Пошаговая замена задних колодок Lacetti (подробная инструкция)

Статья обновлена: 04.08.2025

Своевременная замена задних тормозных колодок – ключевой фактор безопасности и экономии на услугах автосервиса для владельцев Chevrolet Lacetti.

Эта процедура вполне доступна автолюбителю с базовыми навыками ремонта, но требует строгого соблюдения технологии и внимательности к деталям.

В статье вы найдёте пошаговое руководство с важными нюансами замены, списком необходимых инструментов и рекомендациями по контролю качества выполненных работ.

Подготовка инструментов и расходных материалов

Перед началом работ точно убедитесь в наличии всего необходимого, чтобы не прерывать процесс. Учтите, что для задних барабанных тормозов «Лачетти» потребуется специфический инструмент для сжатия поршней тормозного цилиндра.

Приготовьте устойчивые опоры для авто и противооткатные упоры – безопасность превыше всего. Убедитесь, что рабочее место хорошо освещено и защищено от осадков.

Инструменты:

Домкрат гидравлический (не штатный «кривой»)
Набор рожковых и торцевых ключей (включая ключи на 13-17 мм)
Специальный винтовой инструмент для втягивания поршней барабанных тормозов (можно заменить мощными пассатижами с узкими губками)
Плоская отвертка и молоток
Скобка для растормаживания системы через штуцер прокачки (если потребуется)

Расходные материалы:

Новые колодки задние в сборе с пружинами (2 комплекта)
Чистая ветошь и технический спрей для очистки (например, WD-40)
Шприц для смазки (графитовая смазка для направляющих и точек контакта металлических деталей)
Тормозная жидкость DOT 4 (1 литр, для долива системы после сжатия цилиндров)

Важно!Не применяйте универсальные колодки без заводских заклепок крепления фрикционного материала. Используйте только оригинал или проверенные аналоги, соответствующие VIN.

Безопасная установка автомобиля на домкратах

Перед использованием домкратов обеспечьте абсолютную неподвижность автомобиля, поставив его на ровную твёрдую поверхность без уклонов. Активируйте стояночный тормоз и дополнительно заблокируйте колеса противоположной оси противооткатными башмаками или крупными камнями, чтобы исключить любое самопроизвольное перемещение.

Определите штатные точки поддомкрачивания, обозначенные в инструкции к "Лачетти" или на усиленных участках порогов (обычно рядом с выштамповками), избегая подъёма за элементы кузова или топливных магистралей. Используйте только исправные механические домкраты с достаточной грузоподъёмностью и резиновой подушкой, предотвращающей соскальзывание и повреждение металла.

Ключевые этапы подъёма

Двойное страхование: После поднятия машины домкратом немедленно установите подпорки (козелки) под усиленные места кузова (например, лонжероны или точки крепления подвески). Не работайте под автомобилем, опирающимся исключительно на гидравлический домкрат – он может опуститься из-за утечки жидкости или поломки.
Плавное перемещение: Удаляйте или перемещайте домкраты/подпорки только после полного возврата автомобиля на землю. Любое изменение опор при поднятом кузове создает риск обрушения.
Контроль устойчивости: Не залезайте под авто, если оно качается или смещается при легком толчке рукой. Проверяйте плотный контакт подпорок с металлом перед началом ремонта.

Снятие задних колес для доступа к тормозному узлу

Установи автомобиль на ровную поверхность и включите ручной тормоз. Проверь наличие противооткатных упоров под передними колесами для предотвращения случайного движения.

Обеспечь свободный доступ к задним колесам, сняв декоративные колпаки (при наличии). Ослабь болты крепления колеса на ½–1 оборот, используя баллонный ключ, но не снимай их полностью на этом этапе.

Порядок демонтажа колес

Поддомкратьте авто за штатные точки кузова (указаны в инструкции)
Полностью выкрути болты крепления колеса
Аккуратно снимите колесо вертикальным движением на себя

Уложи колесо под порогом автомобиля в качестве дополнительной страховки на случай соскальзывания домкрата. Перед началом работ с тормозным механизмом убедись в неподвижности автомобиля.

Освобождение фиксатора пружины барабанного тормоза

Фиксатор представляет собой тонкую металлическую скобу-защёлку, удерживающую нижнюю стяжную пружину на колодках. Со стороны фрикционных накладок за шпильками колодок виден его П-образный изгиб, а с тыльной стороны – характерные "усики", зацепленные за края колодок. Без его снятия невозможно демонтировать стяжную пружину и снять колодки.

Для отсоединения фиксатора выполните последовательно:

Зафиксируйте переднюю колодку рукой, не допуская резкого распрямления пружины
Возьмите пассатижи с узкими губками и сожмите "усики" фиксатора на тыльной стороне барабана
Аккуратно потяните скобу вперёд через шпильки к центру тормозного щита
Извлеките освобождённый фиксатор вместе со стяжной пружиной
Проверьте сохранность посадочных пазов на колодках.

Демонтаж тормозного барабана

Снимите колесо, после чего открутите направляющие штифты тормозного механизма, используя торцевой ключ на 7 мм. Аккуратно снимите стопорные пружины штифтов пальцами или плоскогубцами, избегая деформации. Ослабьте регулятор зазора колодок (если предусмотрен), провернув храповое колесо через технологическое отверстие в барабане вниз до упора.

Резко постукивая резиновым молотком по периметру барабана, снимите его с оси ступицы. Если барабан прикипел, обильно обработайте ступицу WD-40 и повторите простукивание с чередованием точек удара. Не применяйте металлический молоток – высок риск повреждения детали. При крайней необходимости аккуратно используйте съемник.

Последовательность извлечения и проверки

Снимите стопорные пластины шпилек ступицы (если установлены)
Зафиксируйте ручник в нижнем положении
Проверьте работоспособность механизма саморегулировки

Важно: Если барабан имеет глубокие борозды или превышен максимально допустимый диаметр (указан на торце), обязательно замените его. Выбитый подшипник ступицы демонтируется съёмником после снятия стопорного кольца.

Очистка тормозного механизма от пыли и грязи

Тщательно удалите скопившуюся пыль и грязь со всех поверхностей тормозного механизма. Используйте щетку с жёсткой синтетической щетиной. Для труднодоступных мест и сильных загрязнений на суппорте, кронштейне и прилегающих поверхностях можно применить специальное средство для очистки тормозов. Избегайте использования сжатого воздуха без защитных очков – это может поднять вредную асбестовую пыль в воздух.

Проверьте направляющие суппорта: их необходимо очистить металлической щеткой или скребком от въевшейся грязи и остатков старой смазки, затем протереть чистой ветошью без ворса. Особое внимание уделите пазам в тормозном диске и посадочной площадке колесного диска – в них не должно быть ржавчины или песка.

Элемент	Инструмент для очистки	Примечание
Поверхности кронштейна	Щетка + очиститель тормозов	Удалить коррозию в посадочных пазах под колодки
Направляющие пальцы	Металлическая щетка / Скребок	Обязательна очистка перед нанесением новой смазки
Тормозной диск	Безворсовая ветошь + очиститель	Не оставлять масляных пятен на рабочей поверхности

Извлечение стопорных пружин верхней колодки

Стопорные пружины фиксируют колодку в суппорте, предотвращая смещение элементов во время движения. Для работы потребуются узкие плоскогубцы или специальные щипцы для пружин – избегайте использования отвёрток, чтобы не повредить антикоррозионное покрытие суппорта.

Определите расположение двух U-образных пружин по бокам колодки: их усики направлены вниз. Зажмите плоскогубцами один усик пружины и аккуратно проверните инструмент на 30-40 градусов, освобождая фиксатор из посадочного гнезда. Повторите операцию со вторым усиком.

Последовательность действий

Очистите зону вокруг пружин металлической щёткой от грязи
Зафиксируйте плоскогубцы на вертикальном усике пружины
Поверните инструмент в сторону наружного края суппорта
Извлеките освобождённую пружину вверх

Примечание: Если пружины не поддаются, обработайте место крепления проникающей смазкой WD-40 и выждите 5 минут. Не прикладывайте избыточное усилие – деформированные пружины подлежат замене. Сравните новые и старые элементы перед установкой:

Параметр	Исправная пружина	Требует замены
Форма усиков	Параллельные, без перекосов	Расширенные или загнутые
Упругость	Возвращается в исходное положение после сжатия	Сохраняет деформацию

Снятие верхней тормозной колодки с механизма

Осмотрите верхнюю часть суппорта, где установлена колодка. Найдите металлические фиксирующие пружины (скобы) или стопорные усики, удерживающие верхний край колодки в направляющем пазе кронштейна. Используйте узкую отвертку с плоским жалом или монтировку для аккуратного поддевания и отгибания этих фиксаторов вверх или вбок, освобождая колодку.

Плотно захватите верхнюю тормозную колодку пальцами за металлические края каркаса. Равномерно потяните ее строго вверх и немного наружу (от центра диска), чтобы вывести колодку из зацепления с направляющими суппорта и поршнем рабочего цилиндра. Следите за противодействующими пружинами – избегайте их резкого срыва и деформации.

Одновременно с усилием: Работайте с обеих сторон колодки синхронно, чтобы она вышла из пазов ровно, без перекоса.
Проверьте состояние: После извлечения очистите посадочное место в суппорте от грязи и ржавчины. Немедленно уберите отработанную колодку от рабочей зоны.
Осторожно с поршнем: Не давите на поршень цилиндра инструментом во время снятия – рискуете повредить уплотнения. Используйте только руки.
Зафиксируйте суппорт: Подвесьте суппорт на проволоке или крючке за корпус так, чтобы не натягивать тормозной шланг.

Как самостоятельно заменить задние колодки «Лачетти»?

Снятие нижней тормозной колодки осуществляется значительно проще верхней, так как она не зафиксирована винтами направляющих пальцев суппорта. Осторожно потяните колодку вниз и одновременно наружу относительно оси колеса из посадочной области тормозного цилиндра. Во время этого движения следите за положением металлического штыря тормозной скобы – он должен свободно выйти из специального отверстия в самой колодке.

Тщательно удалите все пружинные элементы со старой колодки и тормозной скобы – вам потребуется использовать их повторно или заменить новыми. Пружинные элементы за годы эксплуатации подвергаются значительным термическим и коррозийным нагрузкам.

Работа с пружинами

Запорная (V-образная) пружина нижней колодки: Эта мощная пружина постоянно находится под напряжением, плотно прижимая колодку к скобе для предотвращения дребезжания. Для её безопасного снятия используйте отвертку с широким жалом. Аккуратно подденьте один "ус" пружины из прорези на колодке, затем проделайте аналогичную операцию со вторым концом пружины, освобождая её из слота на скобе.

Фиксирующая поперечная пружина: Эта тонкая проволочная пружина не воспринимает рабочих нагрузок и служит исключительно для визуального позиционирования колодки при обслуживании. Она установлена сверху колодки и фиксируется в отверстиях обеих колодок комплекта. Снимите её с помощью пары монтажных лопаток или плоскогубцев с тонкими губками ("утиный нос"). Будьте внимательны – при неаккуратном извлечении она может "выстрелить".

Рекомендованные инструменты для работы с пружинами:

Элемент	Инструмент
Запорная (V-образная) пружина	Большая плоская отвертка
Фиксирующая поперечная пружина	Монтажные лопатки
Дефектовка деталей	Фонарик

Перед установкой новых колодок критически важно тщательно осмотреть все пружинные элементы под хорошим освещением (фонарик обязателен!). Проверьте:

Отсутствие деформации и трещин металла: Особенно на витках и точках крепления.
Упругость: Пружины должны сохранять заводскую форму под нагрузкой и восстанавливать её после снятия усилия.
Наличие коррозии: Сильная ржавчина снижает прочность и износ.

Заменяйте все сомнительные или поврежденные пружины новым комплектом! Неисправные пружины приводят к преждевременному износу колодок и шумам при торможении.

Проверка состояния тормозного цилиндра и шлангов

После снятия тормозного суппорта и старых колодок внимательно осмотрите резиновые пыльники тормозного цилиндра и корпуса поршня. Ищите трещины, надрывы или признаки протечек тормозной жидкости – темные подтеки, влажные участки. Любое повреждение пыльника ведет к коррозии и заклиниванию поршня, цилиндр подлежит замене.

Осмотрите тормозные шланги по всей длине, особенно у крепежных скоб и в местах соединений. Критичны вздутия, расслоения резины, трещины, признаки подтекания жидкости или влажные пятна. Перегните шланги пальцами (без излишних усилий) – упругое сопротивление нормально, пузырение под оболочкой или появление жидкости указывают на разрыв внутренних слоев.

Ключевые моменты контроля:

Пыльник рабочего цилиндра: Целостность и герметичность обязательны.
Поршень: Проверьте на вдавливание (если позволяет конструкция). Может потребоваться плавное сжатие и выдвижение для оценки работы в посадочном отверстии без износа.
Шланги: Заменяйте при малейшем подозрении на дефект! Они не ремонтируются.
Резьбовые соединения: Убедитесь в отсутствии течей.

Обнаружив проблемы с цилиндром или шлангом, сразу замените их. Установка новых колодок на неисправные компоненты опасна и приведет к преждевременному выходу из строя.

Очистка посадочных мест под новые колодки

Демонтировав старые колодки и суппорт, тщательно осмотрите металлические поверхности скобы в зоне контакта с колодками. С помощью металлической щётки удалите крупные очаги коррозии, грязь, остатки графитовой смазки и отслоившийся металл. Проверьте, не осталось ли заусенцев или налипшего фрикционного материала. Особое внимание уделите направляющим пазам, где двигаются колодочные пластины.

После грубой очистки обезжирьте посадочные площадки специальным очистителем тормозных механизмов или уайт-спиритом, протрив ветошью до полного удаления чёрных разводов. Нанесите тонкий слой высокотемпературной противозадирной смазки исключительно на металлические контактные точки – места прилегания направляющих пластин колодок и обратную сторону металлической части прокладок. Избегайте попадания состава на фрикционную накладку колодки!

Критичные моменты:

Коррозия на скобе может помешать свободному перемещению колодки
Отсутствие смазки приведёт к скрипам и преждевременному износу
Избыток смазки спровоцирует загрязнение тормозного диска

Возьмите регулировочную планку нижней колодки и убедитесь в отсутствии деформаций или повреждений. Нанесите тонкий слой термостойкой смазки на металлические поверхности планки, контактирующие с суппортом и колодкой, избегая попадания на фрикционные накладки.

Расположите планку горизонтально в нижней части суппорта, совместив ее фиксирующие выступы с пазами на скобе. Нажмите на центральную часть до характерного щелчка, подтверждающего что пружинный фиксатор зацепился за корпус суппорта.

Установка регулировочной планки на нижнюю колодку

Проверьте правильность посадки:

Планка обязана свободно вращаться на посадочных выступах без заеданий
Пружинный язычок должен надежно удерживать конструкцию, исключая самопроизвольное выпадение
Концевики колодки обязаны четко ложиться в технологические пазы на планке

При монтаже не применяйте ударные инструменты. Если деталь не заходит плавно, демонтируйте и проверьте позиционирование: перекос даже на 2-3 мм блокирует корректную установку. Прокрутите планку рукой после фиксации – это обеспечит равномерный прижим колодки.

Монтаж нижней тормозной колодки с фиксирующими пружинами

Наденьте нижнюю колодку на поршень рабочего цилиндра, контролируя плотное прилегание её металлической основы к направляющим пазам скобы. Убедитесь, что фрикционный слой колодки полностью контактирует с поверхностью поршня без перекосов.

Возьмите нижнюю фиксирующую пружину – элемент П-образной формы с выступающими штырями на каждом плече. Осторожно вставьте её пружинящие усики в отверстия на тыльной стороне нижней колодки до щелчка. Проверьте надёжность крепления, потянув пружину от колодки пальцами.

Фиксация нижнего края колодки

Согните свободные концы пружины наружу под углом 90° к оси колодки
Наденьте крюки пружины на боковые выступы тормозного суппорта
Проверьте плотность прижима пружины к суппорту плоскогубцами

При монтаже избегайте перекоса пружины – это может вызвать дребезжание или соскок элемента. После установки проверьте зазоры между колодкой и суппортом: оптимальное расстояние должно составлять 0.7-1.2 мм по всему периметру.

Типовые проблемы:

Невозможность установки штырей пружины - очистите отверстия колодки от ржавчины
Слабая фиксация - загните крюки пружины под большим углом
Затруднённое движение колодки - уберите заусенцы на суппорте

Фиксация верхней колодки с возвратной пружиной

Наденьте пружину на внутреннюю колодку, совместив длинный крюк с технологическим отверстием, затем заведите её плечи под поперечный упор. Фиксирующими язычками плотно прижмите среднюю часть пружины к ребру колодки, обеспечив равномерное распределение усилия по всей поверхности.

Совместите внешнюю колодку с суппортом, одновременно заводя короткий крюк пружины в ответный паз на торцевой части. Проверьте натяжение пружины: она должна плотно удерживать обе колодки в сведённом положении без перекосов, а усики фиксатора – надёжно контактировать с металлической кромкой колодки.

Контроль операции

Ручной тест: попытайтесь подвинуть колодки близко к диску – пружина должна плотно прижимать обе колодки к поршню.
Обязательно: визуально убедитесь в отсутствии зажатых монтажных клиньев и выступающих частей прокладки.

Элемент	Неисправность	Последствие
Фиксирующие усики	Деформация	Смещение пружины при вибрации
Гнездо короткого крюка	Засор/коррозия	Соскакивание пружины

Смазка направляющих элементов тормозного механизма

Очистите посадочные отверстия направляющих суппорта от старой смазки и загрязнений с помощью специальной смывки или ветоши, затем насухо протрите. Тщательно обработайте внутренние поверхности скоб, куда устанавливаются направляющие, уделяя внимание стенкам и нижней части каналов.

Нанесите на обе стороны направляющих пальцев специализированную высокотемпературную пасту (например, Molykote CU-7439 или аналогичную). Используйте тонкий равномерный слой, полностью покрывающий рабочую зону пальцев – избыток смазки может спровоцировать загрязнение колодок и тормозных дисков.

Ключевые правила смазки:

Используйте только смазки для тормозных систем – обычные Литол или графитка выгорят при нагреве
Контролируйте состояние резиновых пыльников – трещины требуют замены
Легкое сопротивление при вставке пальца – признак правильного нанесения слоя

После установки направляющих в скобу, вручную проверьте ход пальцев. Они должны перемещаться свободно, без заеданий, с едва ощутимым равномерным сопротивлением. Избыточный люфт или тугое движение сигнализируют о неверной сборке.

Элемент	Правила обработки
Торцы колодок	Смажьте только металлокерамической пастой в точках контакта со скобой
Резьба направляющих	Нанесите каплю медной высокотемпературной смазки

Запрещается смазывать фрикционные накладки, тыльные стороны колодок или рабочие поверхности тормозного диска! После завершения установите новые стопорные шплинты на пальцы.

Регулировка положения колодок ключом-ограничителем

Установив колодки на место, отрегулируйте их положение с помощью специального ключа-ограничителя. Инструмент предотвратит перекос элементов и обеспечит плотное прилегание к поверхности диска. Проверьте параллельность расположения фрикционных накладок относительно тормозного барабана.

Вращайте регулировочное колесико ключа внутри барабана до устойчивого контакта колодок с рабочей поверхностью. Контролируйте усилие: колодки должны слегка зажимать барабан без блокировки. Используйте пустую банку из-под тормозной жидкости для сбора стекающего из цилиндра состава при сжатии поршня.

Этапы настройки

Вставьте ключ-ограничитель между колодками, разведя их до касания барабана
Проворачивайте звёздочку ключа по часовой стрелке до появления умеренного сопротивления вращению барабана рукой (без закусывания!)
Извлеките инструмент, установите барабан на место для финальной проверки люфта

Параметр	Норма
Зазор барабана	0.1-0.3 мм
Свободный ход рычага ручника	4-5 щелчков

Предупреждение: Не используйте монтажную лопатку для прижатия колодок – это может повредить поршневой манжеты. Повторная регулировка потребуется после 200-300 км пробега из-за притирки накладок.

Установка тормозного барабана на место

После завершения сборки тормозного механизма и ручника, подготовьте барабан к установке. Тщательно очистите посадочные поверхности ступицы и внутреннюю полость барабана от пыли, ржавчины или посторонних частиц. Проверьте состояние рабочей поверхности барабана на предмет глубоких рисок или трещин – при обнаружении дефектов деталь подлежит замене.

Убедитесь, что регулировочный механизм колодок полностью ослаблен (закручен по часовой стрелке до упора отверткой), чтобы колодки занимали минимальное положение. Это позволит свободно надеть тормозной барабан без перекоса и заклинивания.

Аккуратно совместите отверстия барабана со шпильками ступицы и наденьте его плавным движением до полного прилегания к фланцу.
При сопротивлении установке ни в коем случае не стучите молотком по барабану – проверьте корректность позиционирования распорной планки, пружин и колодок.
Плотно закрутите колесные болты или гайки крестообразной схемой для равномерной фиксации. Используйте динамометрический ключ для соблюдения момента затяжки, указанного производителем.

Сразу после монтажа выполните регулировку ручного тормоза: поднимите рычаг на 4 щелчка и вращайте храповое колесо регулировщика до легкого затормаживания колеса. Затем отпустите рычаг и проверьте свободное вращение барабана рукой – должен отсутствовать скрежет и сопротивление.

Установите заднее колесо на место, опустите автомобиль с домкрата и проверьте работу тормозов в движении. Протестируйте эффективность торможения и фиксацию ручника на ровном уклоне.

Повторная сборка колеса и опускание домкрата на Chevrolet Lacetti

Наденьте колесо обратно на шпильки колесного диска (ступицу), совместив отверстия. Рукой наживите и закрутите все болты крепления колеса по диагонали в несколько приемов, чтобы диск лег равномерно. Используйте монтажную площадку или резиновый молоток по ободу (легко постукивая), если колесо не садится плотно до конца – НЕ применяйте грубую силу.

Возьмите динамометрический ключ с установленным моментом затяжки (для Lacetti обычно 110-120 Н·м – уточните в мануале). Затяните болты КРЕСТ-НАКРЕСТ (звездообразным методом) в два подхода: сначала до половины момента, затем до полного. Убедитесь, что ручник опущен, стояночный тормоз ВЫКЛЮЧЕН!

Снимите опоры (подставки/«козелки»): Если они использовались, убирайте их первыми.
Плавно опустите домкрат: Медленно вращайте рукоятку гидравлического домкрата против часовой стрелки, следя за равномерным касанием всех колес земли.
Докрутите болты окончательно: После полной посадки машины на землю ЕЩЕ РАЗ проверьте затяжку болтов звездой на установленный момент.
Прокачайте тормоза (+ тест): Перед началом движения несколько раз сильно нажмите педаль тормоза до ощущения привычного сопротивления, чтобы колодки прижались к диску. Проверьте тормоза на малой скорости (5-10 км/ч) на безопасном участке, убедившись в отсутствии посторонних звуков и нормальном замедлении.

Прокачка тормозной системы после замены задних колодок Лачетти

Обязательно прокачайте тормоза после замены задних колодок и любых манипуляций с гидравлической частью системы (включая подтяжку штуцеров прокачки). Прокачка позволяет удалить воздух, неизбежно попадающий в тормозные магистрали или цилиндры при замене колодок и открывании системы.

Невыполнение этой процедуры приведет к очень опасному эффекту «ватной» или проваливающейся педали тормоза и значительному снижению эффективности торможения из-за сжимаемости воздуха в системе.

Порядок и процедура прокачки тормозной системы

Важно: Перед началом прокачки убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке максимален и не падает ниже минимальной отметки в ходе всей процедуры.

Наиболее безопасная последовательность:

Начните с самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса: правое заднее (RR).
Следующим прокачивайте левое заднее колесо (LR).
Затем переднее правое колесо (RF).
Закончите самым близким к главному цилиндру – передним левым колесом (LF).

Порядок прокачки цилиндров:

Шаг	Колесо
1	Заднее правое (RR)
2	Заднее левое (LR)
3	Переднее правое (RF)
4	Переднее левое (LF)

Процесс прокачки одного колесного цилиндра:

Наденьте на штуцер прокачки чистый прозрачный шланг. Другой конец опустите в емкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости.
Попросите помощника несколько раз энергично нажать на педаль тормоза и зафиксировать её в нажатом положении.
Откройте штуцер примерно на 1/2 - 3/4 оборота.
Следите, чтобы педаль тормоза под давлением помощника медленно опустилась до пола (не допускайте мгновенного провала!).
Как только педаль дойдет вниз, аккуратно закройте штуцер (не отпуская педали!).
Попросите помощника плавно отпустить педаль.
Повторяйте шаги 2-6 до момента, когда из шланга выходит чистая жидкость без пузырьков воздуха.
Плотно затяните штуцер прокачки. Снимите шланг.
Немедленно долейте тормозную жидкость в бачок до максимального уровня.
Переходите к следующему колесу (см. порядок выше).

Критически важные моменты:

Если автомобиль оснащен ABS, прокачка обычным способом возможна, но избегайте активного запуска двигателя и движения колес при прокачке бачка системы ABS! Прокачка модулятора ABS нужна только при серьезном завоздушивании всей системы или его замене.
Используйте только чистую, свежую тормозную жидкость рекомендованной спецификации (например, DOT 4), убедитесь в её совместимости с жидкостью, уже находящейся в системе.
Не допускайте опустошения бачка тормозной жидкости!
После прокачки всех колес вновь проверьте уровень жидкости.

После завершения всей процедуры плавно проверьте работу тормозов на стоящем автомобиле: педаль должна стать жесткой без провалов. Затем выполните тестовое торможение на небольшой скорости в безопасном месте до восстановления полной уверенности в работе системы.

Список источников

Автомобильные мануалы и руководства по ремонту предоставляют точные технические характеристики и пошаговые инструкции для самостоятельного обслуживания. Эти источники содержат ключевые данные по усилию затяжки болтов, спецификациям запчастей и технологии работ.

Практический опыт автовладельцев и профильных специалистов дополняет официальную информацию реальными нюансами работ. Форумные обсуждения, видеоинструкции и статьи в автомедиа раскрывают спорные моменты и типичные ошибки.

Основные источники для изучения процедуры замены:

Официальное руководство по ремонту Chevrolet Lacetti, раздел "Тормозная система"
Печатные издания от Autodata и Haynes: сервисные мануалы по модели
База технических рекомендаций AutoDoc с каталогами совместимых запчастей
Публикации на автомобильных порталах: Drive2, Drom.ru в разделе "Клуб Lacetti"
Форумные разделы ChevroletLacetti.ru с темами по тормозной системе
Видеоинструкции диагностики суппортов от каналов типа "Гараж 55"