Пежо 308 - замена цепи ГРМ своими руками - инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) в двигателях Peugeot 308 – критически важный компонент, отвечающий за синхронизацию работы коленвала и распредвалов.

Несвоевременная замена изношенной цепи грозит серьезными поломками двигателя, включая деформацию клапанов и повреждение поршней.

Самостоятельная диагностика и замена цепи ГРМ на Пежо-308 требует точного соблюдения технологии, специальных инструментов и качественных запчастей.

Данное руководство содержит ключевые этапы: проверка степени износа цепи, подготовка необходимого инструмента, подбор оригинальных комплектующих и последовательность работ по замене.

Необходимые инструменты для замены: комплект механика

Перед началом работ по замене цепи ГРМ на Peugeot 308 необходимо подготовить специализированный инструментарий. Без правильных приспособлений корректная установка фаз газораспределения невозможна, что грозит серьезными повреждениями двигателя. Собирайте комплект заранее – некоторые позиции могут отсутствовать в стандартном наборе автослесаря.

Обязательно потребуются фиксаторы для коленвала и распредвалов, предотвращающие проворот механизмов при демонтаже старой цепи. Убедитесь в совместимости штифтов и адаптеров с вашей модификацией двигателя (обычно EP или EB). Наличие динамометрического ключа с диапазоном 5-200 Нм критично для затяжки ответственных соединений с соблюдением момента.

Базовый набор инструментов

Фиксатор коленчатого вала (специальный штифт для метки маховика)
Фиксаторы распредвалов (двойной хомут или пластины с пазами)
Динамометрический ключ с трещоткой
Головки Torx (T40, T45 для крышек ГРМ)
Набор шестигранников (8-13 мм)
Съемник стопорных колец (типа "утиный нос")

Дополнительные приспособления

Стяжной болт цепи	Для компрессии натяжителя
Съемник шкива помпы	Универсальный трехлапый тип
Датчик угла закручивания	Для болтов ГБЦ и постелей распредвалов

При замене на двигателях с фазовращателями добавьте в список съемник шкивов привода ГРМ и устройство для блокировки гидронатяжителя. Помните: использование самодельных фиксаторов вместо сертифицированного инструмента – прямой риск ошибки установки меток.

Подготовка рабочего места: безопасность и освещение

Безопасность при проведении работ должна быть на первом месте. Автомобиль необходимо установить на ровную твердую поверхность, затянуть ручной тормоз и зафиксировать задние колеса противооткатными башмаками. При использовании домкрата всегда применяйте страховочные подставки (козлы) – никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат.

Обеспечьте равномерное освещение моторного отсека и зоны под автомобилем. Используйте переносную LED-лампу с автономным питанием или удлинитель для стационарного светильника. Дополнительный источник света направьте непосредственно на цепной привод ГРМ – это исключит ошибки при визуальной оценке износа и установке меток.

Ключевые требования безопасности:

Защитная экипировка: очки (предотвращают попадание стружки и грязи в глаза), перчатки (механические защищают руки от порезов)
Защита клемм АКБ: снимите минусовую клемму перед началом работ
Чистота: удалите грязь с крышки ГРМ и смежных деталей во избежание попадания абразива в двигатель
Инструментальная подготовка: проверьте исправность динамометрического ключа и комплекта головок
Пожарная безопасность: держите огнетушитель в зоне прямой досягаемости

Как снять защитный кожух цепи двигателя

Перед демонтажем кожуха цепи убедитесь, что двигатель остыл, а аккумуляторная батарея отсоединена. Снимите верхнюю пластиковую крышку двигателя, открутив крепежные болты или отсоединив пружинные фиксаторы – это обеспечит доступ к зоне работ.

Демонтируйте компоненты, мешающие доступу к кожуху: воздушный фильтр в сборе с патрубками, кронштейны навесного оборудования и датчики (например, датчик положения распредвала). Отсоедините разъемы и аккуратно отведите жгуты проводки в сторону, чтобы не повредить их при работе.

Процесс снятия кожуха

Защитный кожух цепи обычно состоит из 2-3 секций (верхней, нижней и боковой), крепящихся болтами разной длины. Запомните расположение каждого болта – используйте магнитный лоток или сделайте схему маркером на картоне, вставляя болты в соответствующие отверстия.

Очистите зону вокруг кожуха от грязи щеткой
Выкрутите болты крепления против часовой стрелки в последовательности:
- Сначала короткие болты по периметру
- Затем длинные болты возле ремня ГРМ
- В последнюю очередь – центральные болты с уплотнительными шайбами
Аккуратно подденьте кожух пластиковой монтажкой в местах технологических выступов
Снимите секции кожуха, избегая перекоса – при заклинивании проверьте, не остались ли скрытые болты

Тип крепежа	Кол-во	Особенности
Болт M6x25	8 шт	Короткие, крепят края кожуха
Болт M6x45	4 шт	Длинные, возле шестерен ГРМ
Болт M6x60	2 шт	С медными шайбами, центральные

После демонтажа тщательно очистите посадочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки металлическим шпателем. Не допускайте попадания стружки внутрь двигателя – закройте открытые полости чистой ветошью. Проверьте целостность крепежных отверстий перед установкой нового кожуха.

Фиксация положения распредвалов перед разборкой

Перед началом демонтажа цепи ГРМ критически важно зафиксировать положение распредвалов относительно коленчатого вала. Это предотвратит их самопроизвольное проворачивание под действием пружин клапанов и последующее столкновение поршней с клапанами при повторной сборке.

Для корректной фиксации коленвал устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. На шкиве коленвала имеется метка, которая должна совпасть с соответствующей риской на блоке двигателя. После выставления ВМТ переходят к обездвиживанию распредвалов.

Порядок установки фиксаторов

Необходимые инструменты:

Специальные фиксаторы распредвалов Peugeot (артикул 9501-ZX)
Штифт для блокировки маховика (диаметр 8 мм)
Трещоточный ключ с головкой на 27 мм

Последовательность действий:

Убедитесь, что метка на шкиве коленвала точно совпадает с выступом на крышке ГРМ
Вставьте штифт через отверстие в картере коробки передач до зацепления с маховиком
Установите фиксаторы на тыльную сторону распредвалов в пазы кулачков
Проверьте плотность прилегания фиксаторов - между инструментом и распредвалом не должно быть зазоров

Важно: Не используйте самодельные приспособления! Некорректная фиксация приведет к нарушению фаз газораспределения. При отсутствии оригинальных фиксаторов снимите клапанную крышку и убедитесь, что кулачки 1-го цилиндра смотрят наружу под углом 45° друг к другу.

Элемент	Метка	Базовая точка
Коленвал	Насечка на шкиве	Выступ на масляном насосе
Распредвал впуска	Сквозное отверстие	Резьбовое гнездо в корпусе
Распредвал выпуска	Паз на фланце	Выступ на корпусе подшипников

Установка ВМТ для коленчатого вала (1-й цилиндр)

Обеспечьте неподвижность коленчатого вала перед снятием цепи. Для этого установите автомобиль на ручной тормоз, поднимите капот и снимите защитный кожух двигателя, если он мешает доступу к шкиву коленвала.

Найдите метки синхронизации на двигателе. На шкиве коленчатого вала (нижний шкив) имеется специальная риска или точка, которая должна совпасть с неподвижной меткой (обычно выступ или насечка) на блоке цилиндров или крышке цепи. Это положение соответствует ВМТ 1-го цилиндра.

Порядок установки ВМТ

Снимите свечу зажигания первого цилиндра для облегчения проворачивания.
Используя ключ на 22 мм или специальный съемник, аккуратно проворачивайте болт шкива коленвала по часовой стрелке (направление вращения двигателя).
Контролируйте совмещение меток через смотровое окно (если предусмотрено) или визуально вдоль оси шкива.
При точном совпадении меток коленвал зафиксирован в ВМТ. Не проворачивайте вал назад для коррекции!

Дополнительно убедитесь, что кулачки распредвала(ов) первого цилиндра развернуты "спиной" друг к другу (для 4-цилиндровых двигателей). Это подтверждает такт сжатия. Если метки не совпадают – повторите проворот на полный оборот (360°).

Элемент	Метка	Расположение
Шкив коленвала	Риска/Точка	Торец или боковая поверхность
Блок цилиндров	Выступ/Насечка/Стрелка	Рядом со шкивом, на крышке цепи или ГБЦ

Как правильно ослабить натяжитель цепи ГРМ

Перед ослаблением натяжителя цепи ГРМ убедитесь, что двигатель остыл, а автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом. Демонтируйте защитный кожух ГРМ, обеспечив свободный доступ к механизму натяжителя и цепи.

Найдите натяжитель цепи – обычно цилиндрический модуль с фиксирующим штифтом или стопорным болтом на корпусе. Проверьте наличие заводской заглушки (пластиковой или металлической), которую необходимо извлечь для доступа к механизму блокировки.

Последовательность ослабления

Фиксация храпового механизма: Вставьте тонкую отвертку или металлический штырь (Ø 2-3 мм) в технологическое отверстие на корпусе натяжителя до упора, чтобы заблокировать плунжер.
Снятие стопорного элемента: Открутите центральный фиксирующий болт натяжителя ключом на 13-15 мм (размер зависит от модели двигателя), удерживая отвертку в положении блокировки.
Аккуратное извлечение: Медленно вытащите корпус натяжителя из посадочного гнезда, контролируя положение цепи. При резком движении возможен срыв зубьев с шестерен.

Важно: Не проворачивайте коленвал при снятом натяжителе – это приведет к смещению меток ГРМ. Если цепь требует замены, предварительно совместите установочные риски на шестернях распредвалов и коленчатого вала.

Тип натяжителя	Особенности ослабления	Риски при ошибке
Автоматический (гидравлический)	Требует механической блокировки плунжера перед демонтажем	Разгерметизация, повреждение масляного канала
Механический с пружиной	Нужно сжимать корпус при откручивании крепежа	Деформация направляющих, перекос цепи

После демонтажа осмотрите посадочное отверстие на наличие масляных подтеков или металлической стружки. Установка нового натяжителя производится в обратном порядке с обязательным удалением фиксирующей отвертки после затяжки крепежного болта (момент 20-25 Нм).

Снятие успокоителей и направляющих цепи

После демонтажа звездочек и натяжителя цепи переходим к удалению успокоителей и направляющих. Эти элементы фиксируются болтами разной длины, расположенными на блоке цилиндров и головке блока. Для доступа к нижним креплениям потребуется провернуть коленвал в определенное положение.

Обязательно маркируйте каждый снимаемый элемент и его крепеж – успокоители имеют конструктивные отличия (верхний/нижний), а направляющие различаются по конфигурации. Перепутанная установка приведет к ускоренному износу цепи и нарушению фаз ГРМ.

Пошаговая процедура демонтажа

Выкрутите болты крепления верхнего успокоителя (расположен возле выпускного распредвала)
Снимите пластиковую направляющую цепи со стороны впускного коллектора, открутив два крепежных болта
Проверните коленвал ключом до положения, обеспечивающего доступ к креплениям нижнего успокоителя
Демонтируйте нижний успокоитель (возле масляного насоса), запомнив ориентацию его посадочных штифтов

При осмотре деталей обратите внимание на критичные дефекты:

Трещины или сколы на пластиковых направляющих
Глубокие борозды от цепи на рабочих поверхностях
Люфты в крепежных втулках металлических успокоителей

Рекомендуемые параметры затяжки при установке:

Элемент	Момент затяжки (Н·м)
Болты верхнего успокоителя	20 ± 2
Болты направляющей	8 ± 1
Болты нижнего успокоителя	45 ± 5

Демонтаж старой цепи: пошаговые действия

Перед началом работ установите автомобиль на ручной тормоз, снимите минусовую клемму АКБ и демонтируйте правое переднее колесо для доступа к зоне привода ГРМ через колесную арку. Убедитесь в наличии необходимых инструментов: комплекта головок, трещотки, динамометрического ключа, съемника шкива коленвала и фиксаторов распредвалов.

Очистите поверхность двигателя вокруг привода ГРМ от загрязнений компрессором или щеткой. Снимите пластиковую защиту двигателя (при наличии) и верхние декоративные кожухи мотора, открутив крепежные болты и аккуратно отсоединив защелки. Подготовьте контейнеры для мелких деталей и ветошь.

Процедура снятия цепи

Демонтаж шкива коленвала: Зафиксируйте маховик через смотровое окно спецключом. Открутите центральный болт шкива коленвала ударным гайковертом или головкой с длинным рычагом. Используйте съемник для аккуратного стягивания шкива.
Снятие защиты привода ГРМ: Открутите все болты крепления передней пластиковой крышки цепи (обычно 8-10 шт.). Снимите нижнюю секцию крышки, предварительно отсоединив датчик положения коленвала (осторожно разъедините фишку проводов).
Фиксация распредвалов: Проверните коленвал за болт крепления шкива по часовой стрелке до совпадения меток на шестернях распредвалов с рисками на задней крышке ГРМ. Установите заводские фиксаторы валов в пазы шестерен.
Ослабление натяжителя: Выкрутите два болта крепления гидронатяжителя цепи. Аккуратно извлеките натяжитель из посадочного гнезда, избегая перекоса. Зафиксируйте его плунжер в сжатом положении проволочной стяжкой.
Демонтаж успокоителей: Открутите болты крепления башмака натяжителя и статичного успокоителя цепи. Снимите детали, запоминая их ориентацию. Проверьте износ рабочих поверхностей.
Снятие цепи: Освободите цепь с зубьев шестерен распредвалов, затем выведите её из зацепления с коленчатым валом. Извлеките цепь через нижнюю часть двигателя. Не допускайте проворачивания валов после снятия фиксаторов!

Осмотр шестерен на предмет повреждений и износа

После снятия цепи и крышки привода ГРМ тщательно очистите зубья распределительного и коленчатого валов от масляных отложений и грязи. Используйте ветошь и мягкую щетку, избегая абразивных материалов, чтобы не повредить поверхности.

Внимательно исследуйте каждый зуб на обеих шестернях при ярком освещении. Особое внимание уделите зонам контакта с роликами цепи – именно здесь проявляются критичные дефекты. Проверяйте геометрию профиля зубьев по всей окружности.

Ключевые признаки износа и повреждений

Асимметричный износ – одностороннее стирание рабочих граней зубьев, образующее крючкообразную форму
Раковины и выкрошенные участки – локальные сколы металла на вершинах или у основания зубьев
Трещины – радиальные разрывы материала, особенно опасные в местах переходов к впадинам
Деформация венца – искривление плоскости зубчатого колеса, приводящее к перекосу цепи

Сравните состояние шестерен с таблицей допустимых параметров:

Параметр	Норма	Требует замены
Глубина износа зуба	до 0.3 мм	более 0.5 мм
Ширина зуба	соответствует новой цепи	увеличение более 1 мм
Количество поврежденных зубьев	1-2 не подряд	3 и более подряд

Обязательно проверьте посадочные шпонки и шлицы валов – люфт или деформация этих элементов недопустимы. При обнаружении любого из критичных дефектов замените шестерни комплектом, даже если цепь сохранила ресурс. Установка изношенных звездочек на новую цепь ускорит ее разрушение.

Проверка состояния натяжителя и башмака

Демонтируйте пластиковый кожух двигателя для доступа к механизму ГРМ. Очистите зону вокруг натяжителя и башмака от грязи ветошью, избегая попадания абразивных частиц внутрь системы. Визуально оцените положение корпуса гидравлического натяжителя относительно контрольной метки – выход штока за пределы риски указывает на критический износ цепи.

Проверьте целостность башмака: сожмите его ребра пальцами для выявления трещин или расслоений резины. Убедитесь в отсутствии глубоких борозд от цепи на рабочей поверхности. Прокрутите коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке, наблюдая за плавностью хода натяжителя и стабильностью усилия.

Критерии оценки и дефекты

Натяжитель: Течь масла из корпуса, заклинивание штока или стук при раскачивании отверткой
Башмак: Отслоение тефлонового покрытия, деформация металлической основы, превышение глубины канавок 0.5 мм

Компонент	Признак неисправности	Последствия эксплуатации
Натяжитель	Шток не возвращается при нажатии шилом	Пропуски зажигания из-за сдвига фаз ГРМ
Направляющий башмак	Отколы по краям, волнообразный износ	Ускоренный растяг цепи, перескок на 1-2 зуба

Важно: При обнаружении дефектов заменяйте натяжитель и башмак комплектом с цепью, даже если остальные элементы кажутся исправными. Установка старых компонентов на новую цепь сокращает ресурс системы на 40-60%.

Контроль износа цепи: метод измерения длины

Точное определение износа цепи ГРМ на Peugeot 308 требует замера её фактической длины. Для этого освободите цепь от натяжителя и успокоителей, обеспечив свободный доступ к центральному участку между шестернями распредвала и коленвала. Убедитесь, что цепь не натянута и может свободно перемещаться.

Зафиксируйте начальную точку измерения, используя контрольные метки на звеньях или специальный зажим. Приложите к цепи усилие 5 кгс (49 Н) с помощью динамометрического ключа или груза для имитации рабочего натяжения. Измерьте длину 24 звеньев (48 шагов) рулеткой или штангенциркулем между центрами крайних пинов.

Критерии оценки и допустимые значения

Сравните полученный результат с номинальной длиной новой цепи:

Нормальный износ: удлинение ≤ 0,5% от исходной длины (для 24 звеньев ≈ 1 мм)
Критичный износ: удлинение ≥ 1% (для 24 звеньев ≈ 2 мм) требует немедленной замены

Для упрощения расчётов используйте таблицу эталонных значений:

Количество звеньев	Номинальная длина (мм)	Максимум при износе (мм)
24	228,6	230,6
16	152,4	153,9

Важно: измерения проводите минимум на трёх участках цепи. Если хотя бы один замер превышает критичный порог – цепь подлежит замене. Помните, что проскальзывание даже на 1 зуб приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту двигателя.

Установка новых направляющих и успокоителей

Перед монтажом новых компонентов тщательно очистите посадочные места от грязи и остатков старой смазки, используя ветошь и очиститель. Убедитесь в отсутствии металлической стружки в каналах системы смазки, особенно возле крепежных отверстий направляющих – её попадание в масляные каналы критично для двигателя.

Смажьте трущиеся поверхности новых направляющих и успокоителей моторным маслом, уделяя внимание точкам контакта с цепью. Не используйте герметики или анаэробные составы – фиксация осуществляется исключительно болтами через штатные прокладки, идущие в комплекте с деталями.

Последовательность монтажа

Верхняя направляющая: Установите элемент в паз ГБЦ, совместив монтажные отверстия. Затяните крепежные болты динамометрическим ключом моментом 10-12 Н·м крест-накрест.
Успокоитель натяжителя: Вставьте деталь в паз на блоке цилиндров. Зафиксируйте болтами (8-10 Н·м), контролируя плотное прилегание прокладки к поверхности.
Нижняя направляющая: Смонтируйте элемент со стороны картера, проверив совпадение фиксирующего штифта с отверстием в блоке. Затяните болты моментом 8-10 Н·м.

Проверьте свободный ход цепи по установленным направляющим – перемещение должно происходить без заеданий. Особое внимание уделите зоне контакта успокоителя с натяжителем – между ними не должно быть зазора после фиксации.

Компонент	Момент затяжки (Н·м)	Ключевое требование
Направляющая (верх)	10-12	Прокладка без перекосов
Успокоитель	8-10	Плотный контакт с натяжителем
Направляющая (низ)	8-10	Фиксация штифтом блока

Важно: После установки проверьте чёткость траектории цепи – она должна проходить строго по роликам направляющих и успокоителя без перекосов. Любое отклонение потребует перемонтажа компонентов.

Нюансы монтажа новой цепи на звездочки

Перед установкой новой цепи убедитесь, что метки на коленчатом валу и распредвалах строго совпадают с заводскими рисками на блоке цилиндров и ГБЦ. Любое отклонение даже на один зуб приведет к нарушению фаз газораспределения и риску столкновения клапанов с поршнями. Проверьте чистоту посадочных мест звездочек и отсутствие задиров на направляющих.

Натяжитель и успокоитель цепи должны быть заменены новыми независимо от их визуального состояния – изношенные элементы не обеспечат стабильного натяжения. Смажьте пальцы направляющих сальников и посадочные места подшипников моторным маслом, но избегайте попадания смазки на фрикционные поверхности натяжителя.

Ключевые этапы установки

Фиксация звездочек: Застопорите коленвал спецключом через отверстие в картере, распредвалы – фиксаторами типа T10029.
Надевание цепи:
- Начните с зубьев коленчатого вала
- Последовательно заведите цепь на звездочки распредвалов
- Следите за совпадением цветных звеньев с метками на шестернях
Контроль положения: После монтажа проверьте соответствие меток в трех точках: коленвал, впускной/выпускной распредвалы.

Важно! Не снимайте пластиковый фиксатор плунжера натяжителя до момента полной сборки. После установки всех элементов аккуратно выдерните фиксатор – плунжер автоматически выдвинется, устраняя провисание цепи. Проверьте натяжение, нажав на цепь между звездочками пальцем – допустимый прогиб не превышает 5-6 мм.

Действие после монтажа	Контрольный параметр
Проворот коленвала на 2 оборота	Плавность хода без закусываний
Повторная проверка меток	Точное совпадение всех рисок
Прослушивание работы	Отсутствие посторонних шумов (стуков, звона)

Используйте только динамометрический ключ для затяжки болтов звездочек с усилием, указанным в мануале (для 1.6 THP – 40 Нм + доворот на 90°). Перетяжка приведет к деформации шпоночных пазов, недотяг – к проворачиванию шестерен при запуске.

Правильная установка и активация натяжителя

Перед монтажом нового натяжителя цепи двигателя Peugeot 308 убедитесь, что его плунжер полностью втянут. Для этого используйте тонкую отвертку или стержень, чтобы аккуратно нажать на фиксатор (обычно расположенный на тыльной стороне корпуса) и одновременно плавно утопить плунжер до упора. Зафиксируйте его в этом положении, вставив заводскую предохранительную шпильку или подходящий по диаметру монтажный штифт в технологическое отверстие корпуса.

Установите натяжитель на блок цилиндров в соответствии с метками совмещения и затяните крепежные болты моментом, указанным в руководстве по ремонту (обычно 20-25 Нм). Проверьте точность позиционирования направляющей и успокоителя цепи. Перед активацией натяжителя убедитесь, что метки распредвалов и коленвала выставлены строго по ВМТ первого цилиндра.

Активация натяжителя и контроль натяжения

Извлеките фиксирующий штифт из корпуса натяжителя плоскогубцами или пинцетом. Плунжер под действием пружины выдвинется, прижимая башмак к цепи.
Прокрутите коленчатый вал на 2 полных оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива (никогда не вращайте за распредвалы!). Это распределит натяжение по всей длине цепи.
Повторно проверьте совпадение меток ГРМ на шестернях распредвалов, коленвале и метке ВМТ на блоке. Допустимое отклонение – не более ±1 зуба шестерни.

Контрольный этап: После запуска двигателя прислушайтесь к работе ГРМ на холостых оборотах. Посторонние металлические шумы (стрекот, свист) указывают на недостаточное натяжение или перекос направляющих. В этом случае требуется повторная проверка установки компонентов.

Совмещение меток цепи с распредвалами и коленвалом

Правильное совмещение меток цепи ГРМ с распределительными валами и коленвалом критически важно для синхронизации работы двигателя. Это гарантирует точное взаимодействие клапанов и поршней в соответствии с фазами газораспределения.

Несовпадение меток даже на один зуб приводит к нарушению фаз, что вызывает детонацию, потерю мощности или механическое разрушение клапанного механизма. Все операции выполняются при установленном поршне первого цилиндра в ВМТ (верхняя мертвая точка).

Пошаговый процесс совмещения

Зафиксируйте коленвал в положении ВМТ 1 цилиндра: метка на шкиве коленвала (или маховике) должна совпасть с нулевой отметкой на блоке двигателя.
Проверьте метки распредвалов:
- На зубчатых колесах обоих распредвалов имеются клейма (точки/штрихи)
- Они должны быть строго напротив соответствующих меток на тыльной стороне корпуса подшипников
- Метки на впускном и выпускном валах должны быть симметричны относительно друг друга
Наденьте цепь на звездочки, совмещая окрашенные звенья цепи с метками шестерен:
- Золотистое/цветное звено цепи → метка звездочки коленвала
- Два отдельных окрашенных звена → метки распредвалов
Убедитесь в равномерном натяжении обоих ветвей цепи между распредвалами без перекоса шестерен.
После монтажа натяжителя и успокоителя проверните коленвал на 2 полных оборота по часовой стрелке и повторно проверьте совпадение всех меток.

Контрольные метки на двигателе:

Компонент	Внешний вид метки	Базовая точка совмещения
Коленчатый вал	Риска на шкиве	Нулевая отметка на крышке ГРМ
Распредвал впуска	Точка на шестерне	Выступ на корпусе подшипников
Распредвал выпуска	Точка на шестерне	Паз на корпусе подшипников
Цепь ГРМ	2 окрашенных звена	Метки звездочек распредвалов

При несовпадении меток после прокрутки двигателя демонтируйте цепь и повторите установку с точным позиционированием цветных звеньев. Не допускается принудительное смещение цепи относительно зубьев звездочек.

Регулировка натяжения цепи: практические советы

Правильное натяжение цепи ГРМ критически важно для бесшумной работы, предотвращения перескока зубьев и долговечности привода. Слишком слабое натяжение вызывает дребезжание и ускоряет износ, а чрезмерно тугое создает нагрузку на успокоители, натяжитель и шестерни, повышая шум и риск обрыва.

Процесс регулировки зависит от типа установленного на вашем двигателе Peugeot 308 (обычно EP6 или Prince) натяжителя – гидравлического автоматического или механического с ручной фиксацией. Перед началом работ убедитесь, что метки ГРМ выставлены идеально точно, а цепь установлена правильно на все шестерни и успокоители.

Порядок регулировки для гидравлического натяжителя

Шаг 1: Проверка положения плунжера. После установки цепи и натяжителя, но до его активации, визуально убедитесь, что плунжер натяжителя не полностью выдвинут (должен быть небольшой запас хода).

Шаг 2: Снятие фиксатора. Большинство гидравлических натяжителей поставляются со стопорной шпилькой или скобой, удерживающей плунжер в сжатом состоянии. Аккуратно извлеките этот фиксатор с помощью плоскогубцев.

Шаг 3: Активация натяжителя. Медленно проверните коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке (только в направлении нормального вращения двигателя). Это позволит масляному насосу создать давление и плавно выдвинуть плунжер натяжителя, устранив провисание цепи.

Шаг 4: Контроль натяжения. После проворота еще раз проверьте совпадение меток ГРМ. Убедитесь, что цепь в самом длинном пролете (между распредвалами) имеет небольшое, но заметное натяжение – она не должна провисать свободно, но и не должна быть натянута "как струна".

Порядок регулировки для механического натяжителя (с храповым механизмом)

Шаг 1: Ослабление стопорной гайки. Ослабьте гайку или болт, фиксирующий корпус натяжителя.

Шаг 2: Приложение натяжения. Плавно нажмите на корпус натяжителя в направлении натяжения цепи (обычно от цепи), преодолевая усилие пружины, пока храповой механизм не зафиксирует плунжер в нужном положении. Не прикладывайте ударных усилий.

Шаг 3: Фиксация натяжителя. Удерживая корпус натяжителя в этом положении, надежно затяните его стопорную гайку/болт с моментом, указанным в руководстве.

Шаг 4: Проверка и проворот. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке. Прослушайте работу привода: должен отсутствовать громкий металлический лязг или свист. Повторно проверьте метки ГРМ.

Ключевые моменты и предупреждения

Только ручной проворот! Всегда проворачивайте двигатель только за болт крепления шкива коленвала ключом или трещоткой. Никогда не используйте стартер для этой цели до окончания сборки.
Плавность движений. Проворачивайте коленвал медленно и плавно, особенно при приближении к положениям ВМТ, чтобы избежать удара поршней о клапана при возможной ошибке установки фаз.
Контроль меток – абсолютная необходимость. После проворота на 2 оборота коленвала и окончательной затяжки всех болтов обязательно перепроверьте совпадение всех меток ГРМ (коленвал, распредвалы). Любое отклонение недопустимо.
Окончательная проверка. После запуска двигателя (на короткое время, без нагрузки) внимательно прислушайтесь к зоне ГРМ. Допустим равномерный негромкий шелест новой цепи. Громкое цоканье, лязг или свист указывают на ошибку натяжения и требуют немедленного заглушения двигателя и повторной проверки.

Запуск двигателя без защиты: первый тест

После установки новой цепи ГРМ и сборки механизма, но перед монтажом защитного кожуха и навесного оборудования, выполняется предварительная проверка. Цель – убедиться в корректной работе фаз газораспределения и отсутствии механических помех при вращении.

Перед запуском вручную прокрутите коленчатый вал на два полных оборота по часовой стрелке специальным ключом. Контролируйте совпадение меток на шестернях распредвалов и коленвала – они должны вернуться в исходное положение без смещения. Одновременно следите за плавностью хода: сопротивление должно быть равномерным, без заеданий или посторонних звуков.

Порядок контрольного запуска

Подключите аккумулятор и топливный модуль (если отключался).
Временно подсоедините датчики положения распредвалов (CMP) и коленвала (CKP) – без фиксации кожухом.
Уберите инструменты из зоны вращающихся деталей! Запускайте ДВС кратковременно – не более 2-3 секунд.

Оцените результат:

Норма	Ровный старт, стабильные обороты, отсутствие стуков/скрежета
Тревожные признаки	Затрудненный пуск, вибрация, металлический лязг (немедленно заглушите!)

Важно: При аномалиях – не пытайтесь повторять запуск! Проверьте метки, целостность успокоителей и натяжителя. Короткий тест допустим ТОЛЬКО для первичной диагностики – дальнейшая работа двигателя без защиты цепи недопустима.

Как проверить работу цепи на холостых оборотах

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (80–90°C), чтобы масло достигло нормальной вязкости. Убедитесь, что все потребители энергии (кондиционер, фары, обогревы) выключены, а коробка передач переведена в нейтральное положение или режим "Park".

Внимательно прислушивайтесь к звукам из передней части двигателя в районе клапанной крышки на протяжении 3–5 минут. Используйте механический стетоскоп или длинную отвертку, прижав её ухом к точкам крепления ГРМ – это усилит возможные посторонние шумы.

Ключевые признаки износа цепи

Характерные звуки:

Металлический стрекот или лязг – неравномерное движение звеньев по зубьям звезды
Ритмичный шелест – трение ослабленной цепи о направляющие или успокоитель
Вибрация с частотой вращения коленвала – признак биения цепи из-за вытяжки

Косвенные симптомы:

Плавающие обороты холостого хода (±50 об/мин от нормы)
Ложные показания датчика распредвала (фиксируется сканером при наличии ошибок)
Запах горелого масла – цепь касается защитного кожуха

Таблица: Интерпретация результатов

Отсутствие шумов	Цепь в норме или начальная стадия износа
Периодический стрекот	Критическое растяжение (>1.5% от длины)
Постоянный грохот	Износ зубьев звезды или поломка успокоителя

При обнаружении аномальных шумов немедленно заглушите двигатель. Продолжение эксплуатации с изношенной цепью ГРМ приведёт к перескакиванию звеньев и встрече клапанов с поршнями.

Установка защитного кожуха и сборка двигателя

Перед монтажом кожуга цепи тщательно очистите посадочные поверхности блока цилиндров и самого кожуха от остатков старой прокладки и загрязнений. Проверьте состояние новой прокладки – она должна быть ровной, без перегибов или повреждений, и точно соответствовать модели двигателя.

Установите кожух цепи на место, аккуратно совмещая его с направляющими штифтами, и начинайте затяжку крепежных болтов крест-накрест. Соблюдайте рекомендованный производителем момент затяжки (обычно 8-10 Н·м для пластиковых кожухов и 15-20 Н·м для алюминиевых), так как перетяжка может привести к деформации или трещинам.

Последовательность сборки двигателя

После фиксации кожуха выполните следующие шаги:

Монтаж масляного насоса (если снимался): Установите новую прокладку, совместите приводные шестерни и затяните болты с моментом 25 Н·м.
Установка шкива коленвала: Наденьте шкив на шпонку, зафиксируйте стопорным болтом с моментом 40 Н·м + доворот на 60°.
Монтаж натяжителя цепи: Вставьте натяжитель, предварительно сжав его плунжер и зафиксировав стопором (проволокой/штифтом). После установки удалите фиксатор для активации.

Проверка перед запуском: Вручную проверните коленвал за болт шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке. Убедитесь в:

Отсутствии заклиниваний или посторонних шумов
Совпадении меток ГРМ на шестернях распредвалов и коленвала
Правильном натяжении цепи (не должно быть провисания)

Важно! Только после успешной ручной прокрутки устанавливайте на место ремень ГРМ, кожух ремня, поликлиновой ремень и навесное оборудование. Залейте моторное масло, подключите АКБ и перед запуском дайте давлению масла подняться (отключите топливный насос или предохранитель форсунок и крутите стартером 10-15 секунд).

Проверка на посторонние шумы после замены

После установки новой цепи ГРМ и запуска двигателя прислушайтесь к работе агрегата на разных режимах. Обороты должны плавно меняться без рывков, а звук – оставаться ровным и монотонным. Особое внимание уделите зоне расположения привода ГРМ в передней части двигателя.

Прогрейте мотор до рабочей температуры (90°C) и проверьте реакцию цепи на кратковременные повышения оборотов. Резко нажмите педаль акселератора до 3000-4000 об/мин, затем отпустите – в момент сброса газа посторонние звуки часто проявляются отчетливее.

Типичные шумы и их источники

Металлический звон/стук – недостаточное натяжение цепи или дефект успокоителя
Шуршание/скрежет – контакт цепи с защитным кожухом из-за неправильной установки
Ритмичный щелчок – износ зубьев шестерен или смещение фаз
Вой/вибрация – перетянутый натяжитель или несовпадение меток

При выявлении аномалий немедленно заглушите двигатель и выполните повторную диагностику. Проверьте совпадение меток ГРМ, уровень натяжения цепи манометрическим ключом (норма: 50-55 Н·м), целостность направляющих салазок и правильность фиксации натяжителя.

Шум	Вероятная причина	Срочность проверки
Громкий треск	Срыв цепи с зубьев	Немедленная остановка
Периодический стук	Износ башмака натяжителя	В течение 1 часа работы
Шипение	Контакт с патрубками	Контроль при следующем ТО

Используйте стетоскоп для точной локализации источника звука – приложите щуп к точкам крепления натяжителя, успокоителя и опор шестерен. Отсутствие шумов при холодном запуске и прогреве подтверждает корректность монтажа цепи ГРМ.

Контрольный осмотр через 500 км пробега

После замены цепи ГРМ обязателен контрольный осмотр через 500 км пробега. Эта процедура позволяет выявить возможные дефекты монтажа или скрытые проблемы до их перерастания в критическую стадию. Игнорирование данного этапа может привести к ускоренному износу компонентов и дорогостоящему ремонту.

Во время осмотра тщательно проверяются ключевые узлы двигателя, работавшие под нагрузкой в течение обкаточного периода. Особое внимание уделяется герметичности соединений, корректности работы натяжителей и сохранению установочных меток. Любые отклонения требуют немедленного устранения.

Проверяемые параметры

Натяжение цепи: Проверка положения натяжителя через смотровое окно (должен быть полностью выдвинут). Контроль отсутствия вибрации и дребезжания при перегазовке.
Герметичность: Осмотр зоны крышки ГРМ, натяжителя и успокоителей на наличие масляных подтёков. Проверка целостности сальников и прокладок.
Совпадение меток ГРМ: Визуальная проверка совпадения меток на шестернях распредвалов и коленвала через технологические люки. Расхождение даже на 1 зуб недопустимо.
Акустический контроль: Прослушивание работы привода на холостом ходу и под нагрузкой (2000-3000 об/мин). Посторонние звуки (стук, свист, цоканье) указывают на проблемы.
Уровень масла: Контроль щупом. Падение уровня может свидетельствовать об утечке через уплотнения цепи ГРМ.

При обнаружении несоответствий немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Проведите повторную диагностику системы ГРМ с разбором для выявления причин дефектов. Дальнейшая езда с неисправностями цепи грозит обрывом привода и загибом клапанов.

Список источников

При подготовке материала о замене цепи ГРМ на Peugeot 308 использовались специализированные технические ресурсы и практические руководства. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и опыту независимых экспертов по ремонту автомобилей PSA.

Ниже приведены ключевые источники информации, содержащие спецификации, процедуры демонтажа/установки и критерии оценки износа компонентов. Все материалы включают детализацию по инструментам и совместимым запчастям для двигателей серий EP/EB.

Официальное руководство по ремонту Peugeot 308 (издание 2023 г., раздел "Двигатель EP6/CDTH")
Технический бюллетень PSA PW-845: "Контроль состояния цепи привода ГРМ на двигателях 1.6 THP"
Каталог запчастей Peugeot DIAG: коды оригинальных комплектов цепи, натяжителей и успокоителей
Методическое пособие "Цепные приводы ГРМ: диагностика и обслуживание" (авт. Колчинский И.В., 2021)
Инструкции производителей инструмента: наборы для фиксации распредвалов Febi 08975 и LASER 5862
Отчеты испытаний ресурса цепи от независимой лаборатории Autobench (тест №GRM-21-08)
Форум технических специалистов Peugeot Club Russia: архив обсуждений типовых неисправностей