Пропала искра на ВАЗ-2110 (инжектор 8 клапанов) - почему так происходит?

Статья обновлена: 18.08.2025

Проблема отсутствия искры на инжекторном двигателе ВАЗ-2110 с 8 клапанами – критическая неисправность, полностью блокирующая запуск двигателя.

Потеря искры указывает на сбой в системе зажигания или смежных узлах: от отказа датчиков и модуля зажигания до проблем с проводкой или блоком управления.

Проверка питания и цепей модуля зажигания

Убедитесь в наличии питания на выводе "А" разъёма модуля зажигания при включенном зажигании. Используйте мультиметр: один щуп подключите к контакту "А" (красно-коричневый провод), второй – к массе двигателя. Отсутствие 12V указывает на обрыв в цепи от реле зажигания, неисправность реле или замка зажигания.

Проверьте целостность цепи управления от ЭБУ. Измерьте напряжение между выводом "Б" разъёма (серо-белый провод) и массой при прокрутке стартером. Норма – кратковременные импульсы 0-12V. Отсутствие импульсов свидетельствует о неисправности ЭБУ, обрыве провода или проблемах с датчиком положения коленвала.

Диагностика цепей модуля

Выполните следующие действия:

Отсоедините колодку проводов от модуля зажигания при выключенном зажигании
Прозвоните мультиметром в режиме сопротивления цепи:
- Контакт "А" (красно-коричневый) – должен иметь непрерывность с плюсовой клеммой АКБ
- Контакт "Б" (серо-белый) – непрерывность с выводом "1" колодки ЭБУ
- Контакт "Д" (чёрный) – сопротивление с массой кузова ≤ 1 Ом
Проверьте отсутствие короткого замыкания на массу у силового провода ("А")

Контакт	Цвет провода	Параметры проверки
А	Красно-коричневый	Постоянное +12V при включённом зажигании
Б	Серо-белый	Импульсы 0-12V при прокрутке стартером
Д	Чёрный	Сопротивление с массой ≤ 1 Ом

Важно: При обнаружении обрыва или КЗ проверьте участок цепи от разъёма до ЭБУ/реле, особое внимание уделяя зонам перегибов возле модуля зажигания. Коррозия контактов в колодке – частая причина неисправности.

Диагностика датчика положения коленчатого вала (ДПКВ)

Проверка ДПКВ – критический этап при отсутствии искры на ВАЗ-2110 (инжектор 8кл), так как ЭБУ без его сигнала не управляет зажиганием. Датчик генерирует импульсы, по которым блок определяет положение и скорость вращения коленвала. Нарушение этого сигнала приводит к исчезновению искры и невозможности запуска двигателя.

Признаки неисправности ДПКВ включают: полное отсутствие искры на всех свечах, стартер крутит двигатель, но запуска нет, самопроизвольная остановка работающего мотора. Иногда загорается Check Engine, но ошибка (чаще P0335 – неисправность цепи) фиксируется не всегда.

Методы диагностики ДПКВ

Визуальный осмотр:

Проверьте целостность корпуса датчика и состояние контактов в разъеме (окисление, загрязнение, люфт).
Убедитесь в надежности крепления датчика (зазор между торцом ДПКВ и зубцами задающего диска коленвала должен быть 0.6-1.5 мм).
Осмотрите проводку на предмет обрывов, перетираний, повреждений изоляции от коллектора выпуска.

Проверка сопротивления (омметром):

Отсоедините разъем датчика.
Измерьте сопротивление между контактами ДПКВ. Норма для ВАЗ-2110: 550-750 Ом.
Значение, выходящее за эти пределы (особенно обрыв ~∞ Ом или КЗ ~0 Ом), указывает на неисправность катушки датчика.

Проверка индуктивности и изоляции (мультиметром с функцией L):

Индуктивность: Норма ~200-400 мГн (значительное отклонение – признак неисправности).
Сопротивление изоляции: Измерьте между каждым контактом датчика и его корпусом. Должно быть > 20 МОм (ниже – пробой изоляции).

Проверка сигнала (осциллографом):

Самый точный метод. Подключите щупы к выводам ДПКВ (при прокрутке стартером).
Исправный датчик покажет четкие, равномерные синусоидальные импульсы (или прямоугольные, в зависимости от типа) амплитудой >0.3В.
Отсутствие сигнала, искажение формы, "плавание" амплитуды или пропуски импульсов – признаки неисправности.

Контроль опорного напряжения и цепи (мультиметром):

Точка измерения	Условие	Нормальное значение
Напряжение на контакте "А" разъема ДПКВ	Зажигание включено	~12В (напряжение АКБ)
Напряжение на контакте "B" разъема ДПКВ	Зажигание включено	~5В (опорное от ЭБУ)
Сопротивление цепи "B" до ЭБУ	Зажигание выключено	0.5-2 Ом (без обрыва)

Важно: Перед заменой ДПКВ убедитесь в чистоте и целостности зубьев задающего диска на коленвале (60-2 зуба). После замены/снятия-установки датчика зазор необходимо отрегулировать с помощью комплекта щупов, подкладывая их между торцом ДПКВ и зубцом диска.

Контроль сигналов и питания электронного блока управления (ЭБУ)

Отсутствие искры может быть вызвано проблемами в цепи питания или передачи сигналов ЭБУ. Блок требует стабильного напряжения и корректных данных от датчиков для формирования управляющих импульсов на катушку зажигания. Нарушение этих условий приводит к отключению системы зажигания.

Проверку начинают с диагностики разъемов ЭБУ: осматривают фиксаторы, контакты на предмет окисления или деформации. Обязательно контролируют массу блока – точки крепления к кузову должны быть чистыми и надежными. Далее последовательно анализируют цепи питания и сигнальные линии.

Ключевые точки диагностики

Проверка питания:

Основное реле (реле зажигания): тестируют срабатывание при включении зажигания, целостность контактов 30, 87 и управляющего провода на контакте 86.
Напряжение на выводах ЭБУ: контролируют мультиметром:
- Постоянное +12В на контактах, подключенных к АКБ (обычно 1-2 точки).
- +12В при включенном зажигании на управляемых цепях (3-4 точки).
Предохранители: F1 (10А), F3 (15А) в монтажном блоке, отвечающие за ЭБУ и датчики.

Анализ сигналов:

Датчик положения коленвала (ДПКВ):
- Сопротивление обмотки (550-750 Ом).
- Напряжение переменного тока (0.2-3В при прокрутке стартером).
- Зазор между датчиком и шкивом (0.5-1.5 мм).
Проводка сигналов ДПКВ: проверка на обрыв, КЗ на массу или +12В между ЭБУ и датчиком.
Сигнал управления катушкой зажигания: наличие импульсов 0-12В на разъеме катушки при прокрутке стартером (контроль осциллографом или диодной лампой).

Дополнительные факторы:

Элемент	Параметр проверки	Норма
Масса ЭБУ	Сопротивление между корпусом ЭБУ и "-" АКБ	< 0.5 Ом
Напряжение АКБ	При прокрутке стартером	> 9.5В
Датчик Холла (если установлен)	Наличие импульсов на выходе	0-5В при вращении

Отсутствие критических параметров в перечисленных точках указывает на возможную неисправность самого ЭБУ. Проверку модуля проводят заменой на заведомо исправный или аппаратной диагностикой в специализированном сервисе.

Список источников

При подготовке материала о причинах отсутствия искры на инжекторных ВАЗ-2110 с 8-клапанным двигателем использовались специализированные технические ресурсы и документация. Ниже приведены ключевые источники информации, содержащие диагностические методики и описание работы систем зажигания.

Для точной проверки узлов и выявления неисправностей рекомендовано обращаться к официальным руководствам и проверенным автомобильным изданиям. Представленные материалы охватывают принципы работы компонентов, типовые схемы поломок и способы их устранения.

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
Технический справочник "Системы управления двигателем ВАЗ-2110, 2111, 2112"
Электронный каталог компонентов системы зажигания Delphi
Статьи из журнала "За рулём": Диагностика инжекторных систем Lada
Форум технических специалистов Autoexpert: Архив обсуждений неисправностей зажигания
Методическое пособие "Диагностика электрооборудования ВАЗ-2110" (проф. издание)
Сервисные бюллетени СТО АвтоВАЗ по типовым отказам катушек зажигания
Видеоинструкции от канала "Автоэлектрика Базовый": Разбор цепи ДПКВ