Подробная электросхема автомобиля «Рено-Логан»

Статья обновлена: 18.08.2025

Электрооборудование «Рено-Логан» представляет собой сложную сеть проводов, датчиков, управляющих блоков и исполнительных устройств.

Понимание его принципиальной схемы критически важно для точной диагностики неисправностей, самостоятельного ремонта и грамотной модификации компонентов автомобиля.

Эта статья детально разберет структуру и логику работы электрических цепей «Рено-Логан», предоставив необходимую информацию для эффективного взаимодействия с его электроникой.

Расположение основного блока предохранителей в моторном отсеке

Основной блок предохранителей (моторный отсек) на автомобилях Renault Logan располагается в подкапотном пространстве со стороны водителя. Он закреплён на левой боковой стенке моторного отсека, непосредственно над аккумуляторной батареей.

Доступ к блоку осуществляется без специальных инструментов: защитная крышка фиксируется пластиковыми защёлками. Для её снятия необходимо отжать две защёлки на передней части крышки (ближе к радиатору) и аккуратно потянуть крышку вверх.

Особенности конструкции и компоненты

Корпус: Чёрный пластиковый бокс прямоугольной формы с маркировкой «FUSE BOX».
Крышка: Снабжена схемой расположения предохранителей и реле (иногда дублируется на внутренней стороне).
Содержимое:
- Силовые предохранители (высокого номинала) для защиты цепей генератора, стартера, ABS, вентилятора охлаждения.
- Стандартные предохранители (низкого номинала) для фар, стеклоочистителей, звукового сигнала.
- Реле управления основными потребителями (например, реле стартера, реле вентилятора радиатора).

Важно: Перед заменой любого элемента обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора. Используйте только предохранители строго соответствующего номинала (указан на корпусе предохранителя и в схеме).

Тип элемента	Пример защищаемой цепи	Типовой номинал
Силовой предохранитель (Maxi)	Генератор, ABS	70A, 60A, 50A
Стандартный предохранитель (Mini/Maxi)	Фары ближнего света, прикуриватель	10A, 15A, 20A, 30A
Реле	Стартер, вентилятор охлаждения	-

Схема цепи управления стартером и его реле

Цепь управления стартером «Рено-Логан» обеспечивает подачу питания на втягивающее реле только при соблюдении ключевых условий: положении ключа зажигания «START», исправности иммобилайзера и нейтральной передаче (для МКПП) или режиме «P»/«N» (для АКПП). Основными компонентами системы являются замок зажигания, реле стартера, блок управления двигателем (ECU) и защитные элементы.

Управляющий сигнал формируется через контактную группу замка зажигания, после чего проходит через реле стартера. Это реле выполняет две функции: коммутирует высокий ток к втягивающей обмотке стартера и обеспечивает гальваническую развязку между низкоточными цепями управления и силовой частью. Блок управления двигателем получает данные от датчиков трансмиссии и иммобилайзера, разрешая или блокируя срабатывание реле через управляющий провод.

Ключевые компоненты и их взаимодействие

Работу системы можно представить в виде последовательности:

Замок зажигания: При повороте ключа в положение «START» замыкаются контакты, подавая +12В на управляющую цепь реле стартера.
Предохранитель F3: Защищает цепь управления реле стартера (номинал 10А).
Реле стартера:
- Управляющая катушка: Получает питание через замок зажигания.
- Силовые контакты: Замыкаются, передавая ток от аккумулятора на втягивающее реле стартера.
Блок управления (ECU): Анализирует сигналы:
- От датчика положения селектора АКПП или педали сцепления (МКПП).
- От иммобилайзера (разрешающий сигнал по шине CAN).
Втягивающее реле стартера: После получения питания через силовые контакты реле:
- Вводит бендикс в зацепление с маховиком.
- Замыкает цепь питания электродвигателя стартера.

Особенности защиты цепи: При попытке запуска во включённой передаче (МКПП) или вне режимов «P»/«N» (АКПП) ECU размыкает цепь управления реле стартера через внутренний транзистор, предотвращая вращение стартера. Аналогичная блокировка активируется при неисправности иммобилайзера.

Электропроводка системы зажигания и катушек

Основой системы зажигания Рено Логан является электронный блок управления двигателем (ЭБУ), который анализирует данные датчиков (коленвала, распредвала, детонации) и определяет оптимальный момент искрообразования. Управляющие сигналы от ЭБУ по отдельным проводам поступают на первичные обмотки катушек зажигания, смонтированных непосредственно на свечных наконечниках (система DIS).

Каждая катушка зажигания (для 4-цилиндрового двигателя – две катушки, обслуживающие цилиндры 1-4 и 2-3 по принципу "холостой искры") получает питание +12В по цепи "30" (постоянный "+") через предохранитель F3 в монтажном блоке. Массовый провод катушек подключен к "земле" двигателя в точках G9/G11. Высоковольтные провода отсутствуют – катушки устанавливаются прямо на свечи, что снижает потери энергии.

Ключевые компоненты и соединения

Электросхема включает следующие элементы:

Цепи питания катушек: Красный провод (+12В) от реле зажигания через предохранитель F3 (15А).
Управляющие сигналы от ЭБУ:
- Катушка цилиндров 1-4: серый провод (контакт 1 ЭБУ).
- Катушка цилиндров 2-3: желтый провод (контакт 2 ЭБУ).
Цепи обратной связи: Сигналы от датчика детонации (коричневый/синий провод) и датчика положения коленвала (черный/белый провод) для коррекции УОЗ.

Цепь	Цвет провода	Номинал предохранителя
Питание катушек	Красный	F3 (15A)
Управление катушкой 1-4	Серый	-
Управление катушкой 2-3	Желтый	-

Важно: Неисправности проявляются как пропуски зажигания, ошибки P0300-P0304. Диагностика требует проверки:

Напряжения на разъеме катушки (мин. 11.5В при включенном зажигании).
Целостности управляющих цепей между ЭБУ и катушками (сопротивление ~0 Ом).
Качества "массы" на двигателе (сопротивление цепи "минус АКБ – корпус катушки" < 0.5 Ом).

Подключение датчиков коленвала и распредвала

Датчики положения коленчатого и распределительного валов (ДПКВ и ДПРВ) подключаются к электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) через экранированные провода для защиты от помех. Каждый датчик имеет трехконтактный разъем: питание (+12В), сигнальный выход и масса.

Цепь питания ДПКВ и ДПРВ защищена предохранителем в монтажном блоке (номинал указан в схеме). Сигнальные провода идут напрямую к штекеру ЭБУ, минуя промежуточные разъемы, что снижает риск обрыва сигнала.

Особенности подключения

Датчик коленвала (ДПКВ):

Устанавливается напротив задающего диска маховика
Зазор между датчиком и зубьями диска: 0,5–1,5 мм
Сигнальный провод подключается к контакту 1D ЭБУ

Датчик распредвала (ДПРВ):

Монтируется в головке блока цилиндров
Реагирует на выступы на впускном распредвале
Сигнальный провод соединен с контактом 1F контроллера

Параметр	ДПКВ	ДПРВ
Сопротивление обмотки	200–250 Ом	200–250 Ом
Напряжение сигнала	0,3–5 В (перемен.)	0,3–5 В (перемен.)
Цвет провода (сигнал)	Красный	Желтый

Важно: При замене датчиков соблюдайте момент затяжки (8–10 Н·м). Неправильный монтаж ДПКВ вызывает пропуски зажигания, а неисправность ДПРВ переводит систему на попарно-параллельный впрыск.

Электрическая схема топливного насоса и форсунок

Электрическая схема топливной системы Рено-Логан включает топливный насос, форсунки, блок управления двигателем (ЭБУ), реле и предохранители. Питание цепи осуществляется от аккумуляторной батареи через главное реле системы впрыска. ЭБУ управляет работой компонентов на основе сигналов датчиков (коленвала, распредвала, ДМРВ и др.), регулируя давление топлива и момент впрыска.

Топливный насос расположен в баке и активируется при включении зажигания через отдельное реле. Форсунки подключены к шине питания +12В и управляются импульсным замыканием на массу через выходы ЭБУ. Предохранители F3 (15А) и F9 (15А) защищают цепи насоса и форсунок соответственно от перегрузок.

Ключевые элементы схемы

Компонент	Назначение	Подключение
Топливный насос	Подача топлива в рампу	Реле насоса → Предохранитель F3 → Разъем насоса
Реле насоса	Коммутация питания насоса	Управление: ЭБУ (контакт 65), Питание: +12В (F9)
Форсунки (4 шт.)	Дозированный впрыск топлива	Общий +12В (F9), Управление: ЭБУ (контакты 101-104)
ЭБУ двигателя	Управление работой системы	Принимает сигналы датчиков, формирует импульсы для форсунок и реле

Принцип работы цепи насоса: При включении зажигания ЭБУ подает питание на обмотку реле топливного насоса через контакт 65, замыкая силовую цепь. Насос создает давление в рампе (2.8-3.0 бар). После запуска двигателя насос работает непрерывно, отключаясь через 2-3 секунды при остановке ДВС.

Управление форсунками: ЭБУ определяет длительность импульса (1-20 мс) на основе данных датчиков. При открытии форсунки ЭБУ замыкает её цепь на массу через соответствующий выход (101-104), подавая топливо в цилиндры синхронно с фазами ГРМ. Форсунки срабатывают последовательно (последовательный впрыск).

Цепь генератора и регулятора напряжения

Основная цепь питания генератора (G1) начинается от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи (BAT1). Силовой провод проходит через монтажный блок (PSF1), где подключен к штекеру MF2 (контакт 4), и напрямую соединяется с выводом "B+" генератора. Масса генератора обеспечивается через его корпус и болт крепления к двигателю, создавая электрическую цепь с отрицательной клеммой АКБ через массу кузова.

Управляющая цепь возбуждения и контроля включает провод от вывода "L" генератора (индикатор заряда/возбуждение). Этот провод идет к комбинации приборов (KR), замыкаясь через контрольную лампу заряда (индикатор на панели). Параллельно от вывода "L" подключение дублируется к диагностическому разъему (контакт 6) для считывания ошибок. Регулятор напряжения интегрирован в генератор и регулирует ток возбуждения ротора в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя, поддерживая напряжение в диапазоне 13.9–14.5 В.

Ключевые компоненты цепи

Аккумулятор (BAT1): Источник постоянного тока и буфер для пиковых нагрузок.
Генератор (G1): Вырабатывает ток, оснащен встроенным регулятором напряжения и диодным мостом.
Монтажный блок (PSF1): Защищает цепь предохранителем F2 (70А) на линии "B+".
Комбинация приборов (KR): Визуализирует работу системы через контрольную лампу заряда.
Диагностический разъем: Позволяет считывать параметры работы генератора через OBD-II.

Принцип регулирования напряжения

Регулятор отслеживает напряжение на выводе "B+" через внутреннюю цепь.
При запуске двигателя ток возбуждения подается на ротор через щетки, создавая магнитное поле.
При превышении порога 14.5В регулятор уменьшает ток возбуждения, снижая выходное напряжение.
При падении напряжения ниже 13.9В ток возбуждения увеличивается.

Вывод генератора	Назначение	Цвет провода (пример)
B+	Силовой выход (+14В), заряд АКБ	Красный
L	Управление лампой заряда, сигнал возбуждения	Оранжевый
M	Масса (через корпус)	–

Важно: Неисправность регулятора проявляется перезарядом (окисление клемм АКБ) или недозарядом (тусклый свет фар при работе двигателя). Проверка цепи требует замера напряжения на выводе "B+" при 2000 об/мин: значения вне диапазона 13.9–14.5В указывают на проблемы с генератором или регулятором.

Распиновка контроллера ЭСУД (ЭБУ двигателя)

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) на Рено Логан оснащен многоконтактным разъемом, через который осуществляется взаимодействие со всеми датчиками и исполнительными механизмами системы. Каждый контакт имеет строго определенное назначение, обеспечивая передачу сигналов, питание компонентов и заземление.

Понимание распиновки критично для диагностики неисправностей, проверки цепей, поиска обрывов или коротких замыканий. Точное соответствие контактов зависит от года выпуска автомобиля и модели ЭБУ (например, Bosch MEV17.22, Siemens). Перед работами сверяйтесь с технической документацией для конкретной модификации.

Основные группы контактов разъема ЭБУ

Контакты ЭБУ условно разделяются на несколько функциональных групп:

Питание и заземление: Постоянный "+" после главного реле, "+" при включении зажигания, масса (GND)
Датчики: ДПКВ (датчик положения коленвала), ДПРВ (датчик положения распредвала), ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ, лямбда-зонд, датчик детонации
Управление исполнительными устройствами: Форсунки, катушки зажигания, РХХ, клапан адсорбера, реле бензонасоса, вентилятор охлаждения
Шины связи: CAN-High, CAN-Low (обмен данными с другими блоками), K-Line (диагностика)

Пример распиновки для ЭБУ Bosch MEV17.22 (некоторые ключевые контакты):

Номер контакта	Назначение	Цвет провода	Примечание
1	Управление реле бензонасоса	Фиолетовый	Подает "+" при включении зажигания
15	Питание +12V (постоянное)	Красный	Через предохранитель F3
27	Сигнал ДПКВ	Серый	Контакт B датчика
37	Управление форсункой 1	Желтый	Цилиндр 1
55	Сигнал ДПРВ	Розовый	Фазированный впрыск
73	Масса (GND) датчиков	Коричневый	Общий для ДПКВ, ДПРВ и др.
87	CAN-High	Желтый/Красный	Шина CAN
88	CAN-Low	Желтый/Коричневый	Шина CAN

Важные замечания: Проверка напряжения, сопротивления или осциллограмм на контактах проводится при включенном зажигании или работающем двигателе (в зависимости от параметра). Запрещено закорачивать контакты или подавать напряжение на выходные цепи ЭБУ – это может вывести блок из строя. Для диагностики используйте тестовый щуп с высоким импедансом.

Схема наружного освещения: фары, габариты, поворотники

Схема наружного освещения Рено Логан обеспечивает работу световых приборов для безопасности и информирования других участников движения. Основными элементами являются фары головного света (ближний/дальний), габаритные огни, указатели поворота, а также задние фонари, включающие стоп-сигналы, габариты, поворотники и огни заднего хода.

Управление осуществляется через комбинацию переключателей на рулевой колонке и монтажный блок предохранителей/реле, расположенный в салоне. Электропитание цепи идет от аккумуляторной батареи через силовые предохранители, защищающие проводку от перегрузок.

Ключевые компоненты и управление

Фары головного света:

Ближний свет: активируется поворотом переключателя на рулевой колонке. Реле ближнего света (R3) в монтажном блоке включает лампы H1 (левая) и H7 (правая) через предохранитель F20 (10А).
Дальний свет: включается подрулевым рычагом. Реле дальнего света (R2) задействует лампы H1 (обе фары) через предохранитель F19 (10А). Синий индикатор на панели сигнализирует о работе.

Габаритные огни:

Передние: лампы W5W (T10) в блок-фарах, питание через предохранитель F4 (7.5А).
Задние: лампы P21/5W (двухнитевые) в фонарях, совмещены со стоп-сигналами. Активируются тем же переключателем, что и передние габариты.

Указатели поворота:

Управляются подрулевым переключателем. Реле поворотов (R1, с характерным "тикающим" звуком) в монтажном блоке обеспечивает прерывистый сигнал.
Передние: оранжевые лампы PY21W. Задние: оранжевый сектор ламп P21/5W. Предохранители F14 (левый) и F15 (правый) по 7.5А.

Дополнительные элементы:

Стоп-сигналы: Задние лампы P21/5W (верхняя нить), срабатывают при нажатии педали тормоза через предохранитель F8 (20А).
Огни заднего хода: Лампы P21W в задних фонарях, включаются автоматически с передачей R через реле заднего хода (R4) и предохранитель F29 (7.5А).
Подсветка номерного знака: Лампы W5W, питание от цепи габаритов через предохранитель F4.

Типовые проблемы и диагностика

Симптом	Возможная причина	Проверка
Не работают фары (ближний/дальний)	Перегорел предохранитель (F19/F20), неисправно реле (R2/R3), обрыв цепи	Проверить напряжение на контактах реле, целостность ламп
Мигают поворотники слишком быстро	Перегорела одна из ламп поворота, неисправно реле R1	Визуально проверить лампы всех поворотников (перед, зад, бок)
Не горят габариты с одной стороны	Перегорела лампа, окисление контактов в патроне, обрыв провода	Прозвонить цепь от монтажного блока до фонаря, осмотреть патрон

Управление стеклоподъемниками: реле и кнопки

Электропитание стеклоподъемников на Рено Логане осуществляется через силовое реле, расположенное в монтажном блоке салона. Это реле коммутирует +12В от аккумулятора к электродвигателям дверей при активации водительской или пассажирской кнопки. Без его исправной работы все стеклоподъемники теряют функциональность.

Управляющие сигналы формируются кнопками с пятиконтактной схемой: центральный контакт – общий "+", два крайних отвечают за подъем/опускание через изменение полярности. При нажатии кнопка замыкает цепь на соответствующий мотор, меняя направление тока. Водительский блок имеет приоритет благодаря дублирующим контактам для блокировки пассажирских окон.

Принцип работы и диагностика

При нажатии кнопки сигнал поступает на реле, которое подает напряжение на электродвигатель конкретной двери. Движение стекла прекращается автоматически при достижении крайнего положения или при повторном нажатии. Для поиска неисправностей проверьте:

Напряжение на контактах реле при включении зажигания
Целостность предохранителя F5 (20А) в монтажном блоке
Короткое замыкание в проводке дверей (частый дефект у люков)

Компонент	Расположение	Функция
Силовое реле	Монтажный блок под рулем	Коммутация питания моторов
Кнопка водителя	Дверная панель водителя	Управление всеми окнами + блокировка
Пассажирские кнопки	Дверные панели	Локальное управление окном

Типичные неисправности включают окисление контактов в дверных гофрах, износ кнопок и выход из строя реле. При отказе одного окна проверяйте мотор и проводку двери. Если не работают все – диагностируйте реле, предохранитель или цепь питания.

Подключение центрального замка и системы сигнализации

Подключение сигнализации и центрального замка (ЦЗ) на Renault Logan требует точного определения управляющих проводов в штатной электропроводке автомобиля. Основные точки подключения находятся в районе монтажного блока предохранителей под рулевой колонкой, в дверях (особенно водительской) и в жгуте, идущем к блоку комфорта (если установлен).

Крайне важно перед началом работ отключить минусовую клемму аккумулятора. Используйте мультиметр для точной идентификации проводов по напряжению и массе, сверяясь с актуальной электросхемой для конкретного года выпуска и комплектации вашего Logan. Ошибки при подключении могут привести к выходу из строя блока управления сигнализацией, контроллера ЦЗ или предохранителей.

Подключение сигнализации к центральному замку

Блок управления (БУ) сигнализации взаимодействует с ЦЗ через управляющие провода, обычно отвечающие за команды "Открыть" и "Закрыть". Наиболее распространенные варианты подключения:

Импульс по массе: БУ сигнализации подает кратковременную "массу" на соответствующий управляющий провод ЦЗ при постановке/снятии с охраны. Это самый частый тип управления на Logan.
Импульс по плюсу: БУ сигнализации подает кратковременное "+12В" на управляющий провод ЦЗ.
Полярное управление: БУ сигнализации использует два провода, меняя полярность между ними для команд "Открыть" и "Закрыть".

Определите тип управления вашего ЦЗ мультиметром: при нажатии кнопки брелока или рычажка замка наблюдайте за появлением импульса +12В или соединением с массой на управляющих проводах.

Силовые цепи сигнализации подключаются напрямую:

Постоянный "+12В": Берут с толстого провода, идущего к клемме замка зажигания (через предохранитель).
Постоянная "Масса": Надежно прикручивают к кузову вблизи БУ сигнализации.
Зажигание (ACC/IGN): Подключают к соответствующему проводу на замке зажигания.
Стартер: Разрывают штатный провод управления стартером и подключают концы к реле блокировки стартера сигнализации.

Подключение центрального замка

Если ЦЗ устанавливается как дополнительное оборудование (не штатное):

Установите актуаторы (исполнительные механизмы): В каждую дверь, включая багажник, если требуется.
Прокиньте провода: От актуаторов в двери к месту установки блока управления ЦЗ (обычно под торпедой).
Подключите БУ ЦЗ:
- Питание (+12В): От АКБ через предохранитель (15-20А).
- Масса: Надежно на кузов.
- Управляющие провода от кнопки/брелока: Обычно два провода для открытия/закрытия (импульс по массе или полярное).
Подключите актуаторы: К соответствующим выходам БУ ЦЗ (обычно пары проводов: Один общий + и два управляющих - на открытие/закрытие, или отдельные провода на каждый актуатор).

Ключевые моменты:

Для управления мощными актуаторами БУ ЦЗ использует силовые реле.
Часто требуется установка дополнительных диодных изоляторов при подключении к штатной проводке, чтобы избежать обратных токов и ложных срабатываний.
Провода, проходящие через дверные гофры, должны быть надежно зафиксированы и защищены от перетирания.

Функция	Типичный цвет провода на Logan (ориентир!)	Примечание
Управление ЦЗ "Закрыть" (импульс по массе)	Синий (или Синий/Красный)	Провод в жгуте водительской двери или под рулем
Управление ЦЗ "Открыть" (импульс по массе)	Желтый (или Зеленый)	Провод в жгуте водительской двери или под рулем
Постоянный +12В (замок зажигания)	Толстый Красный / Красный с полоской	Под рулевой колонкой
Зажигание (ACC/IGN)	Фиолетовый / Фиолетовый с полоской	Под рулевой колонкой
Стартер	Толстый Черный / Черно-Белый	Под рулевой колонкой
Габаритные огни	Серый / Серый с полоской	В жгуте к блоку предохранителей или колодке фар

Электропроводка приборной панели и контрольных ламп

Электропроводка приборной панели Рено-Логана объединяет сигнальные цепи, датчики и управляющие модули через жгут проводов, интегрированный в конструкцию торпедо. Основной разъём панели содержит 32 контакта, разделённых по функциональным зонам: питание CAN-шины, аналоговые сигналы от датчиков двигателя, цифровые линии управления подсветкой и дискретные входы кнопок.

Цветовая маркировка проводов строго стандартизирована: красные и оранжевые отвечают за постоянное питание (+12В от АКБ), коричневые – за массу, синие линии передают данные от ЭБУ, жёлто-зелёные связаны с сигналами поворотов и аварийки. Защиту цепей обеспечивают плавкие предохранители F4 (15А) и F7 (10А) в монтажном блоке, дублируемые диодными барьерами на самой панели.

Контрольные лампы и их активация

Сигнальные индикаторы сгруппированы в три кластера по приоритету срабатывания:

Аварийные (красные): активируются напрямую от датчиков (масло, тормоза, зарядка) или через ЭБУ (двигатель, подушки безопасности).
Предупреждающие (жёлтые): управляются CAN-шиной (ABS, ESP, низкий уровень топлива).
Информационные (зелёные/синие): включаются модулем панели при активации функций (поворотники, дальний свет, круиз-контроль).

Лампа	Цвет	Источник активации	Тип сигнала
CHECK ENGINE	Жёлтый	ЭБУ двигателя	CAN-шина
Масло	Красный	Датчик давления	Аналоговый (0-5В)
ABS	Жёлтый	Блок ABS	Цифровой (CAN)
Зарядка	Красный	Генератор	ШИМ-сигнал

Диагностика неисправностей требует проверки:

Целостности дорожек на тыльной стороне панели при "плавающих" индикаторах.
Коррозии в разъёмах X1 (верхний) и X4 (нижний) при полном отказе подсветки.
Сопротивления резисторов SMD-типа (номинал 120-680 Ом) в цепях светодиодных ламп.

Важно: Самостоятельная замена панели требует перепрограммирования иммобилайзера через дилерский сканер. Короткое замыкание в цепи CAN-H (провод синий/белый) вызывает ложное срабатывание контрольных ламп и запись ошибок U0019, U0121.

Схема вентиляторов системы охлаждения двигателя

Схема управления вентиляторами охлаждения на Рено-Логане реализована через релейную логику с контролем температуры двигателя. Основными компонентами являются два электровентилятора (основной и дополнительный), установленные за радиатором, релейный блок (расположенный в моторном отсеке), датчики температуры и электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ получает данные от датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры кондиционера, формируя команды на включение вентиляторов.

Активация происходит ступенчато: при достижении пороговой температуры (~97°C) включается основной вентилятор на низкой скорости, а при дальнейшем нагреве (~101°C) или включении кондиционера – добавляется второй вентилятор (либо оба переключаются на высокую скорость в зависимости от модификации). Реле регулируют подачу напряжения 12В от аккумулятора через предохранители номиналом 40А.

Ключевые элементы цепи

Датчики температуры: ДТОЖ (охлаждающей жидкости) и датчик давления хладагента кондиционера.
Исполнительные устройства: Двухскоростные электродвигатели вентиляторов (работают в режимах LOW/HIGH).
Управляющие компоненты: ЭБУ двигателем, релейный блок (содержит реле для каждой скорости).
Защита: Предохранители F5 (40А) и F16 (40А) в монтажном блоке под капотом.

Режим работы	Активация	Участвующие компоненты
Низкая скорость	t° > 97°C или кондиционер включен	Основной вентилятор (LOW), Реле R1
Высокая скорость	t° > 101°C или критическое давление кондиционера	Оба вентилятора (HIGH), Реле R1 и R2

Принцип переключения скоростей основан на изменении схемы подключения обмоток электродвигателей: для низкой скорости они соединены последовательно, для высокой – параллельно. Диагностика неисправностей включает проверку предохранителей, реле, целостности проводки и сопротивления обмоток вентиляторов (норма: 0.8–1.2 Ом).

Электрическая часть отопителя салона (печки)

Электрическая система отопителя "Рено-Логан" включает блок управления двигателем (ECU), реле печки, предохранители, электродвигатель вентилятора, регулятор скорости вращения и датчики температуры. Основное питание цепи осуществляется через силовое реле F3 (40А) в монтажном блоке под капотом, защищенное предохранителем F36 (40А) в салонном блоке. Управление скоростью вентилятора реализовано через резисторный блок или транзисторный модуль в зависимости от комплектации.

Переключение режимов работы осуществляется рукояткой на панели приборов, которая передает сигналы на комбинацию переключателей. Эти сигналы обрабатываются блоком управления отопителем (при наличии CAN-шины) или напрямую коммутируют цепи резисторов. Датчик температуры наружного воздуха и температурный регулятор в воздуховодах корректируют интенсивность обдува для поддержания заданного микроклимата.

Ключевые компоненты и их параметры

Основные элементы цепи:

Электродвигатель вентилятора: щеточный, постоянного тока (12В), мощность 150-250Вт
Резисторный блок: 3-4 ступени регулировки (1-4Ω), установлен в воздуховоде
Управляющее реле: нормально-разомкнутое, катушка 12В 200мА
Датчик температуры: NTC-термистор (5-25кО при -10°C/+40°C)

Расположение элементов:

Компонент	Место установки
Реле F3	Моторный отсек (блок реле)
Предохранитель F36	Салон (левая торпеда)
Резисторный блок	Под бардачком (возле вентилятора)
Переключатели режимов	Панель климат-контроля

Типовые неисправности:

Перегорание резисторов при заклинивании вентилятора
Окисление контактов реле F3 в мокрых условиях
Обрыв дорожек на переключателе скоростей
Заклинивание подшипников вентилятора с перегрузкой цепи

Методы поиска обрыва цепи с использованием схемы

Электросхема Рено Логан служит основным навигатором при поиске обрыва, так как она точно отображает трассировку проводов, точки подключения, реле, предохранители и разъемы. Без нее поиск превращается в хаотичную проверку наугад. Схема позволяет локализовать проблемный сегмент цепи, понять последовательность соединений элементов и определить ключевые точки для проведения измерений.

После изучения схемы неисправной цепи на Рено Логан применяются следующие основные методы диагностики:

Практические методы диагностики

Проверка напряжения мультиметром:
- Включите зажигание и подайте питание на цепь.
- Подключите черный щуп мультиметра к "массе" (кузов/АКБ-).
- Красным щупом последовательно проверяйте наличие "+12В" во всех контрольных точках цепи, указанных на схеме (после предохранителя, до/после реле, на разъемах, перед потребителем).
- Отсутствие напряжения на точке после его наличия на предыдущей указывает на обрыв между ними.
Прозвонка на целостность и "массу":
- Снимите напряжение с цепи (выключите зажигание, отсоедините разъем).
- Переведите мультиметр в режим прозвонки/измерения сопротивления (Ω).
- Проверьте целостность участка провода: подключите щупы к его концам согласно схеме. Звуковой сигнал или сопротивление близкое к 0 Ом - целостность. Бесконечное сопротивление (OL) - обрыв.
- Проверьте на КЗ на "массу": подключите один щуп к подозрительному проводу, второй - к надежной "массе". Отсутствие сигнала/бесконечное сопротивление - норма. Наличие сигнала/низкое сопротивление - КЗ.
Визуальный осмотр и механическое воздействие:
- Тщательно осмотрите провода на участке между точками, где пропадает сигнал (по схеме), особенно в местах перегибов (у дверей, возле двигателя), возле разъемов.
- Ищите потертости изоляции, оплавления, следы окислов.
- Аккуратно пошевелите жгуты проводов и разъемы при включенной цепи (контроль мультиметром или работой потребителя) - появление контакта укажет на место обрыва.

Для систематизации поиска по схеме Рено Логан используйте таблицу контрольных точек:

Контрольная точка (по схеме)	Ожидаемое значение	Фактическое значение	Диагноз
Выход предохранителя F20	+12В (при зажигании ON)	0В	Неисправен предохранитель, нет питания до него
Контрольный вывод реле R5 (85)	+12В (при активации)	+12В	Реле получает управление
Контакт 3 разъема X45 (к лампе)	+12В (при включенном свете)	0В	Обрыв между реле/выключателем и разъемом X45
"Масса" GND201 (кузов)	Сопротивление ~0 Ом (от клеммы -АКБ)	Бесконечность	Плохая "масса"

Список источников

При подготовке материала об электросхеме Renault Logan использовались специализированные технические документы и проверенные отраслевые ресурсы.

Основное внимание уделялось официальной документации и руководствам, обеспечивающим точность информации по электрическим компонентам и соединениям.

Ключевые материалы

Официальное руководство по ремонту Renault Logan от производителя
Эксплуатационная документация Renault (EDC) для моделей Logan
Каталоги электрооборудования Valeo и Schneider Electric для OEM-компонентов
Методические пособия по автомобильной электротехнике (Bosch Automotive Handbook)
Протоколы диагностики систем CAN-шины Renault
Технические бюллетени сервисных центров Renault
Сертифицированные обучающие курсы по электромеханике автомобилей