафиксируйте педаль в нижнем положении, закройте штуцер до упора
Повторяйте до прекращения выхода пузырьков воздуха

Компонент	Критерии износа	Рекомендуемые аналоги
Главный тормозной цилиндр	Течь по вакуумному усилителю, заклинивание поршня	TRW, Bendix
Колёсные тормозные цилиндры	Подтёки на защитных колпачках, неравномерный износ колодок	ATE, Jurid

Внимание: При замене трубок используйте только медные или оцинкованные стальные аналоги. После ремонта обязательна проверка герметичности под давлением 60-80 атм в течение 5 минут. Тормозные контуры сцепления и тормозов прокачиваются раздельно, начиная с самого удалённого от главного цилиндра колеса.

Источники оригинальных запчастей в 2020-х годах

Несмотря на солидный возраст Peugeot 504, поддержание его в рабочем состоянии остается возможным, хотя поиск именно оригинальных запчастей (OEM) требует определенных усилий и знаний. Рынок предлагает смесь оригинальных NOS (New Old Stock), качественно восстановленных деталей, современных аналогов и реплик разного уровня.

Найти абсолютно новые, никогда не использованные оригинальные запчасти Peugeot 504 (NOS) в 2020-х годах становится все сложнее. Основные запасы у официальных дилеров давно исчерпаны, а старые склады постепенно опустошаются. Тем не менее, ряд специализированных каналов позволяет отыскать нужные детали или их достойную замену.

Основные источники поиска

Ключевыми направлениями для владельцев, стремящихся к оригинальности или максимально близкому качеству, являются:

Специализированные интернет-магазины и поставщики классики: Компании, фокусирующиеся на старых европейских автомобилях, особенно французских, часто имеют доступ к NOS-запасным частям, остаткам складов или налаженные каналы поставки восстановленных оригинальных деталей (например, стартеры, генераторы, карбюраторы).
Клубы владельцев и форумы: Неоценимый ресурс. Участники активно обмениваются информацией о проверенных поставщиках, продают излишки из личных запасов NOS или б/у оригинальные детали в хорошем состоянии. Часто клубы организуют групповые заказы.
Онлайн-аукционы и площадки объявлений: Сайты вроде eBay могут быть источником NOS или б/у оригинальных деталей, выставленных частными продавцами или небольшими специализированными магазинами со всего мира. Требуется тщательная проверка продавца и состояния товара.
Специализированные разборки (авторетро-разборы): Предприятия, занимающиеся разборкой и сохранением старых автомобилей, могут предложить оригинальные б/у детали в приемлемом состоянии, снятые с донорских машин. Качество сильно варьируется.
Международные поставщики (особенно из Франции, Северной и Западной Африки): Поскольку Peugeot 504 пользовался огромной популярностью и долго выпускался/собирался в Африке, там до сих пор существует рынок запчастей. Некоторые поставщики оттуда или из Франции предлагают как NOS, так и новые неоригинальные детали, произведенные по лицензии или для местного рынка (часто близкие к оригиналу).

Источник	Типичные предложения	Преимущества	Ограничения/Риски
Спец. магазины классики	NOS, Восстановленные OEM, Качественные аналоги	Экспертиза, гарантия (часто), проверенные поставки	Цена, ограниченный ассортимент NOS
Клубы/Форумы	NOS (частники), Б/У OEM, Информация	Проверенные контакты, советы, редкие детали	Зависимость от активности сообщества, состояние б/у
Онлайн-аукционы (eBay и др.)	NOS, Б/У OEM, Аналоги (разные)	Широта выбора, международный доступ	Риск контрафакта, доставка, проверка продавца
Авторетро-разборки	Б/У OEM	Наличие крупногабаритных деталей, цена (иногда)	Состояние, износ, отсутствие гарантии
Международные поставщики (Франция, Африка)	NOS, Новые "оригинальные" для рынка, Аналоги	Доступ к редким NOS/местным аналогам	Сложности логистики, таможня, проверка качества/совместимости

Крайне важно внимательно проверять совместимость детали с конкретным годом выпуска и модификацией вашего Peugeot 504, особенно при заказе из-за рубежа или покупке б/у. Многие поставщики и участники клубов смогут дать консультацию по этому вопросу. Поиск требует терпения, но поддержание "504-го" в оригинальном или близком к тому состоянии в 2020-х годах вполне осуществимая задача при грамотном подходе.

Аналоги запасных частей от других производителей

Для владельцев Peugeot 504 поиск аналогов запчастей – практичное решение, учитывая возраст модели и ограниченность оригинальных комплектующих. Многие компоненты автомобиля унифицированы с другими машинами PSA или выпускались сторонними производителями по контрактам с Peugeot.

Значительное число деталей двигателя, подвески и электрооборудования имеет прямые аналоги от известных брендов. Это позволяет поддерживать техническую исправность 504, избегая дорогостоящих оригиналов или б/у запчастей без ущерба для надежности.

Ключевые категории и производители аналогов

Фильтры (масляный, воздушный, топливный): Bosch, Mann-Filter, Knecht, Fram.
Тормозные колодки и диски: TRW, ATE, Ferodo, Brembo.
Подшипники ступиц и трансмиссии: SKF, FAG, Timken.
Ремни ГРМ и приводные: Gates, Continental, Dayco.
Детали подвески (сайлент-блоки, шаровые опоры, амортизаторы): Lemförder, TRW, Sachs, KYB.
Электрооборудование (свечи зажигания, катушки, датчики): Bosch, Beru, NGK.

Важно сверять каталожные номера перед покупкой, так как конструкция 504 менялась за годы производства. Особое внимание – к деталям для дизельных модификаций (например, ТНВД), где аналоги встречаются реже. Для кузовных элементов (крылья, фары, молдинги) аналоги практически отсутствуют – здесь актуальны восстановленные или оригинальные б/у детали.

Победа в конкурсе "Автомобиль года" 1969

Peugeot 504 одержал победу в престижном европейском конкурсе "Car of the Year" 1969 года, обойдя таких серьёзных конкурентов, как Alfa Romeo 1750 и BMW 2002. Голосование проводилось международным жюри из 58 автомобильных журналистов, которые единодушно отметили сбалансированность модели по всем ключевым параметрам: от технических инноваций до практичности эксплуатации.

Эта победа стала важным подтверждением превосходства французского инженерного решения – 504 набрал рекордные 119 баллов, что почти вдвое превысило результат занявшего второе место BMW. Успех окончательно закрепил статус модели как эталона своего класса и значительно ускорил её международное признание.

Ключевые факторы победы:

Передовая подвеска: независимая конструкция всех колёс с гидропневматическими элементами
Комфорт: лучшая в классе шумоизоляция и эргономика салона
Надёжность: усиленный кузов и адаптация к сложным дорожным условиям
Универсальность: доступность в кузовах седан, универсал и кабриолет

Критерий оценки	Результат Peugeot 504
Технические инновации	Максимальная оценка
Экономичность	Лучший в категории
Дизайн	Приз зрительских симпатий

Использование Peugeot 504 в африканских странах как такси и служб спасения

В Африке Peugeot 504 снискал репутацию "неубиваемого" автомобиля благодаря феноменальной адаптации к экстремальным условиям: простая механика, ремонтопригодность "в поле" и способность годами работать на низкокачественном топливе сделали его идеальным для континента. Его высокий клиренс успешно справлялся с разбитыми грунтовками и сезонными разливами рек, а прочная рамная конструкция выдерживала перегрузки при перевозке людей и грузов.

Массовое распространение модели как такси началось в 1980-х годах после открытия сборочных производств в Нигерии и Кении. Водители ценили огромный багажник для багажа пассажиров, "посудинную" подвеску, смягчавшую ухабы, и дешевизну запчастей. Классический кузов седан с белой полосой на крыше стал универсальным символом легального такси от Дакара до Найроби, часто перевозя до 8 пассажиров одновременно вопреки техническим нормам.

Ключевые особенности эксплуатации

Модификации для такси: Усиленные пружины подвески, защита картера двигателя, дополнительные масляные радиаторы и стальные бамперы-"кенгурятники" для защиты при столкновениях.
Роль в службах спасения: Медицинские "пикапы-амбулатории" с кузовом pick-up доставляли врачей в удаленные деревни, а версии break использовались пожарными и полицией из-за вместительности.
Экономический фактор: Поддержанные 504 из Европы стоили в 3-5 раз дешевле новых авто, а срок службы в Африке часто превышал 25 лет благодаря кустарным методам ремонта.

Страна	Особенность использования	Пиковый период
Кот-д'Ивуар	"Woro-woro" (маршрутные такси) с цветными полосами для обозначения направления	1985–2005 гг.
Мали	Санитарные фургоны для перевозки больных через пустыню	1990–2010 гг.
Сенегал	Полицейские патрульные машины с прожекторами на крыше	1980–2000 гг.

Даже после прекращения производства в 2006 году 504 остаются "рабочими лошадками" в сельских регионах. Их наследие живет в африканском фольклоре – местные пословицы сравнивают надежность человека с "выносливостью Пежо", а в Нигере проводятся ежегодные гонки таксистов на изношенных 504 через дюны.

Роль в развитии франко-иранских промышленных связей

В 1966 году Peugeot подписал историческое соглашение с иранской компанией Iran National, ставшее основой для создания совместного предприятия Iran Khodro (IKCO). Контракт предусматривал организацию полномасштабной сборки Peugeot 504 на территории Ирана с постепенным наращиванием локализации. Этот проект стал первым примером глубокой промышленной кооперации между Францией и Ираном в автомобильной сфере.

Сотрудничество быстро вышло за рамки простой сборки: французские инженеры активно участвовали в создании производственной инфраструктуры, обучении местных кадров и адаптации технологических процессов. Ключевыми достижениями стали:

Полная локализация производства к 1979 году – Иран освоил выпуск 90% деталей, включая двигатели и кузовные панели.
Создание крупнейшего автозавода на Ближнем Востоке мощностью 150,000 единиц в год.
Экспорт иранских Peugeot 504 в третьи страны, что укрепило позиции Ирана как регионального индустриального центра.

Peugeot 504 в военных конфликтах Африки

Peugeot 504 завоевал репутацию непобедимого автомобиля в условиях Африки благодаря своей прочности, простоте конструкции и ремонтопригодности. В многочисленных военных конфликтах на континенте он использовался всеми воюющими сторонами как универсальная техничка. Его надежность в экстремальных условиях, доступность запчастей и способность передвигаться по бездорожью сделали его идеальным транспортным средством для перевозки солдат, оружия и грузов.

Автомобиль активно применялся в гражданских войнах и пограничных конфликтах, например, в Чаде, Мали, Нигере и Анголе. Его часто оснащали пулеметами и превращали в импровизированный боевой автомобиль. Легендарная выносливость модели позволила ей оставаться в строю десятилетиями, даже когда другие машины выходили из строя.

Страна	Конфликт	Функции 504
Чад	Чадско-ливийский конфликт (1970-1980-е)	Перевозка войск, установка пулеметов
Мали	Туарегские восстания	Патрулирование, грузоперевозки
Ангола	Гражданская война (1975-2002)	Транспорт для ополчения, техническая поддержка

Причины востребованности

Высокая проходимость по сложному рельефу
Простота обслуживания и ремонта в полевых условиях
Доступность запчастей и низкая стоимость эксплуатации
Универсальность (легко модифицировать под разные задачи)

Кинообраз: появление в европейском и африканском кинематографе

Peugeot 504, благодаря своему узнаваемому силуэту и репутации надежной рабочей лошадки, стал частым гостем на киноэкранах. Его появление в кадре редко бывает случайным; автомобиль часто несет смысловую нагрузку, служа визуальным маркером определенной эпохи, социального статуса персонажа или даже метафорой.

Кинематографисты разных континентов использовали 504 по-разному, отражая его реальную роль в жизни общества. В Европе он чаще представал символом солидности и преуспевания среднего класса, в то время как в африканском кино его образ был теснее связан с выносливостью, повседневным трудом и социальной мобильностью.

Европа: Престиж, Практичность и Криминал

В европейском кинематографе 1970-1980-х годов Peugeot 504 часто фигурировал как автомобиль солидных профессионалов, государственных служащих, врачей или успешных предпринимателей. Его классический, чуть консервативный дизайн ассоциировался с надежностью и определенным социальным статусом. Однако его "неприметность" и распространенность сделали его также популярным выбором для режиссеров криминальных драм и триллеров – идеальной машиной для детективов, преследователей или даже преступников, стремящихся слиться с потоком.

Несколько примеров:

Французские комедии и драмы: Часто появлялся как семейный автомобиль или машина провинциального буржуа.
Детективные сериалы: Был "рабочей лошадкой" многих полицейских персонажей.
Криминальное кино: Использовался для перевозки контрабанды или как неприметное транспортное средство.

Африка: Символ Жизнестойкости и Статуса

В африканском кинематографе, особенно в странах Западной Африки, образ Peugeot 504 приобрел поистине культовый статус. Его феноменальная выносливость, способность справляться с плохими дорогами и высокая ремонтопригодность сделали его символом жизнестойкости, упорства и практичности. Он стал неотъемлемой частью визуального ландшафта африканского кино, появляясь в самых разных ипостасях:

Роли Peugeot 504 в Африке:

"Taxi Brousse" (маршрутное такси): Самый распространенный образ – переполненный людьми, багажом и живым товаром 504, преодолевающий огромные расстояния по разбитым дорогам. Символ связи между городами и деревнями, экономической активности и коллективного опыта.
Машина чиновника или "большого человека": Отполированный седан 504 (часто черный) – знак достигнутого положения, власти и уважения в обществе.
Семейное имущество: Ценный актив, предмет гордости и символ относительного благополучия семьи.
Рабочая лошадка: Для фермеров, мелких торговцев, ремесленников – незаменимый помощник в повседневных делах.

Появление 504 в африканском фильме почти всегда несет дополнительный смысл, будь то комментарий о социальном расслоении, трудностях транспорта, миграции или просто узнаваемый символ повседневной реальности континента. Его ревущий на пределе мотор и тряска на ухабах стали визуальной и звуковой метафорой Африки в движении.

Peugeot 504 в Известных Фильмах
Регион	Пример Фильма	Роль / Контекст
Европа	"Искатели приключений" (Франция, 1967)	Один из первых заметных "кинодебютов" модели.
Европа	"Место преступления" (Германия, сериал)	Автомобиль инспектора Кресса.
Африка	"Жизнь" / "La Vie sur terre" (Мали/Мавритания, 1998)	Символ связи между Европой и Африкой, "такси бруссе".
Африка	"Атлантика" / "Atlantique" (Сенегал, 2019)	Машина подрядчика, символ социального неравенства.

Современные клубы поклонников и реставраторы

Несмотря на солидный возраст модели, сообщество энтузиастов Peugeot 504 активно развивается по всему миру. Крупные клубы действуют во Франции, Испании, Австралии и странах Африки, где автомобиль заслужил репутацию "неубиваемого". Российские и украинские владельцы также объединяются в региональные группы, организуя ежегодные слёты и совместные поиски редких запчастей.

Реставраторы ценят 504 за продуманную конструкцию и доступность большинства деталей. Механические компоненты двигателей и подвески до сих пор производятся сторонними компаниями, а восстановление кузова упрощает ремонтопригодность рамной платформы. Особой популярностью пользуются пикапы и универсалы Break, чьи кузова менее подвержены коррозии, чем седаны.

Формы активности сообщества

Онлайн-форумы с базами знаний по ремонту
Обмен оригинальными каталогами запчастей 1970-х
Мастер-классы по восстановлению хромированных элементов

Ключевые проекты	География
Адаптация дизельных моторов на газ	Алжир, Марокко
Создание реплик раллийных версий	Франция, Финляндия
Реставрация дипломатических лимузинов	Россия, Польша

Профессиональные мастерские предлагают аутентичные решения: от ткачества сидений по заводским лекалам до литья недостающих пластиковых элементов. Коллекционеры охотятся за редкими модификациями вроде V6 PRV или южноамериканских версий с карбюраторами Weber. Энтузиазм владельцев подтверждается статистикой: в Германии 62% зарегистрированных 504 ежегодно проходят ТО, а во Франции 40% моделей старше 30 лет участвуют в ралли ретро-автомобилей.

Оценка стоимости коллекционных экземпляров

Определение рыночной цены Peugeot 504 для коллекционеров требует комплексного подхода. Ключевым фактором выступает подлинность и сохранность оригинальных деталей: от двигателя и кузова до мелких элементов интерьера вроде тканевых сидений или рулевого колеса. Эксперты тщательно проверяют соответствие заводской комплектации конкретного года выпуска, поскольку даже "улучшения" владельца могут снизить стоимость.

Редкость модификации существенно влияет на цену. Спортивные версии 504 Ti, пикапы, кабриолеты Pininfarina или праворульные экземпляры для африканского рынка ценятся выше массовых седанов. Особый интерес вызывают машины с документально подтверждённой историей: например, первые партии для СССР или автомобили из правительственных гаражей.

Факторы формирования цены

При оценке анализируют:

Техническое состояние: отсутствие коррозии, работа всех узлов без исключений, качество реставрации (если проводилась)
Пробег: оригинальные показатели одометра с документальным подтверждением
Наличие документов: сервисные книжки, техпаспорта эпохи, фотографии истории владения
Рынок сбыта: в Европе и СНГ цены могут отличаться в 1.5-2 раза

Диапазон стоимости (2023-2024 гг.):

Тип экземпляра	Состояние "хорошее"	Состояние "идеальное"
Седан (база)	5 000 - 8 000 €	12 000 - 18 000 €
504 Coupe/Cabriolet	15 000 - 25 000 €	35 000 - 60 000 €
504 Ti/V6	10 000 - 15 000 €	25 000 - 40 000 €

Профессиональные оценщики рекомендуют проводить предпродажную экспертизу у специалистов по французскому ретро-автопрому. Они выявляют скрытые дефекты и подтверждают подлинность редких деталей, что может повысить стоимость на 20-30%. Фиксация всех этапов реставрации в фотоотчёте также добавляет ценности.

Преобразование в раллийные версии для классических гонок

Несмотря на изначально седанную природу, Peugeot 504 снискал огромную славу в мире ралли, особенно на африканском континенте. Его феноменальная проходимость, выносливость и относительная простота конструкции сделали его идеальной основой для создания боевых машин, способных противостоять экстремальным условиям гонок по бездорожью, таким как легендарное Ралли Сафари.

Команда Peugeot, в частности подразделение Peugeot Total, активно развивала раллийную программу на базе 504. Основное внимание уделялось созданию специальных версий купе и, что особенно примечательно, седана, который доминировал в Африке. Машины подвергались кардинальной переработке: усиливались кузов и подвеска, устанавливались мощные двигатели, дорабатывалась трансмиссия и системы охлаждения.

Ключевые особенности раллийных версий Peugeot 504

Для достижения победоносных результатов инженеры внедряли ряд критически важных модификаций:

Двигатели: Базовая рядная "четверка" существенно дорабатывалась (увеличивался объем, применялись легкосплавные головки блока, новые распредвалы, карбюраторы). Пиком эволюции стало появление специальных V6 (PRV) объемом 2664 см³ и 2849 см³, развивавших до 250-300 л.с.
Подвеска: Полностью переработанная, чрезвычайно прочная и с огромным ходом. Использовались длинноходные амортизаторы Koni или Bilstein, усиленные пружины, дополнительные демпфирующие элементы.
Защита: Обширные стальные листы защищали днище, топливный бак, элементы подвески и рулевого управления от ударов о камни и пни.
Трансмиссия: Усиленные коробки передач (часто 5-ступенчатые ZF) и главные пары, самоблокирующиеся дифференциалы.
Колеса и Шины: Узкие стальные диски большого диаметра (для защиты от проколов) с мощными грунтозацепами.
Кузов: Значительное облегчение, установка каркаса безопасности, широких арок для увеличенных колес.

Вершиной успеха стали многочисленные победы Peugeot 504 на Ралли Сафари: 1975, 1976 (с Ханну Миккола и Жан-Пьером Николя), 1977, 1978 и 1982 годы. Автомобиль демонстрировал беспрецедентную надежность и скорость на самых сложных трассах мира, заработав прозвище "Король Сафари".

Сегодня оригинальные раллийные Peugeot 504 (особенно V6 Coupé и седаны группы 4) являются желанными участниками исторических ралли-рейдов и классических гонок. Их легендарная прочность и характер продолжают восхищать зрителей и пилотов.

Тип Двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Основное Применение
Р4 (доработанный)	~1800-2200	180-220	Ранние версии, национальные чемпионаты
V6 (PRV)	2664	~250	Основная раллийная версия (Gr.4)
V6 (PRV)	2849	~300	Мощнейшие заводские версии

Легендарный статус "неубиваемого" автомобиля

Peugeot 504 заслужил репутацию "неубиваемого" благодаря исключительной прочности конструкции. Его рама из высококачественной стали, усиленные подвески (особенно у версий с рессорами) и простые, но выносливые двигатели выдерживали экстремальные нагрузки. Даже в условиях полного отсутствия сервиса автомобиль продолжал работать, игнорируя глубокие выбоины, перегрузки и минимальное техобслуживание.

Особую славу модель снискала в Африке, где использовалась как такси, грузовик и даже сельскохозяйственная техника. Местные механики ценили 504 за ремонтопригодность: большинство поломок устранялись подручными средствами, а доступность запчастей (включая неоригинальные) делала эксплуатацию дешевой. Водители отмечали, что двигатели работали даже при критическом износе, а кузов десятилетиями сопротивлялся коррозии лучше многих современников.

Факторы "неубиваемости"

Ходовая часть: Независимая подвеска спереди и неразрезной мост с рессорами сзади
Двигатели: Бензиновые XN/XU и дизель XL без турбин, с низкой степенью форсировки
Ремонтопригодность: Просторное моторное отделение, унификация деталей, минимальная электроника

Регион	Особенности эксплуатации
Африка	Перевозка 10+ пассажиров, грунтовые дороги, песок, использование как тягач
Южная Америка	Горные серпантины, тропический климат, работа на низкокачественном топливе

Легенда подтверждается статистикой: в Нигерии, Кении и Марокко 504 оставались на ходу 30-40 лет, а их остатки до сих пор встречаются в глухих районах. Этот феномен закрепил за Peugeot статус производителя самых живучих серийных автомобилей в истории.

Список источников

При подготовке материала о Peugeot 504 использовались документальные свидетельства из архивов производителя, техническая литература и отраслевые исследования. Особое внимание уделялось первоисточникам, отражающим исторический контекст создания модели и её международное признание.

Дополнительно анализировались экспертные публикации в специализированных автомобильных изданиях, мемуары инженеров и отчёты о тестах разных лет. Все источники прошли перекрёстную проверку на достоверность фактов и статистических данных.

Библиографические и архивные материалы

Peugeot S.A. Официальное техническое досье модели 504 (1968-1983 гг.)
L'Histoire de l'Automobile Française (том 4). Éditions Atlas, 1987
«504 – La berline des continents». Revue Automobile Historique №42
Протоколы испытаний НАМИ: «Адаптация французских автомобилей к советским условиям» (1975 г.)
Монография «Peugeot: Le siècle» (Jean-Louis Loubet, E-T-A-I, 2002)