Прямоток на ВАЗ-2107 - пошаговая установка своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Прямоточный глушитель – популярный тюнинг для владельцев «ВАЗ-2107», желающих улучшить звук выхлопа и немного повысить отдачу двигателя.

Замена штатной системы на прямоток требует точных действий: ошибки при монтаже грозят повышенным шумом, потерей тяги или повреждением деталей.

В этой статье вы узнаете ключевые этапы установки: от выбора качественного глушителя до грамотной сборки и фиксации всех элементов.

Демонтаж штатного глушителя ВАЗ-2107

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом и противооткатными упорами под колесами. Дождитесь полного остывания выхлопной системы во избежание ожогов.

Подготовьте необходимый инструмент: набор гаечных ключей (включая головки на 13, 15, 17 мм), проникающую смазку (WD-40 или аналог), молоток, монтировку, защитные очки и перчатки. Осмотрите соединения глушителя на предмет сильной коррозии.

Последовательность работ

Обработка соединений: Тщательно обработайте проникающей смазкой все резьбовые соединения (гайки хомутов, крепление кронштейна глушителя, болты приемной трубы). Дайте смазке подействовать 10-15 минут.
Отсоединение средней части:
- Ослабьте гайки хомута, соединяющего штатный глушитель с резонатором
- Снимите резиновую подвеску глушителя с крюка кузова, используя монтировку для аккуратного поддевания
Снятие креплений:
- Выкрутите болты, фиксирующие кронштейн глушителя к кузову (обычно 2 болта М8 под ключ на 13)
- Отсоедините резиновые подушки подвески от кронштейна
Демонтаж узла:
- Расшатайте глушитель в месте соединения с резонатором
- Плавно потяните элемент назад и вниз, освобождая из-под автомобиля
- При затруднениях аккуратно постучите резиновым молотком по фланцам

Критические моменты

Проблема	Решение
Прикипевшие болты	Прогрейте соединение горелкой или используйте ударный инструмент
Поврежденные подвески	Заранее приобретите новые резиновые подушки
Коррозия фланцев	Не прикладывать чрезмерное усилие - возможен обрыв труб

После демонтажа очистите посадочные места на резонаторе и кузове от грязи и ржавчины. Проверьте состояние резиновых подвесок - при наличии трещин или разрывов замените их. Убедитесь в отсутствии препятствий для монтажа нового узла.

Снятие резонатора и основной банки

Поднимите автомобиль на подъемнике или загнайте на смотровую яму, обеспечив устойчивое положение. Подготовьте инструменты: набор рожковых ключей, головки с воротком, проникающую смазку (WD-40), молоток и зубило. Наденьте защитные очки и перчатки – соединения часто прикипают.

Обработайте проникающей смазкой все крепежные элементы резонатора и основной банки: болты хомутов, соединение с приемной трубой, резиновые подвесы. Особое внимание уделите стыку между резонатором и глушителем – эта область сильнее всего подвержена коррозии. Выждите 10-15 минут для лучшего проникновения состава.

Последовательность демонтажа

Отсоединение резонатора:
- Ослабьте хомут крепления к приемной трубе (ключ на 13 мм)
- Срежьте молотком и зубилом прикипевшие болты крепления к кузову
- Расшатывая из стороны в сторону, снимите резонатор с резиновых подвесов
Демонтаж основной банки (глушителя):
- Открутите гайки соединения с резонатором (ключ на 13 мм)
- Если болты не откручиваются – аккуратно срежьте их
- Приподнимите глушитель и снимите с задних резиновых подвесов
- Извлеките банку через проем в заднем бампере

Проверьте состояние посадочных мест на кузове после демонтажа. Зачистите ржавчину металлической щеткой, обработайте антикором. Убедитесь в целостности резиновых подвесов – при износе замените их. Все болтовые соединения подготовьте к повторной сборке: обработайте резьбу графитной смазкой или медной пастой.

Разборка заводской выхлопной системы

Поднимите автомобиль на подъёмнике или эстакаде, обеспечив устойчивое положение. При отсутствии спецтехники используйте домкрат с подставками под пороги. Обязательно наденьте защитные очки и перчатки – ржавые крепления могут откалываться.

Осмотрите соединения: штатная система включает глушитель, резонатор, приёмную трубу и коллектор. Крепёж обычно состоит из гаек, хомутов и резиновых подвесов. Обработайте все резьбовые соединения проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до демонтажа.

Порядок демонтажа компонентов

Начните с задней части:

Снимите резиновые подвесы глушителя, поддев их монтировкой
Открутите соединительный хомут между глушителем и резонатором
Снимите глушитель, аккуратно выведя трубу из резиновой муфты

Далее демонтируйте резонатор:

Ослабьте гайки крепления к приёмной трубе
Отсоедините кронштейн крепления к кузову
Снимите резиновый подвес резонатора

Критичный этап – отсоединение приёмной трубы:

Действие	Особенности
Открутите 2 гайки фланца	Используйте торцевой ключ с удлинителем
Снимите пружинные болты	Прикипевшие болты срезайте болгаркой
Отсоедините кронштейн крепления	Проверьте состояние резиновой втулки

Важно: не откручивайте выпускной коллектор без необходимости – его демонтаж потребует замены прокладок. Если коллектор остаётся на месте, тщательно очистите фланец приёмной трубы от нагара металлической щёткой.

Фиксация прямотока под днищем автомобиля

Поднимите автомобиль на подъёмнике или смотровой яме, обеспечив свободный доступ к зоне монтажа. Совместите фланец прямотока с приёмной трубой двигателя, временно зафиксировав соединение болтами без полной затяжки для корректировки позиции.

Закрепите корпус глушителя к штатным резиновым подвесам кузова при помощи металлических хомутов. При отсутствии заводских креплений изготовьте П-образные кронштейны из стальной полосы толщиной 3-4 мм, приварив их к днищу в точках, исключающих контакт с подвижными элементами шасси.

Контроль зазоров: Убедитесь в соблюдении расстояний:
- ≥ 50 мм до элементов подвески/топливных магистралей
- ≥ 100 мм до плоскости дорожного покрытия
Окончательная фиксация:
- Затяните фланцевые болты с усилием 35-40 Н∙м
- Обожмите хомуты вокруг резиновых подвесов
- Проконтролируйте отсутствие напряжения в крепёжных точках

Проверьте свободный ход системы – приложите усилие рукой вверх-вниз. Допускается перемещение на 15-20 мм без контакта с кузовом. Запустите двигатель для выявления вибраций, при необходимости скорректируйте положение.

Соединение коллектора с прямотоком

Перед монтажом убедитесь в совместимости фланцев коллектора и прямотока. Зачистите привалочные поверхности от грязи, ржавчины и остатков старой прокладки металлической щеткой. Проверьте целостность резьбовых отверстий во фланце коллектора – сорванная резьба потребует восстановления.

Установите новую термостойкую прокладку (обычно из графита или металлокомпозита) на шпильки коллектора. Совместите отверстия фланца прямотока со шпильками, аккуратно наденьте глушитель, избегая перекоса. Наживите гайки вручную на все шпильки для равномерного притяга.

Этапы фиксации

Затяжку производите крестообразно динамометрическим ключом в три этапа:

Предварительная затяжка моментом 15-20 Н·м
Доводка до 30-35 Н·м
Контрольный момент 40-45 Н·м

Важно: избегайте перетяжки – это деформирует фланцы и нарушает герметичность. После запуска двигателя прогрейте систему до рабочей температуры, заглушите мотор и повторно проверьте момент затяжки.

Регулировка угла наклона трубы

После установки прямотока проверьте положение выхлопной трубы относительно бампера и кузова. Оптимальный угол – параллельно земле или с незначительным подъёмом вверх (2-3 градуса) для предотвращения затекания воды. Не допускайте направленного вниз среза, особенно при низком клиренсе.

Ослабьте хомуты крепления глушителя к резонатору и кронштейнам кузова. Приподнимите или опустите трубу, добиваясь правильного положения, контролируя зазоры до элементов днища (минимум 3-5 см). Учитывайте тепловое расширение – при прогреве система немного сместится.

Ключевые этапы регулировки

Проверка зазоров: Убедитесь в отсутствии контакта трубы с топливными магистралями, тросами ручного тормоза и задней балкой.
Коррекция положения: Сдвигайте глушитель вдоль оси или меняйте угол, ослабив все хомуты и опорные подушки.
Фиксация: Затягивайте хомуты крест-накрест после выставления угла, начиная с соединения резонатор-глушитель.

Ошибка	Последствие
Срез направлен вниз	Попадание воды, гидроудар, коррозия
Касание кузова/деталей	Дребезжание, передача вибраций
Чрезмерный подъём вверх	Визуальный дисбаланс, риск повреждения при нагрузке

Проведите тестовую поездку с резкими разгонами и торможениями. При появлении стуков повторите регулировку – система может "усесть" под нагрузкой. Для точной фиксации используйте резиновые подвесы с двойным креплением вместо штатных.

Проверка зазоров от кузова

После монтажа прямотока критически важно убедиться в отсутствии контакта элементов выхлопной системы с кузовом, топливными или тормозными магистралями. Минимальный безопасный зазор между любой частью глушителя/трубы и ближайшими элементами кузова должен составлять не менее 15-20 мм.

Особое внимание уделите зонам возред бака, задней балки, арок задних колес и днища в районе карданного вала – именно там чаще всего возникают опасные касания при вибрациях. Пренебрежение этим этапом гарантирует громкие дребезжащие звуки при движении и риск повреждения топливопроводов.

Порядок проверки

Запустите двигатель и прогрейте систему до рабочей температуры.
Попросите помощника несколько раз резко нажать и отпустить педаль газа (до 3000-4000 об/мин), создавая вибрации.
Визуально и на слух контролируйте возможные контакты в проблемных зонах:
- В районе заднего моста и редуктора
- Возле кронштейнов крепления глушителя к кузову
- В зоне изгибов труб перед задней осью
- У резонатора и концевого глушителя
При обнаружении касаний:
- Отметьте точку контакта мелом
- Снимите систему и аккуратно подогните кронштейн или трубу
- Используйте термостойкие проставки (шайбы) для увеличения зазора в местах крепления
Повторяйте проверку после каждой корректировки до полного устранения стуков.

Важно! Не используйте для подгиба молоток – это повредит антикоррозионное покрытие. Все регулировки выполняйте на холодной системе. Убедитесь, что прямоток не пережимает ручник или его трос.

Затяжка хомутов и креплений

Плотно затяните все хомуты на стыках приемной трубы, резонатора и глушителя. Используйте крестовую отвертку или торцевой ключ (размер зависит от типа хомутов), контролируя усилие для предотвращения деформации элементов. Проверьте, чтобы соединения не имели перекосов, а резиновые прокладки под кронштейнами не сместились.

Обязательно протяните крепежные болты кронштейнов глушителя к кузову. Убедитесь, что резиновые подвесы плотно зафиксированы в металлических петлях системы и крюках кузова. Не допускайте полного сжатия подвесов при затяжке – они должны сохранять подвижность для гашения вибраций.

Ключевые этапы контроля

Прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем заглушите.
Повторно протяните все хомуты и болты креплений – металл при нагреве расширяется.
Проверьте отсутствие контакта выхлопной системы с кузовом, тросами или топливными магистралями.

Рекомендация: Нанесите графитовую смазку на резьбу болтов перед финальной затяжкой – это упростит возможный демонтаж в будущем.

Установка кронштейнов подставки

Подготовьте кронштейны из комплекта прямотока, сверяя их конфигурацию с точками крепления на днище автомобиля. Очистите резьбовые отверстия на лонжеронах и порогах от грязи и ржавчины, при необходимости восстановите резьбу метчиком.

Приложите кронштейны к кузову, временно фиксируя их через технологические отверстия струбцинами. Убедитесь в параллельности элементов относительно оси автомобиля и отсутствии перекосов. Особое внимание уделите зоне возления задних амортизаторов – здесь требуется минимальный зазор 15 мм до деталей подвески.

Ключевые этапы монтажа

Просверлите кузов в отмеченных местах сверлом на 8 мм, обрабатывая кромки антикором
Установите резиновые прокладки между кронштейном и кузовом для виброизоляции
Зафиксируйте элементы болтами М8×1.25 (класс прочности 8.8) с гроверными шайбами

Контролируйте усилие затяжки динамометрическим ключом – 22-25 Н·м. Перетяжка может повредить кузовные панели, недостаточное усилие приведёт к люфту при вибрациях. После фиксации всех точек проверьте жёсткость конструкции резким вертикальным давлением рукой.

Точка крепления	Кол-во болтов	Дополнительные элементы
Передний лонжерон	2	Контргайка
Центральная часть порога	3	Уплотнительная шайба
Задняя кромка крыла	1	Пружинная шайба

При монтаже задних кронштейнов обязательно оставьте технологический зазор 5-7 мм до топливных магистралей. Если заводские отверстия не совпадают с крепёжными ушками, используйте переходные пластины толщиной от 4 мм – их следует предварительно обработать грунтовкой по металлу.

Проклейка стыков термостойким герметиком

Тщательно обезжирьте все сопрягаемые поверхности приемной трубы, резонатора и глушителя в местах стыковки. Используйте ацетон или специальный обезжириватель, удаляя масляные пятна, грязь и следы коррозии. Насухо протрите ветошью для обеспечения максимальной адгезии герметика.

Нанесите термостойкий герметик (выдерживающий не менее 1000°C) сплошным кольцом толщиной 3–5 мм на внешнюю поверхность конца каждой последующей детали глушителя. Избегайте прерывистого нанесения и излишков, которые могут попасть внутрь системы и создать препятствия для выхлопных газов.

Порядок сборки и фиксации

Соедините элементы прямотока: приемную трубу → резонатор → глушитель
Совместите стыки без перекосов, слегка проворачивая детали для равномерного распределения герметика
Стяните соединения хомутами сразу после стыковки

Затягивайте хомуты крестообразно с усилием 25–30 Н·м, контролируя равномерность прилегания фланцев. Излишки герметика, выступившие наружу, аккуратно удалите ветошью до начала полимеризации.

Этап сушки	Условия	Длительность
Первичное отвердение	Без запуска двигателя	1–2 часа
Окончательная полимеризация	Прогрев на холостом ходу	10–15 минут

Проверьте герметичность после остывания системы: отсутствие пузырей на стыках при перекрытии выхлопной трубы ладонью и равномерность звука работающего двигателя свидетельствуют об успешной проклейке.

Контроль герметичности соединений

После установки всех элементов прямотока тщательно проверьте герметичность каждого соединения. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (90°C), чтобы металлические детали расширились – это выявит скрытые дефекты. Увеличьте обороты до 3000-4000 об/мин, слушая характер звука выхлопа: шипение или свист указывают на утечку.

Обработайте стыки мыльным раствором (особенно места крепления приемной трубы к выпускному коллектору, соединения резонатора и глушителя). Появление пузырей подтвердит негерметичность. Проверьте целостность прокладок и фланцев – перекосы или деформация требуют немедленного устранения.

Ключевые точки проверки

Фланцевое соединение коллектора: Затяните гайки крест-накрест динамометрическим ключом (момент 22-32 Н∙м)
Хомуты и соединения труб: Убедитесь в равномерной затяжке без перекоса
Прокладка приемной трубы: Замените при малейших признаках прогара (почернение, крошение)

Место соединения	Метод контроля	Действие при утечке
Коллектор/приемная труба	Визуальный осмотр на холодном и горячем двигателе	Замена термостойкой прокладки, протяжка гаек
Стыки средней и концевой трубы	Мыльный раствор на хомутах	Подтяжка хомутов, замена уплотнительных колец
Крепление к кузову	Проверка люфта подвесных резинок	Замена порванных подвесов, регулировка зазора

Повторно проверьте герметичность через 100-200 км пробега. Термические нагрузки могут ослабить соединения на новом тракте. Используйте только термостойкий герметик (выдерживающий +1000°C) при необходимости, нанося тонкий слой на стыки перед сборкой.

Финишная протяжка всех крепёжных элементов

После полной сборки системы тщательно проверьте каждое соединение, особое внимание уделяя фланцам коллектора, хомутам труб и креплениям глушителя к кузову. Убедитесь, что все гайки и болты предварительно затянуты от руки без перекосов, исключая риск срыва резьбы при финальной протяжке.

Используя динамометрический ключ с установленным моментом затяжки (значения смотрите в спецификации производителя прямотока), выполните протяжку в строгой последовательности: начните с приёмной трубы, двигаясь к глушителю. Крепления к кузову обрабатывайте последними, контролируя отсутствие напряжения в подвесе.

Критические этапы и параметры

Рекомендуемый порядок затяжки:

Фланец выпускного коллектора (крест-накрест)
Соединение приёмной трубы с катализатором/резонатором
Хомуты средних секций
Фланец глушителя
Резиновые подвесы кузова

Типовые моменты затяжки:

Элемент	Момент (Н∙м)
Фланцы коллектора	22-28
Соединительные гайки	18-24
Хомуты труб	12-16
Кронштейны кузова	8-12

Контроль после запуска: После прогрева двигателя до рабочей температуры заглушите мотор, дайте системе остыть и повторно протяните горячие соединения (фланцы и хомуты). Проверьте отсутствие дребезжания на всех режимах работы двигателя.

Тестовый запуск двигателя после установки

Перед первым пуском тщательно проверьте надежность крепления всех элементов системы: коллектора, приемной трубы, резонатора и глушителя. Убедитесь в отсутствии контакта труб с кузовными элементами, топливными магистралями или тормозными шлангами – вибрации на ходу могут вызвать повреждения.

Запустите двигатель на нейтральной передаче и внимательно прослушайте работу на разных оборотах. Отсутствие посторонних стуков, дребезжания или шипения свидетельствует о корректности монтажа. Особое внимание уделите местам соединений фланцев – там не должно наблюдаться прорыва выхлопных газов.

Контрольные параметры после запуска

Оцените следующие характеристики на прогретом двигателе:

Равномерность звука: Глухой ровный рокот – норма, металлический звон или свист указывают на проблемы.
Отсутствие вибраций: Рулевая колонка и кузов не должны передавать повышенные колебания.
Работа датчиков: Убедитесь, что отсутствуют ошибки по лямбда-зонду (если он сохранен).

Обязательно проведите тестовую поездку длиной 10-15 минут, включая разные режимы:

Плавный разгон на низких оборотах (1500-2500 об/мин).
Резкие ускорения до средних оборотов (3000-4000 об/мин).
Движение накатом с отпущенной педалью газа.

После остановки немедленно осмотрите монтажные узлы на предмет:

Признак	Возможная причина
Потемнение стыков	Неплотное соединение фланцев
Пятна копоти	Микротрещины в сварных швах
Темные следы на кузове	Контакт трубы с элементами авто

При обнаружении дефектов заглушите двигатель и устраните неполадки до дальнейшей эксплуатации. Повторный запуск разрешен только после полного остывания системы.

Список источников

При установке прямотока на ВАЗ-2107 необходимо опираться на проверенные технические материалы, учитывающие особенности конструкции автомобиля и юридические нормы.

Рекомендуется изучить несколько источников для сравнения методик и выбора оптимального решения, соответствующего вашим навыкам и целям тюнинга.

Профильные форумы владельцев классических ВАЗ (например, разделы по двигателю и выхлопной системе)
Видеоинструкции от опытных автомехаников на платформах видеохостинга
Специализированные сайты по тюнингу отечественных автомобилей с техническими статьями
Руководства по ремонту ВАЗ-2107 заводского издательства
Техническая документация от производителей прямоточных глушителей
Правовые акты, регулирующие допустимый уровень шума транспортных средств