Range Rover 2013 - технические параметры, отличия и мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Четвёртое поколение Range Rover, представленное в 2013 году, совершило революцию в сегменте премиальных внедорожников. Полностью алюминиевая платформа, передовые технологии и узнаваемый дизайн подтвердили статус эталона.

Модель сочетает непревзойдённую проходимость с роскошью представительского седана. Технические характеристики демонстрируют инженерное совершенство: от мощных силовых агрегатов до адаптивной пневмоподвески Terrain Response 2.

Особенности интерьера – просторный салон с эксклюзивными материалами, передовая мультимедийная система и исключительная шумоизоляция. Отзывы владельцев подчёркивают уникальный баланс между статусностью и внедорожными возможностями.

Габариты кузова и колесная база

Range Rover 2013 года относится к четвертому поколению (L405), отличающемуся увеличенными размерами кузова. Длина модели составляет 4999 мм при ширине 2073 мм (без учета зеркал) и высоте 1835 мм в стандартном положении подвески. Колесная база выросла до 2922 мм по сравнению с предыдущим поколением, что напрямую повлияло на пространство в салоне.

Ширина колеи составляет 1693 мм для передней оси и 1685 мм для задней. Автомобиль сохранил характерные пропорции с короткими свесами: передний – 898 мм, задний – 1179 мм. Дорожный просвет регулируется пневматической подвеской в диапазоне от 220 мм до 300 мм в режиме бездорожья.

Параметр	Значение
Общая длина	4999 мм
Ширина (без зеркал)	2073 мм
Высота (стандарт)	1835 мм
Колесная база	2922 мм
Передняя колея	1693 мм
Задняя колея	1685 мм
Дорожный просвет (мин/макс)	220–300 мм

Преимущества увеличенной базы:

Повышенная устойчивость на высоких скоростях
Улучшенный комфорт за счет снижения продольных колебаний
Дополнительное пространство для пассажиров второго ряда (+118 мм к ногам)

Конструкция несущего кузова Monocoque

Range Rover 2013 года ознаменовал революционный переход от классической рамы лестничного типа к цельнометаллическому несущему кузову Monocoque. Эта конструкция, впервые примененная в истории модели, кардинально изменила характеристики автомобиля. Основная идея Monocoque заключается в том, что кузов сам по себе является единой жесткой структурой, воспринимающей все нагрузки, вместо использования отдельной рамы.

Инженеры Land Rover разработали кузов из высокопрочных алюминиевых сплавов, что позволило добиться беспрецедентного сочетания прочности и легкости. Применение технологии клееной и клепаной сборки обеспечило монолитность конструкции. Это решение не только снизило массу автомобиля на 420 кг по сравнению с предыдущим поколением, но и повысило крутильную жесткость на 45%, что напрямую повлияло на ходовые качества.

Ключевые особенности и преимущества

Использование алюминиевого монокока в Range Rover 2013 обеспечило несколько критически важных улучшений:

Снижение массы: Масса кузова уменьшена до 294 кг, что улучшило динамику, топливную экономичность и управляемость
Повышенная жесткость: Улучшенная крутильная жесткость (39 кНм/град) обеспечивает точность рулевого управления и отсутствие скрипов
Безопасность: Продуманные зоны деформации и силовые элементы из сплава 6082 T6 обеспечивают высокий уровень пассивной безопасности
Коррозионная стойкость: Алюминий естественно устойчив к ржавчине, продлевая срок службы конструкции

Технология производства включала:

Лазерную резку и штамповку панелей
Автоматизированную клепку (более 30 000 заклепок на кузов)
Структурное склеивание швов специальными полимерами
Контроль геометрии с точностью до 0.1 мм

Параметр	Поколение до 2013	Monocoque 2013
Масса кузова	714 кг	294 кг
Крутильная жесткость	27 кНм/град	39 кНм/град
Доля алюминия	Менее 15%	Более 95%

Владельцы отмечают существенное улучшение поведения на асфальте без ущерба внедорожным качествам. Технология Monocoque позволила сохранить клиренс 295 мм и глубину преодолеваемого брода 900 мм, что подтверждает: революция в материалах не пошла в ущерб легендарной проходимости Range Rover.

Материалы кузова: алюминий против стали

Range Rover 2013 года стал первым поколением модели с несущим кузовом, полностью изготовленным из алюминиевых сплавов. Инженеры Land Rover применили инновационную технологию клепано-клеевого соединения, заменив традиционную сталь на лёгкие алюминиевые панели и каркас. Этот переход позволил радикально снизить массу конструкции – кузов нового поколения стал легче предшественника на целых 420 кг.

Алюминий обеспечил не только снижение веса, но и повышенную коррозионную стойкость по сравнению со сталью. Однако материал потребовал особых подходов к ремонту: для восстановления геометрии после повреждений необходимы специализированные инструменты и дорогостоящее оборудование. Многие СТО столкнулись с необходимостью переобучения персонала и закупки новых лицензированных систем для работы с алюминиевыми элементами.

Сравнительные характеристики материалов

Критерий	Алюминий	Сталь
Вес кузова	~280 кг	~700 кг
Коррозионная стойкость	Высокая	Требует защиты
Ремонтопригодность	Сложная (спецоборудование)	Стандартная
Жёсткость на кручение	+45% к предыдущему поколению	Ниже при равной массе

Отзывы владельцев отмечают двоякость решения:

Преимущества: улучшение динамики и топливной экономичности (до +15%), отличная управляемость на бездорожье за счёт снижения неподрессоренных масс
Недостатки: дороговизна страховки и ремонта после ДТП, риск повреждений при парковке (мягкость алюминия), появление скрипов в салоне через 5-7 лет эксплуатации

Динамика разгона 0-100 км/ч

Показатели разгона Range Rover 2013 года напрямую зависят от выбранного двигателя. Базовая дизельная модификация 3.0 SDV6 (258 л.с.) достигает 100 км/ч за 7.9 секунд, тогда как версия с 4.4-литровым дизелем V8 (339 л.с.) сокращает это время до 6.5 секунд. Топовый бензиновый агрегат 5.0 Supercharged (510 л.с.) демонстрирует максимальную динамику – 5.1 секунды до сотни.

На результат влияет интеллектуальная полноприводная система Terrain Response и 8-ступенчатая АКПП ZF с адаптивными алгоритмами переключений. Силовая передача минимизирует пробуксовку при старте, а коробка оперативно использует крутящий момент (до 625 Н·м у дизельных версий), обеспечивая стабильный разгон независимо от покрытия.

Сравнительные показатели

Двигатель	Тип	Разгон 0-100 км/ч
3.0 TDV6	Дизель	7.9 с
4.4 TDV8	Дизель	6.5 с
5.0 SC V8	Бензин	5.1 с

Особенности реализации:

Функция Dynamic Launch в бензиновых версиях оптимизирует старт за счет контроля тяги
Адаптивная подвеска Air Suspension снижает клевок при ускорении
Электронные ограничители предотвращают превышение крутящего момента на низких передачах

Отзывы владельцев:

Дизельные модификации отмечают за достаточную динамику в городе, но ощущают недостаток резвости на трассе
Владельцы 5.0 SC хвалят реактивный разгон, сопоставимый со спортивными седанами
Общий упрек – заметная задержка отклика в режиме Comfort до 2000 об/мин

Максимальная скорость по версии производителя

Заявленная максимальная скорость Range Rover 2013 года напрямую зависит от выбранной силовой установки. Производитель указывает, что дизельные и бензиновые модификации демонстрируют разные динамические характеристики из-за различий в мощности и крутящем моменте.

Электронный ограничитель во всех версиях предотвращает превышение заводских показателей. Устойчивость на высоких скоростях обеспечивается полным приводом Terrain Response 2, адаптивной пневмоподвеской и аэродинамическим профилем кузова.

Двигатель	Макс. скорость (км/ч)
3.0L SDV6 Diesel (258 л.с.)	209
3.0L V6 SC Petrol (340 л.с.)	209
5.0L V8 SC Petrol (510 л.с.)	225
4.4L SDV8 Diesel (339 л.с., Autobiography)	225

Особенности достижения максимальной скорости

Требуется активация динамического режима Terrain Response для перенастройки подвески и трансмиссии
Автоматическое опускание шасси на 15 мм при скорости >105 км/ч для улучшения аэродинамики
Система стабилизации корректирует вектор тяги при кренах кузова

Бензиновые двигатели: объемы и модификации

В 2013 году Range Rover предлагал два варианта бензиновых силовых установок V8, оба с алюминиевым блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения Ti-VCT. Базовый атмосферный двигатель устанавливался преимущественно на предыдущее поколение L322, тогда как наддувная версия стала флагманской для новой платформы L405.

Дополнительно для рынков с высокими налогами на объем двигателя (включая Россию) предлагалась модификация V6 с компрессором. Все агрегаты сочетались исключительно с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF 8HP70 и постоянным полным приводом Terrain Response.

Технические параметры

Объем	Тип	Код	Мощность	Крутящий момент
5.0 л	Атмосферный V8	LR-V8	375 л.с. при 6500 об/мин	510 Нм при 3500 об/мин
5.0 л	Компрессорный V8	LR-V8 SC	510 л.с. при 6000-6500 об/мин	625 Нм при 2500-5500 об/мин
3.0 л	Компрессорный V6	LR-V6 SC	340 л.с. при 6500 об/мин	450 Нм при 3500-5000 об/мин

Конструктивные особенности:

Атмосферный V8: ременной привод ГРМ, цепной привод балансирных валов, кованые шатуны
Компрессорные версии: роторный нагнетатель Eaton TVS с воздухо-водяным интеркулером, усиленный коленвал
Общая система смазки: сухой картер для сохранения давления масла при экстремальных углах наклона

Эксплуатационные различия:

V6 SC: оптимален для города (расход 13.8 л/100км), ограниченная динамика (6.8 сек до 100 км/ч)
Атмосферный V8: характерный звук выхлопа, линейная тяга (разгон 6.2 сек), расход 15.3 л/100км
V8 SC: экстремальная динамика (5.1 сек), кавитационный гул компрессора, расход от 18 л/100км

Примечание: 5.0 SC требовал 98-й бензин и демонстрировал склонность к перегреву буксировочного режима при длительных нагрузках. V6 критиковали за недостаточную эластичность на трассе.

Дизельные силовые агрегаты TdV6 и SDV8

Для Range Rover 2013 года предлагались два дизельных двигателя: 3.0-литровый TdV6 мощностью 258 л.с. и 600 Нм крутящего момента, а также топовый 4.4-литровый SDV8 с отдачей в 339 л.с. и 700 Нм. Оба агрегата оснащались 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP70, обеспечивавшей плавные переключения и эффективную работу в паре с интеллектуальной системой полного привода Terrain Response.

TdV6 отличался сравнительной экономичностью (средний расход около 9.3 л/100 км) и хорошо подходил для повседневной эксплуатации. SDV8 выделялся выдающейся тягой, позволявшей разгонять автомобиль до 100 км/ч за 6.9 секунды, но расход топлива возрастал до 10.5 л/100 км. Оба мотора комплектовались сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR), соответствующим экологическому стандарту Euro 5.

Ключевые особенности и отличия

TdV6: 24 клапана, двойной турбонаддув (последовательный), чугунный блок цилиндров, алюминиевые ГБЦ.
SDV8: 32 клапана, турбина с изменяемой геометрией (VGT) + дополнительный турбокомпрессор, алюминиевый блок, пьезоэлектрические форсунки Common Rail.

Параметр	TdV6 3.0	SDV8 4.4
Макс. мощность	258 л.с. @ 4000 об/мин	339 л.с. @ 3500 об/мин
Макс. крутящий момент	600 Нм @ 2000 об/мин	700 Нм @ 1750 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	7.9 сек	6.9 сек

Владельцы в отзывах часто отмечают высокую надежность TdV6 при своевременном обслуживании, но упоминают о возможных проблемах с топливной системой или сажевым фильтром после 150 000 км. Для SDV8 характерны превосходная динамика и тяговитость, однако стоимость ремонта турбин или форсунок существенно выше. Оба двигателя требовательны к качеству дизтоплива и регулярной замене масла (рекомендованный интервал – до 15 000 км).

Мощность и крутящий момент в базовых версиях

Базовые версии Range Rover 2013 года оснащались двумя типами силовых агрегатов: бензиновым V6 с механическим нагнетателем и дизельным V6 с турбонаддувом. Оба двигателя объёмом 3.0 литра разработаны совместно с Jaguar и соответствуют экологическому стандарту Евро-5.

Ключевое различие между ними – характер мощности и моментной кривой. Бензиновая версия демонстрирует более высокую пиковую мощность, тогда как дизель обеспечивает выдающийся крутящий момент на низких оборотах. Это напрямую влияет на динамику разгона и тяговые возможности внедорожника.

Сравнение характеристик

Параметр	Бензин 3.0 SC V6	Дизель 3.0 TDV6
Мощность	340 л.с. при 6500 об/мин	258 л.с. при 4000 об/мин
Крутящий момент	450 Нм (3500-5000 об/мин)	600 Нм (2000 об/мин)
Разгон 0-100 км/ч	7.4 сек	7.9 сек

Особенности эксплуатации по отзывам владельцев:

Бензиновый двигатель: Линейная отдача по всему диапазону, повышенный расход топлива (14-18 л/100км)
Дизельный двигатель: Эффективен при буксировке, расход 9-12 л/100км, характерный шум на холоде

Оба агрегата работают в паре с 8-ступенчатой АКПП ZF, обеспечивая плавные переключения. Владельцы отмечают, что дизель предпочтительнее для эксплуатации с прицепом или в условиях бездорожья благодаря моменту в 600 Нм, доступному с 2000 об/мин.

Коробка передач ZF 8-Speed Automatic

На моделях Range Rover 2013 года широко применялась 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF 8HP, разработанная концерном ZF Friedrichshafen. Эта коробка передач считалась одной из наиболее технологичных в своем классе, предлагая сочетание высокой плавности работы, скорости переключений и топливной эффективности. Инженеры Land Rover адаптировали ее под мощные бензиновые и дизельные двигатели, характерные для автомобилей линейки.

Конструкция ZF 8HP включает четыре планетарных ряда и пять фрикционных элементов управления, что обеспечивает быстрое и почти незаметное для водителя переключение ступеней. Электронный блок управления трансмиссией (TCM) интегрирован с системами Terrain Response, автоматически подбирая алгоритмы работы для разных дорожных условий – от шоссе до бездорожья.

Ключевые особенности и характеристики

Основные преимущества данной трансмиссии:

Динамика и комфорт: Переключения за 200-300 миллисекунд в спортивных режимах без рывков.
Экономичность: Широкий диапазон передач (7,0:1) снижает расход топлива на 6-11% по сравнению с 6-ступенчатыми аналогами.
Функции: Поддержка старт-стопа, режима ручного переключения (через подрулевые лепестки) и интеллектуального прогнозирования дорожной ситуации.

Тип трансмиссии	Гидромеханическая АКПП с электронным управлением
Количество передач	8 (7 передних + 1 задняя)
Макс. крутящий момент	До 1000 Н·м (в зависимости от модификации)
Вес	~87 кг (сухой)

Владельцы в отзывах особо отмечают надежность коробки при своевременном обслуживании (замена масла каждые 60-80 тыс. км), но упоминают и о рисках:

Высокая стоимость ремонта мехатроника (блока управления клапанами) после 150 тыс. км пробега.
Жалобы на редкие "подергивания" при прогреве в мороз без предварительного прогрева.
Необходимость адаптации ПО у дилера после глубокой разрядки АКБ.

Несмотря на отдельные замечания, ZF 8HP остается эталоном для премиальных внедорожников 2010-х, обеспечивая Range Rover баланс между внедорожным потенциалом и комфортом на трассе.

Система полного привода Terrain Response 2

Система Terrain Response 2, представленная на Range Rover 2013 года, является эволюцией оригинальной технологии, предлагая автоматизированную адаптацию к дорожным условиям. Она постоянно анализирует данные с многочисленных датчиков (проскальзывание колес, угол поворота руля, крутящий момент, ускорение) и самостоятельно оптимизирует работу трансмиссии, подвески и двигателя.

Главное отличие от первой версии – отсутствие ручного селектора режимов. Система сама определяет тип покрытия (асфальт, гравий, снег, грязь, песок, скалы) и мгновенно перераспределяет мощность между осями и колесами, настраивает реакцию дросселя, коробки передач и электронных систем стабилизации. Водитель может лишь активировать режим «Грязь/Снег» или «Скалы» для принудительной блокировки понижающего ряда.

Ключевые особенности и работа

Автоматический интеллект: Основной режим работы – «Авто» (Auto). Система непрерывно вычисляет оптимальные настройки без вмешательства водителя, обеспечивая максимальную проходимость и безопасность.

Специализированные режимы:

Грязь/Снег (Mud/Ruts): Повышает клиренс, активирует имитацию блокировок дифференциалов через тормозную систему, смягчает реакцию на газ для плавного хода.
Скалы (Rock Crawl): Включает понижающую передачу, максимально замедляет реакцию на газ для прецизионного преодоления препятствий, повышает жесткость подвески.

Техническая реализация: Работает в паре с:

Полноприводной трансмиссией с активным межосевым дифференциалом.
Адаптивной пневмоподвеской EAS (регулирует дорожный просвет).
Системой стабилизации DSC и Traction Control.
Активной раздаточной коробкой.

Режим	Действие на трансмиссию	Действие на двигатель/КПП
Авто (Auto)	Мгновенное перераспределение крутящего момента (0-100% между осями)	Плавная реакция на газ, своевременные переключения
Грязь/Снег	Активное торможение буксующих колес, имитация блокировок	Замедленная реакция дросселя, ранние переключения
Скалы	Понижающая передача, предварительная натяжка трансмиссии	Крайне замедленная реакция дросселя, фиксация 1-2 передач

Отзывы владельцев: Пользователи особо отмечают потрясающую эффективность в режиме «Авто» на смешанных покрытиях, снегу и легком бездорожье. Режимы «Грязь/Снег» и «Скалы» высоко оценены за проходимость в экстремальных условиях. Критика касается лишь редких ситуаций, когда система могла «задуматься» на очень сложной пересеченной местности, требуя кратковременного ручного выбора спецрежима.

Конструкция подвески: пневматика Adaptive Dynamics

Пневматическая подвеска Adaptive Dynamics на Range Rover 2013 года представляет собой технологически продвинутую систему, обеспечивающую непревзойдённый комфорт и управляемость. Она автоматически регулирует жёсткость амортизаторов и высоту кузова в зависимости от дорожных условий, скорости движения и стиля вождения водителя.

Система непрерывно анализирует данные с множества датчиков (ускорения кузова, положения руля, скорости колёс) до 500 раз в секунду. Это позволяет мгновенно адаптировать демпфирование каждого амортизатора независимо, минимизируя крены в поворотах, кивки при торможении и раскачивание на неровностях.

Ключевые компоненты и функции

Пневмоэлементы: Заменяют традиционные пружины, позволяя регулировать клиренс в диапазоне до 115 мм (от 185 мм до 300 мм).
Электронно-управляемые амортизаторы: Мгновенно меняют жёсткость с помощью электромагнитных клапанов.
Режимы высоты:
- Доступный въезд (Кузов опускается на 50 мм для посадки/высадки).
- Дорожный (Стандартная высота для асфальта).
- Бездорожье (Автоматическое повышение клиренса при скорости ниже 50 км/ч).
- Особые условия (Максимальный клиренс при экстремальном бездорожье).
Автоматическое выравнивание: Поддерживает постоянный клиренс независимо от загрузки.

Преимущества в эксплуатации

На асфальте	Снижение кренов, повышение курсовой устойчивости, плавность хода.
На бездорожье	Увеличенный ход подвески, защита элементов днища, улучшенная артикуляция.
При загрузке	Автоматическое поддержание уровня кузова и геометрии подвески.

Владельцы в отзывах особенно отмечают "эффект парения" над мелкими неровностями и способность системы гасить серьёзные удары на высокой скорости. Критические замечания обычно связаны с дороговизной ремонта пневмобаллонов или компрессора после длительной эксплуатации.

Дорожный просвет и режимы высоты подвески

Range Rover 2013 оснащён адаптивной пневматической подвеской Terrain Response, обеспечивающей регулировку клиренса от 185 до 295 мм. Стандартный дорожный просвет составляет 220 мм, что гарантирует уверенное передвижение по грунтовым дорогам и лёгкому бездорожью. Система автоматически корректирует высоту кузова в зависимости от скорости и условий движения.

Водитель может вручную выбирать режимы высоты через панель управления. При выборе специализированных программ Terrain Response (например, "Грязь/снег" или "Скалистый грунт") подвеска автоматически устанавливает оптимальный клиренс. При длительной стоянке система опускает автомобиль для удобства посадки.

Режимы высоты подвески

Режим	Дорожный просвет	Особенности активации
Доступ	185 мм	Автоматически при остановке/открытии дверей
Стандарт	220 мм	Базовый режим при скорости >30 км/ч
Бездорожье	265 мм	Ручной выбор или автоматически в режимах Terrain Response
Высокий	295 мм	Ручная активация при скорости <30 км/ч

Система автоматически снижает клиренс при превышении скоростных лимитов: при 30 км/ч отключается "Высокий" режим, при 50 км/ч – "Бездорожье". Это обеспечивает устойчивость на трассе. В случае повреждения пневмоподвески предусмотрена аварийная блокировка на стандартной высоте.

Глубина преодолеваемого брода

Официальная техническая характеристика для Range Rover 2013 года указывает максимальную глубину преодолеваемого брода в 900 мм. Этот показатель обеспечивается герметизацией критических узлов (раздаточная коробка, редукторы), конструкцией воздухозаборника двигателя, выведенного в основание стойки лобового стекла, и защитой электрических компонентов. Электронная пневмоподвеска (EAS) позволяет принудительно увеличить клиренс до 310 мм перед въездом в воду.

Система Terrain Response в режиме "Wade" (Брод) автоматически адаптирует работу двигателя, трансмиссии и тормозов для движения в воде: блокирует переключение передач, активирует вентиляцию тормозных дисков после выезда и регулирует чувствительность педали газа. Обязательно используется функция EAS Lock, фиксирующая подвеску в верхнем положении до конца маневра.

Особенности эксплуатации:
- Требуется предварительная активация режима "Wade" до въезда в воду
- Рекомендуемая скорость движения – не более 5-7 км/ч
- Обязательна проверка состояния дна и отсутствия течения
Отзывы владельцев:
- Подтверждают заявленные 900 мм при грамотной подготовке
- Отмечают важность обслуживания дверных уплотнителей
- Предостерегают от резких ускорений/торможений в воде

Буксировочная способность прицепа

Range Rover 2013 года оснащается интегрированным фаркопом с электроразъёмом и системой стабилизации прицепа (TSC), обеспечивающей безопасную буксировку. Для полноприводных модификаций с пневмоподвеской доступна функция автоматического выравнивания дорожного просвета при подключении нагрузки.

Максимальная буксировочная масса напрямую зависит от силового агрегата и конфигурации шасси. Базовые показатели соответствуют европейским стандартам и варьируются в следующих диапазонах:

Технические параметры

Бензиновые двигатели (5.0L V8): до 3500 кг
Дизельные двигатели (3.0L TDV6/SDV6): до 3500 кг
Вертикальная нагрузка на сцепное устройство: 140-350 кг

Тип прицепа	Рекомендуемая масса	Особенности
Прицеп-дача	До 2500 кг	Требуется активация режима "Tow Assist"
Грузовые платформы	До 3500 кг	Обязательна установка тормозной системы

Важно: Фактическая грузоподъёмность снижается при заполнении салона пассажирами и багажом. Для моделей с воздушной подвеской активируется специальный алгоритм управления, уменьшающий раскачивание прицепа на скорости свыше 65 км/ч.

Отзывы владельцев отмечают уверенную динамику даже с тяжёлыми прицепами благодаря высокому крутящему моменту дизельных версий.
Критические замечания касаются необходимости регулярного обслуживания сцепного устройства из-за коррозии контактов разъёма.
Рекомендации: При буксировке на предельных нагрузках обязательна установка зеркал заднего вида увеличенного формата.

Объем багажника в пятиместной версии

В стандартной пятиместной конфигурации Range Rover 2013 года предлагает практичный объем багажного отделения. При поднятых задних сиденьях этот показатель составляет 550 литров (по стандарту VDA), что обеспечивает возможность размещения нескольких крупных сумок или пары средних чемоданов.

Конструкция автомобиля позволяет значительно увеличить полезное пространство за счет трансформации заднего ряда сидений. При их складывании в пропорции 40:20:40 багажник расширяется до внушительных 1680 литров, создавая почти ровную погрузочную площадку для габаритных предметов.

Особенности и функциональность

Ключевые характеристики багажного отделения:

Регулируемая высота пневмоподвески позволяет опускать заднюю часть для удобной погрузки
Электрорегулировка спинок задних сидений реализована через кнопки в багажнике
Двухсекционная дверь (SplitTailgate): нижняя часть выдерживает до 250 кг, выполняя роль площадки
Система фиксации груза включает четыре крюка и сетчатый барьер

Владельцы в отзывах особенно отмечают:

Удобство электроуправления сиденьями из багажника
Практичность отделки салона дорожными материалами
Недостаточную глубину пространства при поднятых сиденьях для высоких коробок

Конфигурация сидений	Объем (л)	Макс. длина груза (см)
Задние сиденья подняты	550	105
Задние сиденья сложены	1680	187

Складывание сидений и изменение конфигурации салона

Range Rover 2013 предлагает гибкую систему трансформации салона благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям в пропорции 40:20:40. Каждая секция независимо регулируется с помощью рычагов, расположенных в багажном отделении и сбоку спинок. Электрическая регулировка угла наклона спинки (опция) позволяет точно адаптировать пространство под габаритные грузы.

Для максимального увеличения объема багажника (от 550 до 1740 литров) нижние подушки сидений автоматически сдвигаются вперед при складывании спинок, образуя ровную погрузочную площадку. В передней части салона предусмотрена складная пассажирская спинка (опция) для перевозки длинномерных предметов до 2,5 метров.

Ключевые особенности трансформации

Эргономичные механизмы: Фиксаторы в один клик и автоматическая блокировка спинок при складывании
Система защиты: Датчики предотвращают повреждение сидений при контакте с передними креслами
Дополнительные решения:
- Рейлинги на полу багажника с крепежными кольцами
- Отделяемый двухсекционный ложемент (опция)
- Электропривод складывания сидений с панели багажника

Конфигурация	Багажный объем	Особенности
Все сиденья подняты	550 л	Ниша под полом для мелких предметов
Сложены задние секции	1100-1350 л	Варианты с сохранением места для 1-2 пассажиров
Полностью сложены сиденья	1740 л	Абсолютно ровный пол, крепления Isofix остаются доступными

Владельцы в отзывах отмечают интуитивность управления механизмами, но критикуют недостаточный угол наклона спинок в сложенном положении у базовых версий. Электрическая система трансформации (Executive Pack) получает высшие оценки за плавность работы и сохранение предустановок положения.

Отделка салона: материалы и варианты исполнения

Для Range Rover 2013 предлагались различные премиальные материалы отделки салона, подчеркивающие статус модели. Базовые версии оснащались качественной кожей Windsor, доступной в нескольких цветовых решениях (черный, слоновая кость, венге, хаки). Более дорогие комплектации использовали полуанилиновую кожу Luxtec с улучшенной текстурой и мягкостью, а топовые версии – эксклюзивную кожу Oxford с перфорацией и контрастной строчкой.

Дополнительные элементы интерьера выполнялись из натуральных материалов: деревянные вставки (тёмный орех, ясень, макассар) или современный металлик. Рулевое колесо, рычаг КПП и панели дверей отделывались кожей, соответствующей основному тону салона. Доступны были опции вроде контрастных швов, алькантары на потолке, подсветки атмосферы и декоративных пластин с лазерной гравировкой.

Ключевые особенности исполнения

Цветовые пакеты: Монохромные (единый тон сидений, панелей, потолка) или двухцветные комбинации (например, контрастные вставки на сиденьях и дверях).
Тип сидений: Стандартные, спортивные с усиленной боковой поддержкой или комфортные с многоконтурным профилем и вентиляцией.
Декоративные накладки: Выбор между глянцевым деревом, матовым металлом или комбинированным вариантом на центральной консоли и дверях.

Элемент салона	Материал (база)	Материал (опции/топ)
Сиденья, руль, дверные карты	Кожа Windsor	Кожа Luxtec, Oxford, алькантара
Декоративные панели	Глянцевое дерево	Матовая сталь, тёмный макассар, кап вяза
Потолок, стойки	Ткань	Алькантара (бежевая/черная)

Отделка руля: Кожаное покрытие с утолщением в зоне хвата, возможность подогрева и декоративной строчки в тон интерьера.
Настройка комфорта: Опциональные коврики с оверлочкой, кожаные чехлы на подголовники, индивидуальная гравировка табличек на торпедо.
Эксклюзивные решения: Для Autobiography – вышитые логотипы, уникальные сочетания кожи двух цветов, редкие породы дерева.

Электрорегулировки сидений с памятью

На Range Rover 2013 года электрорегулировки передних сидений обеспечивают многоуровневую настройку положения для водителя и пассажира. Система охватывает продольное перемещение, высоту подушки, угол наклона спинки, поясничную поддержку и регулировку подголовника. Управление осуществляется через блок кнопок на боковой части сиденья, позволяя индивидуально адаптировать каждую зону.

Ключевой особенностью является наличие памяти настроек для трёх профилей, активируемой кнопками на дверной панели водителя. Память синхронизируется с положениями рулевой колонки и наружных зеркал, автоматически восстанавливая комплекс параметров при смене пользователя. Система допускает регулировку при выключенном зажигании, а механизмы оснащены защитой от перегрузки.

Функциональные возможности

Диапазон регулировок:
- Продольное перемещение (до 290 мм)
- Высота передней/задней части подушки (±15 мм)
- Угол наклона спинки и подушки
- 4-точечная поясничная поддержка
Профили памяти:
1. Сохранение 3 индивидуальных настроек
2. Автоматическое связывание с зеркалами и рулём
3. Синхронизация через брелок (при активации профиля)

Параметр	Характеристика
Скорость регулировки	Двухступенчатая (медленная/быстрая)
Защитные функции	Автоматическое отключение при перегреве
Индикация	Звуковой сигнал при сохранении профиля

Владельцы в отзывах отмечают бесшумность работы приводов и точность позиционирования, но критикуют задержку восстановления профиля (2-3 секунды). Часто упоминается удобство синхронизации с рулевой колонкой, хотя некоторые пользователи сообщают о необходимости повторной калибровки системы после отключения АКБ.

Климат-контроль с многозонным управлением

Система обеспечивает независимую регулировку температуры для водителя, переднего пассажира и задних сидений. Каждая зона оснащена индивидуальными датчиками, автоматически поддерживающими заданные параметры микроклимата. Функция синхронизации позволяет дублировать настройки для всех зон одним нажатием кнопки.

Потоки воздуха распределяются через 25 вентиляционных отверстий с возможностью ручной настройки направления. Система фильтрации включает угольный фильтр, очищающий воздух от пыли, аллергенов и выхлопных газов. Режим Auto анализирует солнечную радиацию и наружную температуру для оптимизации работы.

Ключевые особенности

4 зоны управления: раздельные настройки для водителя, пассажира и двух задних секций
Интеллектуальный обдув лобового стекла с защитой от запотевания
Фильтр с датчиком качества воздуха (поздние версии)
Функция Eco для снижения нагрузки на двигатель

Параметр	Характеристика
Диапазон температур	16°C - 32°C с шагом 0.5°C
Управление	Сенсорный экран + аналоговые регуляторы
Доп. функции	Подогрев руля, вентиляция сидений

Отзывы отмечают:

Быстрый прогрев салона при -25°C (за 5-7 минут)
Шум вентиляторов на максимальной скорости
Точное поддержание температуры в длительных поездках

Информационно-развлекательная система Touch Pro Duo

Система Touch Pro Duo в Range Rover 2013 года базируется на двух высококонтрастных цветных сенсорных дисплеях с диагональю 8 дюймов. Верхний экран отвечает за навигацию, мультимедиа и телефонные функции, а нижний используется для управления климат-контролем, настройками автомобиля и быстрым доступом к часто используемым опциям. Оба интерфейса поддерживают технологию мультитач и имеют тактильную обратную связь.

Графическое оформление выполнено в строгом стиле с интуитивной иконографией, но интерфейс требует привыкания из-за обилия подменю. Система интегрирует 30 ГБ жесткий диск для хранения карт и медиафайлов, поддерживает воспроизведение форматов DVD, MP3, WMA, AAC, а также оснащена модулями Bluetooth и USB для подключения мобильных устройств. Отдельно выделяется раздел Terrain Response с визуализацией режимов движения.

Ключевые особенности и функционал

Дублирование управления: Критические функции (например, подогрев сидений) продублированы физическими кнопками под экраном
Аудиосистема Meridian: Интеграция с премиальной аудиосистемой мощностью 825 Вт и 17 динамиками
Голосовое управление: Поддержка русскоязычных команд для навигации и звонков
Парковочные ассистенты: 360-градусные камеры с динамической разметкой

Параметр	Характеристика
Тип навигации	3D-карты с обновлением через DVD
Сенсорные экраны	2 × 8" TFT LCD (разрешение 800×480)
Подключения	USB, Bluetooth, AUX, HDMI
Особенность ПО	Анимированные инструкции для бездорожья

Владельцы отмечают задержки реакции интерфейса при низких температурах и необходимость частых перезагрузок системы. Контрастность экранов снижается при ярком солнечном свете, а расположение нижнего дисплея требует отвлечения взгляда от дороги. Преимуществами называют детализированную визуализацию систем автомобиля и возможность индивидуальных профилей настроек для разных водителей.

Аудиосистемы Meridian: базовые и премиальные

В Range Rover 2013 года стандартно устанавливалась аудиосистема Meridian Surround с 11 динамиками (включая сабвуфер) и усилителем мощностью 380 Вт. Она поддерживала воспроизведение CD, радио, Bluetooth-аудио и AUX-вход, обеспечивая детализированный звук с четкими высокими и средними частотами. Базовая конфигурация включала 7-дюймовый сенсорный экран с логичным интерфейсом управления.

Опционально предлагались две премиальные версии: Meridian Signature Surround (825 Вт, 17 динамиков) и топовая Meridian Reference Surround (1700 Вт, 19 динамиков). В них использовались фирменные технологии Trifield™ для создания объемного звучания и цифровая обработка сигнала Meridian Digital Theatre. Динамики изготавливались из алюминия и кевлара для снижения искажений, а сабвуферы интегрировались в передние стойки кузова.

Ключевые особенности премиальных систем

Адаптивная калибровка: автоматическая настройка эквалайзера под акустику салона.
Динамики с двойными звуковыми катушками: уменьшение резонансов на высокой громкости.
Инерционные корпуса динамиков: подавление вибраций при работе басов.
Многоканальные форматы: поддержка Dolby® Digital и DTS® для медиафайлов.

Характеристика	Базовая (380 Вт)	Signature (825 Вт)	Reference (1700 Вт)
Динамики	11	17	19
Сабвуферы	1	2	2 (усиленные)
Технологии	Surround Sound	Trifield™, DDC	Trifield™, DDC, Reference Calibration

По отзывам владельцев, базовая система Meridian превосходила предложения конкурентов по чистоте звука, но требовала ручной настройки эквалайзера для раскрытия басов. Премиальные версии получали единодушную похвалу: Signature называли эталонной для автомобильного аудио, а Reference сравнивали с профессиональными студийными мониторами. Критике подвергалась лишь сложность самостоятельной замены динамиков из-за специализированного крепежа.

Приборная панель Digital Instrument Display

Цифровая приборная панель TFT-дисплея диагональю 12,3 дюйма полностью заменила традиционные аналоговые циферблаты, предоставляя гибкую конфигурацию информации. Высокое разрешение 1440×540 пикселей обеспечивает исключительную четкость отображения данных, адаптируя визуальный интерфейс под текущий режим движения (Comfort, Dynamic, Off-Road) или выбранный стиль оформления.

Система позволяет разделить экран на три зоны: центральная часть отображает основную информацию (спидометр, тахометр), а боковые сегменты выводят дополнительные данные по выбору водителя. Управление осуществляется через мультифункциональный руль и систему меню, интегрированную с центральным сенсорным дисплеем Touch Pro Duo.

Ключевые функции и возможности

Адаптивная компоновка: автоматическое изменение схемы отображения при переключении режимов трансмиссии Terrain Response
Навигация в реальном времени: проекция карт, дорожных знаков и указателей поворота между спидометром и тахометром
Мультимедийный контроль: отображение текущего трека, громкости и источников звука
Система помощи водителю: визуализация работы адаптивного круиз-контроля, предупреждений о слепых зонах

Тип контента	Примеры данных
Транспортные параметры	Температура ОЖ, давление в шинах, угол крена
Производительность	Динамика разгона, G-сенсор, крутящий момент
Комфорт	Климат-контроль, массажи кресел, парковочные камеры

Владельцы в отзывах особенно выделяют детализированную 3D-визуализацию внедорожных параметров при активации режима Rock Crawl: углы подход/сход, положение колес, блокировки дифференциалов отображаются в интуитивно понятной графической форме. К распространенным замечаниям относят зависимость функциональности от программных обновлений и необходимость привыкания к управлению многоуровневыми меню.

Электронные ассистенты безопасности

Range Rover 2013 года оснащался продвинутым комплексом электронных систем, призванных предотвращать аварийные ситуации и минимизировать последствия ДТП. Эти технологии активно контролировали параметры движения, состояние водителя и дорожную обстановку, работая в фоновом режиме.

Стандартный набор включал ключевые ассистенты, а часть систем предлагалась как опция. Их интеграция с шасси, тормозами и рулевым управлением позволяла оперативно корректировать траекторию и скорость автомобиля при возникновении рисков.

Ключевые системы безопасности

Dynamic Stability Control (DSC) – предотвращал занос и потерю сцепления, автоматически подтормаживая колеса и снижая мощность двигателя при критических углах поворота или скольжении.
Emergency Brake Assist (EBA) – распознавал экстренное торможение (по скорости нажатия педали) и мгновенно повышал давление в тормозной системе до максимума.
Adaptive Cruise Control (ACC) (опционально) – поддерживал заданную дистанцию до впереди идущего ТС, используя радарные датчики. При опасном сближении автоматически снижал скорость.
Blind Spot Monitoring (BSM) (опционально) – предупреждал о транспортных средствах в "слепых" зонах зеркал световыми индикаторами на стойках. При активации поворотника включал звуковой сигнал.
Lane Departure Warning (LDW) (опционально) – камера за лобовым стеклом фиксировала непреднамеренный съезд с полосы. Система вибрировала руль и выводила предупреждение на приборную панель.

Дополнительные ассистенты: Система Hill Descent Control (HDC) обеспечивала контролируемый спуск по крутым склонам без участия водителя. Park Distance Control (PDC) с датчиками и камерой заднего вида облегчал маневрирование в ограниченном пространстве. Traffic Sign Recognition (опционально) считывала дорожные знаки, отображая ограничения скорости на дисплее.

Система	Принцип действия	Доступность
Roll Stability Control (RSC)	Определял риск опрокидывания в поворотах, стабилизируя авто торможением	Стандарт
Trailer Stability Assist (TSA)	Подавлял колебания прицепа, синхронизируя тормозные усилия	Стандарт
Driver Condition Monitor	Анализировал манеру вождения и предлагал отдых при признаках усталости	Опция

Системы парковки: камеры 360° и Park Assist

Range Rover 2013 оснащался интегрированной системой кругового обзора Surround Camera System. Четыре широкоугольные камеры (в решётке радиатора, под зеркалами и на заднем бампере) формировали на дисплее единую "вид сверху" с возможностью выбора отдельных ракурсов. Разрешение экрана составляло 800×480 пикселей, система автоматически активировалась при включении задней передачи или нажатии кнопки на панели.

Функция Park Assist дополняла камеры автоматическим парковочным ассистентом. При движении со скоростью до 30 км/ч ультразвуковые датчики сканировали пространство, идентифицируя параллельные или перпендикулярные места длиной от 1,2 м. После выбора позиции на дисплее система самостоятельно управляла рулевым колесом, водитель контролировал педали и переключение передач.

Особенности работы

Динамические линии: траектория движения проецировалась на изображение с камеры заднего вида, корректируясь при повороте руля
Парковочные сценарии: Park Assist поддерживал как параллельную, так и угловую парковку "ёлочкой"
Графические подсказки: цветные зоны на экране (красный/жёлтый/зелёный) обозначали дистанцию до объектов

Характеристика	Камеры 360°	Park Assist
Тип системы	Визуализация	Автоматизация руления
Зона покрытия	360° вокруг авто	Боковые сектора (перед/зад)
Ручное управление	Выбор ракурса	Контроль скорости/торможения

Владельцы в отзывах отмечали точность срабатывания датчиков и чёткую картинку камер даже в сумерках, но критиковали зависимость от погодных условий: снег или грязь на камерах выводили систему из строя. Функция автоматической парковки требовала привыкания – некоторые водители отключали её из-за "излишне резких" манёвров руля.

Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go

Данная система использует радарные датчики, интегрированные в передний бампер, для постоянного мониторинга дистанции до впереди идущего транспортного средства. При обнаружении замедления цели круиз-контроль автоматически снижает скорость автомобиля, вплоть до полной остановки, без вмешательства водителя.

Функция Stop&Go возобновляет движение после кратковременной остановки (до 3 секунд) при условии, что впереди идущий автомобиль тронулся. Для возобновления движения после более длительных пауз требуется нажатие педали акселератора или кнопки RESUME на рулевом колесе.

Ключевые особенности и параметры

Рабочие характеристики системы:

Диапазон скоростей: 0–180 км/ч (полный останов и старт с места)
Регулируемые дистанции: 4 уровня следования (настраиваются водителем)
Реакция на препятствия: Визуальные и звуковые предупреждения при резком сокращении дистанции
Интеграция с тормозной системой: Подготовка к экстренному торможению при риске столкновения

Основные преимущества по отзывам владельцев:

Значительное снижение утомляемости в пробках и длительных поездках
Плавность работы при адаптации скорости и торможении
Эффективное взаимодействие с системой Emergency Brake Assist

Отмечаемые ограничения:

Фактор	Влияние на работу
Сильный дождь/снег	Возможное отключение системы из-за загрязнения датчиков
Резкие перестроения транспорта	Задержка реакции (до 1.5 сек)
Мотоциклы/узкие объекты	Риск позднего распознавания

Владельцы подчеркивают необходимость постоянного контроля дорожной обстановки, несмотря на автоматизацию. Система требует периодической очистки сенсоров и калибровки при замене ветрового стекла или элементов переднего бампера.

Системы освещения: адаптивные фары и LED

Range Rover 2013 года оснащался передовыми системами освещения, значительно повышающими безопасность и комфорт вождения в темное время суток. Ключевыми элементами стали адаптивные биксеноновые фары и светодиодные технологии, примененные как в головной оптике, так и в дополнительном освещении.

Адаптивная система динамически регулировала направление светового пучка в зависимости от скорости автомобиля, угла поворота руля и дорожных условий. Это обеспечивало оптимальную видимость на поворотах без ослепления встречных водителей, особенно на неосвещенных трассах или горных серпантинах.

Особенности и функции

Адаптивные биксеноновые фары с автоматическим корректором угла наклона и функцией динамического поворота (до 15° в каждую сторону).
Светодиодные дневные ходовые огни (DRL) в форме характерных "крыльев" – энергоэффективные и долговечные.
Автоматическое переключение ближний/дальний свет (функция High Beam Assist) с датчиками распознавания встречного транспорта.
Светодиодные задние фонари с мгновенным откликом и улучшенной видимостью для других участников движения.
Система омывателя фар с подогревом жидкости для работы в зимних условиях.

Параметр	Биксенон (ближний/дальний)	Светодиодные элементы
Ресурс работы	~2 000 часов	~10 000 часов
Потребляемая мощность	Выше (35W на лампу)	Ниже (до 60% экономии)
Особенности управления	Электромеханическая адаптация пучка	Статичное освещение (DRL, габариты)

Владельцы в отзывах особо отмечают эффективность адаптивного освещения на извилистых дорогах и четкую светотеневую границу биксенона, предотвращающую ослепление. К редким минусам относят высокую стоимость замены блоков фары и необходимость периодической калибровки системы после серьезных ударов подвески.

Дизайн колесных дисков и размеры покрышек

Range Rover 2013 года предлагал разнообразные варианты колесных дисков, подчеркивающих статусный облик автомобиля. Базовые комплектации оснащались 19-дюймовыми легкосплавными дисками с классическим пятиспицевым дизайном, в то время как топовые версии (Autobiography, Dynamic) могли похвастаться эксклюзивными 20-дюймовыми или даже 22-дюймовыми моделями с ажурным рисунком спиц. Все диски отличались высокой прочностью и визуальной массивностью, характерной для премиального внедорожника.

Шины подбирались в строгом соответствии с размером дисков и климатическими условиями эксплуатации. Стандартными считались покрышки 255/55 R19, обеспечивающие баланс комфорта и проходимости. Для увеличенных дисков применялись низкопрофильные варианты: 275/40 R22 или 275/45 R21, улучшающие курсовую устойчивость на высоких скоростях. Производитель рекомендовал использовать резину с индексом скорости не ниже V (240 км/ч) и усиленным каркасом (XL).

Типовые комбинации дисков и покрышек

Диаметр диска	Типоразмер шины	Рекомендуемый индекс нагрузки/скорости
19 дюймов	255/55 R19	107V / 107Y XL
20 дюймов	255/50 R20	105V / 105Y XL
21 дюймов	275/45 R21	110V / 110Y XL
22 дюймов	275/40 R22	106Y XL

Ключевые особенности:

Усиленная конструкция: Диски проходили тесты на ударную прочность и вибрационную выносливость.
Широкий диапазон ET: Вылет дисков (ET) варьировался от +40 до +44 мм для оптимального зазора с элементами подвески.
Система контроля давления (TPMS): Все колеса оснащались датчиками, интегрированными в вентили.

Обзорность и видимость с водительского места

Range Rover 2013 года обеспечивает водителю превосходную обзорность благодаря высокой посадке и панорамному остеклению. Лобовое стекло имеет значительную площадь, а тонкие передние стойки минимизируют слепые зоны при поворотах. Большие боковые окна и низкая линия подоконников способствуют уверенному контролю пространства вокруг автомобиля.

Задняя видимость частично ограничена массивными стойками D-образной формы и запасным колесом на двери (в зависимости от комплектации). Компенсирует этот нюанс система камер: базовая камера заднего вида с динамической разметкой парковки, а в топовых версиях – круговой обзор на 360°. Электропривод зеркал с подогревом и автоматическим затемнением обеспечивает комфорт в любых условиях.

Ключевые особенности:

Передняя зона: Угол обзора 28° через лобовое стекло, низкая приборная панель
Зеркала: Ассиметричная форма левого зеркала, широкоугольный режим правого
Технологии: Датчики дождя на лобовом стекле, омыватели фар

Дополнительные системы:

Парктроник с визуализацией и звуковым оповещением
Адаптивный головной свет (опция)
Система распознавания дорожных знаков (опция)

Управляемость на асфальте и в поворотах

Range Rover 2013 года обеспечивает на асфальте характерную для премиальных внедорожников плавность хода и высокий уровень комфорта. Пневматическая подвеска эффективно гасит неровности, делая поездку по ровному покрытию очень расслабляющей. Автомобиль демонстрирует уверенную прямолинейную устойчивость даже на высоких скоростях благодаря значительной массе, длинной колесной базе и продуманной аэродинамике.

В поворотах проявляются особенности тяжелой, высокой конструкции. Несмотря на наличие системы динамической стабилизации (DSC) и активного стабилизатора поперечной устойчивости Dynamic Response (опция), ощущаются крены. Рулевое управление точное, но обладает несколько облегченным, не слишком информативным усилием на руле, что типично для автомобилей этого класса, ориентированных больше на комфорт, чем на спортивную динамику. Система полного привода Terrain Response в режиме "General Driving" обеспечивает надежное сцепление, но требует аккуратного ввода в поворот из-за инерции.

Ключевые факторы управляемости

Основные аспекты, влияющие на поведение автомобиля:

Пневматическая подвеска: Гарантирует плавность, адаптирует клиренс и жесткость, но не устраняет крены полностью в активном режиме.
Система Terrain Response: Режим "General Driving" оптимизирует работу трансмиссии и систем помощи для асфальта.
Электронные системы стабилизации (DSC): Активно вмешиваются при срыве в скольжение, корректируя тягу и притормаживая колеса.
Высокий центр тяжести и масса: Обуславливают инерционность и склонность к крену в виражах по сравнению с легковыми автомобилями или кроссоверами.
Рулевое управление: Электроусилитель обеспечивает легкость парковки, но обратная связь менее выражена.

Сводная таблица характеристик, влияющих на управляемость:

Характеристика	Влияние на управляемость
Тип подвески (перед/зад)	Пневматическая, независимая / Пневматическая, многорычажная
Привод	Постоянный полный (AWD)
Система стабилизации	DSC (Dynamic Stability Control) - стандарт
Активный стабилизатор	Dynamic Response (опционально) - уменьшает крены
Система адаптации к покрытию	Terrain Response (режим General Driving для асфальта)
Рулевое управление	Реечное с электроусилителем

Особенности ходовой части при движении в грязи

Система Terrain Response второго поколения автоматически адаптирует параметры трансмиссии, подвески и контроля тяги под глубокое бездорожье. Пневматическая подвеска с увеличенным клиренсом (до 295 мм) и длинноходные амортизаторы обеспечивают постоянный контакт колёс с поверхностью.

Мощная гидроизоляция узлов ходовой части предотвращает заливание электроники и агрегатов. Полноразмерное запасное колесо крепится под днищем для сохранения геометрической проходимости при преодолении канав.

Ключевые инженерные решения

Дифференциалы: Блокируемый межосевой + электронная имитация блокировки заднего
Артикуляция подвески: Угол перекоса мостов до 546 мм с системой Cross Linked Damping
Защита Стальные усиленные поддон двигателя и раздаточной коробки

Параметр	Значение
Глубина преодолеваемого брода	900 мм
Угол въезда/съезда	34°/29°
Контроль пробуксовки	Система Torque Vectoring с точечным торможением колёс

Водители отмечают предсказуемую работу Wade Sensing при форсировании водных преград и эффективность системы EAS (Electronic Air Suspension) при самовытаскивании. Главный риск – повреждение пневмобаллонов при резких ударах о скрытые под грязью камни.

Поведение на бездорожье в стандартной комплектации

Range Rover 2013 года в базовой комплектации обладает серьезными внедорожными возможностями благодаря постоянному полному приводу (AWD), электронной системе контроля тяги (Terrain Response 2), понижающей передаче и внушительному клиренсу (до 295 мм). Стандартная система Terrain Response автоматически адаптирует работу двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов под тип покрытия, предлагая режимы "Общее покрытие", "Трава/Гравий/Снег", "Грязь/Следы" и "Скалы".

Гидропневматическая подвеска (EAS) обеспечивает регулировку дорожного просвета: можно принудительно поднять кузов на 55 мм над стандартным положением для преодоления серьезных препятствий или опустить на 50 мм для посадки. Система стабилизации (DSC) и имитация блокировок дифференциалов через тормозные механизмы эффективно распределяют крутящий момент на колеса с наилучшим сцеплением. Углы проходимости остаются отличными: въезд – 34°, съезд – 29°, продольная проходимость – 27°.

Ключевые особенности и возможности

Глубина преодолеваемого брода: 700 мм (с датчиком глубины на панели приборов)
Система помощи при трогании на подъеме (HAS): предотвращает откат назад
Система помощи при спуске (HDC): автоматически поддерживает скорость до 30 км/ч на крутых склонах
Защита днища: стандартные стальные защиты двигателя и КПП

Параметр	Значение
Клиренс (макс.)	295 мм
Угол въезда	34°
Угол съезда	29°

Владельцы в отзывах особо отмечают плавность работы автоматики на сложных участках, предсказуемую реакцию на педаль газа в режимах бездорожья и эффективность HDC на скользких спусках. К ограничениям относят недостаточную геометрическую проходимость при максимальной загрузке и риск повредить стандартные шины на острых камнях. Для экстремальных условий рекомендуется установка внедорожных покрышек.

Реакция на глубокий снег и ледяную корку

Range Rover 2013 оснащается постоянным полным приводом Terrain Response с режимом "Snow/Grass/Gravel", электронной блокировкой дифференциалов и системой стабилизации, адаптированной для сложных условий. Клиренс в 295 мм (с пневмоподвеской) и продвинутая геометрия проходимости обеспечивают уверенное движение по снежной целине глубиной до 50 см. Система динамического контроля тяги распределяет мощность между колесами, минимизируя пробуксовку на льду.

Водители отмечают исключительную плавность старта со льда благодаря калибровке дросселя и интеллектуальной АКПП, предотвращающей резкие рывки. Пневмоподвеска автоматически приподнимает кузов на бездорожье, а при движении по укатанной снежной колее адаптивные амортизаторы гасят вертикальные колебания. Эффективность подтверждается тестами: на ледяном покрытии при 20% уклоне автомобиль сохраняет курс без сносов даже при частичном выходе из колеи.

Ключевые особенности поведения

Торможение на льду: система ABS с распознаванием типа покрытия сокращает тормозной путь на 15% по сравнению с обычными SUV
Контроль скольжения: датчики рулевого управления и рыскания корректируют вектор тяги при заносе за 0.1 сек
Проходимость: угол рампы 29° и съезда 26° позволяют преодолевать сугробы с перепадом высот

Параметр	Результат
Глубина преодолеваемого снега	500 мм
Сцепление на льду (0°С)	0.28 g
Время реакции стабилизации	100 мс

Владельцы в отзывах подчеркивают предсказуемость поведения на зимних трассах: даже при потере сцепления передней оси автомобиль мягко доворачивается тягой задних колес без резких заносов. Критику вызывает лишь недостаточная информативность руля на высоких скоростях по укатанному снегу. Для экстремальных условий рекомендуется установка зимних шин с шипами – штатные всесезонные покрышки ограничивают потенциал системы на обледенелых подъемах.

Расход топлива: замеры по циклу EU

Официальные показатели расхода топлива для Range Rover 2013 определены по стандартизированному европейскому циклу NEDC (New European Driving Cycle). Эта методика включает имитацию городской (до 50 км/ч) и загородной (до 120 км/ч) эксплуатации в лабораторных условиях на стенде.

Для дизельных модификаций 3.0 TDV6 замеры показывают следующие результаты:

Городской цикл: 11.5 л/100км

Загородный цикл: 7.4 л/100км

Смешанный цикл: 8.8 л/100км

Двигатель	Город (л/100км)	Трасса (л/100км)	Смешанный (л/100км)
3.0 TDV6 (254 л.с.)	11.5	7.4	8.8
5.0 V8 SC (510 л.с.)	19.2	10.5	13.6

Фактический расход владельцы отмечают на 20-35% выше лабораторных данных из-за:

Реального веса автомобиля (свыше 2.5 тонн)
Аэродинамического сопротивления кузова
Частой эксплуатации в пробках/бездорожье

Реальная топливная экономичность в городском режиме

При эксплуатации Range Rover 2013 в условиях плотного городского трафика владельцы фиксируют значительный расход топлива. Основными факторами выступают постоянные разгоны и торможения на светофорах, работа систем кондиционирования и прогрева двигателя в холодное время года, а также общая масса автомобиля, превышающая 2.5 тонн.

Заявленные производителем показатели в 14-15 л/100 км по циклу NEDC существенно отличаются от реальных цифр. Большинство отзывов указывает на фактическое потребление в пределах 18-23 л/100 км, при этом агрессивная манера вождения может увеличивать цифру до 25 л/100 км.

Ключевые аспекты расхода

Тип двигателя: Бензиновые модификации 3.0 SC и 5.0 SC демонстрируют больший аппетит (20-25 л/100 км), чем дизели SDV6 (16-20 л/100 км)
Стиль вождения: Плавное ускорение снижает расход на 15-20% по сравнению с динамичной ездой
Техническое состояние: Загрязнённые воздушные фильтры или изношенные свечи повышают расход на 5-7%

Условия эксплуатации	Средний расход (л/100 км)
Зимний период (прогрев + пробки)	22-26
Летняя жара (активное использование климат-контроля)	19-23
Тихий режим (без резких ускорений)	17-20

Для снижения затрат рекомендуется регулярное обслуживание топливной системы, использование качественного горючего и отключение ненужных энергопотребителей (подогревы сидений, мощная аудиосистема). Тем не менее, высокий расход остаётся платой за комфорт и статус полноразмерного премиального внедорожника.

Особенности обслуживания двигателей

Двигатели Range Rover 2013 модельного года (бензиновые 5.0 л V8 и дизельные 3.0 л TDV6/SDV6) требуют строгого соблюдения регламентов ТО. Пробег между сервисными интервалами составляет 15 000 км или 1 год, при этом критически важно использовать исключительно рекомендованные масла: синтетическое 5W-20 для бензиновых агрегатов и низкозольное 5W-30 C1 для дизелей. Пренебрежение спецификациями приводит к ускоренному износу цепей ГРМ и турбокомпрессоров.

Ключевой проблемой дизельных версий считается топливная система Common Rail: форсунки чувствительны к качеству солярки, а ТНВД подвержен износу из-за грязи или воды в топливе. Бензиновые моторы склонны к перегреву впускных коллекторов и утечкам масла через прокладку клапанной крышки. Электронные системы управления двигателем (особенно датчики EGR и сажевого фильтра) часто требуют диагностики и программных корректировок.

Типичные процедуры при ТО

Замена воздушных фильтров каждое ТО: забитые элементы провоцируют ошибки по расходомеру и падение мощности
Чистка клапана EGR и дроссельной заслонки каждые 30 000 км для предотвращения неустойчивых холостых оборотов
Диагностика натяжителей цепи ГРМ при каждом ТО: характерный металлический стук на холодную указывает на износ

Уязвимый узел	Симптомы неисправности	Меры профилактики
Топливные форсунки (дизель)	Вибрация на холостом ходу, белый дым выхлопа	Замена топливного фильтра каждые 20 000 км, добавление присадок
Термостат (бензин)	Длительный прогрев, ошибки P0128/P0597	Контроль температуры через скрытое меню приборной панели
Датчики кислорода	Повышенный расход топлива, рывки при разгоне	Замена каждые 120 000 км, использование оригинальных запчастей

Важно: Для корректной адаптации новых узлов после замены (например, дроссельной заслонки или форсунок) обязательна процедура программирования через дилерский сканер SDD. Самостоятельная установка аналоговых запчастей без перепрошивки часто вызывает ошибки по адаптациям и некорректную работу системы впрыска.

Надежность электрических систем: типичные проблемы

Электрические системы Range Rover 2013 года часто становятся источником ненадежности из-за сложной архитектуры и обилия электронных модулей. Владельцы регулярно сталкиваются с внезапными отказами компонентов, вызванными сбоями в программном обеспечении или чувствительностью к перепадам напряжения. Особенно критична зависимость ключевых функций (двигатель, трансмиссия) от стабильности электроники, где даже незначительная неисправность парализует автомобиль.

Проблемы усугубляются трудностями диагностики: ошибки часто носят плавающий характер, а для выявления неисправности требуются специализированные сканеры. Высокая стоимость оригинальных запчастей (блоки управления, датчики) и необходимость программной адаптации новых модулей после замены существенно увеличивают расходы на ремонт.

Распространенные электрические неисправности

Наиболее частые сбои включают:

Блок управления двигателем (ECU): программные глюки, коррозия контактов из-за попадания влаги
Электронные "зависания": спонтанные перезагрузки мультимедийной системы Touch Pro Duo, отказ камер заднего вида
Проблемы с CAN-шиной: обрыв связи между модулями, вызывающий ложные ошибки на приборной панели

Критичные узлы, влияющие на безопасность:

Отказы датчиков парковки – ложные срабатывания или полная неработоспособность
Сбои в системе адаптивного освещения – автоматическое отключение фар в движении
Деградация аккумулятора – глубокий разряд из-за "паразитных утечек" в спящем режиме

Уязвимый компонент	Последствия	Средняя стоимость ремонта
Топливный насос (электрическая часть)	Внезапная остановка двигателя	от 85 000 руб.
Модуль управления подвеской	Блокировка пневмоподвески в крайнем положении	от 120 000 руб.
Датчики уровня дверей (бесконтактные)	Самопроизвольное открытие дверей на ходу	от 23 000 руб./дверь

Для профилактики владельцам рекомендуют регулярно обновлять ПО дилером и устанавливать дополнительную защиту на наиболее подверженные коррозии разъемы. Эксперты подчеркивают необходимость контроля напряжения бортовой сети – отклонения свыше 14.5В провоцируют лавинообразные отказы модулей.

Ресурс пневмоподвески Air Suspension

Ресурс оригинальных пневмоэлементов и компрессора на Range Rover 2013 года составляет в среднем 80 000–120 000 км пробега. На долговечность критически влияют условия эксплуатации: частые поездки по бездорожью, перегрузки, агрессивный стиль вождения и низкие температуры ускоряют износ. Срок службы также сокращают повреждения уплотнителей, коррозия воздушных магистралей и естественное старение резины.

Основные компоненты, подверженные выходу из строя:

Компрессор (перегрев, износ поршневой группы)
Воздушные ресиверы (трещины, утечки)
Пневмоподушки (расслоение резино-кордового покрытия)
Датчики уровня (коррозия контактов)
Клапанный блок (залипание электромагнитов)

Типичные проблемы по отзывам владельцев

Симптом	Причина	Средняя стоимость ремонта
Машина проседает за ночь	Утечка в подушках/магистралях	от 70 000 ₽
Подвеска не поднимается	Отказ компрессора, обрыв проводов	от 90 000 ₽
Крен на одну сторону	Заклинивание клапана, неисправность датчика	от 40 000 ₽

Владельцы отмечают капризность системы после 5–6 лет эксплуатации: 63% обращений в сервисы связаны с утечкой воздуха из пневмобаллонов. Для продления ресурса рекомендуют:

Ежеквартальная диагностика давления
Замена осушителя воздуха каждые 60 000 км
Зимняя консервация при -25°C и ниже
Избегать длительной парковки с выключенным двигателем на неровностях

Важно: 22% отзывов указывают на преждевременный износ (до 60 000 км) при использовании неоригинальных комплектующих. После замены элементов на аналоги ресурс снижается на 30–40%.

Стоимость ТО и запасные части

Техническое обслуживание Range Rover 2013 года относится к премиум-сегменту по затратам. Регулярное ТО на официальном дилерском сервисе обойдется в среднем от 50 000 до 120 000 рублей за визит в зависимости от типа регламентных работ (ТО-1, ТО-2) и заменяемых жидкостей. Цены существенно варьируются между регионами и конкретными СТО.

Запасные части для модели отличаются высокой стоимостью из-за статуса бренда, сложности узлов и импортного происхождения большинства компонентов. Оригинальные детали (Land Rover Genuine Parts) на 30-70% дороже аналогов сторонних производителей. Например, комплект оригинальных тормозных колодок стартует от 25 000 рублей, а передний амортизатор – от 40 000 рублей.

Ключевые аспекты расходов

Распространенные позиции по ТО:

Замена масла и фильтров (двигатель, салон): 15 000–25 000 ₽
Замена тормозной жидкости: 7 000–12 000 ₽
Замена ремня ГРМ с роликами: от 65 000 ₽

Цены на типовые запчасти:

Датчик положения дроссельной заслонки	12 000–18 000 ₽
Аккумулятор	20 000–35 000 ₽
Фара головного света (ксенон)	от 90 000 ₽

Стратегии экономии: Владельцы часто используют качественные аналоги (Bosch, Febi, Brembo) для неответственных узлов, что снижает расходы на 25-50%. Независимые сервисы с допуском Land Rover предлагают работу по ценам на 20-40% ниже дилерских. Критично выбирать СТО со специализированным сканером SDD для корректной диагностики электронных систем.

Общие плюсы по мнению владельцев

Владельцы Range Rover 2013 года единодушно выделяют его исключительный баланс статусности и практичности. Модель сохраняет актуальность благодаря сочетанию британского лоска с заявленными внедорожными возможностями, что ценится даже спустя годы эксплуатации.

Особый акцент делается на универсальности автомобиля: он одинаково уверенно чувствует себя в городском потоке, на длинных трассах и в условиях бездорожья. Это подтверждается многочисленными отзывами о повседневной эксплуатации и редких для премиум-SUV тестовых поездках по сложному рельефу.

Ключевые преимущества

Легендарная проходимость: Полный привод Terrain Response и высокая посадка обеспечивают превосходство на бездорожье, снегу и грязи.
Комфорт премиум-класса: Просторный салон с кожаной отделкой, тихая кабина и плавность хода даже на неровных покрытиях.
Мощные двигатели: Широкий выбор агрегатов (дизель SDV6/SDV8, бензин SCV8) с отличной тягой и динамикой разгона.
Вместительность и практичность: Удобная посадка для 5 взрослых, большой багажник и функциональный интерьер с продуманным хранением вещей.
Узнаваемый дизайн и статус: Классические пропорции, солидная внешность и репутация премиум-бренда.
Качественная шумоизоляция: Эффективное подавление дорожных и ветровых шумов на высоких скоростях.

Основные недостатки в отзывах автовладельцев

Владельцы Range Rover 2013 года выпуска часто отмечают целый ряд проблем, которые существенно влияют на впечатление от эксплуатации и надежность автомобиля. Многие из этих недостатков связаны со сложной электроникой и дорогостоящими узлами, характерными для премиальных моделей.

Наибольшее количество нареканий вызывает ненадежность электронных систем и дороговизна ремонта. Проблемы с электрикой проявляются в самых разных формах и часто требуют длительной диагностики и замены дорогих компонентов, что серьезно бьет по кошельку владельца.

Ключевые проблемные зоны

Основные претензии автовладельцев можно сгруппировать по следующим категориям:

Ненадежная электроника и электрика:
- Частые сбои в работе мультимедийной системы Touch Pro Duo (зависания, отказы сенсора, проблемы с навигацией и Bluetooth).
- Ошибки и отказы различных датчиков (парковки, давления в шинах, уровня жидкостей).
- Проблемы с электронным блоком управления двигателем (ECU) и другими контрольными модулями.
- Сбои в работе электронных помощников (адаптивный круиз-контроль, система слежения за полосой).
- Перегорание лампочек, особенно в фарах и стоп-сигналах.
Дорогая и капризная пневмоподвеска EAS (Electronic Air Suspension):
- Выход из строя компрессора подвески – одна из самых частых и дорогостоящих проблем.
- Утечки воздуха из пневмоподушек (особенно передних) и магистралей.
- Отказы датчиков уровня подвески.
- Высокая стоимость замены элементов пневмосистемы.
Проблемы с двигателями и топливной системой:
- Для бензиновых моторов 5.0 SC V8: повышенный расход масла, потенциальные проблемы с натяжителями цепи ГРМ на пробегах свыше 100-120 тыс. км.
- Для дизельных моторов TDV6/SDV6 3.0: проблемы с форсунками, топливными насосами высокого давления (ТНВД), сажевым фильтром (DPF) и системой рециркуляции отработавших газов (EGR), особенно при эксплуатации в городском цикле.
- Повышенный расход топлива относительно заявленного.
Надежность трансмиссии и раздаточной коробки:
- Рывки, пинки при переключениях АКПП ZF 8HP (особенно на ранних версиях ПО).
- Потенциальные проблемы с муфтой полного привода и дифференциалами на больших пробегах.
Качество сборки и отделки салона:
- Скрипы и дребезжание пластиковых панелей салона (особенно на неровных дорогах).
- Износ мягких материалов на руле, подлокотниках, кнопках.
- Проблемы с механизмами сидений (особенно вентиляцией/массажем).
- Запотевание или отслоение пленки на центральном сенсорном экране.
Высокая стоимость обслуживания и запчастей:
- Цены на оригинальные запчасти и работы у официальных дилеров очень высоки.
- Даже у независимых специалистов ремонт сложных узлов (пневмоподвеска, электроника, двигатель) обходится дорого.
- Высокая стоимость расходников (тормозные диски/колодки, фильтры, масло в больших объемах).

Сводка наиболее критичных проблем по системам:

Система автомобиля	Основные недостатки	Последствия
Электроника	Сбои мультимедиа, ошибки датчиков, отказы систем помощи	Дискомфорт, сложная/дорогая диагностика и ремонт
Пневмоподвеска (EAS)	Отказ компрессора, утечки в пневмоподушках/магистралях	Очень дорогой ремонт, потеря комфорта и проходимости
Двигатель (Дизель 3.0)	Проблемы с ТНВД, форсунками, EGR, DPF	Дорогой ремонт, снижение мощности, повышенный расход
Трансмиссия	Рывки АКПП, проблемы с муфтой полного привода	Дискомфорт при движении, дорогой ремонт
Салон	Скрипы пластика, износ материалов, сбои опций сидений	Снижение восприятия премиальности, дискомфорт

Оценка комфорта для дальних поездок

Range Rover 2013 года демонстрирует выдающийся комфорт в длительных путешествиях благодаря пневматической подвеске с электронным управлением. Система мгновенно адаптируется к неровностям дорожного покрытия, обеспечивая "плавящий" эффект движения даже на разбитых трассах. Шумоизоляция салона выполнена на премиальном уровне, эффективно блокируя дорожные и ветровые шумы на скоростях свыше 120 км/ч.

Эргономичные кресла с 14-режимной электрической регулировкой, функцией памяти и подогревом/вентиляцией поддерживают оптимальное положение тела. Четырехзонный климат-контроль поддерживает индивидуальный микроклимат, а панорамная крыша создает ощущение простора. Система Terrain Response автоматически оптимизирует настройки подвески для асфальта, что критично для многочасовых маршрутов.

Ключевые элементы комфорта

Адаптивная пневмоподвеска с изменяемым клиренсом и демпфированием
Активные кресла Executive Class с массажем поясницы и боковой поддержкой
Двухкамерная звукоизоляция лобового стекла и акустические стекла боковых окон
Система Meridian Surround Sound (19 динамиков) с шумоподавлением

Параметр	Влияние на комфорт
База колес (2922 мм)	Повышенная устойчивость и плавность хода
Рулевое управление (Servotronic)	Переменное усилие руля для снижения усталости
Клиренс (до 295 мм)	Защита от ударов о препятствия

Владельцы особо отмечают продуманную организацию пространства: глубокие подстаканники с подогревом/охлаждением, скрытые ниши для мелочей и эргономичный упор для запястья на центральном тоннеле. Система круиз-контроля с функцией Stop&Go в пробках значительно снижает нагрузку на водителя. Единственный нюанс – жестковатые подголовники при полностью поднятых креслах.

Список источников

Для подготовки статьи об автомобиле Range Rover 2013 года использовались авторитетные отраслевые ресурсы и экспертные материалы. Основное внимание уделялось точности технических параметров, объективному анализу эксплуатационных особенностей и обобщению реального опыта владельцев.

Ниже представлен перечень ключевых источников информации, структурированный по категориям данных. Все материалы доступны в открытых печатных и цифровых изданиях, специализированных автомобильных базах данных и тематических сообществах.

Официальная техническая документация

Брошюра технических характеристик Land Rover Range Rover MY2013 (оригинальное издание производителя)
Сервисное руководство по эксплуатации Range Rover L405 (2013 модельный год)

Профессиональные обзоры и тесты

Сравнительные тесты внедорожников премиум-класса в журнале Авторевю (№12 за 2012 год)
Детальный разбор инноваций платформы L405 в издании За рулём (октябрь 2012)
Анализ ходовых качеств от экспертов портала Драйв.ру (тест-драйвы 2012-2013 гг.)

Пользовательские оценки и статистика

Агрегированные отзывы владельцев на независимом портале Отзовик (раздел внедорожники премиум-сегмента)
Статистика рекламаций и надежности из базы данных AutoDNA (отчеты по модели 2013-2017 гг.)
Обсуждения в клубе владельцев Range Rover на форуме Land Rover Club Russia

Узел	Признаки проблем	Ориентировочная стоимость ремонта
Пневмоподвеска	Крен кузова, сообщения "Suspension Fault", шипение компрессора	От 80 000 ₽ (компрессор) до 300 000 ₽ (пневмобаллоны)
АКПП	Рывки при переключении, запах гари, металлическая стружка в масле	Капитальный ремонт от 250 000 ₽
Турбина (дизель)	Свист/вой, масляные потёки, потеря тяги	Новая турбина от 120 000 ₽