Правила затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная затяжка головки блока цилиндров (ГБЦ) – критически важная операция при сборке двигателя ВАЗ-2106.

Нарушение регламента момента или последовательности приводит к деформации деталей, прогару прокладки, утечкам масла и охлаждающей жидкости.

Данная статья детально разберет схему затяжки, необходимые усилия, особенности работы с классическим рядным мотором и ключевые ошибки, которых следует избегать.

Необходимые инструменты и оборудование для работы

Качественное выполнение процедуры затяжки головки блока цилиндров требует обязательной подготовки всего технического арсенала. Отсутствие даже одного элемента может привести к нарушению технологии и последующим проблемам с двигателем.

Строго соблюдайте требования к точности измерений и соответствию инструментов спецификациям производителя. Использование неподходящего оборудования гарантированно исказит результат и создаст риски деформации деталей.

Основной набор

Динамический или цифровой моментный ключ с диапазоном 7-110 Н·м (обязательная калибровка!)
Торцовые головки на 13 мм (глубокая и стандартная) с воротком
Удлинитель для ключа 250-300 мм
Карданный шарнир для доступа к сложным болтам

Дополнительные приспособления

Чистящие средства: металлическая щётка, ветошь, очиститель карбюратора
Монтажная лопатка для демонтажа прокладки ГБЦ
Масло моторное для смазки болтов (при использовании состава производителя – строго по инструкции)
Штангенциркуль для проверки длины болтов

Контрольно-измерительные инструменты

Инструмент	Назначение
Линейка 500 мм	Проверка плоскости ГБЦ и блока
Набор щупов 0.05-2 мм	Измерение зазоров под линейкой

Подготовка болтов к установке и затяжке

Перед установкой болтов головки блока цилиндров (ГБЦ) ВАЗ-2106 критически важно провести их тщательную очистку от старой смазки, грязи и следов коррозии. Используйте металлическую щетку и растворитель (например, уайт-спирит или бензин "Калоша"), уделяя особое внимание резьбовой части и опорным поверхностям под шайбы. После очистки просушите болты сжатым воздухом или безворсовой ветошью.

Обязательно проверьте состояние резьбы в отверстиях блока цилиндров – для этого используйте специальный метчик М12×1.25. Прогоняйте метчик вручную, без усилий, удаляя стружку и остатки старой герметизирующей пасты после каждого оборота. Параллельно осмотрите каждый болт на предмет трещин, деформации резьбы или следов вытягивания (особенно в зоне "шейки"). Отбракуйте поврежденные болты – их повторное использование недопустимо.

Порядок обработки болтов перед затяжкой

Нанесите тонкий слой моторного масла (или специальной смазки для резьбовых соединений) на резьбу и опорную поверхность под головкой болта.
Установите стальные шайбы, входящие в комплект ГБЦ, убедившись в отсутствии на них заусенцев и ровной поверхности.
Проверьте длину болтов – она должна составлять 135.5±0.5 мм для стандартных элементов. Отклонение указывает на необратимую деформацию.

Параметр	Требование	Инструмент для проверки
Диаметр резьбы	М12×1.25 мм	Штангенциркуль/резьбомер
Длина болта	135.5±0.5 мм	Штангенциркуль
Состояние шейки	Отсутствие сужений и трещин	Визуальный осмотр

Важно: Категорически запрещается использовать болты с сорванной резьбой или применять шайбы от других моделей авто – это приведет к нарушению момента затяжки. Убедитесь, что отверстия в блоке сухие и не содержат масла ниже резьбы – остатки жидкости могут вызвать гидроудар при затяжке.

Последовательность установки ГБЦ на блок цилиндров

Перед началом сборки убедитесь в чистоте поверхностей блока цилиндров и головки, отсутствии механических повреждений и следов старой прокладки. Проверьте состояние резьбовых отверстий в блоке – при необходимости произведите их очистку метчиком.

Уложите новую прокладку ГБЦ на блок цилиндров строго по направляющим втулкам, соблюдая правильную ориентацию (маркировка "ПЕРЕД" должна совпадать с передней частью двигателя). Не используйте герметики или дополнительные составы на поверхностях.

Ключевые этапы затяжки

Расположите ГБЦ поверх прокладки, совместив монтажные отверстия со шпильками блока. Установите шайбы под болты крепления – обязательно новые, так как старые теряют упругие свойства.

Подготовьте динамометрический ключ с диапазоном 20–110 Н·м
Затяните все болты крест-накрест в 4 этапа:
- 1 этап: 20 Н·м по схеме (начиная от центра)
- 2 этап: 70–85 Н·м в той же последовательности
- 3 этап: Доворот на 90° для каждого болта
- 4 этап: Дополнительный доворот ещё на 90°
Повторно проверьте момент затяжки центральных болтов после завершения цикла

Номер болта	Схема затяжки
8-4-1-5-9	Центральный ряд (1-5) → Крайние (2,3,6,7) → Угловые (8,4,9,10)
7-3-2-6-10

После запуска двигателя прогрейте его до рабочей температуры и дайте остыть. Проведите контрольную протяжку болтов холодного двигателя с соблюдением указанных моментов. Избегайте перетяжки – это приводит к деформации постелей распредвала.

Начальный этап затяжки: первичная протяжка болтов

Перед установкой головки блока цилиндров (ГБЦ) на ВАЗ-2106 тщательно очистите привалочные поверхности блока и самой головки от остатков старой прокладки, масла и грязи. Убедитесь в отсутствии механических повреждений и деформаций на обеих плоскостях. Продуйте резьбовые отверстия в блоке сжатым воздухом для удаления стружки и масляных отложений.

Смажьте моторным маслом резьбовую часть и нижние торцы шайб всех крепежных болтов. Установите новую прокладку ГБЦ строго по меткам (надпись "ВВЕРХ" или выступы должны быть обращены к головке). Аккуратно разместите ГБЦ на блоке, совместив направляющие втулки. Вставьте болты в отверстия и вручную заверните их до касания шайб с головкой без перекосов.

Порядок первичной протяжки

Выполните предварительную затяжку в строгой последовательности, указанной на схеме (центр → края). Используйте динамометрический ключ с пределом 20–30 Н·м:

Начните с болта №1 (центральный ряд ближе к лобовому стеклу)
Перейдите к болту №2 (центральный ряд возле ремня ГРМ)
Затяните болт №3 (левый ряд, середина)
Затяните болт №4 (правый ряд, середина)
Повторите по кругу: №5 (левый, лобовая часть), №6 (правый, лобовая часть), №7 (левый, ГРМ), №8 (правый, ГРМ), №9 (левый, край лобовой), №10 (правый, край лобовой)

Ключевые требования:

Прилагайте усилие строго по показаниям динамометрического ключа
Не допускайте резких рывков – затяжка плавная и равномерная
При возникновении заедания или нехарактерного звука немедленно остановитесь и проверьте резьбу

После завершения цикла проверьте отсутствие зазоров между ГБЦ и блоком при помощи щупа 0.05 мм. При обнаружении неравномерности ослабьте крепеж и повторите процедуру с первого этапа. Переходите к основному этапу затяжки только после правильной первичной протяжки всех болтов.

Ключевые углы поворота при втором этапе затяжки

После выполнения первоначальной затяжки с контролируемым моментом (20 Н·м), второй этап предусматривает доворот всех гаек ГБЦ на строго определенный угол. Данный метод обеспечивает равномерное распределение усилия и пластическую деформацию шпилек, необходимую для надежного уплотнения.

Угол поворота для каждой гайки на втором этапе составляет ровно 90 градусов. Использование динамометрического ключа с индикатором угла поворота или специального транспортира обязательно для соблюдения точности, так как отклонения могут привести к деформации головки или нарушению герметичности.

Порядок и особенности выполнения

Параметр	Значение
Угол поворота	90° ± 5°
Инструмент	Динамометрический ключ с угломером
Точность контроля	Обязательна калибровка инструмента

Последовательность доворота:

Начните с центральной гайки (поз. 1 по схеме ВАЗ)
Переходите к симметричной гайке на противоположной стороне (поз. 2)
Повторяйте доворот строго по схеме заводской последовательности
Выполните доворот всех 10 гаек на 90° за один цикл

Критические требования:

Запрещено пропускать гайки или менять последовательность
Не допускается доворот более чем на 95° во избежание срыва резьбы
При использовании бывших в употреблении шпилек угол может быть уменьшен до 80°

Контрольный этап: завершающая доводка моментов

После полного остывания двигателя (рекомендуется выждать не менее 4-6 часов) приступают к финальной проверке моментов затяжки. Гаечным ключом с динамометром последовательно проходят все гайки шпилек ГБЦ в три полных круга, строго соблюдая установленную схему порядка затяжки.

Каждую гайку проверяют на соответствие номинальному моменту 9,8–10,2 кгс·м (98–102 Н·м). Особое внимание уделяют центральным шпилькам, испытывающим максимальную нагрузку. Не допускается превышение усилия – это ведет к деформации постелей коренных подшипников коленвала.

Критические требования при контрольной протяжке

Температура двигателя: исключительно холодный (не выше +25°C).
Инструмент: сертифицированный динамометрический ключ с погрешностью ≤3%.
Стабильность показаний: гайка не должна проворачиваться при контрольном усилии.

Этап проверки	Действие	Критерий качества
Первый круг	Легкое подтягивание гаек	Отсутствие "хруста" и плавный ход ключа
Второй круг	Контроль момента с паузой 3 сек	Стрелка динамометра фиксируется без смещения
Третий круг	Повторная проверка центральных шпилек	Полное отсутствие движения гаек

При обнаружении хотя бы одной гайки с моментом ниже нормы – полностью повторяют всю процедуру затяжки, начиная с нулевого шага. Использование герметиков или смазок на резьбе после контрольного этапа категорически запрещено.

Специфика затяжки усиленных болтов ГБЦ ВАЗ-2106

Усиленные болты ГБЦ для ВАЗ-2106 изготавливаются из высокопрочной калёной стали, что позволяет им выдерживать значительно большие нагрузки на растяжение по сравнению со стандартными болтами. Их конструкция и материал обеспечивают более надёжное удержание головки блока цилиндров, предотвращая деформацию постелей болтов в блоке и "просадку" присадки прокладки под действием высоких температур и давления газов.

Главная особенность при работе с усиленными болтами заключается в применении специфической методики затяжки "с доворотом на угол". Этот метод, в отличие от одно- или двухэтапной затяжки стандартных болтов только на момент, обеспечивает более точное и равномерное натяжение болтов по всей длине резьбы, минимизируя риск неравномерной нагрузки на ГБЦ и прокладку, а также предотвращая самоотвинчивание.

Ключевые отличия и порядок затяжки

Обязательные условия: Двигатель должен быть холодным. Использование качественного динамометрического ключа с точной шкалой и угломером (или динамометрическим ключом с индикатором угла затяжки) является критически важным. Всегда используйте рекомендованную смазку для резьбы и подголовка болта (обычно моторное масло или специальную смазку для резьбы), указанную производителем болтов. Смазка существенно влияет на создаваемое усилие натяжения при одном и том же моменте затяжки.

Предварительная затяжка: Установите все усиленные болты ГБЦ вручную до упора. Начинайте затяжку в строго определённой последовательности (центральные болты, затем по спирали к краям), указанной в руководстве по ремонту ВАЗ-2106.
Первый этап (начальный момент): Затяните все болты в правильной последовательности с моментом 20 Н·м (2 кгс·м). Это обеспечивает начальную посадку прокладки и выравнивание ГБЦ.
Второй этап (основной момент): Повторите затяжку в той же последовательности с моментом 69-75 Н·м (7.0-7.7 кгс·м).
Третий этап (доворот на угол): Без изменения установки на динамометрическом ключе доверните каждый болт в той же последовательности на угол 90° (четверть оборота).
Четвертый этап (финальный доворот): Снова в той же последовательности доверните каждый болт еще на 90° (четверть оборота). На этом этапе достигается окончательное расчетное усилие натяжения болта.

Контроль после обкатки: После первых 500-1000 км пробега настоятельно рекомендуется проверить момент затяжки центральных болтов ГБЦ (без последующего доворота!). Болты, как правило, не требуют дополнительной подтяжки, если затяжка была выполнена правильно, но контроль исключает риск ослабления.

Важнейшее предупреждение: Никогда не используйте старые, даже стандартные болты повторно совместно с новыми усиленными болтами. Усиленные болты рассчитаны на одноразовое применение из-за пластической деформации, возникающей при довороте на угол. Повторное использование приведет к ненадежной фиксации ГБЦ и гарантированному прогару прокладки.

Этап затяжки	Момент затяжки	Дополнительное действие
1. Предварительная	Ручная	Затяжка в порядке
2. Первый этап	20 Н·м	Последовательность
3. Второй этап	69-75 Н·м	Последовательность
4. Третий этап	-	Доворот +90°
5. Четвертый этап	-	Доворот +90°

Анализ типовых ошибок при обтяжке головки

Неправильная последовательность затяжки болтов ГБЦ – наиболее распространённая ошибка. Приводит к короблению плоскости головки, прогару прокладки и разгерметизации каналов охлаждения. Игнорирование предписанной схемы (например, затяжка "по кругу") создаёт неравномерное напряжение в материале.

Использование неоткалиброванного инструмента или затяжка "на глаз" гарантированно нарушает требования производителя. Превышение момента провоцирует деформацию постелей болтов и трещины в ГБЦ, а недостаточное усилие вызывает течь масла и антифриза из-под прокладки.

Критические нарушения технологии

Пренебрежение чистотой резьбы – остатки масла, грязи или старого герметика в резьбовых отверстиях блока создают "ложный" момент. Болт заклинивает до достижения нужного усилия.
Отказ от замены болтов – старые, вытянутые болты не обеспечивают расчётного натяжения. Особенно критично для двигателей, где болты ГБЦ относятся к одноразовым.

Некорректная подготовка поверхности – царапины, задиры или остатки старой прокладки на привалочных плоскостях блока и ГБЦ препятствуют герметичности.
Отсутствие контроля момента на каждом этапе – пропуск промежуточных стадий обтяжки (например, 20 Нм → 75 Нм → доворот на 90°) ведёт к неравномерному распределению нагрузки.
Нарушение угла доворота – применение динамометрического ключа вместо угломера на финальном этапе для моделей, требующих доворота болта.

Ошибка	Последствие	Профилактика
Затяжка на холодном двигателе	Утечки после прогрева из-за теплового расширения	Обтяжка только при +20°C
Смазка юбок болтов маслом	Ложное превышение момента	Обезжиривание болтов, применение только рекомендованной смазки (если указано)
Одномоментная затяжка	Деформация ГБЦ	Строгое соблюдение этапности: предварительная затяжка → обход по схеме → финальный момент/доворот

Проверка правильности выполненной затяжки

После завершения затяжки болтов ГБЦ по схеме и с требуемым моментом, визуально убедитесь в отсутствии перекосов головки. Проверьте, все ли шайбы и болты плотно прилегают к поверхности, а резьбовые соединения не имеют видимых повреждений. Убедитесь, что прокладка не выступает за края блока или головки.

Через 15-20 минут после окончания процедуры выполните контрольную протяжку: последовательно пройдитесь по всем болтам в установленном порядке с финальным моментом 7,6–8,4 кгс·м. Отсутствие проворачивания болтов свидетельствует о правильной первоначальной затяжке. Если хотя бы один болт провернулся, требуется повторить всю процедуру заново.

Контроль герметичности

После сборки и запуска двигателя проведите тесты:

На холодном двигателе: Осмотрите стык ГБЦ и блока на предмет подтекания охлаждающей жидкости.
На прогретом двигателе: Проверьте:
- Отсутствие пузырей в расширительном бачке
- Пятен антифриза на стыках
- Белого дыма из выхлопной

Обязательно повторите контроль протяжки после первого полного остывания двигателя (обычно через 500-1000 км пробега). Используйте динамометрический ключ с проверенной калибровкой – отклонение момента даже на 10% может привести к деформации постелей ГБЦ.

Особенности работы с многоразовыми и одноразовыми болтами

На ВАЗ-2106 применяются два типа болтов крепления ГБЦ: традиционные многоразовые и современные одноразовые (пластичной деформации). Многоразовые болты изготавливаются из высокопрочной стали и рассчитаны на многократное использование при условии контроля состояния резьбы и длины. Одноразовые болты имеют специальную конструкцию юбки, которая подвергается контролируемой деформации при первом затягивании, обеспечивая оптимальное натяжение.

Критически важно правильно идентифицировать тип болтов перед работой. Одноразовые версии обычно маркируются канавкой на головке или шестигранной шляпкой с уменьшенным размером под ключ (12 мм против 13 мм у многоразовых). Повторное использование одноразовых болтов категорически запрещено – их деформированная юбка не способна обеспечить расчетное усилие при повторной затяжке, что неизбежно приводит к прогару прокладки.

Ключевые отличия в технологии затяжки

Многоразовые болты:

Требуют обязательной смазки резьбы и шайб моторным маслом перед установкой
Затягиваются в 4 этапа с контролем момента:
1. Предварительная затяжка 2 кгс·м
2. Основная затяжка 7-8 кгс·м
3. Доворот на 90°
4. Финишный доворот ещё на 90° после прогрева двигателя
Допускают повторное применение после проверки длины (макс. 135.5 мм)

Одноразовые болты:

Устанавливаются сухими (смазка недопустима!)
Затяжка выполняется только динамометрическим ключом в 2 приема:
1. Предварительная затяжка 4 кгс·м
2. Окончательная затяжка с доворотом на 180° единым движением
Подлежат обязательной замене после демонтажа ГБЦ

Параметр	Многоразовые	Одноразовые
Смазка при установке	Обязательна	Запрещена
Угол доворота	90° + 90° после прогрева	180° без пауз
Макс. длина для повторного использования	135.5 мм	Не применяются повторно
Риск перетяжки	Высокий при нарушении этапов	Низкий (контроль углом)

Параметр	Требование
Класс прочности	10.9 (обязательная маркировка на головке)
Смазка	Моторное масло SAE 10W-40 (не консистентная смазка!)
Допустимая разница длины болтов в комплекте	Не более 0.3 мм

Влияние перетяжки и недотяжки на работу двигателя

Неправильный момент затяжки болтов головки блока цилиндров напрямую влияет на герметичность камеры сгорания и ресурс силового агрегата. Отклонения в обе стороны провоцируют критические нарушения тепловых зазоров и разрушение уплотнительных элементов.

Даже незначительное превышение рекомендованных параметров или недостаточное усилие при установке создает условия для ускоренного износа деталей. Последствия проявляются не сразу, но приводят к дорогостоящему ремонту.

Перетяжка болтов

Деформация постелей болтов в блоке цилиндров
Искривление плоскости головки блока ("повело")
Разрушение алюминиевых резьбовых каналов
Выдавливание прокладки ГБЦ с потерей герметичности
Появление микротрещин в рубашке охлаждения

Недотяжка болтов

Прорыв раскаленных газов в каналы охлаждения
Протечка масла по стыку ГБЦ и блока цилиндров
Попадание антифриза в цилиндры (белый дым из выхлопа)
Смешивание масла с тосолом в картере (эмульсия на щупе)
Локальный перегрев головки в зоне прорыва

Критическое последствие перетяжки	Трещина между клапанными седлами
Опасность недотяжки	Прогар прокладки в зоне цилиндра

Профилактические меры после затяжки ГБЦ

После выполнения затяжки головки блока цилиндров по регламентированной схеме и с требуемым моментом, критически важно соблюсти комплекс профилактических мероприятий. Эти меры направлены на стабилизацию соединения, предотвращение утечек рабочих жидкостей и обеспечение правильной приработки уплотнений под нагрузкой. Пренебрежение данным этапом существенно повышает риск деформации прокладки ГБЦ, нарушения герметичности камер сгорания и каналов системы охлаждения.

Первоочередной задачей является контроль уровня и состояния технических жидкостей – моторного масла и охлаждающей жидкости. Необходимо тщательно проверить отсутствие подтеков в зоне стыка ГБЦ с блоком цилиндров, а также на патрубках и штуцерах. Любая обнаруженная утечка требует немедленной остановки двигателя и устранения ее причины перед продолжением эксплуатации.

Основные этапы обкатки

Прогрев двигателя: Запустите мотор и дайте ему поработать на холостых оборотах (800-900 об/мин) до достижения рабочей температуры (80-90°C). Внимательно следите за показаниями датчика температуры и давлением масла.
Повторная протяжка: После полного остывания двигателя (не ранее чем через 15-20 часов после прогрева) выполните однократную контрольную протяжку болтов/шпилек ГБЦ в строгой последовательности, указанной для вашей модели двигателя. Используйте динамометрический ключ с установкой номинального момента затяжки.
Щадящий режим эксплуатации: В течение первых 500-1000 км избегайте:
- Длительной работы на высоких оборотах (выше 3500 об/мин)
- Резких стартов и максимальных нагрузок (буксировка, крутые подъемы)
- Движения с постоянной скоростью (особенно на высоких передачах)

Обязательно проверьте и при необходимости долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок после первых двух-трех циклов прогрева/остывания двигателя, так как возможна незначительная усадка прокладки и попадание воздуха в систему. Регулярно осматривайте место стыка ГБЦ и блока на предмет появления масляных или антифризных пятен в течение всего периода обкатки.

Контролируемый параметр	Нормальное значение	Действия при отклонении
Цвет выхлопных газов	Прозрачный или светло-серый	Белый густой дым (попадание ОЖ), сизый дым (попадание масла) - остановить двигатель
Состояние масла на щупе/крышке ГБЦ	Маслянистая прозрачная жидкость без эмульсии	Наличие пены, светлого налета (эмульсия) - признак попадания ОЖ в масло
Уровень ОЖ в расширительном бачке	Между метками MIN/MAX на холодном двигателе	Резкое падение уровня без видимых подтеков - проверить герметичность внутренних каналов

Список источников

Для подготовки материала о моменте затяжки ГБЦ ВАЗ-2106 использовались специализированные технические источники, гарантирующие точность процедуры. Основное внимание уделялось официальной документации и проверенным практическим руководствам.

Следующие ресурсы предоставили ключевую информацию по параметрам крутящего момента, последовательности операций и особенностям работы с двигателями классического семейства ВАЗ. Все данные сверены с инженерными требованиями.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2101-2107 (издательство "За рулём")
Технические спецификации завода-изготовителя АО "АвтоВАЗ"
Практическое пособие "Двигатели ВАЗ-2103, 2106, 21213" (В.П. Белов)
Методические рекомендации по обслуживанию классических Жигулей (НИИАТ)
Протоколы испытаний болтов ГБЦ и прокладок (лабораторные отчёты)
Сборник "Ремонт ВАЗ-2106 своими руками" (Ю.Г. Бранихин)
Технические бюллетени сервисных центров Lada Classic
Инженерные расчёты тепловых зазоров и деформации ГБЦ