Проверка втягивающего реле стартера - функции и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Втягивающее реле – критически важный компонент стартера автомобиля, выполняющий две ключевые функции: синхронизацию работы шестерни бендикса с маховиком двигателя и подачу питания на основной электромотор стартера. Его неисправность мгновенно парализует запуск двигателя.

Понимание принципа работы устройства и методов его диагностики позволяет быстро локализовать проблему в пусковой системе. Проверка реле выполняется самостоятельно с помощью мультиметра или простого теста "на искру", что экономит время и средства на сервисе.

Конструкция втягивающего реле: основные компоненты

Втягивающее реле представляет собой компактный электромеханический блок, объединяющий силовую контактную группу и электромагнитный привод. Его корпус выполняется из металла или ударопрочного пластика для защиты внутренних узлов от вибраций, влаги и температурных перепадов. Все функциональные элементы жестко зафиксированы на основании, обеспечивая точное взаимодействие при работе.

Ключевые детали спроектированы для выполнения двух синхронных действий: перемещения бендикса стартера через приводную вилку и замыкания цепи питания электродвигателя. Такая конструкция исключает холостую прокрутку стартера без зацепления с маховиком ДВС и предотвращает подачу тока при неактивном положении шестерни.

Составные элементы и их функции

Компонент	Назначение
Корпус с крышкой	Защищает внутренние детали от загрязнений и механических повреждений. Крышка закрывает контактный отсек.
Втягивающая катушка	Создает магнитное поле для перемещения якоря при начальной подаче напряжения.
Удерживающая катушка	Фиксирует якорь в рабочем положении после срабатывания, снижая энергопотребление.
Подвижный якорь	Передает усилие на шток для зацепления бендикса и замыкания контактов через толкатель.
Контактная пластина (диск)	Соединяет силовые болты при втягивании якоря, подавая ток на обмотки стартера.
Силовые болты	Клеммы для подключения кабеля АКБ (прямая подача) и обмотки стартера.
Возвратная пружина	Возвращает якорь в исходное положение после прекращения подачи тока на катушки.
Шток привода	Связывает якорь с вилкой бендикса, преобразуя движение в механическое усилие.

Принцип работы реле при запуске двигателя

При повороте ключа зажигания в положение "старт" напряжение АКБ подается на управляющую обмотку втягивающего реле. Возникающее электромагнитное поле притягивает сердечник (якорь), преодолевая сопротивление возвратной пружины. Это движение выполняет двойную функцию: механическое перемещение связанной с якорем вилки и замыкание силовых контактов.

Вилка толкает бендикс стартера вперед, обеспечивая зацепление его шестерни с венцом маховика двигателя. Одновременно в конце хода якорь замыкает мощные медные контакты ("пятаки") внутри реле. Это соединяет клемму АКБ напрямую с электромотором стартера, позволяя ему развить крутящий момент для проворачивания коленвала.

Последовательность срабатывания

Цикл работы включает этапы:

1. Втягивание обмотки: Электромагнит перемещает якорь при подаче 12В на управляющий вывод
2. Механическое срабатывание: Вилка через шарнир толкает бендикс до полного зацепления с маховиком
3. Замыкание контактов: Медный шток якоря соединяет клеммы АКБ и стартера, подавая ток >300А

Фаза работы	Электрическое действие	Механическое действие
Срабатывание	Включение втягивающей обмотки	Выдвижение бендикса
Удержание	Подключение удерживающей обмотки	Фиксация шестерни в маховике
Отключение	Разрыв цепи управления	Возврат пружиной в исходное положение

Важно: После запуска мотора отпускание ключа вызывает размыкание управляющей цепи. Исчезновение магнитного поля позволяет возвратной пружине отбросить якорь назад. При этом разъединяются силовые контакты (прекращая питание стартера), а вилка возвращает бендикс в исходное положение, предотвращая повреждение маховика.

Типичные симптомы неисправного реле стартера

При поломке втягивающего реле запуск двигателя становится невозможным или затруднённым. Неисправность проявляется характерными признаками, которые важно отличать от проблем со стартером, АКБ или проводкой.

Диагностику следует начинать сразу после появления первых симптомов, чтобы избежать полного отказа системы запуска. Основные маркеры неполадок реле перечислены ниже.

Характерные признаки неисправности

• Щелчки без запуска двигателя – при повороте ключа слышны отчётливые удары из стартера, но мотор не прокручивается.
• Холостое вращение стартера – электродвигатель работает «вхолостую» без зацепления маховика (слышен высокий гул без запуска ДВС).
• Западание якоря – стартер продолжает вращаться после запуска двигателя, сопровождается громким треском или скрежетом.
• Нерегулярное срабатывание – запуск возможен только после многократных попыток поворота ключа, часто с задержкой.
• Отсутствие реакции на поворот ключа – полная тишина под капотом при исправной АКБ и контактах массы.
• Искрение или запах гари – появляется при залипании силовых контактов, часто сопровождается дымом из стартера.

Необходимые инструменты для диагностики втягивающего реле стартера

Для точной проверки втягивающего реле стартера потребуется минимальный, но специализированный набор инструментов. Без них корректная диагностика состояния компонента невозможна, так как визуальный осмотр не дает полной информации о его работоспособности.

Основное внимание уделяется контролю электрических параметров и механических функций. Ниже приведен перечень необходимого оборудования для полноценной проверки.

Базовый набор инструментов

• Мультиметр (тестер): Для замера сопротивления обмоток, проверки напряжения на управляющем выводе и контроля целостности силовых контактов.
• Набор проводов "прикуривателя" с зажимами "крокодил": Для подачи напряжения напрямую от АКБ на управляющую клемму реле в обход штатной проводки автомобиля.
• Защитные перчатки и очки: Обязательны при работе с электрооборудованием для предотвращения травм от искр или короткого замыкания.

Дополнительные приспособления

1. Контрольная лампа 12В: Альтернатива мультиметру для проверки наличия напряжения на клеммах.
2. Ключи и головки: Для демонтажа стартера (если требуется снятие для детальной диагностики).
3. Пассатижи с изолированными ручками: Для безопасного манипулирования проводами под напряжением.

Инструмент	Назначение
Щетка по металлу	Очистка контактных поверхностей от окислов
Ватные палочки + спирт	Обезжиривание контактов перед проверкой

Техника безопасности при работе со стартером

Работа со стартером требует строгого соблюдения мер предосторожности из-за высоких электрических токов и механических рисков. Игнорирование правил безопасности может привести к поражению электрическим током, травмам от движущихся частей или возгоранию.

Перед началом любых манипуляций убедитесь в отключении аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска двигателя и короткого замыкания. Всегда используйте защитные очки и изолированные инструменты, особенно при тестировании цепей под напряжением.

Ключевые правила безопасности

• Отсоединяйте клемму «–» АКБ перед демонтажем стартера. Дополнительно изолируйте клемму тряпкой или пластиковой крышкой.
• Избегайте контакта с вращающимся бендиксом при подаче напряжения на стартер вне двигателя – используйте удалённое включение.
• Не допускайте замыкания клемм втягивающего реле инструментами – это вызывает искрение и оплавление контактов.
• Проверяйте целостность изоляции проводов – повреждённые кабели под нагрузкой стартера способны воспламениться.
• Фиксируйте стартер при стендовой проверке струбциной – реактивный крутящий момент вызывает резкие смещения.

При работе с электроцепями стартера в составе автомобиля:

1. Снимайте металлические украшения (кольца, браслеты).
2. Держите рядом огнетушитель класса В (для тушения электропроводки).
3. Не касайтесь одновременно корпуса стартера и клемм АКБ.

Риск	Мера предотвращения
Короткое замыкание	Накладки из диэлектрика на гайки крепления проводов
Ожог от нагрева	Дайте стартеру остыть 5 минут после продолжительной прокрутки

Проверка цепи управления мультиметром

Для диагностики выполните замер напряжения на управляющем выводе реле при повороте ключа зажигания в положение "Старт". Подключите красный щуп мультиметра к клемме управления (тонкий провод 50), черный – к массе двигателя или минусу АКБ. Исправная цепь покажет 10-13 В при срабатывании замка зажигания.

Отсутствие напряжения указывает на обрыв проводки, неисправность замка зажигания, иммобилайзера или реле стартера. При наличии напряжения проверьте сопротивление цепи управления: отсоедините фишку реле, подключите щупы к управляющему контакту и массе. Норма – 30-80 Ом (значение зависит от модели стартера).

Порядок диагностики цепи

1. Установите мультиметр в режим вольтметра (диапазон 0-20 В)
2. При выключенном зажигании подключите щупы:
   • Красный – к управляющей клемме реле
   • Черный – к чистому металлу двигателя
3. Зафиксируйте показания при повороте ключа в положение "Старт"
4. Переключите прибор в режим омметра
5. Измерьте сопротивление управляющей обмотки

Показания мультиметра	Возможная неисправность
Напряжение <9 В	Разряд АКБ, окисление контактов, неисправность замка зажигания
Напряжение = 0 В	Обрыв провода 50, сгоревшее реле стартера, блокировка иммобилайзера
Сопротивление = ∞	Обрыв обмотки втягивающего реле
Сопротивление <20 Ом	Короткое замыкание в катушке

При выявлении обрыва прозвоните проводку от реле до замка зажигания. Помните: на части авто цепь проходит через реле стартера в монтажном блоке – проверьте его срабатывание и контакты.

Замер напряжения на управляющем контакте

Подключите мультиметр в режиме вольтметра: красный щуп к управляющему контакту втягивающего реле (маленькая клемма с маркировкой "50" или "S"), чёрный щуп – к массе двигателя или минусу АКБ. Контрольная точка должна быть очищена от грязи и окислов для точного замера.

Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение "START" (стартер должен срабатывать). Фиксируйте показания вольтметра в момент запуска: нормальное напряжение – 10-12В при исправной проводке и заряженном АКБ. Падение ниже 9В свидетельствует о проблемах в цепи управления.

Анализ результатов

Нормальное напряжение (10-12В) без срабатывания стартера:

• Неисправность силовых контактов реле
• Обрыв обмотки статора/ротора
• Клин бендикса или механический задир в стартере

Сниженное напряжение (менее 9В):

1. Проверьте элементы цепи управления:
   • Окисление клемм АКБ или провода массы
   • Коррозия контактов замка зажигания
   • Обрыв в реле стартера (при наличии)
2. Замерьте сопротивление проводов:

   Допустимое сопротивление	Макс. 0.5 Ом
   Критичное значение	Выше 1 Ома

Отсутствие напряжения: диагностируйте цепь от АКБ до реле – проверьте предохранители, контакты иммобилайзера, целостность провода "50". Используйте лампу-пробник для поиска обрыва.

Диагностика силового кабеля реле

Проверка силового кабеля реле стартера выполняется при выявлении отсутствия питания на управляющем контакте либо характерных признаках обрыва/коррозии. Основная задача – исключить утечку тока и убедиться в целостности цепи между АКБ и втягивающим реле.

Диагностика требует мультиметра в режиме вольтметра или контрольной лампы. Перед началом убедитесь в надежности контактов на клеммах аккумулятора и отсутствии окислов на проверяемых точках.

Порядок проверки

Этап 1: Замер напряжения на входном контакте реле

• Подключите красный щуп мультиметра к болту силового кабеля на втягивающем реле
• Черный щуп зафиксируйте на «массе» (корпус стартера или минус АКБ)
• Включите зажигание и поверните ключ в положение «START»

Этап 2: Интерпретация результатов

Показания прибора	Диагноз
≈12.5 В	Кабель исправен – напряжение подается
Менее 9 В	Обрыв цепи, коррозия или КЗ в кабеле/контактах
0 В	Полный обрыв цепи или КЗ на массу

Этап 3: Поиск участка повреждения

1. Проверьте напряжение на плюсовой клемме АКБ при запуске – если падает ниже 9.5 В, аккумулятор разряжен
2. Замерьте напряжение на выходе силовой клеммы стартера (где кабель крепится к АКБ)
3. Протестируйте участок между АКБ и реле «на просвет» тестером в режиме омметра (при отключенном аккумуляторе!)

Типовые неисправности кабеля:

• Окисление или разрушение медных жил под изоляцией
• Оплавление в зоне контакта с выводами АКБ
• Внутренний обрыв из-за вибрации
• Коррозия наконечников

При подтверждении повреждения кабель заменяют целиком. Установка временных скруток недопустима из-за риска возгорания. Обязательно проверьте цепь «массы» – коррозия на точке крепления минусового провода к кузову имитирует симптомы обрыва силового кабеля.

Контроль "массы" втягивающего реле

Проверка качества соединения втягивающего реле с "массой" (кузовом/рамой автомобиля) – критический этап диагностики. Недостаточный контакт или коррозия в цепи "массы" приводят к падению напряжения, снижению силы тока и отказу реле срабатывать, даже при исправной обмотке и питании. Ошибки на этом участке часто имитируют поломку самого реле или стартера.

Контроль выполняется между корпусом реле (чистым неокрашенным металлом) и отрицательной клеммой АКБ или надежной точкой "массы" на кузове/двигателе. Используйте мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω) или прозвонки, предварительно отсоединив провод управления от реле для исключения ложных путей тока.

Процедура проверки

Выполните следующие шаги:

1. Обесточьте цепь, отсоединив отрицательную клемму АКБ.
2. Очистите контактную площадку крепления реле к корпусу стартера или кузову от грязи и окислов.
3. Подключите щупы мультиметра:
   • Красный щуп – к корпусу реле (болт крепления или чистая металлическая поверхность).
   • Черный щуп – к "минусовой" клемме АКБ или зачищенной болтовой точке "массы" на кузове/двигателе.

Оценка результатов:

Показание мультиметра	Состояние "массы"	Требуемые действия
0–0.5 Ом	Отличный контакт	Цепь исправна
0.6–2 Ом	Удовлетворительный контакт (возможны начальные проблемы)	Зачистить контакты, проверить затяжку крепежа
>2 Ом / Обрыв (OL)	Плохой контакт или обрыв	Повторно зачистить контактные поверхности Проверить целостность крепежных болтов/гаек Проложить дополнительный провод "массы"

Важно: При установке дополнительного провода "массы" используйте провод сечением не менее 16 мм², надежные клеммы и подключите его напрямую между корпусом реле и отрицательным полюсом АКБ или проверенной точкой на кузове. После ремонта проведите повторный замер сопротивления для подтверждения качества соединения.

Механическая проверка: визуальный осмотр

Визуальный осмотр втягивающего реле – начальный и обязательный этап диагностики. Проводится при отключенном аккумуляторе для исключения случайного запуска. Требует внимательного изучения всех доступных компонентов реле на предмет явных физических дефектов.

Особое внимание уделяется целостности корпуса и состоянию электрических контактов. Любые обнаруженные нарушения могут указывать на необходимость чистки, ремонта или замены узла.

Объекты и признаки неисправности:

• Корпус реле:
  • Трещины или сколы на пластиковых/металлических частях
  • Оплавления, потемнение поверхности
  • Следы электролита или масла
• Электрические контакты:
  • Окисление клемм (белый/зеленый налет)
  • Нагар или подгорание на медных шинах
  • Неплотное крепление проводов
  • Переломы кабелей у основания клемм
• Механические элементы:
  • Коррозия плунжера (видимого штока)
  • Деформация возвратной пружины
  • Люфт крепежных болтов к стартеру

Обнаружение дефектов при визуальном осмотре исключает необходимость последующей электрической проверки – реле подлежит разборке/замене. Отсутствие видимых повреждений требует углубленной диагностики мультиметром.

Тестирование втягивающей обмотки

Для проверки втягивающей обмотки мультиметром переведите прибор в режим измерения сопротивления (Омы). Отсоедините провод управления от реле и снимите стартер для доступа к контактам.

Один щуп мультиметра подключите к клемме управления реле (место крепления отсоединённого провода), второй щуп – к корпусу стартера или массе двигателя. Цепь втягивающей обмотки должна показывать сопротивление в диапазоне 0.3–1.0 Ом.

Интерпретация результатов

• Нулевое сопротивление – короткое замыкание обмотки
• Сопротивление в пределах нормы – обмотка исправна
• Бесконечное сопротивление – обрыв цепи в обмотке

При обнаружении обрыва или КЗ обмотка ремонту не подлежит – требуется замена втягивающего реле в сборе. Проверку дополняйте тестированием удерживающей обмотки и силовых контактов.

Проверка удерживающей обмотки втягивающего реле

Подайте питание напрямую на управляющий контакт реле (обычно обозначен маркировкой "S" или "50"), используя провода с зажимами типа "крокодил". Положительный провод от источника питания (12V) соедините с клеммой управления, а отрицательный – с корпусом реле или массой стартера.

При исправной удерживающей обмотке якорь реле должно оставаться втянутым всё время подачи напряжения. Если якорь втягивается, но сразу возвращается в исходное положение при удержании напряжения – это указывает на обрыв или межвитковое замыкание в удерживающей обмотке.

Диагностика мультиметром

Выполните проверку сопротивления обмотки:

1. Отключите питание стартера и снимите реле
2. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления (Ω)
3. Подсоедините щупы:
   • К управляющей клемме ("S")
   • К клемме подключения стартера ("M")

Показания мультиметра	Диагноз
0.8–1.5 Ом	Обмотка исправна
0 Ом	Межвитковое замыкание
∞ (разрыв цепи)	Обрыв обмотки

Важно: перед проверкой очистите контактные поверхности от окислов и загрязнений. Не подавайте напряжение дольше 3-5 секунд во избежание перегрева обмотки.

При обнаружении обрыва или замыкания удерживающей обмотки реле подлежит замене, так как ремонт обмоток экономически нецелесообразен из-за сложности перемотки и наличия герметизирующего компаунда.

Имитация работы реле вручную на снятом узле

Для проверки работоспособности снятого втягивающего реле необходимо сымитировать его электрическое срабатывание. Это позволяет проверить целостность обмоток и механическое перемещение сердечника без установки на стартер. Процедура требует источника постоянного тока 12 В (аккумулятор или зарядное устройство) и двух проводов с зажимами типа «крокодил».

Перед тестированием тщательно зачистите контакты реле от окислов и убедитесь в отсутствии видимых повреждений корпуса. Избегайте короткого замыкания клемм источника питания при подключении. Держите реле в руке или зафиксируйте в тисках – при срабатывании возможен ощутимый удар сердечника.

Порядок проверки

1. Подключите питание:
   • Плюсовой провод от источника закрепите на управляющем контакте реле (малый штекер/гайка)
   • Минусовой провод присоедините к корпусу реле
2. Подайте напряжение 12 В на 1-2 секунды – исправное реле издаст четкий щелчок
3. Проверьте ход сердечника:
   • При срабатывании шток должен резко выдвинуться и остаться в крайнем положении
   • После отключения питания – вернуться в исходное состояние
4. Прозвоните силовые контакты мультиметром:
   • До подачи напряжения – сопротивление между болтами бесконечное
   • При подаче 12 В – сопротивление близко к 0 Ом

Интерпретация результатов:

Отсутствие щелчка указывает на обрыв обмотки или заклинивание сердечника. Нулевое сопротивление на силовых контактах без подачи напряжения свидетельствует о залипании пятаков. Сохранение разрыва цепи при срабатывании подтверждает подгорание контактных пластин.

Определение залипания контактов реле

Залипание контактов втягивающего реле проявляется характерными неисправностями в работе стартера. Основной симптом – вращение стартера при уже запущенном двигателе, сопровождающееся громким металлическим скрежетом. Это происходит из-за того, что силовые контакты реле остаются замкнутыми после отключения зажигания, продолжая подавать питание на обмотку стартера.

Дополнительный признак – самопроизвольная работа стартера при повороте ключа в положение "зажигание" без перехода в положение "старт". Параллельно может наблюдаться щелканье реле без срабатывания бендикса. При визуальном осмотре выгоревшие или оплавленные контактные пластины указывают на локальный перегрев из-за плохого контакта.

Методы диагностики залипания

Для точного выявления проблемы выполните следующие действия:

1. Тест напряжения на управляющем выводе:
   • Подключите вольтметр к тонкому проводу на реле (управляющая клемма)
   • При включении зажигания должно появиться 10-12В
   • После выключения зажигания напряжение должно немедленно исчезнуть
2. Проверка силовой цепи:
   • Установите мультиметр в режим прозвонки
   • Подсоедините щупы к клеммам силовых контактов реле
   • При отсутствии управления (ключ вынут) цепь должна быть разомкнута

Симптом	Причина залипания	Опасность
Стартер крутит вместе с двигателем	Не размыкаются силовые контакты	Разрушение бендикса, обрыв якоря
Щелчки без запуска	Частичное залипание контактной пластины	Подгорание пятаков

Критическое последствие – заклинивание стартера при работающем ДВС, ведущее к обрыву приводного ремня или разрушению маховика. При обнаружении симптомов немедленно отсоедините клемму АКБ!

Диагностика обрыва цепи внутри реле

Обрыв внутри втягивающего реле проявляется отсутствием характерного щелчка при повороте ключа зажигания и полным бездействием стартера. Цепь управления электромагнитом реле или силовая цепь стартера могут быть повреждены из-за перегорания контактов, обрыва обмоток или коррозии соединений.

Для локализации неисправности потребуется мультиметр и контрольная лампа. Перед проверкой убедитесь в наличии напряжения на клемме управления реле (50) при включении зажигания и исправности массы стартера.

Методика проверки обрыва

Этапы диагностики:

1. Отсоедините провод управления от реле и подключите мультиметр в режиме омметра между клеммой (50) и корпусом стартера. Нулевое сопротивление указывает на целостность обмотки втягивающего реле.
2. Проверьте цепь удерживающей обмотки: подключите щупы между клеммой (50) и силовой клеммой (30). Исправное реле покажет 0.3-0.5 Ом.
3. Протестируйте силовую цепь: установите мультиметр между клеммами (30) и (С) реле. Нажатие сердечника реле вручную должно вызывать падение сопротивления до нуля.

Критерии неисправности:

• Бесконечное сопротивление на любом из этапов – подтверждение обрыва цепи
• Отсутствие контакта между (30) и (С) при срабатывании сердечника
• Механическая блокировка якоря реле

Параметр проверки	Исправное состояние	Признак обрыва
Втягивающая обмотка (50-корпус)	0.2-0.5 Ом	Обрыв (∞ Ом)
Удерживающая обмотка (50-30)	0.3-0.6 Ом	Обрыв (∞ Ом)
Силовые контакты (30-С)	0 Ом (при нажатии)	∞ Ом постоянно

При подтверждении обрыва обмотки реле восстановлению не подлежит – требуется замена узла. Обрыв в области силовых контактов иногда устраняется зачисткой и регулировкой, но чаще свидетельствует о выработке ресурса.

Проверка перемещения ведущей шестерни

Подключите втягивающее реле напрямую к АКБ: плюсовой провод на управляющий контакт (малый болт), минус – к корпусу стартера. Используйте провода сечением 6 мм² для исключения просадки напряжения. Наблюдайте за штоком реле и шестерней бендикса при подаче 12В.

Шестерня должна моментально выдвинуться на 10-15 мм с характерным щелчком и оставаться в крайнем положении до отключения питания. После снятия напряжения – быстро вернуться в исходное положение без задержек. Удерживайте подачу тока не более 3 секунд во избежание перегрева.

Критерии оценки работоспособности

• Полное отсутствие движения – неисправна обмотка реле или заклинил шток
• Медленное выдвижение/возврат – загрязнение втулок, износ штока
• Неполное выдвижение – коррозия штока, ослабление возвратной пружины
• Шестерня застревает в выдвинутом положении – деформация вилки бендикса, заедание венца маховика

Дополнительно проверьте величину хода штока штангенциркулем: норма 10-15 мм. Отклонения указывают на:

Ход менее 8 мм	Износ вилки бендикса или деформация рычага
Ход более 17 мм	Ослабление стопорного кольца, поломка пружины

Тест на падение напряжения под нагрузкой

Методика проверки основана на измерении разницы потенциалов на ключевых участках цепи стартера при подаче нагрузки. Для теста потребуется мультиметр в режиме вольтметра и помощник для включения зажигания.

Запустите двигатель стартером на 5-10 секунд, фиксируя показания вольтметра на четырех контрольных точках: клеммах АКБ, входном контакте реле, управляющем выводе и силовом выводе на стартер. Нормальное падение напряжения между любыми точками не должно превышать 0.5В.

Порядок измерений и анализ

Выполняйте замеры последовательно на участках цепи:

1. Аккумуляторные клеммы (плюсовая и минусовая) – падение более 0.5В указывает на проблемы с АКБ или контактами
2. Плюс АКБ → Вход реле – превышение нормы свидетельствует о неисправности кабеля или соединений
3. Управляющая клемма → Масса – отклонение говорит о дефектах цепи управления
4. Выход реле → Стартер – аномалии показывают износ контактов реле

Участок измерения	Допустимое падение (В)	Признак неисправности
Клеммы АКБ	≤0.5	Сульфатация, окисление
АКБ → Реле	≤0.3	Обрыв/коррозия кабеля
Цепь управления	≤0.2	Неисправность замка зажигания
Реле → Стартер	≤0.4	Подгорание контактов

Важно: Все измерения проводятся под нагрузкой! При выявлении проблем на конкретном участке проверьте:

• Чистоту и затяжку контактов
• Отсутствие коррозии на клеммах
• Целостность проводов
• Механический износ реле

Диагностика реле без демонтажа стартера

Проверка втягивающего реле без снятия стартера с двигателя возможна при наличии мультиметра и помощника. Основная задача – определить работоспособность силовых контактов и обмоток реле, используя электрические замеры и контроль напряжения на ключевых точках.

Перед диагностикой убедитесь в исправности АКБ (напряжение ≥12.4 В), целостности проводки к стартеру и надежности "массы". Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе, отключите систему зажигания (например, сняв предохранитель топливного насоса) для предотвращения запуска двигателя.

Методы проверки

Тест подачи напряжения:

1. Подключите красный щуп мультиметра к клемме управления реле (тонкий провод), черный – к "массе".
2. Включите зажигание. Помощник должен повернуть ключ в положение "стартер".
3. Исправное реле покажет 10-14 В. Отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи управления.

Проверка силовых контактов:

• Переведите мультиметр в режим вольтметра.
• Подсоедините щупы к обоим болтовым клеммам реле (вход от АКБ и выход на стартер).
• При включении стартера напряжение должно упасть до 0.2-0.5 В. Показатель >1 В сигнализирует о подгорании контактов.

Замер сопротивления обмоток:

Клеммы для замера	Нормальное сопротивление (Ом)	Тип обмотки
Управляющая клемма + корпус	0.3-1.5	Втягивающая
Болт АКБ + клемма стартера	∞ (бесконечность)	-
Болт АКБ + клемма стартера (при подаче 12В на управление)	~0	-

Акустический контроль: При включении стартера четко слышен характерный щелчок реле. Отсутствие звука при наличии напряжения на управляющей клемме подтверждает неисправность втягивающей обмотки или механическое заедание якоря.

Проверка под нагрузкой: Если стартер не крутится, но щелчок есть – замкните отверткой с изолированной ручкой болты реле (вход АКБ и выход на стартер). Вращение стартера укажет на неисправность реле, его отсутствие – на проблемы с мотором стартера.

Расшифровка показаний мультиметра

При проверке обмоток установите мультиметр в режим Ω. Подключите щупы к выводам втягивающей обмотки (тонкий провод + масса корпуса). Норма: 0.3-0.5 Ом. Для удерживающей обмотки (толстый вывод + масса) нормой будет 0.5-1.0 Ом. Бесконечное сопротивление (OL) означает обрыв цепи, показания вне диапазона – межвитковое замыкание.

Для силовых контактов (клеммы "B+" и "M") используйте режим прозвонки. Без подачи напряжения мультиметр должен показывать разрыв цепи (OL). При имитации работы реле (подаче 12В на управляющий вывод) контакты обязаны замкнуться – появится звуковой сигнал и значение 0.01-0.05 Ом. Отсутствие замыкания или высокое сопротивление (>0.5 Ом) указывает на подгорание контактов.

Интерпретация результатов

Показание	Элемент	Диагноз
0 Ом	Силовые контакты	Короткое замыкание
OL	Любая обмотка	Обрыв провода
5-15 Ом	Втягивающая обмотка	Межвитковое замыкание
0.2-0.4 В	Управляющий вывод*	Падение напряжения в цепи

*Проверяется под нагрузкой при включенном зажигании. Норма: не выше 0.5В.

Критичные отклонения:

1. Наличие 12В на управляющем выводе при включении зажигания без срабатывания реле – неисправность соленоида
2. Нулевое сопротивление между "B+" и корпусом – пробой на массу
3. Скачкообразное изменение показаний – нарушение контакта в обмотке

Типовые проблемы контактных пластин

Основной дефект контактных пластин – подгорание рабочих поверхностей из-за электрической эрозии. При каждом включении стартера между пластинами и контактными болтами возникает мощная дуга, особенно при разряженном аккумуляторе или плохом контакте. Постепенно это приводит к образованию нагара и углублений, уменьшающих площадь соприкосновения.

Со временем пластины подвергаются механическому износу: истирание истончает металл, а ударные нагрузки при срабатывании реле вызывают деформацию или трещины. Дополнительно на поверхности появляется окисная плёнка из-за влаги или агрессивных сред, ухудшающая проводимость.

Последствия повреждений и методы диагностики

Характерные симптомы неисправности:

• Стартер не запускает двигатель, хотя втягивающее реле щёлкает
• Прокручивание коленвала с перебоями («захватывание»)
• Потемнение или оплавление корпуса реле
• Сильный запах гари при попытках запуска

Проблема	Причина	Эффект
Подгоревшие контакты	Искрение при коммутации тока	Сопротивление до 2-5 Ом вместо 0.01 Ом
Окисление поверхности	Влажность, солевые отложения	Потеря контакта под нагрузкой
Деформация пластин	Ударные нагрузки, перегрев	Неполное прилегание контактов

Проверка выполняется мультиметром: измеряют сопротивление между силовыми болтами реле при принудительном замыкании контактов (например, отвёрткой). Показания выше 0.5 Ом указывают на критический износ.

Варианты ремонта

1. Зачистка пластин: наждачной бумагой-«нулёвкой» удаляют нагар до чистого металла. При глубоком выгорании (>50% толщины) – неэффективна.
2. Переворот пластин: если конструкция позволяет, устанавливают их обратной стороной.
3. Замена пластин: обязательна при трещинах или утрате пружинящих свойств. Используют только оригинальные комплектующие.

После ремонта обязательна обработка контактов токопроводящей смазкой для защиты от окисления. Если повреждены болты – их заменяют вместе с пластинами.

Очистка силовых контактов реле

Силовые контакты втягивающего реле подвержены интенсивному искрению при передаче тока на стартер. Со временем это приводит к образованию нагара и окисления на поверхности контактных пластин и пятаков. Загрязненные контакты увеличивают сопротивление, препятствуя прохождению пускового тока, что вызывает нестабильную работу стартера или полный отказ системы запуска двигателя.

Очистка контактов – критически важная процедура при восстановлении работоспособности реле. Для выполнения работы потребуется демонтировать реле со стартера и разобрать его корпус, обеспечив доступ к внутренним компонентам. Все операции проводятся при отключенной аккумуляторной батарее для исключения короткого замыкания.

Пошаговая процедура очистки

1. Демонтаж и разборка: Снимите реле со стартера, открутив крепежные болты. Аккуратно раскройте корпус, отсоединив крышку (может фиксироваться завальцовкой или винтами).
2. Визуальная диагностика: Осмотрите подвижный шток с контактным диском ("пятаком") и неподвижные силовые пластины. Определите степень эрозии и площадь загрязнений.
3. Механическая обработка:
   • Зачистите поверхности контактных пластин и пятака мелкозернистой наждачной бумагой (№400-600).
   • Для труднодоступных мест используйте надфиль или абразивный брусок.
4. Финишная полировка: Обработайте контакты стекловолоконной щеткой или ветошью, смоченной в очистителе электронных контактов (не применяйте ацетон или бензин).
5. Проверка геометрии: Убедитесь в отсутствии деформации штока и пластин. При сильном оплавлении или потере более 30% материала – замените контакты или реле.
6. Сборка и установка: Соберите корпус, сохраняя герметичность. Надежно закрепите реле на стартере, подключите клеммы питания.

Тип загрязнения	Инструмент для очистки	Допустимый износ
Окисная пленка	Стекловолоконная щетка + очиститель	100% поверхности
Умеренный нагар	Наждачная бумага P600	До 0.2 мм глубины
Глубокий эрозионный кратер	Напильник + шлифовка	Не более 30% толщины пластины

Важно: После очистки проверьте выступ штока реле – он должен гарантировать полное прилегание пятака к контактам. Измерьте сопротивление между силовыми клеммами в замкнутом состоянии: значение выше 0.5 Ом указывает на необходимость повторной обработки или замены компонентов.

Возврат пружины в исходное положение

Возвратная пружина обеспечивает обратное перемещение якоря втягивающего реле после прекращения подачи напряжения. При отпускании ключа зажигания она срабатывает моментально, отводя шестерню бендикса от маховика двигателя и размыкая силовые контакты реле. Это предотвращает бесполезное вращение стартера и защищает его от перегрева.

Исправность пружины критична для корректного отключения стартера. Если механизм не возвращается в исходное положение, возникает риск заклинивания бендикса, перетирания маховика или короткого замыкания в электроцепи. Длительное удержание шестерни в зацеплении приводит к ускоренному износу деталей и полному выходу стартера из строя.

Проверка и восстановление работоспособности

Для диагностики состояния возвратной пружины выполните следующие действия:

1. Визуальный осмотр после снятия реле: проверьте целостность витков, отсутствие трещин, коррозии или деформации.
2. Тест на сжатие/растяжение: вручную сожмите пружину – при ослаблении усилия она должна мгновенно восстановить форму без заеданий.
3. Контроль хода якоря: подайте напряжение 12В на обмотку реле (имитируя запуск), затем резко отключите питание. Наблюдайте за движением штока – он обязан вернуться в начальную позицию с характерным щелчком.

При обнаружении неисправностей:

Проблема	Решение
Поломка витков, усталость металла	Полная замена пружины (ремонту не подлежит)
Загрязнение или коррозия	Очистка уайт-спиритом, смазка графитовой смазкой
Заедание в посадочном гнезде	Удаление заусенцев, обработка направляющих антифрикционным составом

Важно: При сборке убедитесь, что пружина установлена без перекоса и имеет свободный ход. После ремонта обязательно повторите тест с подачей/снятием напряжения для подтверждения четкого срабатывания механизма.

Замена втягивающего реле пошагово

Перед началом работ убедитесь в неисправности реле (характерные щелчки без запуска двигателя, отсутствие реакции стартера) и подготовьте инструменты: набор гаечных ключей, отвертки, новое реле. Обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора!

Работайте в хорошо освещенном месте. Помните: стартер обычно расположен в нижней части двигателя рядом с коробкой передач, доступ может быть затруднен. Будьте осторожны с проводами.

Процесс демонтажа и установки

1. Обесточьте автомобиль: Снимите провод с минусовой клеммы АКБ и отведите его в сторону.
2. Обеспечьте доступ к стартеру: При необходимости демонтируйте элементы, мешающие подобраться к стартеру (защита двигателя, воздушный фильтр и т.д.).
3. Найдите стартер и реле: Втягивающее реле закреплено на корпусе стартера (обычно цилиндрическая часть с контактными выводами).
4. Отсоедините провода:
   • Ключом на 8 или 10 мм ослабьте гайку на большом силовом выводе ("плюс" от АКБ) и снимите провод.
   • Отсоедините тонкий управляющий провод (идущий от замка зажигания), часто фиксируемый гайкой или фишкой.
5. Открутите крепление реле: Обычно реле фиксируется 2-3 болтами к корпусу стартера. Используйте подходящий ключ или головку (часто на 13 или 15 мм).
6. Снимите старое реле: Аккуратно потяните реле вдоль оси стартера, отсоединяя его от вилки привода. Извлеките реле.
7. Подготовьте новое реле: Убедитесь, что новое реле идентично старому. При необходимости смажьте шток привода и место соединения со стартером тонким слоем смазки (например, Литол-24).
8. Установите новое реле:
   1. Совместите шток реле с вилкой бендикса внутри стартера.
   2. Плотно прижмите корпус реле к стартеру.
   3. Затяните крепежные болты с рекомендованным моментом (не допускайте перекоса).
9. Подключите провода:
   • Наденьте тонкий управляющий провод на соответствующий штырь реле и затяните гайку (или защелкните фишку).
   • Наденьте силовой провод на большой вывод реле и надежно затяните гайку.
10. Проведите обратную сборку: Установите на место все снятые для доступа элементы.
11. Подключите АКБ: Наденьте минусовую клемму на аккумулятор и затяните ее.
12. Проверка: Включите зажигание и попробуйте запустить двигатель. Убедитесь в четкой работе стартера и отсутствии посторонних звуков.

Важно: При возникновении сложностей (недоступные болты, закисшие гайки) не применяйте чрезмерную силу – это может повредить стартер. Если уверенности нет, обратитесь к специалистам. Качественная замена восстановит работоспособность стартера.

Сборка узла после ремонта

Тщательно очистите все детали реле от загрязнений и остатков старой смазки. Проверьте целостность новых компонентов (контактов, пружин, втулок), отсутствие деформации сердечника и штока. Убедитесь в правильной ориентации изоляционных шайб и отсутствии заусенцев на посадочных поверхностях.

Нанесите тонкий слой термостойкой смазки (например, Литол-24) на подвижные элементы: шток, сердечник и втулки якоря. Избегайте попадания смазочных материалов на контактные группы и электромагнитную катушку, так как это ухудшит электрический контакт.

Порядок сборки

1. Установите возвратную пружину на шток втягивающего реле
2. Совместите шток с подвижным контактом ("пятаком"), зафиксировав их в корпусе
3. Закрепите силовые болты с обязательной установкой изоляционных втулок
4. Проверьте плавность хода сердечника ручным нажатием через шток
5. Соедините корпус реле с крышкой, равномерно затягивая крепежные винты
6. Подключите клеммы электромагнитной катушки согласно схеме

Контрольная проверка перед установкой на стартер: подключите реле к АКБ (12В) – при подаче "+" на управляющий контакт должен раздаться четкий щелчок, а силовые клеммы должны показать нулевое сопротивление мультиметром. При снятии напряжения шток должен мгновенно возвращаться в исходное положение.

Финишная проверка работоспособности

После установки отремонтированного или нового реле на стартер выполните контрольную проверку в реальных условиях. Подключите аккумуляторные клеммы, убедившись в отсутствии случайных замыканий. Проверьте состояние контактов силовой цепи (клемма «30» от АКБ и «С» на стартер) – они должны быть чистыми и плотно затянутыми.

Попросите помощника включить зажигание, пока вы контролируете работу реле визуально и на слух. На этом этапе исключите использование пуско-зарядных устройств – проверка осуществляется только штатным АКБ автомобиля для объективной оценки напряжения.

Критерии успешного теста:

1. Четкий щелчок – втягивающая обмотка должна сработать мгновенно без дребезжания или задержек.
2. Полное втягивание якоря – визуально шток реле должен уверенно перемещаться в корпус до упора.
3. Надежная фиксация шестерни бендикса – при включении стартера муфта не должна проскальзывать или откидываться назад.
4. Стабильное вращение стартера – двигатель должен крутиться без рывков, с равномерным звуком работы электромотора.

Параметр	Норма	Отклонение
Время срабатывания	Менее 0.5 сек	Задержка включения
Падение напряжения на контактах	0.1-0.3 В	Пропадание напряжения (>0.5В)
Температура корпуса реле	Не выше +60°C	Локальный перегрев

При отсутствии вращения стартера после щелчка реле проверьте силовые контакты «30» и «С» мультиметром в режиме вольтметра. Падение напряжения между ними при включении зажигания не должно превышать 0.5В – большее значение указывает на подгорание пятаков или слабый контакт.

Повторите тест 3-5 раз подряд с интервалами 15 секунд. Устойчивая работа на всех попытках подтверждает исправность реле. Если наблюдаются сбои даже при заряженном АКБ – демонтируйте узел для повторной диагностики контактов или замены.

Список источников

Информация для статьи получена из специализированных технических ресурсов по автомобильной тематике.

Основные материалы включают руководства по ремонту и экспертные публикации.

• Автомобильные руководства по диагностике электрооборудования (издательства За рулём, АСТ)
• Экспертные статьи на профильных порталах: Drive2.ru, AutoVzlet.ru
• Видео-инструкции по проверке реле стартера от каналов Гараж 54, Автоэлектрика ВЧ
• Мануалы производителей стартеров (Bosch, Denso, Valeo)
• Технические форумы: Форум автомехаников, Клуб любителей ВАЗ

Видео: Как проверить стартер и втягивающее реле?

  
• Замена задних тормозных колодок Ниссан Альмера Классик - полезные советы
  
• Chery Tiggo 2 - отзывы, описание, характеристики, комплектации
  
• Ниссан Патфайндер - плохих отзывов не найти