Помпа ВАЗ-2106 - устройство, работа, замена своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Водяной насос – критически важный элемент системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106.

Его исправность напрямую влияет на температурный режим мотора, предотвращая перегрев и дорогостоящий ремонт.

Понимание устройства и принципа работы помпы помогает вовремя диагностировать неполадки.

Самостоятельная замена узла – задача, доступная многим автовладельцам при наличии базовых навыков и инструментов.

Эта статья детально разберет конструкцию насоса, его функции и ключевые аспекты замены своими руками.

Принцип работы помпы: создание циркуляции антифриза

Водяной насос (помпа) ВАЗ-2106 выполняет ключевую функцию в системе охлаждения двигателя: обеспечивает непрерывную циркуляцию антифриза. Принцип работы основан на преобразовании вращательного движения в кинетическую энергию потока жидкости. Привод помпы осуществляется непосредственно от коленчатого вала через ремень генератора.

Когда двигатель запускается, вращение коленвала передаётся на шкив помпы. Это приводит во вращение вал насоса, на котором жестко закреплена крыльчатка (импеллер). Лопасти крыльчатки захватывают охлаждающую жидкость из нижнего патрубка рубашки охлаждения и центробежной силой отбрасывают её к периферии корпуса, создавая область повышенного давления.

Ключевые этапы циркуляции

• Всасывание: Вращение крыльчатки создаёт разрежение во впускном отверстии (подводящем патрубке), "затягивая" нагретый антифриз из водяной рубашки блока цилиндров и головки блока.
• Нагнетание: Центробежная сила, создаваемая лопатками крыльчатки, разгоняет жидкость и выбрасывает её под давлением в выпускное отверстие (нагнетательный патрубок) помпы.
• Подача в радиатор: Под давлением антифриз поступает через верхний патрубок в радиатор, где охлаждается потоком встречного воздуха (и вентилятором при необходимости).
• Возврат в двигатель: Охлаждённая жидкость из нижнего бачка радиатора по патрубку самотеком поступает обратно во впускное отверстие помпы, замыкая цикл и готовясь к новому "витку" через двигатель.

Эффективность работы напрямую зависит от скорости вращения крыльчатки: чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее циркуляция и теплоотвод. Герметичность системы обеспечивается сальником, предотвращающим утечку антифриза через вал насоса наружу. Корпус помпы интегрирован в блок цилиндров, а уплотнительная прокладка исключает протечки в месте соединения.

Расположение помпы на двигателе ВАЗ-2106

На двигателе ВАЗ-2106 (и других классических моделях ВАЗ) водяная помпа установлена в передней части блока цилиндров. Если смотреть на двигатель со стороны радиатора (по ходу движения автомобиля), она находится в левой нижней части двигателя.

Помпа крепится непосредственно к блоку цилиндров через специальное отверстие, обеспечивающее сообщение с рубашкой охлаждения двигателя. Она расположена снизу и слева от распределительного вала (распредвала), в зоне работы привода газораспределительного механизма (ГРМ).

Ключевые ориентиры для поиска помпы:

• Соседство с генератором: Помпа находится непосредственно под генератором.
• Связь с приводом ГРМ: На валу ротора помпы установлен зубчатый шкив, на который накидывается зубчатый ремень ГРМ. Этот ремень также приводит во вращение распредвал и (через промежуточный шкив на некоторых двигателях) коленчатый вал.
• Крепление: Помпа фиксируется к блоку цилиндров тремя болтами, расположенными по окружности ее корпуса.
• Подводящий патрубок: Справа (со стороны генератора) к корпусу помпы подсоединен нижний патрубок радиатора (большого диаметра), по которому охлаждающая жидкость поступает в помпу из радиатора.
• Корпус: Имеет характерный литой алюминиевый корпус цилиндрической формы с выступающим шкивом.

Элемент	Расположение относительно помпы
Блок цилиндров двигателя	Помпа крепится непосредственно к его передней стенке
Генератор	Находится непосредственно над помпой
Шкив коленчатого вала	Находится справа и ниже помпы, приводной ремень ГРМ огибает оба шкива
Распределительный вал (распредвал)	Находится выше и правее помпы, его шкив также приводится ремнем ГРМ
Нижний патрубок радиатора	Подсоединен к фланцу на корпусе помпы (обычно справа)

Важно помнить:

1. Для доступа к помпе и ее замены необходимо снимать зубчатый ремень ГРМ и, как правило, демонтировать генератор.
2. Работы следует проводить только на холодном двигателе во избежание ожогов и избыточного давления в системе охлаждения.
3. При снятии помпы вытечет охлаждающая жидкость, необходимо подготовить емкость для ее слива и доливки новой.

Конструктивные элементы помпы: корпус и крыльчатка

Корпус водяного насоса ВАЗ-2106 выполнен из алюминиевого сплава, обеспечивающего устойчивость к коррозии и высоким температурам. В нём размещены посадочные места для подшипников вала, уплотнительных элементов и каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Фланец корпуса оснащён крепёжными отверстиями для монтажа помпы к блоку двигателя.

Центральный элемент помпы – крыльчатка, жёстко зафиксированная на приводном валу. Изготавливается из металла (сталь, чугун) или термостойкого пластика. Её лопасти имеют специфическую изогнутую форму, рассчитанную на эффективное перемещение антифриза при вращении со скоростью до 6000 об/мин. Диаметр крыльчатки напрямую влияет на производительность насоса.

Ключевые особенности элементов

Элемент	Материал	Функция	Критичные параметры
Корпус	Алюминиевый сплав	База для крепления компонентов, формирование каналов циркуляции	Состояние посадочных мест, отсутствие трещин, плоскостность привалочной поверхности
Крыльчатка	Металл/композит	Создание напора и потока охлаждающей жидкости	Целостность лопастей, балансировка, посадка на вал без люфта

Соединение корпуса с крыльчаткой обеспечивается через пресс-посадочный подшипниковый узел вала. Герметичность системы достигается сальниковым уплотнением, предотвращающим протечки антифриза. Зазор между лопастями крыльчатки и стенками корпуса составляет 0.8-1.2 мм – нарушение этого параметра снижает КПД насоса.

При замене помпы обязательна проверка:

Корпуса – на отсутствие раковин от кавитации и деформации фланца.

Крыльчатки – на сколы лопастей и осевое биение. Пластиковые крыльчатки чувствительны к перегреву – при длительной эксплуатации с низким уровнем ОЖ лопасти деформируются.

Вал помпы и подшипниковый узел: особенности конструкции

Вал помпы ВАЗ-2106 является центральным вращающимся элементом, передающим крутящий момент от шкива привода на крыльчатку. Он изготавливается из высокопрочной стали для обеспечения необходимой жесткости и износостойкости. Ключевой особенностью конструкции является его сквозное расположение через корпус помпы, где один конец вала соединяется со шкивом (через ступицу или фланец), а противоположный – с крыльчаткой, непосредственно нагнетающей охлаждающую жидкость.

Подшипниковый узел – это герметичный двухрядный шариковый подшипник, запрессованный в корпус помпы и обеспечивающий легкое вращение вала. Он рассчитан на высокие радиальные нагрузки от натяжения ремня и осевые усилия, возникающие при работе крыльчатки. Узел предварительно смазан консистентной смазкой и необслуживаем в течение всего срока службы помпы. Герметичность узла от попадания охлаждающей жидкости и внешних загрязнений обеспечивается парой сальников (уплотнительных манжет), расположенных с обеих сторон подшипника.

Характерные особенности и признаки износа

• Компактность и неразборность: Вал, подшипник и ступица шкива (или фланец) собраны в единый неразборный узел. Замена подшипника отдельно от вала невозможна.
• Двойное уплотнение: Основной сальник (рабочее уплотнение) защищает подшипник от охлаждающей жидкости. Внешний сальник (пыльник) предохраняет от грязи и влаги со стороны ремня.
• Типичные неисправности:
  • Появление люфта вала (радиального или осевого) – износ подшипника.
  • Подтекание тосола через контрольное отверстие ("глазок") в корпусе помпы – разрушение основного сальника.
  • Гул, свист или скрежет при работе двигателя – разрушение подшипника или критический износ сальников.

Сальник помпы: назначение и конструкция

Сальник водяного насоса ВАЗ-2106 выполняет критически важную функцию герметизации вала помпы. Он предотвращает утечку охлаждающей жидкости из корпуса насоса в местах прохода вращающегося вала через корпус, одновременно защищая подшипниковый узел от попадания влаги, пыли и грязи. Нарушение его целостности приводит к характерным подтеканиям тосола на блоке цилиндров возле шкива помпы.

Конструктивно сальник представляет собой прецизионный узел, состоящий из двух основных элементов: уплотнительной кромки (рабочей губы) и пружинного кольца. Рабочая губа изготавливается из износостойкой резины (часто фторкаучука) и плотно обжимает вал помпы. Пружинное кольцо (стяжная пружинка) обеспечивает постоянное равномерное давление губы на вал, компенсируя естественный износ резины. Весь узел запрессован в металлическую обойму, которая фиксируется в корпусе помпы.

Ключевые особенности конструкции сальника

• Двойное уплотнение: Современные сальники имеют две рабочие губы: основную (направленную внутрь корпуса помпы для удержания тосола) и пылевую (направленную наружу для защиты от абразивов).
• Материал губы: Фторкаучук (Viton) обеспечивает высокую термостойкость (до +250°C) и химическую стойкость к тосолу/антифризу.
• Посадка в корпус: Металлическая обойма сальника имеет плотную посадку в корпусе насоса (часто с дополнительным фиксирующим буртиком или кернением).
• Направление установки: Сальник устанавливается строго определенной стороной (обычно надписью или пылевой губой наружу). Обратная установка мгновенно выводит его из строя.

Система привода помпы через ремень генератора

Привод водяного насоса на ВАЗ-2106 осуществляется клиновым ремнём, синхронизирующим вращение коленчатого вала, генератора и помпы. Ремень охватывает три шкива: коленвала (ведущий), генератора и насоса охлаждающей жидкости, передавая крутящий момент через силу трения. Такая конструкция обеспечивает синхронную работу системы охлаждения и зарядки АКБ при минимальном количестве компонентов.

Шкив помпы жёстко зафиксирован на валу насоса и вращается на подшипнике. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора специальной планкой с фиксацией гайкой. Отсутствие отдельного натяжителя упрощает схему, но требует периодической проверки степени провисания ремня для предотвращения проскальзывания.

Ключевые компоненты системы

• Клиновой ремень (сечение 10×8 мм, длина ~944 мм)
• Стальной шкив коленчатого вала (двуручьевое исполнение)
• Литый алюминиевый шкив помпы (Ø 59 мм)
• Шкив генератора с канавкой под клин
• Регулировочная планка генератора с крепёжной гайкой М10

Особенности работы и диагностики: Снижение эффективности помпы (перегрев двигателя) часто вызвано проскальзыванием ремня из-за ослабления натяжения. Проверку проводят прогибом ремня с усилием 10 кгс – допустимое отклонение 10–15 мм между шкивами генератора и помпы. Перетяжка вызывает ускоренный износ подшипника помпы и характерный свист на высоких оборотах.

Замена помпы с демонтажем ремня:

1. Ослабьте гайку крепления генератора к натяжной планке.
2. Сдвиньте генератор к блоку цилиндров для ослабления ремня.
3. Снимите ремень со шкивов, запоминая схему обводки.
4. Открутите три болта крепления помпы (ключ на 13 мм).
5. После установки новой помпы с герметичной прокладкой наденьте ремень в последовательности: шкив коленвала → помпа → генератор.
6. Отрегулируйте натяжение смещением генератора от двигателя.

Параметр	Значение	Последствия нарушения
Усилие натяжения	10 кгс на середине ветви	Проскальзывание (недотяг) / Износ подшипников (перетяг)
Допустимый износ ремня	Глубина трещин ≤1 мм	Обрыв при пуске двигателя
Совмещение шкивов	В одной плоскости (±1 мм)	Ускоренный износ кромок ремня

При установке новой помпы проверьте соосность шкивов линейкой – перекос вызывает «сбегание» ремня. Обязательно заменяйте ремень при наличии масляных потёков на поверхности или расслоении корда. Используйте оригинальные запчасти для гарантии совпадения посадочных размеров шкива.

Материалы изготовления: чугунный корпус и металлическая крыльчатка

Корпус помпы ВАЗ-2106 традиционно отливается из серого чугуна. Этот материал обеспечивает необходимую прочность и устойчивость к деформациям при термических нагрузках, характерных для работы двигателя. Чугун эффективно гасит вибрации и обладает хорошими литейными свойствами, позволяя создавать сложные внутренние каналы для циркуляции охлаждающей жидкости.

Крыльчатка (импеллер) изготавливается из листовой стали или алюминиевого сплава методом штамповки. Стальные версии отличаются высокой механической стойкостью к кавитационным процессам, а алюминиевые – уменьшенной инерцией вращения. В обоих случаях лопасти имеют загнутую форму для создания направленного потока антифриза и оптимизации производительности системы охлаждения.

Ключевые особенности материалов

• Корпус из чугуна: Высокая теплопроводность, минимальный коэффициент расширения, устойчивость к коррозии при контакте с тосолом
• Стальная крыльчатка: Повышенная стойкость к гидроударам и абразивному износу от примесей в ОЖ
• Алюминиевая крыльчатка: Сниженная нагрузка на подшипник вала, ускоренный выход на рабочие параметры

Комбинация материалов обеспечивает сбалансированный ресурс: чугунный корпус служит 150-200 тыс. км, тогда как крыльчатка (особенно стальная) часто переживает корпус. При замене важно контролировать состояние посадочного места – алюминиевые крыльчатки при перегреве могут проворачиваться на валу.

Рабочая температура эксплуатации помпы

Помпа ВАЗ-2106 функционирует в условиях высоких температур, синхронизированных с рабочим диапазоном двигателя. Оптимальная температура охлаждающей жидкости для штатной работы насоса составляет 85–95°C. В этих условиях обеспечивается сбалансированное тепловое расширение деталей, эффективное уплотнение сальника и стабильная смазка подшипника.

При превышении порога в 100°C существенно возрастает нагрузка на компоненты помпы. Резиновый сальник теряет эластичность, повышается риск протечек антифриза. Одновременно ускоряется деградация пластиковой крыльчатки и смазки подшипника, что может спровоцировать заклинивание вала или разрушение лопастей.

Особенности температурного режима

Критические факторы, требующие контроля:

• Холодный пуск: резкий нагрев при старте двигателя зимой создает термические напряжения в металлическом корпусе
• Перегрев системы: температура выше 105°C вызывает деформацию пластиковой крыльчатки и коксование смазки
• Локальный перегрев: заклинивание термостата провоцирует застой антифриза в малом круге, ускоряя износ подшипника помпы

Важно: Использование воды вместо антифриза снижает температурный порог кипения до 100°C, повышая риск кавитации и эрозии крыльчатки. Регулярная замена охлаждающей жидкости (каждые 2 года) сохраняет термическую стабильность системы.

Признаки неисправности помпы: шум при работе

Появление посторонних звуков из зоны помпы – один из наиболее характерных сигналов о её проблемах. Звуковые аномалии напрямую связаны с разрушением подшипника вала насоса или нарушением целостности крыльчатки.

Свист, вой или гул, усиливающийся с ростом оборотов двигателя, обычно указывает на износ или разрушение подшипника. Чем сильнее износ, тем громче и "металличнее" становится звук. Стук или скрежет – критический признак, сигнализирующий о полном разрушении подшипника или контакте крыльчатки с корпусом.

Характерные шумы и их причины

• Монотонный гул или вой: Износ подшипника вала помпы. Звук нарастает пропорционально оборотам двигателя.
• Периодический свист: Проворачивание внутренней обоймы подшипника на валу или ослабление натяга. Часто меняет тональность.
• Скрежет, хруст или грохочущий звук: Полное разрушение подшипника. Может сопровождаться вибрацией рукля.
• Лязг или стук: Отломившиеся лопасти крыльчатки бьются о корпус насоса или стенки рубашки охлаждения.

Важно! Шум помпы может усиливаться при прогреве двигателя из-за теплового расширения деталей. Не игнорируйте эти звуки – продолжение эксплуатации грозит обрывом ремня ГРМ (если помпа приводится им), перегревом мотора и дорогостоящим ремонтом.

Тип шума	Вероятная причина	Срочность замены
Гул/Вой	Начальная стадия износа подшипника	Требуется в ближайшее время
Свист	Сильный износ подшипника, нарушение посадки	Требуется срочно
Скрежет/Хруст/Стук	Разрушение подшипника или крыльчатки	Немедленная остановка двигателя!

Течь антифриза из дренажного отверстия корпуса помпы

Дренажное отверстие (смотровое окно) в нижней части корпуса помпы ВАЗ-2106 выполняет диагностическую функцию. Его прямое назначение – визуальный контроль целостности сальника насоса. При исправном уплотнении это отверстие должно оставаться сухим.

Появление капель или струйки охлаждающей жидкости из дренажа – критический сигнал. Это свидетельствует о нарушении герметичности сальника помпы. Антифриз, просочившийся через изношенный сальник, попадает на подшипник и выводится наружу через это отверстие, предотвращая его смешивание со смазкой подшипника и более серьезные последствия.

Причины и последствия течи

Основная причина течи – износ или разрушение сальника помпы. К этому приводят:

• Естественное старение резиновых элементов уплотнения
• Эксплуатация с некачественным антифризом или водой
• Перетяжка ремня генератора, увеличивающая нагрузку на вал и подшипник
• Коррозия или биение вала помпы
• Замерзание охлаждающей жидкости в системе

Игнорирование течи гарантированно приведет к:

1. Быстрому разрушению подшипника помпы (вымывание смазки, попадание грязи)
2. Заклиниванию помпы и обрыву ремня ГРМ
3. Перегреву двигателя из-за прекращения циркуляции ОЖ
4. Попаданию антифриза в масляный картер (при сильном износе)

Устранение неисправности требует замены помпы в сборе. Попытки временно устранить течь герметиками неэффективны и опасны – сальник не восстановится, а загрязнение системы может повредить радиатор или термостат.

Замена помпы своими руками:

1. Слить антифриз из блока цилиндров и радиатора
2. Ослабить натяжение и снять ремень генератора
3. Открутить болты крепления помпы к блоку цилиндров
4. Демонтировать старую помпу (осторожно поддеть отверткой)
5. Очистить посадочную поверхность от остатков старой прокладки
6. Установить новую помпу с чистой прокладкой (иногда с тонким слоем герметика)
7. Равномерно затянуть болты крест-накрест
8. Надеть и отрегулировать натяжение ремня генератора
9. Заполнить систему свежим антифризом, удалить воздушные пробки

После запуска двигателя необходимо повторно проверить дренажное отверстие и соединения на предмет течи в течение первых 10-15 минут работы.

Люфт вала помпы как индикатор износа подшипника

Люфт вала водяного насоса ВАЗ-2106 – прямой признак критического износа подшипника. При исправном состоянии вал вращается плавно, без заеданий и радиального либо осевого смещения. Появление даже незначительного качания свидетельствует о разрушении сепаратора, выработке дорожек качения или деформации обоймы подшипника.

Игнорирование люфта приводит к ускоренному разрушению узла: увеличивается нагрузка на сальник, вызывая течь антифриза, а биение вала повреждает посадочное место в блоке цилиндров. Проверку выполняют покачиванием шкива рукой вверх-вниз (радиальный люфт) и вдоль оси (осевой люфт) при снятом приводном ремне.

Характерные признаки и последствия износа

• Радиальный люфт (перпендикулярно оси вала):
  • Вибрация шкива на холостых оборотах
  • Характерный гул или скрежет из-под капота
  • Ускоренный износ ремня ГРМ
• Осевой люфт (вдоль оси вала):
  • Течь антифриза через дренажное отверстие корпуса
  • Перекос крыльчатки, снижающий эффективность охлаждения

Важно: Подшипник помпы – неразборный узел. При выявлении люфта необходима полная замена водяного насоса в сборе. Попытки регулировки или временного ремонта неэффективны и опасны заклиниванием вала.

Порядок замены при выявленном люфте

1. Слить охлаждающую жидкость из блока и радиатора
2. Ослабить натяжение и снять ремень генератора/ГРМ
3. Открутить болты крепления помпы к блоку цилиндров
4. Демонтировать старый насос, очистить посадочную плоскость блока
5. Установить новую помпу с герметизирующей прокладкой (нанести термостойкий герметик)
6. Затянуть болты крест-накрест с моментом 18-22 Н·м
7. Заправить систему ОЖ, удалить воздушные пробки

Тип люфта	Допустимое значение	Критическое значение
Радиальный	до 0.5 мм	более 0.8 мм
Осевой	отсутствует	любое смещение

После замены обязательна контрольная поездка с проверкой температуры двигателя и отсутствия течей. Использование неоригинальных помп с пластиковой крыльчаткой повышает риск перегрева мотора при городском режиме эксплуатации.

Перегрев двигателя из-за нарушения циркуляции охлаждающей жидкости

Основной функцией помпы в системе охлаждения ВАЗ-2106 является принудительная циркуляция антифриза по малому и большому кругам. При её неисправности движение жидкости замедляется или полностью прекращается, что резко снижает эффективность отвода тепла от блока цилиндров и головки блока.

Застой охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения приводит к локальному закипанию антифриза, образованию паровых пробок и катастрофическому росту температуры деталей двигателя. Особенно опасен перегрев в зоне расположения выпускных клапанов и стенок цилиндров, где термические нагрузки максимальны.

Критические последствия неработающей помпы

• Деформация ГБЦ: Коробление плоскости головки блока из-за неравномерного расширения алюминиевого сплава.
• Прогар прокладки: Разрушение термоуплотнителя между блоком и головкой с проникновением выхлопных газов в охлаждающую жидкость.
• Задиры поршневой группы: Перегретое масло теряет смазочные свойства, вызывая сухое трение в цилиндрах.
• Трещины в блоке: Разрушение чугунных элементов двигателя из-за термических напряжений.

Признак неисправности	Механизм влияния на температуру
Износ крыльчатки	Снижение производительности насоса → недостаточный прокач антифриза
Лопнувший ремень ГРМ	Остановка помпы → полное прекращение циркуляции
Течь через сальник	Падение уровня ОЖ → уменьшение общего объёма теплоносителя
Коррозия вала	Заедание подшипников → заклинивание насоса

Экстренные меры при перегреве: Немедленная остановка двигателя! Попытка движения "на буксире" или добавление холодной воды в радиатор провоцирует необратимые повреждения. Допустимо только кратковременное включение печки на максимум для частичного отвода тепла до полной остановки.

Важно: После замены помпы обязательна прокачка системы для удаления воздушных карманов. Воздушные пробки в каналах рубашки охлаждения имитируют симптомы неработающего насоса даже при исправной новой помпе.

Появление воздушных пробок в системе охлаждения

Воздушные пробки представляют собой скопления воздуха в верхних точках контура системы охлаждения двигателя ВАЗ-2106. Они блокируют нормальную циркуляцию антифриза, создавая локальные зоны перегрева даже при достаточном уровне ОЖ в расширительном бачке. Особенно опасны для термостата и головки блока цилиндров, где отсутствие теплоотвода быстро приводит к деформациям и трещинам.

Основные причины образования воздушных пузырей включают негерметичность соединений патрубков и штуцеров, нарушение технологии замены охлаждающей жидкости, неисправность пробки расширительного бачка, а также дефекты помпы или прокладки ГБЦ. Воздух проникает в систему через микротрещины или неплотности при остывании двигателя, когда создаётся разрежение.

Ключевые факторы возникновения

• Некачественная заливка антифриза: Слишком быстрое заполнение системы без выпуска воздуха через пробки радиатора и ГБЦ.
• Повреждения помпы: Износ сальника или трещины в корпусе насоса, через которые подсасывается воздух при работе.
• Дефект клапана в крышке бачка: Несрабатывание вакуумного клапана при остывании двигателя приводит к подсосу воздуха через пробку.
• Перегрев двигателя: Интенсивное парообразование при критических температурах провоцирует паровые пробки.

Признак пробки	Последствие для двигателя
Холодный нижний патрубок радиатора при прогреве	Задержка открытия термостата, перегрев мотора
Бульканье в печке или радиаторе	Неэффективный обогрев салона, риск завоздушивания помпы
Резкие скачки температуры на датчике	Локальный перегрев ГБЦ, прогорание прокладки

Профилактика требует контроля герметичности системы, особенно после замены помпы или патрубков. При заливке ОЖ двигатель должен стоять горизонтально, а воздух стравливается через пробку на блоке цилиндров (под карбюратором) до появления плотной струи антифриза без пузырей.

Необходимость плановой замены помпы при ТО

Планируемая замена водяного насоса при техническом обслуживании – обязательная процедура для предотвращения критических поломок двигателя. Ресурс помпы на ВАЗ-2106 составляет 60–90 тыс. км пробега или 2–4 года эксплуатации, даже если видимые признаки неисправности отсутствуют. По достижении этого интервала риск внезапного разрушения крыльчатки или подшипников резко возрастает.

Пренебрежение регламентной заменой приводит к нарушению циркуляции охлаждающей жидкости, локальным перегревам ГБЦ и деформации привалочных плоскостей. Последующая ремонтопригодность двигателя после "закипания" часто оказывается экономически нецелесообразной из-за необходимости замены гильз цилиндров, поршневой группы или всей головки блока.

Ключевые аргументы для плановой замены

• Деградация материалов: резиновый сальник теряет эластичность, металлическая крыльчатка подвергается кавитационной эрозии.
• Износ подшипника: люфт вала вызывает биение, разрушающее уплотнения и корпус.
• Риск обрыва ремня ГРМ: при клине помпы ремень рвётся, поршни бьют по клапанам.

Параметр	Новая помпа	Изношенная помпа (>80 тыс. км)
Производительность	100% (5–7 л/с)	↓ 40–60%
Вибрация вала	≤ 0.1 мм	≥ 0.5 мм
Температура двигателя	85–90°C	95–110°C

Экономия на замене помпы в рамках ТО оборачивается затратами, превышающими стоимость новой детали в 8–12 раз. Своевременная установка качественного аналога (например, Luzar или Hepu) с заменой антифриза гарантирует стабильный тепловой режим и защищает от капитального ремонта двигателя.

Выбор новой помпы: оригинал или аналог

При подборе новой помпы для ВАЗ-2106 водители сталкиваются с выбором между оригинальными деталями и аналогами. Оригинальная помпа (каталожный номер 2101-1307010) производится на заводах "АвтоВАЗ" или лицензированных предприятиях, гарантируя полное соответствие заводским спецификациям по размерам, материалу крыльчатки и качеству сборки.

Аналоги выпускаются сторонними производителями (например, Luzar, Hepu, Innotech) и делятся на две категории: дорогие "премиальные" версии с улучшенными характеристиками и бюджетные варианты. Разница в цене может достигать 300-500%, при этом ключевые отличия касаются ресурса работы и устойчивости к перегрузкам.

Критерии сравнения

• Ресурс: Оригинал служит 50-80 тыс. км. Качественные аналоги – 40-60 тыс. км, дешёвые – 15-30 тыс. км.
• Крыльчатка: Оригинал – сталь/чугун. Аналоги – часто пластик (бюджетные) или биметалл (премиум).
• Герметичность: Оригинальные сальники реже текут при перепадах температур.

Параметр	Оригинал	Качественный аналог	Бюджетный аналог
Срок службы	★★★★★	★★★★☆	★★☆☆☆
Цена	2500-3500 руб.	1500-2500 руб.	500-900 руб.
Риск протечек	Минимальный	Средний	Высокий

Рекомендации: Для ежедневной эксплуатации предпочтителен оригинал или топовые аналоги (Luzar Premium). Временное решение или редкие поездки допускают установку бюджетных версий при условии регулярной проверки состояния. Обязательно сверяйте посадочные отверстия и диаметр шкива – несоответствие приведёт к перекосу ремня ГРМ.

Проверка помпы перед покупкой: люфты и качество литья

Тщательно осмотрите корпус новой помпы. Ищите грубые следы литья – наплывы, раковины, неоднородности материала, особенно в районе посадочных мест подшипника и креплений. Качественный алюминиевый сплав должен иметь мелкозернистую структуру без видимых пор и трещин.

Возьмите помпу в руки и попробуйте покачать шкив из стороны в сторону перпендикулярно оси вращения. Любой ощутимый радиальный люфт вала – однозначный брак. Даже минимальный зазор быстро увеличится под нагрузкой, что приведет к течи и шуму.

Ключевые моменты проверки

Осевой люфт вала: Потяните шкив на себя и от себя вдоль оси. Допустимый зазор – не более 0.1-0.3 мм. Больший люфт указывает на некачественную сборку подшипникового узла или брак подшипника.

Радиальный люфт: Полное отсутствие люфта при покачивании шкива в стороны – обязательное требование. Появление даже малейшего "шата" гарантирует скорый выход помпы из строя.

Вращение: Проверните вал пальцами. Движение должно быть абсолютно плавным, без заеданий, скрежета, провалов или шороха. Легкий равномерный шум новых подшипников допустим.

Прокладка и резьба: Убедитесь в наличии качественной заводской прокладки (резина должна быть эластичной, без пересыхания). Проверьте резьбу на крепежных отверстиях – она обязана быть чистой, без заусенцев.

Маркировка: Найдите на корпусе клеймо производителя. Отсутствие четкой маркировки или логотипа – повод насторожиться.

Важно: Помпы с пластиковой крыльчаткой требуют особого внимания к качеству литья в месте запрессовки вала. Нарекания чаще всего возникают именно к этому узлу у недорогих моделей.

Инструменты для замены: стандартный набор

Для замены помпы на ВАЗ-2106 потребуется базовый набор инструментов. Обязательно подготовьте рожковые и накидные ключи размеров 10, 13 и 17 мм, а также головки с трещоткой и удлинителем. Отвертки (крестовую и плоскую) и пассатижи используют для демонтажа кожуха вентилятора и фиксации компонентов.

Дополнительно нужны герметик для прокладок, новая охлаждающая жидкость (8-10 литров), чистая ветошь и ёмкость для слива антифриза. Молоток может пригодиться для аккуратного отсоединения прикипевшего шкива, а щетка по металлу – для очистки посадочной поверхности блока.

Полный перечень

• Ключи: рожковые/накидные 10, 13, 17 мм
• Головки с трещоткой и удлинителем (для болтов помпы)
• Отвертки: крестовая и плоская
• Пассатижи
• Молоток (аккуратного использования)

1. Новая помпа в сборе
2. Прокладка помпы (часто в комплекте)
3. Герметик прокладочный
4. Охлаждающая жидкость (8-10 л)
5. WD-40 для прикипевших соединений

Необходимые материалы: прокладка и герметик

Качественная прокладка водяного насоса и термостойкий герметик – обязательные компоненты для герметизации соединения помпы с блоком двигателя. Без этих материалов невозможно обеспечить долговечность ремонта и предотвратить утечки охлаждающей жидкости, что чревато перегревом мотора.

Для ВАЗ-2106 используется специальная картонная прокладка, соответствующая геометрии корпуса помпы и посадочного места. Герметик применяется как дополнение к прокладке для заполнения микронеровностей поверхностей, но никогда не заменяет её полностью. Состав должен быть устойчив к антифризу и высоким температурам (до +130°C).

Материал	Требования и особенности
Прокладка помпы	Картонная, точного размера под ВАЗ-2106. Толщина 0.8-1 мм. Обязательно новая при каждой замене.
Герметик	Термостойкий (например, Loctite 574, ABRO GP-330). Устойчивый к этиленгликолю. Наносится тонким слоем.

Рекомендации по выбору

• Прокладки: Избегайте дешёвых аналогов – размокают от тосола. Проверенные производители: ПАО «АвтоВАЗ», Finwhale.
• Герметики: Только анаэробные (затвердевают без воздуха) или нейтральные силиконы. Кислотные составы разъедают алюминий!

Важно: Перед монтажом удалите ВСЕ остатки старой прокладки и герметика с привалочных плоскостей блока и помпы металлической щёткой или скребком. Поверхности должны быть сухими и обезжиренными.

Подготовка автомобиля: установка на ровную поверхность

Выберите ровную площадку с твердым покрытием (асфальт, бетон). Уклон поверхности не должен превышать 5° – это критично для корректного слива охлаждающей жидкости и предотвращения образования воздушных пробок в системе. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов под днищем и достаточном освещении рабочей зоны.

Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом до упора. Под задние колеса установите противооткатные упоры (кирпичи, деревянные бруски или специальные клинья). Для дополнительной безопасности при работах под капотом снимите клеммы с аккумулятора, начиная с «минуса».

Меры безопасности при работе с охлаждающей жидкостью

Охлаждающая жидкость содержит токсичные химические соединения (этиленгликоль или пропиленгликоль), способные вызвать тяжелое отравление при попадании внутрь организма. Контакт с кожей или глазами провоцирует раздражение, аллергические реакции и химические ожоги.

Пары антифриза при вдыхании также опасны, особенно при работе в закрытых помещениях без вентиляции. Пролитая жидкость создает риск скольжения, а ее попадание на раскаленные детали двигателя может привести к возгоранию и выделению едкого дыма.

Основные правила безопасности

• Используйте средства защиты: резиновые перчатки, очки и респиратор при сливе/заливке.
• Исключите доступ детей и животных к месту работ. Храните ОЖ в маркированной герметичной таре.
• Не сливайте горячий антифриз! Дождитесь остывания двигателя до 40-50°C. Откручивайте пробку радиатора через плотную ветошь, медленно стравливая давление.
• Работайте в проветриваемом помещении (гараж с открытыми воротами) или на улице.
• Немедленно убирайте проливы песком или опилками, затем промойте водой. Не используйте тряпки – они разносят токсины.

Утилизация

1. Собранную ОЖ сливайте в отдельную емкость с крышкой.
2. Запрещено выливать антифриз на землю, в канализацию или водоемы!
3. Сдавайте отходы в специализированные пункты приема токсичных жидкостей.

Опасность	Последствия	Профилактика
Попадание в организм	Отравление, летальный исход	Не хранить в пищевой таре, мыть руки после контакта
Контакт с кожей	Дерматит, экзема	Защитные перчатки, душ при попадании
Попадание в глаза	Ожог слизистой, временная слепота	Очки, немедленное промывание водой 15 минут

При случайном проглатывании немедленно вызовите скорую, промойте желудок и примите сорбенты. Имейте под рукой упаковку от антифриза – состав ОЖ критичен для врачей.

Слив охлаждающей жидкости из системы

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры (менее 50°C). Подготовьте чистую ёмкость объемом не менее 8-10 литров для сбора старой жидкости. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и зафиксируйте его ручным тормозом.

Откройте крышку расширительного бачка для сброса давления в системе. Подставьте ёмкость под сливное отверстие радиатора, расположенное в нижней части его левого бачка (со стороны водителя). Для удобства можно частично снять защиту картера двигателя.

Порядок слива

1. Открутите сливную пробку радиатора (пластиковую или латунную) против часовой стрелки. Используйте ключ на 13 или плоскогубцы при необходимости.
2. Дождитесь полного стекания жидкости из радиатора (5-7 минут).
3. Открутите сливную пробку блока цилиндров, расположенную на правой стороне блока (ближе к выпускному коллектору). Ключом на 13 аккуратно ослабьте пробку.
4. Слейте остатки жидкости из рубашки охлаждения блока (ещё 3-5 минут).

Важные особенности

• При замене помпы обязателен полный слив ОЖ. Остатки в блоке приведут к протечкам при демонтаже насоса.
• Проверьте состояние сливных пробок: сорванная резьба потребует ремонта.
• Не сливайте ОЖ на землю или в канализацию – утилизируйте экологично.

Элемент	Расположение	Инструмент
Пробка радиатора	Низ левого бачка радиатора	Ключ 13/плоскогубцы
Пробка блока цилиндров	Правый торец блока двигателя	Ключ 13

После завершения слива закрутите пробки на место, чтобы избежать попадания мусора в систему. Убедитесь в отсутствии подтеков под автомобилем. Подготовьте ветошь для удаления возможных остатков ОЖ с деталей перед заменой помпы.

Демонтаж вентилятора охлаждения радиатора

Перед началом работ отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения случайного запуска двигателя и коротких замыканий. Частично слейте охлаждающую жидкость из радиатора, опустив её уровень ниже патрубка помпы – это предотвратит протечки при снятии узла.

Ослабьте натяжение ремня привода генератора, открутив гайку крепления генератора к регулировочной планке. Сдвиньте генератор к двигателю для ослабления ремня, после чего снимите ремень со шкивов коленвала и помпы. Проверьте отсутствие натяжения приводных ремней других агрегатов в зоне работ.

Последовательность снятия вентилятора

1. Отверните 4 гайки крепления крыльчатки вентилятора к ступице помпы (ключ на 10 мм). Гайки расположены симметрично вокруг шкива.
2. Снимите металлический или пластиковый кожух вентилятора, открутив 2-3 болта крепления к кронштейнам радиатора (ключ на 8 мм).
3. Аккуратно извлеките собранный узел (крыльчатка + кожух) вверх, контролируя зазор между лопастями и радиатором. При затруднённом доступе снимите патрубок воздушного фильтра.

Важные нюансы: Прикипевшие гайки обработайте проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до откручивания. Фиксируйте шкив помпы от проворачивания монтировкой через монтажное отверстие или удерживайте ступицу газовым ключом через мягкую прокладку.

Ослабление и снятие ремня генератора

Перед демонтажем помпы необходимо снять приводной ремень генератора, передающий вращение на насос. Работу выполняйте на остывшем двигателе при выключенном зажигании, предварительно отсоединив клемму «минус» от аккумулятора. Подготовьте рожковые ключи на 13 и 17 мм, монтировку или монтажную лопатку.

Ремень натягивается за счет смещения корпуса генератора. Крепление осуществляется через дугообразную регулировочную планку (сверху) и фиксирующую проушину (снизу). Ослабление производится путем освобождения точек крепления генератора для его свободного перемещения.

Порядок действий

1. Ослабьте верхнюю гайку регулировочной планки ключом на 13 мм
2. Открутите нижнюю гайку крепления генератора к кронштейну ключом на 17 мм
3. Поверните болт натяжителя на регулировочной планке против часовой стрелки ключом на 13 мм, сдвигая генератор к блоку цилиндров
4. Снимите ослабленный ремень со шкивов коленвала, генератора и помпы

Важные нюансы:

• Не допускайте полного выкручивания гаек – оставьте их на резьбе для безопасности
• Контролируйте положение генератора при ослаблении – он не должен задевать корпус двигателя
• Отметьте направление вращения ремня перед снятием (мелом или маркером)

После снятия ремня проверьте его состояние: трещины, расслоения, «лохматость» боковин требуют замены. Для облегчения установки нового ремня зафиксируйте генератор в максимально сдвинутом положении к блоку цилиндров.

Демонтаж защитного кожуха ремня ГРМ

Защитный кожух ремня ГРМ на ВАЗ-2106 состоит из двух частей: верхней (пластиковой) и нижней (металлической). Для доступа к помпе или ремню ГРМ требуется полный демонтаж обеих секций. Работу выполняют при холодном двигателе, предварительно отсоединив клемму "массы" от аккумулятора.

Подготовьте ключи на 10, 13 и 19 мм, головку с воротком, отвертку с плоским жалом. Для удобства снимите правое переднее колесо и установите автомобиль на упоры. Убедитесь, что метки ГРМ на шкивах коленвала и распредвала совмещены – это предотвратит сбой фаз газораспределения.

Порядок снятия кожуха

1. Верхняя часть:
   • Открутите три болта крепления (ключом на 10 мм): два сверху возле клапанной крышки и один сбоку
   • Аккуратно снимите пластиковый кожух, не допуская перегиба ремня
2. Шкив коленвала:
   • Выкрутите болт крепления шкива (ключ на 19 мм), фиксируя коленвал монтировкой через отверстие в картере сцепления
   • Снимите шкив и шайбу, отметив их положение
3. Нижняя часть:
   • Открутите четыре болта (ключ на 13 мм), крепящих металлический кожух к блоку двигателя
   • Извлеките нижний кожух через технологическое окно, контролируя положение ремня ГРМ

Все крепежные элементы складывайте в отдельную емкость во избежание потери. При наличии коррозии на болтах обработайте их проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до откручивания. После снятия кожуха запрещено проворачивать коленчатый или распределительный валы – это нарушит установочные метки.

Доступ к болтам крепления помпы

Болты крепления помпы расположены по периметру её корпуса и прикручивают узел непосредственно к блоку цилиндров двигателя. Основная сложность заключается в крайне ограниченном пространстве для работы инструментами: мешают шкивы генератора и коленвала, патрубки системы охлаждения, а также кронштейны навесного оборудования.

Особенно проблематичным обычно оказывается доступ к нижнему болту, который находится в зоне прохождения приводного ремня генератора и часто скрыт за кронштейном насоса гидроусилителя руля (если он установлен). Верхние болты, как правило, видны лучше, но тоже требуют аккуратности из-за риска повреждения близко расположенного радиатора отопителя.

Порядок действий и инструменты

• Освободите рабочую зону: Снимите ремень генератора, открутив гайку регулировочной планки и ослабив крепление агрегата.
• Демонтируйте мешающие элементы: При необходимости снимите вентилятор системы охлаждения и кожух вентилятора (крепятся на 3 болтах к ступице помпы).
• Подберите инструмент: Используйте короткий вороток или головку на 12 мм с карданным шарниром и удлинителем. Для труднодоступных болтов (особенно нижнего) эффективна трещотка с короткой головкой.
• Последовательность откручивания:
  1. Начинайте с наиболее доступных верхних болтов.
  2. Затем переходите к боковым крепежным элементам.
  3. В последнюю очередь, осторожно извлеките нижний болт, контролируя положение помпы.

Важно: Перед полным выкручиванием каждого болта слегка ослабьте все крепёжные точки для предотвращения перекоса корпуса помпы. Зафиксируйте снятые болты – они имеют разную длину, и их путаница при сборке недопустима.

Отсоединение нижнего патрубка радиатора

Перед началом работ подготовьте ёмкость для слива охлаждающей жидкости объёмом не менее 8–10 литров. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте противооткатными упорами, после чего откройте пробку расширительного бачка для сброса давления в системе. Подставьте ёмкость под сливное отверстие радиатора или место соединения патрубка.

Найдите нижний патрубок, идущий от радиатора к корпусу помпы. Ослабьте хомут крепления с помощью отвёртки или ключа (тип хомута зависит от модификации: червячный требует откручивания винта, а пружинный – сжатия "усов" пассатижами). Сдвиньте ослабленный хомут вдоль патрубка в сторону радиатора, чтобы освободить посадочное место на штуцере помпы.

Последовательность действий

1. Снимите защиту картера (при её наличии) для удобного доступа к патрубку.
2. Аккуратно проверните патрубок вокруг штуцера помпы, чтобы разрушить возможное прикипание.
3. Потяните патрубок на себя с равномерным усилием, избегая перекоса. Если резина прикипела:
   • Используйте плоскую отвёртку для аккуратного поддева, но не повредите штуцер помпы
   • Обработайте соединение WD-40 и выждите 5–10 минут
4. Немедленно заткните отверстие штуцера чистой ветошью для предотвращения утечки остатков ОЖ и попадания грязи.

Тип хомута	Инструмент для ослабления	Особенности
Червячный (винтовой)	Отвёртка или рожковый ключ 7–8 мм	Полностью выкручивать винт не нужно – ослабьте на 2–3 оборота
Пружинный (ленточный)	Плоскогубцы	Сожмите "усики" хомута до выхода из зацепления

После демонтажа оцените состояние патрубка: трещины, потеря эластичности или следы расслоения требуют замены. Протрите посадочное место на помпе и внутреннюю поверхность патрубка ветошью от остатков герметика и грязи для обеспечения надёжного соединения при сборке.

Откручивание болтов крепления корпуса помпы

Корпус водяного насоса фиксируется тремя болтами, расположенными по периметру. Один из них находится снизу возле шкива коленвала, два других – сверху под впускным коллектором. Доступ к верхним крепежам осложнён близостью патрубков и узлов двигателя.

Используйте накидной ключ на 13 мм или головку с удлинителем и трещоткой. Предварительно обработайте резьбу проникающей смазкой (WD-40, "жидкий ключ") за 10-15 минут, особенно если заметны следы коррозии или подтёки антифриза. Это предотвратит срыв граней и облегчит откручивание.

Порядок действий и особенности

Соблюдайте последовательность:

1. Ослабьте нижний болт – он наименее зажат и служит "точкой отсчёта".
2. Открутите верхние болты, чередуя их для равномерного снятия нагрузки с корпуса.
3. Приложите умеренное усилие: резкие рывки могут сломать болты в алюминиевом блоке.

Если болт не поддаётся:

• Повторите обработку смазкой и выждите 20 минут.
• Аккуратно постучите молотком по головке болта через медную или деревянную проставку.
• При сорванных гранях используйте экстрактор или газовый ключ.

Тип крепежа	Расположение	Инструмент	Риски
Болт М8×1.25 мм	Нижний	Ключ 13 мм	Загрязнение песком
Болты М8×1.25 мм	Верхние	Головка 13 мм + кардан	Срыв резьбы в блоке

Важно: после снятия болтов очистите резьбовые отверстия в блоке цилиндров металлической щёткой. Проверьте состояние шпилек (если установлены вместо болтов) – повреждённые требуют замены.

Аккуратный демонтаж старой помпы с блока цилиндров

После снятия ремня генератора и слива охлаждающей жидкости приступайте к демонтажу самой помпы. Ключевой момент – ослабление натяжения ремня генератора путем ослабления болта крепления генератора к верхней регулировочной планке и болта крепления нижнего кронштейна генератора к блоку цилиндров. Сдвиньте генератор к двигателю, чтобы ремень провис, и снимите его со шкивов коленчатого вала, помпы и генератора.

Теперь можно получить доступ к крепежным болтам помпы. Помпа на ВАЗ-2106 крепится тремя болтами к фланцу на блоке цилиндров. Два болта расположены сверху и снизу помпы (обычно под ключ на 13 мм), а третий, более длинный, проходит через специальное "ухо" в корпусе помпы и вкручивается в блок цилиндров, одновременно являясь нижней точкой крепления генератора (обычно под ключ на 17 мм).

Последовательность снятия

Выполните следующие действия для демонтажа:

1. Отсоедините нижнее крепление генератора: Выкрутите гайку (или болт, в зависимости от исполнения) с этого длинного болта помпы, проходящего через "ухо" крепления генератора. Аккуратно снимите генератор с этого болта, отведите его в сторону и зафиксируйте, чтобы он не мешал.
2. Выкрутите крепежные болты помпы: Используя соответствующие ключи (обычно на 13 мм для верхнего/нижнего и на 17 мм для длинного), выкрутите все три болта, удерживающие помпу. Будьте осторожны: болты могут быть "прикипевшими", особенно длинный. Применяйте умеренное усилие, при необходимости используйте жидкость типа WD-40. Избегайте срыва резьбы в алюминиевом блоке!
3. Снимите помпу: После выкручивания всех болтов аккуратно подденьте корпус помпы отверткой или монтажной лопаткой в месте стыка с блоком. Помпа может "прилипнуть" к прокладке и фланцу блока. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить фланец блока цилиндров.
4. Очистка посадочного места: После снятия помпы тщательно очистите фланец блока цилиндров от остатков старой прокладки и герметика. Используйте скребок из мягкого металла (чтобы не поцарапать алюминий) или деревянный, а также растворитель. Поверхность должна быть чистой, сухой и гладкой для установки новой прокладки.

Важные замечания при демонтаже:

• Маркировка положения шкивов: Если снимали шкив коленвала или генератора, пометьте их положение относительно валов перед снятием (мелом, маркером). Это важно для балансировки.
• Демпферный шкив генератора: На некоторых моделях ВАЗ-2106 поздних годов выпуска мог устанавливаться генератор с демпферным шкивом. Будьте осторожны при его снятии/установке ремня, не повредите резиновый демпфер.
• Проверка старой помпы: Осмотрите снятую помпу: следы течи через дренажное отверстие, люфт подшипника, состояние крыльчатки и посадочной поверхности подтвердят необходимость замены.

Крепежный элемент помпы	Расположение	Размер ключа (типовой)	Особенности
Верхний болт	Сверху корпуса помпы	13 мм	Прямой доступ
Нижний болт	Снизу корпуса помпы	13 мм	Может быть неудобен из-за близости поддона
Длинный болт (нижнее крепление генератора)	Через "ухо" в корпусе помпы	17 мм (головка болта)	Сначала снимается гайка/болт крепления генератора! Риск "прикипания"

Очистка посадочной поверхности блока цилиндров

Тщательно удалите старую прокладку и следы герметика с привалочной плоскости блока цилиндров. Используйте скребок из мягкого металла (латунь, медь) или деревянный шпатель, чтобы исключить царапины на алюминиевой поверхности. Особое внимание уделите углублениям вокруг отверстий крепежных шпилек и водяных каналов.

Обезжирьте площадку уайт-спиритом или бензином "Калоша". Проверьте плоскость на отсутствие сколов, задиров и коррозии. Мелкие дефекты аккуратно зачистите мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600), уложенной на ровный брусок, чтобы сохранить геометрию.

Ключевые этапы и материалы

Обязательные действия:

• Полное удаление остатков старой прокладки
• Зачистка ржавчины вокруг шпилек
• Контроль целостности резьбы крепежных отверстий

Запрещено:

• Использовать абразивные диски или стальные щетки
• Применять острые металлические предметы (нож, отвертка)
• Оставлять вмятины от молотка или зубила

Инструмент	Назначение
Латунная щетка	Удаление коррозии со шпилек
Пластиковый скребок	Снятие остатков герметика
Чистая ветошь	Финишная протирка поверхности

После очистки обязательно продуйте область сжатым воздухом. Убедитесь, что в каналах охлаждения и резьбовых отверстиях нет абразивной пыли или металлической стружки.

Удаление остатков старой прокладки и герметика

После демонтажа помпы тщательно очистите привалочную поверхность блока цилиндров от остатков старой прокладки и засохшего герметика. Качество этой операции напрямую влияет на герметичность соединения после установки новой детали.

Используйте только безопасные для алюминиевых поверхностей методы и инструменты. Исключите грубые абразивы или металлические щетки, способные оставить глубокие царапины.

Инструменты и материалы

• Пластиковый или деревянный скребок – для грубого удаления отслоившихся фрагментов.
• Наждачная бумага мелкой зернистости (P400-P600) – аккуратная зачистка остатков.
• Растворитель (уайт-спирит, бензин "Калоша") – обезжиривание и удаление следов герметика.
• Чистая ветошь – для финальной протирки поверхности.

Порядок работ

1. Скребком удалите крупные фрагменты прокладки и отслоившийся герметик. Держите инструмент под острым углом к поверхности.
2. Мелкой наждачной бумагой без сильного нажима обработайте места плотного прилегания остатков. Двигайтесь в одном направлении.
3. Обильно смочите ветошь растворителем и удалите пыль, масляные пятна и микрочастицы герметика.
4. Протрите поверхность сухой чистой ветошью и визуально проверьте отсутствие задиров и инородных частиц.

Запрещено	Рекомендовано
Металлические щетки/ножи	Пластиковые скребки
Крупная наждачная бумага (ниже P320)	Наждачка P400-P600
Агрессивные растворители (ацетон)	Уайт-спирит, очищенный бензин

Подготовка новой помпы: проверка комплектации

Тщательно осмотрите упаковку новой помпы на предмет повреждений при транспортировке – вмятины на коробке или корпусе детали могут указывать на возможные внутренние дефекты. Убедитесь, что приобретенная помпа точно соответствует модели ВАЗ-2106 и двигателю (1.3л, 1.5л, 1.6л), так как геометрия корпуса и расположение патрубков у разных модификаций могут отличаться.

Извлеките помпу из упаковки и проверьте комплектность поставки согласно инструкции производителя. Стандартная комплектация новой помпы должна включать:

• Корпус помпы с крыльчаткой и валом
• Уплотнительную прокладку (часто металлизированную)
• Комплект крепежных болтов (обычно 3 шт.)
• Стопорную шайбу или пластину (при наличии в конструкции)

Обязательно проверьте:

• Плавность вращения вала помпы рукой – не должно быть заеданий, люфтов или посторонних звуков
• Целостность уплотнительных поверхностей на корпусе и прокладке
• Наличие заводской смазки на валу и подшипнике
• Отсутствие трещин в литье корпуса, особенно в районе посадочных отверстий

Если в комплекте отсутствует прокладка или болты, их необходимо докупить отдельно – использование старых крепежей или герметика вместо штатной прокладки крайне не рекомендуется из-за риска протечек. Сравните новую помпу со снятой старой деталью, обращая внимание на идентичность монтажных фланцев и глубины посадки крыльчатки.

Установка новой прокладки на корпус помпы

Перед установкой новой прокладки тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и корпуса помпы от остатков старой прокладки и герметика. Используйте скребок или металлическую щетку, действуя аккуратно, чтобы не повредить алюминиевые поверхности. Обезжирьте плоскости бензином или уайт-спиритом, обеспечивая идеальный контакт.

Убедитесь, что новая прокладка полностью соответствует старой по форме и отверстиям. Нанесите тонкий равномерный слой термостойкого герметика (например, ABRO GP-330) только на одну сторону прокладки – ту, что будет прилегать к блоку двигателя. Избегайте избытка состава, чтобы выдавливающиеся излишки не попали в систему охлаждения.

Порядок монтажа

1. Установите прокладку на посадочное место блока цилиндров, совместив крепежные и технологические отверстия.
2. Нанесите каплю герметика на резьбу болтов крепления помпы для предотвращения утечки антифриза.
3. Приложите корпус помпы к блоку, фиксируя его рукой.

Затягивайте болты крест-накрест в три этапа согласно схеме:

Этап	Момент затяжки (Н∙м)
Предварительная	5–7
Средняя	10–12
Финишная	18–20

• Не используйте старые болты с поврежденной резьбой.
• Дайте герметику полимеризоваться 30–40 минут перед заливкой антифриза.

Нанесение термостойкого герметика (опционально)

Использование термостойкого герметика при установке новой помпы не является строго обязательным, но рекомендуется для создания дополнительного барьера против протечек, особенно при наличии мелких неровностей на привалочных поверхностях блока цилиндров или корпуса помпы. Герметик компенсирует микроскопические дефекты, которые не устраняются прокладкой, повышая общую надежность соединения.

Перед нанесением убедитесь, что поверхности блока и помпы абсолютно чистые, сухие и обезжиренные – остатки старой прокладки, грязь или масло критично снижают адгезию. Наносите герметик тонким равномерным слоем только на одну из поверхностей: либо на металлический фланец новой помпы, либо на привалочную плоскость блока двигателя.

Ключевые моменты при работе с герметиком

Важно соблюдать умеренность:

• Наносите состав очень тонкой непрерывной нитью (диаметром 1-2 мм), проходя строго по центру посадочного места прокладки.
• Избегайте избытка – выдавливание излишков герметика внутрь системы охлаждения при затяжке болтов может привести к засорению тонких каналов радиатора или рубашки охлаждения.
• Не наносите герметик на саму резиновую прокладку помпы – это может вызвать ее деформацию и нарушение уплотнения.

Сразу после нанесения герметика установите помпу с новой прокладкой на место и равномерно затяните крепежные болты в рекомендованной производителем последовательности (обычно крест-накрест). Излишки состава, выступившие по наружному краю стыка после затяжки, аккуратно удалите чистой ветошью. Дайте герметику полимеризоваться согласно времени, указанному в инструкции к конкретному продукту (обычно 10-30 минут), прежде чем заливать охлаждающую жидкость и запускать двигатель.

Применение уплотнительных колец для патрубков

Уплотнительные кольца устанавливаются в местах соединения патрубков системы охлаждения с фланцем помпы и термостатом. Они обеспечивают герметичность стыков, предотвращая утечку антифриза при циркуляции жидкости под давлением. Основная рабочая зона – посадочные канавки металлических патрубков, где кольца сжимаются при затяжке хомутов.

Для ВАЗ-2106 применяются резиновые кольца круглого сечения диаметром 8-10 мм из термостойкой EPDM-резины. Этот материал сохраняет эластичность в диапазоне -40°C до +130°C, устойчив к воздействию тосола и вибрациям. Стандартные размеры: внутренний диаметр 30-32 мм для нижнего патрубка помпы и 38-40 мм – для соединения с термостатом.

Особенности замены и эксплуатации

При замене помпы или патрубков кольца обязательно обновляются, даже если старые выглядят целыми. Деформация, потеря эластичности или микротрещины приводят к:

• Подтокам антифриза на стыках
• Воздушным пробкам в системе
• Перегреву двигателя из-за падения давления

Перед установкой новых колец выполните три действия:

1. Зачистите посадочные места патрубков от ржавчины и грязи
2. Смажьте кольца тонким слоем тосола для предотвращения перекоса
3. Убедитесь в отсутствии перекручивания при монтаже

Используйте только оригинальные или сертифицированные кольца – несоответствие размеров или материала вызывает выдавливание уплотнителей под давлением. Контроль затяжки хомутов (4-6 Н·м) обязателен после первых 500 км пробега.

Монтаж новой помпы: совмещение с посадочными отверстиями

Установите новую помпу на шпильки блока цилиндров, совмещая ее монтажные отверстия с резьбовыми шпильками. Убедитесь, что приводной патрубок насоса точно входит в паз на торце вала распределительного зацепления без перекосов. Легкое подклинивание допустимо при первичной насадке, но не допускайте приложения чрезмерной силы.

Проверьте плотность прилегания корпуса помпы к плоскости блока по всему периметру. Любой зазор или перекос приведут к протечке антифриза после запуска двигателя. При необходимости слегка подвиньте корпус вдоль шпилек для оптимального позиционирования, контролируя глубину посадки приводного патрубка в паз.

Критичные этапы совмещения

• Прокладка: Убедитесь, что новая резиновая прокладка со слоем герметика равномерно расположена на посадочной плоскости помпы и не перекрывает каналы системы охлаждения.
• Вертикальность: Держите корпус строго параллельно блоку при насадке – перекос даже на 2-3° затруднит посадку шкива.
• Шкив: После фиксации гаек проверьте свободное вращение вала помпы рукой (предварительно сняв ремень).

Типовая ошибка	Последствие	Профилактика
Пережатие прокладки	Выдавливание герметика внутрь рубашки охлаждения	Затяжка крепежа крест-накрест с моментом 2.0-2.2 кгс·м
Неполное вхождение патрубка в паз	Разрушение вала помпы при запуске	Визуальный контроль зазора после установки

Важно: Перед окончательной затяжкой гаек убедитесь, что шкив помпы находится в одной плоскости с шкивом коленвала и генератора – проверка осуществляется линейкой или нитью. Несоосность вызовет ускоренный износ ремня.

Затяжка болтов крепления с рекомендованным усилием

Правильная затяжка болтов крышки помпы критична для герметичности системы охлаждения. Недостаточное усилие приведёт к протечке антифриза через прокладку, а чрезмерная затяжка вызывает деформацию алюминиевого корпуса крышки, срыв резьбы в блоке цилиндров или повреждение шпилек.

Используйте динамометрический ключ для соблюдения точных значений момента. Для стандартных болтов крепления помпы ВАЗ-2106 производитель устанавливает усилие 2,0–4,0 кгс·м (19,6–39,2 Н·м). Шпильки корпуса помпы затягиваются с моментом 3,0–4,0 кгс·м (29,4–39,2 Н·м).

Порядок и правила затяжки

1. Очистите резьбовые отверстия в блоке цилиндров от грязи и остатков старого герметика.
2. Смажьте болты и шпильки медной смазкой или моторным маслом для точного контроля момента.
3. Затягивайте крепёж равномерно крест-накрест согласно схеме:
   • Старт с верхнего болта
   • Противоположный нижний болт
   • Оставшиеся крепёжные точки по диагонали
4. Проводите затяжку в 2 этапа:
   1. Предварительная фиксация с усилием 50% от нормы
   2. Окончательная затяжка с полным моментом
5. После первого запуска двигателя и прогрева до рабочей температуры обязательно проверьте момент затяжки на остывшем моторе (через 15–20 минут после остановки).

Элемент крепления	Рекомендованный момент затяжки
Болты крышки помпы (М8)	2,0–4,0 кгс·м
Шпильки корпуса помпы (М8)	3,0–4,0 кгс·м
Гайка крепления шкива помпы	6,8–8,3 кгс·м

Подключение патрубков системы охлаждения

Основной входной патрубок от нижнего бачка радиатора подключается к центральному штуцеру помпы. Для надежной фиксации используются червячные хомуты диаметром 50-55 мм, которые затягиваются после полной посадки патрубка на штуцер. Предварительно посадочные поверхности очищаются от грязи и следов старого герметика.

Боковой штуцер помпы соединяется с тройником, к которому подводятся два патрубка: отопителя (обратная магистраль) и рубашки охлаждения блока цилиндров. Патрубки монтируются в строгой последовательности: сначала на тройник надевается шланг от блока, затем – от отопителя. Диаметр хомутов для бокового подключения – 38-40 мм.

Схема соединений патрубков

Штуцер помпы	Подключаемый элемент	Диаметр хомута
Центральный	Нижний патрубок радиатора	50-55 мм
Боковой	Тройник (блок цилиндров + отопитель)	38-40 мм

Критические нюансы подключения:

1. Патрубок радиатора должен идти к помпе без перегибов – магистраль прокладывается под картером двигателя
2. Тройник бокового подключения ориентируется строго вверх во избежание завоздушивания
3. Хомуты затягиваются только после прогрева двигателя до рабочей температуры

Проверка качества монтажа:

• Визуальный контроль глубины посадки патрубков (не менее 30 мм на штуцере)
• Отсутствие перекосов и натяжения шлангов
• Тест на герметичность при 3000 об/мин после заполнения системы

Обратный монтаж шкива и ремня генератора

Установите шкив помпы на вал, совместив шпоночный паз с металлическим ключом, оставшимся в посадочном месте. Затяните крепежную гайку с усилием 40–50 Н∙м, контролируя положение шпонки – она не должна смещаться при фиксации.

Наденьте ремень генератора на шкивы коленвала и помпы, оставив его свободным на шкиве генератора. Проверьте параллельность плоскостей вращения всех шкивов – перекосы приведут к ускоренному износу.

Процесс натяжения ремня

Ослабьте гайку крепления генератора к регулировочной планке и болт нижнего кронштейна. Отодвиньте генератор от блока цилиндров монтажной ломом, создавая необходимое натяжение. Контролируйте усилие прогибом ремня:

• Нормальное натяжение – прогиб на 10–15 мм при усилии 10 кгс на середину ветви между помпой и генератором
• Перетяжка недопустима – вызывает перегруз подшипников помпы и генератора

Зафиксируйте положение генератора, последовательно затянув:

1. Гайку регулировочной планки
2. Болт нижнего кронштейна
3. Крепление кронштейна к блоку цилиндров

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки шкива	40–50 Н∙м
Допустимый прогиб ремня	10–15 мм
Усилие для проверки прогиба	10 кгс

Проверьте траекторию ремня вращением коленвала за храповик на 2–3 оборота. Ремень не должен соскакивать со шкивов или касаться защитных кожухов. Запустите двигатель, исключив посторонние свисты – признак недостаточного натяжения.

Установка защиты ремня ГРМ и вентилятора

После замены ремня ГРМ и натяжных роликов критически важно установить защитный кожух ремня. Этот элемент предотвращает попадание камней, грязи и технических жидкостей на зубчатый ремень, что может вызвать его преждевременный износ или обрыв. Одновременно проверьте крепление крыльчатки вентилятора системы охлаждения к шкиву помпы – её вибрация или дисбаланс повредят новый ремень.

Перед монтажом защиты тщательно очистите посадочные поверхности на блоке цилиндров и крышке ГРМ от грязи и остатков старой прокладки. Убедитесь в отсутствии трещин или деформаций на самом кожухе, особенно в местах креплений. Используйте новую уплотнительную прокладку для исключения утечек масла через стык.

Порядок установки

1. Совместите защитный кожух с направляющими штифтами на блоке цилиндров.
2. Затяните болты крепления кожуха крест-накрест с моментом 18–22 Н·м, избегая перекоса.
3. Проверьте зазор между зубьями шкива коленвала и внутренней поверхностью кожуха (должен быть равномерным по всей окружности).
4. Наденьте ремень вентилятора на шкивы помпы и коленвала, убедившись в правильной посадке в ручьях.
5. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора, проворачивая генератор. Прогиб ремня при нажатии с усилием 10 кгс должен составлять 10–15 мм.

Контрольные параметры

Элемент	Параметр	Значение
Болты защиты ГРМ	Момент затяжки	18–22 Н·м
Ремень вентилятора	Прогиб	10–15 мм
Зазор кожух-шкив	Минимальный	1.5 мм

Важно: запустите двигатель и визуально убедитесь в отсутствии контакта ремня ГРМ с кожухом. Проверьте траекторию вращения ремня вентилятора – он не должен касаться кромок защитных кожухов или шлангов. Прогрейте мотор до рабочей температуры и повторно проверьте натяжение ремня вентилятора – материал может слегка растянуться.

Заправка системы охлаждающей жидкостью

После установки новой помпы и сборки системы охлаждения приступают к заполнению контура охлаждающей жидкостью (ОЖ). Используйте только рекомендованные производителем антифризы или тосол, смешивание разных типов недопустимо. Предварительно проверьте герметичность всех соединений, особенно патрубков помпы и термостата, чтобы исключить утечки при заполнении.

Откройте крышку расширительного бачка и радиатора (если предусмотрена отдельная пробка). Медленно заливайте ОЖ через горловину расширительного бачка до появления жидкости в её горловине. Двигатель должен оставаться выключенным на этом этапе для предотвращения образования воздушных пробок в каналах.

Порядок удаления воздушных пробок

После первичного заполнения запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Включите печь салона на максимальный режим для открытия крана отопителя. Доливайте ОЖ по мере падения уровня в расширительном бачке – воздух будет вытесняться из системы. Контролируйте температуру двигателя по датчику: резкий рост указывает на воздушную пробку.

1. Сожмите рукой верхний патрубок радиатора для вытеснения пузырей воздуха.
2. Прогрейте двигатель до срабатывания вентилятора (90–95°C), затем заглушите мотор.
3. После остывания долейте ОЖ до отметки «MAX» на расширительном бачке.

Важные нюансы:

• Не открывайте горячую систему! Давление в контуре превышает 1 атм.
• При завоздушивании печки отсоедините шланг подвода ОЖ к дроссельному узлу до появления струи антифриза.
• Повторно проверьте помпу и соединения на течь после первого прогрева.

Контрольный параметр	Норма
Уровень ОЖ (холодный двигатель)	На 3-4 см выше отметки «MIN»
Рабочая температура	80–90°C (без скачков)
Давление в системе	0.7–1.2 атм (при 90°C)

Прокачка системы охлаждения ВАЗ-2106

Воздушные пробки в системе охлаждения ВАЗ-2106 нарушают циркуляцию антифриза, вызывая перегрев двигателя даже при исправном насосе. Их образование часто происходит после замены помпы, термостата или патрубков, а также при негерметичности соединений.

Для удаления воздуха система проектирована с двумя точками прокачки: через расширительный бачок и пробку радиатора. Процедура требует соблюдения мер безопасности из-за горячей охлаждающей жидкости и давления в контуре.

Порядок прокачки

1. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (85-90°C).
2. Снимите крышку расширительного бачка при работающем моторе.
3. Повысьте обороты до 2500-3000 об/мин и удерживайте 2-3 минуты.
4. Долейте антифриз до уровня «MAX» при появлении пузырей в бачке.
5. Если воздух не выходит:
   • Заглушите двигатель
   • Откройте пробку радиатора (через ветошь!)
   • Повторите прокачку на оборотах после запуска
6. Контролируйте температуру патрубков: одновременный нагрев верхнего и нижнего свидетельствует об успехе.

Критерии успешной прокачки:

Отсутствие пузырей	В расширительном бачке при работе на оборотах
Равномерный прогрев	Верхнего и нижнего патрубков радиатора
Стабильная температура	Стрелка на приборной панели не поднимается выше 90°C

Важно! Не открывайте пробки на горячем двигателе без ветоши – возможен выброз кипятка под давлением. При постоянном образовании пробок проверяйте герметичность системы и целостность прокладки ГБЦ.

Контроль уровня антифриза и проверка на течи

Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе. Нормальный уровень должен находиться между метками MIN и MAX – отклонение вниз указывает на возможную утечку или испарение.

Осматривайте подкапотное пространство и место стоянки автомобиля на наличие пятен антифриза. Характерные признаки – маслянистые лужицы зеленого, красного или синего цвета со сладковатым запахом, часто появляющиеся под передней частью авто.

Признаки и методы обнаружения утечек

• Помпа: следы тосола под шкивом водяного насоса или в дренажном отверстии корпуса
• Патрубки: трещины, вздутия, размягчение резины, следы подтеканий в местах соединений
• Радиатор: запотевание стыков бачков, мокрые следы на ребрах охлаждения
• Термостат: подтеки на корпусе и в зоне крепления патрубков
• Печка: лужицы антифриза под ковриком переднего пассажира или запах в салоне

Типичные проблемные зоны системы охлаждения ВАЗ-2106:

Компонент	Метод проверки
Прокладка помпы	Очистить прилегающую поверхность блока, запустить двигатель, проверить появление капель
Соединения патрубков	Затянуть хомуты, нанести мыльный раствор на стыки при работающем двигателе
Радиатор отопителя	Проверить влажность дренажных трубок под днищем в районе печки
Пробка расширительного бачка	Осмотреть клапан давления на повреждения, проверить герметичность при нагреве

При сложностях локализации течи используйте опрессовку системы: демонтируйте радиатор, заглушите патрубки, подайте воздух под давлением 0.8-1.0 атм и погрузите в воду для выявления пузырьков.

Особенности обкатки новой помпы после установки

После замены помпы на ВАЗ-2106 обязательна правильная обкатка для предотвращения преждевременного износа и утечек. Основная задача – обеспечить плавную приработку сальника и подшипников, избегая перегрузок в первые 500-1000 км пробега.

Критически важно контролировать отсутствие протечек охлаждающей жидкости в первые часы работы. Запустите двигатель на 10-15 минут без нагрузки (на холостом ходу), прогревая его до рабочей температуры, затем визуально проверьте место установки помпы и соединения патрубков.

Ключевые правила обкатки

• Избегайте высоких оборотов (свыше 3000 об/мин) первые 500 км.
• Не допускайте перегрева: контролируйте температуру по датчику, особенно в пробках.
• Исключите буксировку прицепов и длительные подъемы в гору на 1-й неделе эксплуатации.

Контрольные процедуры после обкатки

1. Проверьте натяжение ремня ГРМ (допустимый прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс).
2. Осмотрите помпу на предмет подтеканий антифриза.
3. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов (скрежет, свист) при работе двигателя.

Типичные ошибки при обкатке

Ошибка	Последствие
Резкий старт "на холодную"	Деформация сальника, течь
Долгая работа на холостом ходу	Перегрев помпы из-за слабого потока ОЖ
Игнорирование проверки уровня антифриза	Воздушные пробки, локальный перегрев

Важно: При появлении даже незначительных капель антифриза под корпусом помпы или шумов – немедленно остановите двигатель и устраните причину. Негерметичность сальника в начале эксплуатации недопустима.

Техническое обслуживание помпы для увеличения ресурса

Регулярное техническое обслуживание водяной помпы – залог её длительной и бесперебойной работы. Пренебрежение плановыми процедурами может привести к перегреву двигателя и дорогостоящему ремонту.

Основные операции ТО помпы включают контроль состояния охлаждающей жидкости, проверку натяжения приводного ремня и своевременную замену расходных материалов. Эти меры позволяют вовремя выявить износ подшипников или течь сальника.

Плановые мероприятия

Мероприятие	Периодичность	Примечания
Проверка уровня антифриза в расширительном бачке	Еженедельно, перед длительными поездками	Долив только аналогичной по составу жидкости. Смешивание разных типов антифриза недопустимо.
Контроль натяжения ремня привода помпы и генератора	Каждые 10 000 км пробега или при появлении свиста	Проверка прогиба ремня (должен прогибаться на 10-15 мм при усилии 10 кгс).
Замена охлаждающей жидкости	Каждые 2 года или 60 000 км	Старая жидкость теряет свойства и вызывает коррозию. Помпа при замене промывается.
Визуальный осмотр помпы на предмет подтёков	При каждом ТО (замена масла)	Обращать внимание на следы антифриза в районе дренажного отверстия корпуса помпы.

Важно: При обнаружении люфта вала помпы или стуков во время работы двигателя – немедленно замените узел. Эксплуатация с неисправной помпой приведёт к перегреву двигателя.

Список источников

Использованы материалы технического характера.

Приведены ключевые источники.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106
• Техническая документация АО "АвтоВАЗ"
• Специализированные автомобильные журналы (За рулём, Авторевю)
• Профильные форумы автомобилистов (Drive2.ru/VAZ, ВАЗ-клуб)
• Видеоинструкции по замене помпы от автослесарей
• Каталоги запчастей (Эталон, Lada Parts)
• Личный практический опыт ремонта классических Жигулей

Видео: Ремонт помпы! Ваз классика!

  
• Обслуживание и регулировка карбюраторов Keihin для мотоциклов
  
• ВАЗ-21123 Купе - Обзор и технические характеристики
  
• Тест смазки для суппорта МС-1600 - сравнение с аналогами