Ралли - что это такое и что означает слово

Статья обновлена: 18.08.2025

Ралли – термин, вызывающий ассоциации с грохотом моторов, скоростью и сложнейшими трассами. Это слово прочно вошло в лексикон поклонников автоспорта, но его истинное значение часто выходит за рамки спортивного контекста.

Само понятие «ралли» происходит от английского глагола «to rally», что означает «собирать вместе», «объединять» или «созывать». Изначально оно описывало не соревнования, а массовые собрания людей.

В современном мире ралли – это прежде всего вид автомобильных гонок, где экипажи состязаются на специально подготовленных машинах по закрытым трассам и дорогам общего пользования. Уникальность дисциплины заключается в сочетании точного соблюдения графика движения с преодолением сложных участков на максимальной скорости.

Основные признаки ралли как вида автоспорта

Ралли характеризуется проведением гонок на открытых дорогах общего пользования, временно перекрываемых для соревнований, а также на специальных закрытых участках (грунтовых, асфальтовых, снежных или ледовых). Соревнование проходит на время, а не на прямое одновременное противостояние экипажей на трассе; побеждает тот, кто показал наименьшее суммарное время прохождения всех специальных участков (СУ).

Ключевой особенностью является обязательное наличие двух членов экипажа: пилота, управляющего автомобилем, и штурмана, отвечающего за точное следование маршруту и предупреждение о характере дороги. Используются специально подготовленные автомобили различных классов, соответствующие строгим техническим регламентам безопасности и модификаций.

Ключевые отличительные элементы

Основными структурными и организационными признаками ралли являются:

Разделение маршрута на участки: Специальные участки (СУ) – отрезки, где непосредственно идет борьба на время; Перегоны – дороги общего пользования для перемещения между СУ с соблюдением ПДД и контрольного времени.
Навигационная система: Штурман использует заметки (детальное описание поворотов, препятствий и особенностей трассы) и дорожную книгу (маршрутную карту) для точного прохождения СУ и соблюдения графика.
Система контроля времени: Жёсткий график прибытия на пункты контроля времени (ПКТ) на перегонах и старта/финиша СУ; опоздание карается штрафными секундами.
Разнообразие покрытий и условий: Одно соревнование может включать СУ с резкой сменой типа покрытия (асфальт/гравий/снег) и погодных условий, что требует универсальности от автомобиля и экипажа.

Отличие ралли от кольцевых гонок и других форматов

Ралли проводятся на дорогах общего пользования и специальных закрытых участках (спецучастках), где экипажи стартуют поодиночке с интервалами. Основная задача – преодолеть маршрут точно по заданному графику, соблюдая среднюю скорость, и показать лучшее время на спецучастках. Навигация осуществляется с помощью дорожной книги или электронных систем.

Кольцевые гонки проходят на замкнутых асфальтовых или грунтовых трассах, где все участники стартуют одновременно. Цель – первым пересечь финишную черту после определенного количества кругов. Пилоты многократно проходят один и тот же участок трассы, что позволяет глубоко изучить его особенности и использовать тактику обгонов в реальном времени.

Ключевые различия

Трасса и навигация:

Ралли: Маршрут включает разнородные покрытия (асфальт, гравий, снег), часто пролегает через леса или горы. Обязательна точная навигация штурманом.
Кольцевые гонки: Статичная трасса с единым покрытием, пилот управляет автомобилем самостоятельно.

Старт и взаимодействие:

Ралли	Кольцевые гонки
Индивидуальный старт (экипажи соревнуются "против времени")	Массовый старт (непосредственная борьба на трассе)
Прямой контакт между экипажами исключен	Активные обгоны и тактические дуэли

Другие форматы:

Автокросс: Короткие заезды по грунтовой кольцевой трассе с массовым стартом.
Ралли-рейды: Многодневные гонки по пустыням или бездорожью с навигацией, протяженностью до тысяч километров.
Дрэг-рейсинг: Прямолинейные гонки на 1/4 мили с упором на максимальное ускорение.

Герметичные дорожные секции и спецучастки в структуре гонки

Герметичные дорожные секции (ГДС) представляют собой транзитные участки между спецучастками, где движение происходит по дорогам общего пользования, временно закрытым для постороннего транспорта. На ГДС экипажи обязаны соблюдать ПДД и контрольное время прохождения, указанное в дорожной книге. Превышение скорости или опоздание на контрольных пунктах влечёт штрафные баллы.

Спецучастки (СУ) – это закрытые соревновательные отрезки, где гонщики борются за лучшее время. Именно на СУ определяется спортивный результат: трассы прокладываются по сложному рельефу (лесным, горным или пустынным дорогам) с естественными препятствиями. Длина СУ варьируется от 2 до 50 км, а их количество в ралли может достигать 15-25.

Функции и особенности

Критерий	Герметичные секции (ГДС)	Спецучастки (СУ)
Основная задача	Перемещение между СУ в рамках графика	Непосредственная гоночная борьба на время
Режим движения	Соблюдение ПДД, ограничение скорости	Максимально быстрое прохождение
Контроль	Фиксация времени на въезд/выезд	Точный хронометраж с точностью до 0.1 сек
Тип покрытия	Асфальт/грунт (стандартные дороги)	Экстремальное (грязь, снег, камни, песок)

Совокупность ГДС и СУ формирует общий маршрут ралли: экипажи перемещаются по герметичным секциям к старту каждого спецучастка, где переключаются в гоночный режим. Нарушения на ГДС (например, повреждение номерного знака) могут привести к дисквалификации, даже при лидирующем времени на СУ.

Роль штурмана и легенды в экипаже

Штурман – второй член экипажа, чья задача выходит далеко за рамки простой навигации. Он отвечает за точное следование маршруту гонки, непрерывно анализируя дорожную обстановку и передавая пилоту критически важную информацию. От его концентрации, скорости реакции и способности предвидеть изменения трассы напрямую зависит безопасность и результат команды.

Ключевым инструментом штурмана является легенда – подробное текстовое описание трассы, составленное организаторами во время разведки (рекки). Она содержит детализацию каждого поворота, неровности, перекрестки, изменения покрытия, опасные участки и дистанции между ними. Легенды используют стандартизированные пиктограммы и сокращения (например, "L4" – левый поворот 4-й категории сложности, "!" – неровность, "→100" – прямой участок 100 метров).

Взаимодействие и процесс работы

Во время спецучастка штурман зачитывает легенду пилоту заранее, используя систему "забега" (опережения на 2-3 поворота). Это позволяет пилоту заранее выбрать траекторию, скорость и маневр. Скорость и ритм чтения адаптируются под темп движения. Пример передачи:

"Через 50 метров крутой правый пятерка, сужается, гравий после апекса!"
"Длинный прямой 300, кочки в конце, тормози за 100!"

Ошибка в интерпретации легенды или задержка информации может привести к сходу с трассы. Поэтому экипажи тренируют синхронизацию, разрабатывая собственную систему сокращений и интонаций. Пилот полностью доверяет голосу штурмана, а штурман обязан учитывать физические нагрузки пилота (перегрузки, тряска) при подаче команд.

Элемент легенды	Пример обозначения	Значение для пилота
Категория поворота	R1, L6	1 – самый плавный, 6 – "шпилька"; определяет скорость и угол
Опасности	!, !!, камни	Предупреждение о неровностях, препятствиях или сужении
Покрытие	асфальт/грунт	Требует смены стиля вождения и настройки авто
Дистанции	→200, /50	Длина прямого участка или расстояние до следующего объекта

Таким образом, штурман и легенда формируют систему управления рисками в ралли. Штурман трансформирует статичный текст в динамичные команды, компенсируя ограниченную видимость пилота и обеспечивая прохождение трассы на предельной скорости с минимальными ошибками.

Типичные покрытия: грунт, асфальт, снег и лед

Поверхность трассы критично влияет на тактику гонки, выбор шин и управление автомобилем. Каждое покрытие создаёт уникальные условия сцепления, требующие от пилота мгновенной адаптации и специфических навыков вождения.

Грунтовые дороги считаются классикой ралли, тогда как асфальт обеспечивает высокие скорости. Зимние этапы добавляют экстремальности за счёт снега и льда, превращая гонку в борьбу с минимальным контролем.

Характеристики покрытий

Покрытие	Особенности	Риски
Грунт	Рыхлая поверхность (гравий, глина, песок), создающая эффект "плавания" авто. Требует агрессивного руления.	Камни, выбоины, пыль, снижающая видимость.
Асфальт	Максимальное сцепление в сухую погоду. Позволяет развивать пиковые скорости.	Резкая потеря контроля на мокрой дороге, высокая нагрузка на тормоза.
Снег	Мягкая поверхность, поглощающая неровности. Шипы обязательны.	Заносы, риск застрять в сугробе, плохая видимость в метель.
Лед	Экстремально низкое сцепление. Требует предсказания манёвров.	Полная потеря управления при ошибке дросселирования.

Подготовка к этапам включает анализ покрытий для выбора резины:

Грунт/снег – шины с агрессивным протектором
Лёд – шипованные варианты
Асфальт – слики или промежуточные шины при дожде

Техника прохождения поворотов также кардинально отличается: на грунте используют занос для смены направления, на льду – плавные траектории.

Классификация автомобилей по группам (WRC, R5, R2 и др.)

Современные раллийные автомобили разделяются на категории по техническим требованиям FIA. Эта классификация определяет допустимые модификации, характеристики двигателя, тип привода и стоимость платформ, обеспечивая соревновательный баланс между участниками.

Основные группы сформированы по принципу пирамиды: от топ-класса с максимальной свободой доработок до бюджетных вариантов на основе серийных моделей. Каждая группа обслуживает определённый уровень соревнований – от мирового чемпионата до региональных турниров.

Rally1 (WRC) – высший класс с гибридными установками (500+ л.с.), полным приводом и активной аэродинамикой. Используются в Чемпионате Мира (WRC).
Rally2 (R5) – турбированные полноприводные авто (около 280 л.с.). Основной класс для WRC2 и национальных чемпионатов.
Rally3 – упрощённые полноприводные машины (210 л.с.) для молодёжных программ и перехода из переднеприводных классов.
Rally4 (R2) – переднеприводные авто с турбодвигателем 1.6 л (210 л.с.). Стартовая категория для юниоров.
Rally5 (R1) – базовый класс на основе серийных моделей с минимальными доработками (атмосферный двигатель, 120-160 л.с.).

Система контроля времени и штрафных минут

Точное соблюдение графика прохождения дистанции – основа спортивного ралли. Каждый экипаж получает дорожную книгу с указанием времени прибытия на контрольные пункты (КП), расположенные на маршруте. Опоздание или раннее прибытие на КП карается штрафными минутами, которые суммируются с общим временем прохождения спецучастков.

Система работает через электронные чипы или бумажные карточки, которые отмечают на каждом КП. Время фиксируется с точностью до секунды. Основная задача экипажа – прибыть на контрольную точку строго в назначенный интервал (допуск обычно ±1-5 минут), а не максимально быстро, как на спецучастках.

Типы штрафов и их влияние

Штрафы начисляются за следующие нарушения:

Опоздание на КП: 1 минута штрафа за каждую полную минуту задержки сверх допустимого интервала.
Раннее прибытие: 10 секунд штрафа за каждую полную минуту опережения графика (в некоторых регламентах – 1 минута за каждую минуту).
Пропуск КП: Дисквалификация или крупный штраф (например, 10 минут за пропуск).

Пример расчета для опоздания:

Допустимое время прибытия	Фактическое время	Штраф
10:00:00	10:03:15	4 минуты (за 3 полные минуты опоздания)
14:20:00	14:18:30	10 секунд (за 1 минуту раннего прибытия)

Суммарные штрафные минуты прибавляются к общему времени спецучастков. Экипаж с наименьшим итоговым временем (включая штрафы) побеждает. Даже небольшое опоздание может отбросить команду с лидирующей позиции, поэтому навигатор постоянно сверяет график с реальным временем.

Правила безопасности: каркас и оборудование экипажа

Обязательным элементом безопасности является усиленный каркас безопасности (roll cage), интегрированный в конструкцию автомобиля. Этот каркас, сваренный из высокопрочных стальных труб определенного диаметра и толщины стенок, формирует защитную клетку вокруг экипажа. Его основная задача – сохранить жизненное пространство для пилота и штурмана при опрокидывании или сильном ударе, предотвращая деформацию салона.

К каркасу жестко крепятся специальные гоночные кресла с усиленными боковыми поддержками и подголовниками, рассчитанные на экстремальные нагрузки. Каждый член экипажа фиксируется в кресле при помощи шеститочечных ремней безопасности (две лямки на плечи, две на поясницу, две между ног). Система крепления ремней (замки и точки фиксации) также должна соответствовать строгим стандартам FIA и регулярно инспектироваться.

Дополнительное защитное оборудование

В комплектацию безопасности входит:

Система пожаротушения: Автоматическая или ручная установка с огнетушащим составом, расположенная в салоне и в моторном отсеке, с легко доступными ручными активаторами.
Защита топливного бака: Бак из прочного материала (кевлар, армированный пластик) помещен в защитную оболочку из стали или композитов, а топливные магистрали бронируются.
Электрический выключатель массы: Четко обозначенная кнопка аварийного отключения электросистемы и топливного насоса, доступная снаружи и изнутри автомобиля (обычно на руле или панели).
Огнестойкая одежда и шлемы: Комбинезоны, перчатки, балаклавы и обувь экипажа, а также шлемы (типа Integral) должны быть сертифицированы по актуальным стандартам FIA на огнестойкость и ударопрочность.
Система связи: Внутренняя переговорная система (intercom) для четкой связи пилота и штурмана, независимо от уровня шума.
Окна безопасности: Защитная пленка на боковых стеклах или сетки для удержания осколков. Треугольные люки в крыше или лобовом стекле для аварийной эвакуации.

Как начать карьеру в любительском ралли

Любительское ралли предоставляет относительно доступный путь в мир автоспорта, позволяя энтузиастам испытать адреналин соревнований на специально подготовленных автомобилях по закрытым трассам. Оно кардинально отличается от профессионального уровня требованиями к технике, бюджетам и лицензиям, фокусируясь на спортивном духе и личном мастерстве в рамках регламентированных любительских классов.

Начало пути требует осознанного подхода, включающего обучение, оформление документов, поиск команды или формирование своей, подготовку автомобиля и тщательное планирование первых стартов. Безопасность, понимание регламентов и постепенный прогресс являются ключевыми принципами для успешного вхождения в этот вид спорта.

Основные шаги для старта

Первый и самый важный этап – получение необходимых знаний и навыков. Без этого выход на трассу невозможен и крайне опасен.

Пройти обучение в сертифицированной автоспортивной школе: Курсы начальной подготовки по ралли включают теорию (правила, безопасность, тактика) и практику вождения на специально оборудованных автомобилях с инструктором на закрытых площадках или учебных спецучастках (СУ). Это обязательное требование для получения лицензии.
Найти навигатора или освоить навигацию самому: Ралли немыслимо без экипажа (пилот + штурман). Если у вас нет опытного навигатора, нужно либо найти единомышленника (которому тоже потребуется обучение), либо рассмотреть вариант участия в дисциплинах, где навигатором может выступать сам пилот (например, некоторые форматы ралли-спринта или трофи), или использовать электронные системы. Однако классическое ралли требует слаженной работы пары.

Официальное оформление – следующий критический этап:

Получить спортивную лицензию: После успешного прохождения обучения в аккредитованной школе Федерации Автомобильного Спорта (ФАС) России вы подаете документы на получение национальной спортивной лицензии категории «Ралли» (любительский уровень). Лицензия подтверждает вашу подготовку и допуск к соревнованиям.
Оформить медицинскую страховку для занятий автоспортом: Специальная страховка, покрывающая риски, связанные с участием в автогонках, обязательна.
Вступить в автомобильную федерацию: Членство в региональном или федеральном отделении ФАС обычно необходимо для участия в официальных соревнованиях и получения лицензии.

Формирование материальной базы:

Выбрать и подготовить автомобиль: Изучите регламенты любительских соревнований (Ралли Национальный Кубок, Ралли Любительский Кубок, региональные чемпионаты). Они определяют допустимые классы автомобилей (часто близкие к серийным, с ограниченными доработками для безопасности и надежности).
Варианты:
- Приобрести уже подготовленную машину, соответствующую регламенту выбранной серии.
- Купить подходящий серийный автомобиль и доработать его до требований регламента (обязательный минимум – каркас безопасности, спортивные сиденья и ремни, огнетушитель, отключаемый аккумулятор).
Бюджет – ключевой фактор. Учитывайте не только стоимость автомобиля и подготовки, но и регулярные расходы: шины, ГСМ, запчасти, транспортировку, сервис, стартовые взносы, страховку.
Создать или найти команду: Даже в любительском ралли важна поддержка. Минимальная команда – это пилот, штурман и сервис (механик). Можно начинать с небольшой группы друзей-единомышленников или присоединиться к существующей любительской команде.

Первые старты и развитие:

Начните с малого: Выберите свое первое соревнование из категории «для начинающих» или с простыми, короткими спецучастками. Региональные любительские гонки или этапы Ралли Любительского Кубка – идеальный старт.
Сфокусируйтесь на финише, а не на результате: Главная цель первых гонок – приобрести опыт, понять процессы, проверить работу экипажа и техники, безопасно добраться до финиша. Скорость придет с опытом.
Анализируйте и учитесь: После каждой гонки разбирайте свои действия, ошибки, работу с навигатором. Общайтесь с более опытными коллегами.
Постепенно повышайте уровень: По мере роста опыта и уверенности можно переходить к более сложным и длительным соревнованиям, рассматривать переход в более высокие любительские классы.

Основные этапы подготовки к первому старту:

Этап	Действия	Примечание
Обучение & Лицензия	Курсы вождения ралли, медстраховка, лицензия ФАС, вступление в федерацию	Обязательно для допуска к соревнованиям
Экипаж	Найти/обучить штурмана или выбрать формат без него	Слаженность – залог успеха и безопасности
Автомобиль	Выбор класса, покупка/подготовка машины по регламенту (каркас безопасности!)	Основная статья расходов. Безопасность прежде всего
Команда & Логистика	Организация сервиса, транспортировки, проживания, оплата стартового взноса	Требует времени и планирования
Первый старт	Выбор подходящего "новичкового" мероприятия, технический контроль, гонка	Цель: опыт и финиш

Список источников

При подготовке статьи о значении слова "ралли" и его использовании в спортивном контексте были изучены авторитетные лингвистические и спортивные материалы.

Основное внимание уделялось источникам, раскрывающим историю термина, правила дисциплины и особенности проведения соревнований.

Толковый словарь русского языка под редакцией С.И. Ожегова и Н.Ю. Шведовой
Энциклопедия "Автомобильный спорт: от истоков до наших дней", изд. Москва, 2018
Официальный регламент FIA (Международной автомобильной федерации) по ралли
Монография Петрова В.Г. "История мирового ралли: техническая эволюция"
Лингвистический справочник "Заимствования в русском языке", академическое издание РАН
Спортивный портал WRC (World Rally Championship) - раздел терминологии
Учебное пособие Сидорова А.К. "Экстремальные виды автоспорта", глава 4