Peugeot 806 - главные тайны французского минивэна

Статья обновлена: 18.08.2025

На рубеже тысячелетий семейный автомобиль обрёл новые формы: практичный, вместительный, невероятно универсальный. Именно таким стал Peugeot 806 – французский минивэн, бросивший вызов традиционным представлениям о перевозке людей и грузов.

Рождённый в результате уникального альянса Peugeot, Citroën, Fiat и Lancia, 806 предложил редкое сочетание: подлинно европейский дизайн, продуманный до мелочей салон с трансформируемыми сиденьями и плавность хода, достойную представительского седана. Этот автомобиль не просто перевозил – он создавал пространство для жизни в движении.

История создания и принадлежность к Eurovans

Разработка Peugeot 806 началась в конце 1980-х годов как часть масштабного совместного проекта европейских автопроизводителей. Целью было создать современный и практичный минивэн, отвечающий растущему спросу на семейные автомобили повышенной вместимости. Компания Peugeot искала эффективное решение для выхода на этот перспективный сегмент без колоссальных индивидуальных затрат на разработку платформы с нуля.

Проект реализовался через стратегический альянс концернов PSA (Peugeot-Citroën) и Fiat Group, получивший название Eurovans или SEVEL Nord (от Società Europea Veicoli Leggeri). Совместное предприятие построило специализированный завод SEVEL в Валансьене (Франция), где на единой платформе U60 выпускались практически идентичные модели-близнецы. Это позволило значительно сократить издержки при сохранении фирменных черт каждого бренда.

Peugeot 806 дебютировал в 1994 году, став флагманом семейства Eurovans первого поколения. Он позиционировался как премиальный вариант в линейке, предлагая повышенный уровень комфорта и отделки. Ключевые особенности платформы включали:

Переднеприводную компоновку с поперечно расположенными двигателями.
Просторный салон с тремя рядами сидений и сдвижными дверями.
Модульную конструкцию для трансформации внутреннего пространства.
Широкий выбор бензиновых и дизельных силовых агрегатов.

Модели семейства Eurovans (SEVEL Nord)

На платформе U60 выпускались следующие автомобили, практически идентичные технически, но отличавшиеся дизайном экстерьера, интерьера и настройками под бренд:

Производитель	Модель	Особенности позиционирования
Peugeot	806	Спортивный, динамичный имидж, "премиум" в линейке
Citroën	Evasion (Synergie)	Акцент на комфорт и инновации, более мягкая подвеска
Fiat	Ulysse	Практичность, доступность, итальянский стиль
Lancia	Zeta (Phedra в след. поколении)	Люксовая отделка, эксклюзивность (для Италии и части рынков)

Благодаря принадлежности к проекту Eurovans, Peugeot 806 получил конкурентные преимущества: сниженную себестоимость производства, доступ к обширной сети поставщиков компонентов и возможность быстрого вывода на рынок. Эта кооперация стала ярким примером успешного отраслевого партнерства в Европе, определившего развитие сегмента минивэнов на десятилетие. Производство первого поколения 806 и его "братьев" продолжалось до 2002 года.

Годы выпуска и место в модельном ряду Peugeot

Peugeot 806 производился с 1994 по 2002 год, став первым минивэном в истории марки. Дебют модели состоялся одновременно с технологически идентичными Citroën Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta в рамках консорциума Eurovans. За восемь лет на рынок поступило два обновления: в 1998 году (визуальные изменения передней части) и в 2000 году (модернизация интерьера).

В иерархии Peugeot 806 занял позицию флагманского семейного автомобиля, предлагая семиместную компоновку и габариты, превосходящие компактвэны типа Partner. Модель базировалась на удлинённой платформе PSA-Fiat U60, объединяя черты легкового и коммерческого транспорта. Она дополнила линейку между хэтчбеками (306) и бизнес-седанами (605), конкурируя с Renault Espace и Volkswagen Sharan.

Ключевые особенности позиционирования

Сегмент: полноразмерные MPV (многоцелевые автомобили)
Платформа: Совместная разработка концернов PSA и Fiat (код U60)
Типовые конкуренты: Ford Galaxy, Toyota Previa, SEAT Alhambra
Преемник: Peugeot 807 (с 2002 года, проект U70)

Платформа Евро-концерна: общие корни с Fiat и Citroën

Пежо-806, представленный в 1994 году, базировался на общей платформе Евро-ван, разработанной в результате стратегического альянса PSA Peugeot Citroën и Fiat Auto. Этот совместный проект объединил инженерные ресурсы французского и итальянского концернов для создания унифицированной основы, призванной снизить затраты на разработку и производство.

Платформа Евро-ван легла в основу сразу трёх моделей-близнецов: Peugeot 806, Citroën Evasion (в некоторых рынках – Synergie) и Fiat Ulysse. Все три минивэна использовали идентичные силовые агрегаты, шасси, элементы кузова (двери, крыша, лобовое стекло) и значительную часть интерьерных компонентов. Различия сводились к дизайну передней и задней частей кузова, брендовой оптике, решёткам радиатора и отделке салона.

Ключевые технические характеристики платформы включали:

Передний привод с поперечным расположением двигателя
Независимую подвеску всех колёс (типа McPherson спереди и торсионная балка сзади)
Единую линейку бензиновых (2.0L 8V/16V) и турбодизельных (1.9L TD/XUD) двигателей
Варианты с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП

Общие производственные мощности: Сборка моделей осуществлялась на совместном предприятии Sevel Nord во Франции (завод в Валансьене), что обеспечило максимальную унификацию процессов. Такая кооперация позволила предложить рынку конкурентные по цене семейные автомобили с просторным 5/7-местным салоном и сдвижными дверями.

Таблица совместимости ключевых узлов:

Компонент	Peugeot 806	Citroën Evasion	Fiat Ulysse
Двигатели	Полная взаимозаменяемость (XU/XUD/TU серии)
Коробки передач	Идентичные МКПП MA5/ML5, АКПП AL4
Подвеска	Одинаковые рычаги, амортизаторы, пружины
Электронные блоки	Совместимы 90% компонентов (ECU, BSI)

Несмотря на общую платформу, инженерам удалось придать каждому минивэну уникальные черты: Peugeot 806 акцентировал спортивный характер, Citroën Evasion предлагал повышенный комфорт, а Fiat Ulysse отличался более смелым дизайном. Эта коллаборация стала образцом успешного отраслевого партнёрства в Европе 1990-х годов.

Основные поколения модели и их визуальные различия

Peugeot 806 выпускался в двух основных поколениях: первое (T1, 1994-1998) и второе (T2, 1998-2002). Различия между ними выражены умеренно, так как T2 являлся рестайлингом, а не полноценной сменой платформы. Ключевые изменения сосредоточены в экстерьере, особенно в передней части.

Визуальная эволюция отражает общие тренды дизайна Peugeot конца 1990-х: переход от строгих линий к более плавным формам, обновление светотехники и деталей. Интерьерные изменения минимальны – преимущественно обновлялись материалы отделки и панель приборов.

Детали экстерьерных отличий

Элемент	Поколение T1 (1994-1998)	Поколение T2 (1998-2002)
Решетка радиатора	Узкая, с мелкой сеткой и тонкой хромированной окантовкой	Широкая, с вертикальными планками и массивным хромированным обрамлением
Передние фары	Прямоугольные блок-фары с оранжевыми секциями поворотников	Скругленные фары с прозрачными секциями поворотников
Передний бампер	Минималистичный дизайн, противотуманки – отдельные круглые элементы	Агрессивные воздухозаборники, интегрированные прямоугольные противотуманки
Задние фонари	Вертикальные, с красно-желтыми секциями	Горизонтальные, с прозрачными вставками и белым сегментом заднего хода
Боковые молдинги	Черные пластиковые без окраски	Окрашенные в цвет кузова, с хромированными вставками

Габаритные размеры и колесная база: внешние параметры

Длина Peugeot 806 составляет 4470 мм, ширина достигает 1800 мм без учета зеркал. Высота модели варьируется от 1680 до 1720 мм в зависимости от комплектации и наличия рейлингов на крыше. Эти пропорции обеспечивают компактность в городских условиях при сохранении вместительности салона.

Колесная база минивэна равна 2825 мм – значительный показатель для своего класса. Распределение колес по углам кузова в сочетании с широкой колеей (1500 мм спереди и 1430 мм сзади) гарантирует стабильность на трассе. Дорожный просвет в 140 мм адаптирован для асфальтированных дорог и легкого бездорожья.

Параметр	Значение
Длина	4470 мм
Ширина (с зеркалами)	2080 мм
Высота (базовая)	1680 мм
Колесная база	2825 мм
Передняя колея	1500 мм
Задняя колея	1430 мм

Особенности конструкции кузова и несущего каркаса

Конструкция кузова Peugeot 806 базировалась на общей платформе проекта U60, разработанной совместно концерном PSA (Peugeot, Citroën) и Fiat. Это обеспечило высокую степень унификации с моделями-близнецами Citroën Evasion и Fiat Ulysse/Lancia Zeta, но с сохранением характерного французского дизайна Peugeot. Основой стал цельнометаллический несущий кузов (монокок), спроектированный для максимального использования внутреннего пространства при компактных внешних габаритах.

Ключевой особенностью являлось применение высокопрочных сталей в критических силовых элементах каркаса, таких как стойки крыши, пороги, центральные стойки и зоны крепления сидений. Это позволило достичь высокой жесткости на кручение, что положительно сказалось на управляемости и снижении вибраций. Особое внимание уделялось защите пассажирского отсека: передние стойки имели усиленную конструкцию, а в передней части кузова были предусмотрены четко выраженные деформационные зоны, поглощающие энергию при фронтальном ударе.

Детали реализации и технологии

Для минимизации веса без ущерба прочности инженеры применили:

Лазерную сварку в ключевых соединениях панелей кузова для повышения точности и прочности швов.
Гальванизированную сталь на большинстве внешних и скрытых панелей, что существенно повысило коррозионную стойкость кузова.
Интегрированные усилители в дверях (включая сдвижные), порогах и полу для защиты при боковых столкновениях.

Пластиковые элементы (бамперы, накладки порогов, молдинги) широко использовались для снижения веса и защиты металла от мелких повреждений. Сдвижные двери оснащались верхними и нижними роликовыми механизмами, закрепленными на усиленных стойках кузова, что обеспечивало их плавный ход и долговечность даже при частом использовании.

Моторная гамма: бензиновые силовые агрегаты

Линейка бензиновых двигателей Peugeot 806 охватывала диапазон от экономичных до более динамичных вариантов. Все агрегаты демонстрировали характерную для PSA Group надежную конструкцию и адаптацию под тяжелую платформу минивэна.

Базовым предложением служил 8-клапанный мотор XU серии, тогда как топовые версии оснащались 16-клапанными силовыми установками. Трансмиссионные решения включали 5-ступенчатую механику или 4-диапазонный автомат в зависимости от мощности.

Модель двигателя	Объем (л)	Мощность (л.с./об мин)	Крутящий момент (Нм/об мин)	Особенности
XU5M3Z	1.8	100/6000	147/2600	8-клапанный, SOHC
XU7JP/L	2.0	123/5750	176/2750	8-клапанный, гидрокомпенсаторы
XU10J2C	2.0	135/5500	180/4200	16-клапанный, DOHC

Дизельные двигатели: характеристики и надежность

На Peugeot 806 предлагались дизельные силовые агрегаты, ставшие популярным выбором благодаря сочетанию экономичности и тяговитости. Эти двигатели отличались характерной для дизелей устойчивой работой на низких оборотах и повышенным крутящим моментом, что идеально подходило для загруженного минивэна.

Французский производитель оснащал модель преимущественно рядными четырехцилиндровыми дизелями XUD и DW с различным рабочим объемом. Конструкция этих моторов заслужила репутацию выносливой, особенно в версиях без турбонаддува, где механическая простота способствовала долговечности.

Технические особенности и распространенные варианты

Основные дизельные установки для Peugeot 806 включали:

XUD9TE (1.9 л, турбо, 90 л.с.) – Баланс мощности и расхода (~6.5 л/100 км)
XUD11BTE (2.1 л, турбо, 109 л.с.) – Улучшенная тяга для полной загрузки
DW10TD (2.0 л HDI, 109 л.с.) – Более современный вариант с прямым впрыском

Двигатель	Тип	Мощность	Крутящий момент
XUD9TE	1.9 л TD	90 л.с.	196 Нм
XUD11BTE	2.1 л TD	109 л.с.	250 Нм
DW10TD	2.0 л HDI	109 л.с.	270 Нм

Надежность дизелей Peugeot 806 имеет нюансы:

Атмосферные и турбированные версии XUD считаются крайне выносливыми при своевременной замене ГРМ и ТНВД
Ранние HDI чувствительны к качеству топлива: загрязнения форсунок и ТНВД – типичные проблемы
Критически важна исправность системы охлаждения (риск перегрева головки блока)
Пробеги свыше 300-400 тыс. км достижимы при грамотном обслуживании

Турбокомпрессоры требовали контроля состояния маслопроводов, а в холодном климате обязательным было использование зимней солярки и предпусковых свечей. Несмотря на отдельные уязвимости, дизельные 806 сохраняли преимущество в топливной эффективности, потребляя на 25-30% меньше горючего по сравнению с бензиновыми аналогами.

Трансмиссия: механические и автоматические коробки передач

На Peugeot 806 предлагались два типа трансмиссии: классическая механическая коробка передач (МКПП) и автоматическая гидромеханическая коробка (АКПП). Механическая версия оснащалась 5-ступенчатой КПП, отличавшейся четким включением передач и надежной конструкцией, характерной для французских автомобилей того периода. Эта коробка обеспечивала полный контроль над динамикой минивэна.

Автоматическая трансмиссия AL4 (DP0) с электронным управлением стала доступна для версий с бензиновыми двигателями 2.0 и 3.0 л. Четырехступенчатый "автомат" предлагал три режима работы: стандартный, экономичный и зимний. Несмотря на некоторую задумчивость при переключениях, он обеспечивал комфортное вождение в городском потоке.

Особенности и различия трансмиссий

Механическая КПП:
- 5 ступеней + задний ход
- Сухое однодисковое сцепление
- Оптимальная топливная экономичность
Автоматическая КПП:
- 4 ступени с адаптивной логикой
- Гидротрансформатор вместо сцепления
- Функция kick-down для резкого ускорения

Для автоматических коробок требовалось регулярное обслуживание: замена масла ATF каждые 60 000 км. Характерными неисправностями АКПП были рывки при переключении и износ соленоидов, тогда как МКПП страдали преимущественно от естественного износа сцепления.

Параметр	МКПП	АКПП
Динамика разгона	Быстрее на 0.8 сек (до 100 км/ч)	Плавнее, но менее отзывчиво
Расход топлива	7.5-8.5 л/100 км	9.0-10.5 л/100 км
Ресурс	250 000+ км (при аккуратной эксплуатации)	150 000-200 000 км

Выбор трансмиссии существенно влиял на характер минивэна: МКПП подходила для активных водителей, предпочитающих полный контроль, тогда как АКПП оставалась выбором тех, кто ценил комфорт и простоту управления в пробках.

Расход топлива в городском и загородном цикле эксплуатации

Показатели расхода топлива Peugeot 806 существенно варьируются в зависимости от типа двигателя и условий эксплуатации. В городском цикле с частыми остановками и разгонами расход закономерно возрастает из-за аэродинамических особенностей кузова и массы автомобиля.

На загородных трассах минивэн демонстрирует более экономичные результаты благодаря поддержанию постоянных скоростей и оптимальной работе трансмиссии. Разница между городским и шоссейным циклами у большинства модификаций составляет 4-6 л/100 км.

Характерные показатели для различных двигателей

Двигатель	Городской цикл (л/100 км)	Загородный цикл (л/100 км)
Бензин 2.0 л (136 л.с.)	12.5-14.2	7.8-8.5
Дизель 1.9 л TD (90 л.с.)	9.2-10.5	6.1-6.9
Дизель 2.0 л HDi (110 л.с.)	8.8-9.8	5.9-6.6

Факторы, влияющие на реальный расход:

Стиль вождения (резкие ускорения увеличивают потребление на 15-20%)
Загруженность салона и использование кондиционера
Сезонная специфика: зимой расход возрастает на 0.8-1.5 л/100 км
Техническое состояние топливной системы и ходовой части

Динамические показатели: разгон и максимальная скорость

Peugeot 806 не позиционировался как спортивный автомобиль, но его двигатели обеспечивали предсказуемую динамику, достаточную для комфортного передвижения в городском потоке и на трассе. Базовые версии демонстрировали умеренные показатели разгона, соответствующие классу семейных минивэнов с акцентом на плавность хода и экономичность.

Разгонные характеристики существенно варьировались в зависимости от силового агрегата и загрузки салона. Наиболее динамичные модификации оснащались бензиновыми двигателями V6 или турбодизелями, которые заметно сокращали время достижения крейсерской скорости при обгоне.

Двигатель	Разгон 0-100 км/ч	Максимальная скорость
2.0 л (120 л.с.)	13.9 сек	183 км/ч
3.0 л V6 (190 л.с.)	10.1 сек	205 км/ч
2.0 л HDi (110 л.с.)	15.2 сек	175 км/ч
2.1 л TD (120 л.с.)	14.8 сек	180 км/ч

Ключевые факторы, влиявшие на динамику:

Аэродинамическое сопротивление – высокая посадка и крупный кузов увеличивали нагрузку на двигатель
Трансмиссия – механические КПП обеспечивали более быстрый разгон, чем автоматические аналоги
Масса – снаряжённая масса от 1600 кг требовала запаса мощности

Несмотря на скромные показатели в базовых комплектациях, версии с V6 демонстрировали неожиданно уверенное поведение на скоростях до 190 км/ч, сохраняя стабильность благодаря длинной колёсной базе и многорычажной подвеске.

Подвеска и особенности управления крупногабаритным авто

Подвеска Peugeot 806 разработана с четким приоритетом комфорта пассажиров. Передняя часть оснащена независимой схемой на амортизационных стойках типа МакФерсон с треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применяется компактная полунезависимая конструкция с торсионной балкой и поперечным стабилизатором. Такая компоновка эффективно гасит вибрации от неровностей дороги, обеспечивая плавный ход даже при полной загрузке салона. Рессоры и амортизаторы подобраны с мягким демпфированием, что минимизирует клевки при торможении и раскачивание на волнах асфальта.

Управление минивэном требует учета его габаритов и высокого центра тяжести. Электрогидравлическое рулевое управление с переменным усилием обеспечивает легкость маневрирования на парковке и информативность на трассе. Однако водителю необходимо заранее рассчитывать траекторию поворотов из-за значительной колесной базы и запаздывающей реакции кузова. На высоких скоростях проявляется склонность к умеренному крену в виражах, а сильные боковые ветра могут ощутимо воздействовать на курсовую устойчивость. Тормозная система с передними дисками и задними барабанами (на ранних версиях) требует увеличенной дистанции для остановки при полной загрузке.

Ключевые особенности эксплуатации

Парковка: Увеличенные свесы и длина затрудняют маневры в стесненных условиях. Рекомендуется использование парктроников или камер.
Загрузка: Полная загрузка салона существенно влияет на поведение: увеличивает тормозной путь, усиливает крены и требует плавного дозирования педалей.
Устойчивость: При движении по трассе рекомендуется избегать резких перестроений и контролировать скорость в длинных поворотах.
Проходимость: Дорожный просвет 140 мм рассчитан на асфальт. Преодоление серьезных неровностей требует осторожности из-за риска зацепить элементы днища.

Рулевое управление: усилитель и точность реакции

Рулевое управление Peugeot 806 оснащено гидравлическим усилителем (ГУР), который значительно снижает физические усилия водителя при маневрировании. Особенно заметна помощь системы на низких скоростях: при парковке или разворотах руль проворачивается буквально одним пальцем. На высоких скоростях усилитель автоматически увеличивает сопротивление, обеспечивая необходимую информативность и стабильность курса.

Точность реакции руля сбалансирована под характер минивэна: рулевое колесо не обладает излишней остротой спортивного автомобиля, но четко передает траекторию и сохраняет предсказуемость. Люфт в центральном положении минимален, что позволяет уверенно удерживать полосу на трассе. Реечный механизм гарантирует синхронный отклик колес даже при резких перестроениях с полной загрузкой салона.

Ключевые особенности системы

Гидроусилитель с прогрессивной характеристикой: автоматическая корректировка усилия в зависимости от скорости движения
Оптимальное передаточное число: 3.5 оборота руля от упора до упора
Минимизация вибраций: демпфирующие элементы в рулевой колонке
Устойчивость к нагрузкам: надежная работа при полной массе до 2.5 тонн

Эргономика водительского места: обзор и органы управления

Водительское место Peugeot 806 продумано для комфорта и интуитивного управления. Рулевая колонка регулируется по высоте, а сиденье с механической (реже – электроприводной) настройкой обеспечивает оптимальную посадку даже для водителей высокого роста. Приборная панель с четкими аналоговыми шкалами и центральным дисплеем вынесена под ветровое стекло, что минимизирует отрыв глаз от дороги.

Основные элементы управления сгруппированы в зоне легкой досягаемости. Рычаг коробки передач расположен классически – на центральном тоннеле. Подрулевые переключатели отвечают за поворотники, стеклоочистители и дальний свет. Климатическая установка и аудиосистема вынесены на центральную консоль с наклоном в сторону водителя для лучшего обзора.

Ключевые элементы управления

Руль: Трехспицевый, с удобным хватом. На более поздних версиях оснащался кнопками управления аудиосистемой.
Приборы: Тахометр, спидометр, индикаторы топлива и температуры двигателя. Центральный дисплей отображает пробег, расход, время и системные сообщения.
Центральная консоль: Крупные поворотные регуляторы печки/кондиционера, кнопки рециркуляции и обогрева заднего стекла. Слот для магнитолы стандарта 1DIN.
Подрулевые рычаги: Левый – управление светом (поворотники, ближний/дальний). Правый – стеклоочистители и омыватель.
Дополнительно: Электроподъемники окон (передние/средние), блокировка дверей, регулировка зеркал (механическая или электрическая).

Особое внимание уделено обзорности: тонкие стойки и большие зеркала заднего вида сводят "слепые" зоны к минимуму. Размещение ручного тормоза справа от водителя и крупных дефлекторов обдува на торпедо также способствует удобству в повседневной эксплуатации.

Панель приборов и информационная система

Центральное место водительского пространства занимает лаконичная, но функциональная панель приборов. Аналоговые шкалы спидометра и тахометра, выполненные в классическом французском стиле, фланкируют центральный цифровой дисплей. Основные элементы управления вынесены на подрулевые переключатели, обеспечивая минимальное отвлечение от дороги.

Многофункциональный дисплей между спидометром и тахометром служит ключевым источником информации. Он отображает данные о текущем расходе топлива, средней скорости, пробеге, температуре охлаждающей жидкости, а также предупреждения о неисправностях и статус систем безопасности. Четкая монохромная подсветка гарантирует отличную читаемость при любом освещении.

Ключевые элементы управления и отображения

Аудиосистема: Головное устройство с FM/AM-тюнером и CD-проигрывателем, базовые версии оснащались 4-динамиковой акустикой
Климат-контроль: Трехрежимная система с раздельной регулировкой для передних и задних пассажиров
Дополнительные индикаторы: Контрольные лампы давления масла, заряда АКБ, включения габаритов и дальнего света, сигналы поворотников
Бортовый компьютер: Управление через кнопку на торце подрулевого переключателя, циклы отображения: суточный/общий пробег, расход топлива, часы

Компонент	Особенности
Щиток приборов	Оранжевая подсветка шкал, механические указатели топлива и температуры
Центральная консоль	Наклонная панель с крупными кнопками управления климатом и аудиосистемой
Система оповещения	Звуковые сигналы непристегнутых ремней безопасности и открытых дверей

Пространство в салоне: количество рядов сидений

Peugeot 806 предлагает классическую трёхрядную компоновку салона, рассчитанную на перевозку семи пассажиров. Такая схема обеспечивает гибкость при размещении людей или грузов, сохраняя комфорт даже на дальних расстояниях.

Второй и третий ряды сидений отличаются продуманной конструкцией: средний ряд обычно состоит из трёх раздельных кресел с индивидуальной регулировкой, а задний представляет собой складываемый диван. Это позволяет легко трансформировать пространство под текущие нужды.

Особенности расположения сидений

Передний ряд: Водительское и пассажирское кресло с регулировками по высоте и наклону.
Второй ряд: Три независимых кресла (в базовой комплектации) с возможностью демонтажа, сдвига вдоль салона и изменения наклона спинки.
Третий ряд: Цельный или раздельный диван (50:50) с откидными спинками. При сложенных сиденьях образуется ровный пол для багажа.

Для доступа к третьему ряду предусмотрены два варианта: центральный проход между креслами второго ряда или смещение одного из сидений вперёд. Ширина проёма достигает 450 мм, что упрощает посадку взрослых пассажиров.

Трансформация кресел: режимы сложения и укладки

Гибкость салона Peugeot 806 достигается за счет продуманной системы трансформации кресел второго и третьего рядов. Каждое сиденье оборудовано интуитивными механизмами, позволяющими быстро менять конфигурацию пространства без демонтажа элементов. Инженеры предусмотрели несколько фиксированных положений для адаптации под перевозку пассажиров или габаритных грузов.

Особое внимание уделено безопасности: все механизмы блокируются в рабочих положениях, исключая самопроизвольное складывание при движении. Широкие люки доступа и продуманная геометрия направляющих упрощают операции даже при работе в стесненных условиях.

Ключевые режимы трансформации

Ряд кресел	Режим	Особенности
Второй	Сложение «книжкой»	Спинка опускается на сиденье, освобождая проход к третьему ряду
Второй	Демонтаж	Полное извлечение кресел (вес ~22 кг) через боковые двери
Третий	Укладка в нишу пола	Складывание «гармошкой» с образованием ровной грузовой платформы
Третий	Режим кемпинга	Создание спального места при сложенных спинках первого и второго рядов

Для третьего ряда характерна запатентованная система Fold&Flush: при укладке сиденья буквально «проваливаются» в специальные ниши кузова, образуя идеально ровную поверхность без перепадов высоты. Распространенные операции выполняются в 3 этапа:

Поднять подушку сиденья за ручку
Откинуть спинку вперед до щелчка фиксатора
Утопить конструкцию в пол, зафиксировав замки

Дополнительные возможности включают регулировку наклона спинки второго ряда и поперечное смещение кресел «вагонного» типа на 120 мм. При полной трансформации объем багажника увеличивается с 340 до 2940 литров.

Объем багажника в стандартном и максимальном положении

В стандартной 7-местной конфигурации Peugeot 806 предлагает скромные 395 литров багажного пространства. Этого достаточно для компактной коляски или нескольких сумок, но для крупных грузов места явно недостаточно.

Трансформация салона кардинально меняет ситуацию: при сложенном третьем ряде объем возрастает до 1200 литров. Максимальная вместимость достигается демонтажем или складыванием всех задних сидений – тогда минивэн раскрывает потенциал в 2820-2920 литров, превращаясь в полноценный грузовой микроавтобус.

Конфигурация	Объем (литры)
Все сиденья разложены (7 мест)	395
Третий ряд сложен	1200
Второй и третий ряды сложены	2820-2920

Системы безопасности: базовые и опциональные решения

Базовая комплектация Peugeot-806 включала классический набор пассивной безопасности: усиленную структуру кузова с зонами программируемой деформации, трехточечные ремни для всех пассажиров с инерционными катушками и преднатяжителями передних ремней. Дополняли защиту фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также энергопоглощающая рулевая колонка, снижающая риск травм при лобовом ударе.

Активные системы ограничивались стандартной ABS (антиблокировочной системой тормозов) и электронным распределением тормозных усилий EBD, что обеспечивало курсовую устойчивость при экстренном торможении. Для предотвращения опрокидывания в поворотах применялась система стабилизации поперечного положения кузова за счет упругой подвески и низкого центра тяжести.

Дополнительные системы защиты

Опционально предлагались инновационные для конца 90-х технологии, включая боковые подушки безопасности, интегрированные в передние кресла для защиты грудной клетки, и шторки безопасности, прикрывающие остекление в зоне всех трех рядов сидений. Для семей с детьми доступны были крепления Isofix на втором ряду и автоматическое блокирование дверей при начале движения.

Антипробуксовочная система (ASR) для старта на скользком покрытии
Система экстренного торможения (BF) с усилением давления в гидроприводе
Парктроник с задними датчиками и индикацией на панели
Автоматически включающиеся фары и датчик дождя (в пакете «Comfort»)

Опция	Зона защиты	Доступность
Боковые подушки	Торс водителя и переднего пассажира	Executive/Comfort
Оконные шторки	Голова пассажиров всех рядов	Executive
Противотуманные фары	Улучшение видимости	Все версии (опционально)

Для повышения устойчивости на высокой скорости предлагался электронный помощник курсовой устойчивости (ESP) – революционная для минивэнов того времени опция. Он анализировал угол поворота руля, боковое ускорение и индивидуально подтормаживал колеса, предотвращая занос. В топовых комплектациях также присутствовала иммобилайзерная система с чип-ключом, исключавшая несанкционированный запуск двигателя.

Комплектации: перечень основных опций и оборудования

Пежо-806 предлагал покупателям несколько уровней оснащения, различавшихся по базовому оборудованию и доступным пакетам опций. Каждая комплектация обеспечивала высокий уровень комфорта и безопасности для своего времени, адаптированный под разные потребности и бюджет.

Базовые версии включали функциональный минимум: электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок, регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира, а также иммобилайзер. Улучшенные комплектации добавляли климат-контроль, электропривод и подогрев зеркал, а также более качественные материалы отделки салона.

Основные опции и оборудование

Покупатели могли дополнить автомобиль следующими системами:

Комфорт: Кондиционер/климат-контроль, люк с электроприводом, подогрев сидений (передних/задних), велюровая или кожаная обивка.
Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), передние подушки безопасности, задние датчики парковки.
Мультимедиа: Аудиосистема с CD-чейнджером, навигационная система (в поздних версиях).
Практичность: Сдвижные боковые двери с электроприводом, третий ряд сидений, тонированные стекла, регулируемая рулевая колонка.

Доступность опций сильно зависела от года выпуска и выбранной комплектации. Топовые версии (например, Executive) часто объединяли ключевые функции в премиальные пакеты.

Климатические установки и системы вентиляции салона

Стандартная климатическая система Peugeot 806 предлагала ручную регулировку температуры, скорости вентилятора и распределения воздушных потоков через поворотные переключатели на центральной консоли. Двухзонное разделение отсутствовало – настройки применялись ко всему салону единовременно. Воздухозаборники располагались традиционно: центральные дефлекторы на торпедо, боковые сопла у дверей и каналы под передними сиденьями для обдува задних рядов.

Опционально для топовых комплектаций доступен автоматический климат-контроль с сенсорным блоком управления. Система поддерживала заданную температуру, самостоятельно регулируя интенсивность подачи воздуха и смешивая потоки из воздуховодов. Фильтр салонный очищал поступающий воздух от пыли и пыльцы, но угольный фильтр с функцией нейтрализации запахов предлагался лишь как дополнительное оснащение.

Особенности работы вентиляции

Рециркуляция – кнопка временного отключения забора наружного воздуха для быстрого охлаждения/нагрева или движения в запылённой местности
Обогрев стекол – отдельный переключатель для лобового и заднего стёкол с автоматическим отключением
Люк с электроприводом (опция) – обеспечивал дополнительный приток воздуха без сквозняков при движении

Режим распределения	Назначение
Верхние дефлекторы	Быстрый обдув лица или охлаждение салона
Ножные каналы	Прогрев салона зимой, предотвращение запотевания
Комбинированный режим	Подача воздуха одновременно в верхнюю и нижнюю зоны

Шумоизоляция и акустический комфорт при движении

В движении Peugeot 806 демонстрирует продуманную шумоизоляцию, где ключевую роль играют конструктивные решения кузова. Дополнительные уплотнители в дверных проемах, усиленная изоляция моторного щита и аэродинамически выверенные формы минимизируют проникновение внешних шумов – особенно заметно снижение гула от встречного ветра и колес на скоростях свыше 80 км/ч.

Проблемные зоны в виде колесных арок и днища обработаны вибропоглощающими мастиками, а салонная обивка включает плотный войлочный слой. Это эффективно гасит низкочастотные вибрации двигателя и трансмиссии, хотя на высоких оборотах (от 4000 об/мин) в базовых комплектациях начинает просачиваться характерный "рык" бензиновых моторов.

Детализация акустических характеристик

Источники шума:
- Двигатель: изолирован двойной перегородкой, но требует контроля опор
- Колеса: шум покрышек преобладает на неровном асфальте
- Аэродинамика: свист стоек зеркал проявляется при боковом ветре

Сравнение по типам дорог:

Тип покрытия	Уровень комфорта	Доминирующий шум
Гладкий асфальт	Отличный	Фоновый гул двигателя (45 дБ)
Бетонные плиты	Удовлетворительный	Ритмичный стук стыков (58 дБ)
Гравий	Плохой	Ударный шум камней о подкрылки

Рекомендации для улучшения:
1. Установка мягких зимних шин вместо скоростных моделей
2. Дополнительная оклейка дверей самоклеящимся войлоком
3. Замена штатной изоляции пола на битумно-пробковые листы

Экономичность обслуживания и затраты на текущий ремонт

Содержание Peugeot 806 в повседневной эксплуатации оценивается как умеренно затратное благодаря удачной унификации узлов с моделями концерна PSA (Citroën Evasion, Fiat Ulysse). Широкая доступность б/у запчастей и аналогов от сторонних производителей (Febi, SKF, TRW) снижает расходы. Особенно выгодно это проявляется для распространенных моторов 2.0 л (XT/ХU серии) и 1.9 TD, чьи расходники стоят на 15-20% дешевле, чем у прямых конкурентов класса.

Слабыми местами, повышающими стоимость владения, считаются электронные блоки (особенно комфорта – люка, стеклоподъемников) и прецизионные элементы топливной аппаратуры дизельных версий. Ремонт подвески обходится недорого благодаря простой многорычажной конструкции, но частый износ сайлент-блоков передних рычагов требует замены каждые 40-50 тыс. км. Цепные приводы ГРМ на бензиновых двигателях после 2001 года снижают риски дорогостоящего обрыва.

Типовые затраты на обслуживание (ориентир)

Вид работ/запчастей	Стоимость (оригинал), руб.	Стоимость (аналог), руб.	Ресурс, тыс. км
Комплект тормозных колодок (перед)	5 200–6 800	2 300–3 500	30–40
Сайлент-блок рычага передней подвески	1 800–2 400	850–1 200	40–60
Замена масла в АКПП (ZF4HP20)	12 000–18 000	8 000–11 000	60–80
Датчик положения распредвала	4 500–6 200	1 700–2 900	по необходимости

Критически важные аспекты для экономии:

Диагностика подвески – преждевременный износ стоек стабилизатора и опор амортизаторов увеличивает нагрузку на смежные узлы
Чистота топлива – установка дополнительного фильтра тонкой очистки на дизельные модификации предотвращает выход ТНВД из строя
Электрические контакты – окисление разъемов под сиденьями и в дверных гофрах провоцирует сбои CAN-шины

Типичные неисправности двигателей и их профилактика

На Peugeot 806 чаще всего встречаются проблемы с двигателями серий XU (бензин) и DW (дизель). Ключевые уязвимости включают перегрев, масложор, нестабильную работу на холостом ходу и утечки технических жидкостей. Эти неисправности обычно проявляются после 150 000 км пробега или при нарушении регламента обслуживания.

Большинство серьезных поломок можно предотвратить регулярным контролем и своевременной заменой расходников. Критически важны качественные фильтры, оригинальные запчасти ГРМ и соблюдение интервалов ТО. Особого внимания требуют системы охлаждения и смазки.

Распространенные проблемы и меры их предупреждения

Неисправность	Профилактика
Течь сальников коленвала/распредвала	Замена сальников каждые 80 000 км, контроль состояния масла
Износ цепи ГРМ (двигатели EW/DW)	Диагностика натяжителя каждые 30 000 км, замена комплекта каждые 120 000 км
Загрязнение клапана EGR (дизель)	Чистка каждые 40 000 км, применение топливных присадок
Перегрев (трещины ГБЦ, деформация прокладки)	Ежегодная замена антифриза, промывка радиатора, контроль герметичности
Масложор (двигатели XU9J4 2.0 л)	Использование масла 5W-40 с допуском PSA B71 2296, контроль уровня каждые 1500 км

Дополнительные рекомендации:

Замена масла и фильтра строго каждые 7 000 км (синтетика 5W-40)
Промывка инжектора каждые 50 000 км на бензиновых версиях
Контроль состояния патрубков охлаждения при каждом ТО
Прогрев дизельного двигателя зимой до 2 000 оборотов

Распространенные проблемы подвески и методы их устранения

Подвеска Peugeot 806 подвержена характерным неисправностям, особенно при высоком пробеге или эксплуатации на плохих дорогах. Основные симптомы проблем включают стуки на неровностях, увод автомобиля в сторону, неравномерный износ резины и повышенные вибрации.

Своевременная диагностика критически важна – игнорирование признаков ведет к ускоренному разрушению смежных узлов и ухудшению управляемости. Рассмотрим ключевые слабые места конструкции и практикуемые методы ремонта.

Типичные неисправности и решения

Износ шаровых опор:

Признаки: глухой стук спереди при переезде мелких препятствий, люфт колеса при покачивании монтировкой
Решение: замена парно на обеих сторонах оси с обязательной регулировкой развала-схождения

Деформация или разрушение сайлент-блоков рычагов:

Признаки: рыскание на скорости, скрипы в поворотах, "жесткий" удар от дороги
Решение: запрессовка новых резинометаллических элементов с использованием гидравлического пресса

Течь амортизаторов:

Проверить наличие масляных подтеков на стойках
Оценить эффективность демпфирования раскачкой кузова
Заменять амортизаторы попарно (передние/задние) с одновременной установкой новых отбойников и пыльников

Ослабление или поломка пружин:

Признаки: проседание угла кузова, частые "пробои" подвески
Решение: установка новых пружин (рекомендуется с заменой опорных чашек)

Компонент	Ресурс (км)	Критичность замены
Стойки стабилизатора	40-60 тыс.	Высокая (риск повреждения стабилизатора)
Опорные подшипники	80-100 тыс.	Средняя (ухудшение управляемости)
Рулевые тяги/наконечники	60-80 тыс.	Критичная (потеря контроля над колесом)

Важно: После любых работ с передней подвеской обязательна проверка углов установки колес. Использование неоригинальных запчастей низкого качества (особенно рычагов и сайлент-блоков) часто приводит к повторному ремонту через 15-20 тыс. км.

Подготовка к зиме	Подготовка к лету
Замена резины на зимнюю (давление 2.2-2.4 бар) Проверка плотности электролита АКБ и клемм Замена стеклоомывателя на антифриз (-25°C и ниже) Диагностика печки, термостата и патрубков	Установка летней резины (давление 2.0-2.2 бар) Чистка конденсатора кондиционера и дозаправка фреоном Контроль уровня антифриза (допустимый минимум между метками) Проверка вентиляторов радиатора на срабатывание

Расходные материалы и фильтры: периодичность замены

Своевременная замена расходников на Peugeot 806 критична для ресурса двигателя, эффективной работы систем и безопасности. Основное внимание уделяется моторному маслу, фильтрам и тормозным компонентам.

Производитель устанавливает четкие интервалы, но реальные условия эксплуатации (городские пробки, пыльные дороги, агрессивный стиль вождения) могут сокращать эти сроки. Регулярная диагностика поможет определить оптимальный момент замены.

Ключевые интервалы обслуживания

Масло и фильтры:

Моторное масло и масляный фильтр: Каждые 10 000–15 000 км или ежегодно (в зависимости от типа масла и условий)
Воздушный фильтр: Каждые 20 000–30 000 км (чаще при запыленности)
Топливный фильтр: Каждые 40 000–60 000 км (особенно для дизельных версий)
Салонный фильтр: Каждые 15 000–20 000 км или ежегодно

Тормозная система и охлаждение:

Тормозные колодки: Контроль каждые 10 000 км, замена при износе (ориентировочно 30 000–60 000 км)
Тормозная жидкость: Каждые 2 года или 40 000–60 000 км
Охлаждающая жидкость: Каждые 2–4 года или 60 000–120 000 км (по спецификации производителя)

Прочие расходники:

Ремень ГРМ (если установлен): Строго по регламенту! Обычно 60 000–120 000 км/5 лет (уточняйте для конкретного двигателя)
Свечи зажигания (бензин): 30 000–60 000 км
Свечи накаливания (дизель): По мере выхода из строя или профилактически ~100 000 км

Специфика выбора запасных частей и аналогов

При подборе запчастей для Peugeot 806 критически важно учитывать его платформенное родство с Citroën Evasion, Fiat Ulysse и Lancia Zeta. Многие агрегаты двигателя (особенно серии XU/XUD), элементы трансмиссии, подвески и тормозных систем взаимозаменяемы между этими моделями, что расширяет выбор и может снизить затраты. Однако электронные модули (например, блоки управления двигателем или ABS) часто требуют оригинальных компонентов или корректно прописанных аналогов из-за различий в прошивках.

Особое внимание уделяйте деталям кузова и интерьера: элементы обшивки салона, оптики, пластиковые накладки уникальны для каждой марки в рамках платформы. Использование неоригинальных аналогов здесь чревато проблемами с посадкой и герметичностью. Для сложных узлов (ТНВД, форсунки дизельных версий, гидроблок АКПП) рекомендованы проверенные производители: Bosch, Valeo, Delphi, Sachs, либо восстановленные оригинальные компоненты с гарантией.

Ключевые аспекты выбора

Приоритетные категории и решения:

Фильтры и расходники: Аналоги от Mann-Filter, Mahle, Knecht обеспечивают качество, сопоставимое с OEM.
Тормозные компоненты: Колодки – TRW, Textar; диски – Brembo, ATE. Требуют проверки совместимости по VIN из-за модификаций.
Подвеска: Рулевые наконечники, сайлент-блокы, амортизаторы Lemförder, TRW, KYB – оптимальный баланс цены и надежности.

Риски некачественных аналогов: Дешевые ступичные подшипники, датчики (коленвала, ABS) и элементы топливной системы быстро выходят из строя. Экономия на деталях гидравлики привода сдвижных дверей или трансформатора подвески ведет к дорогостоящему ремонту.

Узел	Рекомендуемый аналог	Критичность оригинальности
Датчики (кислорода, распредвала)	NGK, Bosch	Высокая (ошибки ECU)
Привод ГРМ	Gates, Contitech	Абсолютная (риск клина двигателя)
Сцепление	Luk, Valeo	Средняя (требует точного подбора по модификации)

Важно: Для двигателей ES9 J4 (V6) и турбодизелей 2.0 HDI/2.1 TD используйте только сертифицированные масла и охлаждающие жидкости спецификаций PSA. Пренебрежение этим приводит к закоксовыванию масляных каналов или коррозии.

Оригинальные аксессуары и полезные дополнения

Peugeot предлагал владельцам 806 обширный каталог фирменных аксессуаров, значительно расширяющих функциональность минивэна. Эти решения разрабатывались с учетом специфики модели, обеспечивая безупречную интеграцию и сохранение заводских гарантий.

От практичных органайзеров до систем повышения комфорта, оригинальные дополнения превращали семейный автомобиль в универсального помощника для путешествий, перевозки грузов или деловых поездок. Особое внимание уделялось безопасности и сохранению свободного пространства салона.

Технические и специализированные решения

Багажные системы: Алюминиевые поперечины для крыши, боксы различного объема (до 350л), велосипедные крепления.
Буксировочное оборудование: Фаркопы с электропроводкой (до 1500 кг), защитные кожухи для розетки.
Подготовка к зиме: Предпусковые подогреватели (Webasto/Calix), усиленные аккумуляторы, комплекты зимних щеток стеклоочистителя.

Аксессуар	Особенность	Назначение
Шторка багажного отделения	Рулонный тип, крепление в штатные пазы	Скрытие вещей от посторонних глаз, защита от солнца
Напольный контейнер «Multibox»	Складная конструкция, нескользящее дно	Фиксация мелких грузов, организация пространства
Дополнительный отопитель салона	Интеграция с штатной системой вентиляции	Быстрый прогрев задних рядов сидений

Важно: Многие оригинальные аксессуары (особенно электронные) требовали подключения через дилерские центры для активации и сохранения гарантии. Рынок предлагал и неоригинальные аналоги, но их установка могла повлиять на работу бортовой электроники.

Тюнинг экстерьера: популярные варианты доработки

Владельцы Peugeot 806 часто стремятся выделить свой минивэн из потока, начиная с визуальных модификаций. Базовые доработки включают установку легкосплавных дисков увеличенного диаметра (17-18 дюймов) с агрессивным дизайном, что сразу меняет восприятие автомобиля. Не менее востребована тонировка стекол: комбинация легкой тонировки боковых окон и затемнения задней части салона добавляет стиля и практичности.

Спортивный дух минивэну придают доработанные элементы кузова. Многие выбирают обвесы в стиле Peugeot SRG: передние сплиттеры, боковые юбки и задние диффузоры из ABS-пластика или полиуретана. Для радикального изменения образа практикуется замена решетки радиатора на кастомные варианты с мелкими сотами или интеграция светодиодных ДХО в передний бампер. Финальный штрих – виниловая оклейка: от контрастной крыши до матовых оттенков или графических принтов на капоте.

Ключевые направления модернизации

Светотехника: Установка биксеноновых линз в фары, светодиодные поворотники, тюнингованные задние фонари с эффектом "парящих" секций.
Аэродинамика: Спойлеры на крышу багажника, дефлекторы на капот или боковые стекла, расширители арок.
Ходовая часть: Опускание подвески на 30-50 мм с помощью спортивных пружин или койловеров для улучшения внешнего вида и устойчивости.

Материал обвесов	Преимущества	Недостатки
Полиуретан	Гибкость, устойчивость к сколам	Высокая цена
ABS-пластик	Жесткость, точность форм	Хрупкость при ударах
Карбон (акцентные детали)	Премиальный вид, малый вес	Очень высокая стоимость

Важно учитывать сочетаемость элементов: например, крупные диски требуют коррекции клиренса, а агрессивные обвесы – усиления креплений. Для сохранения узнаваемости марки дизайнеры рекомендуют использовать фирменные цвета Peugeot (черный, серебристый, синий) или контрастные акценты на решетке радиатора и зеркалах.

Модернизация салона: практические решения для комфорта

Владельцы Peugeot 806 часто стремятся повысить функциональность и удобство салона, используя современные материалы и эргономичные доработки. Практические решения включают замену изношенной обивки кресел на кожзам или алькантару, установку дополнительных подлокотников и организацию умных систем хранения в дверных картах и центральном тоннеле.

Важной задачей становится улучшение шумоизоляции: настил кастомных ковриков с высокими бортами, оклейка дверей и арок антискрипными материалами, а также монтаж термоизоляции под капотом заметно снижают вибрации и уровень дорожного шума. Для семейных поездок актуальна интеграция складных столиков с креплениями для гаджетов и переоснащение зоны багажника модульными контейнерами.

Ключевые направления апгрейда

Трансформация сидений: установка раскладных столиков в спинки передних кресел, добавление подогрева и вентиляции.
Многоуровневое освещение: светодиодные ленты в ногах пассажиров, точечные лампы в потолке с раздельным управлением.
Климат-контроль: дооснащение дополнительными дефлекторами обдува для задних рядов.

Зона салона	Популярные решения	Эффект
Потолок	Велюровая обтяжка, люк с электроприводом	Визуальное расширение пространства
Панель приборов	Накладки под карбон, органайзеры для мелочи	Устранение бликов, порядок в мелочах
Задний ряд	Сдвижные сиденья на рельсах, откидные подстаканники	Гибкая конфигурация пространства

Особое внимание уделяется электроприводам: модернизация стеклоподъемников, установка доводчиков дверей и центрального замка с дистанционным управлением повышают комфорт эксплуатации. Для длительных путешествий рекомендовано крепление потолочных мониторов с мультимедийными системами, интегрированными в подголовники передних сидений.

Слаботочные системы: электропакет и его уязвимости

Электропакет Peugeot 806 объединяет ключевые слаботочные системы, отвечающие за комфорт и управление минивэном. К ним относятся электростеклоподъемники, центральный замок, система освещения салона, аудиокомпоненты и элементы климат-контроля. Работа этих систем базируется на низковольтных цепях (обычно 12 В), управляемых электронными блоками и датчиками.

Несмотря на удобство, комплексная электронная архитектура Peugeot 806 обладает специфическими уязвимостями. Основные проблемы возникают из-за старения компонентов, воздействия окружающей среды и конструктивных особенностей проводки. Эти факторы способны привести к частичному или полному отказу функций электропакета.

Типичные компоненты электропакета и их слабые места:

Электростеклоподъемники: Износ мотор-редукторов, обрыв тросиков механизма, окисление контактов в дверных жгутах.
Центральный замок: Выход из строя актуаторов дверей или багажника, сбой сигнализации из-за "плывущего" блока управления.
Система комфорта: Коррозия разъемов под сиденьями, перегорание ламп подсветки плафонов, отказ переключателей на панели дверей.
Проводка: Перетирание жгутов в местах перехода между кузовом и дверьми (шарнирные гофры), окисление контактов в районе ковриков водителя.

Критичные уязвимости обусловлены:

Проникновением влаги в электронные блоки (особенно под водительским ковриком) и дверные модули.
Деградацией изоляции проводов после 15+ лет эксплуатации, ведущей к КЗ.
Устареванием элементной базы в блоках управления, чувствительных к перепадам напряжения.
Механическим износом подвижных частей (шестерни стеклоподъемников, защелки актуаторов).

Последствия сбоев	Распространенные причины	Сложность ремонта
Отказ всех стеклоподъемников	Короткое замыкание в жгуте двери водителя	Высокая (требуется замена жгута)
Самопроизвольное открытие замков	Зависание блока центрального замка	Средняя (перепрошивка/замена блока)
Потеря подсветки панели приборов	Окисление контактов на комбинации приборов	Низкая (чистка разъемов)

Особенности эксплуатации в зимний период

Эксплуатация Peugeot 806 зимой требует повышенного внимания к технической готовности автомобиля. Ключевыми аспектами являются состояние аккумулятора, выбор зимней резины, работоспособность системы отопления и профилактика примерзания уплотнителей. Габариты и высокая посадка минивэна диктуют особые требования к управлению на скользкой дороге.

Обязательные процедуры включают замену стеклоомывающей жидкости на морозостойкий состав (-30°C и ниже), контроль плотности антифриза и обработку дверных замков. Водителю необходимо адаптировать стиль вождения: избегать резких маневров, увеличить дистанцию и освоить прием торможения двигателем.

Основные рекомендации

Шины и ходовая часть: Используйте шипованную или липучку (M+S) с глубиной протектора не менее 4 мм. Проверяйте давление ежемесячно (2.3 бара спереди, 2.5 бара сзади). Осмотрите пружины подвески – коррозия снижает устойчивость.
Электрика: Контролируйте заряд АКБ (напряжение на клеммах ≥12.7В). При -20°C емкость падает на 30%. Утепляйте батарею термокейсом, носите «пусковые» провода в багажнике.
Обогрев: Перед холодами прочистите заслонки печки и радиатор. При частой парковке на улице установите автономный предпусковой подогреватель.

Элемент	Профилактика
Уплотнители дверей	Обработайте силиконовой смазкой для предотвращения примерзания
Топливная система	Добавляйте антигель в дизельное топливо при -15°C
Щетки стеклоочистителя	Замените на зимние модели с обрезиненным каркасом

При запуске двигателя: Выжмите сцепление (на механике) для снижения нагрузки на стартер. Не крутите стартер дольше 10 секунд.
На прогреве: Включайте кондиционер на 5 минут раз в 2 недели для сохранения герметичности уплотнителей.
В движении: На заснеженной трассе активируйте OVERDRIVE OFF (если АКПП) для улучшенного торможения двигателем.

Перевозка грузов: предельные нагрузки и вместимость

Грузоподъемность Peugeot 806 варьируется в зависимости от модификации и составляет от 560 до 675 кг, включая вес водителя, пассажиров и багажа. Этот показатель критичен при равномерном распределении груза по салону и багажному отсеку. Превышение лимита негативно влияет на управляемость, тормозной путь и ресурс подвески.

В стандартной 7-местной конфигурации объем багажника достигает 430 литров. Для трансформации пространства предусмотрена система Fold&Tumble: сиденья второго и третьего рядов складываются, снимаются или разворачиваются против хода движения. Максимальная длина грузовой площадки при полном преобразовании салона – 2.85 метра.

Конфигурации грузового пространства

7 мест: 430 л за третьим рядом
5 мест (третий ряд сложен): 1050 л
2 места (второй и третий ряды удалены): 3000 л

Параметр	Значение
Допустимая нагрузка на крышу	75 кг
Высота погрузочного проема	118 см
Ширина между колесными арками	125 см

Для перевозки длинномерных предметов (до 2.4 м) переднее пассажирское сиденье откидывается горизонтально. При полной загрузке обязательно следует контролировать давление в шинах: рекомендованные значения указаны на стойке водительской двери. Динамические характеристики минивэна при максимальной загрузке требуют увеличения дистанции торможения на 15-20%.

Долговечность кузова: защита от коррозии и слабые точки

Peugeot 806 получил оцинкованный кузов на большей части элементов, что обеспечивало базовую защиту от сквозной коррозии. Французский производитель применял гальваническое покрытие для основных панелей (двери, крыша, пороги), но экономил на скрытых полостях и крепежных элементах. Толщина антикора стандартна для своего времени, однако качество нанесения варьировалось в зависимости от года выпуска и завода-изготовителя.

Слабыми точками, требующими регулярного контроля, традиционно выступают зоны с высокой нагрузкой и накоплением грязи. Особое внимание стоит уделить креплениям задних амортизаторов в арках – здесь часто появляются трещины из-за вибраций. Нижние кромки дверей, особенно водительской, склонны к отслоению покрытия из-за постоянного воздействия влаги. Проблемными также считаются участки под пластиковыми накладками порогов, где скапливается конденсат.

Критические зоны для диагностики

Передние крылья: внутренние полости за колесами, места крепления к брызговикам
Задние арки: сварные швы вдоль стыков с бампером и порогом
Лонжероны: точки крепления подрамника передней подвески
Капот: кромка возле дворников и углы воздухозаборника

Элемент кузова	Типичные проблемы	Рекомендуемая профилактика
Пороги	Скрытая коррозия под пластиком	Промывка дренажных отверстий 2 раза в год
Крыша	Очаги ржавчины вокруг антенны и люка	Герметизация стыков при появлении сколов
Днище	Коррозия сварных швов топливных труб	Обновление мастики каждые 5-7 лет

Для продления срока службы обязательной процедурой считается очистка дренажных каналов в днище и дверях – засоры приводят к застою воды. Регулярная мойка скрытых полостей высоким давлением (особенно зимой после обработки реагентами) снижает риски. При покупке б/у экземпляра критично проверять крепления задних пружин – коррозия здесь часто маскируется под слоем грязи и приводит к разрушению чашек.

Сравнение с конкурентами: Renault Espace и Volkswagen Sharan

Peugeot 806, Renault Espace и Volkswagen Sharan представляли собой ключевых игроков на европейском рынке семейных минивэнов середины 90-х. Все три модели предлагали схожую концепцию: передний привод, поперечно расположенный двигатель и модульный салон с тремя рядами сидений. Однако между ними существовали принципиальные различия в компоновке, дизайне и технических решениях.

В то время как Espace выделялся уникальным монолитным кузовом с пластиковыми панелями и инновационным интерьером с центральным приборным щитом, а Sharan делал ставку на немецкую сдержанность и надёжность, Peugeot 806 предлагал более традиционный, но практичный подход. Его ключевыми козырями стали доступность запасных частей и ремонтопригодность, что контрастировало со сложными узлами Volkswagen и специфичными решениями Renault.

Технические и практические различия

Платформа и привод: Все три модели базировались на переднеприводной платформе. Peugeot 806 и Citroën Evasion (близнец 806) были совместной разработкой PSA и Fiat, тогда как Sharan создавался в кооперации с Ford Galaxy.
Гибкость салона: Renault Espace обладал наиболее революционной компоновкой с лёгкими съёмными сиденьями. У 806 и Sharan сиденья складывались в пол, но не снимались, хотя трансформация салона у Peugeot считалась интуитивно понятнее.
Динамика и управление: Sharan отличался самым жёстким шасси, Espace – точной рулевой рейкой, а 806 предлагал компромисс: мягкую подвеску для комфорта с приемлемой устойчивостью.

Критерий	Peugeot 806	Renault Espace II	Volkswagen Sharan I
Базовые двигатели	2.0 л (115-123 л.с.), турбодизель 1.9 л (90 л.с.)	2.0 л (140 л.с.), турбодизель 2.1 л (88 л.с.)	2.0 л (115 л.с.), турбодизель 1.9 л (90 л.с.)
Объём багажника (мин), л	440	480	425
Ключевое преимущество	Стоимость обслуживания	Инновации и стиль	Сборка и ресурс агрегатов

На вторичном рынке 806 часто выигрывал у конкурентов по цене приобретения, но уступал Sharan в долговечности отделки. Espace привлекал неординарностью, однако пластиковые кузовные панели и электроника требовали повышенного внимания. В итоге Peugeot позиционировался как рациональный выбор для семей, ценящих простор и экономичность, без претензий на премиальность Volkswagen или футуризм Renault.

Рыночная стоимость на вторичном рынке: факторы ценообразования

Стоимость подержанного Peugeot 806 варьируется от 70 000 до 300 000+ рублей в зависимости от совокупности технических и рыночных условий. Основное влияние на цену оказывает год выпуска: ранние модели (1994-1998 гг.) доступны за символическую плату, тогда как версии после 2002 года с улучшенными двигателями стоят существенно дороже.

Пробег остается ключевым индикатором: экземпляры до 200 000 км ценятся выше, а свыше 300 000 км требуют тщательной проверки и серьезно снижают стоимость. Особое внимание уделяется состоянию трансмиссии – исправная АКПП добавляет 15-20% к цене, но ее неисправность приводит к резкому падению стоимости из-за дорогостоящего ремонта.

Критические аспекты оценки

Техническое состояние определяет итоговую цену сильнее формальных параметров:

Кузов и ЛКП: Глубокая коррозия порогов, арок или лобового стекла снижает цену на 25-40%
Электрооборудование (особенно CAN-шина): неисправности вызывают каскадные поломки
Силовой агрегат: Масложор двигателей RFN/RKZ – тревожный сигнал для покупателя

Фактор	Влияние на стоимость	Примеры
Комплектация	+10-15%	Кондиционер, кожа, люк
Документы	-30-50%	Несоответствие VIN, аресты
Оригинальность	-20%	Кузовной ремонт после ДТП

Региональная специфика: В крупных городах (Москва, СПб) цены на 15-20% выше из-за логистики и спроса. "Бюджетные" экземпляры часто концентрируются в промышленных регионах с высокой эксплуатационной нагрузкой.

Редкие модификации (полный привод, дизель DW10TD) могут стоить дороже аналогов на 25%, но их ремонт требует специфических запчастей. Финал стоимости всегда определяется торгом: аргументированная демонстрация дефектов позволяет снизить цену на 7-12%.

Критерии выбора при покупке подержанного экземпляра

Приобретение поддержанного Peugeot 806 требует тщательной проверки ключевых узлов из-за возраста модели и конструктивных особенностей минивэнов. Пренебрежение диагностикой может привести к существенным затратам на восстановление.

Особое внимание уделяйте технической исправности и состоянию кузова, поскольку ремонт сложных агрегатов или устранение последствий коррозии значительно увеличит итоговую стоимость владения.

Основные аспекты проверки

Двигатель и коробка передач
- Бензиновые 2.0L (XU10) склонны к течи сальников, дизельные 1.9L (XUD9) – к износу ТНВД
- Проверка холодного пуска, работы на холостых, отсутствия стука гидрокомпенсаторов
- Тест-драйв с контролем переключения АКПП (пинки, задержки) или выжима сцепления на МКПП
Кузов и рама
- Очаги коррозии: пороги, арки колес, крепления задних амортизаторов, сварные швы
- Геометрия дверных проемов (особенно раздвижных дверей) и зазоры кузовных панелей
- Состояние лонжеронов после возможных ДТП (трещины, следы рихтовки)
Ходовая часть
- Износ сайлент-блоков передних рычагов и задних реактивных тяг
- Люфт рулевой рейки, стук ШРУСов при поворотах, состояние амортизаторов
- Работа электропривода раздвижных дверей (если установлен)
Электрика и салон
- Исправность всех моторчиков стеклоподъемников, центрального замка, блока климат-контроля
- Целостность проводки в багажнике и под водительским ковриком
- Механизмы трансформации кресел (сдвиг, демонтаж), состояние потолка
Документация
- Соответствие VIN на кузове, двигателе и в ПТС
- Наличие записей о замене ремня ГРМ (каждые 60-80 тыс. км)
- История эксплуатации: такси или семейный автомобиль

Отзывы владельцев: преимущества и недостатки в реальной эксплуатации

Многие владельцы высоко оценивают практичность Peugeot 806 в семейном использовании. Особенно подчеркивается универсальность трансформируемого салона с системой Easy Move, позволяющей быстро менять конфигурацию кресел для перевозки габаритных грузов или пассажиров.

Дизельные моторы 1.9 TD и 2.0 HDI получают положительные оценки за тяговитость и умеренный расход топлива (6-7 л/100 км). Владельцы также хвалят плавность хода и точную работу рулевого управления, отмечая комфорт на длинных дистанциях.

Ключевые аспекты по отзывам

Преимущества:

Просторный 7-местный салон с тремя отдельными креслами в среднем ряду
Эффективная климатическая система с раздельными зонами обдува
Высокая посадка водителя и отличная обзорность
Надежная работа подвески на неровных дорогах
Маневренность для автомобиля таких габаритов

Недостатки:

Слабая шумоизоляция салона на скоростях свыше 100 км/ч
Частые проблемы с электроникой:
- Отказ датчиков положения дверей
- Сбои в работе центрального замка
Коррозия порогов и арок при отсутствии антикора
Дороговизна оригинальных запчастей для силовых агрегатов
Сложность ремонта моторов 2.0 16V из-за компоновки

Особое внимание в отзывах уделяется трансмиссии: механические КПП хвалят за четкость, тогда как автоматические коробки AL4 требуют регулярной замены масла и склонны к перегреву в пробках.

Аспект	Оценка владельцев
Эргономика водительского места	Удобное расположение органов управления, регулируемая рулевая колонка
Багажное отделение	Объем до 2500 л со сложенными сиденьями, но узкий проем погрузки
Тормозная система	Достаточная эффективность, но быстрый износ задних барабанов

Список источников

При подготовке статьи о Peugeot 806 были использованы авторитетные источники, включая официальную документацию производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные обзоры. Это позволило собрать точные технические характеристики, исторические данные и объективную информацию об эксплуатационных особенностях модели.

Основное внимание уделялось проверенным материалам, отражающим ключевые этапы развития минивэна, его конструктивные решения и место на рынке. Ниже приведен перечень основных источников, которые легли в основу исследования.

Ключевые материалы

Официальные архивные брошюры Peugeot – технические спецификации, комплектации и рекламные материалы 1994-2002 гг.
Отчеты Авторевю и За рулем – тест-драйвы, сравнительные анализы с конкурентами (Citroën Evasion, Fiat Ulysse).
Книга «История Peugeot: от типографии до автогиганта» – раздел о развитии семейного модельного ряда.
Экспертные публикации на автомобильном портале «Драйв» – обзоры рестайлинговых версий и ремонтной базы.
Форумы владельцев Peugeot Club Russia – статистика по надежности двигателей (серии XU и EW) и типичным неисправностям.
Каталог «Европейские минивэны 1990-х» – данные о производственных мощностях завода SEVEL Nord.
Архивные номера журнала L’Automobile Magazine – результаты краш-тестов Euro NCAP и рыночные показатели во Франции.