Pontiac - все модели и комплектации

Статья обновлена: 18.08.2025

Pontiac – легендарный американский бренд, олицетворявший дерзкий дизайн и спортивный дух General Motors. За десятилетия существования марка создала культовые модели, ставшие символами своей эпохи. Этот обзор охватывает весь модельный ряд Pontiac, от компактных купе до полноразмерных седанов и внедорожников.

Каждая модель представлена с детальным разбором поколений, ключевых технических характеристик и доступных комплектаций. От спортивного Firebird до семейного Montana – вы узнаете об эволюции инженерных решений и дизайнерской философии бренда.

Исследуем двигатели, трансмиссии, эксклюзивные пакеты опций и особенности, делавшие автомобили Pontiac узнаваемыми на дорогах. Погружение в историю марки позволяет понять, какие технологии и тенденции определяли развитие моделей в разные периоды.

Pontiac Firebird 1967-2002: Эволюция культового спортивного купе

Pontiac Firebird дебютировал в 1967 году как ответ General Motors на стремительно набирающий популярность Ford Mustang. Разделяя платформу F-body с Chevrolet Camaro, Firebird отличался уникальным дизайном: решетка радиатора с двойными воздухозаборниками, вытянутые задние фонари и характерные "туннельные" задние фонари. Доступные двигатели варьировались от рядной шестерки Sprint до мощных V8, включая 400-кубовый HO. Уже в 1969 году появилась легендарная модификация Trans Am с улучшенной подвеской, тормозами и эксклюзивной графикой.

Firebird пережил четыре поколения, эволюционируя от классического мускулкара до технологичного спорткупе. Пик популярности пришелся на 1977–1979 годы благодаря фильму "Смоки и Бандит", где Trans Am с характерным "орлиным" капотом стал символом эпохи. Несмотря на общую платформу с Camaro, Pontiac сохранял уникальные черты: более агрессивную стилистику, фирменные "двойные горбики" на капоте и кастомизированные интерьеры с аналоговыми приборами в кокпите.

Хронология поколений и технологические вехи

Поколение	Годы	Ключевые особенности
Первое	1967–1969	Старт серии, опциональный Ram Air для повышения мощности, дебют Trans Am (1969)
Второе	1970–1981	Фары скрытого типа, рекордные продажи Trans Am, появление 5.7-литрового V8 (1977)
Третье	1982–1992	Аэродинамичный клиновидный дизайн, цифровая приборная панель, инжекторные двигатели, версия GTA
Четвертое	1993–2002	Агрессивная оптика, двигатели LT1 (285 л.с.) и LS1 (325 л.с.), версия Firehawk от SLP

Ключевые инженерные решения включали:

• Трансмиссии: 4-ступенчатая МКПП, 3- и 4-диапазонные АКПП, включая высокопроизводительную Turbo-Hydramatic
• Подвеска: Многорычажная конструкция WS6 для Trans Am (с 1996 года), снижающая крены на 35%
• Аэродинамика: Активные воздушные заслонки на четвертом поколении, спойлеры с функцией downforce

Производство Firebird прекращено в августе 2002 года из-за ужесточения экологических норм и снижения спроса. Последняя партия из 1500 машин Collector's Edition получила темно-бордовый цвет, эксклюзивные шильды и кожаные салоны. Наследие модели включает рекордные для своего времени показатели: разгон до 100 км/ч за 5.1 секунды (Trans Am WS6 2002 года) и максимальную скорость 265 км/ч.

Trans Am Special Edition: Легендарная гоночная комплектация Firebird

Комплектация Trans Am Special Edition (SE) дебютировала в 1977 году как ответ на спрос поклонников на эксклюзивную, ориентированную на трек версию Firebird. Она базировалась на топовой модели Firebird Trans Am, но выделялась агрессивным экстерьером и уникальными опциями. Главной визуальной "фишкой" стал культовый капот "Screaming Chicken" с огромной наклейкой-фениксом, ставший мгновенно узнаваемым символом эпохи.

Под капотом предлагались мощные двигатели: базовым стал Pontiac 400 V8 (6.6 л) с 4-камерным карбюратором, развивавший 200 л.с. (SAE net). Опционально доступен был мотор W72 с увеличенной до 220 л.с. отдачей. С 1978 года SE комплектовалась исключительно 403 кубовым V8 от Oldsmobile (185 л.с.) из-за новых экологических норм. Все версии сочетались с 4-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП Turbo Hydra-Matic.

Ключевые особенности и опции

• Экстерьер: Капот "Screaming Chicken", воздухозаборники "Shaker", спойлеры спереди и сзади, золотистые колесные диски "Snowflake", двойные выхлопные трубы.
• Интерьер: Кожаные сиденья с вышивкой "Trans Am", руль с перфорацией, консоль в стиле "авионики", приборная панель с тахометром.
• Технологии: Усиленная подвеска, дисковые тормоза на всех колесах, дифференциал повышенного трения (опция), ксеноновые фары (1978-1979).
• Ограниченные серии: "Black & Gold" (1977-1978), "Bandit" (1979), "10th Anniversary" (1979) с двухцветными схемами и эксклюзивными деталями.

Модельный год	Базовый двигатель	Мощность (л.с.)	Особые выпуски
1977	Pontiac 400 V8	200	Black & Gold Edition
1978	Oldsmobile 403 V8	185	Black & Gold, Y84
1979	Oldsmobile 403 V8	185	10th Anniversary, Bandit

Комплектация SE оставалась флагманом Firebird до 1979 года, став символом muscle car культуры благодаря фильму "Смок и Бандит". Ее наследие включает редкие коллекционные экземпляры, особенно версии "Black & Gold" и юбилейные модели, чья ценность на аукционах стабильно растет. Несмотря на снижение мощности в поздних годах, стиль и дух Trans Am Special Edition остаются эталоном американского спортивного дизайна 70-х.

Pontiac Grand Prix 1962-2008: Премиальный флагман с передним приводом

Представленный в 1962 году как роскошное купе с задним приводом, Grand Prix к 1988 году кардинально изменил концепцию, перейдя на передний привод и сохранив статус технологического флагмана Pontiac. Эта трансформация позволила модели предложить просторный салон, улучшенную управляемость в сложных погодных условиях и современные инженерные решения, сохраняя при этом спортивный дух бренда через мощные двигатели и динамичный дизайн.

За 46 лет производства Grand Prix эволюционировал через семь поколений, адаптируясь к рынку: от маслкара эпохи muscle cars до технологичного седана 2000-х. Ключевыми чертами оставались просторный интерьер с премиальной отделкой, инновационные системы (вроде цифровой приборной панели 80-х или мультимедийных комплексов 2000-х), а также мощные силовые агрегаты, включая легендарные моторы V8 в ранних моделях и производительные V6 в поздних версиях.

Эволюция поколений и ключевые особенности

• Первое поколение (1962–1968): Задний привод, статусное 2-дверное купе с мощными V8 (до 6.4 л). Базовое оснащение включало виниловую крышу и роскошный интерьер.
• Второе-Четвертое поколения (1969–1987): Развитие как маслкара с акцентом на мощность (V8 до 7.5 л). Появление версий с турбонаддувом (1980) и цифровых приборов.
• Пятое поколение (1988–1996): Переход на передний привод (платформа GM W-body). Дебют кузова седан, двигатели V6 3.1 л. Комплектации: LE (база), SE (спорт), STE (люкс).
• Шестое поколение (1997–2003): Агрессивный дизайн, двигатели V6 3.8 л (атмосферный и компрессорный GTP). Комплектации: SE, GT, GTP. Опции: HUD, спортивная подвеска.
• Седьмое поколение (2004–2008): Рестайлинг, двигатели V6 3.8 л (200–260 л.с.). Комплектации: Base, GT, GXP (V8 5.3 л). Стандарт: кондиционер, электростеклоподъемники, ABS.

Поколение	Годы	Двигатели	Топовая комплектация
1	1962–1968	V8 6.4 л (325 л.с.)	Original (виниловая крыша, кожзам)
5	1988–1996	V6 3.1 л (140 л.с.)	STE (кожа, климат-контроль)
6	1997–2003	V6 Kompressor 3.8 л (260 л.с.)	GTP (HUD, спортивные сиденья)
7	2004–2008	V8 5.3 л (303 л.с.)	GXP (ксенон, система стабилизации)

Grand Prix завершил производство в 2008 году, оставив наследие как первый переднеприводный флагман Pontiac, успешно сочетавший доступность, инновации и спортивный характер. Его эволюция отразила смену эпох: от эры мощных V8 к технологичному комфорту и эффективности, сохраняя статус символа бренда.

Grand Prix GTP: Комплектация с суперчарджером V6

Grand Prix GTP занимал верхнюю ступень в модельном ряду, выделяясь форсированным двигателем L67. Эта комплектация предлагалась в кузовах седан и купе с 1997 по 2008 год, позиционируясь как доступный performance-седан с передним приводом. Основной акцент делался на сочетании практичности семейного автомобиля с повышенными динамическими характеристиками.

Главной отличительной чертой GTP являлся 3,8-литровый V6 с Eaton M90 Roots-типа, увеличивавший мощность до 260 л.с. и крутящий момент до 380 Нм. Суперчарджер работал через ременной привод напрямую от коленвала, обеспечивая мгновенный отклик без турболага. Для охлаждения заряженного воздуха использовался интеркулер, интегрированный во впускной коллектор.

Технические особенности и оснащение

Компонент	Характеристики GTP
Трансмиссия	4-ступенчатый автомат 4T65-E-HD с усиленными компонентами
Подвеска	Спортивная настройка амортизаторов, стабилизаторы увеличенного диаметра
Тормоза	Дисковые вентилируемые спереди (296 мм), барабанные сзади
Выхлопная система	Двойные хромированные патрубки

Внешне GTP идентифицировался по:

• Уникальному капоту с воздухозаборником
• Расширенным порогам и спойлеру на багажнике
• 17-дюймовым легкосплавным дискам
• Наклейкам "GTP" на передних крыльях

Салон дополняли спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка "Carbon Flash", руль с утолщенным ободом и приборная панель с манометром наддува. Стандартно устанавливались:

1. Электрорегулировки водительского кресла
2. Климат-контроль с угольным фильтром
3. Премиальная аудиосистема Monsoon
4. Противобуксовочная система TCS

Безопасность обеспечивали двойные фронтальные подушки, усиленные передние стойки и система экстренного торможения. В качестве опций предлагались кожаная отделка, подогрев сидений и информационный дисплей HUD, проецирующий данные на лобовое стекло.

Pontiac Bonneville (1957-2005)

Pontiac Bonneville дебютировал как ограниченная версия Star Chief в 1957 году, мгновенно став символом престижа благодаря мощному двигателю V8, кондиционеру и инжекторной системе вождения. К 1958 году он выделился в самостоятельную модель, задав стандарт для американских полноразмерных седанов премиум-класса. На протяжении десятилетий Bonneville олицетворял роскошь Pontiac, сочетая внушительные габариты, передовые технологии и мощные силовые агрегаты.

Эволюция модели отразила ключевые тенденции автопрома: от хромированных "плавников" и V8 1960-х через борьбу с топливным кризисом 1970-х к переходу на передний привод в 1987 году. Несмотря на радикальные изменения платформ и уменьшение размеров в 1980-х, Bonneville сохранял статус флагмана бренда. Последнее, десятое поколение (2000-2005) выделялось аэродинамичным дизайном и технологиями вроде системы распознавания голоса.

Основные поколения и ключевые изменения

Период	Поколение	Технические особенности
1957-1958	Первое	Конверсия из Star Chief, инжекторный V8 5.7L (до 300 л.с.), хардтоп-кузов.
1959-1960	Второе	Легендарные "плавники", широкие решетки, двигатели Tri-Power (до 318 л.с.).
1961-1965	Третье	Упрощенный дизайн, появление версии Brougham с роскошной отделкой.
1966-1969	Четвертое	Удлиненная колесная база, топовый двигатель 428 HO (360 л.с.).
1970-1976	Пятое	Пик размеров (до 5.8 м), снижение мощности из-за экологических норм.
1977-1981	Шестое	Уменьшение габаритов, базовый V8 4.9L, комплектация Safari (деревянные панели).
1982-1986	Седьмое	Платформа G-body, V6 3.8L или V8 5.0L, цифровая приборная панель.
1987-1991	Восьмое	Передний привод (платформа H), двигатели 3.8L V6, турбо-версия SSEi (205 л.с.).
1992-1999	Девятое	Обтекаемый дизайн, система контроля тяги, комплектации SE/SLE/SSEi.
2000-2005	Десятое	Платформа GXP, V6 3.8L (205-240 л.с.), опциональный V8 4.6L Northstar (275 л.с.) в GXP.

Характерные черты комплектаций

• Интерьер: Кожаные сиденья с подогревом/вентиляцией, деревянные вставки, 6-местная компоновка (ранние модели), электрорегулировки сидений/руля.
• Технологии: Аудиосистемы Bose с CD-чейнджером, проекционный дисплей HUD (SSEi), климат-контроль, ксеноновые фары (GXP), OnStar.
• Безопасность: АБС (с 1987), подушки безопасности (с 1990), система стабилизации (SSEi).
• Топ-версии: Brougham (1960-е), Grand Safari (1970-е), SSEi (турбонаддув, 1987-2005), GXP (V8, 2004-2005).

Производство Bonneville прекратилось в 2005 году из-за переориентации Pontiac на спортивные модели. Его наследие включает 10 поколений, оставивших заметный след в истории американских авто как эталон сочетания мощности, инноваций и комфорта.

Bonneville SSEi: Топовая версия с компрессором и люксовым салоном

Модель Bonneville SSEi занимала вершину модельного ряда, выделяясь установкой механического нагнетателя Eaton M90 на 3,8-литровый V6 двигатель L67. Компрессор обеспечивал мощность в 240 л.с. и 380 Нм крутящего момента, что позволяло разгоняться до 100 км/ч за 7,5 секунд – выдающийся показатель для полноразмерного седана конца 1990-х. Трансмиссия исключительно 4-ступенчатая автоматическая (4T65E-HD) с усиленным конструктивом для работы с повышенным крутящим моментом.

В салоне акцент делался на премиальную отделку: кожаные сиденья с перфорацией и электрорегулировками (включая поясничную поддержку), деревянные вставки на панели приборов и дверях, аудиосистема премиум-класса с CD-чейнджером и функцией автоматической подстройки громкости. Климат-контроль Dual Zone, электроприводы всех стекол и зеркал (с подогревом), а также фирменное рулевое колесо с кожаной отделкой и вставкой из светлого дерева подчеркивали статусность комплектации.

Ключевые особенности SSEi

• Экстерьер: Уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски, хромированная решетка радиатора с двойными элементами, спойлер интегрированный в крышку багажника, противотуманные фары
• Безопасность: Антиблокировочная система тормозов (ABS), двойные фронтальные подушки безопасности, система стабилизации StabiliTrak (на поздних поколениях)
• Технологии: Адаптивная пневмоподвеска (доступна опционально), проекционный дисплей HUD на лобовом стекле, датчики парковки, система мониторинга давления в шинах

Поколение	Годы выпуска	Особенности двигателя
7-е (H-body)	1992-1999	L67 (3.8L V6 Supercharged), 225-240 л.с.
8-е (GXP)	2000-2005	L67 (3.8L V6 Supercharged), 240-260 л.с., система изменения фаз газораспределения

В поздних поколениях (2000-2005 гг.) модель получила магниевое рулевое колесо с аудиоконтролем, обновленную панель приборов с хромированными кольцами и опциональную систему Bose с 8 динамиками. Главным конкурентом SSEi на рынке выступали Chrysler LHS и Buick Park Avenue Ultra, но Понтиак выделялся более спортивным характером настройки подвески и узнаваемым дизайном с характерными воздухозаборниками на капоте.

Pontiac G6 2005-2010: Бюджетная замена Grand Am

Pontiac G6 дебютировал в 2005 году как прямой преемник популярного Grand Am, унаследовав его рыночную нишу доступного среднеразмерного седана. Модель разрабатывалась с акцентом на современный дизайн, увеличенное пространство салона и улучшенные динамические характеристики при сохранении конкурентоспособной цены. G6 позиционировался как практичный вариант для семейного использования и молодежной аудитории, предлагая больше технологий и комфорта, чем предшественник.

Автомобиль базировался на платформе GM Epsilon, что обеспечило жесткость кузова и вариативность модификаций. Помимо классического 4-дверного седана, в 2006 году линейка пополнилась 2-дверным купе, а также кабриолетом с уникальной складывающейся металлической крышей. Стандартная комплектация включала кондиционер, электроусилитель руля, ABS и фронтальные подушки безопасности, что для своего сегмента считалось щедрым оснащением.

Комплектации и технические характеристики

G6 предлагался в трех основных комплектациях, различавшихся двигателями и опциями:

• Base: Базовый 2.4L ECOTEC L4 (167 л.с.), 4-ступенчатая АКПП, стальные диски 16", ручное регулирование сидений
• GT: V6 3.5L (200 л.с.) или 3.6L (224 л.с. с 2007 г.), 4- или 6-ступенчатая АКПП, спортивная подвеска, литые диски 17", кожаный руль, противотуманные фары
• GXP: Топовый V6 3.9L (252 л.с.), 6-ступенчатая МКПП или АКПП, аэродинамический обвес, 18" диски, спортивные сиденья, ксеноновые фары

Ключевые опции включали:

• Панорамная стеклянная крыша (Panoramic Sunroof) с электроприводом
• Кожаный салон с подогревом сидений
• Аудиосистема Pioneer с сабвуфером
• Система стабилизации StabiliTrak (с 2006 г.)
• Парктроники и автоматический климат-контроль

После рестайлинга 2008 года появилась 6-ступенчатая АКПП для 4-цилиндровых версий, обновленная решетка радиатора и новая палитра цветов. Продажи завершились в 2010 году одновременно с закрытием бренда Pontiac.

G6 GXP: Спортивный пакет для седана и купе

Понтиак G6 GXP представлял собой вершину модельного ряда, предлагая экстремальные характеристики для седана и купе. Оснащался 3.6-литровым двигателем V6 с изменяемыми фазами газораспределения (VVT), выдающим 252 л.с. и 251 Н·м крутящего момента. Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с ручным режимом дополнялась уникальной спортивной подвеской и усиленными тормозами.

Визуальные отличия включали агрессивный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, эксклюзивную решетку радиатора с красными вставками GXP, спойлер и 18-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер дополняли спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделкой из алькантары и кожи, а также алюминиевые педали и шильдики GXP на руле и передних стойках.

Ключевые особенности пакета GXP

• Двигатель: 3.6L LY7 V6 с системой VVT (252 л.с.)
• Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат Hydra-Matic 6L80 с ручным режимом
• Подвеска:
  • Укороченные пружины (-15 мм)
  • Усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости
  • Специальные амортизаторы
• Тормоза: Вентилируемые диски 321×30 мм (перед), 315×26 мм (зад)

Опция	Седан	Купе
Полный привод	Доступен	Недоступен
Кожаный салон	Стандарт	Опция
Аудиосистема Monsoon	Опция	Стандарт
Ксеноновые фары	Стандарт	Опция

В стандартной комплектации GXP включал спортивный руль с управлением аудиосистемой, климат-контроль и противоугонную систему. Дополнительно предлагались: люк с электроприводом, подогрев сидений и зеркал, навигационная система и аудиоподготовка premium-класса. Все модели оснащались системой стабилизации StabiliTrak и спортивными выхлопными патрубками с хромированными наконечниками.

Pontiac Grand Am 1973-2005: Популярный среднеразмерный автомобиль

Представленный в 1973 году, Pontiac Grand Am позиционировался как спортивный вариант в линейке среднеразмерных седанов и купе марки. Первое поколение выделялось агрессивным дизайном с характерной решеткой радиатора "двойной ноздрей", подвеской с низкопрофильными шинами и улучшенной управляемостью. Автомобиль предлагал роскошную отделку салона с виниловыми сиденьями и деревянными вставками, стремясь сочетать комфорт с динамикой.

После перерыва в 1975-1977 годах Grand Am вернулся в 1978-м на платформе GM A-body. Модель пережила пять поколений, эволюционируя от заднеприводной компоновки к переднему приводу в 1985 году. Пик популярности пришелся на 1990-е и начало 2000-х, когда Grand Am регулярно входил в топ-10 продаж США благодаря доступной цене, спортивному экстерьеру с выраженными воздухозаборниками и широкому перечню опций. Производство завершилось в 2005 году, уступив место Pontiac G6.

Поколения и ключевые характеристики

Поколение	Годы	Особенности	Тип привода
Первое	1973-1975	Задний привод, V8 до 7.5 л, купе/седаны	RWD
Второе	1978-1980	Облегченная платформа, фары "поп-ап", двигатели до 5.0 л	RWD
Третье	1985-1991	Переход на передний привод, 2.3 л I4 и 2.5/3.0 л V6	FWD
Четвертое	1992-1998	Аэродинамичный дизайн, подушки безопасности, 3.1 л V6	FWD
Пятое	1999-2005	Рельефные линии кузова, GT-версия с 3.4 л V6, спойлер	FWD

Комплектации и двигатели (1999-2005):

• SE: Базовая, 2.4 л TwinCam I4 (150 л.с.), кондиционер, электростеклоподъемники
• GT: Спортивная, 3.4 л V6 (175 л.с.), 16" диски, кожаный руль, противотуманные фары
• Опции: Кожаный салон, люк, аудиосистема Monsoon, спортивная подвеска

Grand Am оставил заметный след в американской автомобильной культуре, запомнившись характерным дизайном, доступностью и акцентом на спортивный имидж в своем классе. Модель особенно ценилась за баланс между ценой, оснащением и визуальной агрессией, став одним из символов Pontiac.

Grand Am GT: Спортивная версия с внешним обвесом

Grand Am GT выделялся агрессивным экстерьером благодаря полноценному спортивному обвесу. Комплект включал расширенные передний и задний бамперы с интегрированными спойлерами, боковые пороги, рельефные накладки на арках колёс и характерную решётку радиатора с двойными хромированными элементами. Дополняли образ крыльчатые 16-дюймовые легкосплавные диски и двойная выхлопная система с хромированными наконечниками.

Визуальные отличия подчёркивали динамичный характер модели: передний сплиттер улучшал аэродинамику, а кузовной комплект визуально снижал клиренс. Цветовая гамма кузова часто дополнялась контрастными акцентами на молдингах, а опциональный задний спойлер крыши усиливал спортивную ДНК. Обвес изготавливался из ударопрочного полиуретана, сохраняя баланс между стилем и практичностью ежедневной эксплуатации.

Комплектации и ключевые опции

• Базовый пакет GT: спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой, кожаная обивка руля, алюминиевые педали и приборная панель с тахометром.
• Технические особенности: усиленные амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости увеличенного диаметра, дисковые тормоза на всех колёсах.
• Двигатели:
  • 3.1 L V6 (155 л.с.) с 4-ступ. АКПП
  • 3.4 L V6 (175–180 л.с.) с 5-ступ. МКПП или 4-ступ. АКПП
• Эксклюзивные опции: противотуманные фары в переднем бампере, тонировка стекол, люк на крыше и аудиосистема Monsoon Premium.

Pontiac Sunfire 1995-2005: Компактный доступный седан

Представленный в 1995 году как замена Pontiac Sunbird, Sunfire второго поколения базировался на платформе GM J-body. Доступный в кузовах 2-дверное купе и 4-дверный седан, он позиционировался как доступный, но спортивно выглядящий вариант в линейке Pontiac. Автомобиль унаследовал узнаваемый стиль марки с характерной решеткой радиатора и широкими фарами.

Sunfire предлагал простой и функциональный интерьер, ориентированный на практичность. Базовые модели комплектовались 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем (120 л.с.), позже замененным на аналогичный по объему, но более современный Ecotec (140 л.с.). Для покупателей, желавших больше динамики, был доступен 150-сильный 2.4-литровый Twin Cam, а на купе GT в определенные годы даже предлагался 3.4-литровый V6 от Firebird (180 л.с.).

Комплектации и ключевые особенности

Основные комплектации Sunfire включали:

• Базовая (SE): Минимальный набор опций: кондиционер (часто опция), AM/FM-радиокассетник, ручные стеклоподъемники/зеркала.
• GT (преимущественно купе): Спортивная ориентация: более мощные двигатели (2.4L Twin Cam или V6), спортивная подвеска, передний спойлер, кожаное рулевое колесо, тахометр, противотуманные фары, колесные диски большего диаметра.

К характерным особенностям и опциям модели относились:

• Двигатели и трансмиссии:

  Двигатель	Мощность (л.с.)	Трансмиссии
  2.2L L4 (OHV)	120	5-МКПП, 3-АКПП
  2.2L Ecotec L4	140	5-МКПП, 4-АКПП
  2.4L Twin Cam L4	150	5-МКПП, 4-АКПП
  3.4L V6	180	4-АКПП

• Передняя подвеска - стойки МакФерсон, задняя - торсионная балка.
• Антиблокировочная система тормозов (ABS) - опция на большинстве комплектаций.
• Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (со второй половины 90-х).
• Центральный замок, электрические стеклоподъемники и зеркала - опции или входили в пакеты.
• Кожаный салон, люк, аудиосистемы повышенного класса - доступны как опции, особенно на GT.

Sunfire GT: Двигатель Quad 4 и спортивный экстерьер

Сердцем Sunfire GT выступал высокооборотный 2.4-литровый рядный Quad 4 (LD9) с 16 клапанами и двойным верхним распредвалом. Этот двигатель развивал 150 л.с. при 5600 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4400 об/мин, обеспечивая уверенный разгон и характерный спортивный звук выхлопа. Агрегат сочетался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag F23, подчеркивающей драйверский характер модели.

Визуально GT отличался от базовых версий агрессивным обвесом: глубоким передним бампером с увеличенным воздухозаборником, расширенными порогами, спойлером на крышке багажника и двойной выхлопной системой. Стандартно устанавливались 15-дюймовые легкосплавные диски с покрышками 205/55 R15, а в салоне присутствовали спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой, кожаная обшивка руля и рычага КПП, а также алюминиевые накладки на педали.

Ключевые особенности комплектации GT

• Трансмиссия: только 5-ступенчатая МКП (Getrag F23)
• Экстерьер:
  • Уникальный передний бампер и юбки порогов
  • Спойлер интегрированный в крышку багажника
  • Двойная хромированная выхлопная система
• Интерьер:
  • Спортивные сиденья с контрастной строчкой
  • Кожаный руль с красной меткой «12 часов»
  • Приборная панель с тахометром до 7000 об/мин

Параметр	Характеристика
Разгон 0-100 км/ч	8.5 секунд
Макс. скорость	210 км/ч
Тормоза (передние)	Дисковые вентилируемые (284 мм)

К недостаткам относили жесткую подвеску (стойки FE3) на плохих дорогах и скромное оснащение климатом – кондиционер оставался опцией. Модель выпускалась исключительно в 3-дверном кузове и позиционировалась как доступная «горячая версия» для энтузиастов, сочетая американский дизайн с европейской динамикой.

Pontiac Vibe 2003-2010: Практичный кроссовер на платформе Toyota

Pontiac Vibe, разработанный в рамках партнерства GM и Toyota, базировался на платформе Toyota Corolla и был "близнецом" модели Toyota Matrix. Это обеспечило ему выдающуюся надежность и доступность запчастей. Его ключевой особенностью стал универсальный пятидверный хэтчбек с увеличенным клиренсом и выраженными пластиковыми накладками на кузове, что позиционировало его как практичный и несколько внедорожный вариант для активного образа жизни.

Главным преимуществом Vibe являлось его просторное и трансформируемое грузовое отделение: задние сиденья складывались полностью, образуя ровный пол, а пассажирское сиденье также могло трансформироваться. Салон отличался простотой и функциональностью, с элементами управления, ориентированными на водителя. Модель предлагала передний или полный (AWD) привод, причем последний был доступен только с автоматической трансмиссией.

Комплектации и основные характеристики

На протяжении производства Vibe предлагался в нескольких ключевых комплектациях:

• Base: Базовая версия с кондиционером, электропакетом (стекла, зеркала), аудиосистемой CD, 16" стальными дисками.
• GT: Более спортивный вариант (особенно актуален для 1-го поколения до 2008г.) с подвеской с более жесткой настройкой, спортивными сиденьями, кожаным рулем, спойлером и часто - 17" легкосплавными дисками.
• AWD: Версия с полным приводом на базе комплектации Base, обеспечивающая лучшую проходимость и устойчивость.

Двигатели и трансмиссии:

Поколение	Годы	Двигатель	Мощность	Коробка передач
Первое	2003-2008	1.8L 1ZZ-FE I4	130 л.с.	5МКПП / 4АКПП
		1.8L 2ZZ-GE I4 (GT)	180 л.с.	6МКПП / 4АКПП
Второе	2009-2010	1.8L 2ZR-FE I4	132 л.с.	5МКПП / 4АКПП
		2.4L 2AZ-FE I4	158 л.с.	5АКПП

Безопасность оснащалась стандартными фронтальными и боковыми подушками, ABS, системой контроля устойчивости (начиная с 2004г. для GT и позже для всех). Второе поколение (2009-2010) получило обновленный экстерьер в духе Pontiac того периода ("водопадная" решетка), более качественные материалы салона и новый базовый двигатель 2ZR-FE.

Vibe заслуженно пользовался репутацией экономичного, вместительного и безотказного автомобиля, идеально подходящего для семей и любителей активного отдыха. Его главными козырями стали японская надежность агрегатов, универсальность салона и доступная стоимость владения.

Vibe GT: Мощная модификация с 1.8-литровым двигателем

Особенностью Vibe GT являлся форсированный 1.8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель 2ZZ-GE, разработанный совместно с Yamaha и позаимствованный у Toyota Celica GT-S. Этот силовой агрегат выдавал 180 лошадиных сил при 7600 об/мин и 173 Нм крутящего момента при 6800 об/мин, что существенно отличало его от стандартных модификаций Vibe с двигателем 1ZZ-FE (130 л.с.).

Мотор оснащался системой изменения фаз газораспределения VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift with intelligence) и требовал высокооктанового бензина (АИ-95). Для реализации потенциала использовалась исключительно 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткоходным рычагом. Динамика разгона до 100 км/ч составляла около 7.5 секунд, а электронный ограничитель скорости срабатывал на отметке 210 км/ч.

Отличительные особенности комплектации GT

Экстерьер и интерьер:

• Спойлер на крыше увеличенного размера
• Уникальные 16-дюймовые легкосплавные диски
• Двойная хромированная выхлопная система
• Тахометр с увеличенной шкалой до 8000 об/мин
• Кожаное рулевое колесо и рукоятка КПП

Ходовая часть и безопасность:

• Усиленная подвеска с пониженной высотой кузова
• Дисковые тормоза на всех колесах (вентилируемые спереди)
• Система стабилизации StabiliTrak
• Шестиподушечные подушки безопасности (включая боковые)

Параметр	Vibe GT	Базовая Vibe
Мощность	180 л.с. @ 7600 об/мин	130 л.с. @ 6000 об/мин
Крутящий момент	173 Нм @ 6800 об/мин	170 Нм @ 4200 об/мин
Коробка передач	6-ст. МКПП	5-ст. МКПП / 4-ст. АКПП

Важно: Модификация GT предлагалась исключительно для первого поколения Pontiac Vibe (2003-2008). После рестайлинга 2009 года версия GT с высокооборотным двигателем 2ZZ-GE была снята с производства. Модель ценится энтузиастами за редкое сочетание практичности универсала и спортивного характера.

Pontiac Aztek 2001-2005: Инновационный кроссовер с неоднозначным дизайном

Представленный в 2001 году Aztek стал революционным для General Motors как первый кроссовер бренда Pontiac. Он базировался на платформе GM U с передним или полным приводом (Versatrak), предлагая необычную комбинацию характеристик: мощный 3.4-литровый V6 (185 л.с.), клиренс 178 мм, откидывающиеся вперед передние сиденья для ночевки внутри и съемный центральный консоль-холодильник. Особо выделялась модульная система багажника с выдвижными пластиковыми контейнерами, встроенной воздушной помпой и складным столиком для пикника.

Главной особенностью Aztek стал его радикальный дизайн с массивным пластиковым обвесом, двухуровневой фарой и скошенной задней частью, вызвавший полярные оценки. Несмотря на практичные решения вроде встроенной палатки (опция) и сквозного люка в полу, продажи оставались низкими из-за спорной эстетики. К 2005 году производство свернули, хотя модель позже обрела культовый статус благодаря сериалу "Во все тяжкие".

Комплектации и ключевые опции

• Базовые версии: SE, GT
• Топовая комплектация: Rally Edition (спортивный обвес, 16" диски)
• Комфорт: климат-контроль, кожаный салон, подогрев сидений
• Мультимедиа: CD-чейнджер, спутниковое радио XM
• Уникальные опции:
  • Съемный холодильник на 8 литров в консоли
  • Набор для кемпинга (палатка, надувной матрас)
  • Складной органайзер багажника с подсветкой

Двигатель	3.4L V6 LA1
Мощность/Крутящий момент	185 л.с. @ 5200 об/мин, 285 Н·м @ 4000 об/мин
Трансмиссии	4-ст. АКПП 4T65-E
Привод	FWD / AWD (Versatrak)
Грузоподъемность	544 кг
Объем багажника	624 л (до 1686 л сложив сиденья)

Несмотря на коммерческий провал, Aztek предвосхитил тренды на универсальные городские внедорожники, внедрив пионерские для сегмента решения. Его наследие прослеживается в современных кроссоверах с трансформируемыми салонами и акцентом на outdoor-активности, хотя экстерьер остался уникальным примером смелого дизайнерского эксперимента.

Pontiac Aztec: полный привод для бездорожья

Полноприводная система Pontiac Aztec, доступная как опция на всех комплектациях, позиционировалась как ключевое решение для поклонников активного отдыха и эксплуатации в сложных дорожных условиях. В основе лежала автоматически подключаемая система Versatrak, разработанная совместно с New Venture Gear. Она постоянно анализировала условия сцепления колес с дорогой, используя датчики скорости вращения.

При обнаружении пробуксовки передних колес система мгновенно (за доли секунды) и плавно перераспределяла крутящий момент на заднюю ось без необходимости вмешательства водителя. Это обеспечивало уверенное движение по грязи, рыхлому снегу, мокрой траве или легкому бездорожью, оставаясь при этом достаточно экономичной для повседневной езды по городу в преимущественно переднеприводном режиме.

Особенности и возможности полноприводной версии

Ключевые технические характеристики полного привода Aztec включали:

• Автоматическое срабатывание: Система не требовала ручного включения/выключения или выбора режимов.
• Максимальное перераспределение момента: До 94% крутящего момента могло передаваться на заднюю ось при сильной пробуксовке передка.
• Отсутствие понижающего ряда: Версия Versatrak для Aztec не оснащалась "понижайкой" для экстремального бездорожья.
• Усиленная подвеска: Полноприводные модели часто комплектовались специально настроенными амортизаторами и пружинами.

Функциональные преимущества для владельцев:

Повышение проходимости	Уверенный старт и движение на скользких покрытиях (лед, снег, грязь)
Улучшенная курсовая устойчивость	Лучший контроль в поворотах на мокрой или обледенелой дороге
Интеграция с концепцией	Идеальное дополнение к "кемпер-комплекту" для выездов на природу

Важно отметить, что полный привод не превращал Aztec в полноценный внедорожник. Дорожный просвет, отсутствие блокировок дифференциалов и конструкция несущего кузова ограничивали его возможности серьезным бездорожьем. Система Versatrak была ориентирована в первую очередь на обеспечение безопасности и уверенности на размытых грунтовках, заснеженных городских улицах или в условиях легкого проселочного маршрута, полностью соответствуя рекламному образу "автомобиля для приключений".

Pontiac Phoenix 1977-1984: Экономичный компактный автомобиль

Pontiac Phoenix дебютировал в 1977 году как часть нового поколения компактных автомобилей General Motors на платформе X-body. Он позиционировался как экономичная, практичная и более доступная альтернатива более крупным моделям Pontiac, таким как LeMans и Grand Prix, отвечая растущему спросу на малолитражки после топливного кризиса.

Изначально Phoenix предлагался только в виде 4-дверного седана, но быстро расширил линейку кузовов. Он базировался на той же платформе, что и Chevrolet Nova, Buick Skylark и Oldsmobile Omega. Под капотом обычно находились рядные 4-цилиндровые или V6 двигатели, хотя на старте продаж предлагался и небольшой V8.

Комплектации и эволюция

Комплектация	Основные характеристики	Доступные двигатели (примеры)	Период
Phoenix (Base)	Базовая модель, минимальное оснащение. Седан, позже хэтчбек.	2.5L I4 "Iron Duke", 3.3L I6, 3.8L V6, 4.3L V8 (ранние годы)	1977-1984
Phoenix LJ (Luxury)	Улучшенный уровень комфорта и отделки. Хром, виниловая крыша, улучшенная обивка.	3.3L I6, 3.8L V6, 4.3L V8 (ранние годы)	1977-1979
Phoenix SJ (Sport)	Спортивный имидж. Решетка радиатора с двойными фарами, спортивные колеса, тахометр, улучшенная подвеска (опция WS6).	3.8L V6, 4.3L V8 (ранние годы), 2.8L V6 (после 1980)	1977-1984

Ключевые особенности модели:

• Экономичность: Малые двигатели, особенно "Iron Duke" 2.5L и V6, обеспечивали низкий расход топлива.
• Практичность: Появление 3-дверного (1978) и 5-дверного (1979) хэтчбеков значительно увеличило универсальность.
• Комфорт: Для компактного класса предлагалась относительно комфортабельная поездка и приличный уровень шумоизоляции.
• Дизайн: Характерная решетка радиатора Pontiac, особенно выделявшаяся на SJ с двойными фарами. Дизайн эволюционировал от угловатых форм (1977-1979) к более обтекаемым (1980-1984).
• Передний привод (с 1980): В 1980 году Phoenix, как и вся платформа X-body, перешел на передний привод (X-body второго поколения), став еще компактнее и экономичнее, но потеряв опцию V8 и спортивный потенциал ранних SJ.
• Спортивный пакет WS6: Доступный для SJ, включал усиленную подвеску, стабилизаторы поперечной устойчивости, специальные колеса и шины, улучшая управляемость.

Pontiac Phoenix успешно выполнял роль доступного и экономичного компакта в линейке бренда на протяжении своего производства, претерпев значительную трансформацию при переходе на передний привод, и был снят с производства в 1984 году.

Pontiac Phoenix LJ: Люксовая модификация с улучшенной отделкой

Модификация LJ представляла собой вершину комфорта и престижа в линейке Phoenix. Она позиционировалась как люксовая версия, предлагая заметно улучшенные материалы отделки салона и расширенный список стандартного оборудования по сравнению с базовыми и LE комплектациями. Основной акцент делался на создание более респектабельной и комфортной атмосферы для водителя и пассажиров.

Внешне Phoenix LJ часто можно было отличить по хромированным элементам, таким как молдинги по нижнему краю кузова, особым колпакам колес или легкосплавным дискам, а также по наличию фирменных шильдиков "LJ". Однако главные отличия скрывались внутри: обитые высококачественной тканью или винилом, а часто и комбинацией ткани с вставками из мягкой кожи сиденья с улучшенной боковой поддержкой, богатое рулевое колесо и отделка элементов салона "под дерево" создавали ощущение автомобиля более высокого класса.

Ключевые особенности комплектации LJ

Помимо роскошной отделки, Phoenix LJ щедро оснащался дополнительным оборудованием, которое в других версиях было опциональным или недоступным:

• Премиальная отделка салона: Сиденья с улучшенной поддержкой и комбинированной обивкой (ткань/винил, ткань/кожа), декоративные вставки "под орех" на приборной панели, дверных панелях и руле.
• Электрооборудование: Электростеклоподъемники передних дверей, электрорегулировка боковых зеркал.
• Комфорт: Кондиционер воздуха (часто стандартно), усиленная шумоизоляция, коврики премиум-класса.
• Аудиосистема: Более мощная стереосистема Delco-GM с увеличенным числом динамиков.
• Внешние элементы: Хромированные молдинги, уникальные колпаки колес или легкосплавные диски, шильдик "LJ".
• Дополнительно: Центральный замок, тахометр, дополнительные приборы на консоли, тканевые вставки в дверных панелях.

Комплектация LJ часто предлагала выбор между мощными двигателями V6 и могла включать как 3-ступенчатую автоматическую, так и 4-ступенчатую механическую коробки передач (зависит от года выпуска).

Особенность	Базовая / LE	LJ
Отделка салона	Базовая ткань/винил, пластик	Комбинированная (ткань/винил, ткань/кожа), вставки "под дерево"
Сиденья	Стандартные	Улучшенные, с боковой поддержкой
Электростеклоподъемники	Опция / Нет	Стандарт (передние)
Кондиционер	Опция	Часто стандарт
Аудиосистема	Базовая	Улучшенная стерео (Delco-GM)
Внешний декор	Минимальный	Хромированные молдинги, уникальные диски, шильдик LJ

Pontiac Fiero 1984-1988: Среднемоторное спортивное купе

Pontiac Fiero, представленный в 1984 году, стал первым серийным американским автомобилем со среднемоторной компоновкой, что обеспечило ему уникальную динамику и управляемость. Изначально позиционировавшийся как экономичное двухместное купе, он использовал несущий пластиковый кузов на пространственной стальной раме. Первые модели оснащались 2,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем "Iron Duke" мощностью 92 л.с., агрегатированным с 4-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП.

К 1985 году появилась спортивная модификация Fiero SE с улучшенной подвеской, усиленными тормозами и 15-дюймовыми колесами. Значительная эволюция произошла в 1986 году: базовый двигатель получил многоточечный впрыск топлива (мощность возросла до 98 л.с.), а в гамму добавилась версия GT с 2,8-литровым V6 (140 л.с.), аэродинамическим обвесом, жестким креплением двигателя и доработанным шасси. В 1988 году все модели получили полностью переработанную подвеску на А-образных рычагах вместо прежней балки.

Комплектации и особенности модельного ряда

Основные комплектации Fiero развивались в течение производства:

• Base (1984-1988): Стандартное оснащение включало тканевые сиденья, AM/FM-радио и ручные стеклоподъемники. Доступен только с 4-цилиндровым мотором.
• SE (Sport Edition, 1985-1988): Добавлялись спортивные сиденья, кожаный руль, консоль с тахометром, улучшенная аудиосистема и эксклюзивные колесные диски.
• GT (1986-1988): Флагманская версия с двигателем V6, 5-ступенчатой МКП (опционально АКПП), широкой резиной, противотуманными фарами и характерным задним спойлером.

Специальные версии включали:

• Fiero Indy (1988): Юбилейная серия в оранжево-серебристой гамме с графикой, созданная в честь гоночного двигателя IndyCar.
• Fiero Formula (1984-1988): Промежуточная комплектация между Base и GT с опциональным V6 с 1987 года.

Год	Ключевые изменения	Двигатели
1984	Старт производства. Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель	2.5L I4 (92 л.с.)
1985	Дебют SE. Улучшенная шумоизоляция	2.5L I4 (92 л.с.)
1986	Впрыск топлива для I4, появление GT с V6	2.5L I4 (98 л.с.), 2.8L V6 (140 л.с.)
1988	Новая независимая подвеска всех колес	2.5L I4 (98 л.с.), 2.8L V6 (140 л.с.)

Несмотря на проблемы с надежностью ранних моделей (перегрев, возгорания) и прекращение производства в 1988 году, Fiero заложил основы для будущих спортивных моделей GM. Его инновационная платформа и агрессивный дизайн сохраняют культовый статус среди энтузиастов. В 1988 году предлагались только комплектации GT и Formula, завершившие эволюцию модели.

Fiero Formula и GT: Производительные версии с V6

Модели Formula и GT представляли собой топовые версии Pontiac Fiero, выделявшиеся установкой 2.8-литрового двигателя V6 вместо базового 4-цилиндрового агрегата. Formula дебютировала в 1987 году как преемник пакета Sport, в то время как GT заняла её место в 1988 году, став последним и наиболее совершенным вариантом Fiero перед снятием с производства. Обе версии позиционировались как спортивные модификации с улучшенной динамикой.

Ключевым отличием стал двигатель L44 V6 мощностью 135 л.с. (1987) и 140 л.с. (1988), работавший в паре с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической трансмиссией Getrag. Для компенсации возросшей мощности инженеры усилили подвеску: добавили стабилизатор поперечной устойчивости сзади, специальные амортизаторы и пружины. Тормозная система получила вентилируемые диски спереди и солидные суппорты.

Технические характеристики и особенности

Параметр	Formula (1987)	GT (1988)
Двигатель	2.8L V6 L44	2.8L V6 L44
Мощность	135 л.с. @ 5200 об/мин	140 л.с. @ 5300 об/мин
Крутящий момент	224 Н·м @ 3600 об/мин	230 Н·м @ 4200 об/мин
Экстерьер	Спойлер "ducktail", воздухозаборники, надпись "Formula"	Интегрированный задний спойлер, расширенные арки, эмблема "GT"
Интерьер	Кожаная опция, приборы с тахометром	Электропривод сидений, премиальная аудиосистема

Визуально модели отличались уникальным дизайном: Formula получила характерный "уткообразный" задний спойлер и агрессивные воздухозаборники, тогда как GT выделялась интегрированным спойлером в заднее стекло и расширенными колесными арками. Обе версии комплектовались 15-дюймовыми литыми дисками с низкопрофильными шинами P215/65R15. В салоне предлагалась кожаная отделка, спортивные сиденья с боковой поддержкой и расширенная приборная панель с тахометром.

Динамические показатели существенно улучшились: разгон до 100 км/ч занимал 7.8 секунд для GT (с МКПП), а максимальная скорость достигала 200 км/ч. Модернизированная подвеска типа "стрит-спорт" обеспечивала крен на 25% меньше базовой версии. Несмотря на короткий срок производства, Formula и GT заложили основу для несостоявшегося преемника Fiero – экспериментального проекта Banshee с 3.4-литровым V6.

Pontiac Lemans 1962-1981: Экономичный вариант для массового рынка

Представленный как доступная альтернатива флагманским моделям Pontiac, LeMans изначально базировался на платформе компактного Tempest. Его ключевой задачей было привлечение бюджетно ориентированных покупателей, предлагая узнаваемый стиль марки по сниженной цене. Модель позиционировалась как практичный семейный автомобиль с акцентом на экономичность эксплуатации и ремонтопригодность.

На протяжении своего существования LeMans претерпел пять смен поколений, адаптируясь к рыночным запросам: от заднеприводных платформ (A-body, X-body) до перехода на передний привод в 1981 году. Несмотря на эволюцию дизайна и технологий, модель сохраняла фокус на стоимость владения, оставаясь одним из самых демократичных предложений в линейке бренда.

Ключевые особенности и комплектации

Базовые версии LeMans оснащались скромными рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями, например:

• 1960-е: 3.2L "Trophy 4" (1961-1963), 3.8L I6 (195ci)
• 1970-е: 3.3L (200ci) и 4.1L (250ci) I6 от Chevrolet
• 1981: 1.8L 4-цилиндровый мотор в переднеприводной версии

Опционально предлагались малолитражные V8 (326ci, 350ci), но они увеличивали цену. Стандартные комплектации включали:

1. Base: Минималистичный интерьер, механические стеклоподъемники, базовая приборная панель
2. Safari: Универсал с усиленной подвеской для перевозки грузов
3. Sport Coupe: Спортивный обвес, диски особого дизайна, улучшенная отделка салона

Период	Тип привода	Ценовой сегмент	Цель разработки
1962-1963	Задний	Бюджетный	Конкуренция с импортными авто
1973-1977	Задний	Средний	Соответствие новым экологическим нормам
1981	Передний	Эконом-класс	Снижение расхода топлива

К 1981 году модель окончательно трансформировалась в переднеприводный компакт, разделяя платформу с Chevrolet Citation. Это поколение делало основной упор на топливную эффективность в условиях кризиса, завершив историю LeMans как самостоятельного бюджетного предложения Pontiac.

GTO Judge 1969-1971: Экстремальная комплектация с гоночным дизайном

Комплектация "The Judge" дебютировала в 1969 году как дерзкий ответ Pontiac на растущий спрос на экстремальные, ориентированные на трек версии маслкаров. Её создали для привлежения молодой аудитории, выделяясь кричащей визуальной агрессией и заявкой на высочайшую производительность в линейке GTO. Модель позиционировалась как "машина для улицы с гоночной душой", бросая вызов конкурентам вроде Road Runner и напрямую апеллируя к бунтарскому духу эпохи.

Визуально Judge был мгновенно узнаваем благодаря фирменному "Кар-Ред" (Carousel Red) цвету кузова (хотя позже появились и другие оттенки), контрастным гоночным полосам "Judge" по бортам и огромному заднему спойлеру Airfoil, ставшему его визитной карточкой. Дополняли образ уникальные наклейки, шильдики "The Judge" на передних крыльях и решетке радиатора, а также специальные колесные диски Rally II с красными вставками. Дизайн не просто кричал о скорости – он воплощал агрессию на асфальте.

Сердце и Суть Экстрима

Под капотом Judge изначально базировался на мощнейшем для Pontiac 400-кубовом V8 Ram Air III (366 л.с.), но вершиной стал Ram Air IV (370 л.с.) с высокопроизводительными головками цилиндров, усиленным распредвалом и улучшенной системой впуска. В 1971 году, несмотря на общее падение мощности из-за новых экологических норм, Judge получил монструозный 455 HO V7 (335 л.с.), выдававший огромный крутящий момент. Стандартной была 4-ступенчатая МКПП Hurst, хотя доступна и 3-ступенчатая АКПП Turbo Hydra-Matic.

• Гоночная Эстетика: Спойлер Airfoil, полосы "Judge", фирменный Кар-Ред, оранжевые акценты в салоне (включая руль и приборы), спортивные сиденья.
• Технологии Производительности: Усиленная подвеска, дифференциал повышенного трения Safe-T-Track, улучшенные тормоза, выхлоп с двойными патрубками.
• Эксклюзивность: Ограниченный тираж (особенно в 1971 году), уникальные VIN-коды, узнаваемый маркетинг ("Here comes the Judge!").

Год	Базовый Двигатель	Опциональный Двигатель	Мощность (л.с.)	Особенности Года
1969	400 Ram Air III	400 Ram Air IV	366 / 370	Дебют, только Кар-Ред, Airfoil спойлер
1970	400 Ram Air III	400 Ram Air IV	366 / 370	Новые цвета, опция "Orbit Orange", обновленный дизайн
1971	400 H.O.	455 H.O.	300 / 335	Самый редкий год, крупнейший мотор, "Endura" бампер

Несмотря на кратковременное производство (1969-1971), Judge оставил неизгладимый след в истории американских маслкаров. Его бескомпромиссный стиль, мощь Ram Air IV и 455 H.O., и бунтарский имидж сделали его культовым символом эпохи. Сегодня оригинальные Judge, особенно с двигателями Ram Air IV или 455 H.O., являются одними из самых желанных и ценных коллекционных Pontiac, олицетворяя пик мощности и дерзости перед началом "закручивания гаек" в автопроме. Это был не просто вариант комплектации – это была манифестация скорости.

Pontiac Solstice 2006-2009: Стильный заднеприводный родстер

Дебютировавший в 2006 году, Pontiac Solstice стал воплощением концепта-сенсации, реализованным на новой заднеприводной платформе GM Kappa. Его низкий, широкий силуэт с выразительными колесными арками, короткой колесной базой и характерной решеткой радиатора мгновенно приковывал внимание. Уникальной особенностью была ручная механическая складная конструкция съемного жесткого верха, хранящегося в багажнике, что требовало выхода из автомобиля для трансформации в родстер.

Под капотом базовой модели располагался рядный 4-цилиндровый двигатель Ecotec LE5 объемом 2.4 литра, выдающий 177 л.с. при 6600 об/мин и 225 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. С 2007 года линейку возглавила спортивная модификация Solstice GXP, оснащенная турбированным 2.0-литровым мотором Ecotec LNF. Этот агрегат развивал 260 л.с. при 5300 об/мин и впечатляющие 353 Нм крутящего момента уже с 2000 об/мин.

Комплектации и технические детали

Автомобиль предлагался в двух основных комплектациях:

• Базовая: Оснащалась атмосферным 2.4L двигателем. Стандартно включала кондиционер, электростеклоподъемники, круиз-контроль, аудиосистему с CD-плеером и 16-дюймовые легкосплавные диски. Доступна как с 5-ступенчатой механической коробкой передач (АР5), так и с 5-ступенчатым автоматом (5L40-E).
• GXP: Отличалась турбированным 2.0L двигателем, усиленными тормозами, спортивной подвеской, 18-дюймовыми колесами, хромированной выхлопной системой и значками GXP. Интерьер дополняли кожаная отделка руля и рычага КПП, а также специфическая приборная панель. Исключительно для GXP предлагался заводской пакет Performance Handling Package с самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения, спортивными амортизаторами и стабилизаторами.

Ключевые технические характеристики представлены в таблице:

Параметр	Базовая модель (2.4L)	GXP (2.0L Turbo)
Двигатель	2.4L I4 Ecotec LE5	2.0L I4 Turbo Ecotec LNF
Мощность	177 л.с. @ 6600 об/мин	260 л.с. @ 5300 об/мин
Крутящий момент	225 Н·м @ 4800 об/мин	353 Н·м @ 2000 об/мин
Трансмиссия	5МКПП или 5АКПП	5МКПП или 5АКПП
Разгон 0-100 км/ч	~7.5 сек (МКПП)	~5.5 сек (МКПП)

Несмотря на ограниченное багажное пространство, особенно со сложенной крышей, и спартанский интерьер с преобладанием жесткого пластика, Solstice запомнился острой управляемостью, точным рулевым управлением и доступной ценой. Производство родстера завершилось в 2009 году одновременно с ликвидацией бренда Pontiac, а его купе-версия Solstice Coupe продержалась в производстве лишь несколько месяцев.

Solstice GXP: Форсированная версия с турбиной

Модель Solstice GXP дебютировала в 2007 году как топовая модификация родстера, радикально отличавшаяся от атмосферных версий. Ключевым изменением стал турбонаддув, позволивший достичь мощности в 260 л.с. и крутящего момента 353 Н·м. Внешне GXP выделялся уникальным капотом с воздухозаборником, 18-дюймовыми колесными дисками, двойными выхлопными патрубками и шильдиками "GXP" на крыльях и задней панели.

Под капотом устанавливался 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель Ecotec LNF с непосредственным впрыском топлива и двойным интеркулером. Турбина Garrett обеспечивала минимальную турбояму и стабильную тягу с низких оборотов. Стандартной трансмиссией стала 5-ступенчатая АКПП Aisin AR5 с режимом TapShift, хотя для энтузиастов предлагалась и 5-ступенчатая "механика". Разгон до 100 км/ч занимал 5.5 секунд, а максимальная скорость ограничивалась электроникой на 220 км/ч.

Технические особенности и оснащение

• Ходовая часть: усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, переработанные амортизаторы и пружины, реечное рулевое управление с переменным усилием
• Тормозная система: 4-поршневые суппорты Brembo спереди (диски 321 мм) и 1-поршневые сзади (диски 303 мм)
• Интерьер: кожаные кресла с вышивкой GXP, алюминиевые педали, аудиосистема Monsoon с 7-дюймовым сабвуфером в тоннеле между сиденьями
• Эксклюзивные опции: спойлер на крышке багажника, система стабилизации StabiliTrak, подогрев сидений, ксеноновые фары

Характеристика	Показатель
Двигатель	L4 2.0L Turbo (Ecotec LNF)
Мощность	260 л.с. @ 5300 об/мин
Крутящий момент	353 Н·м @ 2500-5200 об/мин
Коробка передач	5-ст МКПП / 5-ст АКПП
Время разгона 0-100 км/ч	5.5 сек (МКПП)

Pontiac 6000 1982-1991

Представленный в 1982 году как часть новой переднеприводной платформы GM A-body (A-special), Pontiac 6000 занял нишу универсального среднеразмерного автомобиля в линейке бренда. Он заменил устаревший заднеприводный Phoenix и изначально предлагался в четырех вариантах кузова: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек (до 1983 года), 2-дверное купе (до 1987 года) и 5-дверный универсал. Автомобиль позиционировался как практичный и комфортабельный семейный транспорт с современной для начала 80-х конструкцией.

Платформа обеспечивала просторный салон и плавную езду, что было ключевым для его класса. На протяжении производства 6000 подвергался нескольким рестайлингам: в 1984 году обновили переднюю часть и интерьер, а в 1988 году – заднюю оптику и бамперы. Модель пользовалась стабильным спросом благодаря удачному сочетанию цены, вместительности и доступных технологий, завершив производство в 1991 году в связи с обновлением модельного ряда GM.

Ключевые особенности и комплектации

Pontiac 6000 предлагался в нескольких основных комплектациях, определявших уровень оснащения:

• Base: Базовая версия с минимальным оснащением (ручные стеклоподъемники, простейшая аудиосистема, тканевые сиденья).
• LE (Luxury Edition): Основная комфортабельная комплектация. Включала кондиционер, электростеклоподъемники, улучшенную отделку салона, хромированные элементы экстерьера, более мощную аудиосистему.
• SE (Special Edition): Спортивно-ориентированная версия с более жесткой подвеской, улучшенными сиденьями с боковой поддержкой, специальными колесными дисками и спортивным рулем. Часто оснащалась двигателем V6.
• STE (Special Touring Edition): Флагманская версия, представленная в 1983 году. Отличалась уникальным цифровым приборным щитком, кожаным салоном, электронной приборной панелью, спортивной подвеской, противотуманными фарами и опциональным турбомотором. Позиционировалась как технологический лидер линейки.

Двигатели и трансмиссии:

Годы	Двигатель	Объем / Мощность	Трансмиссия
1982-1986	Р4 Pontiac "Iron Duke"	2.5 л / 90-92 л.с.	3-ст. АКПП, 5-ст. МКПП
1982-1985	V6 Buick	2.8 л / 110-112 л.с.	3-ст. АКПП, 4-ст. АКПП (с 1984)
1985-1986 (STE)	Р4 Turbo (Pontiac)	2.0 л / 165 л.с.	4-ст. АКПП
1986-1991	V6 GM (LB6)	2.8 л / 125-130 л.с.	3-ст. АКПП, 4-ст. АКПП
1988-1991	V6 GM (LN7)	3.1 л / 135-140 л.с.	4-ст. АКПП

Особенности: В ранние годы (1982-1985) предлагался крайне редкий 4-цилиндровый дизель GM (2.0 л, 52-55 л.с.). Основной АКПП была 3-ступенчатая THM-125, с 1984 года появилась 4-ступенчатая THM-440-T4 (позже 4T60). 5-ступенчатая МКПП (Getrag) была доступна только с 4-цилиндровым атмосферным двигателем и крайне малораспространена.

Варианты кузова влияли на восприятие модели: универсал (особенно в комплектации LE) ценился за практичность, STE (только седан) – за технологичность и динамику, а SE предлагал более доступный спортивный имидж. После прекращения выпуска купе и хэтчбека седан и универсал стали основой гаммы.

6000 STE: Технологичная модификация с цифровой панелью

Модификация Pontiac 6000 STE, выпускавшаяся с 1983 по 1991 год, позиционировалась как технологичный флагман линейки. Её ключевой особенностью стала одна из первых в отрасли полностью цифровых приборных панелей – Electronic Instrument Cluster (EIC). На сенсорном ЖК-экране вместо традиционных стрелочных приборов отображались виртуальные циферблаты скорости, тахометра, уровня топлива и температуры, а также системные уведомления и данные бортового компьютера.

Под капотом базово устанавливался 2,8-литровый V6 мощностью 130 л.с., позднее заменённый на 3,1-литровый агрегат (140 л.с.). Трансмиссия – исключительно 4-ступенчатый «автомат». STE отличался усиленной подвеской с пневмоэлементами, реечным рулевым управлением и дисковыми тормозами на всех колёсах. В топовых комплектациях предлагались кожаный салон, люк, кондиционер и премиальная аудиосистема.

Ключевые технологические особенности

• Цифровая приборная панель EIC: Конфигурируемые зоны отображения, сенсорное переключение режимов (спидометр/тахометр/диагностика).
• Бортовой компьютер: Расчет расхода топлива, средняя скорость, запас хода, наружная температура.
• Электронная подвеска: Автоматическая регулировка жёсткости амортизаторов и клиренса.
• Опциональная система Sonar Sentry: Парктроник с звуковым оповещением о препятствиях.

Двигатель	2.8L V6 (1983-1987), 3.1L V6 (1988-1991)
Трансмиссия	4-ступ. АКПП (TH-125C)
Мощность	130-140 л.с.
Привод	Передний
Особенности салона	Кожа, электрорегулировки сидений, цифровой экран

Модель стала пионером в интеграции «цифрового кокпита» в массовый сегмент, заложив основу для будущих технологичных решений Pontiac. Несмотря на новаторство, сложность электроники повлияла на надёжность, а консервативная платформа GM A-body ограничила динамические характеристики.

Pontiac Parisienne 1983-1987: Большой заднеприводный седан

Pontiac Parisienne представлял собой флагманский полноразмерный седан бренда, базирующийся на платформе GM B-body. Он унаследовал классическую заднеприводную компоновку и длиннобазное шасси, обеспечивавшее исключительный простор для пассажиров как спереди, так и сзади, а также объёмный багажник. Визуально модель отличалась характерной решёткой радиатора Pontiac с разделёнными секциями, прямоугольными фарами и внушительными габаритами, подчёркивавшими её статус "капитана дороги".

Под капотом базовой версии обычно устанавливался бензиновый V8 объёмом 4.3 л (265 куб. дюймов), но основным силовым агрегатом являлся более мощный 5.0-литровый (305 куб. дюймов) V8, работавший в паре с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией THM-200-4R. С 1986 года для канадского рынка и некоторых экспортных вариантов стал доступен топовый 5.7-литровый (350 куб. дюймов) V8. Подвеска – независимая спередь на винтовых пружинах и зависимая рессорная сзадь – обеспечивала плавность хода, типичную для американских седанов своего класса.

Комплектации и особенности

Основные комплектации включали:

• Base: Минималистичное оснащение с виниловыми сиденьями, ручными стеклоподъёмниками и базовой приборной панелью.
• Brougham: Позиционировалась как люксовая версия с велюровой или кожаной обивкой, электрорегулировкой передних сидений, улучшенной звукоизоляцией, хромированными акцентами в салоне и расширенным набором приборов.
• Safari: Универсал на базе седана, предлагавший огромный грузовой отсек и опцию третьего ряда сидений.

Ключевые технологические особенности поколения:

• Опциональная система цифровой приборной панели с индикацией расхода топлива.
• Внедрение электронного впрыска топлива (CFI, позже TPI на 350 V8) вместо карбюраторов для соответствия экологическим нормам.
• Доступность кондиционера, круиз-контроля и АБС (с 1986 года на топовых комплектациях).

Характеристика	Значение
Длина	Около 5390 мм
Колёсная база	Около 2946 мм
Мощность (5.0 л V8)	140-165 л.с.
Мощность (5.7 л V8)	180-210 л.с.

Модель снята с производства в 1987 году в связи с переходом Pontiac на переднеприводную платформу для полноразмерных авто (Pontiac Bonneville). Parisienne остался последним крупным заднеприводным седаном марки, символизируя конец эпохи классических американских "лодок".

Catalina и Ventura: Классические полногабаритные модели 60-70-х

Pontiac Catalina, дебютировавшая как отдельная модель в 1959 году, быстро стала символом доступной роскоши и мощности. Базируясь на платформе GM B-body, она предлагала внушительные габариты, вместительность и характерный для Pontiac спортивный дух даже в базовых исполнениях. К началу 60-х это был бестселлер марки, задающий тон дизайну и инженерным решениям.

Ventura изначально (с 1960 года) позиционировалась как верхняя комплектация линейки Catalina, предлагая более богатую отделку и дополнительные опции за повышенную цену. Однако к 1971 году Ventura трансформировалась в отдельную модель, перейдя на компактную платформу GM X-body, что знаменовало смену эпохи под влиянием топливного кризиса и новых рыночных требований.

Эволюция и ключевые особенности

Обе модели пережили значительные изменения за десятилетие:

• Дизайн: Эволюционировали от угловатых форм начала 60-х (с характерными "плавниками") через обтекаемые силуэты середины десятилетия (особенно 1965-1967 гг. с "коктейльным" профилем) к более массивным и брутальным линиям конца 60-х - начала 70-х годов.
• Двигатели: Оснащались легендарными V8 Pontiac. Начав с 389 куб. дюймов (6.4 л), к концу эры появились 400 (6.6 л), 428 (7.0 л) и культовый 455 (7.5 л). Доступны были как базовые 2-карбюраторные, так и мощные варианты с 3x2 карбюраторами (Tri-Power) или Rochester Quadrajet. Мощность варьировалась от 250 до свыше 370 л.с.
• Трансмиссии: Предлагался широкий выбор: от 3-ступенчатых "ручек" (столбчатых или на полу) до 4-ступенчатых МКПП (часто в высокопроизводительных пакетах) и различных автоматических трансмиссий (2-ступ. Super Hydra-Matic, 3-ступ. Turbo Hydra-Matic).

Комплектации и отличия (До 1971 года)

Pontiac Catalina:

• Позиционирование: Базовая полногабаритная модель, фокус на доступность и практичность.
• Кузова: Широкий выбор: 2-дверный седан, 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, 4-дверный хардтоп, универсал Safari.
• Комплектации:
  • Standard: Минималистичная отделка, базовые функции.
  • Custom Safari (для универсалов): Улучшенная отделка, дополнительные хромированные элементы.
  • Brougham: Люксовая версия с виниловой крышей, богатой обивкой (велюр/кожа), улучшенной звукоизоляцией, дополнительными приборами.
  • Super Duty (1962-1963): Экстремальные гоночные версии с облегченными кузовами, усиленными подвесками и мощнейшими двигателями 421 SD.

Pontiac Ventura (как комплектация Catalina до 1970):

• Позиционирование: "Люкс" комплектация Catalina, подчеркивающая статус и комфорт.
• Отличия от Catalina:
  • Более богатая отделка салона: улучшенные материалы (часто виниловые вставки на дверях и сиденьях, имитация дерева), уникальная приборная панель.
  • Усиленная шумоизоляция.
  • Хромированные акценты в экстерьере (молдинги, ручки, решетка радиатора) и интерьере.
  • Специальные эмблемы Ventura.
  • Часто включала опции, бывшие платными на Catalina (например, более мощный генератор, дополнительные лампы в салоне).

Переход Ventura в отдельную модель (1971-1977)

С 1971 года Ventura отделилась от Catalina, став компактной моделью на платформе X-body (аналогичной Chevrolet Nova). Это была реакция на растущий спрос на меньшие и экономичные автомобили.

• Платформа: Укороченная база, меньшие габариты и вес по сравнению с полноразмерной Catalina.
• Двигатели: Рядные 6-цилиндровые (250 куб. дюйм) и V8 (307, 350 куб. дюйм) меньшего объема, ориентированные на экономию топлива.
• Позиционирование: Доступный компактный седан/купе с акцентом на базовые потребности и ценовую привлекательность. Сохранила имя, но утратила прямую связь с люксовой сущностью прежней Ventura.

Аспект	Catalina (60-70-е, до 1971)	Ventura (до 1970)	Ventura (1971-1977)
Тип	Полноразмерный автомобиль (B-body)	Люксовая комплектация Catalina	Компактный автомобиль (X-body)
Основной фокус	Доступность, пространство, мощность	Премиум отделка и комфорт в рамках Catalina	Экономичность, компактность, цена
Типичные двигатели	V8 389-455 куб. дюйм	V8 389-455 куб. дюйм (те же, что у Catalina)	I6 250 / V8 307-350 куб. дюйм
Наследие	Символ американского размера и мощи 60-х, основа для Bonneville	Вершина отделки "бюджетных" полноразмерных Pontiac	Практичный компакт эпохи нефтяного кризиса

Pontiac Torrent 2006-2009: Компактный кроссовер на базе Chevrolet Equinox

Pontiac Torrent, представленный в 2005 году как модель 2006, стал первым и единственным кроссовером в линейке Pontiac. Он делил платформу GM Theta и большинство технических компонентов с Chevrolet Equinox, позиционируясь как более спортивная и стильная альтернатива для покупателей, лояльных бренду Pontiac. Его задача заключалась в расширении модельного ряда бренда за счет популярного сегмента компактных SUV.

Внешне Torrent отличался характерной для Pontiac решеткой радиатора с разделенными воздухозаборниками, более агрессивным оформлением переднего и заднего бамперов, уникальными светотехникой и колесными дисками. В салоне также присутствовали элементы дизайна Pontiac, включая трехспицевый руль и приборную панель с характерными шкалами, хотя общая компоновка и многие детали оставались общими с Equinox.

Технические характеристики и двигатели

На протяжении всего производства Torrent предлагал два двигателя:

• Базовый 3.4L V6 (LY9): Бензиновый двигатель объемом 3.4 литра развивал мощность 185 л.с. (138 кВт) и крутящий момент 285 Н·м. Доступен на моделях Base и GT до конца 2007 модельного года.
• 3.6L V6 с изменяемыми фазами газораспределения (LY7): Более современный и мощный двигатель, представленный в 2007 году для моделей 2008 года. Объем 3.6 литра, мощность 264 л.с. (197 кВт), крутящий момент 340 Н·м. Стал единственным доступным двигателем для всех комплектаций (Base, GT, GXP) с 2008 модельного года.

Оба двигателя работали в паре исключительно с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией (5L40-E). Привод – передний (FWD) или подключаемый полный (AWD) с электронным управлением.

Комплектации

Torrent предлагался в трех основных комплектациях, каждая с возможностью выбора привода FWD или AWD:

Комплектация	Основные отличия и оснащение	Двигатель (по годам)
Base	Кондиционер, электростеклоподъемники/зеркала/двери, AM/FM/CD, 16" стальные диски, ABS, передние подушки безопасности, система стабилизации StabiliTrak (опция, позже стандарт).	3.4L V6 (2006-2007) 3.6L V6 (2008-2009)
GT	Добавлялось к Base: спортивная подвеска, хромированная решетка радиатора с красными вставками, 17" легкосплавные диски, спортивные сиденья с улучшенной отделкой, круиз-контроль, аудиосистема повышенной мощности, накладки на педали из нержавеющей стали, противотуманные фары.	3.4L V6 (2006-2007) 3.6L V6 (2008-2009)
GXP	Представлен в 2008 году. Эксклюзивный 3.6L V6. Уникальный экстерьер: агрессивный передний бампер, решетка радиатора "двойной порт", расширенные колесные арки, 18" легкосплавные диски, двойные выхлопные трубы. Спортивная подвеска с понижением клиренса, спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, отделка салона "GXP".	3.6L V6 (2008-2009)

Для всех комплектаций предлагались различные пакеты опций, включая кожаный салон, подогрев сидений, люк, навигацию, боковые подушки безопасности.

Производство Pontiac Torrent, как и всего бренда Pontiac, было прекращено в 2009 году в рамках реструктуризации GM после банкротства. Последние экземпляры сошли с конвейера в октябре 2009 года. Torrent стал кратковременным, но заметным участником линейки Pontiac, заполнив важную для рынка нишу компактного кроссовера с фирменным спортивным акцентом бренда.

Pontiac Torrent GXP: Спортивная версия с двигателем V6

Pontiac Torrent GXP представлял собой вершину модельного ряда этого компактного кроссовера, выделяясь мощным силовым агрегатом и целенаправленно настроенным спортивным пакетом. Эта версия дебютировала в 2007 модельном году, позиционируясь как ответ бренда на запросы водителей, ищущих в практичном кузове SUV динамику, характерную для спортивных моделей Pontiac.

Основой GXP стал новый для Torrent 3.6-литровый бензиновый двигатель V6 с системой изменения фаз газораспределения (VVT). Этот мотор развивал 263 лошадиных силы при 6300 об/мин и крутящий момент 340 Нм при 3200 об/мин, что являлось существенным приростом мощности по сравнению со стандартными 4-цилиндровыми версиями. Единственной доступной трансмиссией для GXP была 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией ручного переключения.

Ключевые особенности спортивного пакета GXP

Помимо мощного двигателя, пакет GXP включал комплекс доработок, затрагивающих шасси, внешний вид и интерьер:

• Усиленное шасси: переработанная подвеска с более жесткими пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также специальные амортизаторы для улучшенной управляемости и отзывчивости.
• Экстерьер GXP: Уникальная решетка радиатора с мелкими сотами, расширенные колесные арки, спортивный передний бампер с крупными воздухозаборниками, хромированные сдвоенные выхлопные трубы, задний спойлер и 18-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 235/55 R18.
• Интерьер: Кожаная отделка спортивных сидений (доступна в черном или красном цвете) с вышивкой GXP, спортивный трехспицевый руль с переключателями передач на руле (если опция установлена), приборная панель с белой подсветкой и шкалой тахометра до 7000 об/мин, алюминиевые педали и темное оформление потолка.
• Дополнительные опции: Возможность заказать систему полного привода (AWD) для улучшения сцепления, а также мультимедийную систему с навигацией.

Характеристики Torrent GXP:

Двигатель	3.6L V6 с VVT
Мощность	263 л.с. @ 6300 об/мин
Крутящий момент	340 Нм @ 3200 об/мин
Трансмиссия	6-ступенчатый автомат
Привод	Передний (FWD) или Полный (AWD)
Разгон 0-100 км/ч	~6.8 секунды (оценка)

Torrent GXP оставался в производстве до прекращения выпуска всей модели Torrent (и закрытия марки Pontiac) в 2009 году. Он запомнился как наиболее динамичная и агрессивно стилизованная версия кроссовера, воплотившая философию "We Build Excitement" в сегменте компактных SUV.

Sunrunner 1995-1997

Pontiac Sunrunner, представленный исключительно для канадского рынка в 1995 году, являлся переименованным вариантом Geo Tracker (Suzuki Sidekick). Это решение позволило GM заполнить нишу компактных внедорожников в дилерской сети Pontiac без разработки новой модели, используя проверенную платформу японского производителя.

Автомобиль предлагался в 3-дверном и 5-дверном кузовах с откидным мягким или съемным жестким верхом. Оснащался 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 95–97 л.с., работавшим в паре с 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатой АКПП. Производство модели было прекращено в 1997 году в связи с реструктуризацией бренда Pontiac.

Особенности и комплектации

Базовые версии Sunrunner включали передние ремни безопасности с преднатяжителями, задний стеклоочиститель и полноразмерное запасное колесо. В топовых комплектациях SE добавлялись:

• Кондиционер и электростеклоподъемники
• Противоугонная система Immobilizer
• Легкосплавные диски 15" и дополнительные звукоизоляционные материалы
• Кожаная обивка руля и рычага КПП (опционально)

Комплектация	Двигатель	Трансмиссия	Привод
Базовая	1.6L I4 (95 л.с.)	5-МКПП	Part-time 4WD
SE	1.6L I4 (97 л.с.)	4-АКПП / 5-МКПП	Full-time 4WD

Отличия от Geo Tracker: эксклюзивная решетка радиатора с логотипом Pontiac, переработанная передняя панель с подогревом сидений (для SE), фирменные колпаки ступиц. В стандарте для всех версий присутствовал усиленный подогреватель двигателя, адаптированный к канадским зимам.

Pontiac Wave 2005-2009: Городской малолитражный хэтчбек

Pontiac Wave позиционировался как доступный и экономичный городской автомобиль для Северной Америки. По сути, это был ребеджированный вариант Chevrolet Aveo первого поколения, выпускавшийся в Канаде совместно GM и Suzuki. Основными преимуществами модели являлись компактные габариты, низкая цена покупки и эксплуатации, а также практичность пятидверного кузова хэтчбек.

Автомобиль предлагался исключительно с передним приводом и одним силовым агрегатом. Его целевой аудиторией были молодые водители, городские жители и те, кто искал простую и недорогую вторую машину в семью. Wave выделялся на фоне других Pontiac своим скромным дизайном и отсутствием спортивных претензий, характерных для бренда.

Ключевые характеристики и особенности

Под капотом всех комплектаций Wave устанавливался рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель E-Tec II объемом 1.6 литра. Этот мотор развивал скромные 103–107 л.с. (в зависимости от года) и 107–111 Нм крутящего момента. Трансмиссии предлагались на выбор:

• 5-ступенчатая механическая коробка передач (базовый вариант)
• 4-ступенчатая автоматическая коробка передач (опционально)

Комплектации и оснащение

Pontiac Wave предлагался в нескольких уровнях оснащения, базовый был крайне аскетичным:

• Base: Кондиционер (часто опция), ручные стеклоподъемники, ручные зеркала, магнитола AM/FM с CD, 14-дюймовые стальные колеса.
• LT: Добавлялись электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок с ДУ, улучшенная отделка салона, противотуманные фары (часто опция), 15-дюймовые колеса.

Климатическая установка в базе часто отсутствовала и была платной опцией даже на LT. Безопасность обеспечивали подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также ABS (опционально на базе, чаще входила в LT).

Сильные и слабые стороны

Плюсы:

• Высокая топливная экономичность (особенно с МКПП: ~7-8 л/100 км в городе)
• Очень доступная начальная цена
• Компактность и маневренность в городе
• Практичность хэтчбека с откидывающимся задним сиденьем
• Простота и дешевизна обслуживания

Минусы:

• Очень скромная динамика разгона
• Шумный и неэластичный двигатель на высоких оборотах
• Дешевые и непрочные материалы отделки салона
• Плохая шумоизоляция
• Слабая курсовая устойчивость на трассе
• Низкий уровень пассивной безопасности по современным меркам

Технические характеристики (Типовые)

Двигатель	1.6L I4 E-Tec II
Мощность	103-107 л.с.
Крутящий момент	107-111 Нм
Трансмиссия	5МТ / 4АТ
Тип привода	Передний
Расход топлива (город/трасса)	~7-8 л/100км (МКПП) / ~9-10 л/100км (АКПП)
Габариты (ДхШхВ)	~3880 x 1680 x 1500 мм
Колесная база	2440 мм
Объем багажника	~285 л / ~1080 л (со сложенным сиденьем)

Список источников

При подготовке обзора использовались специализированные автомобильные издания, официальные архивные материалы и экспертные ресурсы, посвященные истории американского автопрома. Особое внимание уделялось точности технических характеристик и исторических данных о моделях Pontiac.

Ключевые источники включают авторитетные базы данных, музейные архивы и отраслевые публикации, содержащие исчерпывающую информацию о производственных периодах, модификациях и особенностях комплектаций бренда.

• Официальные архивные каталоги General Motors (Pontiac Division)
• Энциклопедия Standard Catalog of American Cars (издательство Krause Publications)
• Монографии Pontiac: The Complete History и The Legend of Pontiac
• Технические бюллетени NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения США)
• Профильные журналы: Motor Trend, Car and Driver, Hot Rod
• База данных отзывов и сервисных мануалов Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA)
• Архивы автомобильного музея GM Heritage Center
• Экспертные статьи с порталов Hemmings Motor News, AutoEvolution
• Документация клуба владельцев Pontiac-Oakland Club International (POCI)

Видео: Обзор моделей, которые я купил за последние 2 месяца

  
• Масло для раздатки - выбираем и меняем правильно
  
• Типы и классификации автомобильных грунтовок
  
• Техника мастеров - как выгнуть арку вручную к идеальной форме